吉安市图书馆

据1952年吉安航务办事处统计，全区赣江和支流有港口 87个，大小码头130座。当时码头设施极其简陋，船舶装卸作业全靠肩挑背驮。
  新中国建立后，港口建设受到国家的重视和支持，曾先后投资1324万元用于全区港口的基础设施建设。到20世纪90年代初，吉安港口已建成3个新型的机械化装卸作业区，万安、泰和、吉水、峡江、新干等5个港口也建成为年吞吐能力达20万吨的中型港口，港口的码头设施也进行了扩建改造。50年来,共建航运仓库7栋，建筑面积0.55万平方米;货场17个，面积21.13万平方米;站房23栋，建筑面积 0.61万平方米。至90年代末，全区有赣江主要港口 6个，一般港口 19个，支流港口 20个。共有码头98 座，泊位128个。全区港口货物吞吐量1960年达到22& 9万吨的最高纪录,70年代后逐年减少。2000 年133万吨（包括100万吨沙石短途运输量。2000年以前沙石运量未统计在内）客运量93.3万人次。
  赣江港口吉安港位于吉安市。南起余家河，北至石屋下，长约14.5千米，港区总面积21万平方米,其中陆域面积6万平方米，水域面积15万平方米,主航道靠近西岸港区，水深流缓,具有良好的天然港口条件。 吉安港有105国道，新吉、吉萍、吉井、吉永公路连通港口，京九铁路邻港而过。南唐保大二年（944）,郡城南棚门外（现龙阳阁码头）曾铸有1个高7尺、重1300斤的大型“铁十字”锚柱，用于系缆舟舰,“水场商人于此系舟编筏”。并建有迎官亭，专供迎送官员上下客船。
  1937年出版的《江西省米谷运销调查报告》称吉安为赣江流域的一大市镇。当时吉安港已有章家、 李家、青石、习溪桥、南湖、上新、大王庙、肖家、龙阳阁、轿子、清税巷、大码头、站前、朱紫巷、花巷口、福建、广东、盐码头、善庆、金牛寺等20多座码头，共有600余名搬运工人从事港口装卸作业。1949年，吉安有大小码头32座，但设备十分简陋。除1936年在中山码头修建一座混凝土结构的轮船客运码头外, 其余全是斜坡土码头，无机械设备。年吞吐量约6万吨,人均日操作量400千克。
  1956年,吉安市人民政府划定了港区范围。1960年，成立吉安港口建设委员会，兴建肖家码头，完成河堤护墙400米,建筑平台码头200米，并在港口推行装卸作业车子化、溜槽化和机械化，装卸工人从笨重的体力劳动中解脱出来，人均日操作量达到4吨，当年全港吞吐量148万吨。1963年，吉安市区沿赣江修筑2米多高的防洪大堤，多数古老码头被封闭,航运部门投资9万元修建港口闸门10座,使作业码头相对集中，改变了过去码头分散、多点装卸的局面。
  1976年后，航运部门先后投资492万元对港区码头进行了扩建改造,修建货运仓库4栋，建筑面积 4460平方米;货场4个，面积7920平方米。起重机14台，单机最大起吊能力5吨,5吨超重吊车1辆,3 吨超重吊车2辆,接送工人上下班的大型客车1辆,港区短途运输汽车队1个，港机修理厂1所，面积1661平方米,使港口装卸作业机械化操作程度达80% ₒ 1984年石溪头机械化粮食装卸码头建成后,吉安港口年货运通过能力达到60万吨，成为江西省内河六大港口之一。
  1990年，吉安市港区有主要码头18座。1990年以后，由于城市建设和赣江河堤改造,多数码头被封堵报废。
  余家河码头位于市区南面禾水河汇入赣江的内港泊锚地，水深及避风条件好，原为竹木排汇集编扎场所，后为石油起卸码头。I960年市搬运公司利用斜坡滩地，修成简易人工起重码头。1962年被列为战备码头之一。1973年,航运部门投资18万元，修建浆砌立式货场码头1座，长60米,50吨级泊位3 个,前沿货场面积5000平方米,3吨固定式吊机4台，是装卸长、重、大件和易燃易爆危险货物的作业码头。：1991年省交通厅投资20万元，修建直立式货场码头,前沿长70米,50吨级泊位2个，安装3吨吊机 2台,5吨变幅吊机1台,设计年吞吐量3万吨。20世纪90年代，该码头装卸钢材，松香等货物为主，是第一作业区的主要作业点。2000年，有少量的木材装运作业。
