吉安市图书馆

第一节通航河流 1990年8月24日，江西万安水电站下闸蓄水，月底，库区水位达82.5米高程。此后，正常水位在90米~100米之间（吴淞高程）。县境内万安水电站大坝以上的赣江支流进赣江一侧水位提高，河面增宽，船舶来往险情减少。可通航距离由原来不通航而增加可通航航程5公里左右，皂口河航道伸延更长，通航条件大大改善，通航能力提高，且可常年通航。
  赣江为县境主要河流，境内河段长92公里。电站蓄水发电后，素有九曲十八滩之称的赣江十八滩， 县境内的良口滩、晓滩、昆仑滩、武术滩、小蓼滩、大蓼滩、棉津滩、漂神滩、惶恐滩等九滩（据县境老船工介绍：县境内尚有萧滩、茶滩、石角滩）已被淹没,将不再出现。其他碍航物亦全部被淹。万安至赣州航道大大改善。水位深度比蓄水前增加12米左右（指枯水期），正常水位深在15米以上；航道宽度有很大伸展，曲率米径明显增大，水流条件均趋向稳定。但航行易受风浪影响，有经验的船工介绍：棉津、武术一带风大，有“船到棉津口，有篷也可走”、“水打石壁下，风吹乐家坑”之说。万安至赣州可通500吨位船舶，大坝下游万安段属赣江内河C级航道。
  万安电站大坝至泰和横贤航道，大坝下闸蓄水后变化很大，流量流速变化异常，水位变幅很大， 淤沙堆积，使航道变窄，浅滩增多，现有浅滩18处，其枯水期水位深为0.5米~1米，通航能力较蓄水前大大减弱。
  良口河 20世纪60年代，河道淤塞断航。万安水电站蓄水发电后，水位提高,2000年，万安至良口航程水路长达60公里。1991年7月，客班船就已在上优田设站。丰水期客班船直驶高桥，比良口站延伸 4公里。
  武术河万安水电站蓄水以前不通航，洪水期仅通过竹木排筏。蓄水发电后，客班船至武术后，旅客可转钢质机帆船至龙尾。通航里程比原来延伸7公里。
  皂口河 20世纪60年代，能通2吨左右的货船（长桥至皂口）。枯水时最浅水位只有0.2米。此后，河道淤塞，断航。洪水时，可通过竹木排筏。万安水电站蓄水发电后，水位提高，万安县城至长桥的客班船在枫树潭设站，航程延伸9公里。
  弹前河万安水电站蓄水发电以前不通航。电站蓄水以后，尾水已至上洛，两吨左右的钢质机帆船曾达上洛村，或运猪，或运沙，航程延伸5公里。但没有客班船直达，未开辟水上客运航线。
  棉津河万安水电站蓄水发电以前，河床狭小，不通航，仅可流放小型竹木排筏。蓄水后，水位提高，河面增宽，小吨位船舶可直驶寨下。已开通寨下至县城小吨位客班船，航程延伸。
  遂川江 90年代后，航道逐年恶化，至2000年，航道因遭淘金采沙等人为破坏，只在洪水期通航1~3吨网船。
  第二节港口万安港 20世纪80年代以前，位于赣江水上交通要道的万安港是沟通江西省南北水上运输枢纽，是江西省三个重点中转指挥港之一，年吞吐量五万吨。江西万安水电站建成后，来往船只按规定时间通过大坝闸门，遇闸门大修，船只停泊港内，物资靠中转通过。1992年吞吐量4.55吨,2000年吞吐量 2.4万吨₀ 1991—2000年，万安港年均吞吐量3.52万吨。
  第三节码头 1996年9月一1998年4月，万安县城赣江东西两岸护坡，对原有码头进行改造，同时建有40 座小型便民码头。
  南门斜坡码头位于观澜门码头上200米处ₒ 1997年改建，两边砌墙。
  观澜门码头位于县城南端的观澜门，1997年改建。
  西门码头 1985年，沿江路护坡建成两边上下双向台阶式码头。1997年，县城防护工程护坡及沿江路全面改造时再次改建加固。
  万安港航站客运码头位于县城港航站门口的赣江边，双向台阶式码头。1997年改建。
  芙蓉门码头是本县最大的渡口码头。1996年，万安赣江大桥竣工后渡口停渡，该码头改作他用。1997年，县城防护工程护坡时改建。
  芙蓉门货运码头块石混凝土结构，宽30米、高17米，为深水码头。设有台阶与平台，双向斜坡车道，方便装卸和车辆往来。1996年9月一1998年4月，万安水利枢纽大坝下游兴建两岸防护工程时建造，总投资 120万元。
  大坝客运码头位于水电站大坝左侧，县城南段家城。为县城至武术、良口、棉津、长桥等地水上航线主要客运码头。1992年曾修斜坡码头。1999年8月立项重修，11月开工兴建,2000年上半年交付使用。
  昆仑客运码头位于弹前乡赣江边昆仑渡口。1994年,由县移民办公室投资5万元兴建，块石混凝土结构，为深水踏步码头：长30米，宽1.5米"水泥路氏约25米，宽2.5米.建有风雨亭。万安至良口客班船在昆仑设停靠站, 百嘉码头为车渡人渡两用码头。1996年维修改造，投资3万元。
  村背码头为简易客运码头,1996年罗塘乡村背村自筹资金3000元修建。
  万安糖厂码头位于县城北5公里接官亭处,1985年建，为县糖厂卸甘蔗的专用码头" 万安水泥厂码头位于县城北的飞脑，为县水泥厂卸石灰石和水泥装卸的专用码头.现已废止不用。
