吉安市图书馆

2000多年前，境内道路货物运输已具规模，随着秦代“通南越道”的修筑，隋唐长江南北交通的拓展,宋元明清陆路驿运的兴盛,站铺星罗棋布,栈行鳞次栉比,人来车往,络绎不绝,道路运输形成网络。
  20世纪30年代前，除官僚豪绅骑马坐轿外，百姓外出都是步行，大宗货物仰仗水运，民间短途运输以手提、肩挑、背扛、人力车推为主。1932年10月1日，南昌至吉安公路建成通车，区内始有汽车运输。 1939年，南昌沦陷，江西省政府迁驻泰和,给区内公路运输带来短暂的繁荣。是年，吉安车场有客货车45辆，商车15辆，营运线路19条，客运班次42个，营运里程1943千米。1949年7月吉安解放时，全区仅有残破汽车20辆，营运里程449千米，公路运输基本处于半瘫痪状态。
  新中国建立后，区内公路运输得到迅速恢复与发展。1950年2月，境内第一家国营吉安汽车运输公司成立。1952年，国家开始有步骤地对商车进行社会主义改造，全区有营运线路7条，客运班次8个，营运里程930千米，完成客运量7. 68万人，旅客周转量759. 5万人千米，完成货运量0. 68万吨，货物周转量49.7万吨千米。：1955年7月区内商车并入赣南后，客货运输由吉安运输局独家经营。1958年，首批国产解放牌汽车20辆进入吉安,促进了区内公路运输的发展,实现了县县通班车。1959年,专署将50 辆汽车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，形成了地、县两级公路运输网。：1965年，境内有客车67辆，货车376辆，有客运班次43个，营运里程5372千米,客运量和旅客周转量分别比1952年增长19. 5倍和9. 5倍。货运量和货物周转量分别比1952年增长634倍和44.1倍。
  1966 ~ 1976年，境内公路运输在动乱中仍有较大的发展，吉安汽运公司先后在安福、吉水、泰和等8 个县（市）建立驻点车队，厂矿企事业和地直各部门先后建立了本单位、本系统的100多个车队,实行自货自运，缓和了运力不足的矛盾。
  中共十一届三中全会召开后，境内公路运输出现了一个国营、集体、个体一起上，多成分、多层次、多渠道办公路运输的新局面，实现乡乡通汽车,95%的乡镇通客车。进入80年代,运输车辆进行更新换代,淘汰了 70年代以前的老旧货车，更新为新型大吨位和轻型小吨位的车辆。长途客车向豪华、宽敞、 舒适和空调的车型发展。：1985年末,全区有公路运输职工1.5万余人，拥有各种机动车21080辆，为 1950年的540多倍，完成公路客运量2293.31万人、旅客周转量78842. 77万人千米，完成公路货运量 1064. 75万吨、货物周转量2997& 24万吨千米，客、货运量、周转量分别为1952年的296.5倍和103.8 倍.1565.8 倍和 603.1 倍。
  随着经济体制改革的深入，境内公路运输业迅速发展。1990年末,境内公路运输职工有12496人, 其中交通运输部门为3914人，占公路运输职工的31.3%。各种机动车有18444辆，其中，客车952辆、 货车6869辆,半挂车22辆、大中拖拉机3466台、手扶拖拉机2877台、其他机动车4258辆。有县（市）车站14个，分站69个，代办站点380个。日发出班次1761个，营运里程为101498千米，全区完成公路客运量2921.23万人，旅客周转量147631.25万人千米，占全区社会客运总量的97. 25%和99. 28% ；完成货运量1040. 81万吨，货物周转量74224. 66万吨千米，占全区社会货运总量的84. 74%和66. 97%。蓬勃发展的公路运输事业,改变了过去乘车难、运货难的落后状况,实现了货畅其流，人便于行。
  进入90年代,随着公路运输市场的进一步放开，各种经济类型的汽车运输企业相继创办,汽车运输又进入了一个新的发展阶段。2000年末，全区有各种类型、规模大小不等的汽车运输经营业户5301家, 其中客运经营业户1461家，占25.5 %,货运经营业户3840家，占72.5%；交通部门运输业户625家，占 11.8%，非交通部门运输业户4676家，占88.2% ₒ全区汽车运输企业从业人员约5万人,业户和从业人员几乎遍及全区各县（市）乡甚至村。营运客货车9061万辆，其中客车2490辆，货车6571万辆。在非交通部门，农用汽车发展更快，由1990年3466辆发展到7069万辆，增长104%，货运量已达425395. 31 万吨。营运汽车已进入大中小型相结合，高、中、普配套的格局。
  驿运古代驿运驿运是中国古代官办的交通运输制度，源于驿传，始于周朝，兴于唐宋，盛于元明，清末废止。
  驿站设置境内驿站的设置是从唐朝开始的，历朝均有兴废。明清时，府署设有府前总铺，总铺下置驿站，站下每隔10里或30里置铺。自府前总铺南行至泰和境内之荷叶铺,沿线设6铺，计50里。自府前总铺西行至安福县境之山嘉铺，沿线设8铺，计80里。自府城过赣江经梅林铺，至吉水县境之嘉禾铺，计20里。以上三路共15铺，计150里。秀江、东界等铺原通永新，后改由安福达永新、永宁2县。
  螺川驿位螺川递运所右（今吉安市马铺前）。 白下驿位泰和县东门外，唐武德五年（622）建。
  五云驿位万安县城西，宋元时称赣阳驿。
  白沙驿位吉水县北，清顺治九年（1652）设白沙驿、县前驿、腰站驿（刘公庙）3驿。
  玉峡驿（属临江府）位峡江县南，初建在大安桥头，明嘉靖十八年（1539）改建在万寿寺侧,后毁于兵灾。清雍正年间（1723〜1735）移至县治左。
  金川驿（属临江府）位新干县西北，明清为水陆驿。宋称驿舍为皇华馆，金川皇华馆设在县城西门外对岸的界埠。明嘉靖二十九年（1550）,将驿站改建在县城金水亭边。清乾隆三十五年（1770）又将驿站改建到界埠。
  驿运管理唐时驿运管理是军事性的,县驿由县令兼管，州驿由州兵曹兼理,道驿统于节度使,全国驿政隶兵部。驿站配有驿马数匹至十几匹不等;水驿配有船舶和船工。
  宋时,在驿运制度上，实行三项改革:一是以军卒代替百姓为递役;二是为了迅速传递军情政令,除步递、马递外，又建立了日夜不停的急脚递;三是驿道建制比较齐全，有驿、馆、铺、站、亭之分，非通途大路只设馆、站、亭，不设驿铺。驿60里，铺10至20里。官吏乘驿须凭符节和证券才能“调车马，征钦食” o其符券有金字牌（急递）、青字牌（马递）、红字牌（步递）及驿券、馆券、食券等。
  元代称站赤。站赤地方管理机构有提领、百户等。提领为站赤之地方管理首长，各站置一员，行九品印，专职车马之役;百户由每百户选出一名，任期3年，执役者则为站户。
  明代,驿运制度承袭元制。
  清代,驿传组织有驿、站、塘、台、所、铺等6种，地方驿运以州县及驿丞分掌其车，并以司道总其成。 驿铺有额定夫役、站夫、铺司兵、马匹和船只。给驿方式,分品级、按所需,定夫役、马、驴、车的数量。据 《吉安府志》（光绪元年版）记载，吉安府驿除清雍正五年（1727）裁减外，尚存各县递夫420名，差马115 匹，马夫35名，司铺兵274名，岁共支银9705.6两，遇润加银808. 8两。
  驿路运输驿运任务有三:一是通讯,传递公文;二是运输,接送使节和运送物资;三是供应,换用车马和膳宿。秦时驿运是专为朝廷、官府、使臣服务的。
  唐时，驿运职责最初为传递紧急文书，后扩大到一般通讯，接待官员以及运输贡品。开元年间 （713 -741）,吉州贡品为白布、茶、陟厘。
  运输工具，主要是肩挑、背驮、车马和船舶。运输物品有吉州窑瓷器成品等。
  清光绪三十三年（1907），清廷成立邮传部，裁驿归邮。
  战时驿运抗日战争时期，由于铁路被破坏，海口被封锁，油料来源困难。为了解决战时军需物资运输,1940年10月，国民政府军事委员会在重庆召开15个省参加的全国驿运会决定开办战时驿运。交通部设立全国驿运管理处,统一筹办驿运工作。同时，江西省驿运管理处成立，处址设在泰和县文溪匡家（现上田乡月池村），各线路设驿运段,县设驿运站。1941年1月，省驿运管理处在吉安、樟树、赣县、宁都、鹰潭、界化陇等地设立7个驿运总段,监督指挥各管辖区的驿运。驿运路线主要有:赣粤线由樟树经吉安、泰和至赣县;沪桂线由鹰潭经宁都、泰和至界化陇转西南大后方。同年10月，为了加强民间运输工具的统一管理,全省划分四个督办区，对车、船、夫、马办理登记，未设站的地方，由乡、镇公所代办，各县组成陆运土车队,规定每80辆为一队,有水运的地方开展水陆联运,吉界线上每天有200辆土车来回运输,吉泰驿运站每天吉安与泰和之间有50辆土车相向运输，一日到达。抗日战争胜利后，战时驿运结束,驿运工具转为民用。
  苏区交通从1927年10月到1934年10月中央红军开始二万五千里长征为止，境内苏区的交通运输是伴随着土地革命、武装斗争和根据地建设而开展的。
  苏区交通机构1928年初，宁冈、永新、莲花、遂川等县苏维埃政府，在县、区、乡、村普遍设立了递步哨、交通站、运输队、运输站、兵站等各种形式的交通运输组织。 1931年11月，中华苏维埃临时中央政府在瑞金成立，各级地方政府和军队都设立了交通运输机构。 1933年10月，中央颁发的《苏维埃组织（草案）规定》，中央设交通邮电部，省设交通部，县设交通科，区苏维埃的交通运输由军事部直接领导,乡和村不设专职运输机构，由乡政府发动群众组织运输。
  采购委员会井冈山革命根据地建立初期，红军作战频繁，没有设立专职运输组织,只设有采购委员会，负责军需物资的采购供应和运输，粮食由官兵自己挑运。
  递步哨是苏区政府内普遍设立的一种交通联络组织，由忠诚可靠的赤卫队员或暴动队员担任，任务是递送公文、信件和通讯。
  交通站是以递步哨、传山哨的形式传递短途公文信件。在白区或游击区，交通站为秘密组织，由地下党组织负责。它的任务是:传达上级指示和军事情报，递送下级报告和问题,接送来往的上级领导和干部，并安排食宿，交通队员由共产党员、共青团员或苏区干部、家属担任，以家（店）为站址。
  •运输站又名服务站、转运站。在苏区是公开的，在白区和游击区是秘密的，属国民经济部运输管理局领导,有的也由地方和军队共管。其任务是沟通苏区内部和苏区与白区间的物资流通。秘密运输站一般都由地方党组织负责领导，由党员或进步商人担任。
  运输队又称担架队。队员有长期和短期两种。长期队员一般从赤卫队员中挑选,或从农村壮年农民中补充;短期队员大部分是农村妇女和老年人组成的义务运输队。1932年9月，中华苏维埃政府决定，对长期队员、担架队员随军工作1至3个月的，每人每天发给银元0. 15元;短期队员工作不到20天的由当地政府发给一些草鞋费，在缴获战利品时,队员也可分得一份。运输队员和担架队员在完成任务回家时，部队发给路费和开具证明，由沿途兵站供给膳宿。运输队员在执行任务期间，家中土地由当地农会组织犁田队代耕,如队员不幸牺牲，家属可享受军烈属待遇。
  兵站兵站是1930年攻打吉安时设立的，初称伤兵站，后改称兵站。设在后方与前线之间，其主要任务是支前运输和伤病员转移，并负责军需物资的保管、分配和安排过往人员的膳宿。兵站有长期性的，也有临时性的。临时性的兵站是适应战争的需要临时设立的，战斗一结束,兵站也就撤销;长期的兵站列入军事编制，属于常设机构。
  苏区交通路线井冈山革命根据地交通路线1929年初，井冈山革命根据地以宁冈县龙市为中心，建立了 6条交通运输线，修了一条红军秘密小道。6条交通运输线是：龙市经睦村、沔渡至鄢县；龙市经大陇、 十都至郦县；龙市经东上、大亚山、土塘至茶陵；龙市经新城、龙源口、小江至永新；龙市经大陇、黄洋界至茨坪；龙市经柏路、楠木坪、白银湖至茨坪。1929年9月，宁冈县成立了东南特区和西北特区。西北特区位于宁冈西北角、湘赣交界的大亚山，特区原设在坳背，后移至牛塘里（大亚山背后）。为了粉碎敌人进攻，红军从泥湖经半坑、牛塘里、小船里修筑了一条军事秘密小道（又称红军路），与通往茶陵的老路相接，全长10里，路宽1至3尺。这条秘密小道修通后，从泥湖到牛塘里， 从小船里至牛塘里，不需绕道大亚山，缩短了 60%里程。由于上浆为白区，下浆为红区，红军运粮 （粮库设在金钩湾）必须绕道，因此又专门修筑了一条秘密运粮道，从下浆经坪坑陇、吴家里、猴子湾、亚陇、大亚山至牛塘里，全长20里，驻守在牛塘里的红军凭着这两条隐蔽小道，阻击了国民党军队的多次进攻，转运了大量的军需物资和粮食。
  以吉安总站为中心的交通路线1930年10月初，红一方面军攻克吉安后，江西省苏维埃政府发出通告，提出建立以吉安为总站的9条交通运输线，并在9条路线上设立了交通站。每10里设一站，置站长1人,交通员4人，一切供应由苏维埃政府负责。这9条路线既是运输路线，也是邮递路线:吉安经三曲滩、陇州、峡江至新余;吉安经永阳、永新、莲花至萍乡；吉安经吉水至永丰;吉安经泰和、万安至赣县; 吉安经桐坪、塘东、油田至分宜;吉安经东固、永丰（龙冈）、宁都至乐安;吉安经兴国、赣县、南康至信丰； 吉安经固江、竹江青至安福;吉安经陂头、东固、兴国、于都、瑞金至长汀（福建）（见图5-1-1 ）ₒ图5-1-1以吉安为中心的苏区交通路线示意图以永新为中心的交通路线1931年4月初，红七军和湘东南独立师、红二十军联合在茶陵、鄢县、莲花、永新、安福等地转战了一个多月，把湘东南、赣西苏区连成一片，创立了以永新为中心的湘赣革命根据地，并建立了以永新为中心的4条交通路线:北路经金田、安福通分宜;东路经天河、永阳接吉安;南路经龙源口、新城、黄洋界到茨坪;西路经文竹、珊田去茶陵。
  中央苏区交通路线1931年11月，中华苏维埃临时中央政府以瑞金为中心建立了 5条交通路线, 其中一条从吉安经东固、兴国、于都到瑞金。这5条路线是苏区物资进出的交通要道，在反“围剿”中曾发挥过极为重要的作用。
  此外，还有两条水陆兼运的交通运输线:一条由南昌沿赣江经新准、吉水、吉安、泰和至万安，然后改由陆路至苏区;一条从广东用汽车经南雄运至信丰，然后用船运至江口，再用人力挑到苏区。
  1933年11月，中华苏维埃政府发布18号训令，提出：动员广大群众，修筑22条干线道路和各县、区修筑支路的计划。22条干线中，吉安有干线4条,即:赣县江口经兴国、高兴、沙村、固陂至吉安富田;广昌甘竹经苦竹、洛口、黄陂、龙冈至东固;乐安招携经藤田、白沙、水南至吉安值夏;兴国经良村、龙冈、沙溪至永丰藤田。县内支线（通各区的）由县苏维埃政府计划，区乡支线（通各乡、村的）由区乡苏维埃政府自行计划。这些道路的修筑，对广大苏区的物资流通、保障军民生活、粉碎国民党的经济封锁具有十分重要的作用。
  苏区交通运输井冈山斗争时期，国民党对苏区实行军事“围剿”和经济封锁。苏区军民开展了反封锁经济运输，设立公卖处，开办红色号场和商店,通过各种渠道，将白区采购的物资运回苏区，同时将苏区的矿产和土特产运往白区销售，活跃了苏区内部经济。1928年8月，红军驻在茨坪和大小五井，而大小五井产谷不到万担，粮食靠宁冈运送。9月，毛泽东在柏路召开运粮会议，发动军民分三路挑粮上井冈山:一路从柏路经冷水湖、黄洋界至小井,计程45里;一路从茅坪经团山、黄洋界至小井，计程30里;一路从大陇经楼下、黄洋界至小井，计程35里。运输工具都是扁担、算筐、土箕。
  1929年,宁冈茅坪有位十七八岁的女青年叫谢槐庄,为了给小井红军医院送盐,她回到湖南郦县娘家，用白衣服浸盐水，晾干穿在身上,通过封锁线后将盐水衣服送给红军医院。有时还有伪装出葬，将盐和西药装在棺材里通过封锁线;有的将食盐放在粪桶底的隔层里,避开敌人的检查。
  1930年,红军主力由井冈山转移到瑞金后,又开辟新的途径,扩大贸易往来,从小型贩运扩大到多渠道、多形式的赤白贸易运输和对外贸易运输，在赤白交界的地方建立赤白交易所,在大城市与商店建立秘密贸易,用苏区的粮食、钩砂、土特产换回食盐、布匹、西药和工业品。
  汽车运输运输段吉安运输段原称吉（安）赣（县）车务段。1932年9月成立，主要负责在吉安至赣县客货运输的组织和管理。1934年底，赣粤线修抵赣县，沪桂线修至界化陇，干线上的各支线也先后通车营业，省公路处增设南（昌）吉（安）车务段（驻樟树），和临（川）吉（安）车务段（驻临川），三个车务段共辖吉安区40个车站,10个油站。：1935年8月，南吉车务段改称第一车务段,吉赣车务段改称第二车务段，临吉车务段改称第三车务段。1939年，第二车务段改称吉安车务段,有车站23个,客货车45辆，职工128人。1941 年4月，吉安车务段迁泰和，改称泰和车务段。1945年2月，日军入侵赣县,泰和车务段迁宁都。抗日战争胜利后，恢复泰和车务段。1946年9月，泰和车务段迁吉安，改称吉安运输段，直到新中国建立。
  1947年末，吉安运输段辖车站16个,代办站1个，油库1所，职员41人，工友32人,有客车12辆，营运线路453千米，完成客运量5. 31万人次，旅客周转量16. 45万人千米，营运收入为239970. 7万元（法币）。