  神冈山码头位于市区南端神冈山下，由煤炭、粮食、水泥矿石3个装卸作业线组成。煤炭转运作业线有天河煤矿中转煤场1个，面积1.5万平方米。1968年,航运部门投资2. 5万元修建栈桥式装煤漏斗1座，下首安装卸煤皮带卷扬机1台，机动喂料船1艘，是天河煤矿煤炭中转作业的专用码头。20世纪60年代,年中转煤炭达10余万吨,1982年后煤炭转运量减少，卷扬机、喂料船废置。粮食装运作业线,建有立式码头1座,50吨级泊位1个，滑板1台。水泥矿石作业线，有矿石卸船码头1座，长100米， 50吨级泊位3个,拉坡机1台，上面辟有木材堆场1个，面积1000平方米。至2000年底，煤炭、粮食、水泥矿石作业线已停止。保留少量竹木装运作业。
  回龙桥码头有立式码头1座,50吨级泊位1个，电动升降起油机1台，原为桶装石油卸船码头，后改为食油起卸码头。2000年赣江河堤改造被封堵。
  超英码头1958年为支援附近超英翻砂厂扩建而修筑的斜坡石砌码头，有50吨级泊位1个，为竹木棍和废品装船码头。2000年赣江河堤改造被封堵。
  电厂码头1955年2月18日修建，投资0.89万元。1967年，由吉安电厂、航运分局、煤建公司3家合资扩建,总投资6万余元，建成二级平台码头1座，长80米,30吨级泊位5个,拉坡机1台,操作房1 间，是煤炭卸船专用码头。后因电厂用煤弃水走陆,码头被闲置改作沙石码头。2000年赣江河堤改造时被封堵。
  上新码头原称广济渡口码头,1950年修建成货物装卸码头，长20米。后由飞跃搬运队改为起卸竹木专用码头，建有木杆起重机1台,后又改为栈桥式码头，安装3吨吊机二台，为起卸沙石专用码头。
  肖家码头又名红旗仓库码头,1958年建链板机1台,100吨级泊位1个，水泥是船上安装自制半吨小吊机1台,与链板机配套作业。前方仓库1栋，面积1500平方米，库内有电瓶铲车4台,是港区内主要的百杂货装卸中转仓库码头。另外,在楚船码头下首筑有二级平台码头1座，长120米,50吨级泊位3 个,拉坡机1台。：1986年后，电瓶铲车、小吊机和拉坡机都已拆除。2000年赣江河堤改造被封堵。
  新肖家码头位于市区沿河路中段,1975年动工。1982年建成钢筋混凝土透空直立式码头1座, 长64米，宽25米,总投资335.7万元。年设计装卸能力为21.8万吨，港区前沿货场面积1320平方米, 仓库面积2260平方米，办公楼1栋面积840平方米。港区道路570米,5吨单柱梁电动吊机2台与仓库内2台5吨电动行车配套衔接，组成2条机械化装卸作业线。港池深在1.5米时，可同时停靠两艘300 吨级的驳船进行装卸作业，是第二作业区的所在地。2000年赣江河堤改造被封堵。
  轿子码头1976年在原斜坡码头上修建成半透空直立式码头1座，投资16万元。修建货棚及办公楼200平方米，货场面积600平方米,100吨级泊位2个,3吨固定式吊机4台。载货汽车可直接进出货场与吊机配套作业，是第三作业区的所在地。2000年赣江河堤改造被封堵。
  中山码头原名花巷口码头,1936年集资0.78万元扩建,改名中山码头。1953年，市人民政府拨款 &1万元，整修为二级平台翼型台阶式客运码头，楚船1艘,100吨级泊位1个，专供客船上下旅客和零担货装卸。1972年,航运部门投资13万元在中山路口兴建吉安港客运站，建筑面积1937平方米。1966年，在中山码头上首修建斜坡码头1座，长35米,50吨级泊位2个,拉坡机1台。1987年拉坡机拆除。 1999年赣江河堤改造时被封堵。
  福建码头原为福建会馆码头。1948年吉安田粮处置崑船1艘,岸上建简易储粮仓库1栋,专供本区公粮转运。I960年起，辟为吉安至印霞江短途客运码头，建有零担货房仓库1栋，面积600平方米。 1999年赣江河堤改造被封堵。
  榕树码头新中国建立前由福建会馆管辖。20世纪50年代后，因码头通道窄小，不适合货物装卸作业，辟为轮船泊锚地和市民生活码头,1999年赣江河堤改造被封堵。
  盐码头清朝时，建有盐仓1座，为食盐盘运中转码头。新中国建立后，辟为轮船燃料供应码头和泊锚地。同时也是市内柴炭、石灰起卸及粪便装船码头。1999年赣江河堤改造被封堵， 南湖码头原为货运装卸码头，后由吉安市砂石公司修筑堆砂场1座，面积1000平方米，为市区砂石运输专用码头。1999年，赣江河堤改造被报废。
