吉安市图书馆

北京到珠海的105国道在境内的一段，路线编号G105,北起新干和樟树市交界的永泰（K1819 +570-K2073 +970），经新干、峡江、吉水、吉安市、吉安、泰和、万安、遂川等8县 （市），止于万安县与赣县交界的古经坳，全长254.4千米。 该线是1925年10月由江西省道局规划的五大干线中的赣粤线。1931年，永泰至新淦通车。1932 年10月，国民党为推行筑路剿共政策，在汉口召开四省筑路会议，将赣粤线改为汴粤线。是年,分别完成新淦经峡江（水边）、吉水（三曲滩）、吉安至泰和马家洲（今马市镇）段。1934年7月底,抢修遂川黄土关一段险道后到达赣州,称昌赣公路。同时从南向北抢修小梅关至赣州一段公路，使南昌至小梅关公路全线贯通。由于整个工程仓促进行，施工草率，质量较差，只完成土方量70%,路基多处未达到设计标高，勉强通车。 1938年，日军沿长江犯赣北。1939年江西省政府迁泰和县上田，永泰至吉安公路被迫破坏。1942 年又破坏吉安到遂川段，全线交通中断。1945年抗日战争胜利后，开始分段修复，至1948年全线恢复通车。 1949年5月国民党军在溃退中，烧毁了吉水南门大木桥，拆毁吉安城郊禾埠大木桥，局部路基路面也被破坏。8月30日，吉安工务段配合中国人民解放军第四兵团四十四师工兵连,抢修禾埠低水位木便桥,9月间全线恢复交通。 新中国建立以后，这条公路随着国民经济的发展和交通量的增长，进行过多次较大规模的改建。 1956年改称南（昌）小（梅关）线。 1960年禾埠改渡建桥，接着又重建了新干桥、沂江大桥及大量的中小桥。60年代末，全线桥涵实现永久化。1969年，由国家计委批准,按三级公路标准改建从吉水县城至吉安市的公路23千米，并新建吉水南门大桥、吉安市井冈山大桥。1970年3月，南门大桥基本建成通车,5月1日井冈山大桥正式通车。 70年代初，南昌至泰和上田改称南（昌）井（冈山）公路,1971年,该公路修建沥青路面,10月份正式动工,全部采用渣油铺筑。1975年,该线通过吉安市区的2. 3千米修建水泥路面,3块板12米宽.油路向遂川延伸。19力年为隆重庆祝井冈山斗争和八一起义两个50周年,省革委会决定将南井线南昌至吉安县的敦厚段改建为二级公路,4月18日动工,10月结束，沿线各县（市）动员了万余民工上路施工，工程进度较快,但施工质量差，第二年雨季局部路段出现坑槽、翻浆，严重影响交通。1978年，改用氧化923 号渣油和沥青铺筑路面。 198J年，该线新干县城一段修建水泥路面。1982年3月22日，省五届人大四次会议决定把南昌至赣州公路限期改建成二级公路。在原有基础上，先改善南昌至吉安县的敦厚（县城）段,4月份全面动工,10月底基本竣工。经改建后境内永泰至吉安县丁家洲段117.5千米基本达到二级路标准。1983年， 对吉安以南的昌赣线全面按二级路标准测设，分两期施工，第一期从丁家洲起至遂川县城计100. 7千米，于1984年基本结束。1985年3月，第二期工程从遂川到古经坳34.25千米全面动工，此线路上江西省第一座二级路上的全长189. 5米的象鼻嘴（洪门）隧道工程,1986年10月竣工。至此全线长255. 35 千米，都达到二级路标准，并铺筑了沥青路面，但吉安以北标准仍偏低。自1988年开始对南昌至吉安段铺筑水泥混凝路面，至1990年共建成水泥混凝土路面38.43千米。 1991 ~ 1993年，完成禾埠桥至新干和樟树交界处的水泥混凝土路面的改善，计75.66012千米，路基宽12米,路面宽9米，路面结构为23厘米水泥混凝土面层,12〜18厘米（7 ~ 18厘米.6-19厘米） 水泥稳定沙砾基层。总投资为6036. 217万元。 1994 年 12 月，对泰和 K1985 + 000—K1987 +600,K1988 + 600—K2008 +000,K2009 + 000—遂川 K2028 +800.K2029 +800—K2038 +800路段进行改造，合计施工里程50. 8千米。预算投资4738. 12万元,实际完成投资4746.22万元。 1994年以后，路面改善工程由省公路局105国道指挥部组织实施。泰和K1956 +640至万安K2074 + 530计117.46千米，实际施工为61.033千米，分段同时开工。前24. 815千米为水泥碇路面，后 36.218千米为沥青路面,全部工程于年底完成。 1995年，对吉安县K1936 +660—K1956 + 640路段计19. 98千米,按平丘区二级标准进行改造，实际投资为2215.27万元。 1995年12月，泰和到遂川段全长50.08千米,新建沥青路面，由省公路局指挥部组织各公路分局工程队分段施工，全部按期竣工。