吉安市图书馆

吉安自古就是“咽喉荆广,唇齿淮浙”的交通要冲。秦始皇三十五年（前212）,辟修通南越道，其后自秦至清两千余年,尽管朝代更迭，京都变迁，但这条沟通中原至岭南的赣粤古道一直未变。
  境内修筑公路起步较晚。1930年赣粤线从樟树修至永泰,1931年修至新淦县，次年修至吉安。至吉安解放时，境内公路虽然突击修筑了 104& 6千米,但由于质量低，多数路段未达到设计标准，有的还没有通车，能通车的公路仅有汴粤线、敦井线、泰银线3条，计449千米。
  新中国建立后,3年时间完成了公路整修工程473.3千米。20世纪50年代末至60年代初，全区修筑了一批山区公路和农村简易公路，计6100千米。：1958年实现县县通公路。1959年全区通车里程达 2365.9千米，比1949年增长5. 3倍。60年代末至70年代初，修筑了井冈山五大哨口公路和一批老区县社公路，干线公路也开始有计划地进行改造。南昌至井冈山公路开始铺筑沥青路面。至1980年全区公路养护里程已达4520.71千米，公路交通状况有了初步改善。
  中共十一届三中全会召开后，全区公路建设采取“国家补助一点、地方自筹一点、单位和群众集资一点”的办法，民工建勤、民办公助,开创了兴修公路的新局面。从1985年开始，全区先后使用世界银行贷款、粮棉布、中低档工业品、以工代赈、扶贫经费和地方配套经费，共投资6212. 37万元，新、改建公路113 条.1279.29千米。
  进入90年代,公路建设重点放在技术改造，提高通行能力上。10年间，全区新建水泥路面148. 169 千米,新建沥青路面918.146千米,改善城市及乡镇出口路93千米,改造旅游路线112千米，全区256个乡镇、3131个行政村全部通公路。2000年，全区有公路桥梁1563座39159. 8延米,永久性桥梁占桥梁总数的99. 8% ,桥梁造型由单一至多样化，由小跨径到大跨径,桥梁结构由T型、连续桥梁、双曲拱桥到斜腿刚构、V型托架连续刚构梁;有公路隧道8处2006. 8米，其中长隧道3座1497米,短隧道5座509. 8 米;有公路渡口 9处,都分布在县乡公路上，且均为机动渡口。
  改革开放以后，全区公路建设注入了市场经济意识,变公路无偿使用为有偿使用，除国家投资建设外,实行借贷修路，借贷建桥，收费还贷。通过投资、集资、利用外资，开拓了资金渠道，为全区公路建设注入了活力。
  第一节古道京广古道秦始皇统一中国后，为了开辟京师通往岭南新置南海诸郡的道路，于秦始皇三十五年（前212）在今湖南、江西、广西之间辟修攀越五岭的“通南越道”。其中经江西的一条，溯赣江而上，自豫章（今南昌市）、经新淦（今樟树市）、庐陵（今吉安市）、南野（今南康），越横浦关（今小梅关）到帧昌（今南雄），然后沿湊水（今北江）南下番禺（今广州）。这在历史上是江西第一条沟通中原与岭南的交通要道，通称“京广古道” o尤其是唐张九龄奉旨开辟大庾岭,此道成为“坦坦而方五轨，圍阖而走四通”的驿道以后，凡诏书、政令驰往百越，贡品、税银呈向天阙，达官、贬谪南北往返,文人举子赴京应考，四方商贾趋利奔波,江湖艺人云游传法,均借取此道。从而给境内带来人才流动、货物交换、信息传递及观念更新，为吉安积淀下斑斓的文化与灿烂的文明。直到鸦片战争后，这条南北通道才日渐衰落，失去昔日的光彩。民国时期,此古道改筑赣粤公路，为今105国道的重要路段。
  唐代吉州道路唐代州与州之间的道路全已联通，吉州治所（今吉安市）至各州之间的主要交通路线是:西北至上都 （今西安）3605里;北至东都（今洛阳）2790里，至洪州（今南昌市）576里;东北至抚州450里;西至衡州 （今湖南衡阳）910里;南至虔州（今赣州市）520里。
  清代境内主要铺路永新至界头岭。自永新玉皇阁起至界头岭（湖南省茶陵州界），计长100里。
  万安至桂东。自万安县起，过蛤蟆渡经邓林铺70里至龙泉（今遂川）县，又西90里至石狮（湖南省桂东县界），计长160里。
  庐陵至关城山。自庐陵（今吉安市）起，西经新经铺155里至安福县,又西行由宣陂140里至莲花厅 （今莲花县），又西行30里至关城山（湖南省茶陵州界），计长325里。
  分宜至睦村。自分宜县起，南经石镇铺94里至安福县，再经虹桥铺135里至永新县。东过龙湾桥经秋陂铺50里至永宁（宁冈）县，又45里至睦村（湖南省郡县界），计324里。
  东乡至吉水。自东乡县起，西经新路铺、临川县、崇仁县260里至乐安县，又西100里至永丰县，西经长源铺、乌江铺82里至吉水县驿。
  民国吉安大道境内公路修筑之前,以吉安城区为中心向四周辐射的干线大道主要有6条，计程1429里。
  至清江大道由吉安城东北出一天门、文山寺经长陵亭、樟山、奶奶庙、车塘、小港至吉水县城，计40 里。再由吉水县城往北行，经醪桥、卢竟、住歧至峡江县城，计120里。由峡江县城出北门，经仁和、长排、杨树坑、湖田至界埠，计60里，过渡即新干县城。再由界埠北行，经荷浦至埠头，交清江县界，计40 里。吉安城至此计260里，前行通樟树、南昌大道。 至赣州大道由吉安城南出神冈山、吉塘渡过河，经马铺岭、凤凰坏、南严山、东岳府至泰和县城，计 80里。再由泰和县城出南门过渡至永昌,经城冈、大桥头、黄宙铺、官桥、通津桥、窑头、均竹、晒背至万安县城，计105里。由万安县城出南门,经耳环、大蓼、小蓼、皂口、土扶与赣县交界，计115里。吉安至此计 300里，前行通赣州大道。
  至莲花大道由吉安城西路出十里亭，经望城岗、珠口亭、固江、浬田、洋口至安福县城120里。再由安福县城西门经利田、严溪、古庙、路口、良坊、下坊至莲花县城，计120里，吉安至此计240里。
  至分宜大道由吉安城北门出大塘、山前、桐树坪、郭家店至义丰普华山交吉水界，计60里，再进10 里直达吉水阜田。又自郭家店向西北出沿山、炯树、花桥、井头、路口至迎塘岭交分宜界，自吉安城至此计170里，再进35里,直达分宜县治。
  至永新大道由吉安城西出禾埠过河,至高塘号过渡，经瓦庙前、新坏、永阳镇、龙陂桥、赤陂、三锡坊、敖城、天河、白堡市至中拱桥交永新界,计125里，再进55里，直达永新县城。
  至兴国大道由吉安城南路出神冈山过渡，经永和、白沙转渡至吉水县所辖之张家渡，向值夏、陂头、天赐坏、新安、王田、富田、鹫湖，越九寸岭、过神坛前而达东固南龙至分水坳山、卢兴亭交兴国界，计 154里，再进90里,直达兴国县城。
  民国时期,除上述6条大道外,境内县乡之间均有道路相通，形成陆路网络。公路修筑后,这些古道,多数被公路所取代,有的被废弃,至今犹存的不多。
  第二节公路国道全区有国道2条,分南北、东西走向，在泰和县上田立交桥交汇，呈“十字架”形，共长559.269千米。
  105国道（永泰至古经坳段）北京到珠海的105国道在境内的一段，路线编号G105,北起新干和樟树市交界的永泰（K1819 +570-K2073 +970），经新干、峡江、吉水、吉安市、吉安、泰和、万安、遂川等8县 （市），止于万安县与赣县交界的古经坳，全长254.4千米。
  该线是1925年10月由江西省道局规划的五大干线中的赣粤线。1931年，永泰至新淦通车。1932 年10月，国民党为推行筑路剿共政策，在汉口召开四省筑路会议，将赣粤线改为汴粤线。是年,分别完成新淦经峡江（水边）、吉水（三曲滩）、吉安至泰和马家洲（今马市镇）段。1934年7月底,抢修遂川黄土关一段险道后到达赣州,称昌赣公路。同时从南向北抢修小梅关至赣州一段公路，使南昌至小梅关公路全线贯通。由于整个工程仓促进行，施工草率，质量较差，只完成土方量70%,路基多处未达到设计标高，勉强通车。
  1938年，日军沿长江犯赣北。1939年江西省政府迁泰和县上田，永泰至吉安公路被迫破坏。1942 年又破坏吉安到遂川段，全线交通中断。1945年抗日战争胜利后，开始分段修复，至1948年全线恢复通车。
  1949年5月国民党军在溃退中，烧毁了吉水南门大木桥，拆毁吉安城郊禾埠大木桥，局部路基路面也被破坏。8月30日，吉安工务段配合中国人民解放军第四兵团四十四师工兵连,抢修禾埠低水位木便桥,9月间全线恢复交通。
  新中国建立以后，这条公路随着国民经济的发展和交通量的增长，进行过多次较大规模的改建。 1956年改称南（昌）小（梅关）线。
  1960年禾埠改渡建桥，接着又重建了新干桥、沂江大桥及大量的中小桥。60年代末，全线桥涵实现永久化。1969年，由国家计委批准,按三级公路标准改建从吉水县城至吉安市的公路23千米，并新建吉水南门大桥、吉安市井冈山大桥。1970年3月，南门大桥基本建成通车,5月1日井冈山大桥正式通车。
  70年代初，南昌至泰和上田改称南（昌）井（冈山）公路,1971年,该公路修建沥青路面,10月份正式动工,全部采用渣油铺筑。1975年,该线通过吉安市区的2. 3千米修建水泥路面,3块板12米宽.油路向遂川延伸。19力年为隆重庆祝井冈山斗争和八一起义两个50周年,省革委会决定将南井线南昌至吉安县的敦厚段改建为二级公路,4月18日动工,10月结束，沿线各县（市）动员了万余民工上路施工，工程进度较快,但施工质量差，第二年雨季局部路段出现坑槽、翻浆，严重影响交通。1978年，改用氧化923 号渣油和沥青铺筑路面。
  198J年，该线新干县城一段修建水泥路面。1982年3月22日，省五届人大四次会议决定把南昌至赣州公路限期改建成二级公路。在原有基础上，先改善南昌至吉安县的敦厚（县城）段,4月份全面动工,10月底基本竣工。经改建后境内永泰至吉安县丁家洲段117.5千米基本达到二级路标准。1983年， 对吉安以南的昌赣线全面按二级路标准测设，分两期施工，第一期从丁家洲起至遂川县城计100. 7千米，于1984年基本结束。1985年3月，第二期工程从遂川到古经坳34.25千米全面动工，此线路上江西省第一座二级路上的全长189. 5米的象鼻嘴（洪门）隧道工程,1986年10月竣工。至此全线长255. 35 千米，都达到二级路标准，并铺筑了沥青路面，但吉安以北标准仍偏低。自1988年开始对南昌至吉安段铺筑水泥混凝路面，至1990年共建成水泥混凝土路面38.43千米。
  1991 ~ 1993年，完成禾埠桥至新干和樟树交界处的水泥混凝土路面的改善，计75.66012千米，路基宽12米,路面宽9米，路面结构为23厘米水泥混凝土面层,12〜18厘米（7 ~ 18厘米.6-19厘米） 水泥稳定沙砾基层。总投资为6036. 217万元。
  1994 年 12 月，对泰和 K1985 + 000—K1987 +600,K1988 + 600—K2008 +000,K2009 + 000—遂川 K2028 +800.K2029 +800—K2038 +800路段进行改造，合计施工里程50. 8千米。预算投资4738. 12万元,实际完成投资4746.22万元。
  1994年以后，路面改善工程由省公路局105国道指挥部组织实施。泰和K1956 +640至万安K2074 + 530计117.46千米，实际施工为61.033千米，分段同时开工。前24. 815千米为水泥碇路面，后 36.218千米为沥青路面,全部工程于年底完成。
  1995年，对吉安县K1936 +660—K1956 + 640路段计19. 98千米,按平丘区二级标准进行改造，实际投资为2215.27万元。
  1995年12月，泰和到遂川段全长50.08千米,新建沥青路面，由省公路局指挥部组织各公路分局工程队分段施工，全部按期竣工。
  319国道（老营盘至界下段）厦门到成都的319国道在境内的一段，路线编号G319,东起泰和老营盘（K632 +436）,向西横穿泰和、井冈山、宁冈、永新、莲花5个县（市），止于莲花县界下。境内原全长 371.96千米扮别由泰（和）银（坑）、文（田）武（溪）、泰（和）井（冈山）、井（冈山）宁（冈）、永（新）宁 （冈）、敦（厚）井（头）、吉（安）界（化陇）、莲（花）萍（乡）共8条公路的全部或部分路段连接而成。莲花境内路段于1992年12月29日移交给萍乡市。至此,319国道区内段止于永新县文竹乡与莲花县交界处K937 +305米,全长为304. 869千米。
  泰和一银坑公路起自泰和县城，经塘洲、冠朝、沙村、老营盘到兴国县，止于于都县银坑，境内 56.03千米，是泰和县河东公路网的主干线。该线1925年开始规划,1928年测量,1934年由军工和民工抢修,1935年设泰和渡口后全线通车。抗日战争时期为鹰界联运线，是连接浙闽赣湘省际交通的主干线。1949年国民党南撤时被破坏，吉安解放后修复。新中国建立后，该线经过7次局部整修和改线，路基宽6〜9米,路面宽4 ~ 7米。1969年兴建老营盘隧道，局部线型得到改善,1990年已铺沥青路面8. 8 千米,其他路段多为等外线和中级路面。
  文田一武溪公路原为昌赣公路一段，昌赣公路（105国道）改线后，这段路为105国道挂线,改称文武公路。1991年底泰和赣江公路大桥建成通车后，泰银公路改线,319国道过大桥后，在泰和上田街口横穿文武线与泰井公路衔接。
  泰和一井冈山公路自泰和上田码头经三都、禾市、碧溪、沟边、罗浮止于井冈山茨坪，全长107.63 千米。上田码头至三都15千米,始建于1934年，军工修筑,逾年即荒废。为适应战时运输需要，1940年，修复上田至三都段，并新修三都至永阳段，与敦井线连接,使鹰界联运线不再绕道吉安，改由泰和经永阳、天河、永新至界化陇，缩短里程65千米。1944年后，三都至永阳段公路被荒废。1956年修复泰和至三都，并重修三都至早禾市段公路，计26千米。1958年3月1日井（冈山）泰（和）公路开工兴建,7月 1日建成通车，全长110.2千米。全部工程实际使用经费11.5938万元,耗用劳动工日116.2189万个。 1971年对早禾市至冻冈岭7千米进行了改线,1973年将冻冈岭至上田码头19千米改造为四级公路。 1980年9月，全线沥青路面工程完工,并实现桥涵永久化。
  井冈山一宁冈公路1959年2月，开始修建茨坪的环山公路和由大井起经中井、上井、黄洋界、茅坪、大城至宁冈碧市的井宁公路。工程仍然采用民工建勤、民办公助的方式，当年完成,实现低标准通车。1962年，井宁公路遭受严重水毁,交通一度中断，经过突击抢修,恢复了交通。1970年省公路局又集中部分养路大中修工程费进行整修,将路基拓宽到7 ~8.5米,路面宽5 ~6米，桥涵实现永久化。
