吉安市图书馆

分文铁路初称分永铁路、井冈山铁路。位于赣中西部宜春、吉安两专区境内，在分宜站东端浙赣铁路K767 + 623处接轨，南行经安福至永新县文竹乡的乌石山铁矿,正线长158.45千米,站特线23.406千米，全线总延长为181.856千米，其中，境内从安福县赤谷到永新县文竹乡乌石山铁矿.正线长123. 8千米，站特线19.541千米，总延长为143.341千米。
  分文铁路于1970年2月开始筹建,1970年5月，省委核心小组又决定分永铁路延伸至井冈山脚下宁冈县，改称井冈山铁路。原计划当年底建成通车。路基工程由宜春、抚州、井冈山3个专区组织民工完成，整个工程分3个阶段施工。
  最初阶段，从浙赣铁路的分宜火车站修至白田车站，全长8. 5千米,施工以宜春专区为主，分宜县调集1.35万名民工上路，于1970年4月初破土动工,5月1日竣工通车。
  1970年夏收夏种结束后，开展第一期工程大会战，施工路段从白田车站& 5千米起至瑶溪村83. 86 千米止，全长75. 36千米。由宜春专区负责北段8. 5千米至35.4千米，南段60. 525千米至83. 86千米。 井冈山专区负责中间从35.4千米至60. 525千米，全长25. 125千米,土石方228.9万立方米，上民工5.4 万人。1970年8月25日，民工进入工地，历经50余天,工程竣工，12月29日，分宜至安福段通车。
  1970年10月7日，开展第二期工程大会战。施工路段从瑶溪村83. 86千米起到乌石山铁矿158.45 千米止，线路长74.59千米。这期大会战由井冈山专区负责北段83. 86千米至95千米，全长11.14千米和南段从125.05千米到乌石山铁矿158.45千米，全长33M千米，南北两段共有车站7处,三角线1处， 土石方296. 34万立方米，上民工10.1万人。抚州专区负责从95千米起到125.05千米止，全长30. 05 千米。会战从1970年10月底开始动员，11月20日，民工全部进入工地，历时40余天，次年1月，路基工程全部结束,1972年2月9日通车到永新,7月底，分宜至文竹铁路全线通车，年末办理临时营运。乌石山至宁冈段在1971年7月，有2座隧道和6座桥梁墩台同期施工，后因故次年5月停建。
  修建分文铁路采取的是“民办公助、民工建勤”的方式，钢材、钢轨由国家调拨,枕木就地收购木材加工，施工仪器、工具、生活物资、劳保用品一律由承担任务的单位自理，民工由国家给予生活补贴，每天发给菜金0.30元，米0. 5千克计0. 37元，回生产队记工分。车辆费用，第一期付给油费和维修费,第二期除营运车队的车辆付给部分运费外，其他车辆只付油费和维修费。据统计，井冈山专区从1970年8月底至1971年11月，先后共组织15.5万人，参加井冈山铁路两期大会战,经费开支包括材料费、民工生活费、机械使用费、房屋拆迁费、管理费、装卸车费，共计653. 13万元。
  1973年5月1日，江西省按现状交南昌铁路局接管,1977年4月1日正式并网营业,改称分文线。
  分文铁路修建，总完成主要工程量:路基土石方1021万立方米，桥28座，1764延长米，涵渠632座 9334横延米,正线铺轨158.45千米、站线24.42千米，臂板信号非集中机械联锁、电气路签闭塞，给水站 3个，车站15个。房屋建筑面积58614平方米。完成投资6450. 52万元（不包括乌石山至宁冈间的投资），平均每千米40.7万元。其中1973年5月至1976年由南昌铁路局投资1298万元，进行线桥整修或改造。经4年的整治，线路方达到皿级标准。 赣化专用铁路赣化专用铁路由分文铁路厚溪火车站分岔，经永新高桥乡至大沙赣江化肥厂，是该厂专用线，由国家五机部投资，委托井冈山地区负责施工，永新、莲花、安福、吉安和遂川5县共组织民工2. 2万人进行施工。1971年9月1日动工,11月20日完成土石方104.3万立方米，道昨8485立方米，桥涵39座，隧道1座，站台2座，建成路基12千米。后因资金不足未竣工通车。
  天河煤矿专用铁路天河煤矿铁路起自煤矿东区煤仓,止于天河煤场，全长7. 5千米，是天河煤矿专用线，也是境内最早修建的一条专用铁路。
