吉安市图书馆

境内修筑最早的一条铁路是1940年筑成的天河煤矿矿区至天河煤场的煤炭运输专用铁路，全长 7. 5千米。当时有铁路无机车，全靠人力推斗车运煤。至1956年才使用动力机车牵引。1958年后，全区掀起修筑铁路热潮,万安水电站铁路已规划测设，个别地段已破土动工。天河煤矿也计划将铁路延伸至永阳，因经费困难未能实现。I960年为开发乌石山铁矿资源,吉安行署决定修建永新县文竹水口至沙市的地方铁路，建成路基21千米,铺轨& 5千米，后未竣工通车。1958〜1961年吉安市投资225.3万元, 修建1条市内地方铁路，由井冈山机械厂（今吉安有线电厂）沿井冈山大道经庐陵饭店、跃进路至神冈山 9.17千米,因用生铁铸轨，首次试车即因铁轨断裂而失败。1970〜1972年,江西省革命委员会采用民办公助、民工建勤方式建成分（宜）文（竹）铁路,境内线路延长143.341千米，这是境内第一条营业性铁路, 也是境内西部的主要铁路交通干线之一。
  1990年,全区共有铁路2条,总延长152.341千米，铁路年货物发送量95.43万吨，旅客发送量28. 2 万人次。为加快全区交通运输的发展步伐，经国家计划委员会批准，于1989年10月动工修建向（塘）吉 （安）铁路,1992年底竣工通车。为了迎接香港回归，中央又决定修建京九铁路。北起北京，南至九龙, 全长2377千米，途经9个省.并将向吉铁路纳入京九铁路线中。京九铁路吉安段于1993年4月开工, 1996年9月交付运营。
  第三章铁路第一节机构分文铁路机构铁路建设指挥部1970年2月24日，江西省革命委员会决定兴建分（宜）永（新）铁路，同日成立江西省革命委员会分文铁路建设指挥部，由马健任总指挥，宜春、井冈山专区、南昌铁路局和省交通邮政局各抽一负责人任副总指挥。宜春、井冈山专区分别成立指挥部，各派一名军代表担任支左工作。井冈山专区分指挥部由肖须知任指挥，分宜、安福、永新3县分别成立筹建小组。
  1970年5月26日，分文铁路改称为井冈山铁路,分文铁路建设指挥部改为江西省革命委员会井冈山铁路建设指挥部。
  1973年5月1日，井冈山铁路由南昌铁路局接管,成立南昌铁路局井冈山铁路指挥部，负责井冈山铁路的配套工程建设和临时运营。
  1977年元月1日，由于井冈山铁路配套工程建设基本完成，南昌铁路局井冈山铁路建设指挥部撤销，由南昌铁路分局接管,负责临时运营。1978年元月1日，井冈山铁路并入全国铁路运输网，正式运营。在全国铁路营运示意图中，井冈山铁路被称为“分文线”。
  铁路管理机构分文铁路移交南昌铁路分局管理后,在分宜设立了分文铁路机务折返段，在安福设立了分文铁路车务段、工务段、水电领工区、电务领工区、林务工区、生活供应采购站、建筑工区、卫生所及安福、永新站公安派出所等管理和服务机构。1986年以后，安福铁路机构经历了两次较大的调整、撤并，安福工务段、车务段分别调整为安福工务驻在所、安福车务驻在所，其他机构未变。
  向吉铁路机构吉安地区向吉铁路建设委员会1987年4月，国家计委批准向吉铁路的立项和设计任务书，向吉铁路开始进入筹备阶段。是年9月7日成立吉安地区向吉铁路建设委员会，由王国本任主任,傅国祥、杨绍宗、韩步天、王际贤、吴凤昌、刘永胜、俞之康任副主任。
  江西省向吉铁路工程建设指挥部1989年，成立江西省向吉铁路工程建设指挥部，副省长钱家铭任总指挥，傅文成、傅国祥、曹凤玺、蔡大鹏、刘永胜任副总指挥。1990年元月3日增补杜锦福为副总指挥， 同年6月20日增补徐绍良为副总指挥，指挥部下设办公室，由吉安地方铁路局局长周关义兼办公室主任。
  吉安地方铁路局1987年9月16日成立吉安地区向吉铁路筹建处，负责向吉铁路的筹建工作。 1989年2月13日，省编委正式批准成立吉安地方铁路局，为正处级事业单位，归吉安行署直接领导。该局系修建向吉铁路的法人代表，担负向吉铁路工程建设任务。1990年该局内设有计财、工程、材料、人保 4个科和局办公室,共计职工37人，办公地点设吉安宾馆内。
  京九铁路机构京九铁路吉安至定南段，北起向吉铁路的吉安站，途经吉安、泰和、兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南等八县两市,全线长346千米，由中国铁路建筑总公司总承包施工。总承包价为58.07亿元。参加本段施工的单位有第12、13、14、16、17工程局及11局3处,18局4处的4万多名职工,各施工单位都设立了各自的管理机构。
  为配合京九铁路建设，地区和有关县（市）都成立了铁路建设领导小组，组长、副组长分别由地区县 （市）专员、县长、交通局长担任,组成办公室。各铁办的主要任务是负责京九铁路境内段施工中的征地、 拆迁、治安保卫、调解铁路纠纷,协调路地关系,解决铁路建中的各种问题矛盾。
  吉安工务段建于1996年4月1日，地驻吉安市河东镇，占地1980平方米，该段管辖北起张港K1500 +200,南至老营盘上K1766 +00。经过丰城市、樟树市、新干、峡江、吉水、吉安市、泰和等三市四县。共管正线531.6千米（双线），站岔特线71.074千米，其中到发线44. 376千米,段管线2.951千米， 特线0. 682千米,专用线12. 273千米；道岔328组，涵1200个/28973延长米，地道6座/171.00延长米， 曲线423处/180172延长米，有人看守道口 2处，枕木1036594根（其中木枕11142根），固定资产15.45 亿兀O第二节线路分文铁路初称分永铁路、井冈山铁路。位于赣中西部宜春、吉安两专区境内，在分宜站东端浙赣铁路K767 + 623处接轨，南行经安福至永新县文竹乡的乌石山铁矿,正线长158.45千米,站特线23.406千米，全线总延长为181.856千米，其中，境内从安福县赤谷到永新县文竹乡乌石山铁矿.正线长123. 8千米，站特线19.541千米，总延长为143.341千米。
  分文铁路于1970年2月开始筹建,1970年5月，省委核心小组又决定分永铁路延伸至井冈山脚下宁冈县，改称井冈山铁路。原计划当年底建成通车。路基工程由宜春、抚州、井冈山3个专区组织民工完成，整个工程分3个阶段施工。
  最初阶段，从浙赣铁路的分宜火车站修至白田车站，全长8. 5千米,施工以宜春专区为主，分宜县调集1.35万名民工上路，于1970年4月初破土动工,5月1日竣工通车。
  1970年夏收夏种结束后，开展第一期工程大会战，施工路段从白田车站& 5千米起至瑶溪村83. 86 千米止，全长75. 36千米。由宜春专区负责北段8. 5千米至35.4千米，南段60. 525千米至83. 86千米。 井冈山专区负责中间从35.4千米至60. 525千米，全长25. 125千米,土石方228.9万立方米，上民工5.4 万人。1970年8月25日，民工进入工地，历经50余天,工程竣工，12月29日，分宜至安福段通车。
