景德镇市图书馆 内容
景德镇港口位于观音阁至太白园沿岸，港岸线全长6.5公里，樟树弄至刘家弄3公里为可作业地段。民国年间，景德镇港口瓷器以及瓷用原料、燃料的年均吞吐量约2-3百万担。民国25年(1936)，瓷器输出47万担，窑柴输入303万担。36年，瓷器输出50万担左右。37年，窑柴输入193.6万担。
1949年，港口货物吞吐量6.54万吨。1958-1960年，每年货物吞吐量都超过40多万吨。1983年只有13.26万吨，1985年回升到14.98万吨。
表10-2景德镇市1955—1985年港口货物吞吐量单位：万吨
景德镇港货物进口量占总吞吐量的70%以上，主要为瓷用窑柴、瓷土及日用百货等；出口以日用陶瓷产品为主，次为木材、茶叶、煤炭、农副土特产品。码头民国时期，景德镇港区有8个主要码头，浮梁县有4个主要码头。其中景德镇港的三闾庙、里市渡、中渡口和浮梁县的东港码头系采用条石彻成，为台阶式码头，其它港口码头都是利用自然坡岸作靠泊点，为斜坡式的坡岸码头，货物装卸和渡客上下的主要通道是跳板。各码头分工明显，种类很多，有窑柴、槎柴、米船、灰粪等装卸码头。50—70年代，景德镇港口码头设施不断扩建更新，港区内建有仓库、趸船和码头泊位，新建码头5座，配备了起重、装卸等设备。70年代末，昌江东岸修建护坡，拆除了大部分码头，港口物资转至太白园，中渡口两处码头装卸。
蛤蟆石码头位于湖田北面的南河口，形似青蛙，体积约50立方米，是天然的港口码头。自五代起，是湖田古窑区瓷器、瓷用原燃料的集散地。元代，蛤蟆石码头运输繁忙，常有数百只大商船停泊。明代，民窑陆续向景德镇集中，蛤蟆石码头亦逐渐废弃。
东埠码头位于东埠街附近的东河上，是古代东河流域粮食、土产、瓷土的集散地。明代，东河两岸有大小瓷土矿30多处，其中闻名于世的高岭土年产约700万块，均在此码头装运到景德镇。抗日战争以后，景德镇的瓷业生产衰落，东河两岸大部分瓷土矿停产，码头随之废弃。
峙滩码头位于峙滩村东面的北河上，距市城区50公里，为昌江上游航线之中转码头。明末清初，峙滩镇是窑柴、木炭、农副产品集散地，码头众多，舟楫云集，祁门茶叶、瓷土和附近各乡土特产品皆运此成交。光绪十年（公元1884年），北河一场特大洪水，将峙滩镇两岸房屋冲毁殆尽，码头也随之废弃。
港口码头位于经公桥港口村杨村河上，明、清时期港口码头极繁盛，由一个水运码头逐步发展成浮梁北乡的四大集镇之一。民国初期，港口家家有船，仅运载窑柴船就有300余只。到民国32年(1943)，水运物资减少，码头随之废弃。
三闾庙码头位于昌江西岸西河口以上50米，清代建立。码头用大青石和麻条石砌成梯级台阶，长30米，宽10米。当时，此码头是粮食主要交易市场和集散地，又是浮西乡通往市城区“门户船”的停靠点，运输繁忙，至民国时期仍为杉木中转集散地。50年代，西河部分河段断航，码头水位低浅，枯水期船舶不能靠近码头作业而废弃。60-80年代只作渡运码头。
里市渡码头位于昌江东岸韦陀桥下首100米，宋朝建立，是祁门瓷石卸货和景德镇瓷器出口码头。码头用青条石砌成梯级台阶，长30米、宽8米，河坡为石板路面。民国13年(1924)，由工商户集资重修。1957年规划港口码头时，划为船舶第二停泊码头。60年代以后改作人渡码头。
中渡口码头位于昌江东岸樟树弄口河岸，建于宋代，为柴、槎船停靠码头，是当时交通运输要地。码头长150米，泊位15个，前沿最小水深0.5米，最大靠泊能力100吨级。据清乾隆四十八年《浮梁县志》记载：“中渡过西河，多有坯房匣厂，又为窑柴、槎柴码头，争渡者日夜不息。”并有诗云：“码头柴槎各分堆，伙计收筹记数来，窑位客行催要紧，先后三日一回开。”“坯房挑得白踩去，匣钵装将黄土来，上下纷争中渡口，柴船才拢槎船开。”民国13年(1924)，大窑户余旺清出银洋3000多元，花两年多时间建成乱石斜坡式码头。1957年规划港口码头时，划为窑柴评定等级的码头。
