吉安市图书馆

吉安境内陆路货物运输，古、近代有驿运和民间运输。主要运输方式靠肩挑、背驮、手车推。20世纪 30年代，境内货物始有汽车运输，但由于经济落后和战争影响,公路运输发展缓慢。
  50年代,境内货物公路运输主要靠交通部门的国营运输企业承担,60年代开始，厂矿企事业先后建立车队，实行自货自运。进入80年代，全区形成了一个多成分、多层次、多渠道公路运输的新局面。
  人畜力运输境内人力运输历史悠久。1976年，考古工作者在新干县界埠乡袁家村南发掘的战国粮仓遗址表明, 公元前400多年，境内粮食集并运输已初具规模。当时,这些粮食集并全靠人力运输完成。到了汉代, 境内农业生产有了较大发展，各县都设有不同级别的常平仓、漕仓和社仓，农户向官府缴纳田赋时，都是用肩挑、背驮、畜拉、车推，将粮食运送到就近的常平仓、漕仓和社仓。
  境内的粮食、茶叶、金橘、火腿、板鸭、乌鸡、茶油、土纸、折扇、松香和红心杉等名优产品，除了本地销售少量外，大量都运往外地销售。从产地到港口码头，主要依赖人挑、手推、畜拉，集并后，采用水陆驳运。运输路线南溯赣江至赣州，越梅岭而入广东;北沿赣江经南昌入长江而转向全国；西经界化陇而入湖南。为了方便商贾来往,境内各主要城镇和交通要道都设有店铺、轿行、马行、脚行，以及仓储货栈。
  30年代,境内开始有了机动车，代替了部分人畜力运输。抗日战争时期，海口被封锁，大批军需民用物资由禾水运至永新潞江港，然后由民工用肩挑、车推，日夜不停地运到界化陇,再转运到大西南。
  新中国建立初期，境内有些不通公路的山区，进出口物资仍靠人畜力运输。1952年,宁冈调运军粮大米59万千克，全由民工从新城越过七溪岭挑到永新。泰和县小龙钩矿以前运钩砂全靠人力挑运至上圮乡茅坪转运,1952年山洪暴发,泰兴公路被毁,改用人力挑至樟塘乡黄坑水运中转，全程80里,两天到达，每次挑运有200人左右；1953年改用马驮，有马30匹；1954年,马发展到70匹，是年7月，小沙公路通车后，才结束人挑马驮钩砂的历史。
  1958年，掀起了车子化高潮，制造了大量的独轮车、双轮车和牛车。据莲花、吉安、宁冈三县统计，造各种土车14.23万辆。I960年，据泰和调查，全县有大板车130辆,小板车1441辆、独轮车1.74万辆， 畜力车3331辆。
  随着现代交通机动车的发展,大小汽车、农用车、拖拉机涌入市场，大批物资由机动车运输,少量物资在城市由小四轮、板车、自行车代运，在农村以农用车、摩托车和独轮车运输,但肩挑、背驮、车推仍是农民田间劳动、收割晒场、竹木砍伐等短途运输的主要形式。
  机动车运输一般货运运输新中国建立前，境内公路货运主要由吉安车站和商行经营。1933年3月，吉安车站正式办理货运业务。由于汽车货运运价高于水路运价,大宗货物都由船舶承运,公路货物运输在社会总运量中所占比例很小，是年，汽车货运收入只占汽车客货营运总收入的2. 29%。
  1950年,境内输出物资有粮食48万吨、油茶1.79万吨、柑橘和金橘9000吨，芝麻2000吨、杉木90 万根、石灰3250吨,还有煤、铸、铁等物资外运。当时，境内客货车只有22辆,运量大于运力，大宗物资由水运承担，公路运输只承担一些急需物资和干线公路的零担物资运输。3月，省人民政府在泰和、吉安、 吉水、遂川调运救灾粮300万千克，由于货车少，吉安修理所将客车座位拆除投入救灾粮运输。
  1952年末，境内有货车27辆（车场15辆，民营12辆），完成货运量1.3万吨、货物周转量73.6万吨千米，分别只占水陆货运总量的7. 2%和3.9%O 1956年，吉安公路运输局成立货车队,有货车61辆、 181个吨位。挂车5辆、7.5个吨位，年末，完成货运量&1万吨，货物周转量467.4万吨千米。1958年， 国家首批分配区内国产解放牌汽车20辆投入钢铁生产运输。1959年初,为了支援各县（市）发展地方公路运输，公路运输分局将50辆货车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，承担县内重点物资和支农物资的运输。
  60年代末，厂矿企事业和地直单位先后建立了本单位、本系统的车队，实行自货自运,但区内重点工程、重点物资和跨区、跨省的物资运输任务仍由交通部门的专业运输企业承担。1973年吉安汽运公司在一些县成立车队,形成了以吉安为中心，南有305、西有303、北有304专业运输车队的布局。