  1970年10月7日，开展第二期工程大会战。施工路段从瑶溪村83. 86千米起到乌石山铁矿158.45 千米止，线路长74.59千米。这期大会战由井冈山专区负责北段83. 86千米至95千米，全长11.14千米和南段从125.05千米到乌石山铁矿158.45千米，全长33M千米，南北两段共有车站7处,三角线1处， 土石方296. 34万立方米，上民工10.1万人。抚州专区负责从95千米起到125.05千米止，全长30. 05 千米。会战从1970年10月底开始动员，11月20日，民工全部进入工地，历时40余天，次年1月，路基工程全部结束,1972年2月9日通车到永新,7月底，分宜至文竹铁路全线通车，年末办理临时营运。乌石山至宁冈段在1971年7月，有2座隧道和6座桥梁墩台同期施工，后因故次年5月停建。
  修建分文铁路采取的是“民办公助、民工建勤”的方式，钢材、钢轨由国家调拨,枕木就地收购木材加工，施工仪器、工具、生活物资、劳保用品一律由承担任务的单位自理，民工由国家给予生活补贴，每天发给菜金0.30元，米0. 5千克计0. 37元，回生产队记工分。车辆费用，第一期付给油费和维修费,第二期除营运车队的车辆付给部分运费外，其他车辆只付油费和维修费。据统计，井冈山专区从1970年8月底至1971年11月，先后共组织15.5万人，参加井冈山铁路两期大会战,经费开支包括材料费、民工生活费、机械使用费、房屋拆迁费、管理费、装卸车费，共计653. 13万元。
  1973年5月1日，江西省按现状交南昌铁路局接管,1977年4月1日正式并网营业,改称分文线。
  分文铁路修建，总完成主要工程量:路基土石方1021万立方米，桥28座，1764延长米，涵渠632座 9334横延米,正线铺轨158.45千米、站线24.42千米，臂板信号非集中机械联锁、电气路签闭塞，给水站 3个，车站15个。房屋建筑面积58614平方米。完成投资6450. 52万元（不包括乌石山至宁冈间的投资），平均每千米40.7万元。其中1973年5月至1976年由南昌铁路局投资1298万元，进行线桥整修或改造。经4年的整治，线路方达到皿级标准。 赣化专用铁路赣化专用铁路由分文铁路厚溪火车站分岔，经永新高桥乡至大沙赣江化肥厂，是该厂专用线，由国家五机部投资，委托井冈山地区负责施工，永新、莲花、安福、吉安和遂川5县共组织民工2. 2万人进行施工。1971年9月1日动工,11月20日完成土石方104.3万立方米，道昨8485立方米，桥涵39座，隧道1座，站台2座，建成路基12千米。后因资金不足未竣工通车。
  天河煤矿专用铁路天河煤矿铁路起自煤矿东区煤仓,止于天河煤场，全长7. 5千米，是天河煤矿专用线，也是境内最早修建的一条专用铁路。
  1937年，江西省政府与资源委员会合作经营天河煤矿。为把煤炭运至天河,1938年动工修建煤矿至天河的轻便铁路，同年4月，路基、涵管工程基本完成，因日军侵赣，时局紧张，铁路未能铺轨。1940 年，洲源至天河段5.5千米始铺设8千克/米的轻轨，轨距0.61米。开始用人工推木质斗车运煤至天河煤场，每斗车装煤0.5吨。：1959年下半年,为适应轨距不同的玛斯车和康德小火车同时使用，加铺钢轨1 根，成为3轨铁路。1960年下半年，铁路全面进行技术改造，裁弯降坡，改善线型,轨距由0.61米改为 0.762米,钢轨先后换用15千克/米、18千克/米、24千克/米的三种,1965年全部换上24千克/米的钢轨,铁路设施逐步改善。
  向（塘西）吉（安）铁路 1985年8月，吉安行署向省人民政府、国务院请求批准修建向塘至吉安的地方铁路。1986年11月, 国家计委批准向吉铁路项目建议书，次年4月批复铁路设计任务书,要求按国家D级准轨铁路标准设计，预算总投资3. 3亿元。由铁道部第四勘测设计院对线路进行勘测设计。
  向吉铁路起自浙赣铁路向塘西站,接轨于丰城站分岔的洛市煤矿专用线阁里杨车站，途径南昌、丰城、清江、新干、峡江、吉水至吉安，正线长147.5千米，营运长度为186.5千米。
  向吉铁路于1988年12月28日奠基,1989年10月5日正式破土动工，由铁道部第11、第16工程局及丰城市铁路施工指挥部共同承担全线铺轨和桥涵的施工任务。至1990年底，已基本完成全线征地拆迁任务。按计划阁里杨接轨站至新干车站以北62正线千米路段站前工程,新干以南至吉水大桥67正线千米路段的重点土石方工程，大中小桥涵工程的施工已全面展开,吉水大桥至吉安车站18正线千米路段包括吉安车站的全部工程1990年11月破土动工。累计完成区间路基土石方375万断面方，站场土石方100万断面方，大中小桥折合为1177米,涵洞折合7460横延米，阁里杨站线铺轨2.002千米，建房951 平方米，通信、信号、电力、给排水工程全面竣工,1992年12月25日开通临运。
  （北）京九（龙）铁路京九铁路，是国家“八五”铁路建设的重点工程。它由北向南跨京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，干线全长2377千米（另有天津至广州联络线78千米，麻城至武汉联络线80千米的钢铁大道），是中国京沪、京广两大铁路干线之间，纵贯南北又一条大动脉。它以其规模最大、投资最多、工期最紧、一次建成线路最长而成为中国铁路一级干线铁路。
  由中国铁道建筑总公司承包施工的京九铁路吉安至定南段工程是京九全线建设的关键地段。这段铁路北起向吉铁路的吉安站，经吉安市洁安傣和、兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南至赣粤省界，纵贯吉安、赣州两个地区10个县（市）。
  吉（安）定（南）段全长346千米，吉安地区内200.2千米，是京九全线的“重中之重，难中之难”，故有京九看江西，江西看南段之说。全段工程数量土石方6289万立方米，桥梁171座,总延长33675米（境内90座24329.94延长米），隧道91座,总延长33837米（境内26座9506延米）。由于线路在赣中南崇山峻岭和江河水网中穿过,沿线地形复杂，具有工程艰巨,施工技术最难，工期紧迫的特点。全段隧道总长占全线隧道的60.3%，其中千米以上隧道7座，境内老营盘隧道2808米,且都在严重风化的软弱围岩中穿过。全段有6座深水特大桥，境内有吉安、泰和赣江特大桥和环碧特大桥。
  京九铁路吉安段工程，于1993年4月开工，实际工期只有定额工程的一半。正线独头铺轨346千米，架梁1029孑L,仅用16个月铺通,建设速度之快，是中国铁路建设史上少有的。
  参加这段施工的中国铁路建筑总公司7个工程局4万多名职工,与设计、监理、科研和营运单位密切协作，争时间、赶速度、战雨天、抢晴天、斗洪水、征酷暑，决战决胜,在全段创优的前提下，工期一再提前，于1995年提前73天铺通全段，1996年4月1日分流,8月通过检验,9月1日正式交付营运。9月2 日6时50分，首趟（106次、深圳一北京）进京客车抵达，使吉安老区人民盼火车、坐火车的好梦成真。