湖南码头位于城区昌江东岸彭家下弄沿河，建于明代，湖南籍船舶多在此停靠而得名，是历史上交通运输要地。码头长150米，泊位10个，前沿最小水深0.5米。
曹家码头位于城区昌江东岸毕家弄至占家弄沿河地段，因清代曹姓榜眼曾在此停靠官船而得名，是历史上交通运输要地。
窑柴码头全港共有3处，中渡口至陈家弄沿河地段和戴家弄至董家岭沿河地段以东港、西港、北港装运窑柴的船舶停靠为多，刘家弄至花园弄地段多停靠槎柴船。米船码头位于城区昌江东岸陈家弄至黄家洲沿河地段，因停靠运米船而得名。1949年以前，以停靠余干、余江、万年石镇街运米的船舶为主，余干黄金埠一带槎柴船和星子运瓷土的船舶有时亦停靠于此。
灰粪码头位于城区昌江东岸千佛楼以下河岸，因鄱阳人在此装运灰粪而得名。
南门头货运码头位于市城区南门头。建于1953年，1956年改建成斜坡式水泥浆砌码头，长156米，高8.5米，使用长度222米，面积16491平方米。码头两旁铺设4米宽的车行道，码头前沿水深0.5米．泊位20个，最大靠泊能力为100吨级，一般能停靠装载10吨的罗荡船220艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
南门头轮船客运码头位于市城区南门头下首占家弄口。1956年，市港务处投资建成塔坡式水泥码头。次年，在南门头设立客运站。1964年，客运业务移交省航运管理局后，拨来趸船1艘，用于客轮停靠。1978年，修建沿河护坡时拆除码头。
刘家弄货运码头位于市城区刘家弄沿河。1956年，建成斜坡式水泥浆砌码头，长116米，高11.3米，使用长度116米，面积8120平方米。码头两旁铺设4米宽的车行道，泊位10个，码头前沿水深0.5米，最高靠泊能力为100吨级，一般能停靠装载10吨的罗荡船220．艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
戴家弄货运码头位于市城区戴家弄沿河。1956年建成斜坡式水泥浆砌码头，长130米，高11.3米，使用长度为130米，面积9100平方米。码头上铺有4米宽的车行道，码头前沿水深0.5米，泊位20个，最大靠泊能力为100吨级，能停靠装载10吨的罗荡船220艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
太白园客货运输综合码头位于市区南河与昌江的交汇处，是景德镇港最大的客、货。运输综合码头。50年代后期建成简易货运码头，1972年改建成低水位直立式水泥混凝土码头，长300米，面积为2000平方米。码头前沿最小水深0.8米，泊位30个，最大靠泊能力为100吨级。码头两旁有4米宽的车行道。1985年，日最大装卸量1200吨，年货物吞吐量26.7万吨。
1950年，市航运办事处为整顿船舶停港秩序，按照船籍和船帮的不同，具体划分船舶停泊地段。从半边街至戴家弄共划为19个船舶停靠点和毕家弄、泗王庙、麻石弄、大黄家弄、戴家弄5个货物装卸码头。1957年10月10日，市人民委员会将港口码头重新划为20个地段：即一般木帆船停泊码头4座，轮船客运码头1座，载重物资船舶停泊码头1座，大型机器装卸码头1座，危险品装卸码头1座，货物装卸码头5座，木材停泊码头1座，竹排停泊码头6座，窑柴评级码头2座，粪船停泊码头4座。
1978年，沿河东岸建护坡时，仅保留中渡口、太白园、里市渡、三闾庙、韭菜园码头，其余码头全部拆除，来港的船舶大部分在太白园至西瓜洲地段停泊，物资均从太白园、中渡口两座码头装卸。1978-1985年，市煤炭公司、陶瓷公司原燃料管理处、陶瓷原料总厂、陶瓷出口公司、石油公司、粮食局等单位，分别在太白园、韭菜园一带新建码头货场和仓库10个，红星、红旗、光明、景陶等瓷厂还自建货栈和8座水泥码头。
