吉安市图书馆

青原区地处赣江中游，水上交通便利，民国时期，辖区内的物质运输基本依赖于水上运输。新中国成立后，辖区内航运业得到很大发展，交通工具不断改进，帆船被机动船代替，钢质船逐渐增多，航向由富水河、泷江河支流向赣江进入长江。20世纪90年代后，随着公路交通的发展，支流运输衰落，逐渐被陆路交通工具所代替。
  第一节 公路运输
  客运规模
  2010年，区内有进站客运车辆115辆，客运班线28条。市内班线有青原至永丰、东固、富田、新圩、值夏、富滩、八都、安福、三都圩、芦溪、文家、湖坪、沙溪等；市外班线有青原至南昌、抚州、乐安、石马、莲花、高洲、上高等。日均发送旅客640人，年均发送量233518人，日发班次111班。
  客运站
  1959年，东固汽车代办站设立，东固客班车开通。1971年9月，吉安至白云山客班车开通。1973年，白云山、值夏、富田客运代办站设立，七姑岭、陂头、新圩、新安、江背等地设立客运招呼站。1978年12月，吉安至富田客班车开行。1985年，吉水至富滩客班车开通。2006年4月，青原区列为省交通厅、市交通局全省农村客运网络化试点区。同年，兴建农村候车亭62座；2007年兴建4座；2008年兴建具有庐陵文化特色的候车亭11座；2009年兴建候车亭1座；2010年兴建2座，共兴建候车亭80座。大部分候车亭分布在青东公路沿线的交通路口和人流密集的建制村口。至2010年，交通运输部门投入建设资金147.32万元兴建文陂客运站、富田客运站、值夏客运站3座。
  青原汽车站（二级站） 位于105国道旁，距吉安火车站300米，原名河东汽车站，2000年8月随吉安撤地建市改为现名，占地面积为8412平方米，站房建筑面积2320平方米，总建筑面积2476平方米，于1996年批准立项，由省交通厅投资260万元，总公司自筹235万元，1998年10月按二级客运站标准开工兴建，2000年元月竣工。同年元月25日投入使用，同时接管贸易广场汽车站，一并划归吉安客运中心站管理。
  文陂客运站 位于文陂乡青东公路东侧，陂（头）万（合）公路南侧，是青原区辖区内第一座乡村客运站，建筑结构为砖混三层（含地下室）结构，建筑面积910.69平方米，总占地面积1820.57平方米，停车场面积1300平方米，于2005年9月1日开工，2006年5月2日竣工，上级拨款20万元，自筹30万元。
  富田客运站 位于富田镇开发区狗仔岭青东公路旁，西屋框架结构，总占地面积208平方米，建筑面积为416平方米，二层，停车场面积为960平方米，2007年5月1日开工，2007年12月20日完工，附属工程于2008年6月完工。总投资47.68万元。
  值夏客运站 位于值夏镇农贸市场旁，砖混结构，客运主体建筑面积270平方米，停车场占地面积4000多平方米，于2008年4月开工建设，2009年8月竣工，总投资120万元。
  货运
  青原区有8家货运企业：吉安市青原汽车运输有限责任公司，运输车辆90辆；吉安市三方汽车贸易运输有限责任公司，运输车辆17辆；吉安市天玉汽车运输有限公司，运输车辆50辆；吉安市金龙汽车运输有限公司，运输车辆143辆；吉安市赣鑫道路运输发展有限公司，运输车辆80辆；吉安市深港液化气运输搬运有限公司，运输车辆9辆；吉安市龙凤汽车运输公司，运输车辆170辆；吉安市兴骋汽车运输公司，运输车辆130辆。区内有营运货车2130辆，吨位5818吨。其中危险货物运输公司5家，危险货物运输车辆632辆，吨位2909吨。
  第二节 水上运输
  唐武德元年（618），赣江已是南北内河通航路线的一段主要航道。清末，轮船进入内河，促进了赣江及其支流水上运输的发展。民国时期，吉安形成赣中水上货物集散中心。新中国建立后，1951年1月辖区内张家渡建立物资运输站，5月，值夏航运站成立。10月，吉安县航运站成立。值夏、七姑岭航运代办站归吉安县航运站管辖。12月江西省民船联合运输社吉安分社值夏民船运输站成立。1952年12月富水、泷江民船联合运输组改组为“江西省民船联合运输社吉安分社值夏运输站”。水上运输民主改革后，1953年船民在自愿原则下定港、定组，建立互助组。1954年值夏港有临时互助组29个，木船124艘，常年互助组6个，木船28艘。1956年，值夏港全面开展木帆船合作化运动，组建了吉安县木帆船运输合作一社、二社，入社船只134艘，载重量898吨，入社人员443人。1956年4月，值夏港成立第一、第二木帆船运输合作社。1960年4月，改为值夏港木帆船运输大队，并将富滩木帆船运输队划归吉水县领导。1965年10月，运输大队从值夏迁至吉安市河东，改名吉安县木帆船运输社。