  第三节桥梁分文铁路桥梁分文铁路全线共有桥梁25座，其中境内19座，共长1379.5米。100米以上的大桥有： 安福大桥位于安福县江南乡江南村境内，跨泸水河，由南昌铁路设计所设计,南昌铁路分局承建， 于1971年竣工通车。桥为钢筋混凝土结构,9孑L,单孔跨径20米，高15米，宽4. 9米，全长205. 5米。
  江下大桥位于安福县金田乡江下村境内，跨陈水河，由南昌铁路设计所设计，南昌铁路分局承建,1970 年底竣工。桥为预应力混凝土结构,6孔,单孔最大跨径22.6米，高6.78米，宽4.9米，全长160.7米。
  澧田大桥位于永新县澧田乡境内，跨禾水河,1971年竣工通车，为预应力混凝土结构,5孑L,全长 149.7米,共投资63.4万元。
  其他中型桥梁有赤谷桥、栗木桥、葛洲桥、山背桥、太平桥、百丈中桥、金田桥、高川桥、寸头桥。小型桥梁有大陂桥、肖家桥、曹下桥、瑶溪桥、百丈小桥、肖坊桥、仰仙桥。
  京九铁路桥梁京九铁路吉安段桥梁由吉安工务段管辖,共有桥134座,20190延长米。境内有桥90座,24329.94 延长米。其中特大桥： 吉安赣江大桥位于吉安市河东，起点为河东镇友谊村和赣江村交界处，横跨赣江,终点为吉安县永和镇与吉安市神冈山隔禾水相望处。该桥为钢拉式结构，全长2655.75米,地下溶洞遍布，桩基要穿过多层溶洞，最大线岩溶量为69.9%,最大溶洞高达18米，大桥主跨96米，桥高24. 4米，共有73个桥墩（72）孔,581根钻桩。大桥为复线铺轨,主跨上部采用栓焊下涵式桁梁结构，下部采用V矩墩结构，大桥西端副孔分别为25孔和42孔，全孔跨径为32米,上部采用石碇T梁结构,下部采用柱型墩结构,桥基地质为石灰结构，正常水位河面宽1100米，水深6米,汛期河面宽为1300米，可通行赣货400吨机驳船或拖船。该桥正常通行量每日30对列车，最大日通行量90对列车。
  该桥于1993年4月20日正式动工,1994年7月1日竣工，开始铺轨。
  泰和赣江大桥位于泰和县沿溪乡山东村狗子脑与塘州乡中棚村相望，横跨赣江，中心里程为京九线K1709千米处，江面宽为500多米,全桥长1900米,大桥桥墩全部为钻孔桩基础，共有52个桥墩,51 个桥孔，主桥跨80米有4孑L,其他跨48米的2孔，跨32米的有45孔，孔跨共有1856延长米。大桥结构为大跨度预应力箱型钢筋混凝土双线连续梁。主跨4孔设计为中国铁路桥梁史上罕见的混凝土悬臂灌注连续梁,施工时，由于4月大雨连绵，赣江水涨,围堰移位倾斜,经过巨型混凝土沉井围堰纠偏成功，大桥如期建成,合格率100%。大桥由铁道部17局三处承建,工期为16个月（正常为35个月），1993年3 月动工,1994年7月建成，开始铺轨,12月在南昌通过部级鉴定，泰和桥“悬灌梁快速施工成套技术和 LG -200型菱形挂篮”两项技术均达到全国领先水平。表5-3-1 京九线吉安地区内桥梁一览中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 樟树东 1052 湖头 1559.639 下 41.7 1 16 先预梁 1990 1 1052A 湖头 1559.681 上 40.4 1 16 先预梁 1998 大洋洲 1053 中陵 1562.118 下 63.5 3 16 先预底梁 1998 1053A 中陵 1562.186 上 63.5 3 16 先预梁 1990 1054 金泉江 1565.439 下 64.2 3 16 先预底梁 1998 1054A 金泉江 1565.507 上 64.8 3 16 先预底梁 1990 1055 漂江 1570.291 下 128.8 7 16 轻T型梁 1990 1055A 漂江 1570.226 上 137.3 7 16 栓T型梁 1998 1056 灌溪1# 1576.949 下 64.3 3 16 先预底梁 1998 大洋洲 1056A 灌溪1# 1576.949 上 64.3 3 16 先预底梁 1990 1 1057 灌溪2# 1577.059 下 48.36 2 12 先预梁 1998 新干 1057A 灌溪2# 1577.059 上 51.48 2 12 先预梁 1994 1057 甲框构 1581.325 下 4.8 1 4.8 框构 2001 1058 甘溪 1582.171 上 23.4 1 12 先预底梁 1998 1058A 甘溪 1582.156 双 23.4 1 12 先预底梁 1990 1059 新干 1582.808 下 143.5 5 24 先预梁 1998 1059A 新干 1582.808 上 144.1 5 24 后预梁 1991 1060 横江路 1589.352 下 96.7 5 16 先预梁 1998 1060A 横江路 1589.298 上 98.5 5 16 先预梁 1991 1061 塔下 1597.116 下 32.9 1 16 先预梁 1990新干 1061A 塔下 1597.117 上 33 1 16 先预梁 1998 1 1062 塔下跨线 1597.221 下 31.7 1 16 先预梁 1990 峡江 1062A 塔下跨线 1597.222 上 31.7 1 16 先预梁 1998 1063 沂江跨线 1599.880 下 23.9 1 12 先预梁 1990 1063A 沂江跨线 1599.892 上 12.8 1 12 框构 1998 1064 沂江 1600.395 下 272.8 8 32 后预梁 1990 1064A 沂江 1600.392 上 272.8 8 32 后预梁 1998峡江一八都 1065 八都 1620.170 下 54 2 20 先预低梁 1998 1065A 八都 1620.170 上 50.6 2 20 先预低梁 1992 1066 陂下 1622.762 下 71.1 2 24.32 后预梁 1992 1066A 陂下 1622.762 上 69.9 2 24.32 后预梁 1998八都 1067 院背 1624.594 下 29.4 1 16 先预梁 1992 1 1067A 院背 1624.594 上 29.4 1 16 先预梁 1998 醪桥 1068 双村 1628.975 下 68.5 3 16 先预梁 1990 1068A 双村 1628.975 上 68.6 3 16 先预梁 1998 1069 高家 1633.578 下 41.5 2 16 先预梁 1991续表中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 1069A 高家 1633.578 上 42 2 16 