吉安市图书馆

全区有国道2条,分南北、东西走向，在泰和县上田立交桥交汇，呈“十字架”形，共长559.269千米。
  105国道（永泰至古经坳段）北京到珠海的105国道在境内的一段，路线编号G105,北起新干和樟树市交界的永泰（K1819 +570-K2073 +970），经新干、峡江、吉水、吉安市、吉安、泰和、万安、遂川等8县 （市），止于万安县与赣县交界的古经坳，全长254.4千米。
  该线是1925年10月由江西省道局规划的五大干线中的赣粤线。1931年，永泰至新淦通车。1932 年10月，国民党为推行筑路剿共政策，在汉口召开四省筑路会议，将赣粤线改为汴粤线。是年,分别完成新淦经峡江（水边）、吉水（三曲滩）、吉安至泰和马家洲（今马市镇）段。1934年7月底,抢修遂川黄土关一段险道后到达赣州,称昌赣公路。同时从南向北抢修小梅关至赣州一段公路，使南昌至小梅关公路全线贯通。由于整个工程仓促进行，施工草率，质量较差，只完成土方量70%,路基多处未达到设计标高，勉强通车。
  1938年，日军沿长江犯赣北。1939年江西省政府迁泰和县上田，永泰至吉安公路被迫破坏。1942 年又破坏吉安到遂川段，全线交通中断。1945年抗日战争胜利后，开始分段修复，至1948年全线恢复通车。
  1949年5月国民党军在溃退中，烧毁了吉水南门大木桥，拆毁吉安城郊禾埠大木桥，局部路基路面也被破坏。8月30日，吉安工务段配合中国人民解放军第四兵团四十四师工兵连,抢修禾埠低水位木便桥,9月间全线恢复交通。
  新中国建立以后，这条公路随着国民经济的发展和交通量的增长，进行过多次较大规模的改建。 1956年改称南（昌）小（梅关）线。
  1960年禾埠改渡建桥，接着又重建了新干桥、沂江大桥及大量的中小桥。60年代末，全线桥涵实现永久化。1969年，由国家计委批准,按三级公路标准改建从吉水县城至吉安市的公路23千米，并新建吉水南门大桥、吉安市井冈山大桥。1970年3月，南门大桥基本建成通车,5月1日井冈山大桥正式通车。
  70年代初，南昌至泰和上田改称南（昌）井（冈山）公路,1971年,该公路修建沥青路面,10月份正式动工,全部采用渣油铺筑。1975年,该线通过吉安市区的2. 3千米修建水泥路面,3块板12米宽.油路向遂川延伸。19力年为隆重庆祝井冈山斗争和八一起义两个50周年,省革委会决定将南井线南昌至吉安县的敦厚段改建为二级公路,4月18日动工,10月结束，沿线各县（市）动员了万余民工上路施工，工程进度较快,但施工质量差，第二年雨季局部路段出现坑槽、翻浆，严重影响交通。1978年，改用氧化923 号渣油和沥青铺筑路面。
  198J年，该线新干县城一段修建水泥路面。1982年3月22日，省五届人大四次会议决定把南昌至赣州公路限期改建成二级公路。在原有基础上，先改善南昌至吉安县的敦厚（县城）段,4月份全面动工,10月底基本竣工。经改建后境内永泰至吉安县丁家洲段117.5千米基本达到二级路标准。1983年， 对吉安以南的昌赣线全面按二级路标准测设，分两期施工，第一期从丁家洲起至遂川县城计100. 7千米，于1984年基本结束。1985年3月，第二期工程从遂川到古经坳34.25千米全面动工，此线路上江西省第一座二级路上的全长189. 5米的象鼻嘴（洪门）隧道工程,1986年10月竣工。至此全线长255. 35 千米，都达到二级路标准，并铺筑了沥青路面，但吉安以北标准仍偏低。自1988年开始对南昌至吉安段铺筑水泥混凝路面，至1990年共建成水泥混凝土路面38.43千米。
  1991 ~ 1993年，完成禾埠桥至新干和樟树交界处的水泥混凝土路面的改善，计75.66012千米，路基宽12米,路面宽9米，路面结构为23厘米水泥混凝土面层,12〜18厘米（7 ~ 18厘米.6-19厘米） 水泥稳定沙砾基层。总投资为6036. 217万元。
  1994 年 12 月，对泰和 K1985 + 000—K1987 +600,K1988 + 600—K2008 +000,K2009 + 000—遂川 K2028 +800.K2029 +800—K2038 +800路段进行改造，合计施工里程50. 8千米。预算投资4738. 12万元,实际完成投资4746.22万元。
  1994年以后，路面改善工程由省公路局105国道指挥部组织实施。泰和K1956 +640至万安K2074 + 530计117.46千米，实际施工为61.033千米，分段同时开工。前24. 815千米为水泥碇路面，后 36.218千米为沥青路面,全部工程于年底完成。