  转运站码头位于县城北赣江边，距县城4公里，县林业公司专用码头,1976年兴建： 河西货场码头位于赣江西岸，与县城隔江相望。1990年.由县林业公诃投资50万元建造，主要供林业公司沙坪林站、棉津林站等堆放、转运木材。
  韶口货场码头位于韶口乡.距县城20公里。1981年，县林业公司投资85万元建造，主要供县林业公司、泗源林场、谷中林站及潞田林站堆放及转运木材「 万安水电站蓄水后，为方便库区内淹没地区人民生活，江西省移民办公室拨专款，由赣州航务分局具体实施，分別在武术乡的高桥、良口，涧田乡的麻源,沙坪镇的皂丨I ,棉津乡的麻溪，武术乡的龙尾、稍坑、武术、沿江、云岭脑临赣江处修建了简易码头.为块石混凝土结构，踏步码头, 第四节船舶运输万安县水上运输工具主要有40-200吨位的钢质船。另外有小部分木质小吨位船舶。1991年, 投入营运的各种材质船舶69艘，其中钢质船37艘，占53.62%；木质船32艘，占46.38%ₒ 1995年, 船舶吨位、功率都比90年代初增大，适应水上运输市场发展需:要，当年有营运船舶48艘，其中钢质船46艘，占95.83%；木质船2艘，占4.17% 48艘船舶总吨位3437吨，其中钢质船吨位3341吨，占 97.21%；木质船吨位96吨，占2.79%。总功率1353千瓦，钢质船1324千瓦，占97.86%。2000年，国有船舶11艘、930吨、300个客位；集体船舶40艘.5695吨；社会船只2艘、300吨；个体经营1艘 30吨。
  1991年起，个体私营船舶迅速发展，水I；运输出现国有、集体、社会、个人经营多种经济成分并存局面。县专业水上运输企业先后把小吨位船只改建成100吨以I:的钢质船，同时开辟万安水电站库区内的水上客运班线.调整产业结构一专业运输企业在县境赣江沿线的罗塘、韶丨I、窑头和境外的吉安、南昌、九江等地设联络站,为本企业提供信息，组织货源" 客运县船舶运输公司，县属小型国有企业，从事水上客运为主.兼营水上货运业务。1991年职工51 人，拥有钢质船7艘455吨、156千瓦1991年2丿］6日，省航运部门抽调吉安地区航运公司客轮——井冈山56号（200客位），投入万安水电站库区参加客运ₒ 1991年上半年，经省、地区有关部门审批，县船舶运输公司投资7.93万元将一艘60吨位的3105吨货轮改造为核载120人的312号客轮，当年7月底投入到万安一武术航线上参加客运。万武水上航线从此开通，一天往返四航次，宿武术。1992年，库区内大量移民，外迁水上客运市场繁忙，船舶运输公司再作产业结构调整，将一艘 60吨的货船改造成核载120人的313号客轮，当年6月30日正式投入万安一良口水上航线从事客运。增开万安至涧田石壁下航线，枯水时客班船至三慧寺，并与312号客轮对开换班，上水宿良口 （后在上优田设站,船停泊上优田）ₒ 1994年，赣州、吉安两艘中型客轮退出万安水电站库区客运市场。1996年10月，万安赣江大桥竣工通车，县城西门一蛤蟆渡渡口撤销。当年底，公司筹集资金3 万元，将县城西门一蛤蟆渡使用的钢质渡船改造成60客位的小客轮，开辟万安水电站大坝一长桥客运新班线。随着电站蓄水水位提高，航线已延伸至枫树潭，上水宿长桥或枫树潭，一天往返四班次。1997年个体经营30座位的客班船开通棉津寨下至县城客运航线。
  90年代公司运行机制变化较大，1996公司管理人员采取岗位目标考核制，指标分解，责任到人，谁分管谁负责，职工责权兑现，权责对等。牛.产人员采取单船包干责任制，定死包干基数，产值利润、安全生产各项指标采取单船考核形式，各单船全部实行全员风险抵押承包制。1998年开始实行优化组合，单船风险抵押承包，定死承包基数，主营业务收入36万元，实现利润0.5万元。1999年营运收入36.2万元，利润0.51万元。2000年采用承包制，实现利润0.62万元。2000年公司职工40 人，设经理1人.副经理1人。
  2000年万安县水路客运航线班次票价一览表11-11 单位：公里、元航线班次停靠站点、里程及票价站点里程票价站点里程票价站点里程票价赣州至万安 1 良U 60 昆仑 70 武术 75 皂口 78 小廖万安 120 万安至长桥 2 贺呑 18 3.50 长桥 28 5.00 万安至罗塘 8 糖厂码头 5 1.00 罗塘 20 1.50 万安至优田 2 小廖 18 3.50 武术 25 4.00 昆仑 35 4.50 良口 40 5.50 上优田 48 6.00 万安至棉津 2 枫木坑 18 3.50 棉津乐家 12 3.50 3.50 货运县航运公司，属大集体企业，主要从事水上货运和船舶修造业务。