吉安市图书馆

境内人力运输历史悠久。1976年，考古工作者在新干县界埠乡袁家村南发掘的战国粮仓遗址表明, 公元前400多年，境内粮食集并运输已初具规模。当时,这些粮食集并全靠人力运输完成。到了汉代, 境内农业生产有了较大发展，各县都设有不同级别的常平仓、漕仓和社仓，农户向官府缴纳田赋时，都是用肩挑、背驮、畜拉、车推，将粮食运送到就近的常平仓、漕仓和社仓。
  境内的粮食、茶叶、金橘、火腿、板鸭、乌鸡、茶油、土纸、折扇、松香和红心杉等名优产品，除了本地销售少量外，大量都运往外地销售。从产地到港口码头，主要依赖人挑、手推、畜拉，集并后，采用水陆驳运。运输路线南溯赣江至赣州，越梅岭而入广东;北沿赣江经南昌入长江而转向全国；西经界化陇而入湖南。为了方便商贾来往,境内各主要城镇和交通要道都设有店铺、轿行、马行、脚行，以及仓储货栈。
  30年代,境内开始有了机动车，代替了部分人畜力运输。抗日战争时期，海口被封锁，大批军需民用物资由禾水运至永新潞江港，然后由民工用肩挑、车推，日夜不停地运到界化陇,再转运到大西南。
  新中国建立初期，境内有些不通公路的山区，进出口物资仍靠人畜力运输。1952年,宁冈调运军粮大米59万千克，全由民工从新城越过七溪岭挑到永新。泰和县小龙钩矿以前运钩砂全靠人力挑运至上圮乡茅坪转运,1952年山洪暴发,泰兴公路被毁,改用人力挑至樟塘乡黄坑水运中转，全程80里,两天到达，每次挑运有200人左右；1953年改用马驮，有马30匹；1954年,马发展到70匹，是年7月，小沙公路通车后，才结束人挑马驮钩砂的历史。
  1958年，掀起了车子化高潮，制造了大量的独轮车、双轮车和牛车。据莲花、吉安、宁冈三县统计，造各种土车14.23万辆。I960年，据泰和调查，全县有大板车130辆,小板车1441辆、独轮车1.74万辆， 畜力车3331辆。
  随着现代交通机动车的发展,大小汽车、农用车、拖拉机涌入市场，大批物资由机动车运输,少量物资在城市由小四轮、板车、自行车代运，在农村以农用车、摩托车和独轮车运输,但肩挑、背驮、车推仍是农民田间劳动、收割晒场、竹木砍伐等短途运输的主要形式。