  1958年10月，吉水港先行人民公社成立，位处张家渡的跃进运输队归其管辖。1986年6月，原跃进运输队改为吉水县航运公司第一运输队，主要运输木材、大米、化肥等。20世纪90年代后，随着陆路运输日渐繁江，辖区内水路运输业日益萎缩。
  货运
  木船运输 隋、唐后，赣江吉安段水运日渐发达，以漕运为主，船型各异，载重量大小不等。明朝始设吉安漕运所，统领7县漕船。清咸丰九年（1859），漕粮改雇民船装运，古漕运衰落。民国时期，青原辖区内富水河、孤江仰仗木船运输。新中国建立后，辖区内河道水上运输主要是木船运输，运输物品多为农副产品。20世纪80年代后，辖区内的木船逐渐被机动钢质船所替代。
  竹筏运输 辖区内水上竹筏运输历史悠久。民国时期，富田、新圩、富滩等地水上运输主要依赖竹筏。新中国成立，竹筏逐渐增多。1953年，富水河流域有竹筏10条。1957年成立值夏竹筏运输社，入社筏民30人，竹筏30条，载重量45吨。其他未入社竹筏主要在农闲和枯水季节参加运输。1957年12月统计：富水河共有竹筏133条，载重量177吨，泷江河青原段竹筏运输数量无考。20世纪60年代后，随着公路交通的发展，竹筏运输自然终止。
  机动船运输 20世纪80年代后，辖区内赣江河道广泛使用以柴油机为驱动力的机动船从事运输，多为装运木材、粮食、化肥等货物，多来往于长江及其中下游支流各港口间。进入21世纪，公路运输业日益发达，船运业日渐衰落，青原区成立时，水上货运量日渐稀少，货运业务集中于木头外运。
  客运
  清光绪三十年（1904），吉安见义轮船公司客轮行使于吉安至南昌航线。1941年11月，开通吉安至樟树客班，途经河东赣江段，新中国成立后，随着南昌至吉安陆路交通的发展，水上客运服务日渐停滞。1964年，吉安港客运站在七姑岭设立客运代办站，新开吉安至七姑岭的定班客轮。1968年开通吉安经张家渡、七姑岭至印霞江客班。1972年5月螺滩水坝竣工后，螺滩至水南水上客运线路开通，水上客船为当地群众的主要交通工具，每逢水南当圩日，客船往返两个航次。1990年，库内有4艘8.8千瓦、60座客轮当日往返于螺滩至水南，沿途有6个停靠点。2000年，有7艘小客船在库区内进行客运。1977年5月，白云山水库蓄水后，在库内开行白云山至东固江口客轮，每日往返一班，1984年客轮大修停航，次年复航。20世纪80年代后期始，随着陆路交通的发展，特别是吉安到东固陆路交通的修通，吉安至七姑岭水上客运服务逐渐停止。
  进入21世纪，水上客运日益萧条，辖区内罗滩水坝、白云山水库有零星水上客运。建区后，区内的水上客运已完全被陆路客运取代。
  第三节 铁路运输
  1996年4月1日开通客运业务，旅客列车到达方向有广州、深圳、东莞东、厦门、福州、杭州、上海、苏州、北京、天津、济南、郑州、沈阳、武昌、成都、太原、兰州、西安、大同等地，来自上海、浙江、江苏、广东、北京等地到井冈山旅游的游客占15％左右；本地外出务工到广东、上海、浙江、北京等方向的旅客占60％左右。业务运营指标每年都能超额完成，呈10％左右的增长。2009年，吉安站日办理旅客列车78列，发送旅客430万人，运营收入1.8亿元。
  货运以到卸货物为主，主要货源有粮食、煤炭、木材等。2007年装车3293车，货物发送170432吨，到卸货物（煤炭、燃油、农用物资等）39420车、计2194153吨。2009年装车683车，货物发送40980吨，到卸货物33844车、计1929108吨。
  第四节 车辆维修
  建区之前，辖区内有两家二类车辆维修企业和几家无证经营的三类业户，维修人员不足50人。建区后至2010年，青原区车辆维修企业已有1家一类车辆维修企业、10家二类车辆维修企业、35家三类车辆维修户（含汽车装潢美容业户）及26家摩托车维修业户，从业人员达到360人。