  永新一宁冈公路起自永新县城敦井线K87 +200桩号,经才丰、墩上、杭江、石口、古城，止于宁冈碧市。该线民国时期曾进行勘测，因工程艰巨未能动工。宁冈县于1948年把著市至古城段的路基搞了个雏形，因经费无着落，未能修成。新中国建立后，宁冈县于1951年发动群众修复路基，经过整修,1953 年修成简易公路，未通车。1958年1月，开工修建永（新）宁（冈）公路,11月1日竣工通车。该公路长 57.22千米。是年,永新县通过民工建勤，整修加宽茅坪至井头的一段公路66. 63千米。1970年枫渡电站兴建，投资8万元，将K27 +000-K33 +000公桩路段的水淹区进行改道。1976年7月，山洪暴发，冲毁路基3000多米，桥梁4座,多处严重塌方，中断交通5个月。1982年6月，永新县发生历史罕见的特大山洪，永宁公路又冲毁路面4000多米、桥梁3座，路基缺口 16处，塌方2万多立方米，中断交通3个月。经过多次改造整修,1985年全线基本达四级公路标准,1990年止，永新县城附近已铺筑沥青路面2 千米。
  永新一莲花公路起自永新经井头至莲花（敦井线、吉界线各一段）。永新至井头段为44. 47千米, 系敦（厚）井（头）线的一段,修建于1934年,1941年2月通车，抗日战争时期，为鹰界联运客班车线路段。莲花至界化陇为17千米，属吉界公路（吉安一界化陇）的一段,1933年，国民党军第六十三师为围剿苏区强征民工修筑，年底通车。抗日战争和解放战争时期，该线路屡遭破坏。1956年恢复通车。1970 年11月18日，莲花县人民政府发出通知，扩建韶山至井冈山公路，由省、地区投资18.5万元，改弯，降坡,加宽路基路面,修筑永久性桥涵。
  莲花一萍乡公路起自莲花县城经南岭、坊楼、六市三乡镇，止于界下与萍（乡）上（栗）公路衔接, 全长76.93千米,境内为37.93千米。：1935年，江西省建设厅曾派员勘测该公路，因地形复杂，工程艰巨，未能动工。1946年，莲花县又倡修莲（花）萍（乡）公路，两次请示均未能付诸实施。：1950年9月，莲花县各界人民代表大会决议修筑莲萍公路，动员全县主要劳力1万多名，组成筑路大队，奋战半个月，初步建成路基。后由国家投资15万元，地方自筹13万元继续修建。至1958年，莲花县城至坊楼20千米公路建成通车。1965年，动工兴建六市桥,改造六市段的1440米路基，又由国家投资兴建六市至南坑的一段公路。1966年10月1日，坊楼至六市段竣工通车。1974年,隘岭至东峰界线开始铺设沥青路面，计划全线铺设6米宽3厘米厚的双层表处沥青面层。至1985年底，计有东峰界至萍乡、萍乡至永新、宁冈至井冈山、井冈山至泰和、瑞金至隘岭等路段铺设了沥青路面。
  截至1990年,隘岭至东峰界696千米公路（实际里程693.41千米,其中城市里程5.45千米,重复里程2.59千米）有砂石路341.47千米，油路339. 81千米,水泥混凝土路6. 28千米。
  该路段于1991年10月按二级、三级路标准拓宽改造2.52千米，投资99.57万元,1992年底完成土方及涵洞11道352米等主要工程，完成投资60万元。
  1991 ~ 1998年，国家计划对319国道分期分段按一级、三级路标准进行路面改善，新铺沥青路面。
  1991年3月，319国道路面改造工程从永新段开始，对K910 +625—K911 +625、K920 +770—K922 + 770段路面进行改善。新建沥青路面3千米，工程造价为64. 8万元。1992年对K858 +000—K861 + 000,K922 +770-K927 +920段路面进行改善，新建沥青路面& 15千米。工程总造价为179. 038万元。1993 年，又对 K847 + 000—K854 + 000 ,K861 + 000—K867 + 380, K899 + 475—K911 + 775 , K912 + 700— K915 +060段进行路面改善,新建沥青路面28. 9006千米。其中K912 +700—K915 +060段2. 32千米按二级路标准改善。工程造价为747.03万元。
  1994 年，对 K822 +750—K847 +000,K856 + 000—K858 +000,K867 + 380—K899 +475 段进行路面改善,新建沥青路面58.491千米（其中K856 +000—K857 + 100段1. 1千米按二级标准改善），工程总造价为1462.28万元。
  1995年，对泰和境内K677 +060-K682 +060段进行改善,新铺沥青路面5千米，工程总投资为 125.6万元。当年11月竣工。
  1996 年，对 K665 + 000—K677 + 142.K770 +430—K790 + 150 段进行改善,新建沥青路面 33. 107 千米，K665 + 000—K677 + 142 段 12.142 千米按三级标准改善。K770 +430—K790 + 150 段 20. 965 千米按二级标准改善。工程总造价为1426.506万元。是年3月开工分三年完成。当年只完成16. 202千米沥青路面,1997年完成& 678千米,1998年完成8. 337千米。
  1997年，对K638 +809.7—K654 + 000段14. 7干米进行路面改善。投资562. 74万元，泰和公路段于同年5月组织施工。K698 +000-K719 +869段23.09千米,按平原微丘二级公路标准进行改善，投资为1467. 016万元，是年3月开工，当年完工。
  1998年3月，开始对吉安至井冈山K719 +869—K766 +350段46.758千米进行改善。其中K719 + 869—K731 +300,K738 + 800—K739 +800 及 K755 + 800—K766 +300 段计23.401 千米按二级平原微丘标准进行改善，其余按山岭重丘区标准进行改善。总投资为6013.68万元。1999年1月完工。
  省道境内有省养省道17条，计922.52千米。
  1991 ~ 2000年期间，除杨村至万安、万福坏至洋田、安福至分宜、宜春至严田、茨坪至黄洋界等5条省道未进行路面改善外，其他12条省道均进行了路面改善。
  吉安一莲花公路吉莲线原称吉（安）界（化陇）公路，路线编号S334,起于吉安市,经固江、枫田、安福、严田、路口，止于莲花县城，是经界化陇通往湖南和沟通井冈山、韶山的重要交通干线，全长137千米，莲花划归萍乡市管辖后,该线在境内长10& 13千米。
  吉安至安福段建于1932年，安福至莲花段建于1935年，时称沪桂干线。抗日战争和解放战争时期, 该线路遭到严重破坏，中断交通。
  1950年，吉安至安福段修复通车。1956年.严田至莲花段修复，吉界公路全线恢复通车。：1982年, 万安水电站再次上马动工。为适应重型车辆运行，安福至吉安段由万安水电站投资，公路分局负责设计和施工，基本按三级公路标准进行改建。经过改建，线型、弯道、坡度、宽度均得到改善,桥涵实现永久化。安福至莲花段仍为四级公路，泥结碎石路面。
  1992年对K59 +600—K70 +000段进行路面改善,新建沥青路面10.4千米，工程造价为21&236万元。1993年，对K70 +000—K90 +000段进行改善,新建沥青路面20. 35千米，工程投资为481.2378万元。1994 年，对 K90 +000—K97 +420,K105 + 056—K108 + 136 段进行改善,新建沥青路面 10. 549 千米，工程投资为263.725万元。1995年对K97 +420—K105 +056段进行改善,新建沥青路面7.56千米, 工程投资为190万元。1996年，对K56 + 100—K57 + 100,K59 +040—K59 +770段进行改善，新建沥青路面1千米，水泥混凝土路面0.66千米，工程投资83万元。各段工程均当年开工，当年竣工。1999年对K32 +800-K56 + 150段23. 35千米进行改善，工程设计按平原微区二级公路标准进行改善,投资为 1613.3289万元。10月开工,2000年11月完成沥青路面18.305千米。
  敦厚一永新公路敦永线原称为敦（厚）至井（头）公路，路线编号S335,起于105国道K1939 +660 （丁家洲），经吉安县敦厚镇、高塘、永阳、天河，永新县大沙、茅坪等地，止于319国道K913 +050（永新县城），全长原88千米（永新一莲花井头段计44.47千米已划入319国道），现长56.74千米。 敦厚至永阳省元坊段，始建于1932年，省元坊至天河段于1937年续修完工。天河至茅坪段建于 1940年,茅坪至井头段修于1934年,1941年2月全线通车。
  新中国建立后，该线分期分段进行了整修。1968年,永新境内路段全线进行整修加宽。1977年在改建南昌至井冈山公路时，该线吉安县境路段起点移至敦厚丁家洲，新修的丁家洲至县城庐陵大道，计 3.54千米，为二级公路标准。1982年铺设沥青路面,全线有100米以上大桥3座，总长447米，桥涵已实现永久化。1985年又在永新境内铺沥青路面27. 3千米。1990年起，对K24 +000—K78 +940段（永阳至小屋岭,54.825千米）作为“三南”公路的一段进行改善。工程分两期进行，K24 +000-K63 +330, K74 +000—K78 +940 为第一期，批准投资 907. 279 万元；K63 + 330—K74 +000（11.304 千米）为第二期，批准投资244.02万元。工程于1990年2月开工,1992年10月完工。为了绕避永阳镇街道，按平原微丘标准对K22 + 000—K24 +740段进行改线，全长3.316千米（含岔道）。1996年10月开工,1998年8 月竣工，总造价169.1135万元。K82 +850-K86 +500段3.78千米为永新县城出口公路,按平原微丘二级标准进行改善，工程投资为189万元（不含地方筹资），1994年10月开工，1996年9月竣工。K0 + 000—K3 +700段3.7千米,为吉安县城出口公路，按平原微丘标准二级公路标准进行改善，工程投资 185万元（不足经费由地方筹资）。1998年4月开工,9月竣工。
  2000年10月，省又对K56 +000—K83 +600段27.95千米公路，按平原微丘二级公路标准进行改善。至12月底完成土方10万立方，形成沙砾垫层路面4千米。
  新余一吉安公路新吉线，路线编号S235,起于新余市止于吉安市北门。途经珠珊长岭（交界处）、 金滩、莲花形、岭口、阜田、万福、桐坪、长塘，境内79. 08千米（原78. 43千米），其中峡江县公路长25. 85 千米（K19 +300—K45 +150），吉水县长 13. 7 千米（K45 + 150—K58 +850），吉安县长 24. 65 千米（K58 + 850—K83 +500），吉安市长 14.88 千米（K83 +500—K98 +380）。
  吉安至阜田公路,始修于1932年9月，设计70华里，由军工抢修，后因行驶车辆少，很多地段被当地农民挖路还田，公路被废。
  1954年开始修复吉安至坤溪段,同时新修坤溪至万福于公路,1956年完工通车。1965年5月，由国防工办投资，新修万福号经阜田、岭口、莲花形、金滩至长岭与新余公路衔接的30. 6千米公路，同年7月开工,12月完工通车。1990年在新余交界处已铺2. 2千米沥青路面。有万福坏大桥1座，长116.5米。 全线有三级公路16千米，四级公路24. 2千米，等外公路38千米。1993年2月，对K21 + 100—K23 + 900,K26 +000—K28 + 000,K30 + 300—K32 + 800三段进行路面改善。新建沥青路面7千米，工程总造价161万元。10月完工。
  1995 年,对峡江县境内 K23 + 800—K26 + 000,K28 + 000—K30 +000 两段、吉水境内 K52 +850— K58 +850段分别进行路面改善。新建沥青路面10. 3千米（峡江境4. 3千米,吉水境6千米），工程总造价2力.5万元。
  1996年,省公路局批准K45 + 150-K52 +850段7.7千米公路，按山岭重丘三级公路标准进行改善。 工程造价276.43万元。是年6月开工,9月完工。
  1997年1月，对K83 +280-K98 +575.3段15.616千米公路，按平原微丘二级公路标准进行改善。 工程投资1111.16万元。10月完成沥青路面7. 89千米,1999年完成沥青路面5.05千米，余2. 676千米尚未实施。
  1998年4月，对K32 +680-K44 +940段12.55千米按平原微丘二级公路标准进行改善（个别线型按山岭重丘标准）。工程投资720. 27万元。至9月完成沥青路面8.078千米,1999年9月续完沥青路面4.472千米。
  1998年7月，对K58 +600-K83 +280段21.606千米按平原微丘二级公路标准进行改善。工程投资1593.2165万元。10月完成沥青路面5.91千米,2000年完成路面15. 36千米（沥青路面12.63千米、 水泥混凝土路面2.73千米）。
  抚州一八都公路抚八线原名临（川）八（都）线，路线编号S329，吉安境内起于永丰和乐安交界的石矿村，经鹿江、江口、永丰县城、坑田、宋家至吉水八都镇与105国道相交，全长59.94千米，其中永丰境内 K108 +350—K157 +250 长 48.9 千米，吉水境内 K157 +250—K168 +290 长 11.04 千米。
  该线由原永丰至八都、永丰至乐安两段组成。永八段建于1932年10月，永乐段于1933年动工， 1934年春完工,路基宽6 ~8米,路面宽3 -4. 5米，临时性桥涵，未铺路面，土路通车。1942年全线破坏，行车中止。
  1951年动工修复，建有临时性木桥14座，长220米,1952年底基本完成通车。后又经分期分段进行整修,路况基本达到四级公路标准。1961年起对全线桥涵进行改建,1972年实现桥涵永久化。1974年对模源村至王源坳的1.5千米按三级公路标准进行改线，永丰县城进出口的1.5千米已建成水泥路面。
  1993年，对K140 +260—K144 +491.2段长4.23千米按二级路标准进行改善。工程总造价126.45 万元。该工程路基及小桥涵于1991年8月开工，形成砂石路面通车后,油路于1993年4月开工,10月竣工。
  1995 年，对 K144 +700—K167 +060 段长 22.42 千米（其中永丰境内 K144 + 700—K157 + 133,吉水境为K157 + 133-K167 +060），按二级路面宽度，三级路线型的标准进行改善。工程总造价1242万元。 该工程路基及小桥涵于1992年10月开工，形成砂石路面通车后，油路于1995年3月开工，至10月竣工。