  第二运输处南吉永段该处是交通部公路总局在全国设立的10个直属运输处之一。1946年5月， 第二运输处第一分处从衡阳迁驻吉安，驻上中山路52号，并在吉安设立总站，站址在车站路29号。8 月，第一分处迁到南昌，并将南昌经樟树、吉安至永新线改为南吉永段,辖樟树、吉安、永新3站。1947年 4月，客运班次有吉安至南昌、吉安至衡阳、吉安至长沙、吉安至邵阳4个。货运班次有吉安至衡阳、吉安至南平、吉安至赣县、吉安至梅县4个,有客车17辆、货车16辆。1948年上半年,赣湘线（南昌一吉安一长沙）行车616次,客运量1.79万人，旅客周转量686. 07万人千米。1949年7月，由吉安市军管会接管，与吉安运输段合并成立吉安汽运分公司。
  汽车运输商行吉安私营汽车运输发展较晚,1934年，境内始有3辆运盐汽车。1939年，吉安有私营汽车运输行12家，货车15辆。
  吉安商车由车主或商车老板自己经营管理，大多数商车车主就是司机。为了便于接洽业务,有的车主自己挂牌成立运输商行，有的几个车主合资成立运输商行，其职能是接洽业务，调派车辆。1939年下半年起，江西公路处配合有关部门,将商车编队、编组，轮流承担军运,嗣后成立汽车业联合办事组，负责统一办理商车调配,并向商车收取调派费，规定短途每千米0.07元，军差每千米0.02元。1941年，撤销吉安汽车联合办事组，成立水陆联运处，专职办理商车编队、编组以及分配商车轮流担负军运等具体事宜。
  1946年9月，各商行联合成立吉安县汽车运输业同业公会，主要负责与商会和地方的联系,处理商行开业、停业和其他事务。
  吉安商车均为货车，没有停车场,常停放在街头巷尾,商车经营分散，运价协商，适应性强。
  新中国建立时，境内有商车12辆,后卖掉4辆，报废1辆。
  1950年成立吉安民营汽车联营处时，只有7辆车参加民营处经营。民营处负责人由吉安总站派员担任。1954年初，对私营汽车运输业进行社会主义改造，改组成立吉安区私营汽车运输组，有管理人员 6名、货车15辆，其中汽油车4辆、木炭车11辆、49. 5个吨位。1955年7月，吉安区私营汽车运输组全部移交赣州,参加赣南区私营汽车运输队营运。
  交通部门汽运企业吉安地区汽车运输总公司1949年7月20日，江西省公路局接收原省公路局设在吉安的所属各单图5-1-2 1949年5月吉安公路营运路线示意图位并实行军管。当时有职工39人，残破汽车8辆。9月1日，撤销军管小组，成立江西省公路局吉安办事处，统一管理省公路局设在吉安境内的所属单位。1950年2月成立江西省国营运输公司吉安分公司， 下设修理所、运输队和新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、永新等6个车站，年末有职工53人、客车8辆、货车 2辆,全年完成客货周转量24.92万吨千米。
  1951年5月，吉安分公司改称国营江西省运输公司吉安支公司，隶属赣州分公司。
  1952年11月，吉安支公司改称江西省交通厅运输局吉安总站，直属单位有吉安保养场、吉安营业所、吉安卫生所，并将车站改称运输站。1954年3月，保养场成立车队,6月在安福、永新、遂川设立保养站。车队有客车21辆、货车35辆，职工144人。
  1955年4月，吉安总站改为吉安运输处。有运输站23个,代办站7个。
  1956年6月9日，吉安运输处改为吉安公路运输局，下设2个车队，有客货车88辆。
  1959年元月1日，吉安公路运输局和航运局合并，成立江西省吉安专员公署交通管理局。是年8月 16日，撤销专署交通管理局,成立吉安航运分局和吉安公路运输分局。
  *1962年11月1日，吉安公路运输分局将公路与运输分开，成立江西省交通厅汽车运输管理局第五分局。
  1963年5月，第五分局改称江西省交通厅汽车运输管理局吉安分局，机构设置、领导人员不变，车队改称401、402、403、404车队。1965年末,有客车42辆、货车134辆，职工785人。
  “文化大革命”期间，分局行政瘫痪，以“抓革命促生产”临时领导小组代替行政管理。1968年5月 29日，成立江西省交通厅汽车运输管理局井冈山分局革命委员会。是年11月30日，公路、汽运、航运三家合并，成立江西省交通运输公司井冈山专区公司革命委员会。12月25日成立井冈山专区交通运输分公司汽车运输管理总站革命委员会。1970年3月，在成立交通邮政局的同时，将汽车运输总站改名为江西省井冈山专区交通邮政局汽车运输团，下设6个连。1972年3月撤销地区交通邮政局,改称井冈山地区交通局，管理汽运和公路。1973年5月24日，撤销井冈山地区交通局，成立江西省井冈山汽车运输分局。
  1982年2月1日，吉安汽运分局改称江西省汽车运输总公司吉安公司，实行企业管理。是年5月16 日，行署决定吉安公司与永新、峡江2个县车队实行联合经营。7月24日，成立江西省吉安汽车运输联合公司和永新、峡江联营分公司,8月1日开始营业。
  1983年元月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干等8个县车队参加联营，并成立江西省吉安汽车运输联合委员会。联合公司与吉安公司实行两块牌子，一套人马。
  1986年4月，新干联营分公司继吉水、遂川、吉安、莲花、永丰、安福联营分公司解体后实行单独经营。
  1987年元月，宁冈联营分公司解体。至此，吉安汽车运输联合公司仅永新、峡江2县车队继续联营。
  1988年元月1日，吉安汽车运输公司由省汽运总公司成建制下放地区,4月4日改称江西省吉安地区汽车运输公司。1990年末有分公司9个，联营分公司2个,修理厂1个，有职工2751人，联营职工176 人，小集体职工753人，有县（市）车站14个，区乡站69个,代办站72个,招呼站296个。有客货车460 辆2130.7个吨位，其中客车308辆13597个座位、货车152辆771个吨位、挂车148辆592个吨位。机器设备325台件，固定资产原值3636.4万元，净值2080. 7万元。完成客运量931.42万人，旅客周转量 50035.79万人千米,完成货运量22. 56万吨，货物周转量2795.2万吨千米,运输总收入为2889. 9万元， 营运税金96.9万元，亏损44. 3万元。
  1992年9月1日莲花汽运分公司和莲花车站划归萍乡市第一汽运公司管理。
  同年11月将公司驻各县（市）（除吉安市、吉安县外）的分公司（含永新、峡江联营分公司）、车站人、 财、物成建制下放给各县（市）管理，由各县（市）组建县汽车运输公司，作为县（市）属国有企业,新体制从12月1日开始运行。下放各县（市）在册职工为1225人，车辆280辆，其中客车199辆，货车81辆。 公司留下在册职工1942人（含离退休职工381人），汽车161辆，其中客车126辆，货车35辆。从1993 年起,公司对内部各基层单位实行“分灶吃饭”，运输生产实行租赁承包，货车向社会公开进行拍卖等经营模式。使各基层单位成为自主经营，自负盈亏的经营主体。
  1994年5月汽运公司改称为江西省吉安地区汽车运输总公司。8月将1962年组建有33年历史的地区唯一的一类汽车维修企业汽车修理厂，以185万元有偿转让给乌石山铁矿。转让时，修理厂有职工 289人，离退休人员86人，土地面积达8万平方米。
  为适应运输市场激烈竞争的新形势,1995 ~ 2000年公司又进行了一系列重大改革。先后推出了吉安至南昌快客车、吉安至泰和股份合作制班线，吉安至敦厚文明班线。为了解决公司在发展中资金短缺困难,采取了土地转让等形式在转让修理厂后又先后转让了东风汽车服务站（原302车队）、老汽车站和货运站等房地产，获得了土地有偿转让金和地面建筑物补偿金2293.99万元，扣除税费为1793万元。用于购买青原汽车站、市铜材厂和城南汽车站等土地，新建了青原、城南车站、东汽服务站和货运分公司、 检测站，使企业资产得到盘活优化。为了使企业走出吉安谋发展，公司在上海闵行区辛庄镇成立了上海吉闵运输有限公司，同时投资80万元，加入井冈山旅游发展有限公司。截止2000年底，吉安汽运总公司职工总人数为1577人,其中:在册职工1171人，离退休职工406人。客车210辆，日发出客运班次287 个，营运里程22598千米。资产总额为9502. 7万元，与1990年的3738. 1万元相比，增加5764. 6万元， 增长了 1.5倍;其中固定资产为6821.5万元，与1990年的3257万元相比，增加了 3564. 5万元,增长了 1.1倍。营运（销售）收入4307.7万元，与1990年相比，增加1263.5万元，实现利润总额为34万元，税金总额为226.7万元。总公司有职能科室7个，车站4个,修理厂3个，直属单位10个。
  为了适应京九铁路的通车和新车站全面对外开放新形势的需要,1996年11月20日，吉安汽运总公司将原客运分公司一分为二，成立第一客运分公司和第二客运分公司，1999年又成立第三客运分公司、 黄洋界旅行社和旅游车队。
  第一客运分公司建于1996年11月20日。初建时有职工201人，离退休职工51人，总资产752 万元,有客车55辆，有省际班线8条，省内班线12条：1997年4月开行全区首条吉安至南昌快车客班线。1998年，为提高客运市场的占有率，成功兼并收购吉安至敦厚、吉安至永新（宁冈）两条班线，同时购置两部空调卧铺车开辟吉安至桂林班线。2000年收购吉安至南昌3部社会“依维柯”牌客车,使吉安至南昌快客班车达到13辆。分公司经过5年的发展，班次由成立时的22个发展到75个,车型由单一型发展到空调、豪华和普通等多种类型,班线车辆达到95辆1996 -2000年创营收1892.2万元,上交税金62.4万元，利润104.4万元。2000年末,有职工129人，其中中初级专业技术人员11人。
  第二客运分公司建于1996年11月20日，位于井冈山大道69号（吉安客运中心站院内北端）。 成立时有职工203人，其中中初级专业技术人员14人、驾驶员87人、修理工47人、修配工44人;固定资产净值347万元，客车56辆,跨省客运班次7个，跨区班次7个，跨县班次4个,共有客运班线16条，班次18个。1997年6月、7月采取融资办法,购买空调中巴14辆，用于增开井冈山、泰和和赣州客运班线。 同年11月，与泰和县汽运总公司联手收购吉安至泰和两地社会个体业户车辆,并投资110万元实行职工参股形式的股份合作制经营。3年间，吉安至泰和股份合作制客运班线完成客运收入377.38万元，上缴税金12.45万元，实现利润98. 24万元。1998年5月，分公司又用42万元资金收购兼并了吉安至万安社会个体业户12辆中巴客车,实行租赁承包经营。2000年，有职工128人，客车58辆，完成客运79. 2 万人和8079. 3万人千米，实现营收399.4万元，利润23.4万元。杜绝了重大工伤事故的发生。
  第三客运分公司建于1999年3月10日，地址在吉安客运中心站老站院内。组建时有职工12人, 固定资产45.21万元，管理租赁车39辆，经营永新、万安、敦厚等三条班线。2000年，老站拆建商品房, 公司迁至井冈山大道67号（客运中心站新站院内右端），有职工126人，其中中级专业技术人员11人, 司机28人，修理、修配工80人，分别从第一、第二客运分公司调入组建分公司修理厂。2000年末，分公司经营普宁、深圳、宝安冻莞、黄江、惠州、惠阳、大亚湾、韶关、兴国、新余、井冈山、峡江、永新（宁冈）等 14条班线，管理公车15辆,租赁车45辆。完成客运72.4万人和7362. 6万人千米，固定资产106.75万元,营业收入212. 21万元，上交税金7万元,利润（含上交管理费）70.17万元。
  吉安市公共汽车公司位于长岗路17号,1969年12月成立。情况介绍详见第四篇第一章第六节。
  井冈山市汽车运输总公司1997年1月1日，将井冈山市汽车站和井冈山市汽车修理厂（原井冈山市汽车运输公司）合并，组建井冈山市汽车运输总公司，归属井冈山市旅游股份有限总公司领导。2000 年，下属单位有汽车站，长途客运有限公司、旅游客运有限公司、汽车修理厂、交通旅行社，年末有职工 128万人，年营运收入320万元。
  井冈山市外事旅游公交公司1997年由原井冈山市公共汽车公司和井冈山市外事旅游车队合并成立，归属井冈山市旅游局领导,2000年下属单位有:井冈山市公共汽车公司、外事旅游车队、汽车大修厂、 茨坪客运站。年末有职工130人，年营运收入168万元。
  吉安县汽车运输公司建于I960年2月，驻吉安市,有汽车5辆,1982年迁敦厚镇富川路。1983年 1月与吉安汽运公司联营,1984年4月12日退岀联营，改称县汽车运输公司。2000年有职工107人，客车101辆（含挂靠客车）,2090座位，货车6辆,30个吨位。全年完成客运量182. 71万人，旅客周转量 8067.13万人千米。完成货运量9. 8万吨，货物周转量356万吨千米。
  吉水县汽车运输总公司位于吉水县城东105国道西侧兰湖公园旁，建于1963年5月。它是在吉安汽运分局货车队驻吉水一个行车班的基础上发展起来的。建队时，称404车队,有货车47辆，挂车17 辆，职工80人。1969年以后，曾与其他汽车运输企业组合和分开，单位名称和归属部门也经多次变动。 1997年9月，与县汽车站、县交通汽车修理厂、县车辆检测站、一汽服务站合并，组建吉水县汽车运输总公司，下辖4个单位,并实行独立核算，自主经营，统一调度的管理模式。2000年末,共有职工376人，有省际客运班线12条，班次24个，营运里程6141千米。联营货车14辆，客车55辆,共完成客运量114.6万人和旅客周转量4576万人千米，货运共完成货运量1.93万吨和货物周转量212万吨千米。
  吉水县汽车运输公司建于1959年1月，称吉水县汽车队,有汽车6辆，位于汽车站对面。：I960年 1月改称县汽车运输队,1983年元月1日与吉安汽运公司联营,6月退出联营，改称县汽车运输公司。 1992年有职工90人，客车8辆,345个座位，货车8辆,72个吨位，全年完成客运量28. 7万人，旅客周转量1943.2万人千米，完成货运量1.32万吨，货物周转量119.4万吨千米,年亏损2.43万元。是年6月， 县汽运公司实行转产，客货车转让，公司改称吉水县交通汽车修理厂。1997年9月有职工94人,修理厂划归吉水县汽运总公司管理。
  峡江县汽车运输公司1959年2月，成立峡江县汽车队，队址在峡江巴邱镇原吉水会馆（现农业局），与车站一起办理运输业务，有职工15人、货车5辆50个吨位。1982年8月1日，与吉安汽运公司联营。1985年3月21日，改称峡江县汽车运输公司，继续参加联营,有职工67人、客车8辆、货车3辆。 1989年停止货运。2000年末,有职工44人，客车3辆,135个座位，固定资产121万元,全年完成产值34 万元，实现利润3. 5万元。
  新干县汽车运输总公司1998年5月，新干县长运公司与县汽运公司合并，组建新干县汽车运输总公司，有客车18辆，职工108人。1999年，成立新干县公交车公司。2000年底，新干县汽运总公司拥有客车71辆,1269个座位，公交车9辆,出租车12辆,年完成客运量40. 2万人次，客运周转量804万人千米,营业收入57.6万元。职工113人，总公司下设客运站、汽修厂、公交车公司。
  永丰县第一汽车运输公司1979年11月吉安地区汽车运输公司在永丰设立小分队,称吉水304车队永丰小分队。1982年元月1日改名为永丰307车队。1983年元月307车队与永丰汽车站、县汽车队、 县汽车大修厂组成联营。1984年6月联营撤销,改称吉安地区汽车运输公司永丰分公司。1992年11月吉安地区汽车运输公司永丰分公司和永丰汽车站下放归县交通局管理，两单位合并,成立永丰县第一汽车运输公司。2000年底有职工111人，客车40辆,1420个座位，全年完成客运量46. 66万人次，旅客周转量3966.41万人千米，实现利润16万元。
  永丰县第二汽车运输公司创建于1959年1月，称永丰县工业交通局汽车运输队，队址设在现恩江农机修配厂左侧,有职工6人、货车4辆。1995年12月改称永丰县第二汽车运输公司。2000年底，有职工76人，客车36辆,1160座位，全年完成客运量42万人次，旅客周转量3569. 77万人千米。亏损10.9 万元。
  泰和县汽车运输总公司1996年12月由县第一汽车运输公司和县汽运公司合并组建而成。1997 年元月1日正式挂牌营业。地址设原县泰和车站院内。总公司下设汽车总站、客运公司、旅游公司、交通汽车修理厂、劳动服务公司。在总公司统一领导下,实行站运分离,各公司、站、厂均实行独立核算,承包经营。组建时有职工429人，有大、小客车34辆,1520个座位,有固定资产原值965万元,净值472万元。2000年末有职工421人，大小客车36辆,（2000年新增8辆）,1440个座位，中巴客车2辆,323个座位，公务小车2辆，资产总额1465. 7万元,完成营业收入830. 9万元,第三产业收入90万元。其他收入 201万元，上交税金75万元，实现利润7.4万元。
