景德镇市图书馆

建国以来，随着全国交通运输的发展，景德镇市的公路建设、水运、汽车运输和交通工业都发生了巨大变化。公路建设基本形成内外联系的网络，实现了乡乡通公路。昌江水运逐步发展，经整治客货轮可直抵长江。汽车运输更是发展迅猛。交通工业汽车修理、船舶修造初具规模，在工农业生产和城乡建设中发挥了积极作用。
  目前，景德镇市交通系统（含乐平县）拥有交通企业9个，其中运输服务业3个，汽车修配业2个，船舶修造厂1个，水电起重搬运业3个。现有职工5100人。职工中文化程度，大专65人，中专335人，高中1200人，初中2100人，初中以下1400人。现有工程技术人员132人，其中高级工程师2人，工程师12人，助理工程师16人。全系统拥有固定资产原值2954万元，净值一1700万元。占地面积16.27万平米，建筑面积6.1万平方米。拥有载货汽车208.辆，载客汽车124辆，载货挂车82辆，机动船18艘，木帆船42艘，淘金船3艘，金属切割机床48台，锻压设备15台。
  1988年，全系统完成汽车货运量50.67万吨，货物周转量5694.81万吨公里；水运货运量9.57万吨，货物周转量1938万吨公里；全系统完成工业总产值200.6万元，工业全员劳动生产率为人均8491元。
   四十年来，特别是党的十一届三中全会以来，由于国家重视和投资，景德镇市交通运输建设发展迅速，取得了较大成就。
   （一）公路建设四通八达
  1949年10月至1955年，景德镇的公路建设以恢复交通为主，先后修复了被战争破坏的南（昌）张（王庙）、景（德镇）湖（口）、景（德镇）婺（源）3条贯穿市区东西南北的省际公路。1953年至1956年，改建新建了红（源）枧（田）、景（德镇）三（矿区）、东（流）董（家山）3条县道，共，计74.9公里。为当时赣东北运输枢纽的形成，发挥了重要作用。
  1956年至1976年，全市公路建设发展很快。市内外与邻市、县、区都有公路沟通。以景德镇城区为起终点，包括鹅湖、金竹山、峙滩、蛟潭等乡镇，形成一个外环线；再以城区为起终点，包括蛟潭、新平、樟树坑等地，又形成一个＼内环线。以这两个环线和南张、景白、景湖3条省道相衡，向外延伸，基本形成了内外联系的公路网络。1956年至1959年，修筑了新（厂）三（宝棚）、羊（角山）蛟（岭）等25条县、乡道公路，共计281.6公里。在三年国民经济调整时期，新修公路虽有缩减，但从1960年至1965年，还先后新筑了鹅（湖）锦（里）、柳（家湾）界（首）等11条公路、计96.9公里。1966年至.1976年，分别修筑了县道公路8条，乡道公路17条，共计183.2公里。
  党的十一届三中全会以后，以改造提高公路标准为主，续修为辅。1979年至1988年，全市改造公路34条，计567.1公里。新修瑶（里）汪（家）、东（埠）高（岭）等5条公路，计38.7公里。1980年以后，市区公路改造形成高潮，主要是对南张公路市境内的104公里改铺沥青路面，景湖、景婺、官昌等公路改铺成沥青和水泥路面，共铺设沥青路面208.6公里，水泥路面11.4公里。同时对县、乡公路进行了改造，改变了坡高、湾多、路窄、路面差的状况。经改造后，好路率比1978年上升38%。全市较大的主要动脉吕西公路，于1986年动工改造，总投资3800万元，由原8.5米拓宽为30米，现已成为穿越景西区的超二级公路，道路宽阔平坦，街景雄伟壮观，体现出瓷都八十年代现代化的交通雏形。
   公路桥梁建设也取得了较大成就。1960年至1965年，改建新建公路桥梁19座，全长383.3米。其中蛟潭、三龙、洋湖长20-99米的中型桥梁3座；新居、东流、马家等长20米以下的小型桥梁15座。九龙山大桥，由国家投资32万元，于1963年建成，长100米，3孔，净跨26米，宽7米，高14.6米，是座永久性的石拱桥，从而保障了皖赣两省公路交通畅通无阻。1966年至1976年共改建新建石拱、铪版梁、乱石拱、混凝土等结构桥梁87座，计长2545，5米。吕蒙大桥于1974年10月建成通车；为等截面悬链线空腹式6孔，净跨36米的双曲拱桥，两岸各1孔净跨6米的版梁，全长243.8米，桥面净宽7米，桥高15.8米。经有关部门试测，该桥承载潜在能力很大，98吨重车可以安全通过。1979年至1988年全市改建新建桥梁28座，共长2029.3米。其中大型桥梁6座，计长1468.2米；中型桥梁11座，计长442.2米；小型桥梁11座，计长118.5米，是建国40年来修建大型桥梁最多的年代，占大型桥梁总数的50%,长度占大桥总长的48.5%。如市区浮西河上唯一永久性公路罗家大桥，由省公路局拨款67.5万元，于1979年底竣工，全长114.2米，桥面净宽7米，荷载量汽车为20吨，拖拉机为10吨。
