吉安市图书馆

初称分永铁路、井冈山铁路。位于赣中西部宜春、吉安两专区境内，在分宜站东端浙赣铁路K767 + 623处接轨，南行经安福至永新县文竹乡的乌石山铁矿,正线长158.45千米,站特线23.406千米，全线总延长为181.856千米，其中，境内从安福县赤谷到永新县文竹乡乌石山铁矿.正线长123. 8千米，站特线19.541千米，总延长为143.341千米。 分文铁路于1970年2月开始筹建,1970年5月，省委核心小组又决定分永铁路延伸至井冈山脚下宁冈县，改称井冈山铁路。原计划当年底建成通车。路基工程由宜春、抚州、井冈山3个专区组织民工完成，整个工程分3个阶段施工。 最初阶段，从浙赣铁路的分宜火车站修至白田车站，全长8. 5千米,施工以宜春专区为主，分宜县调集1.35万名民工上路，于1970年4月初破土动工,5月1日竣工通车。 1970年夏收夏种结束后，开展第一期工程大会战，施工路段从白田车站& 5千米起至瑶溪村83. 86 千米止，全长75. 36千米。由宜春专区负责北段8. 5千米至35.4千米，南段60. 525千米至83. 86千米。 井冈山专区负责中间从35.4千米至60. 525千米，全长25. 125千米,土石方228.9万立方米，上民工5.4 万人。1970年8月25日，民工进入工地，历经50余天,工程竣工，12月29日，分宜至安福段通车。 1970年10月7日，开展第二期工程大会战。施工路段从瑶溪村83. 86千米起到乌石山铁矿158.45 千米止，线路长74.59千米。这期大会战由井冈山专区负责北段83. 86千米至95千米，全长11.14千米和南段从125.05千米到乌石山铁矿158.45千米，全长33M千米，南北两段共有车站7处,三角线1处， 土石方296. 34万立方米，上民工10.1万人。抚州专区负责从95千米起到125.05千米止，全长30. 05 千米。会战从1970年10月底开始动员，11月20日，民工全部进入工地，历时40余天，次年1月，路基工程全部结束,1972年2月9日通车到永新,7月底，分宜至文竹铁路全线通车，年末办理临时营运。乌石山至宁冈段在1971年7月，有2座隧道和6座桥梁墩台同期施工，后因故次年5月停建。 修建分文铁路采取的是“民办公助、民工建勤”的方式，钢材、钢轨由国家调拨,枕木就地收购木材加工，施工仪器、工具、生活物资、劳保用品一律由承担任务的单位自理，民工由国家给予生活补贴，每天发给菜金0.30元，米0. 5千克计0. 37元，回生产队记工分。车辆费用，第一期付给油费和维修费,第二期除营运车队的车辆付给部分运费外，其他车辆只付油费和维修费。据统计，井冈山专区从1970年8月底至1971年11月，先后共组织15.5万人，参加井冈山铁路两期大会战,经费开支包括材料费、民工生活费、机械使用费、房屋拆迁费、管理费、装卸车费，共计653. 13万元。 1973年5月1日，江西省按现状交南昌铁路局接管,1977年4月1日正式并网营业,改称分文线。 分文铁路修建，总完成主要工程量:路基土石方1021万立方米，桥28座，1764延长米，涵渠632座 9334横延米,正线铺轨158.45千米、站线24.42千米，臂板信号非集中机械联锁、电气路签闭塞，给水站 3个，车站15个。房屋建筑面积58614平方米。完成投资6450. 52万元（不包括乌石山至宁冈间的投资），平均每千米40.7万元。其中1973年5月至1976年由南昌铁路局投资1298万元，进行线桥整修或改造。经4年的整治，线路方达到皿级标准。