  遂川县汽车运输总公司该总公司系1995年11月，将吉安汽运总公司遂川分公司、遂川汽车站和县汽车运输公司三单位合并组建而成。下设汽车队、汽车站、检测站和总公司办事机构。2000年有职工 222人，退休职工54人，完成税金20万元，实现利润10万元。
  万安县汽车运输公司1958年冬和1959年2月吉安行署曾先后下放5辆汽车到万安县,1959年3 月成立万安县汽车队，有职工17人、货车5辆。1971年4月，在车站右侧动工兴建车队。1984年4月改称万安县汽车运输公司。1985年,有职工32人、客车8辆，货车11辆。2000年有职工88人，有大、中、 小客车51辆，全年营收65万元，实现利润0.8万元。
  安福县长途汽车运输公司前身系1958年2月组建的吉安地区汽车运输公司安福分公司。1992 年12月改称安福县长途汽车运输公司。占地达18253. 30平方米，厂房4870平方米，固定资产总额达 370. 57万元。2000年有职工159人,总产值135万元,拥有运输车辆20辆，其中客车19辆，客运产值69万元，盈利2.6万元。
  安福县汽车运输公司建于1959年，称县汽车队，有汽车6辆、职工10人。1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年8月10日退出联营,改称安福县汽车运输公司。2000年末有职工66人，客车 30辆,年产值19万元。
  永新县汽车运输总公司1993年9月，永新县汽车站与永新县汽车运输公司合并，组建永新县汽车运输总公司。下属单位有县汽车站、县汽车修理厂、货运公司。有职工231人，客车38辆1520个座位。 2000年,有职工237人，其中有技术职称的24人。营运总收入373万元。上交税金32. 5万元。
  莲花县长途运输有限责任公司1975年8月22日，成立井冈山汽车运输分局莲花煤炭专业运输公司。1977年元月改称井冈山汽车运输分局306车队,有职工120人，汽车61辆，建筑面积达3600平方米。1983年306车队与莲花县汽车队联营，改称吉安汽车运输联合公司莲花分公司。1984年10月，莲花县汽车队退出联营，恢复原建制。1990年,有职工129人，客车20辆877个座位，货车12辆60个吨位，挂车12辆48个吨位，完成客运量55.4万人和旅客周转量2775万人千米,货运量0.97万吨和货物周转量180.8万吨千米,年亏损30.4万元。1992年划归萍乡市管理。
  莲花县汽车运输公司1959年12月组建，称莲花县汽车队，位于城北，有职工12人、货车4辆。 1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年4月退岀联营,恢复车队建制。1985年4月改称莲花县汽车运输公司，有职工76人、客车5辆、货车11辆。1990年末,有职工111人、客车16辆、货车4辆。全年完成客运量61.6万人，旅客周转量2048.6万人千米，营业收入105. 8万元，实现利润7. 6万元。1992 年划归萍乡市管理。同年末下属单位有大修厂、配件公司、客运站（由货运站改为客运站）有职工114 人，完成客运量180万人。
  宁冈县公路汽车运输公司1992年11月28日，吉安地区汽车运输公司将宁冈汽车站下放给宁冈县归口县交通局管理。1993年5月1日，宁冈汽车站与宁冈县汽车运输公司合并，组建宁冈县公路汽车运输公司，下属单位有汽车站、汽车修理厂。2000年末,有职工53人,有客车48辆912个座位,营业收入31万元。
  非交通部门汽运企业地区粮食局汽车队20世纪70年代初，粮食部在新干、永新各驻有1个车队。1976年体制下放后, 地区粮食局将这批车辆下放到各县（市），成立县粮食专业车队和地区粮食局直属车队。
  进入90年代，在深化企业改革中，全系统除万安、永丰两县保留车队建制外，其他县车队均转制。 2000年这两个县粮食车队有货运车辆9辆75个吨位，完成货运量2.03万吨和货物周转量33. 1万吨千米,粮油运量占总运量的92% ,运输收入86万元，实现利润11.2万元。
  地区林业局汽车队建于1970年，位于韶山西路。经济体制改革后，竹木生产运输任务减少，车辆下放林场或承包给个人。1998年7月，车队实行产权制度改革，1999年9月移交地区林业工业公司管理。
  地区商业局汽车队创建于1973年，全系统有14个县（市）商业局和地直百货、五交化、副食品、食品、煤炭、储运、冷冻、石油等8个公司（厂）都先后建立本公司、厂自货自运的专业运输车队。其中以地区百货公司和地区食品公司、地区石油公司3个单位车辆较多。1984年，全区商业系统有各种货运汽车 193辆,90年代中期，全区商业系统各单位都根据各自的情况,实行转向、转产、转制。
  地区百货公司汽车队建于1973年,原称吉安地区储运公司车队，几经裁简、重建。1986年2月， 地区储运公司撤销,改称地区百货公司运输车队，位于吉福路2千米处。1990年末,有职工33人、货车 15辆65个吨位，全年完成货运量0.42万吨，货物周转量187. 1万吨千米，营收61万元，实现利润1万元。1995年在市场经济中实行转制。
  地区食品公司汽车队位于跃进路36号,1975年成立，有货车8辆。1985年,全系统14个县（市） 有货车463辆2083.5个吨位、职工483人。1990年末，有职工30人、货车6辆30个吨位，全年完成货运量0. 9万吨，货物周转量360万吨千米，实现利润17.6万元,固定资产净值42万元。全系统有职工250余人、货车92辆450个吨位。进入90年代，在市场经济竞争中，除吉安县食品公司车队有所发展外，其他运输车队都先后改制。
  吉安县食品公司汽车队1980年10月建队，有职工10人、货车5辆。1990年末,有职工78人、货车23辆，全年完成货运量1.5万吨，货物周转量491万吨千米，营收180万元，实现利润38. 3万元。
  随着市场经济的发展，大量生猪运往广东、福建等地，该公司的车辆也不断增加,2000年末有职工 40人,大货车26辆118个吨位，全年完成货运量12.1万吨，货运周转量1205.8万吨千米，营运收入 466. 1万元，利润43. 6万元。
  吉安石油分公司汽车队成立于1969年，原称吉安地区生产资料公司行车组。1974年，改称地区燃料公司车队。1981年，改称江西省石油公司吉安分公司汽车队，队址在井冈山大道155号。1990年末,改称石油公司营运部,有职工35人,油罐车及货车12辆60个吨位,完成货运量1.28万吨，货物周转量118.4万吨千米，营收47.3万元，实现利润5万元。全系统有油罐车30辆。1992年石油公司营运部改称石化大厦，职工18人,2000年又改称吉安石油石化综合公司,有职工16人,油罐车2辆，其他货车报废。
  地区外贸公司汽车队1973年4月成立，位于韶山西路。1990年末,有职工35人、货车6辆、29. 5 个吨位，营收34.5万元。全系统有货车22辆。1995年前后各车队均转制。
  吉安供电局汽车运输公司建于1980年，位于井冈山大道153号。1995年公司有职工20人，各种汽车33辆,2000年有职工67人，各种汽车58辆，主要是为工程建设服务。
  国营红声器材厂车队1966年建厂时成立，车队设在厂内,有职工33人。1990年末,有职工26人、 客车8辆84个座位，货车8辆36个吨位，完成货运0. 37万吨和货物周转量95.47万吨千米，实现利润 11.26万元。随着企业经营机制的改革，货车已转制,2000年仅存38座交通车2辆,和各种小车4辆。
  华东地质勘探局263大队汽车队1972年在峡江县组建。1979年迁新干县。1990年末,有职工41 人、货车20辆82个吨位、客车1辆40个座位，营业收入40万元，实现利润3. 15万元。进入90年代后， 车队改制为汽车维修企业。
  天河煤矿汽车队1959年建队，有汽车5辆，队址设在矿区。2000年有大货车17辆74. 5吨，大客车1辆39座（自用车），小汽车2辆;有职工48人，其中司机41人，全年完成货运量9万吨，货运周转量 900万吨千米，营运收入371.1万元，利润37.01万元。
  浒坑鸽矿汽车队建于1952年，队址在安福县浒坑铸矿。1985年有各种汽车33辆、职工53人。 1988年，开始经营客车。1990年末,有职工82人，客车3辆107个座位，货车16辆825个吨位。全年完成客运72.4万人千米，货运15. 86万吨和货物周转量244.1万吨千米，实现利润1.5万元。1998年9月实行转制。
  井冈山纺织厂汽车队建于1968年9月，驻安福县洲湖,有货车9辆。1990年末,有职工39人、客车2辆90个座位、货车11辆55个吨位、小型客车货车7辆,全年完成客运周转量8万人千米，货物周转量3万吨千米，实现利润6万元。2001年上半年，企业转换经营机制，车队也实行转产经营。
  江西省地质矿务局九O—大队汽车队建于1972年，驻安福县横龙乡。1990年末,有客车2辆76 个座位，货车12辆44个吨位,客车参加营运,货车分散在探矿工地。1995年车队随大队迁萍乡。
  省建大光山煤矿汽车队建于1985年，驻安福县大光山矿区,有货车9辆。1990年末,有职工36 人、货车22辆99.5个吨位。全年完成货运14. 88万吨和货物周转量242. 63万吨千米，营业收入83. 58 万元，实现利润0.6万元。进入90年代，随着煤矿的经营机制转变，车队也于1997年改制。
  江西第二机床厂汽车队1965年7月成立，有汽车3辆、驾修人员11人，原驻永新县秋溪乡王竹坪。1984年，随机床厂迁至永新县城火车站建设街9号。1990年末,有职工46人，客车2辆87个座位, 货车18辆68个吨位。全年完成客运5.5万人和旅客周转量23. 8万人千米,货运2.45万吨和货物周转量176.6万吨千米。营收51.4万元，亏损7.4万元。进入90年代，在深化改革过程中转制。
  赣江化肥厂汽车队1965年建厂时组建，驻永新县高桥楼乡大沙村，有货车14辆57个吨位。1990年末,有职工41人，客车1辆38个座位、货车15辆71个吨位，小型客货车4辆，有固定资产净值46万元，客车为职工交通车，全年完成货运8. 5万吨和货物周转量210万吨千米，营收61万元，实现利润0. 6 万元,1990年后,随着企业的机制转换，车队也改制「 永新县老区建设汽车队1985年11月7日，南京军区无偿支援永新县解放牌汽车25辆，计100个吨位,随车工具等物资价值3.5万多元，成立永新县老区建设汽车队，为开发老区脱贫致富服务。1989 年1月，在经济体制改革中，按照扶助老区发展乡镇企业的原则，车辆下放到各乡镇企业管理。
  万安水电站汽车运输团1978年10月组建，驻万安县水电站。原属中国人民解放军基本建设工程兵00636和00639部队。1985年7月,00636部队改编为中国人民解放军武警水电二总队九支队，其任务是承担万安水电站建设工程的物资、材料、器材运输和电站施工工地运料。1985年,有东风、解放和奔驰等各种大、小车307辆2920个吨位。1990年开始发电后,车辆逐渐转移。
  万安县水电厂汽运公司原名万安水电厂车队。建于1982年3月，驻万安县城北。1998年1月更名为万安水电厂汽车运输公司。2000年有客车、货车、小车、特种车辆44辆，但不承担对外运输，只担任万安水电厂生产、生活、接送职工上下班及职工子女上学的任务。
  万安县移民办公室汽车队建于1983年，驻万安县城，主要任务是负责万安水电站水淹区3189户移民的搬迁工作。1985年,有职工32人、汽车24辆,3年运输移民物资为1.5万多吨。1987年,移民搬迁工作告一段落后，车辆承包给个人。1988年4月，车辆全部下放给有移民的乡政府管理。
  万安糖厂汽车队建于1984年4月，驻万安县城，有驾修人员38人。1990年末,有职工32人、货车23辆85个吨位、挂车13辆42个吨位，完成货运4. 5万吨和货物周转量221.3万吨千米，营业收入 20.7万元。1991年随着糖厂的改制，车队只留下翻斗车和交通车,其余车辆实行转让。
  小龙镯矿汽车队建于I960年，驻泰和县小龙镇,有职工21人、货车18辆54个吨位。1990年末， 有职工43人、货车15辆62. 5个吨位、客车2辆75个座位、油罐车2辆。全年完成货运1.77万吨和货物周转量186.7万吨千米。进入90年代后，随着餌矿市场的疲软，铸矿生产困难,车队车辆也逐年报废减少，客车停止运行。2000年只有货车4辆，年运输货物0.3万吨，货物周转量45万吨千米。
  庆江化肥厂汽车队（818队）建于1969年冬，驻泰和县苏溪乡，有职工87人，货车68辆272个吨位。1990年末,有职工92人，客车3辆121个座位，货车24辆132个吨位准车3辆12个吨位。全年完成客运2. 3万人和255.9万人千米，货运0.6万吨和65万吨千米。1994年后，车队面向市场，实行单车承包管理,2000年，该队有职工87人，货车25辆121个吨位，年运量0.9万吨，货物周转量54万吨千米。 客车转让。
  永丰县南坑萤石矿汽车队建于1988年，驻永丰县北坑乡南坑村,有职工10人，货车10辆50个吨位。1990年末,有职工19人，货车19辆99个吨位，挂车16辆64个吨位、小货车1辆，完成货运0. 3万吨和货物周转量53. 3万吨千米，营业收入147.3万元。随着运输市场的全面开放，1997年车队实行转让。
  井冈山垦殖汽车队建于1958年，驻井冈山市罗浮。1990年末,有职工57人，货车9辆45个吨位。全年完成货运0.49万吨和147. 8万吨千米，实现利润3. 7万元。1993年后，随着货运市场的变化, 车辆实行转让，车队改制为汽车维修企业。
  江西机械化工厂汽车队成立于1971年下半年，驻地吉安县安塘乡，有汽车7辆。2000年有汽车 10辆49.5吨位，全年完成货运量3.73万吨，货运周转量482.5万吨千米,有职工21人，其中司机11人。 营运收入206.6万元，利润19.9万元。
  天河运输协会成立于1995年5月，驻吉安县天河镇，属天河镇政府领导，有汽车117辆，主要运销煤炭。2000年因大量小煤窑不符合安全生产条件被关闭,运输车辆大量减少。2000年末有汽车57辆, 全年完成货运量26. 8万吨，货运周转量2633.76万吨千米,有职工80人，营运收入940.05万元，利润91 万元。
  横江运输集团公司成立于1998年3月，驻吉安县横江镇,有汽车47辆。2000年末，有大货车67辆269吨，全年完成货运量32.4万吨，货运周转量3243.5万吨千米。有职工92人，其中司机89人，营运收入1688.4万元，利润127. 6万元。
  吉水八都赣中汽车运输集团公司位于吉水县八都镇,组建于1996年5月，公司主要接受运输业户委托代办缴纳各种规费、税金、办理各种证照，协助处理交通事故，并向运输业户收取挂靠费。公司同时经营货物配载、汽车修理、销售汽车零配件、汽车燃料等。2000年有从业人员38人,固定资产总值94万元，挂靠汽车348辆，总收入282.2万元，纳税12. 5万元，货物配载7. 17万吨。
  吉水县宏发汽车运输有限公司建于1998年5月1日。由4名熟悉汽车运输业务的下岗职工合股创办。其业务是为挂靠在该公司的货车业户承办货物配载、车辆购销、新车上户、过户，驾驶证年审，车辆年检，机动车驾驶员培训，汽车租赁及代办收缴各种税费、保险，并实行有偿服务。公司成立伊始投入资金26万元，有管理员4人，货车56辆280个吨位。1999年8月后投入资金120万元，货车增至110辆 550个吨位。挂靠货车分布在浙江、广东、福建、安徽、湖北及区内各县。2000年有管理人员8人，股份增至8股，再投入资金200万元，货车180辆900个吨位。全年为挂靠业户代办纳税32万元，缴运管费 18万元,工商费17.1万元，实现利润6万元。
  吉水县文峰汽车运销公司1998年11月由3名汽车运输个体户合股创办，有管理人员5人，货车 10辆50个吨位。挂靠货车分布在湖南、福建、广东、四川、河南、湖北及区内各县。2000年末有管理人员11人，货车增至300辆1500个吨位,全年完成货运量6万吨,货运周转量4. 8万吨千米,代办纳税40 万元,运管费30万元,工商费27万元，实现利润10万元。
  大洋洲汽车运输公司成立于1996年，驻新干县大洋洲镇，有货车51辆,主要承担货物运输。1998 年在深圳设立货运部和信息部。2000年与中国银行合作开通汽车消费贷款,同时又在浙江设立货运部。 2000年末,有职工65名，货车324辆,1460个吨位。