  40年来，全市共新建改建公路133条，公路通车里程已达1800公里，比1978年增长34%，比1949年增长14.6倍。新建各种公路桥梁214座，改建修建公路桥梁88座，共计9144.4米，分别比建国前增长15.2倍和12.9倍。（二）汽车运输发展迅猛
  随着公路建设的发展，汽车运输也相应迅猛发展。1949年，全市只有3辆汽车，运行乐平，鹰潭等县，年货运量0.8万吨，没有设定点班车。1951年开通南昌、鹰潭、经公桥客班车。全市客、货车增加到6辆，年货运量1.2万吨，客运量2万人次。1952年至1965年，逐年开通屯溪、婺源、波阳、都昌、抚州、湖口等地班车。全市客、货车发展到288辆，年货运量19.43万吨，客运量58.79万人次。1958年，省汽运公司景德镇分公司动工兴建了当时全省最大的景德镇汽车站，于1963年正式投入使用，’主站房占地面积722平方米，客车停车场4663平方米，侯车厅面积493平方米，可容纳400多名旅客。
  1966年至1976年，汽车发展到1532辆，年货运量33.68万吨，客运量145.65万人次。先后增开了池州、上饶、弋阳等邻县、市班车。
  党的十一届三中全会以后，放开运输市场，全民、集体、户办、联办“四轮齐转”一齐上。1988年，全市客、货车发展到5221辆，运输专业部门拥有汽车409辆，其中客车137辆。不仅增开了市区、跨区客运线路，而且新辟了南京、上海、武昌等省际客运线路，发展了开往庐山、黄山、杭州等地的旅游客运线路，总班次达103个。’货运线路四通八达，远至哈尔滨、海南岛、昆明、成都等地，近至上海、福州、广州等市，零担货运达50个班次。社会运输企业发展到62家，拥有汽车2036辆，经营范围主要从事陆地运输、起重装卸。私营运输专业户从无到有，发展到587‘户，其中客运167户，货运420户，拥有汽车618辆。1985年，成立了景德镇市铁路、公路、水路联合运输信托公司，从此，使景德镇市交通运输初步形成了一个以铁路、公路和昌江为骨架的外向型水陆运输网。改革10年，全市货运量、客运量分别比建国前增长599.2倍和139.4倍，1988年比1978年增长3.8倍。
   （三）水运事业逐步发展
  景德镇市主要河流是发源于安徽省祁门县大洪山的昌江，全长210公里，自北向南有160多公里穿境而过，直注鄱阳湖。解放以后，为了改变昌江航道滩险流急，通航等级低的状况，对昌江河道及其支流逐步进行了整治。
  1952年至1958年，在昌江下游的冤枉滩、鹅头滩、三间滩、龙门滩等河段扒沙疏河，共扒沙2265.6立方米，卵石4388立方米，使昌江下游水位由过去的0.3米至0.4米加深到0.6米，疏河后的5吨木帆船可满载畅通。1957年至1965年在昌江炸礁5处，修筑旧坝3处，在西河炸礁3处，建新坝15处，在建溪河炸礁4处，建新坝1处；江村河炸礁5处，1962年至1965年，在昌江上游炸除了城门滩：王八滩等险滩礁石8处，大大改善了航道条件，减少了水运事故，‘结束了解放前昌江行舟不养河的历史。昌江河道包括支流经初步治理，通航里程达423公里。同时，修建了市区沿河码头。1956年，在南门头下首新建客运码头l座，高156米，长222米，面积1649平方米。在刘家弄新建货运码头1座，长116米，高‘11.3米，面积8120平方米。在戴家弄新建货运码头1座，长130米，高11.3米，面积9100平方米。1972年新建了太白园低水货运码头，面积200平方米，安装拖坡机l台，年货物吞吐量40余万吨。1950年至1965年，年客运量平均1.94万人次，比1949年增长2.3倍，年货运量平均19.62万吨，比1949年增长2倍。16年中，平均有船1252艘。
  60年代末至70年代后期，由于公路运输迅猛发展，加上航道缩短，航运年客、货运量均有减少。
