景德镇市图书馆

景德镇邮局成立后，进、出、转口邮件不多，出口邮件中，轻件由景德镇至湖口段旱班邮差逐日运送，与长江沟通，每日平均约3袋邮件，耗时两天；重件则由船运鄱阳，再由鄱阳船运出口。同时，饶州府和乐平县邮件通过景德镇邮局转口。
  1934年，运送景德镇至湖口段邮件，共有14名邮差，景德镇邮局派邮差8名，湖口局派6名。3月10日，赣皖公路接通，所有南昌与鄱阳、景德镇等处往来邮件均交车运，遇雨天汽车停驶，由南昌至鄱阳汽轮运送。是年，景德镇至湖口保留三分之一邮差，接发沿途代办所邮件，景德镇与长江各埠往来邮件改由南昌九江经转。
  抗战爆发后，因战事情况，各局邮件不发南昌，均发运吉安，浮梁邮局改变原发南昌路线，由东乡转发临川。1938年，浮梁至屯溪、湖口邮路派邮差押运，每天发运邮件100余袋。同时，由于原有车辆不敷支配，赣皖线汽车由逐日班改为隔日班，军事邮件改搭军车带运。是年，因班车不能按期行驶，浮梁至祁门邮件暂发屯溪局倒转祁门或发婺源旱班转运。
  1942年，浮梁邮局雇用乙类差2名，运送经公桥至安徽至德邮件，遇太湖发来邮件过多时，另雇专差疏通发屯溪转口邮件改发经公桥转。
  抗战胜利后，各处交通逐渐恢复，汽车、船班次数增多，每日接发邮件班次增至5、6次，每次接发邮件10袋以上。1946年底，南昌至浮梁段汽车每班带运邮件50公斤，次年增至200公斤。
  1949年12月，鹰潭至浮梁逐日旱班改为逐日昼夜兼程班，改班后南昌至浮梁邮件由5日改为3日到达。
  1952年南昌至景德镇开通直达汽车，邮件当天到达，无直达汽车时，邮件发火车转东乡局后改换汽车运输，次日到达景德镇。1953年，景德镇至婺源邮件为逐日汽车班，逢31日停开，至鄱阳汽车逐日往返，至东乡改为逐日对开，另新增隔日汽车班。同年6月25日，南昌至景德镇公路水阻后，邮件发东乡经转困难，景德镇接通弋阳逐日汽车班，各局发往景德镇、婺源、江湾、经公桥、德兴、乐平轻件及发往乐平、众埠街包件暂改由弋阳至景德镇公路汽车转运，发往景德镇、婺源、江湾、经公桥包件仍由南昌至鄱阳小轮转运。
  1962年，省局将全省境内干线和省内线分线划段，指定景德镇局为景德镇至波阳、乐平、湖口、婺源、祁门5条邮路雨季邮运分段责任局。
  1972年，由于来往邮件增多，分拣房搬运员由每天接发邮件2次改为3次。为减轻搬运人员劳动强度，1975年4月，省局拨给邮车1辆，1977年4月，再次拨给邮车2辆，改善了搬运员劳动条件，加快了邮件转运速度。
  1977年6月1日，开办景德镇至波阳自办汽车邮路，南昌发往波阳邮件由景德镇转运，每天1班，沿途交换点洪源、金盘岭、田坂街、游城、高家岭、四十里街、团林。
  1984年6月1日，皖赣铁路通车，次年5月，为搞好邮件接发工作，在火车站修建临时转运站房，接发邮件频次增至每天8次，邮件接发人员增至13人，其中雇用临时工4人。6月11日，转运邮件工作从邮件房分离，成立转运站，设脱产站长1人。
  1987年，转运站首次荣获华东区1986年度干线邮路“文明转运站”称号。同年9月1日，为搞活皖赣线，上海邮运分局决定市局邮件转运站每天承担昌景592次、宁景491次约300袋邮件转运任务。由于站房小，无法存放大量邮包，上海邮运分局同意景德镇局采取当晚预装办法解决无场地存放邮包困难，转运站克服时间集中，邮件发运量增大的困难，把全网效益和社会效益放在首位，出色完成接转任务，受到邮电部邮运局上海分局通报表扬及嘉奖。
  1995年1月20日，开办景德镇至婺源自办汽车邮路，南昌发往婺源邮件由景德镇转运，每天1班，沿途交换点有兰田、东流、赋春、中云。
  年末，转运站有职工23人（其中临时工5人），站长（组长级）1人、质检员1人、邮件接发员17人、汽车押运员4人，每天接发火车4趟，有390次南昌至南京西、389次南京西至南昌、322次厦门至南京西、321次南京西至厦门。全年接发转运邮件进口375559袋（捆）、出口247100袋（捆）、转口111511袋（捆）。自1986年起，邮件转运站连续10年评为华东区“文明转运站”，1990年起，连续5年评为“全国文明转运站”。