  1997年，对K167 + 060-K168 +100段长1千米，按二级路宽度标准进行改善。工程总造价72. 6万丿Li o 1998年，对K108 +341.95—K139 +300段长30.92千米,按二级路宽度，三级路线型的标准进行改善。1996年7月开工，其中K121 +200—K139 +300段于1996年底形成砂石路垫层通车，剩余地段于 1998年7月形成砂石路垫层通车，油路分两年实施。1998年完成K121 +200—K139 +300段长18.4千米的油面铺筑，其他地段的油面于1999年10月完工。该工程投资1795. 35万元。
  水边一峡江公路水峡线（原称峡水线），路线编号S325,起于水边镇，与105国道K146 +428米相接,经新村、琥溪、大园、清水塘、楼屋得，过赣江渡口，止于峡江老县城巴邱镇。全长19.1千米。
  该线始修于1935年，次年冬完工通车。1939年,为防日军利用，奉命破坏。1956年5月，全线修复通车。此后，经过不断整修改建，达四级公路标准。1986年改造为二级公路，投资总金额843.5万元。 工程于1987年1月开工，改造只成雏形，有少量车辆通过，下半年因雨水过多，路面下沉，中断交通6个月,1988年部分路段铺上沙石，恢复通车。1990年4月形成砂石路面,1991年完成5.94千米沥青路面, 1992年9月完成剩余部分沥青路面。
  宁冈一东门公路宁东线，路线编号S247,原称宁（冈）鄱（县）线。是江西省宁冈至湖南省鄢县的省际公路，全程33千米。境内起自宁冈县城,经河桥、睦村、黄烟埠,终点为江西省与湖南省交界处的东门，境内全长11.73千米。
  该线于1933年由军工修筑，自龙市龙亚至黄烟埠段,已筑路基，未建桥涵，后被毁。1959年,宁冈县人民政府组织群众修龙市至东门段，直至1965年通车。1976年,宁冈县发生罕见的洪水灾害，公路遭受严重破坏,经过抢修勉强通车,后经逐年改善,桥涵实现永久化。
  1987年2月，江西省公路局将该线列入“七五”和三年大包干计划进行老路改造。1988年省公路局按平原微丘三级公路标准施工。总投资506万元。1989年1月开工,1992年10月完成沥青路面铺筑。
  古县一高兴公路古高线原名古崇公路，路线编号S227,起于永丰古县乡，经吉水县螺田、白沙、永丰县罗坊、吉安县东固，止于兴国县高兴土于，全长116.16千米，境内82.23千米。
  该线于1958年2月全面开工,1959年2月竣工通车，通车后多处塌方，影响行车，为改善路况，当年 10月全面进行整修。1974年12月，白云山水库下闸蓄水，该线江口低洼地段及江口桥被回水淹没，不能通车。1975年桥涵实现永久化。1978年12月进行公路改线，并兴建新江大桥,1980年12月，公路改线和江口大桥工程同时完工通车。
  遂川一车子坳公路遂车线原名遂（川）桂（东）线，路线编号S338,起于遂川城郊瑶厦乡方屋桥，经珠田、草林、南江、左安、高坪，止于与湖南省桂东县交界的车子坳,是江西与湖南间的一条省际公路。全线103.3千米,境内长80.9千米。
  该线是1958年全民修路高潮中兴修的简易公路，当年通车至左安,1959年延伸至高坪。1966年3 月，延伸至车子坳，计6.64千米,1970年4月竣工。1985年建成县城至珠田乡镇一段4千米沥青表面处治路面。
  1992年3月，对K6 +000-K11 +200段进行路面改善。新建沥青路面5. 2千米，路面宽度6米。工程总造价104万元。10月完工。
  1993 年3 月，对 K4 + 800—K6 +000.K11 +200—K24 +000.K26 + 000—K27 +000 三段进行路面改善,新建沥青路面15千米。工程总造价372.55万元。11月完工。
  1994年4月，对K24 +000—K26 +000段进行路面改善。新建沥青路面2千米。工程总造价52万元。9月完工。
  1996年5月，对K26 +840—K36 +840段10千米，按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资 385.15万元。至10月完成沥青路面6.6千米，余3.4千米1997年续完。
  1997年3月，对K36 +840—K56 +840段20千米，按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资 733万元。至9月完成沥青路面11.89千米，余& 11千米1998年续完。
  1999年8月，对K56 + 840—K78 + 300段21.4619千米,按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资520.5133万元。至11月完成K56 + 840—K62 + 340段沥青路面5. 5千米，余15.9619千米尚未实施。
  永丰一宁都公路永宁线，路线编号S225,起自永丰县城，经古县、瑶田、藤田、沙溪、上固、汉下，进入宁都县，境内97.02千米,是永丰县南北公路交通干线。
  该线永丰至上固段建于1933年，但基本未通车。抗日战争期间遭到严重破坏，未曾修复。新中国建立后，永丰县采取民工建勤方式分期分段修复,1954年冬，修复永丰至藤田段45千米；1959年修复藤田至上固段;1967年兴建上固至汉下段10.21千米,1970年全线通车。嗣后，国家连年投资，对该线分期进行改造，裁弯降坡，拓宽路基,改建桥梁涵洞，1976年全线实现桥涵永久化。
  1991年5月，对K1 +429—K5 +500段长4. 07千米进行改善。其中K1 +429—K3 +700按二级路标准,K3 +700—K5 +500按三级路标准，工程造价127.5万元。9月竣工。
  1998年9月，对K2 +300—K50 +800及K57 + 900—K64 + 606段56. 08千米进行改善。其中二级路43.28千米,三级路12.05千米,平交道0.75千米。1999年1月形成砂石通车。油路分二年实施, 1999年完成18.04千米。2000年完成除藤田大桥两头引道外所有路面的铺筑。工程投资3566.53万元 （不含地方政府承担的路基土石方经费及贴息）。
  1999年10月，对K64 +606—K80 +893.41段16. 3千米,按三级公路标准进行改善。2000年2月形成砂石通车。
  永丰一吉水公路永吉线,路线编号S331,起于永丰县城,经佐龙、富溪、罗铺农场、乌江、芦溪岭,至吉水县城。路线全长38. 2千米,其中永丰境内K0 +000—K17 +150,长17. 15千米，吉水境内K17 + 150—K38 +200,长21.05千米。该线是永丰通往吉安的捷径，比经八都至吉安缩短19千米。
  永吉线的吉水辖段,始建于1934年，后未建成而被废弃。：1958年修建吉水县城至白沙公路时，吉水至乌江段重新修建，年底通车。次年，又从乌江修至双元一段，但未铺筑路面，由于乌江段易受水淹，故未通车。永丰境内段,1965年由永丰县人民政府采取民工建勤办法进行修建，桥路基本完成通车至罗铺农场。后由于公路被水冲毁停止使用。1970年又组织民工重新修建,1971年通车，全段实现桥涵永久化。1981年，吉安公路总段对乌江至罗铺农场按三级公路标准进行修建。
  1990年5月，对K34 +000—K36 +000段2. 078千米按二级公路标准进行改善。工程总造价88.759 万元。至10月完成沥青路面1千米，余1.708千米于1994年续完。
  1992年4月，对K15 + 000—K34 +000段11.515千米,按三级公路标准进行改善。工程投资345.45万元。至6月形成垫层通车。同年9月，对KO +000-K15 +000段15千米，按二、三级公路标准进行改善（其中K0 +000—K2 + 120为二级,K2 + 120—K15 + 000为三级）。工程投资516.8万元。至10月完成K0+000—K2 +500计2. 5千米沥青路面，余均为砂石路面。
  万福一洋田公路万洋线,路线编号S326,起于吉安县万福土于，止于安福县洋田，全长24. 22千米。
  该线始建于I960年，但未竣工。1967年由国防工办投资续建,1969年全线建成通车，使用至今，现状良好。该线未建成之前，安福至新余需绕道吉安市运行，该线通车后由安福至新余，可缩短里程近60 千米。
  杨村一万安公路杨万线，路线编号S236,起于泰和杨村，止于万安县城，全长39.15千米。其中万安县境31.96千米（K7 + 190—K39 + 150），泰和县境7.19千米。该线始建于1945年，由泰和、万安两县分段修筑，历时3年未能竣工。1956年2月续修,7月1日竣工通车。1979年万安电站重新开工，由水电部投资，对该线桥、涵和路基进行整修，局部改线，于1983年基本完工。同年冬再次对该线按三级公路标准局部进行改造，并全部铺设6 ~ 7米宽沥青路面，万安县城一段由电站投资铺筑水泥路面,1985 年竣工。该线是万安通往吉安、南昌等地的主要干线。
  安福一茅坪公路安茅线,原名安永线，路线编号S243,起于安福县城，与吉莲线平交,途经太平、甘洛、洲湖、金田、洋门、怀忠等乡镇至永新县茅坪与敦永线交接，全长57.7千米。其中安福段43.4千米， 永新段14. 3千米。
  安福段于1932年修建。抗日战争期间，遭到严重破坏。1946年重新整修，历时3年完工，不久国民党军溃逃时，又遭破坏。
  1953年由省公路主管部门投资，对全线进行整修。次年3月竣工通车。从60年代起，逐年改建为永久性桥涵。
  1970 - 1972年修建分宜至永新铁路时,对公路又进行了局部整修。除安福县城出口段于1990年铺筑535米水泥路面，永新县茅坪铺筑1千米沥青路面外，其余全是泥结碎石（砾）路面。
  1991年，对K48 +000-K49 +000段进行路面改善。新建沥青路面1千米。工程总造价20. 3万元。 3月开工,10月完工。
  1993年，对K5+OOO-K8+OOO段进行路面改善。新建沥青路面3千米。工程总造价69万元。9 月开工,11月完工。
  1994年，对K1 + 100 - K5 + 000.K8 + 060—KI 1 + 200段进行路面改善。工程总造价176万元。3 月开工,10月完成。
  1996年，对K21 +200—K31 +200（安福境内）、K49 +000—K56 +080（永新境内）段17.08千米路面进行改善，工程总造价463.1万元。6月开工，至10月完成沥青路面。
  1997年，对K31 +200—K42 +767（安福境内）、K42 + 700—K48 + 153（永新境内）段进行路面改善。 新建沥青路面17.02千米。工程总造价425. 5万元。5月开工，10月完成沥青路面15. 253千米，余 1.767千米于1998年续完。
  井冈山一横店公路井横线，路线编号S245，起于井冈山茨坪，经刘家坪、下庄、行洲、珠砂冲、黄地、 上七、下七、集龙、堆子前、仙人井至横店与遂川至车子坳公路相接。路线长59. 04千米,其中井冈山市境内40.56千米，遂川境内18.48千米。
  该线分3期修筑。1958年6月由遂川县发动群众修建横店至堆子前12.61千米;1959年续修堆子前至黄坳23.26千米;1968年10月，修筑黄坳至井冈山公路，长22千米，当年底基本完工。1969年初, 继续整修,5月1日正式通车。至1985年止,已铺沥青路面10.4千米，其余为泥结碎石路面。
  1992年，对K10 + 400-K17 +000段进行路面改善。新建沥青路面6千米。工程总造价110万元。 3月开工,10月完工。
  1993年，对K17 + 000-K30 + 000段进行路面改善。新建沥青路面13千米。工程总造价294.7485 万元。3月开工,10月完工。 1994年，对K30 + 000—K57 +920进行路面改善。新建沥青路面27. 92千米（井冈山市境K30 + 000—K39 +420长9.42千米，遂川县境内K39 +420—K57 +920长18.5千米）。工程总造价680. 1万元。3月开工,10月完工。
  黄洋界一茨坪公路该线路线编号S246,起于茨坪、小井叉路口，经双马石、八面山至黄洋界（三大哨口），又称哨口公路，全长24千米。后因茨坪至大井叉路口 4千米划为319国道线，实际为19.71 千米。
  该线自小井叉路口至大井段2.2公路，于1958年由永新县民工建勤修建，其余17.51千米于 1968 - 1969年由吉安、吉水、万安、莲花等县民工建勤修建成环形旅游公路。1976 ~ 1980年铺筑沥青路面10.09千米,其余为泥结碎石路面分宜一安福公路分安线，路线编号S239,起自安福县东郊六角亭吉莲线K57 +504千米处，经山庄、松山，至分水岭进入分宜境内，接清老线K102 +900米处，全长53. 38千米,境内长19.90千米。
  该线始建于1934年，抗日战争期间数次兴毁，抗日战争胜利后，曾组织修复，吉安解放前夕再次被破坏。1953年在原有路基上全面整修,1954年3月竣工。1964年江口水库筑坝蓄水，分安公路有8千米处于水库区内，1970年修建井冈山铁路时，因铁路路线占用公路，局部路段进行改线。1985年，地区粮食局在该线1〜2千米处建立大坡粮库，公路改线绕行左侧山脚,增加了 150米的养护里程，并按三级技术标准修建，由粮食部门投资及施工，安福县续建完成。
  宜春一严田公路宜严线，路线编号S242.20世纪50年代初，为配合浒坑鸭矿开发而修建。自宜春火车站，与320国道卸接向西南穿越浙赣铁路，经宜春与安福分界的长岭和章庄、浒坑、武功山，止于严田镇与吉界线K82 +539米相接，全长70.12千米,境内长38.47千米。
  该线始建于1951年，宜春修至南庙段，长12千米,冶金部和安福县修建严田至浒坑段，长21.47千米。1956年，安福修建浒坑至宜春段，长17.16千米,1963年，冶金部投资99. 8万元，由浒坑钩矿承包修建洪江至团结桥，长10千米,1965年全线通车。该路线起自严田，沿溪流而上，全线依山傍水，山势陡峭，急弯陡坡，嗣后经过局部整修，仍多为等外路。1985年除浒坑段2千米为水泥路面外,其余为泥结碎石路面。