渡口境内唐代渡口有17处，宋代至清代有53处，民国时期渡口近100处。1949年，市城区有里市渡、中渡口渡、十八渡、哪咤渡4处渡口，市郊区有90多处渡口。1953年8月，中渡口浮桥建立，中渡口渡随之废除。1962年10月，昌江大桥兴建，哪咤渡亦随之废除，只剩里市渡、十八渡2处渡口。1979年，纳入市交通部门注册管理的渡口有95处，渡船103只，其中划子渡船3只。以后兴建了一批桥梁，部分渡口废弃。1985年，市区有渡口67处，其中城区渡口2处，郊区渡口65处，核定乘客1608人。
里市渡旧名李施渡，宋朝李氏寡妇施资兴建。李施渡是古近代通往鄱阳、都昌、浮梁西乡和对岸三问庙的来往渡口，有渡船1只。解放后，渡船增至2只，每渡可载77人，由竟成乡三河村委员会管理。
十八渡原名市阜渡，建于元代，是戴家弄至西郊垦殖场的过河渡口。清代，昌江西岸有槎柴窑数座，瓷坯和成瓷由河上往来，运输繁忙，渡船多至18只，故名十八渡。1957年，人力渡改为机动轮渡，有40千瓦机动船2艘，渡工4人，每渡可载客160人，由市浮桥管理处管理。
解放后，市区先后在樟树坑、福港、清溪、张培山、吕蒙等5个地点设立公路渡口，至1985年末，市区仍有4处公路渡口。表10-3景德镇市1985年郊区渡口分布情况
樟树坑公路渡口位于新平乡西北6公里昌江河上。设于1958年，有木质趸船1艘，人力摆渡。渡口两端铺有乱石码头，汽车上下船搭木架跳板通过。
福港公路渡口位于市区广明堂村西0.5公里，昌江上游建溪河口附近。原系民间渡口，1971年建蛟（潭）福（港）公路时，改设公路渡口。有木质趸船1艘，用人力摆渡。渡口两端铺有乱石码头，汽车上下趸船搭木架跳板通过。
清溪公路渡口位于峙滩东北5.5公里的杨村河上。原系民间渡口，1961年建陈曲公路时改为公路渡口。建渡初期，渡口配有木质趸船1艘，用人力撑篙过渡。渡口铺有石块码头，汽车上下用木质跳板。后来渡运车辆增多，随之增配钢质趸船1艘，60千瓦柴油汽轮顶推。渡口两端重建永久性码头，设有半自动的的钢质直通跳板。
张培山公路渡口原名黄金山渡，位于兴田西北10.5公里的浮北河上。原系民间渡口，1978年建车田至赵家公路时改为公路渡口，因靠张培山村而易名。渡口配有木质趸船1艘，人力摆渡，渡口两端铺有乱石码头。
吕蒙公路渡口建于1933年，配有木质趸船2艘，60千瓦柴油汽轮1艘顶推。渡口两端铺设块石码头。1959年10月1日，吕蒙架设浮桥，渡口撤除。
1949年，港口货物吞吐量6.54万吨。1958-1960年，每年货物吞吐量都超过40多万吨。1983年只有13.26万吨，1985年回升到14.98万吨。
表10-2景德镇市1955—1985年港口货物吞吐量单位：万吨
景德镇港货物进口量占总吞吐量的70%以上，主要为瓷用窑柴、瓷土及日用百货等；出口以日用陶瓷产品为主，次为木材、茶叶、煤炭、农副土特产品。码头民国时期，景德镇港区有8个主要码头，浮梁县有4个主要码头。其中景德镇港的三闾庙、里市渡、中渡口和浮梁县的东港码头系采用条石彻成，为台阶式码头，其它港口码头都是利用自然坡岸作靠泊点，为斜坡式的坡岸码头，货物装卸和渡客上下的主要通道是跳板。各码头分工明显，种类很多，有窑柴、槎柴、米船、灰粪等装卸码头。50—70年代，景德镇港口码头设施不断扩建更新，港区内建有仓库、趸船和码头泊位，新建码头5座，配备了起重、装卸等设备。70年代末，昌江东岸修建护坡，拆除了大部分码头，港口物资转至太白园，中渡口两处码头装卸。
蛤蟆石码头位于湖田北面的南河口，形似青蛙，体积约50立方米，是天然的港口码头。自五代起，是湖田古窑区瓷器、瓷用原燃料的集散地。元代，蛤蟆石码头运输繁忙，常有数百只大商船停泊。明代，民窑陆续向景德镇集中，蛤蟆石码头亦逐渐废弃。
东埠码头位于东埠街附近的东河上，是古代东河流域粮食、土产、瓷土的集散地。明代，东河两岸有大小瓷土矿30多处，其中闻名于世的高岭土年产约700万块，均在此码头装运到景德镇。抗日战争以后，景德镇的瓷业生产衰落，东河两岸大部分瓷土矿停产，码头随之废弃。
