吉安市图书馆

交通部门航运企业1950年初，吉安29个船帮公所自行集资组建吉安民船营联处。8月，吉安航务办事处派员整顿,改为3个民船营联组，即赣江组、禾水河组和综合组，同时成立吉安木船工会,下设禾河分会、省河分会，属市总工会领导。各县也相继成立船民工会，永新县成立滩师工会,有会员13人； 万安县成立领江工会，有轮船引水员16人。1951年7月，吉安市重新组织4个民船运输组。1952年12 月，成立吉安专区民船工作委员会,各县抽调干部286名,吸收船工积极分子49名，组织民主改革工作队。除莲花、宁冈外,在全区10县1市,24个港口，全面开展水上民主改革运动,参加民主改革的船员 4876人,1953年6月民主改革结束,7月，成立吉安市水上区人民政府，万安、泰和、吉水、峡江、新干、永新、安福、值夏、遂川、永丰、吉安市等11个港口成立船民协会。
  1953年8月，吉安航务办事处率先在禾水河、冠山河组织临时互助组，引导船民走互助合作道路。 1954年，全区共组建常年互助组64个，帆船314艘；临时互助组280个，帆船1388艘，占全区船舶总数 92.5%ₒ 12月，水上区人民政府在禾水河开展木帆船社会主义改造试点，以兰光荣等26艘木帆船船民为骨干，组织初级合作社，并于1955年6月正式成立全区第一个木帆船运输合作社，入社帆船36艘,555 吨位，船员131人,后改名为吉安市金星木帆船运输合作社。在1956年社会主义改造高潮中，开展水上合作化运动，全区共组织木帆船运输合作社27个（包括一个竹筏运输合作社），入社木帆船、筏1817艘, 社员5232人。1958年扩社并队，全区27个初级木帆船合作社分别按港籍组建县（市）水上人民公社。 20世纪70年代中期，陆续改名为航运公司。
  吉安地区航运公司1949年7月下旬，吉安军管会交通接管处将协和、卫联、江西、临江4家轮船分公司在吉安的待业职员组织起来，成立吉安轮船营联处。11月，由专署贸易公司和粮食部门发起，联合私商车、船组建吉安群力水陆运输股份有限公司,有轮船4艘，帆船90艘，汽车2辆，办理境内轮帆船及公路运输业务。
  1950年3月，在原吉安轮船营联处的基础上，成立江西省航务管理局吉安办事处。同时成立国营江西省航运公司吉安分公司，属国营航运企业。有职员11人，两块牌子，一套人马。6月，在吉水设立航务派出所。同时将禾水、泸水、牛吼江粮食接运站合并，改名禾水河运输站，站址设吉安古南镇,10月，吉安群力水陆运输股份有限公司并入吉安航务办事处。11月，南昌协和、新安两家私商轮船公司联合成立新和轮船公司，在吉安设分公司,有轮船11艘,228.8吨：1952年7月，新和轮船公司与各私商轮船联合组建私营南昌群力轮船股份有限公司，吉安设分公司，1954年11月改为公私合营江西轮船公司吉安分公司。
  1951年1月11日，吉水航务派出所撤销，成立吉水运输站，同时在泰和、永新、永阳、固江、张家渡设置物资运输站。5月19日，正式成立遂川、泰和、吉水、永新县及值夏航运站。10月，新干县航运站和峡江航运组由樟树划归吉安航务办事处领导。12月1日，成立江西省民船联合运输社吉安分社,下设新干、泰和、遂川、永新、值夏、吉水、天河7个民船运输站，有站务人员42人。1953年5月10日，万安航运站由赣州划归吉安航务办事处领导。6月1日，吉安民船联合运输分社撤销，分社所属各站归并各县航运站，天河设航运组。10月，乐安县水南筏运组80条专业运输竹筏，按河系划归吉水航运站管理。11 月1日，峡江航运组改为峡江县航运站。