  80年代，公路运输出现了多家经营、互相竞争的局面，厂矿企事业单位的车辆为了搞活经济、提高企业效益，在完成本单位运输任务的同时，积极投入社会运输。1985年，全区参加社会运输的厂矿企事业单位有176家、货车3533辆，完成货运量383.99万吨，货物周转量13070. 9万吨千米。1990年,社会厂矿企事业车辆业户已达2071户，拥有各种机动货车7491辆，完成货运量50&85万吨、货物周转量 46261.27万吨千米。
  个体运输是在改革开放中发展起来的一支重要力量,1984年,全区个体运输有汽车309辆,1990年, 全区个体运输发展到4823户，拥有大小货车2345辆，占全区营运货车业户的72. 7%和车辆数的 23.2%，完成货运量179.99万吨、货物周转量15864.58万吨千米，分别占全区公路运输总运量和总周转量的 19.13% 和 21.37%。
  拖拉机是境内公路运输的一支重要补充力量。1956年6月，全区第一个拖拉机站在泰和县成立。 1959年,全区有13个县（市）先后建立了拖拉机站，有各种型号的拖拉机91台。1978年，全区拖拉机 （方向盘式）发展到2253台。农村实行生产责任制后，农机站把拖拉机承包或卖给个人，拖拉机开始由以机耕为主，转为以运输为主。1985年,全区有方向盘拖拉机3280台，手扶拖拉机9691台，全年共计完成货物运量314.74万吨、货物周转量4479.42万吨千米。1990年,全区方向盘拖拉机有3466台，手扶拖拉机下降到2877台，全年共完成货运量286.55万吨、货物周转量8163.73万吨千米。农用运输车由 1986年的347辆,发展到1990年的4258辆,5年间增长12倍，全年完成货运量68.98万吨、货物周转量1300.4万吨千米。随着各种机动车辆的迅速发展,开始岀现运力大于运量的新局面。2000年,全区方向盘拖拉机有2394台，完成货运量34. 2万吨和853.5万吨千米，农用运输车有4875辆，完成货运量 83749万吨和1908.9万吨千米。
  1990年，全区拥有各种机动货物运输车辆21430辆，其中，大小汽车10103辆、挂车726辆,共完成货运量940.81万吨，货物周转量74224.66万吨千米,分别比1957年增长73. 5倍和97. 6倍，占全区社会货物总运量的84. 74%、货物总周转量的66. 97%。2000年，全区拥有货车13680辆，完成货运量 1551.01 万吨。
  重点物资运输战备运输1962年7月，为了加强战备，专署成立支前委员会,抽调公路运输分局车辆成立支前车队，执行战备任务。为了使战备工作常备不懈,1968年,地区把吉安汽运公司某车队列为战备车队，并把技术状况较好的汽车和部队退伍司机编为战备车队和战备司机，承担境内军工产品和新老兵运输。 1973年,兴建车队用房。1989年11月，根据省军区《交通战备工作正规化建设规范》要求，吉安汽运公司重建战备车队和抢修分队，并建立医疗救护组、油料保障组、材料保障组，实行网络管理。1990年12 月，经南京军区检查验收为交通战备达标单位,江西省交通战备办授予交通战备先进单位称号。
  为了适应市场经济的深入发展,1993年吉安汽运公司货运分公司（战备车队）实行改制。1998年， 地区战备办重新组织战备车队改称吉安地区交通保障大队，直属吉安地区交通战备办公室领导。交通保障大队，下设9个中队,1998年8月17日，地区防洪指挥部命令，将10000方片石两天内运抵九江抗洪第一线，战备办迅速调集8个县206辆大货车，组成运输长龙按时运抵九江大堤，再现支前精神。
  支农运输60年代，境内专业运输部门把支援农业放在首要位置，认真执行国家有关支农运输的指示和决议,把粮食、种子、农药、化肥、农机具和夏粮集并作为重点来抓，凡属农业生产资料，不论整车或零担，长途或短途，一律简化手续，及时受理，立即装运。1964年,境内支农物资占货运总量的66.75%₀ 1984年5月，正值雨季、荒期,急需从吉水、吉安调粮5000吨至广东揭阳、揭西和赣州，吉安汽运公司及时调出货车60多辆，领导跟车，冒雨抢运，并派出油罐车和修理工在广东平远、兴宁驻点加油、修车，仅1 个月就完成了抢运任务。
  农村实行生产责任制后，全区粮食连年增产，商品粮外调量增加，每年夏粮和秋粮入库时期，境内仅泰和、吉安、吉水、峡江、永丰、新干等县，每月就有2000吨左右的粮食运往赣南和广东。为此，交通和粮食部门的专业运输公司每天派出50至100辆汽车承担运输任务。1986〜1990年，地区和各县（市）汽运公司共完成粮食运输任务34.43万吨，化肥及农药27. 86万吨。