  永丰县富兴运输服务公司成立于1998年8月，属集体所有制企业。由县运管所职工集资在桥南购置& 69亩土地，兴建了一栋车辆综合性能检测站房，厂房面积540平方米，主营车辆检测业务，兼营车辆运输、运输服务、货物配载、运输咨询、车辆维修等。2000年底,有货车1辆，客车16辆，农用客车13 辆，班线12条,完成税收任务4万元。
  永丰县恒通货物运输有限公司1997年成立，为永丰县第一汽车运输公司二级民营企业，经营货物运输、配载、汽车维修、配件销售,拥有中、小型货车60辆280个吨位。2000年该公司拥有中、小型货车 148辆704吨位，年货运量21.68万吨，货运周转量3.18亿吨千米，上交税收2.47万元，并在广州、义乌设立办事处。
  永丰县丰义货物运输有限公司1999年12月成立，属永丰县汽车站二级民营企业，经营货物运输、 配载、汽车维修、配件销售。2000年有中、小型货车162辆756吨位，年货运量22.35万吨，货运周转量 3.48亿吨千米，上交税收1.07万元，并在广州、义乌、海南设立办事处。
  万安县运输公司该公司原为从事搬运装卸的专业公司。1999年，将县联营车队从县汽运公司划归该公司接管，开始从事县内短途汽车客运的管理。2000年，公司有农用客车42辆，经营县内16条县城至各乡镇的客运线路。
  安福县第二汽车运输公司原称安福县搬运工会，成立于1949年秋,有会员700余人。从1958年起，企业名称几经变更，人员、车辆时多时少。1991年11月更名为安福县第二汽车运输公司，有职工116 人，客车10辆,年产值105.4万元。2000年底,有职工152名，下属单位有二类资质汽车维修厂、出租汽车分公司、搬运装卸作业队各一个，有客运班车20辆，客运出租车23辆以及饮食、住宿、娱乐、商业批发零售等第三产业，全年完成运输经营产值44.6万元匚安福县顺通道路运输服务中心1998年安福县公路运输管理所兴办了安福县公路运输配载服务中心,接纳社会个体客运业户挂靠，在货源集中的林区设立了 5个货运配载业务服务网点,1999年3月，更名为安福县道路客货运输配载服务中心。2000年2月又更名为安福县顺通道路运输服务中心。有客车 26辆，其中跨区1辆，跨县7辆，县内18辆。 个体汽运户中共十一届三中全会召开后，个人买车从事汽车运输的业户逐渐兴起。1980年全区个人买车参加运输的货车只有4辆,1985年货车已发展到848辆。随着公路运输市场进一步开放,1990 年全区个体联户大货车已发展到2260辆。个体联户车辆的来源，除少数人购买新车外,多数是厂矿企事业和专业运输部门被淘汰的旧车。
  1984年是个体、联户由货运向客运发展的一个新起点。境内经营客车最早的是1984年8月、9月永新县4名个体户购买客车在县内运行。
  随着市场经济的进一步发展，运输市场更加开放，购车政策、贷款政策进一步放宽,车站又全面开放，更加激发了群众购车从事公路运输的积极性。有的以老车换新车，以普通车换高档豪华空调车，以大车换中巴车。个体私车以新的车型，新的车辆涌入市场，抢占客源、货源，国营专业运输部门，车辆老化，竞争力弱,货车纷纷转让，老车报废、拍卖。1995年，全区有营运客车1455辆，专业运输部门只有329 辆，占营运客车的22.6%；营运货车6202辆，专业运输部门只占营运货车的0.5%。为了规范运输市场， 经过整顿,个体客车大多数都能挂靠专业运输公司，班线车进站作业,按班线运行。有的联合成立公司或在城市开行公共汽车。吉水、新干、泰和的公共汽车由个体业户联合经营。货车不进站，在坏镇停靠在家门口，城市停放在货场,等候货主选车装货,运价面议。2000年,全区有大小营运客车2590辆，其中个体户有1664辆，占64.25% ；专业运输部门有926辆，占35.75%。
  运输工具非机动工具扁担杠子扁担有竹、木制品，长约1 • 4米，杠子长些,附有绳索、勢筐等各种装载工具，是区内最古老、最简单、最常用的一种运输工具。
  独轮车俗称土车、手推车，木质结构，载重400至500斤。独轮车最大特点是对道路的适应性强， 凡能步行的路都可通行。1939年，吉安有土车1300多部。1944年8月，吉安人口物资疏散委员会提出制造万辆土车运动，支援疏散。1949年7月吉安解放时，有土车120部，10月成立土车工会。1950年底，土车工人全部并入市搬运公司。80年代，木质车轮已改为钢圈胶轮。：1985年,据永新、安福、莲花、 宁冈、遂川、吉安和吉水等县统计，有独轮车186566辆,此后逐步被双轮车所替代。
  板车又称双轮车，是20世纪50年代开始使用的一种运输工具,其特点是轻便、省力，1人可推拉, 载重800斤左右,在农村除用人拉外,还有用牛拉板车的。
  牛车牛车用耕牛拉动,能在泥泞道路上负重运行。农村常用于拖肥载物，公路养护常用于拉水、 扫沙。区内牛车以山区使用较多,据统计,20世纪50年代末泰和已达3331辆。进入70年代，牛车已逐渐减少。
  马自古就是主要交通工具。境内从唐朝开始设置驿站,骑马来传递官府文件，递送驿客,历朝均有兴衰。据清光绪元年版《吉安府志》记载，清乾隆年间，吉安府各驿站有驿马169匹，主要供驿臣使用。 民国初期，永丰县境内养马盛行时达70匹以上。多为富户、乡绅所有。抗日战争胜利后，吉安城有7家马行，马20余匹，马行集中在仁山坪、九曲巷一带，规模较大的有瑞庆马行和生记马行，有马5 ~8匹，其余马行1〜2匹，各县城乡也有少量马匹。新中国建立初，因公路交通不便，地、县人民政府还饲养少量马匹，供领导视察工作时使用。
  轿、人力车、自行车主要是城镇非机动运输工具。详细内容见第四篇第一章第六节。
  机动工具汽车吉安有汽车始于1932年。汽车种类按燃料分有汽油车、柴油车、木炭车。木炭汽车，区内是在1936年开始试用。1938年，江西省公路处派专员汤仲明驻江西省汽车配件制造厂（泰和县沿溪渡湖头村）研究监制煤气炉。1939年8月，先后两次进行试车，行驶于沿溪渡经遂川至赣州、沿溪渡经兴国至银坑,往返于大山陡坡之间，运行情况良好。1942年，除保留一部分木炭车行驶平原、丘陵地外,大部分汽车改用酒精作燃料。抗日战争胜利后，木炭车行驶较少。1932年，在区内行驶的客、货车（长头车）均系进口的雪佛兰、福特、大蒙天、孟阿恩、奔驰、道奇、司蒂倍克、尼生、万国和丰田等厂牌车。新中国建立初期，区内汽车除以上车型外，又从欧洲几个社会主义国家进口了一批汽车,如苏联的吉尔、吉斯、格斯， 民主德国的依法，匈牙利的却贝尔。随着新中国汽车工业的发展，进口汽车相继减少，国产汽车不断增多。从1958年起，区内开始有解放、跃进和井冈山牌汽车。1969年,井冈山专区以汽车大修厂为基础， 联合其他有关厂制造了一辆井冈山牌27型汽车，这是区内第一次自己设计、自己制造的汽车。在这个基础上,1970年创办了井冈山专区汽车制造厂。建厂头3年，组装了 NJ-B0客货车90辆。70年代中期，吉安地区汽车向大吨位发展，国产的有黄河、江淮、龙江等大型货车。从80年代起，区内出现的车型，以国产为主，有东风、解放、黄河、上海交通、武汉、跃进、井冈山。改革开放以后，进口车增多，有日本产的五十铃、三菱、松陵、丰田和日野等10种，还有联邦德国的奔驰、意大利的罗马。1985年，吉安地区的汽车车型共有77种，年末全区共有各种汽车6801辆,其中大客车有548辆，大货车有4511辆,特种车 397辆，小型汽车1345辆。1990年末，全区共有各种汽车12484辆，其中大客车952辆,大货车6869辆， 半挂车22辆,特种车707辆，小型客货车3934辆。2000年末，吉安地区大小型汽车拥有量为21011辆。
  摩托车抗日战争时期，境内曾出现过军用偏三轮摩托车。新中国建立初，仅公安部门有几部偏三轮摩托车。20世纪70年代,境内才有洛阳、嘉陵、重庆等牌摩托车。1983年，全区有公用摩托车285辆， 私人没有。1985年,发展为515辆,其中私人拥有206辆。1990年末，全区共有摩托车2063辆,其中私人有1170辆。随着市场经济的发展，人民生活的提高，轻骑摩托车已成为城市、农村群众日常生活的交通工具。2000年全区有各种摩托车95025辆。
  小四轮是一种小型简易汽车，包括小四轮、小三轮、小翻斗车。装有5. 884至& 826千瓦的柴油发动机,载重量0. 5至1吨，时速20至30千米，适用于小批量的货物和工程施工运输，装卸方便，已大量为城乡个体户所用。1990年末，有4528辆，其中私人有3880辆。2000年全区城市行驶的小四轮,车型有龙马、黑豹、龙江、赣江等30多种,全区农用小四轮车达10065辆。
  拖拉机区内有履带式、轮式和手扶式3种，但使用较多的是后2种。20世纪50年代，区内的拖拉机都是进口的，有美国的福特，波兰的罗马利亚履带式。60年代初，国产拖拉机逐渐增多。70年代初， 进口拖拉机被淘汰，江西拖拉机制造厂生产的八一牌和丰收27型遍及城乡。手扶拖拉机兴起于70年代,其特点小型轻便,投资少，一机多用,能耕田、抽水、运输,为广大农民所欢迎。1990年末,全区有轮式拖拉机3466台，其中个体、联户有3296台，占95%。手扶拖拉机2877台，其中个体、联户有2760台，占 95.9% ₒ 2000年全区有方向盘式拖拉机2394台，手扶拖拉机5910台。
  1950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览，见表5-1-9₀ 旅客运输境内道路客运，古代骑马、乘轿、坐独轮车，民国时期始有人力车。汽车客运始于20世纪30年代初， 由省公路局和二运处独家专营。新中国建立初期，由吉安汽运公司一家经营。60年代开始，县（市）汽车队先后在县内经营短途客运。70年代初，各厂矿企业为了方便职工上下班，先后开行交通车。进入 80年代,旅客运输有较大发展，全区基本实现了乡乡通客车。90年代客车已开进山区村。2000年全区有50.1%行政村通客车。
  线路班次1931年9月，赣粤（汴粤）线从永泰延伸至新淦。1932年9月从新淦修筑至吉安，年底延伸至泰和马家洲，是年10月1日，南昌至吉安通车营业。这是区内公路汽车运输的开端。11月，吉安经固江至安福、经朱山桥至吉水同时通车营业，营运里程为281千米。
  1932年冬，七省公路处研究了各省公路线路的修建和衔接问题，经过境内的干线有两条，其中汴粤线从河南郑州起，由湖北阳新入赣,经南昌、樟树、新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、赣州而入广东;沪桂线自上海起，由浙江金华入赣,经上饶、抚州、永丰、八都、吉安、安福、莲花、界化陇入湖南茶陵，通往桂林。这两条线路在吉安相交，吉安成为公路运输的枢纽。
  1933年，赣粤线从马家洲修至遂川，沪桂线从永丰延伸至八都，次年，汴粤线从遂川修抵赣县，沪桂表 5-1-91950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览单位:辆机动车大型汽车小型汽车其中大客车大货车特种车半挂车其中小客车小型货车特种车其中 \项目总计私人小计其中小计其中小计其中小计其中合计私人小计其中小计其中小计其中合计私人年份、\ 私人私人私人私人私人私人私人 1950 39 20 3 3 1956 119 27 84 2 3 3 1965 793 67 376 25 58 58 1978 9586 20 2695 105 36 212 212 1983 19544 422 4903 254 113 573 1984 18446 454 420 3 3637 295 178 468 622 1985 20770 3967 548 9 4511 830 397 2820 1345 2 1986 22878 12877 606 17 4658 1098 358 7 5629 1115 756 1 996 132 1884 1 1987 25489 13305 598 17 5390 1267 366 7 6361 1284 381 4 2192 48 172 2 2745 54 1988 25228 15529 764 57 5985 1619 392 7 7148 1676 443 9 2493 62 214 3150 71 1989 28072 16888 881 62 6636 2246 396 7 7920 2308 567 13 2729 69 257 1 3553 83 1990 25859 13670 952 77 6869 2260 447 22 8290 2337 700 30 3234 85 260 4194 115 1991 27678 14420 1016 87 6949 2280 480 25 8470 2367 980 93 3584 115 319 270 4883 478 1992 31367 17137 1057 134 7286 2533 498 25 8866 2667 1128 157 4091 540 314 5533 697 1993 33985 1060 7701 108 25 8894 2695 3388 232 6315 1994 46061 20190 1218 185 8504 3198 107 25 9854 3383 3415 476 3931 419 256 7602 895 1995 47748 830 5761 89 22 6702 3227 2807 259 6293 1996 42234 1005 6693 71 18 7787 3829 2994 268 7091 1997 62288 43442 1115 408 7297 3013 70 3 98 24 8580 3448 4305 1316 3375 559 228 7908 18751998 92063 1238 7459 72 104 8873 4660 3693 236 8589 1999 115222 1310 8357 80 8 9755 5154 4818 243 10215 2000 134887 1418 9180 97 14 10709 5913 4500 260 10673 续表摩托车拖拉机农戶冃车汽车全挂车电车专用机械其中方向盘式手扶式其中其中其中 \项目合计私人小计其中合计其中小计私人合计私人合计私人年份私人私人 1950 1956 3 1965 12 238 17 255 1978 89 2253 4212 6465 1983 285 3309 9476 322 1984 202 35 3566 97 9676 24 145 1985 515 206 3280 490 9691 2402 149 28 334 1986 1442 1088 3491 874 9680 9581 13171 10455 347 198 405 20 1987 5 1921 1317 3655 944 9766 9592 13421 10536 418 23 618 91 1988 5 2715 1971 4000 3920 5492 5380 9492 9300 2798 2403 664 1081989 5 3054 2180 4095 4002 5874 5748 9969 9730 2883 2455 688 1121990 7 2063 1170 3466 3296 2877 2760 6343 6056 4258 3880 704 1121991 110 195 2493 1378 3516 3326 2887 2770 6403 6096 4398 3983 726 1181992 10 3832 1890 3767 3562 3867 3663 7634 7225 4755 4528 737 1301993 5175 1535 7632 9167 3697 737 1994 12230 605 1498 1498 8773 8773 10271 10271 5434 4907 670 1291995 18147 1608 9342 10950 5559 97 1996 22695 4563 98 1997 39232 38116 906 5646 6552 16 3 1998 59598 725 5864 6589 8404 10 1999 77582 1428 6285 7713 9852 105 2000 95025 2394 5910 8304 10065 111 注：2000年客车总座位172359个，载重货车总吨位48681817吨,报废车426辆。线从安福经莲花修抵界化陇，两条干线上的支线，永丰至龙冈、八都至住歧、泰和至兴国、安福至永新、吉安至阜田、吉安至永丰也先后通车营业。
