吉安市图书馆

清代以前,境内客货运输工具主要是木帆船。清末民初始有轮船业兴起。到1949年末，全区共有运输船舶H23艘,14451吨位，年货运量6万余吨。
  新中国建立后，区内航运经历了三个发展阶段：20世纪50年代初期，人民政府对航运事业采取扶植政策，由国家或粮食部门贷款,鼓励船民造船，发展航运生产。到1955年，全区已有运输船舶2418艘, 26668吨位。分别比1949年增长115.31%和84. 54%，完成水上货运量59万吨，货物周转量8763.2万吨千米，占全区社会物资运输量的83. 45%，货物周转量的95. 13% ₒ 1960年，全区新造各类运输船舶 1206艘,11160吨位，完成货运量276. 2万吨，货物周转量23477. 3万吨千米,分别比1955年增长3. 6倍和1.6倍。这一时期的船舶坚持在区内各支流运输。20世纪60年代后期，多数支流断航，木帆船流向赣江，船舶主要行驶赣江航区。“文化大革命”期间，航运受到严重破坏，水上货运量逐年减少。1982年后，船舶运输立足赣江，走向长江，开辟江河直达航线，组织木材、粮食、煤炭、樟脑、纸张、松香等大宗物资直接运往江苏、上海等地,运回大批化肥、建材、家电、百货及玉米、小麦等。此后，行驶长江航区的船舶逐年增多,1989年仅专业航运企业在长江航线完成的货运量就达26. 8万吨、货物周转量22100万吨千米,分别占全区水运量的53.39%,货物周转量的52.86%。至2000年，全区交通部门航运企业船舶已全面实现江河直达运输。减少了中转环节,提高了航运企业的经济效益和社会效益。
  客运帆船客运境内帆船客运历史悠久，驿站红船就是专供官员乘坐的客船,船上设备完好，可供乘客食宿。据清同治十三年(1874)版《永新县志》载:唐天宝五年(746)书法家颜真卿任吉州司马时，曾乘船溯禾水河而上达永新龙门,在禾山岩壁上书写“龙溪”两字。宋绍圣元年(1094),文学家苏轼谪往惠州 (今广东惠阳)时，乘坐的就是驿船。南宋德祐元年(1275),文天祥召集义军勤王，七月七日数万大军从吉安出发，乘船沿江而下。境内主要支流也有帆船客运。明代地理学家徐霞客也曾坐船在禾水、泸水两岸沿途探险览胜。
  1941年,江西省驿运管理处曾开辟多条帆船客运航线，每日在吉安、泰和两地都有快班开往万安、赣县等地，补充轮船客运。据1943年统计，区内帆船客运量约8万人次。吉水县城历来都有帆船客班开往吉安、西沙埠、峡江等地。20世纪50年代，值夏至吉安还有10多艘客班帆船，每日对开营业。1951年， 全区帆船完成客运量0.38万人次，旅客周转量7. 55万人千米。1955年10月14日，开辟宁冈帆船客运航线。1958年12月永宁公路通车后，帆船客运才告终止。
  轮船客运清光绪三十年（1904），广东商会在南昌开办广东轮船公司，始有小轮客班间或行驶南昌至吉安。同年，吉安富商徐竹亭在九江开办祥昌轮船公司。徐为谋求在赣江中上游水域的航行权，曾多次向省府申报，于光绪三十二年获准,购置振露号浅水客船，专驶吉安至南昌航班。同年,吉安肖太守之子独资向汉口租赁小轮4艘，开办境内区间客运航班，担负吉水、峡江、新干、三湖、樟树、南昌等地的短途旅客运输。此后，祥昌轮船公司的轮船将客运航线延伸到万安、赣县。1917年,朱洪九在泰和开设三矶轮船局,有利丰、利益两艘轮船往返于泰和、吉安、南昌航线。据日本大正七年（1918）东亚同文会出版的《支那省别全志》记载:当时南昌开往吉安的客轮有晋康轮船公司的江明、江熙轮；日清轮船公司的江安轮;祥昌轮船公司的祥吉轮;保胜轮船公司的敦庆、敦信轮;临江轮船公司的临江、临清轮。这些轮船公司均在吉安设有代办机构和专用码头。同时在峡江设立代办站的有保胜、临江、祥昌和晋康轮船公司。
  1921年，吉安县高塘乡周扶九在南昌创办捷安轮船公司，吉安设分公司，泰和设办事处。该公司的旅丰、旅颐两艘双机汽油船,是当时吉安航区较大的自航客船。据1934年统计，经常行驶本区航线的客货班轮船有:南吉线航班3艘.拖班船2艘；吉赣线航班6艘.拖班船11艘;吉樟线航班10艘,拖班船30 艘;吉安至临川航班6艘,拖班船2艘;鄱阳至吉安航班1艘;吴城至新干航班1艘,拖班船1艘;共计27 艘，占当时全省轮船总数的48%。民国《吉安县志》记载：1937年，吉安有捷安、亚洲、见义、临江等11家轮船公司，有轮船24艘,447吨位,834马力,拖班船或民船可载客1823人。较大的自航客轮有:亚洲号轮,130马力,216个客位;美洲号轮,75马力，163个客位;旅丰号轮,90马力，161个客位。这一时期的轮船无定期班次，由各轮船公司临时挂牌通知船期（见表5-2-6'）。