  县道 2000年底，全区有县道120条,3171.473千米，主要有： 朱山桥一北门公路朱北线，路线编号X762,起于朱山桥渡口西岸与朱吉线交叉，至吉安市北门与 105 国道 K1927 +516 处相接，连接吉水（K0 + 000—K8 +760,长& 76 千米）、吉安市（K8 +760—K20 +200, 长11.44千米），全长20.2千米。该线始修于1932年9月，称吉（安）三（曲滩）路,原属汴粤干线（南小线） 中的一段。1970年5月，井冈山大桥和吉水南门大桥建成通车，吉水至吉安公路移至赣江东,朱吉线成为县道迂回线。吉安市的3千米为沥青路面，其余为泥结碎石路面。1991 ~ 2000年未进行大中修。
  河东一东固公路路线编号X743,起于吉安市河东与105国道K1924 +536交叉处，经斋楼、云欧张家渡、富滩、值夏、新坏、云楼、富田至白云山。路线经过吉安市（K0 + 000—K13 +260,长13.26千米）、吉水县（K13 +260—K21 +270,长 8. 01 千米）、吉安县（K21 + 270—K58 + 860. 32,长 37. 59032 千米），全长58. 86032千米。
  该线河东至庄塘段,始修于1936年。1953年、1974年曾先后两次全面进行整修。1982年由吉安市和吉水、吉安县组织群众按四级公路标准新修滩头至值夏公路，并改建河东至滩头路段,桥涵全部永久化。1984年元月全线竣工通车。值夏至白云山路段，原系凤凰于至白云山公路的一段。凤凰坪至富田段1958年修建,1962年分段竣工通车。1965年续修富田至东固公路。1974年12月白云山水库下闸蓄水，白云山至东固段水淹，交通中断。1998年9月，值夏至白云山路段按三级路标准进行改造，土于镇所在地还铺了水泥路面 1 ~ 2 千米。1994 年，对 K21 + 270—K24 + 170, K25 + 068—K33 + 057. 27,K34 + 240—K49 +797.58,K51 +997.58—K58 +860. 32 段33. 30901 千米公路进行改善。工程投资953. 185 万元,1999年7月开工,2000年底全线除个别路段因受拆迁影响外，其余路段形成沙砾垫层。
  新干一七琴一石口桥公路新七石线原名准戴公路,又名金（川）七（琴）线，路线编号X785，起于新干县城105国道K1839 +700处，经神政桥、麦舉、潭丘、七琴、桃溪、漂江等乡，止于石口桥，与105国道 K1826 +990相交，全长68. 25千米。该线于1932年4月修筑,1934年修至麦壑土风秋，计21千米，以后续修至大坑。1940年，先后3次进行破坏。1947年3月修复，因桥梁未建，一直没有通车。1953年发动群众进行整修,1955年新干至潭丘段修复通车，同年6月续修潭丘至七琴段,1958年起修建七琴至石口段,1960年全线通车。70年代，靠县城一段1.5千米修建沥青路面。1982〜1985年,集资修建潭丘、麦璧乡政府驻地沥青路面2.39千米。1996年8月由新干县人民政府成立新七石线油路指挥部，由地方政府完成土方工程,新干公路段负责基层及油面层施工，至2001年9月底三级油路改善工程全面竣工，历时5年。
  藤田一双岭公路藤双线，路线编号X792,是从省道永宁线（永丰一宁都）上藤田起，经石马、南坑、 返步桥，止于中村乡的梅子坪，全长47.4千米。全线分二段修建。藤田至石马段，长13.7千米,1958年动工，次年3月完工通车。1972年桥涵实现永久化。石马至梅子坪段，长33. 7千米,1961年修建，1965 年通客班车。1979年桥涵实现永久化。1999年由省、地、县、乡共同投资513万元，改建石马至返步桥 15千米，为四级水泥路面,2000年竣工。
  文陂一永昌市公路文永线,路线编号X745，自吉安县陂头起，由东北向西南,经夏村、甲先、泰和县店边、下村、梅岗、万合、樟塘、塘洲，至永昌市路口接319国道止，全长40. 832千米。该线万合坏以南段33千米始建于1958年，原属乡村公路。万合坏至陂头段,1986年借用世界银行贷款由泰和、吉安两县修建，泰和段7.54千米，投资116.19万元;吉安县4.3千米，投资70. 39万元，1988年建成通车。1996年地区交通局将该线列为重点改造工程，按平原微丘四级公路标准改造10千米。1998年11月泰和人大会决议将永昌市至万合坏33千米分三期改造成四级水泥路面。1999 - 2000年，完成永昌市至樟塘23千米。
  水边一黄坳公路水黄线，路线编号X820,起于遂川县新江乡水边，经五斗江,止于井冈山市黄坳, 全长31.46千米。该路于1959年10月大搞公路化运动中修筑,11月竣工通车。1962年由铁道兵某团帮助测设，整修水边至五斗江段。1965年又由林业部门投资，续修五斗江至黄坳段，当年竣工通车。
  芙蓉一下造公路芙下线，原称万下线，路线编号X828,起于万安县城芙蓉镇，原经棉津、寨下、沙坪，止于下造，与105国道相接，全程46千米,是万安西南公路交通干线。该线于1966年1月修筑棉津至沙坪段，但未通车。1964年12月修筑沙坪至下造段，与昌赣公路相接。1970年设立棉津公路渡口，从此,万安至下造全线贯通。：1983年冬，地区交通局拨款14万元，按四级公路标准进行改造，截弯降坡，改善线型，加宽路基，实行田路分家。万安水电站蓄水后，万下公路万安至棉津段被淹没,1988年公路改道河西,经中洲、上渡，在寨下与原万下公路相接,改道后万下公路全长43. 8千米。1995年12月，梅岭栋进行降坡，降坡后梅岭栋段路基宽6.5米.路面宽4米。1999年再对该线分段铺筑水泥路面15.6千米， 投资546万元。
  金田一里坊公路金里线，路线编号X842,起于安福金田，与安茅线相接,经洋陂到里坊，全程29. 8 千米。该线始建于1959年,初为简易公路，乡道,1965年改建为县道。该线环绕山间，急弯陡坡,泥结碎石路面，是安福西南部主要县道。80年代后期，彭坊境内的三线厂陆续外迁，金里线行车较少，路况较差。
  永新一里陂公路永里线，路线编号X858,起于永新县城郊永宁公路分岔路口，经石桥、江口，止于泰和里陂。1991年永新东门大桥建成，并修通义山公路后，改道从永新县城接敦厚至永新公路K87 + 390处起，过东门大桥，经东里、石桥、坳南至里陂，与319国道接通，全程46千米。永新县境内44.33千米。民国时期该路曾勘测3次，因穿过崇山峻岭,跨越大小河川，工程艰巨，未能实施。1959年4月，为沟通永新东南部与邻县的交通，开发曲江山区林业资源，重新对线路进行勘测设计，全县组织2万民工动工修建，年底竣工通车,泥结碎石路面。1980年10月，对活岭地段进行改建，急弯陡坡有很大改善。 1997年对K1 +000—K13 +400（东里开发区段）进行三级油路改善,1998年完成路基工程,2000年竣工，铺设水泥路2千米，油路11.4千米，总投资为571万元，其中省投资372万元，地方投资199万元。
  长富一拿山公路长拿线，路线编号X848,起于319国道K921 +415处向左分叉口，经烟阁、白沙等乡，止于井冈山沟边，是连接永新、井冈山市最短的一条公路，全程36.965千米,其中永新境内32.13千米，井冈山市4. 835千米。长拿线由三段公路组成：自在亭经龙源口至烟阁、烟阁至白沙、白沙至拿山。
  自在亭至龙源口段，由永新至宁冈公路7.5千米处至龙源口水电站，全长15.6千米，为平原微丘地带,始建于1959年，由沿线乡政府组织修建,1994年烟阁至龙源口段进行改造,1999年，烟阁、泮中、龙源口三乡共同出资和利用油路补贴，由永新公路站负责施工，烟阁至秋溪段按四级油路标准改建,秋溪至龙源口段为粒料加固土路面,2000年修建自在亭至沟边公路时，自在亭至烟阁路段同时改造为油路。
  烟阁至白沙段系烟阁至江口、里陂公路的一段，长23千米,1978年由县林业局投资修建,1979年通车,1988 ~ 1995年永新县人民政府通过以工代赈、民工建勤、林业投资，分期、分段将该路段改造为油路,2000年在修建全线公路工程中，烟阁至白沙段按三级公路标准新建沥青路面。：1998年筹备,2000年动工，全线共投资2266.5万元，资金来源于国债资金和省市油路补助。
  白沙至拿山段，长4.835千米,1993年3月由省交通厅列项修建，投资310万元，1991年开工,1994 年1月竣工。三级路基，四级路面，泥结碎石结构。2000年又投资413万元，按三级公路标准改造为沥青路面。
  路口一坊楼公路起于吉莲线K112 +556米处,经丰施、闪石、小王庙，止于坊楼，与319国道K991 + 300相接，全长82千米。1951年5月修筑坊楼至洋桥路段，以后续修到泣马坳西侧,1958年5月动工修建泣马坳东侧路段，是年底全线通车。1994年由公路部门立项将坊楼至泣马坳段改造成沥青路面,改造后的路线路基宽7米,路面宽6米。
  乡道吉安在新中国建立前，广大农村交通闭塞，运输靠肩挑手提。新中国建立后，党和人民政府始终把修建乡村公路、改变山区农村交通运输条件作为一件大事来抓。
  1956年农村合作化以后，各级政府就发动和组织群众修建乡村简易公路，至1957年,全区新修乡村公路607.27千米。
  1958年，修建公路1608千米,实现了社社通汽车和90%以上的生产大队通公路。
  60年代,围绕“小三线”建设，全区开始兴修战备公路。70年代，农业学大寨，实行山、水、田、林、路综合治理，各地开展民工建勤，再次掀起县乡公路建设热潮。至1979年,全区已通车的乡村公路就达 520条,2918.21千米。为了帮助贫困地区尽快脱贫致富,1985 - 1990年,全区先后利用世界银行贷款和自筹资金，新建县际断头公路5条59.17千米，新建桥梁3座451.5米,共投资1357.69万元,其中世行贷款461.51万元;利用国家扶贫经费733万元,新建老区公路6条39.61千米，新建桥梁1座220米; 利用国家粮、棉、布以工代赈，折合资金1605.90万元，新建和改建农村等级公路32条437. 88千米，乡村道路58条469. 5千米，维修公路100千米，新建桥梁19座1917米;利用工业品以工代赈，折合资金 276. 8万元，新建和改建农村等级公路5条39.42千米，新建桥梁3座210米;利用其他经费710万元，新建和改建农村公路5条76. 21千米。
  1990年底，全区乡村公路达686条（段），计4032. 95千米，其中，公路管理部门接养的有189条, 1233.56千米。全区274个乡镇，实现了乡乡通公路，全区3337个村民委员会中，通公路的有2236个, 占67%，通客车的有1300个，占38.7% ₒ 随着市场经济的深入发展，山区和贫困地区的群众纷纷要求修路,把公路引进贫困山区，把汽车开进贫困山村。1991〜2000年，全区群众自己动手，利用粮棉油经费、扶贫经费、国债和地方政策,修建、 改建乡村公路、扶贫公路409条，共2879. 3千米，投资13474. 8万元。有些乡道还纳入县乡养护。2000 年末乡道有438条，计3262.96千米，全区261个乡镇，已100%通客车,3131个村民委员会中，通公路的有 2675 个，占 85.4% ₒ表 5-1-11949- 2000年部分年份吉安地区公路里程一览单位:千米公路密度按行政等级分按技术等级分按路面等级分无路面睛雨通绿化年度总里程 （千米/百干线县道乡道专用一级二级三级四级等外高级、 中级低级里程车里程里程平方千米） 公路公路次高级 1949 473.3 1.80 1950 489.3 1.86 1953 633.3 2.41 1957 745.3 2.83 1960 2276.6 8.66 1965 206& 4 7.86 1970 2301.4 8.75 1975 2439.64 9.28 1979 2442.06 9.29 1980 4520.71 17.19 1981 4663.05 17.73 1642.85 1473.67 1518.66 27.87 0 127.44 30.59 1680.44 2824.58 432.72 2962.94 1205.01 62.38 4652.17 260.331982 4756.28 18.08 1654.28 151&34 1555.79 27.87 0 129.21 48.25 1778.53 2800.29 471.37 2963.72 1258.81 62.38 4745.5 267.531983 4796.34 18.24 1656.04 1556.64 1555.79 27.87 0 132.17 59.62 1804.26 2800.29 493.92 2981.23 1259.31 61.88 4786.06 267.531984 4899.53 1&63 1674.14 1641.73 1555.79 27.87 0 238.71 173.6 1821.49 2665.73 503.91 3085.43 1248.31 61.88 4889.25 279.631985 4902.19 18.64 1676.8 1641.73 1555.79 27.87 0 240.1 183.96 1880.39 2597.74 603.92 2989.08 1247.31 61.88 4891.91 386.58续表公路密度按行政等级分按技术等级分按路面等级分无路面睛雨通绿化年度总里程 （千米/百干线县道乡道专用一级二级三级四级等外高级、 中级低级里程车里程里程平方千米） 公路公路次高级 1986 4901.96 18.64 1676.8 1644.5 1555.79 27.87 0 240.1 183.96 1941.48 2536.42 633.39 3005.08 1249.21 14.28 4891.68 337 1987 4901.96 18.64 1600.94 1647.6 1625.55 27.87 0 278.99 189.63 2187.81 2245.53 683.48 2957.04 1247.16 14.28 4891.68 337 1988 4969 18.89 1616.8 2286.81 1065.39 0 0 285.43 199.05 2252.44 2232.08 693.89 3013.67 1249.16 12.28 4956.72 456 1989 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 313.26 231.01 2193.8 2311.45 705.78 3135.47 1195.99 12.28 5035.24 401.2 1990 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 