  1954年4月1日，吉安航务办事处改名江西省航运管理局吉安管理处，并成立两个直属民船运输站，第一直属站负责本港及泸水河帆船运输业务。原禾水运输站改为第二直属站,负责天河煤炭运输业务。1955年2月，第一直属站改民船运输股，所属安福组改安福县航运站。第二直属站改为禾水航运站。航运管理处成立轮船作业区和民船作业区。
  1956年6月1日，公私合营江西轮船公司吉安分公司并入吉安航运管理处,8月28日，吉安航运管理处改名为江西省航运厅吉安专区航运局，有干部62人，职工29人。管辖新干、峡江、吉水、值夏、泰和、 万安、遂川、永新、安福和禾水10个航运站及永丰、宁冈2个航运组，站务人员64人。10月1日，省航运厅决定成立吉安专区航运局乐安航运组。11月29日，中共吉安地委工交部决定将禾水航运站和民船作业区合并,成立吉安市航运站。原禾水站为吉安市航运站古南镇作业组。
  1957年4月，省航运厅第一次实行船舶下放代管,吉安航运局代管拖轮36艘、客轮4艘、驳船16 艘，同时下放的还有合营帆船140艘,后与本局原有16艘帆船合并,成立公私合营吉安帆船运输大队。 10月25日成立吉安县航运站，并将原吉安市航运站所属禾水河、泸水河的有关水运业务划归县航运站管理，下辖天河、永阳、值夏、七姑岭、固江等航运组或代办站。1959年元月1日，吉安专区航运局与运输局合并，成立吉安专署交通管理局，下设吉安港务局。8月16日，撤销吉安专署交通管理局吉安港务局, 成立江西省交通厅航运局吉安分局。I960年1月13日，成立莲花县航运站。1961年9月，莲花县航运站撤销。同时，撤销永丰、乐安航运组，成立永丰县航运站。1962年，吉安航运分局管辖新干、峡江、吉水、泰和、万安5个赣江航运站和吉安港机所、万安机修所，编制214人（包括航道工程人员15人）。遂川、安福、永新、宁冈、永丰、吉安县、吉安市7个地方航运站，站务人员47人，其经费由地方帆船管理费内开支。
  1963年7月15日，吉安市搬运公司移交吉安航运分局接管，由集体所有制企业改为全民所有制企业。接收干部24人，职工629人，结余公益金4.74万元,公积金6. 57万元，后河木划船12艘。1964年 1月，宁冈县航运站撤销。7月，国营吉安专区直属帆船运输大队收归省航运局管理，移交帆船108艘, 固定资产净值16.9万元，结余利润12.4万元，大修理基金14万元，流动资金5万元。1965年4月1日， 省属轮驳船实行“统一领导、分级管理”，吉安航运分局第二次代管拖轮23艘，驳船105艘。
  1967年12月成立吉安航运分局革命委员会。1968年11月25日撤销吉安市航运站，其业务由航运分局直接管理。11月，公路、汽运、航运三家合并，成立江西省交通运输公司井冈山专区分公司，下设航运总站。1970年3月改为江西省井冈山专区交通邮政局航运团。1972年4月，撤销井冈山专区交通邮政局航运团，成立江西省井冈山地区航运局。1973年5月改名江西省航运局井冈山分局，1974年6月， 撤销航运分局帆船科，在全省最先成立地区民间运输管理所。
  1978年6月至1979年9月，吉安航运分局所属的航监科和航道段先后析出，分别成立吉安船舶监理所和吉安航道段。1981年3月，将遂川、永新、安福、永丰、吉安县航运站移交当地水陆运输管理站。4 月1日，省属轮驳船二、五中队正式下放吉安航运分局经营管理。同时撤销江西省航运局吉安分局，成立江西省航运公司吉安分公司和江西省吉安港务管理处，两块牌子一套人马。
  1988年2月8日，全省交通管理体制改革,吉安航运分公司成建制下放吉安行署领导和管理,5月3 日改名江西省吉安地区航运公司。1989年6月1日，政企分开,撤销江西省吉安港务管理处，重新组建吉安地区港航管理处，万安、泰和、吉水、峡江、新干5个航运站划归地区港航管理处领导。1997年，改名为吉安地区航运总公司。至2000年底，公司有职工850人、船舶35艘,3670吨位，固定资产净值1500 万元，全年完成货运量3. 9万吨。周转量2234万吨千米,年产值270万元，亏损255万元。全员劳动生产率3176元。