  石溪头粮库码头1964年航运部门建有拉坡机斜坡码头1座。1984年，由吉安航运分公司、地区粮食局合建立51：码头1座,100吨级泊位2个，航运分公司装置3吨固定式吊机2台，是粮食装卸专用码头。至2000年，因无装卸货物而闲置。
  油库码头1973年,石油公司修建管道卸油码头1座，油泵楚船1艘,100吨级泊位1个。为吉安成品油装卸专用码头。
  造纸厂码头由造纸厂修建的立式升降机装卸烧碱和纸张的专用码头。
  河东作业区码头位于井冈山大桥东岸下游550米。1995年由省交通厅投资164万元，地方财政拨款20万元，新建栈桥式双层货运码头1座。平台前沿长81.5米,100吨级泊位1个，安装5吨吊机1 台,设计年吞吐量20万吨,107平方米配电房1栋。码头占地总面积16253平方米。
  永和古港距港区城南5千米处的永和古港口，是古时东昌治所,也是吉州窑所在地。东侧临江沿街修筑的5个老式码头遗迹尚存。通过赣江水运，吉州窑产品曾远销日本及东南亚各国。元代吉州窑衰落，主航道东移，码头淤塞，古代港口之繁华早已不复存在。其下首新中国建立后曾是竹木排汇集采编场所。1987年后辟为短途客运停靠站。
  万安港1956年,省航运局设立船舶调度中心指挥站，轮驳船在此换拖中转。港区南自水电站，北至水泥厂,岸线长8.1千米。港区总面积9. 8万平方米,其中陆域面积2. 3万平方米，水域面积7. 5万平方米。1989年11月11日，万安水电站船闸通航。1986 ~ 1989年，投资176.5万元,拓宽沿江大道，石砌护堤长0.2万米，改建码头3座。2000年港口吞吐量& 4万吨,客运量27万人次，有主要码头8座。
  观澜门码头位于县城南端的惶恐滩下首。县搬运公司在此扩建斜坡码头1座，长160米,50吨级泊位4个,拉坡机1台。1970年改建立式码头1座，安装3吨固定式吊机2台，是县城主要机械化装卸码头。1997年县城赣江两岸护坡时，对该码头进行了改造。2000年该码头仅留一部吊机作业。
  客运码头1966年航运部门投资修建台阶式客运码头1座，长20米,有楚船1艘,80吨级泊位1 个。1989年万安水电站蓄水发电后,客班船移至坝上停靠，该码头失去原来的功能,楚船被撤去。
  竹山码头位于五丰乡竹山村。1967年，县搬运公司修建浆砌斜坡式码头1座，长40米,50吨级泊位2个,拉坡机1台,是土产品装卸码头。1996 - 1998年投资120万元，改造块石混凝土结构。长30 米，高17米,为深水码头。建有台阶和平台，双向斜坡车道。改名为芙蓉门货运码头。
  西门码头位于县城沿江路，是一座古老的货运码头，原有青麻条石砌成的台阶式码头1座，俗称 “官运码头”。1985年，万安水电站投资将码头加宽取直，石砌河岸护坡,改为民用码头。1997年县城防护工程护坡时再次改建加固。
  水泥厂码头位于县城北面5千米处。1979年建成斜坡码头，长25米,50吨级泊位1个,拉坡机1 台，堆场面积300平方米。该码头已废弃。
  糖厂码头位于县城北5千米的赣江边，是一座机械化装卸码头。电动轨道行车从生产车间直通码头，建有吊机操作台1间，视野开阔，操作灵便，堆场面积400平方米，是糖厂起卸甘蔗等原材料的专用码头。后因糖厂停产，码头被废弃。
  电站码头位于县城南面惶恐滩上首。是万安电站修建的专用码头，长200米,100吨级泊位3个， 中间为大型机械设备卸船码头，上下首是水泥、煤炭等货运装卸码头。
  大坝客运码头位于电站大坝上游。2000年12月省交通厅投资23万元，新建万安港客运码头一座。60吨级（120客位）泊位1个、108平方米候船室1栋。年吞吐量18万人次。
  泰和港两宋时期，泰和的千秋乡和云亭乡曾经是生铁冶炼基地,水路运输繁忙。1937年,浙江大学迁至泰和上田，修筑“浙大码头” o 1939年,江西省政府迁驻泰和，码头扩建，港区拓宽,成为战时水陆交通枢纽,但码头仍以天然斜坡稍加石砌而成，装卸作业全靠人力搬运。战后港口衰落,至泰和解放时， 全港已无固定搬运队伍,各物资部门先后在上田和永昌市修筑货场、仓库，成为水陆联运的中转港口。 现港区南自三溪村，北至永昌市，岸线长6.5千米，港区总面积20.8万平方米,其中陆域面积15万平方米，水域面积5. 8万平方米。1973年港口总吞吐量24.13万吨,2000年为14. 5万吨，是吉安地区第二大港，港区有主要码头8座： 糖厂码头位于县城南面三溪村。1959年由糖厂修建钢筋混凝土立式码头1座，长30米,100吨级泊位1个,3吨固定式吊机1台，为糖厂原材料装卸码头。