312.36 231.72 2195.74 2309.7 746.76 3094.49 1195.99 12.28 5035.24 528.98 1991 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 312.36 231.72 2195.74 2309.7 793.5 3047.75 1195.99 12.28 5035.24 535.28 1992 5161.85 19.63 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 318.38 233.19 2301.58 2308.7 87& 99 3084.87 1195.99 2 5157.85 535.28 1993 4948.05 19.64 1521.9 2286.03 1140.12 0 0 322.42 215.91 2198.05 2211.67 897.3 2888.95 1159.8 2 4944.05 528.61 1994 5046.87 20.03 1520.02 2391.25 1135.6 0 0 335.02 226.83 2273.7 2211.32 1029.33 2855.74 1159.8 2 5042.87 539.28 1995 5046.87 20.03 1447.07 2443.31 1126.49 0 0 335.77 248.12 2257.41 2205.57 1108.23 2776.84 1159.8 2 5042.87 539.28 1996 5052.62 20.05 1447.07 2449.06 1126.49 0 0 371.29 287.76 2359.16 2034.41 1228.01 3012.73 809.88 2 5052.62 539.28 1997 5051.38 20.05 1447.07 2449.06 1125.25 0 0 393.55 285.53 2344.11 202& 19 1340.33 2904.67 804.38 2 5051.38 999.1 1998 5385.75 21.37 1447.07 2545. 88 1362.8 0 0 450.23 304.17 2659 1972.35 1450.65 3128.72 804.38 2 5385.75 1926.86 1999 5387.06 21.38 1447.07 2547.19 1362.8 0 0 500.22 351.17 2604.55 1930.52 1705.22 2877.46 804.38 0 5387.06 1592.87 2000 7923.544 31.44 1481.789 3171.473 3262.96 7.322 1.25 722.97 650.636 3363.633 3185.055 2094.251 4072.274 1621.804 135.215 5393.805 1634.885表5-1-2 2000年吉安地区省养公路县道分线一览县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X762 朱山桥一吉安市 8 +760-20+200 11.44 油路(2.42) 四级(6.2) 士北门砂石路(9.02) 等外(14) 安 X742 天玉一浒冈 10 + 185 ~ 14+ 195 4.01 油路四级市水泥路(8.442) 二级(11) X743 河东一东固 0+000-77 +320 77.32 油路(2) 三级(43) 蔡家境隧道砂石路(66.878) 四级(23.32) X820 水边一黄坳 22+700-31 +460 8.76 砂石路四级(3.46) 井等外(5.3) 冈 X864 古城一洋桥湖 0 + 000 ~ 13+500 13.5 水泥路(0.8) 四级(12.5) 山砂石路(12.7) 等外⑴ 市 X865 大境一团山 0 + 000~1 +950 1.95 油路四级 X869 茨坪环山线 0+000-4+570 4.57 水泥路(2.07) 二级油路(2.5) X312 白沙一万福 19+604-51 +742 32.138 水泥路(1.855) 四级(5.742) 士砂石路(30.283) 等外(26.396) 安 X747 值夏一横江 20+910 ~ 25+910 5 砂石路三级县 X751 永阳一早禾市 0+000-2+804 2.804 油路二级 X754 樟坑一永阳 7 +050 ~ 19+950 12.9 水泥路(1-5) 三级(1.95) 砂石路(11-4) 等外(10.95) 水泥路(1) 二级⑴ X760 八都一住歧 0 + 000^13+350 13.35 砂石路(12.35) 四级(1) 等外(11.35) X762 朱山桥一吉水县 0 + 000 -8+760 8.76 砂石路四级(2) 朱山渡口士城北门等外(6.76) 水 X763 朱山桥一阜田 0 + 000 -29+240 29.24 砂石路四级⑶ 县等外(26.24) X765 文峰一拱江背 0 + 000 -20+561 20.561 水泥路(3) 二级⑶ 砂石路(17.561) 三级(17.561) 油路(2) 三级(2) X766 乌江一白沙 0+000-34+950 34.95 砂石路(32.95) 四级⑸ 等外(27.95) 水泥路(2) 三级(3) X775 水边一佐塘 0 + 000 -31 +750 31.75 砂石路(29.75) 四级(11) 等外(17.75) 峡 X776 峡江一虹桥 0 + 000 - 24 + 290 24.29 水泥路(1.59) 四级江油路(22.7) 县油路⑵ 三级(1) X777 峡江一莲花形 0+000-16+700 16.7 砂石路(14.7) 四级(10.7) 等外(5) X778 花坑一安山 0 + 000-10 + 700 10.7 水泥路(1) 四级(3.7) 砂石路(9.7) 等外⑺ X785 新干一石口 0+000-68 +250 68.25 水泥路(5.25) 二级⑴ 新油路(63) 三级(67.25) 干 X787 邓家一珠坑 0 + 000 -5+000 5 砂石路等外新干渡口县 X788 新干一洲上 0+000-25 +910 25.91 水泥路(1) 二级(1)三级油路(24.91) (24.91) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 永 14.7 水泥路(0.7) 三级(1) 丰 X792 藤田一双岭 0 + 000-14 + 700 ■ 油路(0.53) 四级(3) 县砂石路(13.47) 等外(10.7) X794 上固一三角 0 + 000 ~ 10+ 145 10.145 油路三级 X464 枫边一沙村 50+705 ~81 +705 31 水泥路(2) 三级(2.295) 砂石路(29) 等外(2& 705) X751 永阳一早禾市 2 +804-12+895 10.091 油路二级 X802 乐群一冠朝 13 +920 ~ 21 +370 7.45 水泥路(0.95) 三级(0.95) 砂石路(6.5) 等外(6.5) 泰 X803 宁溪一观头 24 + 580 ~ 30 +730 5.2 水泥路(0.5) 三级重复里程和油路(4.7) 0.95千米县 X805 古坪一竹山 0 + 000 -28 +350 28.35 砂石路等外 X806 东岳府一印霞江 0+000 ~ 15+000 15 水泥路(5.62) 二级⑹ 砂石路(9.38) 四级(9) X807 永昌市一塘洲 0 + 000 -6+090 6.09 砂石路等外 X808 鱼塘一县城 0 + 000 -4+870 4.87 水泥路(2.43) 三级油路(2.44) X858 永新一里陂 44 +330 - 46 + 000 1.67 砂石路四级 X813 仙人井一牛头坳 0 + 000-15 +750 15.75 砂石路等外 X818 网埠一板鸭厂 0 + 000 -3+297 3.297 水泥路(1.427) 二级油路(1-87) 遂 X819 于田一新江 0+000-51 +280 51.28 水泥路(1) 四级(1) 川砂石路(50.28) 等外(50.28) 县 X820 水边一黄坳 0 + 000 〜22 +700 22.7 水泥路(0.5) 等外砂石路(22.2) X821 遂川一碧洲 0 + 000 - 25 + 710 25.71 水泥路(1) 等外砂石路(24.71) X831 万安一七郎山 14 + 200 ~ 19+700 5.5 油路三级油路(3) 二级(3) X824 芙蓉一湖江 0 + 000 ~21 +300 21.3 砂石路(1&3) 四级(14.3) 等外(4) X829 百加一高陂 0 + 000~11 +530 11.53 砂石路四级(10) 韶口渡口万等#(1.53) 安二级(2.09) 县 X830 万安一水电站 0 + 000-10 + 090 10.09 水泥路(1-77) 三级(1) 砂石路(8.32) 四级(6) 等外⑴ X831 万安一七郎山 0 + 000-14 + 200 14.2 水泥路(3.6) 二级⑷ 油路(10.6) 三级(10.2) X835 枫田一火车站 0 + 000 -7+290 7.29 油路三级 X838 洋溪一大布 0 + 000 ~ 14+240 14.24 油路(0.5) 四级(6) 安砂石路(13.74) 等外(8.24) 福 X839 南沙一南坪 0+000-9+750 9.75 水泥路(0.92) 等外县砂石路(8.83) X842 金田一里坊 0 + 000 -29 +800 29.8 砂石路四级(6) 等外(23.8) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注(市) 编号 (千米) X850 墩上一新城 0 + 000 -5+100 5.1 砂石路四级(1) 等外(4.1) 永 X853 文竹一横圳 0 + 000 +600 8.6 砂石路四级⑴ 新等外(7.6) 县 X857 小屋岭一流溪 0+000 ~ 15+720 15.72 水泥路(1) 三级油路(14.72) 水泥路(2) 二级(3) X858 永新一里陂 0 + 000 -44 +330 44.33 油路(11.4) 三级(10) 砂石路(30.93) 四级(21.33) 等外(10) 表5-1-3 2000年吉安地区县乡公路县道分线一览县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 水泥路(2.7) 四级(2.7) X741 新村一兴桥 0 + 000 -18 + 675 1&675 油路(6.5) 等外(15.975) 吉砂石路(9.475) 安 X742 天玉一浒冈 0 + 000-10 + 185 10.185 砂石路四级(8.61) 市等外(1.575) X761 双村一长塘 52+050-59 +500 7.45 砂石路四级 X848 长富一拿山 32 + 130 ~ 36+965 4.835 油路三级 X861 厦坪一白石 4+000 -31 +310 27.31 砂石路四级井 X862 小溪洞一大坝里 0 + 000 ^23+410 23.41 砂石路四级油石仙隧道冈大石岩隧道山 X863 双马石一荆竹山 0 + 000-11 +250 11.25 砂石路四级帀 X868 上七一大坝里 0+000-21 +500 21.5 油路(10) 四级砂石路(H.5) X745 文陂一永昌市 0 + 000 -4+300 4.3 砂石路四级 X746 富田一苑前 0 + 000 - 4 + 760 4.76 砂石路四级(2.444) 等外(2.316) X747 值夏一横江 0 + 000 -20+910 20.91 砂石路(29) 四级(11) 七姑岭渡口等外(9.91) X749 敦厚一锦源 0+000-18+310 18.31 水泥路(3.5) 三级(11.08) 油路(14.81) 四级(7.23) 吉 X750 高塘一三都 0 + 000 -9+680 9.68 水泥路(5.06) 四级安砂石路(4.62) 县 X752 敖城一三峰 0+000-19+030 19.03 砂石路四级敖城汽车渡口 X753 毓芳一永阳 0+000-32+651 29.851 砂石路四级断头路2. 8 千米 X754 樟坑一永阳 0 + 000 -7+050 7.05 砂石路四级 X755 裴家一永阳 0+000-13.718 13.718 油路(8.618) 四级砂石路(5.1) X756 下岭一官田 0 + 000 -32+680 32.68 水泥路(13) 四级(21.38) 砂石路(19.68) 等外(11.3) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X757 桐坪一固江 0+000-17+060 17.06 水泥路(7.06) 四级吉砂石路(10) 安水泥路(5.045) 四级(52.208) 重复里程县 X771 尚贤一官田 9 + 160-70+208 5& 608 油路(9.714) 等外(6.4) 2.44千米砂石路(43.849) X744 将军山一宋溪 0 + 000 〜12+ 130 12. 13 砂石路四级 X761 双村一长塘 0 + 000 -52+050 52.05 油路(5) 四级西沙埠渡口砂石路(47.05) X764 文峰一O六台 0+000-18 +500 18.5 砂石路等外 X765 文峰一拱江背 20+561 -62+481 41.92 砂石路四级吉 X767 田心一邱陂 0 + 000 ~41 +814 40. 