  客运班次随着路线的延伸不断增加。：1932 ~ 1935年，有营运路线13条，通车里程达965千米。 1935年，全区营运里程只有608千米。1939年初，南昌沦陷，樟（树）八（都）公路破坏,省公路处重新整顿运输路线，组建以吉泰为中心的后方公路交通网，以适应江西省政府迁驻泰和后的政治、经济、文化转移的需要。积极开展省际联运，是抗日战争时期公路运输的一个重点,把赣中、赣南及赣东各线的公路运输和闽西、粤北、湘东的公路运输衔接起来，使吉安成为沟通东南各省通向西南大后方的联络枢纽。 自1939年11月11日起，省内实行统一行车班次时间表，区内有营运路线19条,共开行42个班次，营运里程达1943千米。
  1940年，江西省公路处与广东省南通公司协商，自9月18日起，联合开行界化陇至韶关省际联运车，并在界化陇、吉安、泰和、遂川、赣县、大余、韶关等设立联运站，全程3天到达，中途在吉安、赣县住宿。
  省际联营开通后，交通部无偿拨给3.5吨道奇新车20辆。省公路处将这批新车全部改装为32座横排流线型客车，经过试车反映良好。为了改进服务设施，省公路处在泰和、遂川、马家洲、永新修建了新站房，泰和、吉安、永新定为食宿站。
  抗日战争期间，由于日军侵入江西、湖南，吉安开往闽、浙、湘的省际线路有的被破坏，汽车客运中断。
  1945年8月，开始动工修复公路,9月，兴国至老营盘公路修复通车,11月，泰和至兴国、泰和至吉安正式开行班车，共计营运里程131千米。1946年，营运路线逐渐向南昌靠近，公路交通中心也由宁都向南昌、吉安转移，客运班车改自吉安为始发站。1947年，国民党政局动荡,社会秩序混乱,10月，恢复客车派武警护运。1949年5月，南昌解放，国民党军队纷纷南逃,赣粤线又遭大破坏。
  新中国建立后，支前抢修任务繁忙。9月，南昌至吉安、吉安至赣州、吉安至永新公路先后修复通车。 1949年12月，吉安开行的班次有吉安至南昌、吉安至樟树等7班，营运里程939千米。
  1951年1月，中断9年的吉安至安福公路修复通车。1952年5月，吉安至永丰公路修复,11月5日恢复通车。1954年1 ~ 10月，恢复通车的有吉安经泰和至兴国、安福至永新、洋溪至浒坑、安福至分宜、 吉安至浒坑、永丰至乐安。10月1日，吉安至小龙通车。是年营运线路有17条，营运里程为2593千米。 1956年7月1日，泰和至万安首次通车。10月23日，峡江至水边通车。11月1日，严田至莲花段公路修复,吉安经莲花至界化陇通班车。1957年，营运线路22条，营运里程3793千米，为1952年的4倍多。
  1958年7月1日，泰和至井冈山正式通车。11月1日，永新至宁冈公路建成通车。至此，全区14个县（市）都通了班车。
  1965年，吉安汽运公司开行区内班次有34个，跨区班次有9个，共计5372千米。1965年与1957年相比客运班次增加30%多,营运里程增加1579千米。
  1969年11月11日，井冈山至韶山正式通车,3天到达。从茨坪出发经黄洋界、茅坪、三湾、莲花、安源、萍乡、株洲、湘潭抵韶山，全程465千米。
  进入70年代，客运逐步向跨区、跨省发展。1976年末，客运班次有172个，比1965年增加4倍;营运里程13697千米，比1965年增加8327千米;其中区内班次140个,8667千米;跨区班次26个,3078千米;跨省班次6个,1322千米。
  1980年，全区开行班车有345个班次，比1976年增加1倍，营运里程19059千米，比1976年增加 5362千米。其中，区内班次317个,14725千米;跨区班次25个,4072千米;跨省班次3个,262千米。
  中共十一届三中全会召开后，国营运输企业在增加区内短途班车的同时,努力开辟跨区、跨省和旅游班车。1984年，个体、联户也开始经营客车,永新有4户个体户的客车在县内运行。
  1985年末，境内共有客运班次1163个，营运里程为66492千米。其中县内有班次689个,35189千米;跨县班次有345个,18675千米;跨区班次有117个,16278千米;跨省班次有12个,19777千米。 1990年县属汽运公司有跨省、跨区班次49个和8301千米;社会各单位经营客车的有109户，开行班次162个和8729千米;个体经营大小客车户有159户，开行县内班次达508个和14511千米,其中跨县班次156个和5517千米，跨区、跨省班次17个和2793千米;吉安汽运公司共开行客运班次665个，营运里程52095千米。其中区内班次为535个，营运里程为30685千米;跨区班次为112个，营运里程为 18375千米;跨省班次18个，营运里程为3036千米。是年末，全区有客运班次1761个，营运里程101498 千米。其中，县内班次1046个和36629千米，跨县班次499个和29527千米，跨区班次185个和30813 千米，跨省班次31个和4530千米,夜班车7个,1903千米，夜宿农村乡镇班车145个。全区基本实现乡乡通班车,3341个村委会有1300个通客车。
  表5-1-10 1980 ~ 2000年部分年份吉安地区公路通车一览单位:个年度乡（镇）数夢客车乡村委其中年度乡（镇）数通客车乡村委中 （镇） 会数通公路通客车 （镇） 会数通公路通客车 1980 260 229 3369 2648 1141 1993 227 195 2758 2001 11891981 259 233 3370 2654 1158 1994 227 198 2770 2045 12231982 262 233 3355 2641 1163 1995 227 198 2775 2075 12391983 262 237 3365 2660 1204 1996 227 198 2779 2121 12791984 275 253 3367 2707 1256 1997 227 198 2781 2163 13111985 274 260 3357 2735 1300 1998 228 198 2781 2202 13461990 274 256 3341 2735 1300 1999 228 198 2781 2245 13761991 226 195 2742 1933 1152 2000 256 256 3131 2280 13941992 227 195 2747 1977 1168 表5-1-11 2000年吉安地区公路客运跨县、跨区、跨省班次里程一览单位:条、千米县（公司） 县内跨县跨区跨省合计名称线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程吉安市 5 24 166 45 221 2532 8 82 1325 7 14 5610 60 323 9467 井冈山市 5 40 4435 5 9 2621 10 16 7957 20 65 15013 吉安县 19 93 91512 17 101 86961 2 3 1014 3 3 6615 41 200 186102 吉水县 27 126 4657 15 44 1839 4 14 2229 8 18 14100 54 202 22825 峡江县 9 130 2229.5 5 32 8928 4 24 10560 1 1 681 19 187 22398.5 新干县 8 73 1715 2 6 537 4 26 2276 3 3 2250 17 108 7278 永丰县 34 188 2013 4 48 281 11 44 1690 7 7 5134 56 287 9118 泰和县 21 246 10664 9 82 4415 5 29 4651 8 11 8676 43 368 28406 遂川县 17 33 1058 7 27 667 7 20 1265 13 9 5052 44 89 8042 万安县 18 58 536 5 21 220 4 15 727 8 8 5780 35 102 7263 安福县 22 165 962 10 49 786 8 13 908 9 10 6312 49 237 8968 永新县宁冈县 2 18 47 3 19 274 2 3 515 6 25 1864 13 65 2700 汽运公司 11 214 7030 12 43 8302 28 30 21322 51 287 36654 合计 182 1154 115559.5 138 904 118905 76 325 38583 111 155 91353 502 2520 364234.5注:永新县数据空缺。 进入90年代后,随着运输市场进一步放宽,客运市场竞争越来越激烈，由过去独家经营发展成千家万户搞运输的新局面。全区客运拥有范围不断扩大，拥有车辆不断增多，拥有车型不断更新，由普通客车向高档、豪华、空调、卧铺车型发展，由进口汽车向以国产车为主方向发展。
  2000年，全区有各种客运班车2590辆49165个座位，班线502条，班次2520个，营运里程为 364234.5千米。其中县内班线182条，班次1154个,115559.5千米；跨县班线138条，班次904个， 118905千米;跨区班线76条，班次325个,38583千米;跨省班线111条，班次155个,91353千米。实现了乡乡通客车,81.9%的村委会通公路，形成了运输网络。
  站点设置民国时期，由于社会动荡不安，公路运输不定，车站时撤时建。江西省公路处在吉安设立的第亠批汽车站是： 1931年9月，设立新淦车站。
  1932年10月，设立八都、金滩、吉安、凤凰号、固江车站;11月，设立朱山桥、吉水、安福车站。
  1933年3月，设立桐坪、万福、阜田车站,12月，设立泰和、马家洲和永丰车站。
  1934年，泰赣线设立高陂、潞田、零田、遂川等车站，泰兴线设立冠朝、沙村、老营盘等车站，永古线设立古县、藤田车站。
  1939年3月，江西省政府迁泰和县上田后，吉安至南昌沿线站点先后裁撤，同时建立以泰和为中心的新的运输线，增设了一些新的站点，至12月，吉安车务所辖境内车站有吉安、凤凰土于、泰和、马家洲、潞田、零田、遂川、固江、安福、严田、洋溪、莲花、界化陇、洲湖、永阳、敖城、天河、永新、沙村、澧田等23个站，吉安、泰和公共汽车的售票点有17个。
  1945年1月，日军入侵赣西，省政府迁宁都。2月，日军占领赣县，凡通往赣县的公路一律破坏。遂川、吉安各站先后撤销，泰和车站移至永昌市,泰和班车只开于都和兴国。
  抗日战争胜利后,开始恢复运输,8月，抢修兴国至泰和公路,9月1日，首先设立老营盘车站，至12 月，先后恢复沙村、泰和、吉安、凤凰号、敦厚、永阳、天河、永新、界化陇车站。
  1946年12月，吉安至南昌通车,先后恢复吉水、八都、新准车站。
  1949年1月，经过三年多时间施工的遂川至赣县公路修复，泰和至赣县通车，并设立马家洲、高陂、 遂川车站。
  新中国建立后，随着公路的修复通车，车站先后恢复。1949〜1950年恢复的车站:南吉线有新淦、 水边（招呼站）、八都、三曲滩、吉安等;吉赣线有泰和、马家洲、高陂、潞田、零田、遂川等;吉界线有禾埠桥、敦厚、永阳、天河、永新、澧田（招呼站）、界化陇等;吉兴线有凤凰坏、沙村、老营盘（代办站）等。
  1954年，省运输局决定全面调整代办站,将客货运输业务较好的代办站收回，改设正式站，业务条件较差私人承办的代办站，一律改由当地合作、供销或信用部门承办。7月，调整后的代办站有零田、澧田、 沙村、敖城、凤凰土于、文竹、固江、枫田等8个,招呼站有敦厚、高陂、水边、高塘于、冠山、高兴坏等6个。 1956年，吉安运输处按各站的作业量对各站的人员编制和车站等进行调整，调整后的运输站和代办站有:一等运输站,吉安;三等站，永新漆和、遂川、安福；四等站，马家洲、潞田、零田、小龙、朱山桥、八都、 新干、永丰、永阳、天河、永新、界化陇、莲花、浒坑、分宜;代办站，沙村、老营盘、百圮、水边、澧田、固江、枫田、山庄、松山。
  1958年7月1日设立井冈山运输站，11月1日设立宁冈运输站。至此，全区14个县（市）都通了车，建了站。
  1985年进行站点整顿,整顿后，境内共有地区客货中心站2个，县（市）车站12个，分站69个，代办站72个,招呼站296个，县（市）售票点16个和100多名随车售票员。整顿后的站点布局比较合理，基本实现了乡乡有站点。1990年，全区有县（市）中心站14个，分站69个,代办站70个,招呼站296个，县 （市）售票站点14个，客运市场14个。1950〜1990年，国家先后投资1600余万元，改建和新建车站站房,建筑总面积达8.97万平方米。
  80年代后期，由于客车普遍配有随车售票员，旅客招手停车,上下旅客方便，旅客买票难、乘车难的问题已基本解决。代办站、招呼站的设置也取消。1998年吉安市公交公司将井冈山大道与阳明东路交叉路口的公共汽车发车站迁至城北,改称城北车站，接纳新余、吉水、峡江方向来的客车进站服务。1997 年2月，吉安客运中心站老站迁至城南,建立城南车站，接纳泰和、万安、遂川、永新佇冈、井冈山方向来的客车进站。2000年元月，总公司又在河东设立河东汽车站和广场汽车站。按照一城一站的设想，各县都先后由国家和单位共同投资新建了一批新站房。1992〜2000年新建的县（市）区汽车站有35个，总投资为4987万元,建筑总面积达96084. 94万平方米。2000年全区有一级汽车站1个，二级汽车站14 个，三级汽车站18个。
  吉安客运中心站（一级站）原称吉安汽车客运站，位于吉安市井冈山大道与中山西路交叉口，南侧为老站，北侧为新站。老站始建于1932年10月1日，原站址设在城西甘泉门，是江西省公路处在吉安设立最早的中心站。1942年6月，日军入侵鹰潭、乐安，危及永丰、吉安，吉安车站迁至禾埠桥。1946年9 月，恢复吉安车站，直至新中国建立。
  1954年5月，在中山西路南侧（原址甘泉门）动工新建车站，建筑总面积为1300多平方米，投资& 15 万元。1973年6月经省局批准吉安车站在原址拆建新车站，建筑总面积为3357. 64平方米，投资为31.8 万元。：1990年末，有职工157人，小集体职工61人。辖敦厚、凤凰好、永阳、天河、固江、桐坪、油田、万福坏、东固、敖城等三等分站10个,代办站20个,招呼站44个,售票点4个。
  1994年4月成立吉安县汽车站，吉安汽运公司又将吉安客运站管辖的吉安县境内所有分站敦厚、永阳、敖城、天河、固江、桐坪、万福、凤凰好、值夏等车站划归其管理。
  为适应道路运输和车站对外开放的需要,1994年7月又在中山西路北侧的吉安汽车保养场内拆建新车站，建筑面积19469平方米，主站房面积4655平方米,投资920万元。1995年6月动工,1996年11 月交付使用。并率先在全区采用微机售票，是全区唯一的一级资质汽车站。1998年7月更名为吉安客运中心站。
  2000年日发出班次252个,38条路线43066千米。其中区内班次66个，班线6条5057千米;跨区班次145个，班线12条,23693千米;跨省班次21个，班线20条14316千米。进站营运车辆总公司有77 辆，社会39辆，个体146辆。全年完成客运41.95万人和旅客周转量7718.6万人千米。营收1324. 68 万元,有职工201人。吉安客运中心站是历年吉安市文明单位，荣获1997年度地直单位“双文明窗口”、 交通厅“双文明建设先进集体”称号,被交通部评为1998〜1999年度文明汽车客运站。2000年,省总工会授予“职工职业道德建设十佳单位”称号。
  城南汽车站（三级站）其前身为吉安短途客运站，站址在吉安客运中心站老站。因老站拆建商品房，总公司于1998年底选址井冈山大道城南（公路段旁边），总投资331.36万元兴建新车站。1999年2 月9日正式投入营运，短途客运站迁至城南,更名为城南汽车站。该站占地13.5亩，建筑面积达891.39 平方米。建站初期有职工51人，至2000年12月止,有职工89人,13条班线并接纳泰和、遂川、万安、宁冈、永新、井冈山、南昌、官田、指阳、天矿、前岭、小龙、桂江等地184辆客车进站作业，日发班次226个。 1999年营收达275.16万元,2000年营收达636.91万元。
  青原汽车站（二级站）原名河东汽车站。2000年8月随吉安撤地设市改为现名。地处吉安市河东镇105国道旁，距吉安火车站300米，占地面积为12.63亩,站房建筑面积2320平方米，总建筑面积2476 平方米。该站1998年10月开工兴建,2000年元月25日投入使用，同时接管贸易广场汽车站，一并划归吉安客运中心站管理。全站有职工23人。至2000年底，经营收入9万元，运送旅客6000人次,旅客周转量48万人千米。是年春运，组织包车输送旅客7600人次,旅客周转量达90万人千米。