  机场码头位于县城南面上田乡。：1969年修建浆砌斜坡码头1座，长70米，100吨级泊位2个,3 吨轮胎吊机1台，堆场面积1.05万平方米,是泰和机场物资转运码头。20世纪90年代因军事调整，机场码头改为木材转运码头。
  庆化码头也叫八一八中转站码头,位于上田乡。1970年修建浆砌斜坡码头1座，长25米，100吨级泊位1个，曾安装皮带输送卸煤机1台，仓库面积0.25万平方米。
  上田货场码头位于上田乡，1982年由航运部门投资30万元，兴建码头1座，长100米,80吨级泊位4个，仓库面积130平方米。货场面积6. 2万平方米，是吉安地区目前最大的1个木材中转存放的专用货场。1991年10月，省交通厅投资60万元，在原码头下首新建直立式机械化码头一座。码头从岸边伸入江中50米，配有5吨吊机一台，码头前沿长30米,100吨级泊位1个,设计年吞吐量5.5万吨。
  江村码头位于赣江东岸赣江大桥下首。1971年由县搬运公司修建浆砌斜坡码头1座，长20米, 80吨级泊位1个,拉坡机1台，滑板1台。1984年拉坡机被拆除，改用翻斗机装卸。主要转运粮食，京九铁路贯通后,大批粮食改由铁运。2000年吞吐量只有1000吨左右。
  永昌码头位于赣江东岸永昌市街口。1957年由航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长120米,80吨级泊位4个。搬运公司置拉披机1台，有小龙铸矿、画眉坳铸矿、兴国县等物资单位修建的中转仓库14 栋，建筑面积1. 18万平方米。泰和赣江大桥建成通车后，大部分物资从陆路进出，码头年吞吐量逐年减少。
  客运码头位于赣江东岸永昌码头下首。：1959年,航运部门投资9.1万元，修建浆砌台阶式轮船客运码头1座，长20米,100吨级泊位1个。1988年扩建码头工程，与上首拉坡机码头相接,改为货运装卸码头，作业平台长45米，宽5米,80吨级泊位4个。泰和赣江大桥通车后，基本上没有货物转运。现为船舶锚泊地。
  油库码头位于赣江东岸永昌市下首。1972年修建浆砌台阶式石油管道卸油码头1座，长25米。 有油泵楚船1艘,80吨级泊位1个。石油储运仓库1座，面积1800平方米，年吞吐量1万吨。是泰和港石油管道专业码头。
  吉水港吉水港位于恩江河与赣江交汇处，历来是永丰、乐安等县进出口物资运输的中转港口。新中国建立后，吉安航运局开展赣江与支流联运，轮帆船在此换装衔接,岸线长4千米，港区总面积8万平方米,其中陆域面积3万平方米，水域面积5万平方米。2000年港口吞吐量18.3万吨,客运量17万人次。港区有主要码头5座： 南门码头位于吉水大桥下北岸。1959年，修建浆砌斜坡码头1座，长100米,拉坡机1台,县属物资部门建有食品、农资、土产、百货等储运仓库多栋，原为主要货运装卸码头。1980年后，因码头淤塞而废弃。
  西门码头位于县城西门口，原为红条麻石砌成台阶式码头，是过去的帆船客运码头。新中国建立后，修建储粮仓库多栋，是永丰、乐安和吉水县粮食中转外调的装卸码头。1968年,县搬运队扩建浆砌斜坡式码头1座，长42米,50吨级泊位的2个,拉坡机1台，年装卸量达4万余吨。后因航道淤塞，为季节性作业码头。
  北门码头位于城北2千米处。1965年,航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长50米,50吨级泊位2 个,县属各物资部门建有物资储运仓库5栋，面积1692平方米。1980年，航运部门又投资4万元，新建一座货运码头,并建有货场2个，面积1.26万平方米,县搬运队安装拉坡机2台，吊机1台，现为县城主要货运码头。
