景德镇市图书馆

出口运输 茶叶出口运输，唐以前多用马骡，宋代以后，大牲畜运输逐渐改为河运，浮梁境内生产的茶叶，由昌江入鄱阳湖，经九江至汉口，再北溯汉江转运到华北、西北各地。16世纪初叶，西方资本主义侵入中国后，西方各国大量输入中国茶叶，中国政府限定广州为唯一对外通商口岸。康熙四十一年（1702年），清朝派遗“皇商”办理对外贸易，成立“十三行”，茶叶通过“十三行”大量出口，居出口货值第一位。在第一次鸦片战争前后的30多年中。中国出口贸易，主要是对英国的茶叶贸易。当时，“当东印度公司与中国通商之时，义宁州、浮梁、武宁、铅山之茶，恒溯赣河之上，踰梅岭以入广州。”1842年，五口通商后，汉口市场衰落，红茶贸易中心遂转到上海。民国9年（1920年），先用小船（每船装60箱左右，船价18银元）由昌江运至饶州，再改用抚州大船，用小轮拖载，出鄱阳湖而达九江，抚船和拖轮运费，以每箱茶约0.5银元计。由江轮运至上海，每箱运费约1.1银元。以上运费，自景德镇到九江河段，归各茶号自理。由浔至沪，沿途报送手续、上下驳力、大轮运费，均归各放汇茶栈之九江分栈代办，茶叶出售时，由沪栈在售价内扣除，每13箱茶叶（折合一吨）扣除14元运杂费。以后法币贬值严重，以银元折算运费相差无几。25年，浙赣铁路告成，改由景德镇用汽车运至鹰潭，搭浙赣铁路火车运沪，2日可达。28年11月份起，由于或局紧张，交通阻塞，浮梁茶运到婺源集中，水陆并进，均由茶商和合作社自行办理。益战胜利后，恢复从鹰潭用火车运往上海的路线。
  1952年下半年，开始将陆运改为水运，由景德镇用小船沿昌江而下，再转向信江上溯达鹰潭用火车运沪。1960年下半年，改为江河联运制（内河与长江两航运公司联合运输），由景德镇用小船或汽车运到鄱阳，再由鄱阳转运九江上大轮。1982年，皖赣铁路正式通车后，次年下半年开始由景南站（历尧）直运上海外销。
  出口创汇 茶叶为国家主要大宗出口商品之一，历史上多为官办。民间经营茶叶始于汉代，正式外销则始于唐初。唐元和八年（公元813年），浮梁“每岁出茶七百万驮（驮：唐代饼茶的计量单位，即饼茶一片），税十五万贯。”唐贞元九年始征茶税，以其十之一为税，每岁得钱四十万贯。当时浮梁（区划包括现在安徽省祁门县的西南乡）是全国的茶叶贸易中心地之一，约占全国的茶叶贸易量和税收额3/8。16世纪末，中国茶叶大量输入欧美市场。1828年后，为适应国际市场的需要而大量制作红茶，作为出口的主要商品。1887年前后，浮梁首先在西湖磻溪设茶号制作红茶，在国际市场上统称“祁红”工夫茶，行销欧美各国，名列世界三大高香茶之首，成为茶中的“群芳最”，是中国红茶的代表（美·威·乌克斯《茶叶全书》）。1915年，浮梁江村严台江资普先生经营的“天祥”茶号功夫茶，在美国旧金山获第一届巴拿马博览会金质奖章和奖状。北洋军阀时期，兴田乡的萃丰和昌华茶号的红茶，直运香港、九龙出售，每担售价纹银360两（十六两制），折合银洋504元。抗战期间，茶叶销路堵塞，茶叶价格贱如糟糠，产销一落千丈，至解放前夕，“浮梁的配额只有五千箱，本地茶商既无力收购，外埠客帮再也不敢问津”。红茶外销濒于奄奄一息。
  新中国成立后，国家大力发展出口商品，积极扶持和鼓励外销出口茶的生产。1950年始，由外贸系统的国营茶厂精制加工出口红茶，调拨给上海茶叶出口公司对外销售，即茶叶由国家统一收购，其外汇由国家兑换统一使用。1954年12月，全国茶叶生产会议公布，国家生产的红茶大部分出口外销，出口一吨红茶，可交换10吨钢材或20吨汽油。50年代，国内缺乏汽油和钢材，多以此为换汇标准。1956年12月，市人民代表大会宣布，本年全部茶叶出口产品可为国家换回钢材3336吨，折合拖拉机67台，喷气式飞机8架。当年出口红茶为6631担，折合钢材331.55吨，即一吨茶换回钢材10吨多。建国36年来，景德镇市为国家提供出口红茶33.62万担，每担出口红茶以125美元计算，共创外汇4200多万美元。