  随着交通运输的发展，全区进出口大批物质主要由铁路运输,各种机动车只承担短途物质运输。 2000年,全区粮食外调199万吨，化肥、农药0.8万吨都是由民营和个体货车来完成，粮食部门自运为 1.87万吨。
  支工运输运煤保电、保化肥，这是专业运输部门的重要任务。天河煤运，每年进入枯水季节，因船舶减载，公路运输任务加重。1957 - 1980年,吉安汽运公司长期有20辆左右货车承担天河至吉安电厂的煤运，每年完成10至20万吨的煤运任务。1980年，吉安电厂成立车队，自己承担了部分煤运任务;吉安县化肥厂投产后,吉安县车队承担莲花至敦厚的煤运任务;吉安、泰和、万安糖厂的筹建以及吉水、永新、永丰化肥厂的筹建，各县车队都派车驻点;莲花煤运公司（306车队）承担莲花各煤矿从矿区到文竹火车站的短途煤炭运输。1976〜1980年，每年运煤6至8万吨。1979年，运煤14. 8万吨，支援全省各地工业生产。1981 - 1990年，莲花汽运公司运煤131.35万吨，占全区汽车运煤总量的77. 8% ₒ进入90 年代,随着煤矿和汽运企业货车的变化,煤炭运输改由社会车辆承运。
  支三运输1965年,小三线（国防工业转移至地方的小型军工企业）建设在吉安、安福、莲花、永新、 泰和等县开展，厂区分散,基建工程运输量大。为了支援三线建设，当年全区有货车430辆,大部分投入了三线土建工程和机器设备的运输。1969年，全区有货车658辆，有88.7%的车辆投入三线工程建设, 仅第四季度完成运输量14. 8万吨。 零担运输零担运输面向山区，方便用户，是活跃城乡经济，繁荣市场、支援经济建设不可缺少的一种运输方式，也是改善经营、扩大运输范围、发展货运生产的一种运输形式。1960年，吉安公路运输分局在主要干线上试行定期零担班车。1984年元月起,吉安汽车运输公司在区内开行定期零担货运班车7 班，省内5班，跨省有吉安至上海，全程1114千米，吉安至长沙，全程424千米。
  1990年，吉安汽运公司有零担车6辆、34个吨位，零担班线17条、4717千米，其中省际2条.1461千米；区际8条、2371千米;区内7条、885千米。月发班次45班，其中省际7班、区际25班、区内13班，全年完成零担货运量3359吨和货物周转量112.27万吨千米，实现利润0. 38万元。
  1996年6月，吉安货运中心站与省长运集装箱运输分公司和赣州汽运总公司货运站协办南昌、吉安、赣州直达零担快车运输业务。：1997年4月，全省6家地区总公司在南昌联合成立江西省道路货物快运公司。承担全省各地零担货物快运业务。1999年3月吉安货运中心站与火车站联合，开办公铁联运, 管理吉安发往全国各地的零担货物，集装箱货物，以及全国各地通过铁路发至吉安的零担、集装箱货物运输业务。2000年,全年公铁联运货物运输量达240吨，运行54班，取得了较好的经济效益。
  表5-1-15 1980 ~ 2000年吉安地区营运货车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企皿合r 年度业户吨位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆吨位 （户） （吨） 业户车辆吨位业户车辆吨位业户车辆吨位 1980 14 392 1669 1981 14 553 2231.5 1982 14 614 2563.5 1983 14 638 27055.5 4461 1984 14 590 2563 2904 309 1985 14 573 2496.5 3259 848 1986 14 562 2505.5 1987 14 534 2393 1988 14 515 2317.5 1682 1989 14 486 2200.5 6436 2315 9237 1990 23 699 816 6214 888 845 4823 2245 6550 12581 1991 8 115 564 788 1944 6946.5 85 266 1233.5 1684 2719 8994 2565 5044 17738 1992 9 118 587 836 2165 6911 80 334 1114 1784 2861 9182 2709 5478 17794 1993 8 48 260 839 2115 7207.2 96 349 1234.5 2323 3652 11841.5 3366 6164 20543.2 1994 9 34 157 815 2057 