峙滩码头位于峙滩村东面的北河上，距市城区50公里，为昌江上游航线之中转码头。明末清初，峙滩镇是窑柴、木炭、农副产品集散地，码头众多，舟楫云集，祁门茶叶、瓷土和附近各乡土特产品皆运此成交。光绪十年（公元1884年），北河一场特大洪水，将峙滩镇两岸房屋冲毁殆尽，码头也随之废弃。
港口码头位于经公桥港口村杨村河上，明、清时期港口码头极繁盛，由一个水运码头逐步发展成浮梁北乡的四大集镇之一。民国初期，港口家家有船，仅运载窑柴船就有300余只。到民国32年(1943)，水运物资减少，码头随之废弃。
三闾庙码头位于昌江西岸西河口以上50米，清代建立。码头用大青石和麻条石砌成梯级台阶，长30米，宽10米。当时，此码头是粮食主要交易市场和集散地，又是浮西乡通往市城区“门户船”的停靠点，运输繁忙，至民国时期仍为杉木中转集散地。50年代，西河部分河段断航，码头水位低浅，枯水期船舶不能靠近码头作业而废弃。60-80年代只作渡运码头。
里市渡码头位于昌江东岸韦陀桥下首100米，宋朝建立，是祁门瓷石卸货和景德镇瓷器出口码头。码头用青条石砌成梯级台阶，长30米、宽8米，河坡为石板路面。民国13年(1924)，由工商户集资重修。1957年规划港口码头时，划为船舶第二停泊码头。60年代以后改作人渡码头。
中渡口码头位于昌江东岸樟树弄口河岸，建于宋代，为柴、槎船停靠码头，是当时交通运输要地。码头长150米，泊位15个，前沿最小水深0.5米，最大靠泊能力100吨级。据清乾隆四十八年《浮梁县志》记载：“中渡过西河，多有坯房匣厂，又为窑柴、槎柴码头，争渡者日夜不息。”并有诗云：“码头柴槎各分堆，伙计收筹记数来，窑位客行催要紧，先后三日一回开。”“坯房挑得白踩去，匣钵装将黄土来，上下纷争中渡口，柴船才拢槎船开。”民国13年(1924)，大窑户余旺清出银洋3000多元，花两年多时间建成乱石斜坡式码头。1957年规划港口码头时，划为窑柴评定等级的码头。
湖南码头位于城区昌江东岸彭家下弄沿河，建于明代，湖南籍船舶多在此停靠而得名，是历史上交通运输要地。码头长150米，泊位10个，前沿最小水深0.5米。
曹家码头位于城区昌江东岸毕家弄至占家弄沿河地段，因清代曹姓榜眼曾在此停靠官船而得名，是历史上交通运输要地。
窑柴码头全港共有3处，中渡口至陈家弄沿河地段和戴家弄至董家岭沿河地段以东港、西港、北港装运窑柴的船舶停靠为多，刘家弄至花园弄地段多停靠槎柴船。米船码头位于城区昌江东岸陈家弄至黄家洲沿河地段，因停靠运米船而得名。1949年以前，以停靠余干、余江、万年石镇街运米的船舶为主，余干黄金埠一带槎柴船和星子运瓷土的船舶有时亦停靠于此。
灰粪码头位于城区昌江东岸千佛楼以下河岸，因鄱阳人在此装运灰粪而得名。
南门头货运码头位于市城区南门头。建于1953年，1956年改建成斜坡式水泥浆砌码头，长156米，高8.5米，使用长度222米，面积16491平方米。码头两旁铺设4米宽的车行道，码头前沿水深0.5米．泊位20个，最大靠泊能力为100吨级，一般能停靠装载10吨的罗荡船220艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
南门头轮船客运码头位于市城区南门头下首占家弄口。1956年，市港务处投资建成塔坡式水泥码头。次年，在南门头设立客运站。1964年，客运业务移交省航运管理局后，拨来趸船1艘，用于客轮停靠。1978年，修建沿河护坡时拆除码头。
刘家弄货运码头位于市城区刘家弄沿河。1956年，建成斜坡式水泥浆砌码头，长116米，高11.3米，使用长度116米，面积8120平方米。码头两旁铺设4米宽的车行道，泊位10个，码头前沿水深0.5米，最高靠泊能力为100吨级，一般能停靠装载10吨的罗荡船220．艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
戴家弄货运码头位于市城区戴家弄沿河。1956年建成斜坡式水泥浆砌码头，长130米，高11.3米，使用长度为130米，面积9100平方米。码头上铺有4米宽的车行道，码头前沿水深0.5米，泊位20个，最大靠泊能力为100吨级，能停靠装载10吨的罗荡船220艘。1978年，修建沿河护坡时拆除。
