景德镇市图书馆

集材 境内林区山高坡陡，道狭路险，集材困难，集材成本占生产成本三分之二左右。为减轻劳动强度，降低生产成本，加快集材速度，1959年10月，市农垦局在寿安公社土塔山建成一条土滑道和竹木运输滑道，全长488米，宽0.8米，比人工肩运提高工效8.6倍。1960年大搞木竹砍运革新，金竹山垦殖场实验成功的竹木滑道比肩扛提高工效10倍。但因坡陡，木材滑行冲击力大，竹木结构滑道易损坏而未推广使用。1964年，峙滩林管所修建板车道7.3公里，当年发挥效益，收回投资总额的40％。1970年，在万寿山垦殖场礼芳高山伐区。兴建平板车道集材。1974年，程家山采育林场架设的一条空中索道，因受地形影响，集材面积不大，经常搬迁，颇费时日而停用。
  水运70年代以前，境内生产的木材以水运为主。水运渠道为昌江及其支流东河、南河、西河、建溪河、小北港河、小港河和大港河等。昌江常年可流送大型木排；其支流在丰水季节可流送中型木排，在平水季节一般只能放小型木排。内运，主要是从兴田等产地，经峙滩，流放到市城区。外运，则在市城区编结成大型木排后，顺昌江而下，经波阳县，入鄱阳湖，南通江西省内各水系，北通长江各码头。
  民国时期，木材放运主要是农民自运或由木材商雇排工放运。解放初，木竹放运排工有两种，一种是农民在冬闲时组织起的副业排工；一种是专门为私商和森工部门代放运的专业排工。
  1955年11月，浮梁县成立河道运输改革委员会，任务是改进技术，提高运输效率，降低成本。同年，成立峙滩收购小组，组织25人的专业排工。
  1963年，水运到城区的木材共2.04万余立方米，占全年生产任务的66％。
  水运价格甚廉，1957年，小河运输每立方米1公里运费0.06～0.15元，大河0.014～0.02元。
  陆运 1957年提出“开发边远山区，实行深采远运，”林区公路不断延伸。至70年代，市内有公路干线14条，长342公里。山区公路425公里，公路直通各社（场）大队，形成交通网络，陆运甚为方便。木材运输亦随之转为以陆运为主。
  为加快木材运输，1970年4月，成立景德镇市林业汽车运输队，以营运木竹为主．1973年，汽车运材计价标准为：杉条木每立方米1公里0.2元，松条木每立方米1公里0.225元，杂木每立方米1公里0.25元，毛竹每根公里0.006元。短途运输，10公里以内按基本运价加收100％,20公里以内加收50％,30公里以内加收20％,30公里以上不予加收。1975～1985年，累计运送木材14.03万立方米，周转量为877.72万立方米／公里，其它货物运输量达217.28万吨／公里。
  1985年，林业汽车运输队有汽车11辆，年运输木材1.71万余立方米，周转量为135.22万吨／公里，其中运输木材周转量125.18万立方米／公里。