  井冈山汽车站（二级站）位于茨坪桐木岭路与五井路交叉路口处,始建于1958年7月1日。1959 年11月，投资4.42万元，兴建新站房，总面积为1178平方米。1960年4月交付使用。1977年3月，省投资33. 65万元，兴建新站房，占地5195平方米，总建筑面积为2552. 23平方米。1992年12月，成建制下放井冈山市，归口市交通局管理。1997年井冈山市汽车站与井冈山市汽车修理厂合并,成立汽车运输总公司，投资248万元对老站进行拆旧重建，建筑面积为6800平方米。2000年末,有职工33人，日发客运班次76个，班线23条，营运里程11752千米。其中市内班次16个，班线3条，里程384千米;跨市班次36个，班线5条，里程2139千米;跨区班次9个，班线5条，里程2621千米;跨省班次15个，班线10 条，里程6608千米。完成运量73人和5724人千米，营收100万元。
  吉安县汽车站（二级站）位于县城庐陵大道旁，建于1995年3月，原称敦厚车站，属吉安客运中心站分站。总建筑面积为7200平方米，其中站房面积为2804平方米。1995年7月28日交付使用。2000 年末,有职工43人，开行班线41条,325个班次，营运里程8358千米。其中县内班线19条，班次156个 2876千米;跨区班线2条，班次6个644千米;跨省班线3条，班次3个2250千米。日运送旅客1200余人，营收48. 8万元，实现利润3.19万元。
  吉水汽车站（二级站）位于城南老印刷厂左后侧：建于1932年10月。1966年2月省投资3万元,在老印刷厂左后侧兴建车站，建筑面积为821平方米。：1985年有职工40人，小集体职工25人。 1988年3月，经省批准在文峰镇至乌江、南昌至吉安两条公路交叉口南征地新建车站，总建筑面积为 3132平方米，投资150万元。1992年12月1日成建制下放吉水县，归口县交通局管理。进站客车有92 辆,总座位1641个，年营收入1.2万元。2000年末,有职工140人,辖八都、城东、城西、城北4个三级站，日发出班次202个，班线54条，营运里程22325千米。全年完成客运量120万人和旅客周转量3450 万人千米，营收84万元。
  吉水县八都客运站（三级站）始建于1932年,历经几度裁撤,1992年经省公路运输管理局批准立项，占地面积400平方米，投资62. 8万元新建吉水县八都客运站。1993年12月开工,1995年12月竣工交付使用。2000年有职工3人，年营运里程3. 6万人和旅客周转量10.8万人千米，年营业收入1.8 万兀。
  吉水县城东客运站（三级站）1998年经批准在吉水县城东门老供电所对面，吉永公路岔口征地 9. 37亩兴建城东客运站。该站接纳乌江、白沙、冠山、螺田、新和等乡镇的客车。总建筑面积3235.8平方米，投资120万元。1999年6月竣工并交付使用。2000年有职工20人,每日发出班次30个,营运里程0.15万千米，全年完成客运量10万人和旅客周转量500万人千米，年营业收入12.6万元。
  吉水县城西客运站（三级站）1995年经县人民政府批准在城西新建客运站。1996年10月动工， 1997年10月竣工并交付使用。该站位于吉水县城西门文化宫对面建筑公司右侧，主要用于管理水西片乡镇客车，总建筑面积1025平方米，投资30万元。2000年有职工20人,每日发出班次32个，营运里程 0.16万千米，全年完成客运量10. 8万人和旅客周转量540万人千米,年营收13. 8万元。
  吉水县城北客运站（三级站）1999年7月经县人民政府决定，利用原吉水县汽运公司加油站站房改建为城北客运站，解决醪桥、双村、水田、住歧、八都等乡镇客车停放问题。该站占地面积2165.9平方米,站房建筑面积360平方米。2000年有职工8人,每日发出班次30个，营运里程0.12万千米，全年完成客运量9.2万人和旅客周转量46万人千米，年营业收入6万元。
  峡江汽车站（二级站）位于老县城巴邱镇北，县人民饭店对面。1956年5月1日，水边至峡江公路建成通车后，始建峡江运输站。建站时，站务员1人，站址设在河东渡口码头。1959年，从河东迁到县城原吉水会馆（现农业局），与县汽车队一起办公营业。1971年,省投资3万元，在县城河背老下兴建新站房，占地面积1400平方米，建筑面积为250平方米。1992年11月车站与车队成建制下放峡江县，归口县交通局管理。1996年9月21日，在水边镇（新县城）动工新建峡江汽车站。1997年12月竣工，占地 15亩，建筑面积3414平方米，其中主站房1900平方米，投资230万元。1998年4月8日正式投入使用。 老站继续使用，更名为巴邱分站。2000年末,有职工57人，营收40万元，实现利润2. 13万元,有线路19 条,187个班次，营运里程222398.5千米。
  新干汽车站（二级站）位于城东范家巷,昌赣公路东侧，占地5亩,始建于1931年9月。1958年4 月，省局投资1.39万元，在原址新建汽车站，总面积为389平方米。1972年9月，又投资4. 23万元，在原址扩建站房及车库，总面积为1034. 28平方米。1989年10月，在原址拆建新站房,105国道南昌方向西侧征地6亩另建车场和生活区，建筑总面积3430平方米，总投资154万元。1992年11月与汽运新干分公司一起成建制下放到新干县实行站队合一,归口县交通局管理。1994年车站实行对外营业，接纳社会车辆进站操作。1995年实行站运分离，并增开新干至宝安、新干至东莞长途班线、新干至吉安、新干至南昌、新干至樟树跨区班线。1998年9月，因城建规划，新干车站迁至城北105国道K1839侧重建。占地面积为13300平方米，站房建筑面积3350平方米，总投资为650万元。1999年开工,2000年12月竣工交付使用。同年末，有职工62人，日发出班次76个，班线12条，营运里程9012千米。完成客运量 37. 1万人和旅客周转量5155万人千米。完成货运172万吨和货物周转量15173万吨千米。年营收54 万元，比1995年增长2. 3倍。
  永丰汽车站（二级站）位于城西大园村后,始建于1933年春。1959年7月，省局投资6. 86万元， 兴建永丰新车站，建筑面积1780平方米。1976年省局将车站营运业务和路线移交吉安分局经营。1992 年11月与吉安汽运永丰分公司一起成建制下放到县，归口永丰县交通局管理。实行站队合一，改称永丰县第一汽车运输公司。永丰原辖6个分站均于1993年裁撤。是年2月，省投资154万元，在原址新建扩建站房,总建筑面积为302& 55平方米。1995年5月新站建成投产，并实行站运分离。1999年4月， 永丰县第二汽运公司车站撤销，站务与人员全部并入永丰县汽车站。12月，永丰丰义货物运输有限公司成立,并挂靠该站。2000年末有职工87人，日发班次51个，班线21条，营运里程17133千米。完成客运量47.45万人和旅客周转量4399.73万人千米。实现利润5万元。
  永丰县城南汽车站（三级站）位于永丰县桥南乡水南背。主要营运县内班次。1998年10月，县第一汽车运输公司在桥南购地20亩，始建汽车南站。第一期工程于1998年11月动工，建筑面积3796. 63 平方米，总投资为239.49万元,1999年7月建成投产。建站时有职工10人，永丰县恩江河以南18个乡镇的营运客车全部进入南站作业,进站车72辆,1584个座位。2000年7月第二期工程开工，总投资为 140万元,总面积3736.22平方米。年末有职工21人，日发客班车95个，班线95条，营运里程5423千米。完成客运量96. 78万人和旅客周转量43.57万人千米。
  泰和汽车站（二级站）有新、老站2个。新站位于澄江镇工农兵大道42号;老站位于工农兵大道起点右侧，该站始建于1933年，设在姚家村（现人民商场处），建站时，有职工7人。1941年8月，泰和车站迁建于朱家桥（现公路段内），占地7亩，建筑面积有800平方米。抗日战争时期,江西省政府迁泰和上田后, 泰和车站成为重点车站，县内开行4路公共汽车。日班车除有泰和至赣县、界化陇、永新、永阳、兴国、宁都、 吉安等班次外，还有鹰界、湘赣粤联运班车。1949年，有职工5人。1970年6月，省局投资3.49万元，在陈家坪（现老站）新建车站，建筑面积857平方米。1980年6月，省又投资50.45万元,在万陇村征地19.75亩兴建新站房,总建筑面积为3576平方米。新站为长途客运站,老站为短途客运站。1992年车站成建制下放归县辖。同时实行对外开放，进站车辆达200辆,1995年在老站原址进行扩建新站,1996年6月动工,1997 年12月竣工交付使用。总建筑面积为8726平方米，其中主站房面积5216平方米。车站改称泰和汽车总站，下设泰和县短途汽车站、文田汽车站、泰井汽车站。其他分站在改制中撤销O 2000年，泰和总站有职工50人，进站班车231辆,4691个座位，营运班线95条，日发出班次368个， 营运里程28370千米。全年完成客运量156万人次，旅客周转量10140万人千米,营业收入830.9万元， 被评为地区文明汽车站。
  泰和县短途汽车站原称泰和县汽运公司客运站，1996年12月县汽运公司与一运公司合并组建县汽运总公司后,将原站房改建扩建为泰和县短途汽车站。
  泰井汽车站位于井冈山火车站广场前南侧，占地6. 8亩,总建筑面积为2014平方米，其中主站房为1000平方米。工程总投资为135万元。1998年3月开工,1999年12月竣工交付使用。
  泰和文田车站创建于1999年10月，位于泰和交通大厦旁,105国道文田段南侧。主要为105国道南来北往的旅客在该处提供一个停靠、候车、购票点。
  遂川汽车站（二级站）位于城北李家坪。始建于1940年3月。1949年8月，接管时有职工2人。 1954年改称遂川汽车运输站。6月1日，增设汽车保养班。I960年,与养路段一起迁入两家合建的新站大楼（现养路段）。1968年7月，投资4万元另建新站房，总面积为1037平方米。1990年9月，在原址建新车站，在国道105线与吉遂线交叉口又建新站和生活区.总投资为150万元，总建筑面积3260平方米。 1992年12月，车站成建制下放到县，归口县交通局管辖，改称遂川县汽车站。1993年9月，在原址进行拆建，扩建新站房，建筑总面积为3260平方米，总投资为237万元。是年9月开工,1995年元月交付使用。是年11月，遂川县汽车站与县汽运公司合并，组建遂川县汽车运输总公司，下设汽车站、客运公司、 维修汽配公司、综合服务公司，原辖7个分站撤销。1996年车站实行对外开放，接纳社会车辆和个体客车进站作业。同时设立南北两站，南站主要接纳由井冈山方向来的客班车，北站为吉安方向来的客班轧2000年,有职工45人，日发班次89个，班线44条，营运里程8042千米。其中县内班次33个，班线 17条，营运里程1058千米。跨县班次27个，班线7条，营运里程667千米。跨区班次20个，班线7条， 营运里程1265千米。跨省班次9个，班线13条，营运里程5052千米。
  万安汽车站（二级站）位于万安县城北门，1959年10月兴建，建筑面积为900多平方米。1983 年，万安水电站工程复工后，客货运业务增多，原老站不能适应运输发展的需要，省投资51.97万元，在城北万泰公路东侧，征地12.7亩兴建新站,总建筑面积为2700多平方米。1992年10月，该站成建制下放到县，归口县交通局管理。1993年6月，万安县汽车站与万安县汽运公司合并。1994年9月，实行站运分离，成为独立经营。2000年有职工56人，进站客车82辆，日发出班次98个，客运班线20条，营运里程19836千米,其中县内班次49个，班线8条，营运里程1380千米;跨县班次15个，班线4条,营运里程1287千米;跨区班次20个，班线4条，营运里程4531千米;跨省班次16个，班线7条，营运里程12638 千米。年营收64万元。
  安福汽车站（二级站）位于县城武功山大道西端,始建于1935年，几经裁简、重建。：1966年5月， 省投资12.77万元，兴建新站房，占地27. 3亩。总建筑面积为2458.67平方米。1992年12月车站和安福分公司一起成建制下放县，归口县交通局管理。并改称安福县长途汽车运输公司，车站归长运公司所辖。1994年6月实行站运分离,车站面向社会，接纳社会车辆进站作业。1995年安福车站在原址拆旧新建，是年12月动工,1996年12月竣工,1997年元月交付使用。总占地面积为17254.6平方米，总投资为197.57万元。新站建成后，进站作业客车达192辆。2000年末,有职工81人,进站作业客车191辆, 日发班次193个，班线31条，营运里程12939千米。其中县内班次114个，班线12条,4446千米;跨县班次19个，班线2条,1269千米;跨省班次11个，班线9条,3803千米。全年完成客运量177.39万人和旅客周转量7400万人千米,营运收入448万元。
  永新汽车站（二级站）位于县城中山路西端，始建于1940年6月，为鹰界联营线上一个食宿站。 1949年,有职工2人,1969年8月，投资6万元，在原址拆建新站，总面积为1335平方米。1982年8月1 日，与县汽车队联营。1987年9月，在湘赣大道与秀水公路交叉处西新建汽车站，征地15亩，总建筑面积3121.9平方米，投资152万元。1989年底交付使用。1992年11月，汽车站成建制下放县，归口县交通局管辖。1993年与永新县汽运公司合并，组建永新县汽运总公司，车站更名为客运公司，对外称永新县汽车站。1995年老汽车站房被拆除，在老站房南侧空地上兴建一栋综合大楼，内设客运西站。1999 年11月，总公司又投资37万元，在原县车队的地址上改建成客运北站，接纳北路方向的短途客车，由运管所牵头组建了城乡客运站，实行定点、定时、定班，按规定进站停放,按规定发车。2000年末,有职工 77人，日发班次326个，班线37条，营运里程为16843千米,其中县内班次209个，班线18条，里程515 千米;跨县班次86个，班线5条，里程5600千米;跨区班次15个，班线5条，里程2288千米;跨省班次16 个，班线9条，里程8440千米。完成客运量64.95万人，客运周转量5324.9万人千米。
  莲花汽车站（二级站）位于县城莲安路与莲萍路交叉口的西侧。始建于1935年，临时车站，设城南漫坊村民房内。1940年,鹰界线改由泰和经永新至界化陇后，该站被裁撤。1950年10月，吉界班车延伸莲花，复建车站,站址设在城南门街口，职工2人。1952年，迁至城南小碧岭。1956年12月，省投资在莲萍、莲吉交叉路口西建新站,1957年春交付使用。1975年8月，省局又投资10. 5万元,在原址新建车站，总面积为1496.50平方米。1992年8月，莲花车站划归萍乡市汽运公司管理,并与莲花汽运分公司 （306队）合并，组成莲花长运公司，车站改称莲花客运站。 宁冈汽车站（三级站）建于1958年11月5日，有站务员4人，站址设在城厢区政府内。1965年， 投资3万元,在城东井宁路北侧新建站房740平方米。1973年，又迁至坳上气象站山边营业。1977年 12月，投资18.4万元兴建新站房，占地10.5亩，建筑面积1651平方米。1992年11月，车站成建制下放县,归口县交通局管理。1993年5月与宁冈县汽运公司合并,组建为宁冈县公路汽车运输公司。1996 年7月车站在原址拆旧重建，建筑面积为2548. 74平方米，投资为180万元。1997年底竣工交付使用。 2000年末,有职工52人，日发班次71个，班线13条，营运里程5484千米。其中县内班次18个，班线2 条，营运里程310千米;跨县班次26个，班线3条，营运里程1700千米;跨区班次3个，班线2条,营运里程849千米；跨省班次24个，班线6条，营运里程2625千米。