  1940年10月，江西省驿运管理处在泰和成立,境内轮船客运始有统筹安排，规定航线、班次，准点开航。吉安驿运站客轮班次有:吉樟航线逢双日开，吉赣航线逢3、6、9日开（后改隔日开），吉泰航线每日对开。后因行旅增多，吉泰线增开早晚双班，吉樟线每日对开。
  1943年3月，省驿运处调整轮船客运班次，将在吉安区段行驶的公私轮船统交给吉安驿运总段管理，并开办吉泰、吉赣、吉樟航线特别快班，将正气、忠勇、江十一、江十二、江十三、江十四、江十六、江十七、江十九等9艘轮船专驶吉泰航线，担负定期客货运输。18艘私商轮船安排在吉赣航线,5艘轮船在吉樟段航行。当时区内水运客源较多，轮船班次准点,运价低廉稳定，客运比较旺盛。1945年客运量达 28. 7万人次。
  抗日战争胜利后，国民党发动内战，政局动荡，通货膨胀，多数航商破产。1949年3月，境内往来的客班轮船仅有鸿飞、新风顺、云发、赣发、华顺、舞凤等客船，且都是上水军差,下水搭客,船票要用银元购买。4月后,吉水以下赣江航道被国民党军队封锁断航，吉安唯有李彬生的大顺号轮船，一度坚持开行张家渡至金滩短途客运，用大米折价购票,乘客少,年客运量仅万余人次。
  1949年11月，吉安群力水陆运输股份有限公司将瑞麟、江劳两艘轮船整修复航。接着新和轮船公司吉安分公司开业，有私商轮船11艘,行驶吉安至南昌航线。1950年，赣江航线客船航班由省航运局统一安排班次,沿途港口停靠，预先挂牌通告船期，行旅方便,并制定新的《水路旅客运输规则》，实行负责运输，改拖班船载客为自航客船。1951年，吉安区段完成水上客运量1.9万人次，旅客周转量147.9万人千米。1960年1月，正式成立吉安港客运站,代管客货班轮有群恒、群模、群联、群明、群利、瑞金6艘, 计254.483千瓦,118吨位,544客位，开设吉樟、吉泰、赣万及新干至樟树、张家渡至西沙埠5个定期航班。是年,区内水上完成客运量15.9万人次，旅客周转量979.9万人千米,分别比1951年增长7. 3倍和 6.6倍。1974年,吉安客运站曾增开万安至良口短途航班。70年代后期，由于公路客运的普及，张家渡、 新干和良口的短途轮船客运相继撤销。
  1977年,吉安航运分局新建双层高舵楼的钢质客船4艘,柴油机为动力,780个客位。：1982年，吉安港客运站完成客运量40. 5万人，旅客周转量1243.1万人千米,分别比1960年增长154.71%和26. 85% , 创利10万元。1984年3月，因汽运客车班次增加,吉安至印霞江客轮航班撤销。1985年,国营轮船客班航线只有吉樟线和赣万线2条。由于客源不足，万安至良口、吉水至西沙埠2条短途客班航线分别于 1993年3月和6月停航。至此，吉安地区航运公司水路轮船客运停业。
  从1983年开始，吉安、吉水、峡江、万安等地的个体联户增开小轮客班,在赣江沿岸乡镇间从事短途客运，其特点是多处停靠，机动灵活,深受广大农村群众的欢迎。区内个体户客船1984年完成客运量 11.1万人，旅客周转量186万人千米;1987年上升到41万人,656万人千米，平均运距为16千米，分别占当年全区水上客运量的71.3%，周转量的57.16%。
  2000年，全区有客船36艘,2054客位,694千瓦。其中社会及个体联户客船33艘,1754客位,598 千瓦。全区共完成客运量93. 3万人，旅客周转量1231万人千米。比1990年完成54. 4万人J069.9万人千米分别增长71.5%和15.1%。