先预梁 1998 1070 铁山凹 1638.030 下 66 3 16 先预梁 1990八都 1070A 铁山凹 1638.030 上 66 3 16 先预梁 1998 1 1071 江上 1640.860 下 32.9 1 16 先预梁 1990醪桥 1071A 江上 1640.860 上 32.9 1 16 先预梁 1998 1072 官田 1642.087 下 63.5 3 16 腔T型梁 1990 1072A 官田 1642.087 上 63.5 3 16 先预梁 1998 1073 粮库 1647.523 下 40.5 1 16 先预梁 1998 1073 A 粮库 1647.519 上 40.5 1 16 栓T型梁 1990 1074 磨下 1649.279 下 74.6 4 16 碇T型梁 1990 1074A 磨下 1649.280 上 72.5 4 16 先预梁 1998醪桥 1075 吉北跨线 1650.426 下 12 1 12 框构 1998 1 1075 A 吉北跨线 1650.426 上 35.2 1 12 栓T型梁 1990吉水 1076 吉水跨线 1651.986 下 35.1 1 20 先预低梁 1998 1076A 吉水跨线 1651.982 上 35.1 1 20 先预低梁 1990 1076 甲框构 1652.837 双 4.8 1 4.8 框构 2001 1077 吉水 1653.198 下 346.9 10 32 后预梁 1991 1077 A 吉水 1653.200 上 346.3 10 32 后预梁 1998 1078 框架 1656.313 双 13.8 1 12 框构 1995吉水 1079 周家岭 1666.098 下 66 3 16 栓T型梁 1992 1 1079A 周家岭 1666.097 上 66.7 3 16 先预梁 1998吉安 1080 框架 1666.748 双 13.8 1 12 框构 1996 1081 框架 1668.739 双 26.8 2 6 框构 1996 1 12 1082 稠塘 1672.174 双 37.6 1 24 后预梁 1994吉安 1083 长沙垄 1673.985 双 45.6 1 32 后预梁 1993 1 67 32 后预梁吉安南 1084 吉安赣江 1677.645 双 2655.8 4 96 栓焊下桁 1994 1 64 1085 木材厂立交 1680.011 双 14.8 1 12 框构 1994吉安南 1086 小 1683.652 双 13.8 1 12 框构 1994 1 1087 姜家水库 1688.706 双 373.2 11 32 后预梁 1994165 续表中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 1088 小 1690.470 双 9.3 1 8 框构 1994165 1089 岭头 1692.740 双 239.3 7 32 后预梁 1994 1 1090 河江背 1698.166 双 537.3 16 32 后预梁 1994井冈山 1091 巷下 1700.988 双 372.6 11 32 后预梁 1994 1092 小 1702.863 双 9.3 1 8 框构 1994 45 32 后预梁 1093 泰和赣江 1709.359 双 1900 2 48 预栓箱型 1994井冈山 4 80 双线连续 1 1094 龙口 1711.611 双 144.3 8 16 先预梁 1994冠朝 1095 小桥 1712.210 双 9.3 1 8 框构 1996 1096 环溪特 1713.523 双 1190.3 36 32 后预梁 1994 1097 畜牧场 1717.492 双 239.3 7 32 后预梁 1994 1098 村田 1719.137 双 370.6 11 32 后预梁 1994 1099 小 1725.130 双 9.3 1 8 框构 1994冠朝 1100 平洲水库 1732.279 双 308.5 9 32 后预梁 1995沙村 1101 三山里 1732.862 双 339.9 10 32 后预梁 1995 1102 肖溪 1733.625 双 372.6 11 32 后预梁 1995 1103 沙村特 1736.498 双 529.8 21 24 后预梁 1996沙村 1104 电站 1737.883 双 136.4 5 24 后预梁 1996 1 1105 江背特 1740.894 双 782.4 22 32 后预梁 1994211 2 24 1106 西皮岭下 1742.252 双 176.4 5 32 后预梁 1994 1107 肖家 1742.536 双 204.5 6 32 后预梁 1994 1108 芫头 1744.911 双 125. 1 2 32 后预梁 1994 2 24 211 1109 瑶坑 1748.912 双 529.1 1 24 后预梁 1994 1 15 32 营盘上 1110 盆形 1750.383 双 173.8 5 32 后预梁 1994 1111 旱丘 1754.675 双 372.9 11 32 后预梁 1994 1112 林站立交 1755.655 双 44.8 1 32 后预梁 1994第四节隧道京九铁路吉安段有隧道28座10868延长米，其中境内有26座9506延长米，这些隧道均分布在沙村、老营盘乡内，其中2千米以上的有老营盘隧道。
  老营盘隧道位于泰和县老营盘乡，京九线K1747千米处，全长2808米，是京九线上第二长大隧道。它穿越盘踞在泰和县与兴国县交界处的老营盘山脉，置于319国道公路隧道下面，地面与洞口面垂直 150多米。整座隧道溶洞丛生、泉眼发达、水系丰富,平均日涌水量1200立方米，工人作业时要穿高腰水鞋和雨衣,分布在其中的9个大断层1768米，占隧道总长的一半还多，隧道内孤石林立，石质破碎,页岩、 千枚岩、碳板岩等多种岩石混合，软硬不一，遇水就滑动，一塌一大片，施工难度大。特别是老营盘隧道在319国道公路隧道下，两隧道穿过一山这在中国隧道建设史上是少有的。
  老营盘隧道正线长2808米,加上三个斜井1200米,总掘进长度达4168米，连续8个月作业才成洞, 曲线半径为600米,坡度为4. 8米，进出口类型为翼墙式。
  老营盘隧道由铁道部第16局负责施工,1993年4月底开工,1994年11月8日按期完工。
