吉安市图书馆

新中国建立后，境内运输市场管理工作逐步开展。1949 - 1956年，主要是废除交通运输行业中的封建把头制度，把车、船运力纳入计划运输轨道。对私营汽车执行利用、限制、改造的方针，汽车和轮船业实行公私合营,搬运装卸行业,通过民主改革,解放生产力，建立集体所有制的搬运组织。按照统一承揽货源，统一调度，统一运价的规定,全面实行三统管理。
  搬运装卸行业,1956年以前，一般由搬运站或搬运公司代行“三统”管理职能,20世纪60年代增加统一票证。70年代强调先专业,后副业，未经批准的人员不得进入车站、码头、仓库、货场等地从事装卸和搬运;农村副业运输组织,贯彻以农为主、亦农亦运、农忙务农、农闲从运的原则，不准弃农从运;厂矿企事业单位，未经批准,一律不得成立任何形式的民间运输组织。
  公路运输市场,20世纪50年代初即规定，私营汽车车主不准对外发生业务联系，不得自揽货源。60 年代，境内社会车辆不断增加,地区规定工厂、矿山的社会车辆只准自货自运,如有回空利载，须到当地交通主管部门办理手续;县营汽车队车辆,如要跨县运输，须经交通主管部门批准。1975年12月，地区规定凡是机关、企事业单位的车辆需要参加社会运输时，应由当地交通部门统一安排运输业务。但实际上整个交通运输市场，交通主管部门只能管交通部门的专业运输企业，基本上管不到其他社会车辆。各部门和机关、厂矿、企事业单位的车辆除执行交通和物价部门制定的统一运价外，其他如运力购置，运输企业的开业停业，各项生产、技术、经营管理制度的制定等概由各自的主管部门负责，形成各自为政的部门管理体制，交通主管部门对全区的运输力投放与布局难以作出整体规划，形成不了统一的运输市场, 虽然机动车辆已大量增加，但没有发挥其应有的运输效能,行路难，运货难的状况并未得到缓解。
  1984年2月贯彻国务院发出的《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，全区个体、联户运输迅速发展，各部门和单位的自备车辆也逐步由自货自运投入营运市场，公路运输管理与蓬勃发展的运输生产力越来越不相适应。1985年3月，全国交通工作会议提出“各级政府交通部门要从主要抓直属企业逐步转向抓全行业管理”的要求,并明确行业管理的主要内容为:从宏观经济方面加强交通运输的管理和指导，实施交通运输的行政管理，为各种运输力量做好服务工作。 1986年开始，依据行业管理职能,管理公路市场,实行定线、定点、定班,规定营运客车必须在车前悬挂统一制作的线路标志牌。1987年对汽车修配行业实行管理，全面进行登记、审批、发证。1988年2月举办了汽车修理质量检验员培训班，各汽修企业派员参加,63名学员考试合格，核发了质检员证书。 1987年3月1日，发布了《吉安地区汽车修理行业管理实施办法》和《吉安地区搬运装卸管理暂行办法》。同年4月30日，吉安地区行政公署转发了地区交通局制定的《吉安地区公路旅客运输管理暂行办法》。1988年12月，对营运客车实行收取保证金制度。1991年元月24日颁发了《吉安地区道路货物运输管理实施办法》。对公路汽车货运市场，往返赣沪道路货运的车辆实行统一管理。全区运输市场已逐步走上依法从运、依法管理的轨道。
  1993年4月，吉安地区交通局对区籍的公路营运客货车核发《中华人民共和国道路运输证》，由运管部门核定车辆营运范围，分旅客运输和货物运输两类进行登记。从此，全年都要进行营运证审验和车辆技术等级评定工作。1995年运输管理又推岀新举措:一是运输市场实行全面开放，对新增运力，不分客货运输，不论国有个体,一律只批不控，对客运线路，不分营运性质，有路大家行车;二是对跨区、跨省营运的个体客车，一律实行挂靠专业运输企业经营，进一步强化行业管理，使运输市场活而不乱;三是开始对营运货车进行集约化管理，吉安、吉水、永丰都先后组建了运输集团公司；四是对出租汽车进行登记办证，把出租汽车纳入行业管理轨道。五是对汽车维修行业重新划定类别，修理人员须持证上岗。
  2000年5月，地区交通局举办了执法培训班，以提高执法人员依法行政的水平，纯洁了交通执法队伍。经过有关公路运输市场一系列法规文件的陆续实施，对管理和规范运输市场提供强有力的法律依据,使公路运输市场管理走上规范化、制度化。