  表5-2-6 1937年吉安港轮船分公司及轮船名称、功能一览轮船公司轮船船类别时速（华里） 吃水深度吨位功率拖班船可载名称船名上水下水 （米） （千瓦） 客数（个） 旅丰汽 15 25 1.3 39 66 161 旅泰汽 12 22 0.97 20 44 48 捷安旅安汽 6 9 0.67 1 11.8 乾号煤 17 24 1.53 30 22 72 亨号汽 12 20 0.67 2 14.7 元号汽 8 10 0.6 1 8.8 亚洲汽 16 26 1.33 42 95.7 216 亚洲美洲汽 13 23 1.2 36 55 163 瑞平汽 8 12 0.93 5 22 35 长记宁涌汽 12 18 0.93 7 26.5 24 长福煤 16 30 1.63 26 25.8 132 见义长泰煤 10 20 1. 13 9 & 8 90 长安煤 14 21 1.57 24 26.5 130 长寿煤 12 23 1.5 17 17.7 60 晋康江庆煤 14 21 1.63 23 23.6 130 江明煤 14 23 1.3 16 10 85 临江煤 17 24 1.67 28 22 92 临江临清煤 14 21 1.2 25 10 80 临安煤 14 20 1.17 20 10 50 临赣临赣煤 15 20 1.37 30 10 90 德隆志成汽 7 10 0.93 5 17.7 35 同丰丰升煤 14 21 1.8 20 10 60 德记安庆汽 8 12 0.87 5 17.7 30 泰安德安汽 10 20 0.8 16 35 40 表5-2-7 2000年吉安地区水路客运航线、班次、票价一览单位:个、元航线船名客位班次票价吉安至七姑岭赣万安客1504# 200 当日往返 3.5 赣吉安客2511# 白沙至吉安赣吉安客2511# 100 当日往返 3.00永和至吉安赣吉安客1505# 180 当日往返 2.00 赣吉安客2001# 寨下至大坝赣万安客3503# 30 当日往返 2.50新市至峡江赣峡江客6502# 35 当日往返 3.00住歧至峡江赣吉水客5518# 35 当日往返 2.00朱家至峡江赣峡江客6503# 40 当日往返 2.00仁和至新干赣峡江客6505# 50 当日往返西沙埠至吉水赣吉水客5502# 80 当日往返 4.00白沙至吉女赣吉水客5516# 35 当日往返 2.50西沙埠至峡江赣吉水客5520# 40 当日往返 4.00 赣吉水客5508# 56 赣吉水客5512# 60 赣吉水客5510# 56 水南至螺滩赣吉水客5511# 60 每日双往返 3.00 赣吉水客5513# 50 赣吉水客5507# 64 赣吉水客5509# 50 赣吉水客5505# 50 金滩至吉水赣吉水客5514# 40 当日往返 1.50 赣吉水客5515# 40 水田至吉水赣吉水客5501# 60 当日往返 3.00小江至吉水赣吉水客5503# 80 当日往返 4.00 赣吉水客5504# 72 陇洲至吉水赣吉水客2503# 12 当日往返 3.00 赣吉水客2504# 28 赣吉安客2505# 12 白沙至值夏赣吉安客2506# 12 当日往返赣吉安客2507# 12 表5-2_8 1951-2000年吉安地区轮船客运量一览单位:万人、万人千米年度客运量旅客周转量年度客运量旅客周转量 1951 1.9 147.9 1976 34. 1 102& 51952 1.2 202.1 1977 31.2 99& 4 1953 0.8 102.7 1978 33.1 1050.51954 1.9 131.8 1979 31.6 992.1 1955 2.2 334.6 1980 36.8 1235.81956 3.3 321.9 1981 39.2 1258.01957 6.5 382.2 1982 40.5 1243.11958 9.8 482.2 1983 33.9 994.9 1959 12.7 635.8 1984 25.1 741.2 1960 15.9 979.9 1985 27.5 841.6 1961 12.2 971.0 1986 20.9 641.2 1962 14.3 1071.7 1987 16.5 491.6 1963 12.2 419.1 1988 22.5 684.2 1964 18.9 624.7 1989 20.5 604.3 1965 16.7 569.1 1990 13.9 395.8 1966 21.5 791.6 1991 13. 1 308.2 1967 19.7 770.7 1992 14.1 402. 