  客运码头位于北门港区内。1966年，修建浆砌台阶码头1座，楚船1艘,100吨级泊位1个。1989 年,县航管站投资1.5万元，改建2层结构客运站房1栋,建筑面积280平方米。并由省航运管理局投资 8万元，更新县城及西沙埠客运楚船各1艘。
  墨潭码头位于县城南5千米赣江东岸。1998年，省交通厅投资117万元，地方自筹32万元新建墨潭排头货运码头。100吨级泊位1个,5吨台式吊机1台,设计年吞吐量5.5万吨，货场面积9900平方米和40平方米站房1栋。
  峡江港峡江港位于赣江西岸，下有深潭，河面开阔。东汉末年，孙吴大都督周瑜镇守巴邱，是其操练水军的场所。1990年10月30日，峡江县人民政府批准划定港区范围及港口管理办法，加强港务管理。现港区南自桥孔，北至窑场,岸场长7千米,总面积8万平方米,其中陆域面积3.5万平方米,水域面积4.5万平方米。2000年，港口货物吞吐量8.6万吨,客运量16万人次，港区有主要码头7座： 东门码头I960年，建斜坡式货运码头1座，长120米，100吨级泊位2个,皮带机1台，拉坡机1 台,是县城主要货运装卸码头。1990年6月，由县搬运公司投资3.7万元,扩建码头工程，安装5吨固定式吊机1台。该码头现为老城区进出港货物主要装卸点。2000年，货物吞吐量3万吨。
  客运码头有浆砌台阶式客运码头1座，长40米，楚船1艘,100吨级泊位1个。1970年新建客运站房1栋。1982年,航运部门投资13万元，修建货场1个，面积1500平方米。吉樟线客轮停开后，楚船于1992年售出，此后，该码头一直闲置。
  桥孔码头位于县城南面5千米处。1985年航运部门修建简易斜坡码头1座，长60米,100吨级泊位1个，货场面积0.4万平方米,是新余、安福、莲花等县（市）钢铁、煤炭、木材中转储运货场码头。1995 年后，该码头以装卸木竹为主。2000年，码头货物发出量0.6万吨。
  林站码头位于赣江东岸。有林业部门修建的木材装运码头1座，长130米,100吨级泊位3个，货场面积0.60万平方米。1995年后，码头装卸量逐年减少。2000年，该码头仅发出木材1000立方米。
  粮食码头有浆砌片石立式码头1座，长40米,100吨级泊位1个,皮带机滑道长30米，是粮食装船专用码头。1992年后，改为装卸沙石。
  油库码头1980年修建浆砌斜坡码头1座，长20米,40吨级泊位1个，是石油装卸专用码头。
  漳口码头位于县城下游20千米赣江东岸。1983年由省航运局投资20万元，修筑水泥斜坡式码头1座，货场1个,100吨级泊位2个，站房1栋，货场总面积12540平方米，设计年吞吐量1.5万吨。以中转装运木材为主,2000年货物吞吐量0. 8万吨。
  新干港新干港位于沂江河、湄湘河与赣江的交汇处。明清时期，港埠经济已显繁华，辟有装运橘、 棉的船码头，清末民初是轮船客运的停靠站。现在港区南自塘头林站，北至化工厂，岸线长8千米，总面积& 5万平方米,其中陆域面积2万平方米，水域面积6. 5万平方米。2000年货运吞吐量13. 6万吨，客运量& 3万人次。港区有主要码头7座： 林站码头位于县城南面塘头村。1971年，修建浆砌片石斜坡码头1座，长100米,50吨级泊位3 个,拉坡机1台，是装卸水泥木材等的货运码头。
  塔下粮食码头位于塘头村下。建有浆砌立式粮运码头1座，长20米,50吨级泊位1个，滑板1台。 西门码头位于县城中心街口。1952年航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长120米,100吨级泊位 2个。1966年,又投资4. 8万元扩建，县航运公司安装拉坡机1台,3吨固定式吊机1台，是县城主要货物装卸码头。
  客运码头1966年，航运部门修建浆砌斜坡客运码头1座,有楚般1艘,100吨级泊位1个,1977年新建客运站房1栋。：1989年12月，省航运管理局投资21万元,新建货场码头1座,5吨变幅式吊机1 台，货场面积0.23万平方米，于1990年5月竣工投产，中水期可同时停靠5艘100吨级的货船装卸作业。