  吉安港航运公司1955年6月26日成立吉安市金星木帆船运输合作社,1956年3月又成立先锋、 红星、红旗、红光、五星等5个木帆船运输合作社，入社船舶639艘,8025吨，社员1962人。1958年9月8 日，联合成立吉安市水上火箭人民公社，下设7个运输大队,1个轮机大队。1967年由航运分局代管，改称吉安航运分局船舶总队,属集体企业。1979年改名为吉安港航运公司。2000年末，公司下设5个分公司、1个起重搬运队、1个船厂，实行统一领导，二级管理，二级核算。公司有职工276人，船舶51艘， 6103吨位，完成货运量2万吨，周转量1826万吨千米，产值438万元，亏损80万元。
  吉安县航运公司1956年4月，值夏港成立第一、第二木帆船运输合作社，入社船舶134艘,898吨， 社员443人。1960年4月，改为值夏港木帆船运输大队,并将富滩木帆船运输队划归吉水县领导。1965 年10月，运输大队从值夏迁至吉安市河东，改名吉安县木帆船运输社。1976年12月，改称吉安县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工157人，船舶24艘,2727吨位，完成货运量4万吨,周转量 2283万吨千米，产值33万元，利润4万元。固定资产净值110万元，全员劳动生产率2101元。
  吉水县航运公司1956年3月，按水系在赣江、冠山、同水、恩江分别成立5个木帆船运输合作社， 入社船舶194艘,1913吨，社员721人。1958年10月，合并成立吉水港先行人民公社，下设团结、先行、 前进、安全、跃进5个运输队。1965年，改名吉水县水上运输联社,1978年4月，改称吉水县航运公司，属集体企业。1985年，该公司的“安全”运输队因管理不善而破产，船舶变卖，船员解散。1986年6月，原跃进、团结、先行、前进运输队分别改为第一、第二、第三、第五运输队，立新与划驳队合并为第四运输队。 2000年末，公司有职工313人，船舶77艘,7594吨位，完成货运量3.4万吨,周转量3590万吨千米。产值200万元，利润6万元。固定资产净值648万元，全员劳动生产率6390元。
  峡江县航运公司1956年3月1日成立峡江木帆船运输合作社，入社船舶42艘,374吨，社员95 人。1975年7月，改称峡江县航运公司，属集体企业。1986年，因经营不善，靠国家贷款和卖掉4艘船舶发工资，欠款65万元,亏损& 6万元。1987年推行经理招标、船头承包经济责任制，扭亏为盈。1989年完成产值55. 3万元，盈利1.3万元，归还贷款21万元。2000年末，公司有职工97人，船舶34艘,5.853 吨位,2553千瓦。完成货运量1.9万吨,周转量1857万吨千米，产值120万元，亏损14万元。固定资产净值155.4万元，全员劳动生产率12371元。
  新干县航运公司1956年4月成立新干木帆船运输合作社,入社船舶104艘,1048吨,社员208人。 1975年改称新干县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工105人，船舶45艘,5104吨位，完成货运量6万吨,周转量5812万吨千米，产值398万元，亏损3.5万元。固定资产净值120万元，全员劳动生产率37905元。