13 砂石路四级重复里程水 1.684千米县 X768 螺田一梅南 0 + 000-14 + 440 14.44 油路(8) 四级砂石路(6.44) X769 黄桥一西岭 0+000-10+050 10.05 砂石路四级 X770 高村一阜田 0+000-22+020 22.02 水泥路(4.2) 四级砂石路(17.82) 771 尚贤一官田 0 + 000 -9 + 160 9.16 砂石路四级(6.15) 等外(3.01) 水泥路(1) X774 水边一玉笥山 0+000-5 +500 5.5 油路(3.5) 二级砂石路(1) 峡 X775 水边一佐塘 31 +750 ~ 37 +750 6 砂石路等外江 X779 仁和一油陂庙 0 + 000 ~ 25 + 000 25 油路(6) 四级县砂石路(19) 水泥路(6) X784 界埠一巴邱 12+520 ~ 38 +760 26.24 油路(12) 四级砂石路(8.24) X591 王元山一新街上 18 +640-60+590 41.95 水泥路(11.62) 四级砂石路(30.33) X782 大洋洲一庄里 0 + 000 ~ 10+470 10.47 水泥路(6.8) 三级(1.1) 新砂石路(3.67) 四级(9.37) 干 X783 神政桥一桥头 0 + 000 〜14+780 14.78 砂石路四级县 X784 界埠一巴邱 0 + 000 〜12+520 12.52 砂石路四级 X786 城上一塘头 0+000-40+563 39.183 水泥路(14.25) 三级(1.723) 重复里程砂石路(24.933) 四级(37.46) 1.38千米 X788 新干一洲上 25 +910 -31 +560 5.65 砂石路四级 X932 戴坊一潭丘 11 +350 ~ 16+850 5.5 砂石路四级 X765 文峰一拱江背 62+481 ~ 96+086 32.55 砂石路四级(24.1) 重复里程等外(8.45) 1.055千米永 X775 水边一佐塘 37 +750-56+900 19.15 油路(13.3) 四级(13.3) 丰砂石路(5.85) 等外(5.85) 县 X790 白珠一上袍 0 + 000-11 +400 11.4 砂石路四级⑷ 等外(7.4) X791 桥南一桥坑 0+000-36+540 36.54 砂石路四级(20.84) 等外(15.7) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X792 藤田一双岭 14+700 ~39+020 24.32 水泥路(1) 四级(6.935) 砂石路(23.32) 等外(17.385) X793 石马一墩塘口 0 + 000 - 79 + 840 79.84 水泥路(14) 四级(65.465) 砂石路(65.84) 等外(14.375) X794 上固一三角 10 + 145 ~23 +565 13.42 砂石路四级 X795 叶坊一王家边 0 + 000 -22+760 22.76 油路(8) 四级(17) 砂石路(14.76) 等外(5.76) 永 X796 君田一上固 0 + 000 -23 +300 23.3 砂石路四级(14.3) 丰等外(9) 县 X797 沙溪一中车 0 + 000 -23+100 23.1 砂石路四级(14.5) 等外(8.6) X798 东湖一藤田 0+000 ~ 16+650 16.65 砂石路四级(11.839) 等外(4.811) X923 石塘一祖庄 38 +440 -45 +030 6.59 砂石路四级⑵ 等外(4.59) X930 流坑一枫树下 14+500-36+600 22.1 砂石路四级(14.4) 等外(7.7) X464 枫边一沙村 32+205 -50+705 18.5 砂石路四级 X745 文陂一永昌市 4 +300-45 + 132 40.832 水泥路(22.14) 四级砂石路(1&692) X746 富田一苑前 4+760-27+976 23.216 水泥路(12.4) 四级砂石路(10.816) X750 高塘一三都 9 +680-22 + 101 12.421 砂石路四级重复里程0.35 X752 敖城一三峰 19+030 -61 +705 38.005 砂石路四级千米,断头路 4.32千米泰三级(14.22) 重复里程0.9 和 X800 万合一石山 0 + 000 -27 +720 26.82 砂石路四级(12.6) 千米,印霞江县渡口 X801 沙村一浪川 0 + 000 -38 +500 38.5 砂石路四级 X802 乐群一冠朝 0 + 000 ~ 13+920 22.553 砂石路四级断头路5. 5 21 +370-35 +503 千米 X803 宁溪一观头 0+000-24+580 29.48 砂石路四级重复里程2.5 30+730-38 + 130 千米水泥路(1-9) 重复里程 X804 三都一栖龙 0 + 000 - 26 + 947 26.877 油路(3.6) 四级 0.07千米砂石路(21.377) X806 东岳府一印霞江 15 +000 ~ 19+908 4.908 砂石路四级 X809 石壁一南车 0+000-7 +835 7.835 砂石路四级 X811 南村一店背 0+000-17 +500 17.5 油路(⑵ 四级砂石路(5.5) 遂 X812 禾源一左安 0+000-32+230 26.23 砂石路四级(10.23) 断头路6 川等外(16) 千米县 X813 仙人井一牛头坳 15 +750 -70+350 54.6 砂石路四级 X814 清泉一淋洋 0 + 000 - 23 + 930 23.93 砂石路四级(17.93) 等外(6) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X815 泉江一五斗江 0+000 -54 + 150 54. 15 油路(6) 四级(34) 遂砂石路(4&15) 等外(20.15) 川 X816 泉江一堆子前 0 + 000 -39+810 39.81 水泥路(1) 四级县砂石路(3& 81) X817 衙前一五斗江 0+000-68 +650 68.65 砂石路四级(40.65) 等外(28) X463 兴国一宝山 39 +310-42+820 3.51 砂石路四级 X803 宁溪一观头 38 + 130 -45 +880 7.75 砂石路等外 X823 窑头一富坑口 0 + 000 ~ 16+680 16.68 水泥路四级 X824 芙蓉一湖江 21 +300^78 +900 57.6 水泥路(21) 四级万砂石路(36.6) 安 X825 宝山一武术 0 + 000 -5+530 5.53 砂石路等外县 X826 罗塘一荷林 0+000 -6+950 6.95 砂石路等外 X827 五丰一潞田 0+000-32+850 32.85 水泥路(7.95) 四级沙石路(24.9) X828 芙蓉一下造 0 + 000 〜43 +800 43.8 水泥路(15.6) 四级沙石路(28.2) X834 赤谷一马石 0 + 000 -7 +800 7.8 水泥路四级 X835 枫田一火车站 7 +290-8 +490 1.2 油路三级 X836 竹江一洋门 0+000-43 +500 43.5 油路(2.45) 三级(37.8) 砂石路(41.05) 四级(5.7) X837 柘田一石溪 0 + 000 ~ 16+760 16.54 水泥路(8.348) 三级(4.04) 重复里程安砂石路(8.192) 四级(12.5) 0.22千米福 X838 洋溪一大布 14+240 ~ 19+360 5. 12 水泥路(1) 三级(1) 县油路(4.12) 四级(4.12) X839 南沙一南坪 9 +750 -16+750 7 砂石路四级(4.5) 等外(2.5) X840 官田一横屋 0 + 000 - 29 + 000 29 水泥路(3.62) 四级(18.8) 砂石路(25.38) 等外(10.2) X841 章庄一横龙 0+000-23 +700 23.7 砂石路四级 X843 赤谷一陂头 0+000-13 +045 13.045 砂石路四级 X845 虹桥一杨桥 0+000-34+830 34.83 油路(19.927) 四级砂石路(14.903) X846 石桥一东里 0 + 000 ~ 13+150 13.15 油路(6.997) 四级(6.997) 砂石路(6.153) 等外(6. 153) X847 江口一白沙 0+000-24+550 24.55 砂石路等外永 X848 长富一拿山 0+000-32 + 130 32.13 砂石路三级新 X849 烟阁一龙源口 0 + 000-11 +490 11.49 油路(6.724) 四级(6.742) 县砂石路(4.766) 等外(4.766) X850 墩上一新城 5 + 100-13 +500 &4 砂石路四级 X851 洋湖一道富 0+000-11 +520 11.52 油路(4) 四级砂石路(7.52) X852 江畔一枫渡 0 + 000 〜13+400 13.4 油路四级 X853 文竹一横圳 8 +600 -15 +600 7 砂石路四级 X854 潞江一琴亭 0 + 000 -8+200 8.2 油路四级续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 永 X455 丰陂一里田 0 + 000 -24+780 24.78 沙石路(13.448) 四级新砂石路(11.332) 县 X856 黄岗一里田 0 + 000-11 +940 11.94 水泥路(1) 四级油路(10.94) X850 墩上一新城 13 +500-21 +860 8.36 水泥路四级 X861 厦坪一白石 0 + 000 - 4 + 000 4 砂石路四级鹅岭隧道宁 X864 古城一洋桥湖 13 +500 ~ 27 +250 13.75 油路(6.87) 四级冈砂石路(6.88) 县 X865 大陇一团山 1 +950 ~7+000 5.05 油路四级 X866 古城一江南 O+OOO-15+5OO 15.5 沙石路四级 X867 叉路口一灵坑 0 + 000 -6+940 6.94 油路(5.6) 四级沙石路(1.34) 专用公路专用公路是工矿企业和林业、水库、电站等部门自修、自用、自养的道路。1990年，全区有专用公路30条，总长553.93千米，其中沥青路5千米，水泥混凝土公路0. 6千米，砂石路548.33千米。达到四级公路的有19条,149.35千米。专用公路的修建大体上有两种类型：一是由使用单位投资新修公路。二是在大跃进中，群众修了简易公路，使用单位负责整修扩宽，修建桥梁、涵洞，进行养护和管理。
  随着市场经济的发展，厂矿企业经过调整、改制，专用公路有的并入县乡道，由县养护，有的仍在自管自养，路面不断改善。2000年全区只有吉安县有专用公路2条,分别是敦厚一火车站(Z751)(三级公路)和天河一天河煤矿(Z752)(四级公路)共7. 322千米，均为水泥混凝土路面。
  吉安地区公路概况见表5-1-1至表5-1-3。
  第三节公路桥梁、渡口、隧道境内桥梁建筑经历了木桥、石桥、钢筋混凝土桥等发展阶段。宋元时期以木、石梁桥为主，明清时期多为石拱桥。1929年境内始修公路桥梁，但多数公路桥梁都是利用旧石拱桥用木梁加宽或加固而成，新建的桥梁全为木桥梁。新中国建立后，桥梁建筑技术工艺、材料有很大发展。1954年建成全区第一座钢筋混凝土悬臂梁结构的遂川大桥。1965年建成的单孔60米跨径的峡江新江大桥,是当时全省跨径最大的片石拱桥。1970年建成的井冈山大桥为千里赣江上当时最长的公路大桥。1983年建成全省目前省养公路中最长的老营盘隧道。
  至2000年，全区共有公路桥梁1563座39159. 8延米，其中永久式桥梁1561座39145. 8延米，半永久性桥梁2座14米;特大桥2座1541米，大桥59座8268. 2米，中桥229座1178& 6米，小桥1273座 17561.5米。境内有公路隧道8道2006. 8米，其中中隧道3道1497米,短隧道5道509.8米。境内有公路机动渡口9处。
  桥梁古桥习溪桥又称楠木桥，位于吉安市下永叔路与阳明东路连接处，紧濒赣江，为后河出口处。据《图经》记载,储木桥，唐天宝七年(748),庐陵县令吴励修建,后相传有习溪公重修，桥便以其名命之。元至元二年(1336)，永新人汤信叔捐资垒石为湾，洞高3丈，长2丈余,后屡圮屡修。1957修赣江堤时，因加高加宽路基，铺设水泥路面,把老桥改成出水闸门，控制后河水量,习溪桥原貌不复见。
  状元桥位于今吉安一中后门出口处，始建之年无考。南宋宝祐四年(1256),文天祥中状元后，吉州人为纪念此盛事,特将此桥改称“状元桥”。桥长3.5米，宽2.5米，为一孔砖石拱桥，桥南北两端，有与桥同宽的红色通道，总长80米。1998年因商品房开发,将桥下水面填为平地，后又修筑水泥路面，桥不复存。
  凤林桥位于安福县城北，横跨泸水,是安福至吉安、分宜的必经之路。据清同治《安福县志》记载， 宋元丰年间(1078 - 1085),知县上官颖初建浮桥「此后县令上官洽、韩邦光、徐辉、施广厚等先后重修。 元末毁于水，改设渡。明嘉靖年间(1522 - 1567),县令俞夔复建浮桥。万历十四年(1586),邑令闵世翔同邑绅太常卿邹善改建为石梁桥;四十二年,邑令陈保泰、邑绅邹德薄继修,邹匡明独捐千金。崇祯三年 (1630),知县陈曷虞以石复面；十二年,知县叶子发、孝廉邹世祚捐金400两，建成桥栏。桥长55丈，宽2 丈余，共11瓮。清乾隆三十六年(1771)六月，武功山山洪暴发，冲塌9瓮，国子生颜学极捐千金倡首修建，于乾隆四十一年七月动工，次年冬竣工。同治八年( 1869),邑民集资整修桥中瓮。1932年,修建吉福公路，凤林桥用为公路桥。
  1953年修复永安公路时整修了凤林桥，1962年2月，洪水将桥墩基础冲空，由省公路局投资，吉安公路总段施工，于1963年初修复。1968年浇筑混凝土桥面，整修栏杆和拱圈。1981年再次整修基础。 桥长162米，宽6.7米,11孔，跨径11.8米，石灰糯米浆砌条石拱圈和条石墩台。该桥已列为县级文物保护单位，但其载重等级和宽度已不能适应交通量发展的需要。
  上宏桥位于泰和县苏溪乡上宏村,跨蜀水，桥长98. 8米，宽6. 6米，高7米，共7孔。该桥始建于南宋淳祐十年(1250),由泰和邑民郭公倾家所有资财捐建，僧人昙发朝夕为之督工,文天祥为之著《桥说》，后被水毁。清乾隆二十六年(1761),当地郭、刘二姓合力重建。1933年修筑泰遂公路时用为公路桥，现仍保存完好。1983年，昌赣公路改线，另建上宏桥，原桥已不再通车，只供人行。