  表5-3-2 京九线吉安地区内隧道一览所在区间隧道号隧道名中心里程全长曲线半径坡度进口出口修建 （千米） （米） （米） （度） 类型类型年份井冈山 1 015 塘冠 1716.101 508 0 6 翼墙式翼墙式 1994 冠朝 016 沙村 1736.107 201 1500 6 翼墙式翼墙式 1995 017 沙村一号 1736.856 116 600 5.6 右挡左翼翼墙式 1995 018 沙村二号 1737.204 226 600 5 翼墙式翼墙式 1995 019 电站一号 1737.583 290 0 5 翼墙式挡墙式 1995 020 电站二号 1738.100 170 800 5 右挡左翼翼墙式 1995 021 电站三号 1738.480 290 800 5 翼墙式翼墙式 1995 沙村 022 梅头岭一号 1738.909 218 0 5 右挡左翼翼墙式 1994 1 023 梅头岭二号 1739.703 245 1500 5 翼墙式翼墙式 1994211 024 回龙寺 1740.111 168 0 5.5 左挡右翼翼墙式 1994 025 江背 1741.737 366 1000 5.5 翼墙式翼墙式 1994 026 肖家一号 1742.085 92 0 5.4 翼墙式右挡左翼 1994 027 肖家二号 1742.747 69 1000 5.2 右挡左翼右挡左翼 1994 028 莲花印 1743.187 118 1000 5.5 翼墙式翼墙式 1994 029 万背 1743.446 60 0 5.5 左挡右翼右挡左翼 1994 030 新村 1744.119 &57 1200 4.8 左挡右翼翼墙式 1994 031 老营盘 1747.060 2808 600 4.8 翼墙式翼墙式 1994 032 瑶坑 1749.372 117 600 5.2 翼墙式右挡左翼 1994 033 富坑 1749.931 156 600 6 式右挡左翼 1994 034 盆形 1750.252 59 600 5 式翼墙式 1994211 035 竹山坳 1750.688 444 800 4.7 翼墙式翼墙式 1994营盘上 036 树坎一号 1751.335 300 800 5.1 右挡左翼式 1994 037 树坎二号 1751.691 260 0 6 右挡左翼式 1994 038 日屋 1752.121 505 3000 3 翼墙式左翼右无 1994 039 小庄 1752.764 289 0 6 左挡右翼右挡左翼 1994 040 花园湾 1754.067 774 700 6 左挡右翼翼墙式 1994第五节车站分文铁路车站分文铁路全线自北向南共有16个车站，其中吉安地区境内有栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田、 怀忠、厚溪、永新、澧田、塘边、文竹等12个车站，均为四等站，属南昌铁路分局安福车务段管辖。 安福车站位于安福县城江南乡山头村境内，站线中心里程58K + 850米,有站线13股，总长4141 米，其中正线1股,618米,到发线2股1208米,编组线1股677米,牵出线1股363米，货场作业线2股 524米，武警某部专用线3股493米，安福县油库专用线1股127米，铁路段管线2股131米。至1985 年，站台、货场、货仓、运转室、候车室、行包托运室、售票处已具一定规模，商店、住宿、饮食等附属服务设施一应俱全。安福车站是分文铁路客、货运量较大的站，也是分文铁路所属管理机构的所在地。
  永新车站位于永新县禾川镇北3千米的西华山东麓,站线中心里程123K+527米,有站线10股, 总长4905米，其中正线1股561米,到发线2股1273米.编组线1股715米，货场作业线2股672米，吉安地区油库专用线2股479米,专用线1股180米，走行线1股1025米。1970年建站房1栋600平方米，货仓3栋720平方米，货场3座9800平方米，有职工42名，另设养路工区1个,养路工13名，电务工区1个,5人。
  表5-3-3 1999年末分文线车站一览站名等级中心里程站间距离（千米） 站名等级中心里程站间距离（千米）分宜（接轨点） 4 K0+000 8. 100 洲湖 4 K84 +982 6.033 白田 4 K8 + 100 9.243 金田 4 K91 +015 10.080 新祉 4 K17 +343 6.333 怀忠 4 K101 +095 10.025 松山 4 K24 +276 9.331 厚溪 4 Kill +120 12.407 石芬 4 K33 +607 11.299 永新 4 K123 +527 10.640 栗木 4 K44 + 906 10.734 浬田 4 K134 + 167 9.088 大光山 4 K55 +640 3.260 塘边（沙塘） 4 K143 +255 13.090 安福 4 K58 +900 13.457 文竹 4 K153 +345 5. 105 太平 4 K72 +357 12.625 乌石山铁矿终点 K158 +45 注:大光山站于1990年建成开站。
  京九铁路车站京九铁路于1995年11月16日全线铺通,穿越全区正线里程为200.2千米，境内共设11个车站，均隶吉安车务段领导,运营线路跨及6个县（市）o 吉安火车站地处吉安市河东镇境内，车站中心里程位于京九线K1670 +241米，为办理客货业务的二等区段站。设有双线双向电气集中微机联锁半自动闭塞设备，共有正线2条、到发线6条、调车线2 条、货物线5条、牵出线2条、机待线1条、安全线2条、专用线4条、专用铁道1条和段管线2条。车站于1996年4月1日建站，同年9月1日开办客货运业务。该站客运配套服务设施齐全,设有客运站台2 座、天桥一座、地道一座，有候车大厅4个、软席候车室、贵宾室、母婴候车室各1个。候车室总面积达 4095平方米，办理行李、包裹到发业务，车站售票厅均设有微机联网售票系统，办理异地客票发售业务。 2000年共办理旅客到发1366644人。车站货运设施完备，设有占地面积为9. 8万平方米的货场一个，有 5个货区41个装卸车货位，配有U型26T装卸龙门吊1台及50型装载机1台，建有货运微机制票系统, 可为顾客提供安全、准确、快捷的货运服务，办理除危险品以外的各类整车货物的发送和到达业务，货场年货物吞吐量最高可达60余万吨。2000年,全站货物到发422066吨，运输收入2982.5万元。
  车站共有职工179人,其中管理人员8人,设运转、客运、货运、装卸4个车间，实行三级管理。
  井冈山火车站地处泰和县澄江镇境内，车站中心里程位于京九线K1704 +700米，为三等中间站。 车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务，1997年4月开办货运业务。该站设有双线双向电气集中联锁半自动闭塞设备,有正线2条、到发线3条、货物线2条、牵出线1条、存车线1条、专用线1条。 车站客货运输配套设施齐全，建有占地面积为6. 08万平方米的货场1个，其中货物仓库占地面积为2016平方米，配有龙门吊等机械装卸设备。有客运站台2座，地道一座，站房集办公、售票、行包、候车为一体，其中候车厅占地面积为946平方米，主要担负泰和、万安、遂川、井冈山、永新5个县（市）的客货运输任务。2000年共办理旅客到达和发送439910人，货物到达和发送240799吨,运输收入971.7万元。