7178.25 85 381 1548.75 2467 3992 13208.45 3376 6464 2212&45 1995 10 46 239 725 1689 5715.5 78 380 1576.5 2923 4985 14223.75 3736 9098 21754.751996 5 30 150 683 1491 5036 75 436 164& 5 3243 4742 16082.45 4006 6699 22916.951997 5 29 141 662 1336 4689.5 60 381 1772.75 3059 5093 17155.5 4236 6839 23758.751998 5 33 162 542 1203 4453.25 22 392 1869.5 3434 4856 16872.35 4003 6484 23357.1 1999 5 111 545 210 897 3461 43 686 4074.05 3677 4570 15021.6 3935 6264 23101.652000 5 303 1306.5 222 699 2476.65 16 879 4288.9 3597 4690 15747.65 3840 6571 23819.7 表 5-1-161980-2000年吉安地区营运货车货运量一览单位:万吨、万吨千米交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企、事业民营企业个但 F业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 86.01 7046.13 1981 63.04 6957.89 1982 64.58 7348.84 1983 64.10 6802.62 1984 62.75 7311.95 1985 52.37 5852.59 385.28 13807.9 259.07 5382.70 1986 46.61 619& 72 1987 43.33 5819.75 1988 39.02 5672.73 1989 34.96 5390.79 1990 29.95 4062.08 371.4 35744.85 103.1 9089.02 79.99 1564.58 1991 68201.83 947.49 309.17 26845.57 87.72 8092.89 367.4 41161.22 68966.1 77047.171992 43355.35 1699.54 407.63 33984.22 105.49 8096.99 389.27 45540.82 44257.62 89318.571993 14808.05 1478.55 391.05 35663.24 76.23 8173.35 541.52 62190.61 15816.85 108505.75 1994 4.67 763.89 391.43 32127.65 72.37 7372.53 622.74 75402.08 2052.72 115492.651995 6.32 983.25 350.58 27833.52 92.53 7962.94 774.64 87080.99 1224.06 123864.29 1996 4.25 433.27 331.56 26029.41 79.54 7497.41 920.16 90338.06 1335.51 124298.151997 3.99 448.06 318.68 24623. 38 94.34 9091.16 1019.22 102141.01 1436.23 136669.73 1998 3.34 407.38 275.07 20710.1 47.83 5578.01 926.15 105386.55 1255.4 133173.44 1999 15.07 2526.56 246.75 17657.52 119.19 8918.07 1040.94 107287.21 1397.86 138831.36 2000 53.24 6476.8 412.57 13842.26 203.99 23276.09 242& 67 118012.88 1551.01 143282.04 合计 126450.56 15887.842 2697.759 228769.2 979.23 94059.44 8383.126 794273.88 138510.675 