  表5-1-12 吉安地区车站设置变化一览站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况吉安客运站中心站 1949.7 1932. 10.1 始建新干县站 1949.7 1931.9始建城南车站三级 1999.2 界埠分站 1999.6 青原车站区站 1996 吉安货运站中心站 1979.2.9 原为货运调度室永丰县站 1953.3.1 1933年始建城北车站三级 1983 藤田分站 1956.6.21 △ 1993年辙罗坊分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙井冈山市站 1958.7. 1 古县分站 1958.4.31 △代办转、1993年辙沟边分站 1958.7.1 1995.2 撤龙冈分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙石狮口分站 1959. 12.3 招呼站转撤沙溪分站 1961.4.31 代办转、1993年辙罗浮分站 1971.1.19 代办转、1993.2撤石马分站 1978.8 代办转、1993年辙黄地分站 1971.1.19 代办转、1994年撤桥南南站三级 1997.6 新建黄洋界分站 1971.1.19 改代办、撤中心停车场分站 1994.9 新建、1999年辙下七分站 1974.3.26 代办转、1994年撤泰和县站 1949.7 1932年始建敦厚县站 1994.4 △代办转马市分站 1949.11 A1998年转让值下分站 1985.12 代办转沙村分站 1949.11 △ 1997年转让凤凰土于分站 1949.10 △代办转小龙分站 1959.9.20 1998年转让永阳分站 1949.10 △停办永昌分站 1956.9.30 △代办转、1994年转让天河分站 1949.11 △代办转、停办桥头分站 1958.9.24 代办转、1997年转让固江分站 1956.7.18 △代办转、停办禾市分站 1958.9.24 代办转、1997年转让万福分站 1959.8 △代办转、停办三都分站 1975.12.26 △代办转、1997年转让东固分站 1958.8.31 △代办转、停办印下江分站 1975.12.26 改代办、1998年撤敖城分站 1959.7 △代办转、停办桐坪分站 1959.10 △代办转、停办遂川县站 1949.10 1940年始建横江分站 1965.2.16 代办转、停办零田分站 1956.7.18 △代办转续表站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况指阳分站 1975.1.6 代办转、停办界溪分站 1971.1.19 代办转新士于分站 1983.3.21 代办转、停办草林分站 1971.1.19 代办转油田分站 1958.4 1982年停办堆前分站 1971.1.19 代办转南江分站 1972.9.25 吉水县站 1960.2.20 1932. 10 始建左安分站 1972.9.25 城东三级 1998 高坪分站 1972.9.25 城西三级 1998 城北三级 1995 万安县站 1956.7.4 水南分站 1974.7.18 代办转、停办潞田分站 1949.12 △代办转八都分站 1949.8 △ 高陂分站 1972.4.4 △代办转三曲滩分站 1949.10 △代办转、停办窑头分站 1980.9.30 代办转朱山桥分站 1949.10 △代办转、停办下造分站 1988 售票点改白沙分站 1958.8 代办转、停办阜田分站 1963.3.1 △代办转、停办安福县站 1953.8.5 1932.10 始建枫江分站 1965 代办转、停办浒坑分站 1954.8. 10 严田分站 1956.7.18 △代办转、1995年转让峡江县站 1956.5.1 洋溪分站 195& 7 △代办转、1995年转让水边分站 1956.1.1 △代办转金田分站 1959.10 △代办转、1995年转让金坪分站 1959.7.18 代办转洲湖分站 1959.12.3 △代办转彭坊分站 1966 △代办转、1995年转让城北三级 1999 枫田分站 1974.11.19 △代办转、1995年转让城西三级 1995 钱山分站 1974. 2.2 △代办转、1995年转让章庄分站 1974.2.2 △代办转、1995年转让莲花县站 1950.11.1 1935.5.4 始建界化陇分站 1949.10 △ 永新县站 1949.8 1940始建、1995年停办路口分站 1959.12.3 代办转怀忠分站 1958.12.8 代办转、1995年停办坊楼分站 1972.9.7 代办转澧田分站 1958.10.26 △代办转、1995年转让六市分站 1972.9.7 代办转文竹分站 1958.12.3 代办转、1995年转让大沙分站 1965.10.20 代办转、1996年转让宁冈县站 195& 11.28 代办转杭江分站 1970.5.14 代办转、1996年转让茅坪分站 1970.8 代办转高桥分站 1972.6.14 代办转、1996年转让古城分站 1972 代办转乌石山分站 1990.10.13 代办转、1996年转让注:有“ △”符号的为吉安解放前已建站。表5-1-13 1980 -2000年吉安地区营运客车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度业户车辆座位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆座位 （户） （辆） （个） 业户车辆座位业户车辆座位业户车辆座位 1980 15 185 7251 15 185 7251 1981 15 248 9787 15 248 9787 1982 15 270 10840 15 270 108401983 15 319 13062 111 444 15 430 135061984 15 333 13799 94 376 3 120 1 45 15 430 143401985 15 393 16402 159 636 9 380 5 210 15 566 176281986 15 407 17206 9 380 9 380 15 425 179661987 15 425 18095 522 2088 21 840 15 968 210231988 15 435 18481 66 2640 15 501 211211989 15 464 20055 675 2700 75 3000 15 1214 257551990 25 438 19175 41 448 1792 68 284 1136 159 107 4280 293 1475 263831991 388 587 22578 33 39 1180 9 30 748 194 195 4819 624 851 293251992 212 525 17754 30 53 1665 9 36 796 281 275 6531 532 889 267461993 151 463 14432 30 58 1730 10 12 296 371 1105 7583 562 1638 240411994 215 457 14767 27 65 1949 9 15 378 563 1319 11870 814 1856 289641995 263 522 15445 24 63 1786 7 14 304 638 1621 13527 932 2220 310621996 330 552 14111 15 43 1171 9 24 559 872 998 18100 1226 1617 339411997 498 660 15362 9 34 856 7 108 1422 891 1034 18104 1405 1836 357441998 637 668 16385 5 11 354 1 93 1014 927 1081 19143 1570 1853 368961999 651 817 18780 3 8 227 1 102 1079 935 1116 19291 1590 2043 393772000 620 874 17052 1 8 192 840 1908 19045 1461 2490 36289单位:万人、万人千米表 5-1-141980 -2000年吉安地区营运客车运量一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 892.10 31514.49 892.10 31514.491981 1127.09 38130.88 1127.09 38130.881982 1278.79 43291.86 1278.79 43291.861983 1702.79 52824.32 1702.79 52824.321984 1890.09 60429.12 38.78 1190.62 3.6 87.60 1932.47 61707.341985 2127.46 73444.01 6.13 457.40 18.32 555.77 215.20 74457.181986 2124.46 77909.29 38.78 1190.63 2163.24 79099.921987 2089.67 80437.97 52.06 1779.13 2141.73 82217.101988 1844.68 79679.62 4& 99 1640.06 1893.67 81458.75续表交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1989 1646.85 78616.43 62.40 1856.43 1709.25 80472.86 1990 1427.68 69345.07 766.1 48238.8 194.0 9747.4 476.0 18541.7 2854.78 145872.971991 1658.58 98704.28 146.41 5503.85 30.3 2080 450.66 20578.21 2285.95 126866.341992 1150.88 80396.08 203.64 8741.64 18 1170 651.59 26619.33 2024.11 116927.051993 1310.9 70771.59 195.69 8313.69 7 445 891.34 39935.69 2404.93 119465.971994 1108.28 6943& 68 258.18 10050.72 47 2293 1402.1 71927.72 2815.47 153710.121995 1606.28 82693.31 281.78 15930.62 116 7177 1498.11 65003.96 3502.17 170804.891996 1518.72 82640. 84 249.14 14330.9 175 11260 1686.89 114023.84 3629.75 222255.581997 1873.43 83568.66 164.7 11690.5 342.4 17819.7 1841.6 92238.2 4222.13 205317.061998 1442.58 56569.43 19.2 735.2 204.7 9024.3 1700.27 85697.98 3366.75 152026.911999 1512.64 65101.98 21.5 1710.5 212.8 9214.5 1686.99 71611.04 3433.93 147638.022000 1957.81 82720.88 21.3 1910 207.5 9194.4 1686.22 75194.05 3872.83 169019.33 城市公共交通境内各县（市）公共汽车、自备交通车等内容，详见第四篇第一章第六节。
  旅游运输内容详见第三十三篇第二章第三节。
  邮件运输内容详见第六篇第二章第一节。
  货物运输吉安境内陆路货物运输，古、近代有驿运和民间运输。主要运输方式靠肩挑、背驮、手车推。20世纪 30年代，境内货物始有汽车运输，但由于经济落后和战争影响,公路运输发展缓慢。
  50年代,境内货物公路运输主要靠交通部门的国营运输企业承担,60年代开始，厂矿企事业先后建立车队，实行自货自运。进入80年代，全区形成了一个多成分、多层次、多渠道公路运输的新局面。
  人畜力运输境内人力运输历史悠久。1976年，考古工作者在新干县界埠乡袁家村南发掘的战国粮仓遗址表明, 公元前400多年，境内粮食集并运输已初具规模。当时,这些粮食集并全靠人力运输完成。到了汉代, 境内农业生产有了较大发展，各县都设有不同级别的常平仓、漕仓和社仓，农户向官府缴纳田赋时，都是用肩挑、背驮、畜拉、车推，将粮食运送到就近的常平仓、漕仓和社仓。
  境内的粮食、茶叶、金橘、火腿、板鸭、乌鸡、茶油、土纸、折扇、松香和红心杉等名优产品，除了本地销售少量外，大量都运往外地销售。从产地到港口码头，主要依赖人挑、手推、畜拉，集并后，采用水陆驳运。运输路线南溯赣江至赣州，越梅岭而入广东;北沿赣江经南昌入长江而转向全国；西经界化陇而入湖南。为了方便商贾来往,境内各主要城镇和交通要道都设有店铺、轿行、马行、脚行，以及仓储货栈。
  30年代,境内开始有了机动车，代替了部分人畜力运输。抗日战争时期，海口被封锁，大批军需民用物资由禾水运至永新潞江港，然后由民工用肩挑、车推，日夜不停地运到界化陇,再转运到大西南。
  新中国建立初期，境内有些不通公路的山区，进出口物资仍靠人畜力运输。1952年,宁冈调运军粮大米59万千克，全由民工从新城越过七溪岭挑到永新。泰和县小龙钩矿以前运钩砂全靠人力挑运至上圮乡茅坪转运,1952年山洪暴发,泰兴公路被毁,改用人力挑至樟塘乡黄坑水运中转，全程80里,两天到达，每次挑运有200人左右；1953年改用马驮，有马30匹；1954年,马发展到70匹，是年7月，小沙公路通车后，才结束人挑马驮钩砂的历史。
  1958年，掀起了车子化高潮，制造了大量的独轮车、双轮车和牛车。据莲花、吉安、宁冈三县统计，造各种土车14.23万辆。I960年，据泰和调查，全县有大板车130辆,小板车1441辆、独轮车1.74万辆， 畜力车3331辆。
  随着现代交通机动车的发展,大小汽车、农用车、拖拉机涌入市场，大批物资由机动车运输,少量物资在城市由小四轮、板车、自行车代运，在农村以农用车、摩托车和独轮车运输,但肩挑、背驮、车推仍是农民田间劳动、收割晒场、竹木砍伐等短途运输的主要形式。
  机动车运输一般货运运输新中国建立前，境内公路货运主要由吉安车站和商行经营。1933年3月，吉安车站正式办理货运业务。由于汽车货运运价高于水路运价,大宗货物都由船舶承运,公路货物运输在社会总运量中所占比例很小，是年，汽车货运收入只占汽车客货营运总收入的2. 29%。
  1950年,境内输出物资有粮食48万吨、油茶1.79万吨、柑橘和金橘9000吨，芝麻2000吨、杉木90 万根、石灰3250吨,还有煤、铸、铁等物资外运。当时，境内客货车只有22辆,运量大于运力，大宗物资由水运承担，公路运输只承担一些急需物资和干线公路的零担物资运输。3月，省人民政府在泰和、吉安、 吉水、遂川调运救灾粮300万千克，由于货车少，吉安修理所将客车座位拆除投入救灾粮运输。
  1952年末，境内有货车27辆（车场15辆，民营12辆），完成货运量1.3万吨、货物周转量73.6万吨千米，分别只占水陆货运总量的7. 2%和3.9%O 1956年，吉安公路运输局成立货车队,有货车61辆、 181个吨位。挂车5辆、7.5个吨位，年末，完成货运量&1万吨，货物周转量467.4万吨千米。1958年， 国家首批分配区内国产解放牌汽车20辆投入钢铁生产运输。1959年初,为了支援各县（市）发展地方公路运输，公路运输分局将50辆货车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，承担县内重点物资和支农物资的运输。
  60年代末，厂矿企事业和地直单位先后建立了本单位、本系统的车队，实行自货自运,但区内重点工程、重点物资和跨区、跨省的物资运输任务仍由交通部门的专业运输企业承担。1973年吉安汽运公司在一些县成立车队,形成了以吉安为中心，南有305、西有303、北有304专业运输车队的布局。
  80年代，公路运输出现了多家经营、互相竞争的局面，厂矿企事业单位的车辆为了搞活经济、提高企业效益，在完成本单位运输任务的同时，积极投入社会运输。1985年，全区参加社会运输的厂矿企事业单位有176家、货车3533辆，完成货运量383.99万吨，货物周转量13070. 9万吨千米。1990年,社会厂矿企事业车辆业户已达2071户，拥有各种机动货车7491辆，完成货运量50&85万吨、货物周转量 46261.27万吨千米。
  个体运输是在改革开放中发展起来的一支重要力量,1984年,全区个体运输有汽车309辆,1990年, 全区个体运输发展到4823户，拥有大小货车2345辆，占全区营运货车业户的72. 7%和车辆数的 23.2%，完成货运量179.99万吨、货物周转量15864.58万吨千米，分别占全区公路运输总运量和总周转量的 19.13% 和 21.37%。
