吉安市图书馆

唐武德元年（618），赣江已是南北内河通航路线的一段主要航道。清末，轮船进入内河，促进了赣江及其支流水上运输的发展。民国时期，吉安形成赣中水上货物集散中心。新中国建立后，1951年1月辖区内张家渡建立物资运输站，5月，值夏航运站成立。10月，吉安县航运站成立。值夏、七姑岭航运代办站归吉安县航运站管辖。12月江西省民船联合运输社吉安分社值夏民船运输站成立。1952年12月富水、泷江民船联合运输组改组为“江西省民船联合运输社吉安分社值夏运输站”。水上运输民主改革后，1953年船民在自愿原则下定港、定组，建立互助组。1954年值夏港有临时互助组29个，木船124艘，常年互助组6个，木船28艘。1956年，值夏港全面开展木帆船合作化运动，组建了吉安县木帆船运输合作一社、二社，入社船只134艘，载重量898吨，入社人员443人。1956年4月，值夏港成立第一、第二木帆船运输合作社。1960年4月，改为值夏港木帆船运输大队，并将富滩木帆船运输队划归吉水县领导。1965年10月，运输大队从值夏迁至吉安市河东，改名吉安县木帆船运输社。
  1958年10月，吉水港先行人民公社成立，位处张家渡的跃进运输队归其管辖。1986年6月，原跃进运输队改为吉水县航运公司第一运输队，主要运输木材、大米、化肥等。20世纪90年代后，随着陆路运输日渐繁江，辖区内水路运输业日益萎缩。
  货运
  木船运输 隋、唐后，赣江吉安段水运日渐发达，以漕运为主，船型各异，载重量大小不等。明朝始设吉安漕运所，统领7县漕船。清咸丰九年（1859），漕粮改雇民船装运，古漕运衰落。民国时期，青原辖区内富水河、孤江仰仗木船运输。新中国建立后，辖区内河道水上运输主要是木船运输，运输物品多为农副产品。20世纪80年代后，辖区内的木船逐渐被机动钢质船所替代。
  竹筏运输 辖区内水上竹筏运输历史悠久。民国时期，富田、新圩、富滩等地水上运输主要依赖竹筏。新中国成立，竹筏逐渐增多。1953年，富水河流域有竹筏10条。1957年成立值夏竹筏运输社，入社筏民30人，竹筏30条，载重量45吨。其他未入社竹筏主要在农闲和枯水季节参加运输。1957年12月统计：富水河共有竹筏133条，载重量177吨，泷江河青原段竹筏运输数量无考。20世纪60年代后，随着公路交通的发展，竹筏运输自然终止。
  机动船运输 20世纪80年代后，辖区内赣江河道广泛使用以柴油机为驱动力的机动船从事运输，多为装运木材、粮食、化肥等货物，多来往于长江及其中下游支流各港口间。进入21世纪，公路运输业日益发达，船运业日渐衰落，青原区成立时，水上货运量日渐稀少，货运业务集中于木头外运。
  客运
  清光绪三十年（1904），吉安见义轮船公司客轮行使于吉安至南昌航线。1941年11月，开通吉安至樟树客班，途经河东赣江段，新中国成立后，随着南昌至吉安陆路交通的发展，水上客运服务日渐停滞。1964年，吉安港客运站在七姑岭设立客运代办站，新开吉安至七姑岭的定班客轮。1968年开通吉安经张家渡、七姑岭至印霞江客班。1972年5月螺滩水坝竣工后，螺滩至水南水上客运线路开通，水上客船为当地群众的主要交通工具，每逢水南当圩日，客船往返两个航次。1990年，库内有4艘8.8千瓦、60座客轮当日往返于螺滩至水南，沿途有6个停靠点。2000年，有7艘小客船在库区内进行客运。1977年5月，白云山水库蓄水后，在库内开行白云山至东固江口客轮，每日往返一班，1984年客轮大修停航，次年复航。20世纪80年代后期始，随着陆路交通的发展，特别是吉安到东固陆路交通的修通，吉安至七姑岭水上客运服务逐渐停止。
  进入21世纪，水上客运日益萧条，辖区内罗滩水坝、白云山水库有零星水上客运。建区后，区内的水上客运已完全被陆路客运取代。