11968 21.9 742.2 1993 &9 248 1969 22.5 759.6 1994 8.15 195.3 1970 25.9 856.3 1995 8.24 252.9 1971 26.4 813.4 1996 8.51 248 1972 29.4 905.0 1997 8.4 253.9 1973 34.8 1053.0 1998 & 24 249.1 1974 33.9 1036.4 1999 8.69 263.8 1975 35.3 1106.4 2000 7.6 233 货运境内的货物运输，以支援工农业生产、支援经济建设、支援军事行动、支援人民生活为宗旨,优先安排和确保重点物资运输,如:煤炭运输、农资和农产品运输、军需品和兵员运输、石油运输、竹木排运输、 抗洪抢险救灾物资运输等。
  支流货运吉安地区支流航运开发较早。北宋熙宁三年（1070）,欧阳修回乡省墓，自青州（今山东省淄博市）运回一块重千余斤的石碑“淤岗阡表”，就是用船经鄱阳湖入赣江，在张家渡进消沧河（即孤江），转沙溪河用小船运往永丰沙溪。这块著名的碑文，至今仍保存在欧阳修故居西阳宫内。明清时期, 境内漕粮实行分段运输，据《莲花厅志》载:清乾隆年间，莲花有官板船、梭子船50艘，每船载米16石，漕粮分段驳运，自桥上至永新为短驳,船只盘滩计篙而下；永新至陈家山（今吉安神冈山）为长驳，牙船可载米200石。消沧河上游的龙冈、沙溪等地的漕粮，均利用竹筏、小船盘驳转运至值夏、张家渡中转。支流先用竹筏或小船运到赣江口岸,改大船转运省城粮仓交兑。 民国时期,境内有禾水河、牛吼江、泸水河、洲湖河、龙泉河、消龙河、富水河、恩江河、冠山河、同水河等10多条支流通航，可常年行驶50至200担的帆船,输出物资以粮、油、棉、纸等为大宗，运进有食盐、布匹、百货、药材等。抗日战争时期的浙赣湘联运南线，从浙江的安华开始，陆运邓家埠转抚河、临水,经潭口，顺恩江河经永丰、吉水入赣江，在吉安神冈山入禾水河的潞江港口中转，全程534. 8千米，水运里程占368千米。闽粤赣湘联运线,从筠门岭经会昌,顺赣江转禾水至潞江转茶陵，全程657千米，其中水路 583千米。战时的禾水河成了东连闽浙粤、西接湘川云桂的重要交通运输线。禾水河腹地农产品及矿产资源丰富，当时，天河镇就办有天河煤矿、煤焦厂、水泥厂及三家小型炼铁厂，产品全赖水上运输。1943 年仅天河的煤、焦、铁等运输量就有2万吨。战后省际联运线停止，境内的支流货运量锐减。
  1949年8月，吉安市军管会交通接管处和地区粮食局率先在禾河、泸水、牛吼江成立三河粮食接运站，组织帆船、竹筏集中调运粮食，支援解放军进军大西南。1950年,吉安航务办事处在各支流按水系成立民船运输站，管理支流水运业务。9月，在乐安组织竹筏运岀粮食1000多吨，由吉水中转运往南昌。 当年，从支流运出粮食3. 2万吨，煤0.6万吨。牛吼江上游地段，因货多船少，政府每年都要组织上万人， 肩挑百万余斤粮食到永新的石桥、夏阳和早禾市下河水运。为了解决山区运输困难，泰和、永新粮食局曾贷款5500万元（旧版人民币），分别在拿山、津洞、牛牧等地新建矮头子船49艘。1954年，组织粮食大调运，省航运局从上饶、宜春两地区抽调10吨以下木帆船384艘.2159吨,在宁冈、永新、遂川、吉水等地定港落户，支援禾水河、恩江河、消龙河的存粮运输，当年全区专业木帆船增加到2356艘,25558吨，从支流运出粮食25.1万吨，煤1.1万吨,全年帆船完成货运量47.1万吨，比1950年增长3.6倍，占当年全区水上总运输量的89.2%. 1959年因“大跃进”，吉安专署号召各级政府发动群众大办交通水网化，凿滩疏河，开辟新航道，使区内共有28条支流通航,实现了县县通航运。继固江、水南等地成立航运代办站之后，专区航运局又在永阳、指阳、白沙、西沙埠、乌江、住歧、钓鱼台、洲湖、小江边、枫田、竹江、石陂、夏阳、韩口、大坑、竹山、马家洲、良口、武术等地成立20个航运代办站，形成支流与赣江的水运网络。1959年5月，泰和水上社抽调32艘小船、60名社员深入蜀水河上游,分段运输粮食、木棍3500吨。6月又抽调吉安市、吉水和永丰水上社的木帆船106艘，支援乐安县粮食运输。船员们用人力将船拖过永丰五石坝，在恩江河上游分段转运粮食500多吨，受到省、地航运部门的表彰。