  车站下设客运、货运、运转、装卸4个车间，实行三级管理,全站共有职工100人,其中管理人员6人。
  吉水火车站地处吉水县文峰镇境内，车站中心里程位于京九线K1665 +326米，为办理客货业务的四等中间站。车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务,1998年7月开办货运业务,站内共有正线 2条，到发线3条,货物线1条,牵出线1条，客运站台2座，地道一处，建有18500平方米露天货场1个，有货物高站台1座共10个货位，主要担负吉水县境内的客货运输任务。2000年，共办理旅客到达和发送 39380人，货物到达和发送52024吨，运输收入97.1万元。车站共有职工32人，实行二级管理。
  峡江火车站地处峡江县水边镇境内，车站中心里程位于京九线K1601 +670米，为办理客货运业务的四等中间站,站内设有正线2条、到发线3条、货物线1条、牵出线1条，有客运站台2座、旅客地道一座、货运仓库一座、货运站台一座,货场占地面积为28500平方米,共10个装卸车货位。该站于1996 年9月1日开站并同时开办客运业务，1998年7月开办货运业务。2000年共办理旅客到达和发送 36604人，货物到达和发送23412吨，运输收入102.5万元。车站共有职工32人,其中管理人员3人，实行二级管理。
  新干火车站地处新干县金川境内。车站中心里程位于京九线K1584 +625米，为办理客货运业务的四等中间站。该站于1996年4月1日建站并同时开办货运业务,1996年9月1日开办客运业务，站内设有正线2条,到发线3条,货物线2线、牵出线1条。有客运站台2座和旅客地道一座，主体站房由行李房、候车厅、售票厅及办公室等组成，其中候车厅面积为524平方米,售票厅面积为70平方米,配有微机联网售票系统，日停靠办理营业的旅客列车6.5对,2000年共办理旅客到达和发送109471人。
  主站房北面建有占地面积为29344平方米的货场一个，货物仓库、站台、雨棚齐备,共32个装卸车货位，配有货运微机制票系统和货物半装载机械设备，大宗货物的运输品类主要为路料（道祚）和农副产品。2000年，共办理货物到达和发送15.93万吨，运输收入292. 7万元。车站共有职工55人，设行车、 客货、装卸3个综合班组，实行二级管理。该站为京九南线进行运输分流在境内建站最早的车站之一， 同时，也是新线建设路料（道祚）主要装车站之一。
  吉安南火车站地处吉安县永和镇境内，车站中心里程位于京九线K1682 +462米,为办理货运业务的四等中间站。车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务,1997年4月停办客运业务,1997 年7月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线2条、货物线2条、联络线1条、牵出线1条。有露天客运站台2座，建有占地面积为7.9万平方米的货场1个,配有旋转式8T电动轨道吊1台，有货物站台 1座，共10个装卸车货位。2000年，共办理货物到达和发送7. 53万吨，运输收入50. 3万元。车站共有职工29人,其中行车职工22人，货装职工6人。设行车和货运2个班组，实行二级管理。主要承担本站接发列车、调车作业和周边吸引区的货物运输任务。
  大洋洲火车站地处新干县大洋洲镇境内，车站中心里程位于京九线K1564 +670米，属四等中间站。车站始建于1996年4月1日，1997年4月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线2条、货物线 1条。建有2座露天客运站台、一座露天货运站台，有6个装卸车货位，主要担当大洋洲镇及周边吸引区的整车货物运输任务。2000年，共办理货物到达和发送5. 4万吨，运输收入24. 8万元。车站共有职工 24人,其中行车职工19人，货装职工4人，实行一级管理。
  八都火车站地处吉水县八都镇境内，车站中心里程位于京九线K1622 +052米，属四等中间站。 车站建于1996年4月1日，是京九南线全区境内4个最早开站进行运输分流的车站之一，同年9月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线3条、货物线2条、牵出线1条。主体站房设有旅客候车室，车站有露天客运站台2座和占地面积为3.39万平方米的货场1个，货场内设施完备，建有货运室、货物仓库和货物站台，配有旋转式8T电动轨道吊1台,货场共17个装卸车货位。近几年，车站大宗货物运输主要为粮食、非金属矿和农副3个品类。2000年，共办理货物到达和发送14.98万吨，运输收入115.1万表5-3M 京九铁路吉安境内各站站场设置一览车站间距离（千米） 股到发线有效长度（米） 站台车站站房站名站车站上行下行道 I站台 II站台等中心里程方向方向条 3道 4道 5道 6道 7道 9道座 （米） （米） 平方米修建时间级数沙村 4 K1734 +675 10.261 23.445 4 992 850 2 400 400 361 1996.9.1 冠朝 4 K1724 + 414 19.714 10.261 6 892 916 892 2 400 400 1056 1996.9.1 井冈山 3 K1704 +700 22.238 19.714 10 937 850 857 2 500 500 2614 1996.9.1 吉安南 4 K1682 +462 12.221 22.238 8 962 850 2 500 500 1393 1996.9.1 吉安 2 K1670+241 14.915 12.221 27 960 850 850 11道 850 902 2 550 550 9300 1996.4. 1 898 吉水 4 K1655 +326 11.745 14.915 7 1038 850 1030 2 400 400 1286 1996.9. 1醪桥 4 K1643 +581 21.529 11.745 4 876 850 1 300 449 1996.9. 1八都 4 K1622 +052 20.382 21.529 8 895 850 850 2 400 400 1082 1996.4. 1峡江 4 K1601 +670 17.045 20.382 7 866 850 903 2 400 400 1264 1996.9.1 新干 4 K1584 +625 19.995 17.045 8 935 935 936 2 400 400 1485 1996.4.1 大洋洲 4 K1564 +670 16.007 19.955 5 936 850 2 300 300 393 1996.4.1 元。车站设行车、货运、装卸3个班组，实行二级管理，共有职工32人,其中行车职工19人，货装职工12 人。主要担当本站接发列车、调车作业和永丰、乐安及八都境内的货物运输任务。