  永丰县航运公司1956年4月，成立永丰筏运合作社和木帆船运输合作社，入社竹筏33条,189吨; 帆船48艘,407吨，社员198人。1959年，合并成立永丰县水上人民公社,1976年改称永丰县航运公司， 属集体企业。1997年创建永丰县交通路桥建筑工程队。2000年末，公司有职工29人，船舶5艘,465吨位，完成货运量0.44万吨,周转量390万吨千米，产值27万元，亏损2万元。固定资产净值90万元，全员劳动生产率1686元。
  泰和县航运公司1956年3月，成立永昌第一、第二和禾市、牛牧4个木帆船运输合作社，入社船舶 172艘,1479吨，社员487人。1958年10月1日合并成立泰和港满天红人民公社。1964年改为泰和县水上联社,1978年改名泰和县航运公司,属集体企业。2000年末，公司下设有运输二、五大队,船厂。职X375人,船舶55艘,7288吨位,完成货运量6. 34万吨,周转量6657万吨千米，产值326万元，亏损19 万元。固定资产净值591万元。
  遂川县航运公司1956年2月1日成立遂川木帆船运输合作社，入社船舶62艘,526吨，社员165 人。1967年,改称遂川县航运公司，属集体企业。1986年后，由于龙泉河断航,船舶长期在外港行驶，企业亏损严重。至2000年6月，全部船舶终止了租赁合同，长时间停航摆港，亏损3.1万元,职工下岗自谋职业。2000年,有职工51人，船舶14艘,126吨位，完成运输量0. 3万吨,周转量243万吨千米，固定资产净值21.2万元,年产值8. 6万吨，亏损3.1万元，全员劳动生产率1686元。
  万安县船舶运输公司前身为1959年成立的万安县轮船队，属地方国营航运企业。有“万安1号” 和“万安2号”轮船2艘，由万安航运站代管，单独核算。1969年3月与万安航运站、水上运输社合并成立万安县交通运输管理站水运连。1972年5月分开，恢复万安县轮船运输队，有机动货驳6艘,轮渡船1 艘。：1984年改名万安县船舶运输公司，兼营城关虾蟆渡口的轮船渡运。2000年末,有职工57人,钢质机动货船6艘,650吨位，客船3艘,300客位。完成货运量0.6万吨，货运周转量619万吨千米，客运量& 2 万人次，客运周转量261万人千米，实现利润0.62万元。
  万安县航运公司1956年3月5日成立万安木帆船运输合作社，入社船舶85艘,787吨，社员248 人。1978年改称万安县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工124人，船舶44艘,5165吨位, 完成货运量2.14万吨,周转量2107万吨千米，产值109万元，利润1.2万元。固定资产净值78万元。 全员劳动生产率8790元。
  安福县航运公司1956年2月16日成立安福木帆船运输合作社，入社船舶31艘.208吨，社员69 人。1980年改称安福县航运公司,属集体企业。1986年,因泸水河水浅，营运收入仅2. 8万元，欠款6万元,40名工人失业在家，退休工人停发工资，并向县人民政府申请破产。1988年3月，县交通局对其实行经理招标承包经营，开办1个印刷厂和米粉加工厂，由于经营管理不善，先后倒闭。1995年以后，企业处于瘫痪状态,职工自谋职业维持生活。
  永新县航运公司1956年4月5日成立永新港第一、第二、第三木帆船运输合作社，入社船舶177 艘,1261吨，社员546人。1958年联合成立永新火箭人民公社，下设3个运输大队。：1976年改称永新县航运公司，属集体企业。1981年,有船舶60艘,873吨，主要在天河运煤。1984年煤改汽车运输后，企业亏损。：1985年，报废和卖掉40艘木帆船，收回船价3万元，并贷款改造船型。1988年实行船舶定员后, 有1/3的人员另谋生路。1989年，投资1.6万元，改装1艘挖砂船，购置1辆客车搞多种经营。1995年客车和挖沙船破产变卖。1996年开始，公司无生产业务，职工全部离岗自谋职业。