此后，遂川县水上社有12艘三块板船，坚持在衙前河担负山区物资运输，解决了衙前、谷中两地长期靠人力挑运粮、盐和化肥的困难，被当地人民赞誉为“铁扁担”运输队。I960年,全区新建副业木帆船1200艘，11000吨;竹筏237条,750吨;机帆船6艘，160吨, 全年木帆船完成货运量162. 1万吨，货物周转量7688. 4万吨千米，比1954年分别增长244. 16%和 32.81%。嗣后多数支流相继断航,支流运量逐年减少。1965年，帆船完成货运量仅60. 3万吨，为1960 年的37%。1981年，只有禾水河、泸水河的煤炭、石灰石等水运物资，年货运量12万吨。1984年后，天河煤炭全部改由汽车运输，专业运输船舶都已弃支流而走向赣江和长江航线。1990年后，只有安福县的竹江,吉安县的浬田、固江等少数个体农副业船在禾水、泸水装运稻草、木柴、陶器，年货运量仅有650 吨，支流水运已基本终止。
  赣江货运赣江吉安区段很早就是粮食等物资集散的重要口岸。梁大宝二年（551）,大都督王僧辩进军溢城（今九江西），因军中缺粮，陈霸先“分30万石以资之”。翌年二月，陈霸先亲率大军3万，舟舰 2000,沿江而下,不久两军会师攻打建康（今南京）,讨平叛军。从泰和到九江一次运输军粮30万石，按每艘500石载量，需600多艘船才能承担，可见当时的水运能力已具相当规模。清康熙十八年（1679）, 吉安府额定岁销淮盐51500弓|（约0.9万吨）。乾隆三十八年（1773）在新干、峡江、吉水、庐陵（吉安）、泰和、万安、永丰、安福、永新、莲花、龙泉（遂川）年调运漕粮共188046石。返空漕船在江苏仪征装运食盐回府。咸丰末年（1861）,漕粮改折征银，粮谷运销改由商运。万安、泰和、遂川、兴国、莲花、永新、安福、 吉水、永丰、乐安各地之粮谷大多集中于吉安加工成大米外调。1937年《江西米谷运销调查报告》称:吉安为全省主要米谷集散市场之一，谷则多运于樟树、南昌，米则运销南昌、九江、汉口、上海。樟树，年运进谷约30万担，主要来自吉安。当年,仅吉安经湖口运往九江的大米就有4240担,年运输粮食达5万余吨。
  抗日战争时期，省政府迁驻泰和，行驶赣江的船只日增,境内的航运业曾一度繁荣。据当时迁驻吉安的长江航政局九江办事处登记注册营业的公私轮船共57艘,18975马力。据吉安驿运总段1941年统计，境内轮帆船共完成货运量35. 3万吨,其中粮食运量13. 4万吨。1948年，国民党加紧内战,强迫征粮，曾派粮部委员坐镇吉安督催军粮,到处封船打差,区内航运处于瘫痪状态。
  1951年,为了适应不断增长的水运量的需要,省航运局首先在赣江推广一列式拖带运输法,加快船舶航速，提高生产效率，全区共组织25吨以上私人木帆船180艘，计6266吨,参加全省“轮木结合”的拖船船队，解决了当时内河拖船多，被拖船少的矛盾。1954年，在吉安至樟树至南昌航区，组织“一轮三队”或“三轮五队”的粮食专运生产线，内河航运生产得到迅速发展。当年,全区水上完成货运量52. 8万吨，货物周转量7022.2万吨千米,比1951年增长3.4倍和4.5倍。
  1957年,吉安航运局第一次代管省属轮驳船,组织赣支衔接，轮帆联运,建立起全区内外较为完整的水运网络体系。
  I960年，全区轮帆船完成货运量276. 2万吨，货物周转量23477. 3万吨千米,分别占全区社会物资总运输量的85.54%和88. 86% ,内河航运呈现出一派繁荣景象。
  1967年，由于“文化大革命”的影响，全区轮帆船完成货运量和货物周转量，比1960年分别下降 65.21%和60.69%，区内航运企业普遍出现亏损，吉安航运分局亏损达31.8万元,1971 ~ 1977年又连续亏损140万元。
  1978年后，在改革开放方针指引下，区内航运有了新的发展。大功率大吨位的机驳船和千吨级的江河直达拖轮船队取代了小吨位的机木帆船运输，国营、集体、个体联户一起办航运,多层次、多渠道的开放型水运经济日渐形成,航运企业由生产型转为生产经营型，由计划运输转为合约性运输。区内船舶出赣江，走长江,大批量的木材、粮食、煤炭、樟脑等物资直运江苏、上海，运回化肥、小麦、玉米、家电、百货等。