  醪桥火车站地处吉水县醪桥乡境内，车站中心里程位于京九线K1643 +581米，属四等中间站。 车站于1996年9月1日建站，设有正线2条、到发线2条,露天客运站台1座。车站共有职工15人，均为行车职工，主要担当办理列车通过和会让工作。
  冠朝火车站地处泰和县冠朝乡境内，车站中心里程位于京九线K1724 +414米，属四等中间站。 车站于1996年9月1日建站，站内设有2条正线、3条到发线、1条牵出线。建有露天客运站台2座，货场1个。车站共有职工19个,均为行车职工，主要担当办理列车通过和会让任务。
  沙村火车站地处泰和县沙村镇境内，车站中心里程位于京九线K1734 + 675米，属四等中间站。车站于1996年9月1日建站，站内设有2条正线和2条到发线。建有露天客运站台2座和货场1个,货物站台1座。车站共有职工20人,其中管理人员3人。车站的主要任务是担当办理列车通过和会让工作。
  第六节运输分文铁路运输客运1972年2月9日，分宜至永新第一次试车成功，同年10月15日开行分宜至永新551/2次客货混合列车。1973年8月1日，混合列车改为普通旅客列车，由文竹直达南昌，每日往返。1979年12月增开南昌至文竹至株洲387/2次直快列车，由于客源少，于1982年2月停开。1985年10月1日起改为文竹至分宜普通客车，每日往返，全程运行6时30分（单程）。列车在境内停靠栗木、安福、太平、洲湖、 金田、怀忠、厚溪、永新、塘边、澧田、文竹等11个车站和书山、东岸、五四、紫务、洋湖、潞口 7个乘降所。
  表5-3-5 1973 ~ 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站旅客发送■一览单位:万人次\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八 1973 1.18 5.68 2.10 2.20 0.61 6.32 0.99 2.56 1.41 0.83 1.70 25.581975 1.23 12.49 4.30 4.84 2.95 4.58 1.90 9.48 1.84 1.34 3.03 47.981977 1.37 14.66 4.20 5.00 3.00 4.40 2.10 11.02 2.41 2.43 3.40 53.991979 1.58 17.71 4.40 6.41 2.72 5.22 2.35 15.24 2.61 2.61 3.23 64.081981 1.76 21.73 4.76 7.83 3.68 4.28 3.00 16.24 2.87 3.68 3.61 73.441983 1.68 1&22 4.44 6.76 1.24 4.20 2.80 11.00 2.61 3.26 3.11 59.321985 1.22 17.36 3.22 5.44 2.71 3.92 2.25 10.94 2.88 2.52 3.24 55.701986 1.10 11.83 2.30 5.09 1.87 3.24 1.79 9.32 2.74 1.92 2.68 43.881987 0.72 10.33 1.92 4.20 1.71 3.02 1.70 7.98 2.82 1.75 3.15 39.301988 0.83 11.32 2.25 4.42 1.74 3.26 2.05 8.04 3.18 1.78 3.30 42.171989 0.88 10.17 2.18 4.15 1.62 2.82 2.06 7.24 3.15 1.56 3.25 39.081990 0.63 7.24 1.15 3.20 1.20 2.06 1.50 5.25 2.21 0.90 2.86 2& 201991 撤站 4.00 撤站 1.30 不办客运 1992 4.20 1.35 1993 4.75 1.35 1994 4.27 1.40 续表\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八'"'\ 1995 4.00 撤站 1996 4.00 1997 4.01 1998 3.99 1999 4.00 2000 4.00 分文铁路境内旅客发送量,1973年为25. 5万人次,1980年为74万人次，平均每年增长16.39%。 此后，由于调整铁路短途运价,实行公铁分流,铁路客运量逐年下降，至1990年，分文铁路境内年旅客发送量为28.2万人次，比1980年减少61.9%，平均每年递减9.2%。
  进入20世纪90年代，分文铁路有客车一对,分宜开往文竹57015 ,文竹开往分宜57016。主要停靠站有分宜、松山、大光山、安福、金田、厚溪、永新、文竹站,2000年仅有安福、永新、文竹等站，其余各站均先后撤站或不办理客运业务。
  货运境内办理货物发送业务的有安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹等车站，货源吸引范围为吉安、赣州两个地区各县（市）。分文铁路未建前，境内大宗货物长途运输主要依赖樟树、新余火车站中转,经常造成樟树港货物积压,每年冬都要组织车船进入樟树疏港,分文铁路建成后,改变了部分物资流向，缓解了樟树港运输的紧张状况。
  表5-3-6 1973 - 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站货物发送量一览单位:万吨\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计年八 1973 2.40 0.01 0.13 0.01 0.22 1.35 5.60 9.72 1975 4.46 0.35 0.38 0.13 0.07 2.75 7.15 15.291977 7.34 0. 