  拖拉机是境内公路运输的一支重要补充力量。1956年6月，全区第一个拖拉机站在泰和县成立。 1959年,全区有13个县（市）先后建立了拖拉机站，有各种型号的拖拉机91台。1978年，全区拖拉机 （方向盘式）发展到2253台。农村实行生产责任制后，农机站把拖拉机承包或卖给个人，拖拉机开始由以机耕为主，转为以运输为主。1985年,全区有方向盘拖拉机3280台，手扶拖拉机9691台，全年共计完成货物运量314.74万吨、货物周转量4479.42万吨千米。1990年,全区方向盘拖拉机有3466台，手扶拖拉机下降到2877台，全年共完成货运量286.55万吨、货物周转量8163.73万吨千米。农用运输车由 1986年的347辆,发展到1990年的4258辆,5年间增长12倍，全年完成货运量68.98万吨、货物周转量1300.4万吨千米。随着各种机动车辆的迅速发展,开始岀现运力大于运量的新局面。2000年,全区方向盘拖拉机有2394台，完成货运量34. 2万吨和853.5万吨千米，农用运输车有4875辆，完成货运量 83749万吨和1908.9万吨千米。
  1990年，全区拥有各种机动货物运输车辆21430辆，其中，大小汽车10103辆、挂车726辆,共完成货运量940.81万吨，货物周转量74224.66万吨千米,分别比1957年增长73. 5倍和97. 6倍，占全区社会货物总运量的84. 74%、货物总周转量的66. 97%。2000年，全区拥有货车13680辆，完成货运量 1551.01 万吨。
  重点物资运输战备运输1962年7月，为了加强战备，专署成立支前委员会,抽调公路运输分局车辆成立支前车队，执行战备任务。为了使战备工作常备不懈,1968年,地区把吉安汽运公司某车队列为战备车队，并把技术状况较好的汽车和部队退伍司机编为战备车队和战备司机，承担境内军工产品和新老兵运输。 1973年,兴建车队用房。1989年11月，根据省军区《交通战备工作正规化建设规范》要求，吉安汽运公司重建战备车队和抢修分队，并建立医疗救护组、油料保障组、材料保障组，实行网络管理。1990年12 月，经南京军区检查验收为交通战备达标单位,江西省交通战备办授予交通战备先进单位称号。
  为了适应市场经济的深入发展,1993年吉安汽运公司货运分公司（战备车队）实行改制。1998年， 地区战备办重新组织战备车队改称吉安地区交通保障大队，直属吉安地区交通战备办公室领导。交通保障大队，下设9个中队,1998年8月17日，地区防洪指挥部命令，将10000方片石两天内运抵九江抗洪第一线，战备办迅速调集8个县206辆大货车，组成运输长龙按时运抵九江大堤，再现支前精神。
  支农运输60年代，境内专业运输部门把支援农业放在首要位置，认真执行国家有关支农运输的指示和决议,把粮食、种子、农药、化肥、农机具和夏粮集并作为重点来抓，凡属农业生产资料，不论整车或零担，长途或短途，一律简化手续，及时受理，立即装运。1964年,境内支农物资占货运总量的66.75%₀ 1984年5月，正值雨季、荒期,急需从吉水、吉安调粮5000吨至广东揭阳、揭西和赣州，吉安汽运公司及时调出货车60多辆，领导跟车，冒雨抢运，并派出油罐车和修理工在广东平远、兴宁驻点加油、修车，仅1 个月就完成了抢运任务。
  农村实行生产责任制后，全区粮食连年增产，商品粮外调量增加，每年夏粮和秋粮入库时期，境内仅泰和、吉安、吉水、峡江、永丰、新干等县，每月就有2000吨左右的粮食运往赣南和广东。为此，交通和粮食部门的专业运输公司每天派出50至100辆汽车承担运输任务。1986〜1990年，地区和各县（市）汽运公司共完成粮食运输任务34.43万吨，化肥及农药27. 86万吨。
  随着交通运输的发展，全区进出口大批物质主要由铁路运输,各种机动车只承担短途物质运输。 2000年,全区粮食外调199万吨，化肥、农药0.8万吨都是由民营和个体货车来完成，粮食部门自运为 1.87万吨。
  支工运输运煤保电、保化肥，这是专业运输部门的重要任务。天河煤运，每年进入枯水季节，因船舶减载，公路运输任务加重。1957 - 1980年,吉安汽运公司长期有20辆左右货车承担天河至吉安电厂的煤运，每年完成10至20万吨的煤运任务。1980年，吉安电厂成立车队，自己承担了部分煤运任务;吉安县化肥厂投产后,吉安县车队承担莲花至敦厚的煤运任务;吉安、泰和、万安糖厂的筹建以及吉水、永新、永丰化肥厂的筹建，各县车队都派车驻点;莲花煤运公司（306车队）承担莲花各煤矿从矿区到文竹火车站的短途煤炭运输。1976〜1980年，每年运煤6至8万吨。1979年，运煤14. 8万吨，支援全省各地工业生产。1981 - 1990年，莲花汽运公司运煤131.35万吨，占全区汽车运煤总量的77. 8% ₒ进入90 年代,随着煤矿和汽运企业货车的变化,煤炭运输改由社会车辆承运。
  支三运输1965年,小三线（国防工业转移至地方的小型军工企业）建设在吉安、安福、莲花、永新、 泰和等县开展，厂区分散,基建工程运输量大。为了支援三线建设，当年全区有货车430辆,大部分投入了三线土建工程和机器设备的运输。1969年，全区有货车658辆，有88.7%的车辆投入三线工程建设, 仅第四季度完成运输量14. 8万吨。 零担运输零担运输面向山区，方便用户，是活跃城乡经济，繁荣市场、支援经济建设不可缺少的一种运输方式，也是改善经营、扩大运输范围、发展货运生产的一种运输形式。1960年，吉安公路运输分局在主要干线上试行定期零担班车。1984年元月起,吉安汽车运输公司在区内开行定期零担货运班车7 班，省内5班，跨省有吉安至上海，全程1114千米，吉安至长沙，全程424千米。
  1990年，吉安汽运公司有零担车6辆、34个吨位，零担班线17条、4717千米，其中省际2条.1461千米；区际8条、2371千米;区内7条、885千米。月发班次45班，其中省际7班、区际25班、区内13班，全年完成零担货运量3359吨和货物周转量112.27万吨千米，实现利润0. 38万元。
  1996年6月，吉安货运中心站与省长运集装箱运输分公司和赣州汽运总公司货运站协办南昌、吉安、赣州直达零担快车运输业务。：1997年4月，全省6家地区总公司在南昌联合成立江西省道路货物快运公司。承担全省各地零担货物快运业务。1999年3月吉安货运中心站与火车站联合，开办公铁联运, 管理吉安发往全国各地的零担货物，集装箱货物，以及全国各地通过铁路发至吉安的零担、集装箱货物运输业务。2000年,全年公铁联运货物运输量达240吨，运行54班，取得了较好的经济效益。
  表5-1-15 1980 ~ 2000年吉安地区营运货车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企皿合r 年度业户吨位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆吨位 （户） （吨） 业户车辆吨位业户车辆吨位业户车辆吨位 1980 14 392 1669 1981 14 553 2231.5 1982 14 614 2563.5 1983 14 638 27055.5 4461 1984 14 590 2563 2904 309 1985 14 573 2496.5 3259 848 1986 14 562 2505.5 1987 14 534 2393 1988 14 515 2317.5 1682 1989 14 486 2200.5 6436 2315 9237 1990 23 699 816 6214 888 845 4823 2245 6550 12581 1991 8 115 564 788 1944 6946.5 85 266 1233.5 1684 2719 8994 2565 5044 17738 1992 9 118 587 836 2165 6911 80 334 1114 1784 2861 9182 2709 5478 17794 1993 8 48 260 839 2115 7207.2 96 349 1234.5 2323 3652 11841.5 3366 6164 20543.2 1994 9 34 157 815 2057 7178.25 85 381 1548.75 2467 3992 13208.45 3376 6464 2212&45 1995 10 46 239 725 1689 5715.5 78 380 1576.5 2923 4985 14223.75 3736 9098 21754.751996 5 30 150 683 1491 5036 75 436 164& 5 3243 4742 16082.45 4006 6699 22916.951997 5 29 141 662 1336 4689.5 60 381 1772.75 3059 5093 17155.5 4236 6839 23758.751998 5 33 162 542 1203 4453.25 22 392 1869.5 3434 4856 16872.35 4003 6484 23357.1 1999 5 111 545 210 897 3461 43 686 4074.05 3677 4570 15021.6 3935 6264 23101.652000 5 303 1306.5 222 699 2476.65 16 879 4288.9 3597 4690 15747.65 3840 6571 23819.7 表 5-1-161980-2000年吉安地区营运货车货运量一览单位:万吨、万吨千米交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企、事业民营企业个但 F业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 86.01 7046.13 1981 63.04 6957.89 1982 64.58 7348.84 1983 64.10 6802.62 1984 62.75 7311.95 1985 52.37 5852.59 385.28 13807.9 259.07 5382.70 1986 46.61 619& 72 1987 43.33 5819.75 1988 39.02 5672.73 1989 34.96 5390.79 1990 29.95 4062.08 371.4 35744.85 103.1 9089.02 79.99 1564.58 1991 68201.83 947.49 309.17 26845.57 87.72 8092.89 367.4 41161.22 68966.1 77047.171992 43355.35 1699.54 407.63 33984.22 105.49 8096.99 389.27 45540.82 44257.62 89318.571993 14808.05 1478.55 391.05 35663.24 76.23 8173.35 541.52 62190.61 15816.85 108505.75 1994 4.67 763.89 391.43 32127.65 72.37 7372.53 622.74 75402.08 2052.72 115492.651995 6.32 983.25 350.58 27833.52 92.53 7962.94 774.64 87080.99 1224.06 123864.29 1996 4.25 433.27 331.56 26029.41 79.54 7497.41 920.16 90338.06 1335.51 124298.151997 3.99 448.06 318.68 24623. 38 94.34 9091.16 1019.22 102141.01 1436.23 136669.73 1998 3.34 407.38 275.07 20710.1 47.83 5578.01 926.15 105386.55 1255.4 133173.44 1999 15.07 2526.56 246.75 17657.52 119.19 8918.07 1040.94 107287.21 1397.86 138831.36 2000 53.24 6476.8 412.57 13842.26 203.99 23276.09 242& 67 118012.88 1551.01 143282.04 合计 126450.56 15887.842 2697.759 228769.2 979.23 94059.44 8383.126 794273.88 138510.675 1132990.62表5-1-17 1990年、2000年吉安地区非交通部门营运拖拉机、农用车运量一览 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拖全区合计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拉厂、矿、企、事业运输 54 93 196 9.95 451.33 机民营运输 77 77 226 18.71 861.92 个体运输 1150 3296 1013 157.82 5718.15 手全区合计 1028 2877 175.9 101 1132.33 扶厂、矿、企、事业运输 0.3 7.60 拖 8 100 6 拉民营运输 7 17 5 0.6 12.85 机个体运输 1013 2760 1649 100. 1 1111.88 续表 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米）农全区合计 1238 4258 1131 68.89 1300.4 用厂、矿、企、事业运输 102 447 134 2.89 61.4 车民营运输 42 78 42 1.90 32.3 个体运输 1094 3733 955 64.10 1206.7 2000 年业户车辆数已办证货运量 （户） （辆） 器 （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 7139 7069 6549.5 5708 425395.31 5878.42 拖全区合计 456 460 618 403 116822.68 1017.45 拉厂、矿、企、事业运输 1 4 13 4 0.15 5.25 机民营运输 1 2 4 1 0.43 49.9 个体运输 454 454 601 398 116822.1 962.3 手全区合计 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 扶拖厂、矿、企、事业运输拉民营运输机个体运输 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 农全区合计 5131 5057 4648.5 4381 83755.34 3211.06 用厂、矿、企、事业运输 10 18 19.5 1 1.06 15.1 车民营运输 112 21 135.5 29 2.64 88 个体运输 5009 5018 4493.5 4351 83751.64 3107.96 联运联营联运抗日战争时期，江西在调整战时公路网络时,把赣中、赣南、赣东各线的公路运输与闽西、浙西、粤北、湘东等省的公路运输连接起来,开展省际联运。1939年江西公路处与湖南协商,开行吉安至衡阳、鹰潭至界化陇直达联运车。1940年与广东协商开行韶关至界化陇联运车。1943年省公路处又与闽、浙、湘商洽，合办光泽至界化陇四省联运车。这条线路开通后，实现了东南沿海与西南大后方的畅通。
  新中国建立以后,随着省际公路的修通，遂川至桂东、宁冈至鄢县、莲花至醴陵等跨省运输也活跃起来。1978年分文铁路建成通车后，安福、永新车站与铁路运输部门建立了公铁联运，对货主货物，实行一次托运，分段计算,全程负责，送货到家，取货上门。同时，开办“五代”业务,即代提货、代托运、代办装卸手续、代垫运费、代购代销，把产供销衔接起来，实行“一条龙”服务。既改善了承托关系，又稳定了基础货源，增强了企业在改革开放中的竞争能力。
  联营1982年5月，吉安行署召开全区专业汽车联营会议，确定区内车辆联营原则是：自愿、平等、 互利和“三不变”（不改变所有制性质,不改变财产所有权,不改变财政隶属关系），实行核资入股,联合经营,统一核算，分级考核，按股分红，共负盈亏。会后,首先在永新、峡江县试点,经过清产核资等筹备工作,7月24日成立了江西省吉安汽车运输联合公司,8月1日成立永新、峡江两个分公司，正式实行联营。1983年1月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干8个县汽车队实行联营，又建立了 8 个联营分公司。同年7月，吉水县汽车队退出联营,1986年、1987年新干和宁冈县汽运公司先后退出联营。1990年与吉安地区汽运公司继续实行联营的只剩永新、峡江县汽运公司。1992年11月18日，吉安汽运公司将驻县车站和汽运分公司，成建制下放到县，联合公司撤销。