  山背码头位于县城北面3千米处，建有粮仓和粮食加工厂。1981年修建粮库码头1座，长120 米,100吨级泊位2个,是县城主要粮食转运码头。现已作为招商引资项目改建为制药厂，只剩下斜坡码头装运少量大米。
  化工厂码头位于县城北面5千米处。1970年赣中化工厂修建斜坡码头1座，长120米,100吨级泊位2个,拉坡机1台，吊机1台，为化工厂货物装卸专用码头。
  城北货运码头位于赣中化工厂围墙南侧。2000年省交通厅投资165万元，地方自筹35. 28万元新建台阶斜坡码头1座。长100米,100吨级泊位1个，配直立式5吨吊机1台,设计年吞吐量5.5万吨。
  此外，境内赣江沿岸还有良口、皂口、武术、沿溪渡、竹山、印霞江、七姑岭、张家渡、金滩、西沙埠、仁和、三湖等港口，自20世纪50年代起就被航运部门辟为客货运输港站,设有航运组或代办站。1986年, 吉水县住歧乡人民政府投资2.5万元，在住歧修建1座浆砌斜坡码头,100吨级泊位1个。
  支流港口据1952年吉安航务办事处统计，全区主要支流港口 71个,分布在禾水河沿岸的有禾埠、高塘、横江、 石头山、永阳、指阳、敖城、天河、石灰桥、永新、澧田、沙市、潞江等13个,泸水河沿岸的有曲瀨、栗塘、梅塘、固江、沂塘、洋口、竹江、枫田、安福、横大路、利田等11个，牛吼江沿岸的有太平洲、南冈口、早禾、小江、高家、牛牧、江村、拿山等8个，洲湖河沿岸的有小江边、石陂、洲湖、金田、洋门等5个,龙泉河沿岸的有罗塘、零田、遂川等3个,富水河沿岸的有陂头、新坏、新安、杨田、陂下、富田等6个，消龙河沿岸的有张家渡、值夏、水南、车田、木口、白沙、南坪、潭头、龙冈等9个,恩江河沿岸的有乌江、于江、八江、坝上、 永丰、六都、牛山、牛田、流坝等9个。冠山河沿岸的有冠山、藤田2个，同水河沿岸的有西沙埠、枫江、阜田、永春市、塘东等5个,这些港口在民国时期都有简易码头，供船舶装卸货物。20世纪60年代后,多数支流断航，港口淤塞。禾水、泸水等5条支流的主要港口有： 禾水河港口潞江港位于永新县境内，禾水河上游文竹河入口处，自古就是吴楚交通线上的一个重要中转港。 据清人所著《禾川书》记载:“文竹河至潞江,江边有市,凡自吴入楚者，由此登陆，出楚入吴者，由此乘舟, 市虽小而商贾辐犊”。抗日战争时期，赣江下游和长江水道受阻，禾水河为东连闽、浙、粤、西达湘、川、 云、桂的主要交通联运线，当时的潞江港口帆檣林立，码头繁忙,镇上设有广东粮政局、赣湘盐局、天一水陆运输公司驻潞江办事处等诸多运输办事机构,军民商贩云集,货栈仓库毗邻,年转运物资最多时达10 余万吨。新中国建立初期,15吨以下帆船尚可达潞江装粮。1958年，永新上游修陂筑坝，航道截断，码头废弃。
  永新港历来是禾水河上游的一个重要港口。未修公路前，莲花、宁冈等县进出口物资都由永新港转运。1941年,曾在县城南门修建简易码头1座。1975年航运部门投资1.2万元修建东门码头，长40 米,25吨级泊位2个，仓库2栋，面积140平方米。1980年和1986年投资4. 3万元，扩建东门台阶式码头1座，货场0.2万平方米。1985年，港口吞吐量1.2万吨(包括木竹排运量)ₒ 1988年,仅有木排放运量0.4万吨。1995年永新港口在修建县城沿江路时被封堵。
  天河港位于吉安县境内禾水河中游北岸，是天河煤炭专用港口。清光绪三十二年(1906),私商开矿挖煤，辟有装煤码头。1937年，中央资源委员会接管开办天河煤矿,并办有炼焦厂、炼铁厂等,修建矿区铁路与港口相接。1939年,焦煤运销量达1.2万吨。新中国建立后，煤运量增大。1953年，新建浆砌立式码头1座，长60米,30吨级泊位3个，装煤漏斗3个。1972年,安装电动皮带输送机1台，货场面积 0.7万平方米,年装煤量可达17万吨。至1984年7月，煤炭改由陆运，水运终止。
  永阳港永阳是吉安县四大坏镇之一，手工业作坊众多，商业发达，是禾水河流域内一个重要港埠。 沿街修筑旧式码头多座，供船舶装卸货物。1958年,永阳成为莲花、永新、天河等地的煤焦、铁矿等货物 “一条龙”运输的重要中转港。货场常有存煤万余吨。：1981年,永阳大桥通车，赣州、兴国、泰和等地的煤炭改由车运，港口运量减少。