19 1.16 0.26 0.20 3.85 11.66 24.661979 8.66 0.29 2.73 0.49 0.42 8.66 13.29 34.541981 12.68 0.34 1.35 2.52 1.37 5.78 12.66 36.701983 22.08 0.25 0.54 1.31 1.31 4.76 15.19 45.441985 22.85 0.15 1.14 0.53 1.46 6.02 21.20 53.351986 24.72 0.10 1.17 0.58 0.86 7.83 21.97 57.231987 24.40 0.05 0.60 0.29 1.14 7.17 25.36 59.011988 23.70 0.07 0.37 0.20 1.07 6.69 25.17 57.271989 23.26 0.02 0.49 0.18 0.70 5.53 31.99 66.171990 25.90 0.02 1.17 0.20 1.28 6.53 33.20 68.301991 25.10 不办货运 1.09 0.38 1992 22.78 1.72 0.42 1993 22.18 1.63 0.88 1994 17.60 0.69 0.84 续表\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计1995 14.90 0.18 0.79 1996 14.30 撤站 0.78 1997 16.00 0.79 1998 16.00 0.77 1999 15.33 0.69 2000 17.11 0.69 分文铁路于1972年7月底全线通车后，成立铁路临时运营管理处，开办货物临时运营业务。1978 年元月1日，分文铁路并入铁道部运输网,正式办理运营，日均办理货物摘挂列车4对，境内运出货物主要有竹木、煤炭、水泥、矿石、粮油和其他农副土特产品，运入货物主要有化肥、农药、石油、钢材、建材、机械设备、五金交电、日用化工和南百杂货等。这条铁路从1973年开办货物运输业务以后,货运量平均每年增长12. 15%, 1990年，境内各站货物发送总量达68. 3万吨，为1973年的7倍，货运总量中煤炭、矿石、粮食、木材及其他货物所占比例依次为23. 8% ,17%，& 3% ,14. 8%和36. 1%₀ 自京九铁路建成通车后，货物分流，分文铁路货运量减少。2000年分文铁路境内仅大光山、安福、金田、永新、文竹等站办理货运业务。
  天河煤矿专用铁路运输 1940〜1955年天河煤矿铁路无牵引机车，全靠人力推木质斗车将煤运至天河煤场。每斗车装煤 0.5吨，运输无法适应生产需要，矿区经常有上万吨煤积压运不出去。
  1956年下半年,煤矿用8缸福特牌汽车发动机改装成牵引机车，拖带0.5吨煤桶。1957年,煤矿从东北购进伪满时期报废停驶的康德小火车头5辆，经修复于1958年12月正式投入运输,拖带每节载量为2吨的木质车厢。1959年下半年增购苏联玛斯车4辆与康德小火车同时使用，铁路改为3轨,宽轨行驶玛斯车，窄轨仍行驶康德小火车。I960年下半年，煤矿购进28吨红旗牌蒸汽机车和载重15吨的钢质车厢运输,每次拖带车厢7节。至1990年,全矿共有Zml5T型窄轨蒸汽机车4辆,Zcl5型车厢27个, 年运量27.13万吨。1991年年运量为28.43万吨,1996年为29. 36万吨,2000年为32.27万吨。
  京九铁路运输客运京九线于1996年开办旅客运输业务，途经本区境内的旅客列车为4对。境内新干、峡江、吉水、吉安、吉安南、井冈山6个火车站办理客运业务，当年办理旅客发送5. 39万人。1997年4月吉安南站停办客运业务。随着铁路交通的运输便利，井冈山旅游业得到了迅猛发展，旅客客流不断增加。为满表5-3-7 1996 ~ 2000年京九铁路吉安境内各站旅客发送量一览单位:人次年份 1996 1997 1998 1999 2000 站名井冈山 14097 97833 155773 189637 233581吉安 30753 323195 517630 611168 734247吉水 3886 10750 10699 18365 26185 峡江 1585 6524 12420 15062 22900 新干 3640 27777 35722 41970 57729 足旅客的乘车需求,铁路开行旅客列车数也逐年增加。1997年增加到11对,1999年增加到13对,2000 年增加到了 17对。全区境内旅客发送人数也呈逐年增长的势头。2000年共发送旅客107.46万人，是 1997年46.6万人的2. 3倍。
  货运1996年4月京九线向吉段进行运输分流，境内新干站随即开办了货运,主要是铁路道祚的承运和支农物资的到达业务。9月份,又开办了八都和吉安两个车站的货运业务，货物运输的品类主要有粮食、非金属矿、农副等。1997年4月和7月，又相继开办了大洋洲、井冈山和吉安南三个车站的货运业务，到年底六个车站的货物发送量的总和为23.55万吨。1998年7月根据运输需要，又开办了峡江和吉水2个车站的货运业务，同年全区境内车站货运量也较上一年增加了 1.48倍达58. 45万吨。到2000 年,货物发送量为52.18万吨,剔除铁路路料（道祚）需求量减少对发送量的影响因素，境内其他货物的运量仍然有所增长。
  表5-3£ 1996 ~ 2000年京九铁路吉安境内各站货物发送量一览单位:吨年度 1996 1997 1998 1999 2000 站名井冈山 16313 48248 63588 97534 吉安南 3750 8633 13857 12126 吉安 9864 28055 133572 40608 86193 吉水 4980 9655 14326 八都 37226 95514 18762 113150峡江 25673 48968 15229 新干 56614 127511 195237 167771 116859大洋洲 22506 30748 50484 53625 表5-3-9 2000年京九铁路吉安境内各站技术效益指标一览货物发送货物到达职工因站名货车一旅客发行李发包裹发运输收入行车事工责任装车数发送吨静载重卸车数到达吨次作业送人数送件数送件数 （元） 故件数死亡 （小时） 人数沙村 0 0 冠朝 0 0 井冈山 1621 97534 60.2 2424 143265 18.4 233581 243 10066 9717496 0 0 吉安南 202 12126 60.0 1061 63256 31.9 503309 0 0 吉安 1463 86193 58.9 5936 335873 36.2 734247 1023 38067 29825795 0 0 吉水 239 14326 59.9 630 37698 27.9 26185 18 1370 971244 0 0 醪•桥 0 0 八都 1877 113150 60.2 614 36632 24.9 1151275 0 0 峡江 253 15229 60.2 144 8183 32.3 22900 32 222 1025764 0 0 新干 1916 116859 61.0 741 42485 34.4 57729 16 2448 2926902 0 0 大洋洲 920 53625 5& 3 55 782 34.0 248278 0 0