  1995年，对吉安县K1936 +660—K1956 + 640路段计19. 98千米,按平丘区二级标准进行改造，实际投资为2215.27万元。
  1995年12月，泰和到遂川段全长50.08千米,新建沥青路面，由省公路局指挥部组织各公路分局工程队分段施工，全部按期竣工。
  319国道（老营盘至界下段）厦门到成都的319国道在境内的一段，路线编号G319,东起泰和老营盘（K632 +436）,向西横穿泰和、井冈山、宁冈、永新、莲花5个县（市），止于莲花县界下。境内原全长 371.96千米扮别由泰（和）银（坑）、文（田）武（溪）、泰（和）井（冈山）、井（冈山）宁（冈）、永（新）宁 （冈）、敦（厚）井（头）、吉（安）界（化陇）、莲（花）萍（乡）共8条公路的全部或部分路段连接而成。莲花境内路段于1992年12月29日移交给萍乡市。至此,319国道区内段止于永新县文竹乡与莲花县交界处K937 +305米,全长为304. 869千米。
  泰和一银坑公路起自泰和县城，经塘洲、冠朝、沙村、老营盘到兴国县，止于于都县银坑，境内 56.03千米，是泰和县河东公路网的主干线。该线1925年开始规划,1928年测量,1934年由军工和民工抢修,1935年设泰和渡口后全线通车。抗日战争时期为鹰界联运线，是连接浙闽赣湘省际交通的主干线。1949年国民党南撤时被破坏，吉安解放后修复。新中国建立后，该线经过7次局部整修和改线，路基宽6〜9米,路面宽4 ~ 7米。1969年兴建老营盘隧道，局部线型得到改善,1990年已铺沥青路面8. 8 千米,其他路段多为等外线和中级路面。
  文田一武溪公路原为昌赣公路一段，昌赣公路（105国道）改线后，这段路为105国道挂线,改称文武公路。1991年底泰和赣江公路大桥建成通车后，泰银公路改线,319国道过大桥后，在泰和上田街口横穿文武线与泰井公路衔接。
  泰和一井冈山公路自泰和上田码头经三都、禾市、碧溪、沟边、罗浮止于井冈山茨坪，全长107.63 千米。上田码头至三都15千米,始建于1934年，军工修筑,逾年即荒废。为适应战时运输需要，1940年，修复上田至三都段，并新修三都至永阳段，与敦井线连接,使鹰界联运线不再绕道吉安，改由泰和经永阳、天河、永新至界化陇，缩短里程65千米。1944年后，三都至永阳段公路被荒废。1956年修复泰和至三都，并重修三都至早禾市段公路，计26千米。1958年3月1日井（冈山）泰（和）公路开工兴建,7月 1日建成通车，全长110.2千米。全部工程实际使用经费11.5938万元,耗用劳动工日116.2189万个。 1971年对早禾市至冻冈岭7千米进行了改线,1973年将冻冈岭至上田码头19千米改造为四级公路。 1980年9月，全线沥青路面工程完工,并实现桥涵永久化。
  井冈山一宁冈公路1959年2月，开始修建茨坪的环山公路和由大井起经中井、上井、黄洋界、茅坪、大城至宁冈碧市的井宁公路。工程仍然采用民工建勤、民办公助的方式，当年完成,实现低标准通车。1962年，井宁公路遭受严重水毁,交通一度中断，经过突击抢修,恢复了交通。1970年省公路局又集中部分养路大中修工程费进行整修,将路基拓宽到7 ~8.5米,路面宽5 ~6米，桥涵实现永久化。
  永新一宁冈公路起自永新县城敦井线K87 +200桩号,经才丰、墩上、杭江、石口、古城，止于宁冈碧市。该线民国时期曾进行勘测，因工程艰巨未能动工。宁冈县于1948年把著市至古城段的路基搞了个雏形，因经费无着落，未能修成。新中国建立后，宁冈县于1951年发动群众修复路基，经过整修,1953 年修成简易公路，未通车。1958年1月，开工修建永（新）宁（冈）公路,11月1日竣工通车。该公路长 57.22千米。是年,永新县通过民工建勤，整修加宽茅坪至井头的一段公路66. 63千米。1970年枫渡电站兴建，投资8万元，将K27 +000-K33 +000公桩路段的水淹区进行改道。1976年7月，山洪暴发，冲毁路基3000多米，桥梁4座,多处严重塌方，中断交通5个月。1982年6月，永新县发生历史罕见的特大山洪，永宁公路又冲毁路面4000多米、桥梁3座，路基缺口 16处，塌方2万多立方米，中断交通3个月。经过多次改造整修,1985年全线基本达四级公路标准,1990年止，永新县城附近已铺筑沥青路面2 千米。