1132990.62表5-1-17 1990年、2000年吉安地区非交通部门营运拖拉机、农用车运量一览 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拖全区合计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拉厂、矿、企、事业运输 54 93 196 9.95 451.33 机民营运输 77 77 226 18.71 861.92 个体运输 1150 3296 1013 157.82 5718.15 手全区合计 1028 2877 175.9 101 1132.33 扶厂、矿、企、事业运输 0.3 7.60 拖 8 100 6 拉民营运输 7 17 5 0.6 12.85 机个体运输 1013 2760 1649 100. 1 1111.88 续表 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米）农全区合计 1238 4258 1131 68.89 1300.4 用厂、矿、企、事业运输 102 447 134 2.89 61.4 车民营运输 42 78 42 1.90 32.3 个体运输 1094 3733 955 64.10 1206.7 2000 年业户车辆数已办证货运量 （户） （辆） 器 （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 7139 7069 6549.5 5708 425395.31 5878.42 拖全区合计 456 460 618 403 116822.68 1017.45 拉厂、矿、企、事业运输 1 4 13 4 0.15 5.25 机民营运输 1 2 4 1 0.43 49.9 个体运输 454 454 601 398 116822.1 962.3 手全区合计 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 扶拖厂、矿、企、事业运输拉民营运输机个体运输 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 农全区合计 5131 5057 4648.5 4381 83755.34 3211.06 用厂、矿、企、事业运输 10 18 19.5 1 1.06 15.1 车民营运输 112 21 135.5 29 2.64 88 个体运输 5009 5018 4493.5 4351 83751.64 3107.96 联运联营联运抗日战争时期，江西在调整战时公路网络时,把赣中、赣南、赣东各线的公路运输与闽西、浙西、粤北、湘东等省的公路运输连接起来,开展省际联运。1939年江西公路处与湖南协商,开行吉安至衡阳、鹰潭至界化陇直达联运车。1940年与广东协商开行韶关至界化陇联运车。1943年省公路处又与闽、浙、湘商洽，合办光泽至界化陇四省联运车。这条线路开通后，实现了东南沿海与西南大后方的畅通。
  新中国建立以后,随着省际公路的修通，遂川至桂东、宁冈至鄢县、莲花至醴陵等跨省运输也活跃起来。1978年分文铁路建成通车后，安福、永新车站与铁路运输部门建立了公铁联运，对货主货物，实行一次托运，分段计算,全程负责，送货到家，取货上门。同时，开办“五代”业务,即代提货、代托运、代办装卸手续、代垫运费、代购代销，把产供销衔接起来，实行“一条龙”服务。既改善了承托关系，又稳定了基础货源，增强了企业在改革开放中的竞争能力。
  联营1982年5月，吉安行署召开全区专业汽车联营会议，确定区内车辆联营原则是：自愿、平等、 互利和“三不变”（不改变所有制性质,不改变财产所有权,不改变财政隶属关系），实行核资入股,联合经营,统一核算，分级考核，按股分红，共负盈亏。会后,首先在永新、峡江县试点,经过清产核资等筹备工作,7月24日成立了江西省吉安汽车运输联合公司,8月1日成立永新、峡江两个分公司，正式实行联营。1983年1月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干8个县汽车队实行联营，又建立了 8 个联营分公司。同年7月，吉水县汽车队退出联营,1986年、1987年新干和宁冈县汽运公司先后退出联营。1990年与吉安地区汽运公司继续实行联营的只剩永新、峡江县汽运公司。1992年11月18日，吉安汽运公司将驻县车站和汽运分公司，成建制下放到县，联合公司撤销。