  王江庵桥原名仁者桥，又称羊角庵桥。位于吉安县凤白线K25 +048处的新坏乡罗家村,跨富水河，桥长107米，宽5米,7孑L,高9米,无栏杆,无人行道。据秀溪胡氏宗谱记载，仁者桥始建于清康熙三十二年(1693),雍正十四年(1736)续修，乾隆十七年(1752)改建为石梁桥，乾隆四十八年、五十六年和嘉庆九年(1804)曾先后重修桥的两端。1962年用作公路桥时进行整修,1984年发现该桥有2个桥墩基础被洪水冲空,有3个分水尖部分倒塌,南端第7孔两侧拱圈石倒塌，当即用石料修复,并全部堵塞变成路堤不通水,1985年申报为危桥。1990年在该桥旁另新建一大桥,2000年12月竣工通车。
  朱山桥位于吉水县城西北5千米处。明万历四十三年(1615)由知县孙之益建。该桥为3孔条石拱桥，跨径分别为7. 5米、9米、8.5米，全长52米，桥面净宽5. 5米，结构古朴浑厚。民国期间，修筑赣粤公路时用为公路桥。1989年整修，现仍保存完好。
  砥柱桥位于吉水县黄桥乡滋塘村，建于南宋，清嘉庆四年(1799)重修。为3孔条石拱桥，桥长42 米，宽4.2米，桥上建有砖木结构亭阁，今亭阁上还有瓦条，青瓦大部分损坏，墩柱、桁条、列架尚在。桥头原有书院一所，早已倒塌,但遗址可见。
  永安桥位于吉安县凤白线K20 + 000处，跨富水河，是一座古老的石料拱桥。桥西头建有永安亭, 亭碑记载，该桥始建于咸丰初年，因兵乱，延至1920年才续建完工，桥长120米，宽5米,9孔，跨径10 米，高7. 2米，两侧人行道无栏杆，续建资金主要靠募捐筹集。1962年经整修作公路桥。1984年发现桥拱圈石松动，侧墙变形。1986年8月，由吉安公路段整修加固,在原石拱圈上再浇筑30厘米厚的200号混凝土，同时浇筑混凝土桥面，增设2x0.5米的人行道和栏杆,共投资9万余元。
  此外，恩江大桥、惠政桥、龙源口大桥等古桥的情况介绍详见第三十四篇第三章第四节。
  浮桥境内建造最早的浮桥是遂川中渡浮桥，始建于宋景祐元年(1034)。建造浮桥较多的是永新、 遂川两县，历史上遂川县建有7座浮桥;永新县建有11座浮桥，仅县城就建有3座浮桥。 石桥浮桥位于永新县高桥楼镇和平村，横跨禾水河，是和平村通往石桥乡的一条要道，自建桥以后，历经整修，进入90年代有浮桥船14只，日渡量1000人次,另配有30客位钢质机动船一艘，这是全区仅存的一座浮桥。
  中渡浮桥古名济川桥,位于遂川县城，始建于宋景祐元年（1034），其间因山洪冲毁，战乱破坏，进行过若干次重修，曾修为石座（墩）木面桥、木排桩木面板桥、浮桥等。至民国时期该桥有田租4000余担，设有中渡浮桥管理委员会管理。1973年，泉江大桥建成,浮桥被拆除。
  警田浮桥位于遂川县零田镇，古名东垣桥，横跨遂川江，建于清道光四年至同治十二年（1824〜 1873）。零田浮桥是通往碧洲、枚江等乡的交通要冲，行人往来络绎不绝，坏日尤甚。浮桥长280余米， 由16艘木船连接铺以木板，浮于北边河道深水处,南边河道水浅处架有木梁桥，桥面狭窄,无安全设施。 旧时有桥会，名“慈航会”，有田租2000多担（四担为一市亩），南岸建有一桥房，供守桥人员居住。1990 年零田大桥建成后浮桥被拆除。
  大坑浮桥位于遂川县大坑乡，1966年前为渡口，有渡船1艘。1967年，上海地质勘测队到该地勘测大坑电站时改为浮桥，经费由勘测队负担，一直沿用至今。全桥由4艘木船和数段木板桥构成，全长 50余米，桥面狭窄,仅能单人通行，另有渡船1艘，洪水季节拆除浮桥改用船渡运。由大坑、九田两村各派1人管理，经费由两村负担。
  指阳浮桥指阳浮桥横跨禾水河，由23艘小船组成，长150米，宽2米。指阳浮桥原为指阳渡口，是沟通指阳乡东南7个村委会的交通要道，过往行人甚多，为方便群众,1976年指阳公社决定修建指阳浮桥，由公社管理。20世纪90年代新建钢混结构桥梁后被拆除。
  公路桥梁高塘大桥位于吉安县高塘好西侧敦永公路K7 +420桩号处，由东向西跨越禾水河。I960年12 月，吉安公路运输分局工程队具体负责施工,1962年10月建成,1964年4月东桥头引道工程完工后通车。1982年,东岸锥坡护基被洪水冲坏。同年11月，吉安公路段予以修复。1984年发现西岸桥台、挡土墙、侧墙有裂缝长达10余米，宽0.05米,4个锥坡因路基下沉开裂,但拱圈良好。
  新江大桥位于峡江县沙坊乡牌下村西1千米的峡江至莲花形公路K16 +288桩号处，横跨黄金江。1965年12月建成通车，为全区当时单孔跨径最大的片石拱桥。
  潞江大桥坐落在319国道K929 +020桩号处，横跨琴水河，因地处永新潞江而得名。1934年修建敦井公路时,修建潞江大型木质公路桥。1943年改建石墩木梁公路桥,1946年破坏,1949年永新县解放后修复通车。1956年山洪暴发，桥被冲毁，同年9月修复，恢复交通。1967年投资55. 2万元，在原桥址改建一座6孔、20米跨径、无筋无肋双曲拱公路大桥,1968年4月建成通车。
  南关桥位于319国道K900 +033桩号处，横跨禾水河，地处永新县城南门禾河的城关要地。1966 年7月，经省批准，投资50万元，同年8月16日破土动工。该桥系空腹式拱桥，全长144.5米。1968年 12月竣工通车。
  杭江大桥位于永新县杭三公路起点处，跨越胜业水（又名小江水），始建于1966年10月，1967年 4月竣工通车。此桥是接通毛泽东创建的三湾改编根据地和森林资源丰富的山区主要桥梁，由县人民政府、民政局、林业局、三湾人民公社投资11万元兴建。该桥为单孔跨度46米的空腹式石拱桥。1982年6 月17日的特大洪水袭击，桥身坚实牢靠。
  双江大桥位于永新县江枫公路3.2千米处的禾水河上，地处禾水与胜业水汇合处，由此而得名。该桥由枫渡电站投资43万元兴建，为有筋有肋双曲拱公路桥。1966年10月开工，1969年竣工通车。
  万福大桥位于吉安县凤白线K22 +525处的万福村，由北向南跨越富水河。此处原有1座老石拱桥被利用通车，古桥于1969年被洪水冲毁，后在古桥址的上游50 ~ 100米处新修万福公路桥。1969年开工,1970年8月竣工通车。1984年公路桥普查时，发现该桥锥坡下沉，上游锥坡已部分倒塌,路面破坏，行车不便,1986年9月，县乡公路段对桥面整修，在原栓路面上加铺沥青面层。由于凤白公路改线，2000年10月在原万福大桥下游60米处（K25 +856）开工新建一座万福桥，称新万福大桥，工程预算金额240. 8847万元,2001年10月竣工。
  七岭大桥该桥是遂川县大汾至营盘号的一座单孔净跨50米的空腹式双曲拱公路桥。根据当地群众的要求，桥面设置了 0.04立方米流量的水圳，以引渡北水灌溉桥南农田,1972年4月开工,12月底全面竣工通车，全部工程投资为4万余元。
  泉江大桥位于遂川县城，跨遂川江，是县城南北交通纽带。这里原有一座浮桥，只能行人。1972 年,省计委批准兴建永久性桥梁，投资32.7万元，当年11月2日动工，次年6月1日正式通车。该桥为空腹式双曲拱桥。
  横龙大桥位于安福县横龙至西坑专用公路与吉界公路接线处，是1976年为开发安福县西部森林资源，由县林业局投资修筑横龙至西坑林业专用公路时兴建的。是一座净跨72米的双曲拱桥。
  乌江大桥位于乌白线上KO+315处，横跨恩江。地处吉水县乌江坏南0.5千米处,1975年3月16 日动工兴建,1978年3月1日竣工通车。全桥总造价为95万元。在施工中，井冈山公路分局工程队桥工胡美新（吉水县西岭公社岭上大队人），于1975年12月下沉第二号桥墩沉井时,被沉井压入沙内而光荣牺牲，吉安公路分局党委追认他为共产党员。另一桥工肖卫东（吉安县田心公社巷上大队人）于同年 12月跟车押运变压器回到乌江大桥工地卸变压器时，被撞成重伤，经抢救无效而不幸牺牲。
  水南大桥坐落在吉水县水南镇北面大礼堂边，横跨消龙河两岸。1976年9月动工,1978年5月1 日建成通车。该桥为拱矢度1/6的空腹式双曲拱桥,总造价37万元。除省民政厅支援革命老根据地建设拨款27万元和地区公路分局拨款4万元外，其余由水南公社群众负担。
  永阳大桥位于吉安县永阳镇永早线上K0 +818处，跨越禾河,是修建南井公路时重要工程项目之一。1977年8月动工,1979年5月大桥工程竣工,1981年元月北岸桥头引道工程完工后通车。桥型结构为空腹式石拱桥。
  枫田大桥位于枫火线上K0+600处，地处安福县枫田镇店前渡口，从东向西横跨泸水。为钢筋混凝土双曲拱桥，造价123.9万元，由万安水电站投资修建。1984年9月全面竣工。
  义富大桥位于吉水县水南乡义富村，水白线K2 + 800处，横跨消龙河，1984年9月16日动工修建。大桥总造价17万元，由地区老区建设委员会扶助6万元，县财政局拨款2. 5万元,从国家补贴粮、棉、布修建水南至白沙公路经费中列支5万元，水南镇政府资助1.5万元，义富村群众集资2. 35万元，各界人士捐款0.35万元。1985年底竣工，次年修筑大桥两岸引道，5月1日正式通车。该桥为空腹式石拱桥。
  富滩大桥位于吉水县富滩村旁，横跨消龙河，于1984年8月15日动工兴建，1985年6月竣工通车。为空腹式石拱桥，拱圈为悬链线拱轴，矢度1/5。该桥属公办民助修建，总造价21万元，由县老区建设委员会投资12万元，富滩乡政府自筹7.5万元，富滩村人民无偿投工折款1.5万元。
  禾埠大桥位于吉安市禾埠乡罗家村,105国道K1935 +901处，由北向南横跨禾水河，是105国道的主要桥梁之一。1933年修筑吉安至马家洲公路时，修建禾埠大型木桥。1945年1月，为防日军侵犯, 将木桥破坏，改设公路渡口。1958年12月开工,1960年7月11日建成通车，总投资68.58万元,该桥长 258.13米，净宽7米,人行道2x1.5米，高14米，共10孔。
  禾市大桥禾市老桥位于泰和县早禾市坏场旁，跨越邕水。：1958年修建泰和至井冈山公路时，始建石墩木桥,1965年2 ~10月在原址改建为钢筋混凝土 T梁桥，是319国道主要桥梁之一。桥长114. 8 米，桥宽7米,7孔，桥面净宽6.1米。由于319国道改线,1999年又在老桥西K713 +010处修建一座新禾市大桥，全长164米。工程投资为244. 36万元。是年1月开工,7月竣工。
  白沙大桥位于吉水县白沙镇南1千米，古高公路K38 +072.09桩号处。1958年修建永丰县古县至兴国县崇贤公路时，建7孔石墩木面大桥一座。1964年6月1日动工，改建为钢筋混凝土梁式桥梁。 桥长122米,7孑L,跨径为16.1米，桥面净宽7米,人行道2 xO.75米,总造价为31万元。1965年12月 31日竣工通车。 万福土于桥位于吉安县吉新线K63 +538桩号的万福坏，跨越同水河，桥型为钢筋混凝土“工”字梁微弯板桥,10孔，跨径11.45米，桥长115米，行车道净宽7米,人行道2x0.75米。1965年动工,1966年 6月建成通车,1983年经检查发现两端桥台、挡土板和两头横梁均发生裂缝。1999年吉安至新余公路进行二级公路改造，万福好街道这段公路也进行改造，故在新吉线K63 +290处新建万福吁大桥，桥长 151.04米。工程预算225. 05万元,1999年7月开工,2000年2月竣工。
  枫江大桥位于吉水县枫江号0.5千米，朱阜公路K25 +000桩号处，跨同水河。清嘉庆十三年 （1808）建成9孔料石拱桥，桥长89.5米，宽3米,1959年为朱阜公路利用通车。1970年公路总段拨款整修加固，铺筑混凝土桥面，两侧增建钢筋混凝土悬臂人行道和栏杆（2 xO.75米）。1975年整治同水河时，由于河床比降增大，流速加快，于1977年夏洪水冲空桥墩基础而倒塌。：1984年9月1日，在原石拱桥下游10米处重建新桥。该桥全长144米，桥面净宽7米，两侧人行道2x0.5米，桥高8.5米。1985年竣工,1986年元月通车。该桥由公路部门投资，总造价为100.6万元。
  藤田大桥位于永丰县藤田,永宁线K42 +598处，桥梁全长104米,总投资163. 98万元。：1999年5 月开工,12月竣工。
  值夏大桥值夏水北桥,位于值夏镇街道中心的北面，跨越孤江,始建于1922年,1925年竣工，是一座9孔石拱桥，桥长152.7米,桥面宽4米,原有石栏杆。1960年值夏通公路后，常有车辆通行。1983年滩值公路（吉安市滩头至值夏）修通后,途经吉安至白云山的车辆,不再绕道七姑岭过渡。该桥经过整修加固，桥面净宽4.5米,人行道2x1.0米，已成为凤白线的重要公路桥梁。由于凤白公路改线,2000年又在值夏水北桥下游值白线K20 +745处,修建一座新值夏大桥，桥梁全长209. 8米，桥面宽净9+2x 1.5米，预算金额404. 8413万元。
  此外，白鹭洲大桥、永丰大桥、遂川大桥、吉水大桥、井冈山大桥、泰和赣江大桥、万安赣江大桥、吉安市赣江公路大桥等8座大桥，因系城市公路桥梁，情况介绍详见第四篇第一章第五节。
  2000年吉安地区公路桥梁简况见表5-14。
  渡口区内河流众多，民用渡口遍布,据旧县志记载，清末境内有渡口 353处,其中：吉安县（含吉安市）有 75处，吉水县有22处,峡江县有9处，新干县有23处，永丰县有21处，泰和县有49处，遂川县有25处， 万安县有35处，安福县有52处，永新县有34处，莲花县有5处，永宁（今宁冈）县有3处。新中国建立后,随着公路交通的发展，部分渡口被桥梁所代替。为方便群众，又增设了一些新渡口。至2000年，全区共有人行渡口 225处。
  公路渡口区内公路渡口始建于1932年，当时，南昌至吉安公路通车,在吉水县城北设立朱山桥公路渡口。随着公路交通的发展，陆续增设禾埠、高塘、永昌、吉安、吉水南门、遂川、通津、峡江、乌江、七姑岭、韶口、敖城、棉津、新干、沂塘、西沙埠、印霞江等18个公路渡口。吉安渡口于1951年撤销，改设朱山桥渡口。1954年开始，国家先后投资修建遂川、禾埠、高塘、通津、吉水南门、乌江等公路大桥，上述6处公路渡口随之撤销。2000年,省养泰和、棉津渡口改桥后,全区境内尚存公路渡口 8处，其中省养公路渡口 4处，即新干渡口、峡江渡口、吉水朱山桥渡口、万安韶口渡口；县乡养公路渡口 3处，即吉水县西沙埠渡口、吉安县敖城渡口、泰和县印霞江渡口。