  永新一莲花公路起自永新经井头至莲花（敦井线、吉界线各一段）。永新至井头段为44. 47千米, 系敦（厚）井（头）线的一段,修建于1934年,1941年2月通车，抗日战争时期，为鹰界联运客班车线路段。莲花至界化陇为17千米，属吉界公路（吉安一界化陇）的一段,1933年，国民党军第六十三师为围剿苏区强征民工修筑，年底通车。抗日战争和解放战争时期，该线路屡遭破坏。1956年恢复通车。1970 年11月18日，莲花县人民政府发出通知，扩建韶山至井冈山公路，由省、地区投资18.5万元，改弯，降坡,加宽路基路面,修筑永久性桥涵。
  莲花一萍乡公路起自莲花县城经南岭、坊楼、六市三乡镇，止于界下与萍（乡）上（栗）公路衔接, 全长76.93千米,境内为37.93千米。：1935年，江西省建设厅曾派员勘测该公路，因地形复杂，工程艰巨，未能动工。1946年，莲花县又倡修莲（花）萍（乡）公路，两次请示均未能付诸实施。：1950年9月，莲花县各界人民代表大会决议修筑莲萍公路，动员全县主要劳力1万多名，组成筑路大队，奋战半个月，初步建成路基。后由国家投资15万元，地方自筹13万元继续修建。至1958年，莲花县城至坊楼20千米公路建成通车。1965年，动工兴建六市桥,改造六市段的1440米路基，又由国家投资兴建六市至南坑的一段公路。1966年10月1日，坊楼至六市段竣工通车。1974年,隘岭至东峰界线开始铺设沥青路面，计划全线铺设6米宽3厘米厚的双层表处沥青面层。至1985年底，计有东峰界至萍乡、萍乡至永新、宁冈至井冈山、井冈山至泰和、瑞金至隘岭等路段铺设了沥青路面。
  截至1990年,隘岭至东峰界696千米公路（实际里程693.41千米,其中城市里程5.45千米,重复里程2.59千米）有砂石路341.47千米，油路339. 81千米,水泥混凝土路6. 28千米。
  该路段于1991年10月按二级、三级路标准拓宽改造2.52千米，投资99.57万元,1992年底完成土方及涵洞11道352米等主要工程，完成投资60万元。
  1991 ~ 1998年，国家计划对319国道分期分段按一级、三级路标准进行路面改善，新铺沥青路面。
  1991年3月，319国道路面改造工程从永新段开始，对K910 +625—K911 +625、K920 +770—K922 + 770段路面进行改善。新建沥青路面3千米，工程造价为64. 8万元。1992年对K858 +000—K861 + 000,K922 +770-K927 +920段路面进行改善，新建沥青路面& 15千米。工程总造价为179. 038万元。1993 年，又对 K847 + 000—K854 + 000 ,K861 + 000—K867 + 380, K899 + 475—K911 + 775 , K912 + 700— K915 +060段进行路面改善,新建沥青路面28. 9006千米。其中K912 +700—K915 +060段2. 32千米按二级路标准改善。工程造价为747.03万元。
  1994 年，对 K822 +750—K847 +000,K856 + 000—K858 +000,K867 + 380—K899 +475 段进行路面改善,新建沥青路面58.491千米（其中K856 +000—K857 + 100段1. 1千米按二级标准改善），工程总造价为1462.28万元。
  1995年，对泰和境内K677 +060-K682 +060段进行改善,新铺沥青路面5千米，工程总投资为 125.6万元。当年11月竣工。
  1996 年，对 K665 + 000—K677 + 142.K770 +430—K790 + 150 段进行改善,新建沥青路面 33. 107 千米，K665 + 000—K677 + 142 段 12.142 千米按三级标准改善。K770 +430—K790 + 150 段 20. 965 千米按二级标准改善。工程总造价为1426.506万元。是年3月开工分三年完成。当年只完成16. 202千米沥青路面,1997年完成& 678千米,1998年完成8. 337千米。
  1997年，对K638 +809.7—K654 + 000段14. 7干米进行路面改善。投资562. 74万元，泰和公路段于同年5月组织施工。K698 +000-K719 +869段23.09千米,按平原微丘二级公路标准进行改善，投资为1467. 016万元，是年3月开工，当年完工。
  1998年3月，开始对吉安至井冈山K719 +869—K766 +350段46.758千米进行改善。其中K719 + 869—K731 +300,K738 + 800—K739 +800 及 K755 + 800—K766 +300 段计23.401 千米按二级平原微丘标准进行改善，其余按山岭重丘区标准进行改善。总投资为6013.68万元。1999年1月完工。