吉安市图书馆

客运1972年2月9日，分宜至永新第一次试车成功，同年10月15日开行分宜至永新551/2次客货混合列车。1973年8月1日，混合列车改为普通旅客列车，由文竹直达南昌，每日往返。1979年12月增开南昌至文竹至株洲387/2次直快列车，由于客源少，于1982年2月停开。1985年10月1日起改为文竹至分宜普通客车，每日往返，全程运行6时30分（单程）。列车在境内停靠栗木、安福、太平、洲湖、 金田、怀忠、厚溪、永新、塘边、澧田、文竹等11个车站和书山、东岸、五四、紫务、洋湖、潞口 7个乘降所。
  表5-3-5 1973 ~ 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站旅客发送■一览单位:万人次\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八 1973 1.18 5.68 2.10 2.20 0.61 6.32 0.99 2.56 1.41 0.83 1.70 25.581975 1.23 12.49 4.30 4.84 2.95 4.58 1.90 9.48 1.84 1.34 3.03 47.981977 1.37 14.66 4.20 5.00 3.00 4.40 2.10 11.02 2.41 2.43 3.40 53.991979 1.58 17.71 4.40 6.41 2.72 5.22 2.35 15.24 2.61 2.61 3.23 64.081981 1.76 21.73 4.76 7.83 3.68 4.28 3.00 16.24 2.87 3.68 3.61 73.441983 1.68 1&22 4.44 6.76 1.24 4.20 2.80 11.00 2.61 3.26 3.11 59.321985 1.22 17.36 3.22 5.44 2.71 3.92 2.25 10.94 2.88 2.52 3.24 55.701986 1.10 11.83 2.30 5.09 1.87 3.24 1.79 9.32 2.74 1.92 2.68 43.881987 0.72 10.33 1.92 4.20 1.71 3.02 1.70 7.98 2.82 1.75 3.15 39.301988 0.83 11.32 2.25 4.42 1.74 3.26 2.05 8.04 3.18 1.78 3.30 42.171989 0.88 10.17 2.18 4.15 1.62 2.82 2.06 7.24 3.15 1.56 3.25 39.081990 0.63 7.24 1.15 3.20 1.20 2.06 1.50 5.25 2.21 0.90 2.86 2& 201991 撤站 4.00 撤站 1.30 不办客运 1992 4.20 1.35 1993 4.75 1.35 1994 4.27 1.40 续表\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八'"'\ 1995 4.00 撤站 1996 4.00 1997 4.01 1998 3.99 1999 4.00 2000 4.00 分文铁路境内旅客发送量,1973年为25. 5万人次,1980年为74万人次，平均每年增长16.39%。 此后，由于调整铁路短途运价,实行公铁分流,铁路客运量逐年下降，至1990年，分文铁路境内年旅客发送量为28.2万人次，比1980年减少61.9%，平均每年递减9.2%。
  进入20世纪90年代，分文铁路有客车一对,分宜开往文竹57015 ,文竹开往分宜57016。主要停靠站有分宜、松山、大光山、安福、金田、厚溪、永新、文竹站,2000年仅有安福、永新、文竹等站，其余各站均先后撤站或不办理客运业务。
  货运境内办理货物发送业务的有安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹等车站，货源吸引范围为吉安、赣州两个地区各县（市）。分文铁路未建前，境内大宗货物长途运输主要依赖樟树、新余火车站中转,经常造成樟树港货物积压,每年冬都要组织车船进入樟树疏港,分文铁路建成后,改变了部分物资流向，缓解了樟树港运输的紧张状况。
  表5-3-6 1973 - 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站货物发送量一览单位:万吨\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计年八 1973 2.40 0.01 0.13 0.01 0.22 1.35 5.60 9.72 1975 4.46 0.35 0.38 0.13 0.07 2.75 7.15 15.291977 7.34 0. 19 1.16 0.26 0.20 3.85 11.66 24.661979 8.66 0.29 2.73 0.49 0.42 8.66 13.29 34.541981 12.68 0.34 1.35 2.52 1.37 5.78 12.66 36.701983 22.08 0.25 0.54 1.31 1.31 4.76 15.19 45.441985 22.85 0.15 1.14 0.53 1.46 6.02 21.20 53.351986 24.72 0.10 1.17 0.58 0.86 7.83 21.97 57.231987 24.40 0.05 0.60 0.29 1.14 7.17 25.36 59.011988 23.70 0.07 0.37 0.20 1.07 6.69 25.17 57.271989 23.26 0.02 0.49 0.18 0.70 5.53 31.99 66.171990 25.90 0.02 1.17 0.20 1.28 6.53 33.20 68.301991 25.10 不办货运 1.09 0.38 1992 22.78 1.72 0.42 1993 22.18 1.63 0.88 1994 17.60 0.69 0.84 续表\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计1995 14.90 0.18 0.79 1996 14.30 撤站 0.78 1997 16.00 0.79 1998 16.00 0.77 1999 15.33 0.69 2000 17.11 0.69 分文铁路于1972年7月底全线通车后，成立铁路临时运营管理处，开办货物临时运营业务。1978 年元月1日，分文铁路并入铁道部运输网,正式办理运营，日均办理货物摘挂列车4对，境内运出货物主要有竹木、煤炭、水泥、矿石、粮油和其他农副土特产品，运入货物主要有化肥、农药、石油、钢材、建材、机械设备、五金交电、日用化工和南百杂货等。这条铁路从1973年开办货物运输业务以后,货运量平均每年增长12. 15%, 1990年，境内各站货物发送总量达68. 3万吨，为1973年的7倍，货运总量中煤炭、矿石、粮食、木材及其他货物所占比例依次为23. 8% ,17%，& 3% ,14. 8%和36. 1%₀ 自京九铁路建成通车后，货物分流，分文铁路货运量减少。2000年分文铁路境内仅大光山、安福、金田、永新、文竹等站办理货运业务。
  天河煤矿专用铁路运输 1940〜1955年天河煤矿铁路无牵引机车，全靠人力推木质斗车将煤运至天河煤场。每斗车装煤 0.5吨，运输无法适应生产需要，矿区经常有上万吨煤积压运不出去。
  1956年下半年,煤矿用8缸福特牌汽车发动机改装成牵引机车，拖带0.5吨煤桶。1957年,煤矿从东北购进伪满时期报废停驶的康德小火车头5辆，经修复于1958年12月正式投入运输,拖带每节载量为2吨的木质车厢。1959年下半年增购苏联玛斯车4辆与康德小火车同时使用，铁路改为3轨,宽轨行驶玛斯车，窄轨仍行驶康德小火车。I960年下半年，煤矿购进28吨红旗牌蒸汽机车和载重15吨的钢质车厢运输,每次拖带车厢7节。至1990年,全矿共有Zml5T型窄轨蒸汽机车4辆,Zcl5型车厢27个, 年运量27.13万吨。1991年年运量为28.43万吨,1996年为29. 36万吨,2000年为32.27万吨。