  敦厚港位于禾水河中下游敦厚镇。1978年省航运局投资新建站房1栋,建台阶式码头1座，长30 米,40吨级泊位1个,是县城水运物资的主要装卸码头。因陆路运输发展，码头利用率不高。
  燕子窝港位于禾水河下游永和镇燕子窝。1995年省交通厅投资43万元，地方自筹40万元新建吉安县燕子窝直立式码头1座，面积1.3万平方米,100吨级泊位1个，配5吨吊机1台,设计年吞吐量4 万吨,300平方米站房1栋。
  泸水河港口安福港位于泸水河中上游，汉代长沙国安成郡旧址。原有凤林桥、北门、东门、江南等老式码头4 座。1962年,航运部门投资1.6万元新建凤林桥台阶式码头1座，长30米。1967年，在彭家修建石灰石装船码头1座，面积0.1万平方米。1982年，港口吞吐量2.7万吨,1990年后已无船舶装卸货物。
  固江港位于泸水河下游北岸的固江镇。1953年，设有航运代办站，管理水运业务。20世纪60年代后，由于陆运发展，港口运量减少。
  恩江河港口永丰港位于恩江河上游,20世纪50年代前是乐安、宁都等县进出口物资运输的重要中转港。民国时期有二元楼码头一座，可供60吨级的船停靠。1963年，由航运部门投资扩建,是县城主要货物装卸码头。驼背桥码头是堆存竹木和编扎排的场所，堆场面积0.3万平方米。1978年,航运部门投资2. 8万元,修建货场1个，面积0. 78万平方米。1982年，港口吞吐量2.6万吨,1986年后，已无船舶装卸。
  冠山港冠山河是恩江河的1条主要支流,20世纪60年代有粮、盐、百货等物资的装卸码头，粮食部门修建粮食仓库4栋，面积0. 16万平方米。1956年港口吞吐量0.4万吨,1979年后断航。
  丁江港位于吉水县境内恩江河下游，粮食部门修建粮食仓库8栋，面积3530平方米。建有粮运码头1座，并有柴炭、生猪装运码头。20世纪80年代后已无船装货。
  消龙河港口白沙港位于消龙河下游吉水县境内，未通公路前是永丰县龙冈、沙溪等地粮食、油料调运的中转港。建有粮食仓库3栋，面积0.28万平方米,1967年义富大坝建成后断航。
  值夏港位于富水河与消龙河汇合处的值夏镇。消龙河、富水上游地区的进出口物资主要通过值夏港中转运输。新中国建立前，港内建有客货运输码头。新中国建立后，在水北桥下首建浆砌台阶码头1座、 长30米,25吨级泊位2个。1956年，港口吞吐量3.2万吨。1957年以前是值夏航运站的所在地。1965年, 吉安县航运公司从值夏迁至吉安河东，水运量逐年减少。20世纪90年代后辟为季节性客运码头。
  龙泉河港口遂川港位于龙泉河上游左溪河与右溪河汇合处,历史上是遂川县境内进出口物资的主要转运港。 清顺治十四年(1657)以前,设有漕运卫所，水运发达。民国时期,港内修建码头4座，即阳关码头、华阳码头、中渡码头和沙窝里码头。新中国建立后.航运部门于1967年投资修建李派桥码头，长25米,30吨级泊位1个。I960年，港口吞吐量3万吨,1985年为0. 38万吨,1986年后无船舶装卸货物。
  罗塘港位于龙泉河与赣江的交汇处，历史上曾是遂川县进出口物资运输的重要中转港口。1958 年,航运部门投资修建简易码头1座，中转仓库1栋。面积60平方米。万安县航运站设置罗塘航运组, 管理港口中转和水运业务。20世纪70年代末该港口已无中转业务，货运量逐年下降。1988年撤销航运组。表5・2M1956 - 2000年部分年份吉安地区港口货物吞吐分类一览单位:万吨货类合计煤炭石油金属钢铁矿建水泥木材农机化肥非金属工业盐日用粮食农副其他年度矿石材料农药矿石物资百货产品 1956 进口 24. 14 5.67 0.02 0.03 0.08 3.49 0.01 0.05 0.02 1.48 0.53 9.01 0.02 3.73 出口 37. 19 14. 13 0.52 0.21 1.70 0.28 0.82 0.03 13.84 1.15 4.51 1960 进口 114.47 31.52 1.82 6.21 0.59 19.91 1.23 4.96 0.61 1.22 0.39 2.32 2.33 2.79 1.09 37.48 出口 114.42 21. 