  非交通部门航运企业乡镇航运企业乡镇航运企业是指农村人民公社办的水上运输队。1956年农村合作化高潮中，区内有一部分农副业船加入了农业合作社。据1957年专区航运局统计，全区有农副业船835艘,4104吨, 竹筏251条,266吨。1957年7月，吉安县永阳首先成立水运队，嗣后相继成立固江、指阳、朗湖、梅塘、曲瀨、白沙和安福县的竹江、枫田、洲湖等10个公社水运队,共有运输船舶366艘,1809吨位。
  60年代初，社队水运队有很大的发展，永阳公社水运队船舶增加到93艘個江水运队船舶增加到61 艘，竹江水运队船舶增加到68艘，吉安县还在天河、兴桥、值夏、澧田等公社成立水运队。1960年，全区社队水运队共有船舶671艘,3065吨,分别比1958年增长83.33%和69.43%，成为区内支流水运的重要补充力量。
  “文化大革命”期间，乡镇水运企业的运输生产和经营管理受到严重破坏,船舶失修，运力减少。
  80年代初，水运队先后实行经营承包，船舶作价承包给个人。1985年，吉安县还有曲瀨、永阳2个航运公司和天河、指阳、永和、上湖、澧田等7个乡镇水运队，船舶79艘,1619吨位。1986年后，永阳、天河、指阳、澧田、上湖5个乡镇水运队陆续解体。
  2000年末,乡镇航运企业仅有2家:曲澈航运公司和永和水运队。主要从事短途客货运输。 社会航运业20世纪80年代前，区内只有林业和水利部门的一些拖轮，用于防洪抢险和拖运竹木排。1983年后，各物资部门陆续建造机动货船参加运输生产。1987年，全区社会单位有各类船舶159 艘,4877吨位，其中机动船26艘,1541千瓦，驳船4艘,338吨位，当年完成客运量19.15万人，旅客周转量183万人千米,货运量18.17万吨，货物周转量2095. 1万吨千米。1988年，新干县粮食局的6艘钢质货驳全部出卖，峡江县粮食局2艘钢质货驳承包给个人经营，地区贮木场的拖轮从8艘减少到5艘。 1990年以后，地区贮木场的5艘拖轮先后全部出卖。万安县水电厂劳动服务公司船队、万安县粮食局船队、万安县林业公司木竹转运站、万安县糖厂船队的8艘机动船，从1992年至1999年先后停业。新干县水利局船队1992年5月停业。吉安造纸厂因生产不景气,3艘机驳船1998年停航拍卖。1994年后，又新成立了万安县港航运输公司、泰和县港航运贸服务部、吉水县航贸服务部、峡江县赣兴航运公司、新干县赣中航运公司。共计增加船舶15艘，运力2360吨,1218千瓦。
  2000年,有社会航运业9个，船舶28艘、运力3555吨、1842千瓦。比1990年船舶减少56.9%，吨位增加 19.58%。
  个体航运业1983年.安福县的竹江、洲湖、枫田和吉安县的固江、兴桥、梅塘等乡镇水运队的船舶作价卖给个人经营后，船员已成为个体运输业者。1984年2月，国家允许个体联户购置船舶参加社会运输，区内个体水运业发展很快。1986年全区已有个体船舶497艘,16074吨位,846客位。1987年完成客运量41万人、旅客周转量827. 5万人千米;货运量29. 26万吨，货物周转量5762. 9万吨千米。由于新增运力宏观失控，致使区内水上运输货源紧缺和运力过剩。根据省交通厅对新增船舶运力要严格审批程序的精神，吉安地区交通局于1990年8月1日制定了《水运市场增减运力管理暂行办法》，社会和个体船舶得以适当控制。至2000年底，全区有个体业户船舶303艘，运力2937吨,1754客位,分别占全区船舶总数的42.02% ,总吨位的5. 67%和总客位的85. 39% ₀