  20世纪90年代以后，由于公路、铁路建设的快速发展，部分货物弃水运走陆运。2000年，全区共完成船舶货物运输量30.6万吨,货物周转量21920万吨千米,分别比1990年减少25. 36%和28. 8% ₀表5-2-9 1950 ~ 2000年吉安地区交通部门船舶货物运输量、周转量一览单位:万吨、万吨千米年度轮2 爻船机驳船木帆船 1950 0.6 10.2 1951 1.7 129.1 10.1 1144.91952 1.6 146.3 17.4 2583.61953 5.8 1382.3 36.3 3497.51954 5.7 1233.5 47.1 5788.71955 11.8 3292.5 47.2 5470.71956 14.9 2951.0 2.5 34 43.7 4220.41957 31.4 6000.2 2.6 36 64.2 5778.11958 46.4 786& 9 2.9 38 67.4 4327.01959 56.5 9265.3 3.1 40 119.1 6576.51960 114.1 15788.9 2.9 37 159.2 7651.41961 48.5 7514.2 3.4 144.5 59.9 4516.51962 23.2 3926.2 4.9 405.5 46.7 3511.11963 26.9 5055.9 9.1 476.5 30.1 2792.81964 40.5 6973.2 13.5 827.6 48.6 4211.1续表年度轮驳船机驳船木帆船 1965 40.9 7100.1 14.7 874.3 45.6 4384.11966 44.4 6925.9 34.3 1128.9 42.3 4625.31967 23.5 3968.9 30.4 1492.9 42.2 3767.51968 28.8 4947.3 34.9 1411.1 36.2 3753.11969 31.4 5268.5 34.7 2020.2 45.3 3649.41970 22.0 3518.1 40.8 3173.2 35.8 3611.51971 22.7 3769.8 38.6 3300.2 34.5 3325.21972 37.3 6089.0 40.9 2546.1 48.2 4784.31973 43.0 743&0 67.4 4366.1 36.9 4195.31974 3& 5 6839.0 46.4 4203.4 33.2 3127.11975 45.8 7715.0 20.5 3932.5 35.8 4001.81976 35.4 6245.7 31.8 4715.8 28.7 3497.11977 25.0 4554.3 25.0 4711.6 39.9 405& 81978 29.5 4987.3 35.3 5270.7 27.0 3199.01979 32.0 5301.9 30.9 7276.4 35.9 3879.21980 29.3 6370.6 35. 1 13471.8 17.3 1787.31981 53.9 13222.4 35.9 14713.1 14.7 1477.21982 49.7 13192.4 45.1 15170.8 8.3 988.4 1983 44.7 14296.7 42.6 15405.9 4. 1 800.9 1984 39.2 12522.9 42.9 17524.7 1.2 130.1 1985 32.1 11382.3 40.8 23719.9 1986 25.2 10785.6 32.8 22756.2 1987 25.9 13781.4 33.9 24805.1 1988 17.6 8072.9 31.3 22861.0 1989 17.5 7544.4 32.2 26311.8 1990 10.7 5583.5 30.3 25206.2 1991 38 29744 1992 40.9 32394 1993 43.6 32897 1994 37.9 31721 1995 39.7 34804 1996 41.7 35547 1997 40. 1 35246 1998 37.1 32671 1999 36 32475 2000 30.6 27198 运价