18 0.23 2.32 6.64 19.82 0.02 26.87 0.66 0.45 1. 19 0.48 0.53 20. 19 1.73 12.111966 进口 51.02 8.77 3.01 0.15 0.66 3.90 2.57 0.29 0.25 9.17 3.66 4.09 3.45 4.09 2.52 4.44 出口 63.22 12.08 0.55 0.5 0.48 8.42 0.67 6.71 0.07 2. 13 2.06 0.68 2.51 13.7 10.22 2.44 1968 进口 45.08 11.58 2.35 0. 19 0.84 2.37 2.60 0.04 0.20 8.49 0.43 3.95 2.84 3.54 2. 14 .352 出口 61. 19 12.3 1.32 0.83 0.22 3.02 0.36 8.50 0.03 1.78 0.95 0.46 1.31 13. 16 9.09 7.86 1973 进口 54. 15 19.06 1.53 0.06 1.92 6.75 1.89 0.09 0.05 8.13 0.19 2. 15 4.40 4.59 1.28 2.06 出口 79.28 11.63 0.72 4.85 1.39 5.06 1.01 12.81 0.01 2.37 0.29 0.71 1.55 14.59 13.4 8.89 1978 进口 36.76 5.69 0.67 1.53 1.35 3. 10 1.82 0.45 0. 11 6.31 0.03 0.08 2.28 2.58 5. 13 2. 18 3.45 出口 50.61 4.22 0.05 0.74 0.24 5.27 0.74 10. 17 0.96 6.31 0.11 0. 14 0.33 1.69 9.28 5.78 4.58 1980 进口 40.63 3.89 2.82 0.02 1.05 5.81 1.07 4.26 0.02 4.99 0.26 1.32 3.50 4.37 1.62 5.63 出口 57.01 2. 18 0.16 0.47 0.17 5.67 0.17 26.36 0.06 4.30 1. 19 0.22 2.08 9. 18 3.77 1.03 1985 进口 20.23 2. 12 3.1 0.07 0.83 2.56 0.52 0. 13 1.30 0.53 0.22 1.56 4.52 1.31 1.46 出口 65.49 1. 13 0.39 0.55 2.87 0.84 29.31 3.86 0.54 1.53 0.83 15.22 3.86 4.56 1990 进口 10.94 0.21 1.71 0. 18 0.42 1.50 0.29 0.46 0.80 3.77 1.6 出口 40.26 0.47 1.52 0.79 0. 18 0.17 0.07 25. 17 0.03 1.81 0.06 1.58 3.4 1.06 3.95 1992 进口 11.5 0.4 0.2 0.7 0.4 0.02 3.7 1.4 2.9 0.2 1.58 出口 36.4 0.6 0.2 1.4 0. 1 23. 1 0.7 0.9 0.4 0.8 1. 1 7. 1 1994 进口 9.59 0.5 0.06 1. 19 0.22 0.08 1.74 0.44 0.34 1.89 0.05 3.08 岀口 29.9 0.48 0.01 0.49 0.56 4. 11 17.63 0.29 1.08 1.24 0.30 0.83 2.88 1996 进口 16.11 0.8 4.18 0.41 6.06 4.66 出口 25.52 0.2 0.56 0.33 2.72 17.9 0.18 1.03 1.2 1.4 1998 进口 17.00 1.6 4.2 6.5 0. 1 4.6 出口 33.6 1.5 23.8 0. 1 1.3 5.0 0.8 1.1 2000 进口 110.7 0.3 5.2 100 0. 1 3.2 1.9 出口 22.3 0. 1 0.4 18.4 2.5 0.9