  1937年，江西省政府与资源委员会合作经营天河煤矿。为把煤炭运至天河,1938年动工修建煤矿至天河的轻便铁路，同年4月，路基、涵管工程基本完成，因日军侵赣，时局紧张，铁路未能铺轨。1940 年，洲源至天河段5.5千米始铺设8千克/米的轻轨，轨距0.61米。开始用人工推木质斗车运煤至天河煤场，每斗车装煤0.5吨。：1959年下半年,为适应轨距不同的玛斯车和康德小火车同时使用，加铺钢轨1 根，成为3轨铁路。1960年下半年，铁路全面进行技术改造，裁弯降坡，改善线型,轨距由0.61米改为 0.762米,钢轨先后换用15千克/米、18千克/米、24千克/米的三种,1965年全部换上24千克/米的钢轨,铁路设施逐步改善。
  向（塘西）吉（安）铁路 1985年8月，吉安行署向省人民政府、国务院请求批准修建向塘至吉安的地方铁路。1986年11月, 国家计委批准向吉铁路项目建议书，次年4月批复铁路设计任务书,要求按国家D级准轨铁路标准设计，预算总投资3. 3亿元。由铁道部第四勘测设计院对线路进行勘测设计。
  向吉铁路起自浙赣铁路向塘西站,接轨于丰城站分岔的洛市煤矿专用线阁里杨车站，途径南昌、丰城、清江、新干、峡江、吉水至吉安，正线长147.5千米，营运长度为186.5千米。
  向吉铁路于1988年12月28日奠基,1989年10月5日正式破土动工，由铁道部第11、第16工程局及丰城市铁路施工指挥部共同承担全线铺轨和桥涵的施工任务。至1990年底，已基本完成全线征地拆迁任务。按计划阁里杨接轨站至新干车站以北62正线千米路段站前工程,新干以南至吉水大桥67正线千米路段的重点土石方工程，大中小桥涵工程的施工已全面展开,吉水大桥至吉安车站18正线千米路段包括吉安车站的全部工程1990年11月破土动工。累计完成区间路基土石方375万断面方，站场土石方100万断面方，大中小桥折合为1177米,涵洞折合7460横延米，阁里杨站线铺轨2.002千米，建房951 平方米，通信、信号、电力、给排水工程全面竣工,1992年12月25日开通临运。
  （北）京九（龙）铁路京九铁路，是国家“八五”铁路建设的重点工程。它由北向南跨京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，干线全长2377千米（另有天津至广州联络线78千米，麻城至武汉联络线80千米的钢铁大道），是中国京沪、京广两大铁路干线之间，纵贯南北又一条大动脉。它以其规模最大、投资最多、工期最紧、一次建成线路最长而成为中国铁路一级干线铁路。
  由中国铁道建筑总公司承包施工的京九铁路吉安至定南段工程是京九全线建设的关键地段。这段铁路北起向吉铁路的吉安站，经吉安市洁安傣和、兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南至赣粤省界，纵贯吉安、赣州两个地区10个县（市）。
  吉（安）定（南）段全长346千米，吉安地区内200.2千米，是京九全线的“重中之重，难中之难”，故有京九看江西，江西看南段之说。全段工程数量土石方6289万立方米，桥梁171座,总延长33675米（境内90座24329.94延长米），隧道91座,总延长33837米（境内26座9506延米）。由于线路在赣中南崇山峻岭和江河水网中穿过,沿线地形复杂，具有工程艰巨,施工技术最难，工期紧迫的特点。全段隧道总长占全线隧道的60.3%，其中千米以上隧道7座，境内老营盘隧道2808米,且都在严重风化的软弱围岩中穿过。全段有6座深水特大桥，境内有吉安、泰和赣江特大桥和环碧特大桥。
  京九铁路吉安段工程，于1993年4月开工，实际工期只有定额工程的一半。正线独头铺轨346千米，架梁1029孑L,仅用16个月铺通,建设速度之快，是中国铁路建设史上少有的。
  参加这段施工的中国铁路建筑总公司7个工程局4万多名职工,与设计、监理、科研和营运单位密切协作，争时间、赶速度、战雨天、抢晴天、斗洪水、征酷暑，决战决胜,在全段创优的前提下，工期一再提前，于1995年提前73天铺通全段，1996年4月1日分流,8月通过检验,9月1日正式交付营运。9月2 日6时50分，首趟（106次、深圳一北京）进京客车抵达，使吉安老区人民盼火车、坐火车的好梦成真。