太白园客货运输综合码头位于市区南河与昌江的交汇处，是景德镇港最大的客、货。运输综合码头。50年代后期建成简易货运码头，1972年改建成低水位直立式水泥混凝土码头，长300米，面积为2000平方米。码头前沿最小水深0.8米，泊位30个，最大靠泊能力为100吨级。码头两旁有4米宽的车行道。1985年，日最大装卸量1200吨，年货物吞吐量26.7万吨。
1950年，市航运办事处为整顿船舶停港秩序，按照船籍和船帮的不同，具体划分船舶停泊地段。从半边街至戴家弄共划为19个船舶停靠点和毕家弄、泗王庙、麻石弄、大黄家弄、戴家弄5个货物装卸码头。1957年10月10日，市人民委员会将港口码头重新划为20个地段：即一般木帆船停泊码头4座，轮船客运码头1座，载重物资船舶停泊码头1座，大型机器装卸码头1座，危险品装卸码头1座，货物装卸码头5座，木材停泊码头1座，竹排停泊码头6座，窑柴评级码头2座，粪船停泊码头4座。
1978年，沿河东岸建护坡时，仅保留中渡口、太白园、里市渡、三闾庙、韭菜园码头，其余码头全部拆除，来港的船舶大部分在太白园至西瓜洲地段停泊，物资均从太白园、中渡口两座码头装卸。1978-1985年，市煤炭公司、陶瓷公司原燃料管理处、陶瓷原料总厂、陶瓷出口公司、石油公司、粮食局等单位，分别在太白园、韭菜园一带新建码头货场和仓库10个，红星、红旗、光明、景陶等瓷厂还自建货栈和8座水泥码头。
渡口境内唐代渡口有17处，宋代至清代有53处，民国时期渡口近100处。1949年，市城区有里市渡、中渡口渡、十八渡、哪咤渡4处渡口，市郊区有90多处渡口。1953年8月，中渡口浮桥建立，中渡口渡随之废除。1962年10月，昌江大桥兴建，哪咤渡亦随之废除，只剩里市渡、十八渡2处渡口。1979年，纳入市交通部门注册管理的渡口有95处，渡船103只，其中划子渡船3只。以后兴建了一批桥梁，部分渡口废弃。1985年，市区有渡口67处，其中城区渡口2处，郊区渡口65处，核定乘客1608人。
里市渡旧名李施渡，宋朝李氏寡妇施资兴建。李施渡是古近代通往鄱阳、都昌、浮梁西乡和对岸三问庙的来往渡口，有渡船1只。解放后，渡船增至2只，每渡可载77人，由竟成乡三河村委员会管理。
十八渡原名市阜渡，建于元代，是戴家弄至西郊垦殖场的过河渡口。清代，昌江西岸有槎柴窑数座，瓷坯和成瓷由河上往来，运输繁忙，渡船多至18只，故名十八渡。1957年，人力渡改为机动轮渡，有40千瓦机动船2艘，渡工4人，每渡可载客160人，由市浮桥管理处管理。
解放后，市区先后在樟树坑、福港、清溪、张培山、吕蒙等5个地点设立公路渡口，至1985年末，市区仍有4处公路渡口。表10-3景德镇市1985年郊区渡口分布情况
樟树坑公路渡口位于新平乡西北6公里昌江河上。设于1958年，有木质趸船1艘，人力摆渡。渡口两端铺有乱石码头，汽车上下船搭木架跳板通过。
福港公路渡口位于市区广明堂村西0.5公里，昌江上游建溪河口附近。原系民间渡口，1971年建蛟（潭）福（港）公路时，改设公路渡口。有木质趸船1艘，用人力摆渡。渡口两端铺有乱石码头，汽车上下趸船搭木架跳板通过。
清溪公路渡口位于峙滩东北5.5公里的杨村河上。原系民间渡口，1961年建陈曲公路时改为公路渡口。建渡初期，渡口配有木质趸船1艘，用人力撑篙过渡。渡口铺有石块码头，汽车上下用木质跳板。后来渡运车辆增多，随之增配钢质趸船1艘，60千瓦柴油汽轮顶推。渡口两端重建永久性码头，设有半自动的的钢质直通跳板。
张培山公路渡口原名黄金山渡，位于兴田西北10.5公里的浮北河上。原系民间渡口，1978年建车田至赵家公路时改为公路渡口，因靠张培山村而易名。渡口配有木质趸船1艘，人力摆渡，渡口两端铺有乱石码头。
吕蒙公路渡口建于1933年，配有木质趸船2艘，60千瓦柴油汽轮1艘顶推。渡口两端铺设块石码头。1959年10月1日，吕蒙架设浮桥，渡口撤除。