  党的十一届三中全会以后，对昌江的治理从局部整治转入到整体整治。1983年，国家一次性投资1129万元，／动工修建了昌江渠化第一级鲇鱼山工程。105'米长、17米高的鲇鱼山渠化坝闸于1985年底竣工，使航道水深由建闸前的0.3至0.4米加深到0.5至0.7米，改变了市区至鲇鱼山19公里航道枯水季节断航状况。第二级皇岗渠化工程正在兴建，竣工后，300吨级的拖轮船队可从长江及赣江各港口出发经鄱阳湖直达昌江。昌江渠化配套工程景德镇市港货运码头，已于1987年动工兴建，总投资740万元，4个泊位，设计年吞吐量40万吨，第一期码头岸线工程已竣工。景德镇市客运码头已立项筹建，两项工程竣工后，瓷都的摇篮昌江面貌将焕然一新。
   （四）交通工业初具规模
  解放初期，景德镇市船舶修造虽有个体32家，但多是亦工亦农，无生产场地，临时在河边上搭工棚作业，一把斧头一把锯，手工操作，没有形成生产规模。1955年将个体修船业组成市造船合作社，以修木帆船为主。1959年，筹资6万元建造厂房，改为船舶修造厂。1960年转为国营市造船厂，当年试制成功市第一艘60匹马力机动拖轮。1961年新造60匹马力轮船1艘，木帆船850艘，计4263吨位。1966年至1978年，市造船厂先后增添了机械设备50多台（件），年造船能力500吨以上。由造木帆船步人到造钢质机动船。1969年至1971年共建造10-20马力，16-26吨位的机帆船51艘，年平均产值20万元以上。1976年，市造船厂自行设计制造载重量30吨以上钢质船3艘，11匹马力货驳1艘，拖轮1艘。汽车修理1949年只有1家浮梁修车厂。1952年后，逐年成立了浮梁汽车中心站保养厂、市汽车运输公司保养厂等5家汽车修理行业。至1965年，全市汽车修理行业比1949年增加5倍。1968年之后，汽车修理行业开始出现了大、中、小修专业分工新格局，实行分单位定点修车，定点供应零配件的管理办法，使汽车修理工业走上健康发展的轨道。1978年，全市汽车修理行业发展到14家，比1965年翻了一番。
  1979年至1988年，全市交通工业坚持改革，锐意开拓，从兴办单一的国营修理业发展到国营、集体、个体多元化办厂，不断扩大了交通工业阵容，取得了较大成绩。1979年，省汽运公司景德镇分公司职工胡菊生制造的“空气压缩机综合试验台刀获全国科技成果奖；1982年，市汽车修配厂设立了二汽东风牌汽车服务站；1988年市造船厂设计制造的“20立升挖沙采金两用船”被列入江西省省级“星火计划”。1988年，全市汽车修理业（户）发展到223家，市区年平均大、中修汽车450辆，产值达1200万元。
   （五）发展展望
  景德镇市的交通运输今后的发展目标是：以提高经济效益为中心，以优质交通服务为基础，适应陶瓷工业发展和景德镇市对内对外开放的需要，建立起制造修理并举，水运和陆运交叉的立体交通体系，以促进全市国民经济的发展。
  l、公路建设坚持贯彻“改造与新建相结合，以改造为主”的方针，坚持干支结合，以干为主，养改并重的原则，把206#国，道市境路段全部改建为二级公路；开辟景德镇一一瑶里一一休宁公路；修通乡村断头公路，进一步完善乡村公路网，把城区的南小环线、南大环线改造为二级至三级公路；把城区的北小环线、北大环线改铺沥青公路和三级至四级公路。新建浮梁大桥、青塘大桥、历华大桥。
  2、水运发展一要整治昌江各支流，在樟树坑、罗家碑等地建坝闸，使昌江上游水位提高，能行50吨级船舶；二要与浙江合作，打通千岛湖与昌江上游水域，沟通赣浙两省水运交通；三要完成货、客运码头；四要扩大船队，购置100吨位的铁质机驳船16艘，300吨位铁质推驳船6艘进行货运，150-200马力、150-200座位的客轮5艘，开辟至南昌、九江等地的客运，并新购10艘游艇，开辟水运旅游。
  3、公路运输要逐步建立以经营长途、高级客运和大型特种、集装箱货运为主的专业运输企业，同小型短途客货运输企业相结合的，以必要的个体运输业为补充的运输体系。
  4、交通工业主要是以汽车修理和船舶修造为主。一手抓好现有修理、修造工业的巩固和发展，逐步形成具有修理各种国产和进口车辆，以及中小吨位的钢质驳船的完整基地，保证不断增多的运力能够正常运转；一手抓好工业制造领域的开发，发挥企业技术设备、人力优势，特别是发挥在景德镇市的中央军工企业的优势，生产一些适销对路的产品，满足运输市场需要。
  5、全面开展职工教育培训。其中包括高等教育、中等教育、科技人员知识更新以及管理人员现代化教育，建立交通职工培训中心，提高系统职工素质，为开创景德镇市交通运输新局面打下基础。
   沈雪珠、周则尧、李选义