1991年，职工212人，拥有钢质船舶24艘1225吨、463千瓦ₒ 1994年，公司将旧木质船和小吨位钢质船或拍卖或改造成为大吨位的货轮。当年底.公司拥有钢质船11艘1138吨、352千瓦。1995年，公司将3艘60吨货船改造成为每艘100吨位的货船。1995年，公司开始采取单船承包、单户租赁经营模式，对承包、租赁船只实行包死基数，确保上交，超利归己，歉收自理。当年公司拥有固定资产210万元，全年营运收入 141.33万元，实现利润4万元，上缴利税2.4万元。1997—1998年，实行股份制，吸收职工个人入股， 以此筹集资金，对扶持挂靠、租赁船舶进行更新改造。：1997年完成了由小吨位船向大中吨位的更新改造。当年，新增船舶4艘、370吨。1998年，共有41艘钢质机动船、4500吨位，营运收入236万元， 实现利润7.1万元O 1999年，深化内部改革，转换经营机制，实行产权转让,船舶挂靠经营。公司为挂靠船舶提供办证、年审、配货等服务，职工融资改造原有船舶，增加运力，降低运输成本，职工与公司共担经营风险。当年营运收入110万元，实现利润4万元" 10年间，县航运公司所属船舶在赣江至长江中下游之间经营，下水主要承运至苏、浙、皖等地的木、竹材料，上水多承运江浙等地运至江西的粮油加工产品，水路延伸单航里程达1700公里。 2000年,公司拥有钢质机动船42艘，装载吨位5060吨，功率2317千瓦，年吞吐量近8万吨。县航运公司对船舶仍实行租赁制，当年营运产值115万元，上缴税金4万元，实现利润1.1万元。
  2000年，航运公司职工235人（其中退休105人），设经理1人，副经理2人。
  1991—2000年万安县营运船舶情况表 11-12 年份经济合计年份经济合计性质船舶（艘） 吨位（吨） 客位（座） 功率性质船舶（艘） 吨位（吨） 客位（座） 功率 （千瓦） 仟瓦） 总计 69 3491 180 1300 总计 51 4094 480 15801991 国有 6 400 --- 124 1996 国有 8 460 300 245 集体 27 1421 --- 449 集体 35 3234 --- 1092 社会 10 627 --- 320 社会 3 170 一 136 个体 26 1043 180 407 个体 5 230 180 107 1992 总计 61 2887 300 1147 总计 68 4539 338 2070 国有 5 285 120 122 国有 8 460 300 245 集体 23 1290 --- 405 1997 集体 36 3459 --- 1220 社会 8 440 --- 247 社会 3 270 --- 194 个体 25 837 180 373 个体 21 350 38 411 1993 总计 54 2409 420 1068 1998 总计 87 5156 330 2397 国有 5 225 240 138 国有 10 680 300 341 集体 22 1293 --- 461 集体 38 3826 1447 社会 6 295 --- 179 社会 3 270 194 个体 21 596 180 290 个体 36 386 30 415 1994 总计 41 2758 420 1140 1999 总计 90 6186 360 2955 国有 6 385 240 187 国有 11 885 300 402 集体 27 1892 --- 682 集体 41 4765 1967 社会 3 156 --- 133 社会 2 200 176 个体 5 325 180 133 个体 36 366 60 410 1995 总计 48 3437 420 1354 2000 总计 88 6346 330 3023 国有 6 385 240 187 国有 9 650 300 333 集体 33 2585 --- 909 集体 44 5165 2172 社会 3 156 --- 133 社会 20 320 176 个体 6 311 180 125 个体 33 211 30 342 1991—2000年万安港内河运输情况表 11-13目客运（万人次） 货运年进港（万吨） 出港（万吨） 周转量（万吨公里）1991 3.64 0.24 3.88 2544 1992 6.49 0.65 3.9 1257 1993 11.4 0.87 3.04 3093 1994 15.2 0.79 3.28 3612 1995 15.6 0.8 2.51 2696 1996 15 0.77 2.37 2528 1997 15.5 0.68 2.54 2882 1998 15.52 0.54 3.03 3650 1999 16.02 0.62 2.14 2558 2000 16.35 0.59 1.81 2216