  新干渡口位于新干县城西，横渡赣江，岸距1536米，是连接新（干）三（湖）公路，沟通赣江两岸的交通要津,1978年8月设渡，隶属县公路站管理。1978 ~ 1982年,地区交通局先后拨款14. 2万元，新建渡工房、码头，购置88.259千瓦拖船1艘。1983年8月，该渡口随新（干）三（湖）公路一起移交省公路局养护。省公路局接养后，将2车渡船改为6车人力启动跳板渡船。：1984年3月设立渡口管理所,6月开始征收省外车辆过渡费。1985年1月1日起开始征收除免征养护费以外的车辆过渡费。征收标准由 1985年开始的2元/吨，调整到1992年的5元/吨，一直维持至今。2000年,该渡口共有两套渡运设备, 拖轮为163. 3千瓦,楚船为8车渡。渡口人员19人,2000年渡口征收费35.2225万元。表542000年吉安地区公路桥梁简况桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道泰和赣江特大桥 687K + 851 赣江 828.0 11 825.0 箱形拱框架式桥台 32.8 12.0 9.0 汽车-超20级 1992年11月五云赣江特大桥 1K+606 赣江 713.0 17 700.0 组合式梁重力式墩台 17.0 12.0 9.0 汽车-超20级 1996年10月禾埠大桥 1935K+901 禾河 312.8 6 270.0 桁架拱重力式墩台 18.5 12.0 9.0 汽车-20级 2000年12月南门大桥 1909K+567 恩江 193.5 6 187.3 T形梁桩（柱）式墩台 12.0 17.0 14.0 汽车-20级 1997年11月沂江桥 1844K + 849 沂江 113.5 5 113.5 T形梁重力式墩台 11.2 8.5 7.0 汽车-15级 1963年12月上宏大桥 1993K+951 蜀水 125.5 6 120.0 T形梁框架式桥台 7.0 10.5 9.0 汽车-20级 1985年06月遂川大桥 2039K+720 泉江河 172.4 9 172.4 板梁（实心） 桩（柱）式墩台 10.0 7.0 6.0 汽车-13级 1954年08月洪门桥 2047 K+580 小溪 70.0 1 60.0 箱形梁重力式桥台 13.2 9.0 7.5 汽车-20级 1984年10月新禾市大桥 713K+010 牛吼江 164.0 8 128.0 箱形梁桩（柱）式墩台 8.0 12.1 9. 1 汽车-20级 1999年07月红卫桥 900K+033 禾水河 144.5 6 120.0 板拱重力式墩台 9.8 10.0 7.0 其他 1968年08月潞江桥 929K+020 琴水河 138.0 6 120.0 双曲拱重力式墩台 7.8 7.5 7.0 其他 1970年01月永丰大桥 2K+360 恩江 331.9 6 300.0 刚架桥（刚拱） 重力式桥台 7.5 12.0 9.0 汽车-20级 1987年12月藤田大桥 42K+598 八藤河 104.0 5 100.0 空心板梁重力式墩台 5.5 12.0 9.0 汽车-20级 1999年12月白沙大桥 37 K+479 乌江 122.0 7 120.0 T形梁重力式桥台 8.2 8.5 7.0 汽车-15级 1964年01月万福大桥 63 K+290 同江 151.0 7 140.0 板梁（实心） 桩（柱）式墩台 5.8 12.0 9.0 汽车-20级 2000年08月朱砂冲桥 18K+540 朱砂河 85.0 1 50.0 双曲拱重力式桥台 23.0 6.0 5.0 汽车-13级 1969年08月枫林桥 57 K+570 泸水河 162.0 11 129.8 板拱重力式墩台 8.9 6.7 5.7 汽车-13级 1900年01月高塘桥 7K+420 禾水 183.0 5 150.0 板拱重力式桥台 13.0 6.7 5.5 汽车-13级 1962年10月游渡桥 69K +167 小溪 61.0 1 40.0 双曲拱重力式桥台 10.0 6.0 5.5 汽车-13级 1969年04月安村桥（一） 71K+000 小溪 77.0 3 77.0 板梁（实心） 重力式桥台 10.0 8.0 7.0 汽车-20级 1996年11月安村桥（二） 71K + 100 安村河 117.4 9 117.4 板拱重力式墩台 18.0 8.0 7.0 汽车-20级 1996年12月万福桥 49K+596 同水 115.0 10 114.5 T形梁桩（柱）式墩台 5.8 7.0 5.8 汽车-13级 1966年06月值夏桥 20K +745 滋江 209.8 4 180.0 刚架桥（刚拱） 组合式桥台 10.5 12.0 9.0 汽车-20级 2000年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道万福桥 22K+856 富水河 125.2 3 105.0 刚架桥（刚拱） 重力式桥台 8. 1 8.5 7.0 汽车-20级 2000年12月江背大桥 23 K+254 人善河 70.0 1 65.0 板拱重力式桥台 6.0 8.5 6.5 汽车-20级 1981年05月陂下桥 2K+382 富水河 124.0 5 109.0 双曲拱重力式墩台 8.0 6.4 5.0 汽车-15级 1987年06月永阳大桥 0K + 818 禾水河 186.3 5 150.0 双曲拱重力式桥台 11.3 9.6 7.0 汽车-20级 1979年11月老禾市桥 11K+040 牛吼江 114.8 7 104.3 T形梁重力式桥台 7.7 7.5 6.1 汽车-13级 1965年10月指阳大桥 11K + 168 禾水河 173.4 7 168.0 T形梁桩（柱）式墩台 3.5 7.0 5.0 汽车-15级 1998年06月枫江大桥 25K+000 枫江 144.0 7 140.0 T形梁重力式桥台 9.5 &0 7.0 汽车-15级 1986年10月水南大桥 38K + 104 不详 146.0 3 120.0 板拱重力式墩台 9.2 7.0 5.0 汽车-20级 1978年05月乌江大桥 0K+315 乌江 186.2 4 162.0 双曲拱重力式桥台 7.8 8.5 7.0 汽车-20级 1977年09月澧田大桥 47 K+637 泸水河 182.3 3 150.0 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 5.0 9.0 7.0 汽车-20级 1996年01月新江桥 9K+817 小溪 98.0 1 60.0 板拱重力式桥台 13.7 7.0 6.2 汽车-13级 1965年12月乌口桥 23 K+020 不详 58.3 1 43.5 板拱重力式桥台 7 5.6 4.8 汽车-10级 1969年02月夫坑桥 17K+316 夫坑河 63.6 1 50.0 板拱重力式桥台 14.7 7.0 5.0 汽车-15级 1983年10月七岭大桥 41K+401 不详 60.0 1 50.0 板拱重力式桥台 9.5 5.1 4.6 汽车-11级 1972年12月代家埔桥 47K+450 不详 50.0 1 40.0 板拱重力式桥台 9.8 7.2 6.2 汽车-15级 1978年11月五斗江桥 54K+020 五斗江大河 47.0 1 40.0 石拱轻型桥台 5.0 5.2 5.2 汽车-15级 1974年04月大坑桥 24K + 398 不详 60.0 1 55.0 箱形拱轻型桥台 5.2 6.5 6.0 汽车-15级 1992年10月泉江桥 3K + 150 泉江 150.0 3 129.0 板拱重力式墩台 11.0 7.2 6.2 汽车-13级 1973年05月嵩阳大桥 4K+278 嵩阳河 328.0 13 325.0 T形梁重力式墩台 12.0 9.0 7.0 汽车-20级 1993年06月枫田大桥 0K+600 泸水河 184.6 3 150.0 双曲拱重力式墩台 16.8 10.5 9.0 汽车-20级 1986年12月竹江大桥 0K+266 陈山河 171.0 4 140.0 双曲拱重力式墩台 9.7 8.0 6.0 汽车-15级 1980年12月东谷桥 20K+578 东谷河 70.0 1 50.0 双曲拱重力式墩台 5.0 6.0 6.0 汽车-15级 1977年09月横龙桥 23K + 145 泸水河 90.0 1 72.0 双曲拱重力式墩台 5.0 7.0 6.0 汽车-15级 1976年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部' 下部 （米） （米） 行车道洋湖桥 0K+421 319国道、禾水河 178.1 4 160.0 刚架拱重力式墩台 4.5 8.5 7.0 汽车-20级 1998年12月双江口桥 3K +192 禾水河 144.2 4 120.0 双曲拱重力式墩台 7.3 7. 1 6. 1 汽车-15级 1983年10月东门大桥 0K + 807 禾水河 214.0 6 180.0 双曲拱重力式墩台 11.0 10.0 7.0 汽车-15级 1988年12月富滩大桥 2K+023 滋江河 116.0 5 100.0 双曲拱重力式墩台 6.5 6.5 5.0 汽车-20级 1985年06月陂头大桥 0K+070 富水河 130.0 4 120.0 桁架拱桩（柱）式墩台 6.8 6.0 4.5 汽车-15级 1987年09月八一一大桥 0K+092 禾水河 154.0 4 120.0 板拱重力式墩台 12.0 6.5 4.5 汽车-20级 1970年11月义富桥 2K + 800 沧江 113.2 5 100.0 板拱重力式墩台 7.0 6.5 4.5 汽车-20级 1986年12月红军大桥 19K+000 沧江 130.1 3 105.6 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 9.3 9.6 7.0 汽车-20级 1992年12月恩江大桥 1K+325 恩江 361.0 22 224.4 石拱重力式墩台 6.2 5.3 4.0 其他 1890年2月螺塘大桥 4K+920 不详 141.0 7 140.0 T形梁重力式墩台 6. 6 11.5 9.0 汽车-20级 1995年11月永坑桥 3K+905 水洲坝桥 50.0 1 40.0 板拱重力式桥台 5.6 5.0 5.0 汽车-15级 1982年10月双井大桥 22K+250 双镜村河 53.0 1 47.0 板拱轻型桥台 5.8 5.0 4.5 汽车-15 1974年03月零田大桥 5K+010 零田河 250.0 7 242.0 双曲拱重力式墩台 4.0 8.5 7.0 汽车-15 1990年07月八房大桥 10K +127 禾水河 132.4 5 100.0 板拱重力式墩台 7.8 8.5 7.0 汽车-20级 1999年12月汗江桥 0K+034 小江河 65.2 1 46.0 板拱重力式桥台 9.2 6.5 6.0 其他 1967年04月石口桥 1829K+070 小溪 57.1 3 57. 1 T形梁重力式桥台 11.9 8.5 7.0 汽车-13级 1954年03月新干桥 1840K+520 小河 76.4 5 76.4 空心板梁桩（柱）式墩台 10. 1 12.0 9.0 汽车-20级 1996年12月北港桥 2027K + 892 小溪 49.8 6 48.0 空心板梁桩（柱）式墩台 5.9 9.0 9.0 汽车-20级 1984年10月印埠桥 2032K+272 任溪 60.0 3 4&0 板拱重力式桥台 6.2 12.0 9.0 汽车-15级 1984年11月沙田桥（一） 2053 K+500 小溪 100.2 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 7.6 9.0 7.0 汽车-20级 1986年10月沙田桥（二） 2054K +190 小溪 115.6 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 10.0 9.0 7.0 汽车-20级 1986年10月潞田桥 2012K+290 潞田河 46.2 4 32.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.2 12.0 9.0 汽车-20级 1984年06月库田桥 633K+681 云亭河 44.1 5 32.0 石拱重力式墩台 4.2 8.2 7.0 汽车-13级 1974年05月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道小庄桥 636K+368 云亭河 51.6 3 41.4 石拱重力式墩台 5.8 8.5 7.0 汽车-13级 1966年10月下陂桥 650K+393 云亭河 50.0 1 30.0 石拱重力式墩台 5.0 8.0 7.0 汽车-13级 1975年05月白马田桥 655 K+770 云亭河 52.5 3 33.9 板拱重力式墩台 7.2 4.0 3.5 汽车-13级 1933年10月沙村桥 658K+059 云亭河 58.0 6 50.4 板拱重力式墩台 4.7 6.1 5.6 汽车-13级 1966年11月明堂洲桥 669K +472 云亭河 81.0 3 64.2 双曲拱重力式墩台 7.3 7.3 6.0 汽车-13级 1970年09月渡口桥 727K+866 小溪 57.7 3 52.5 T形梁重力式墩台 8.0 6.5 6.0 汽车-13级 1966年02月道富桥 886K+705 小江河 68.0 5 50.0 板拱重力式墩台 4.4 7.0 6.0 其他 1966年09月葛田桥 836K+560 小溪 60.0 3 45.0 板拱重力式墩台 7.0 7.1 6.1 汽车-13级 1965年05月沃壤桥 853K +150 小溪 62.8 4 4&0 板拱重力式墩台 7.4 7.0 6.0 汽车-15级 1965年11月沙溪桥 71K +245 陇冈河 84. 1 4 80.0 T形梁重力式桥台 5.8 12.0 9.0 汽车-20级 1997年05月上固桥 81K+960 上固河 68.4 3 45.0 石拱重力式桥台 7.4 13.0 10.0 汽车-20级 1999年12月江口桥 68 K+794 小江 86.6 2 60.0 石拱重力式墩台 12.0 &0 7.0 汽车-20级 1980年12月古县桥 0K+525 八特河 73.0 5 57.5 板拱重力式墩台 3.0 5.6 4.0 汽车-13级 1973年09月晏家桥 86K+369 小溪 61.4 3 60.0 空心板梁重力式墩台 7.6 12.0 9.0 汽车-20级 1998年10月北门桥 97K+963 小溪 45.8 3 39.0 空心板梁框架式桥台 9.0 15.0 12.0 汽车-20级 2000年12月万福中桥 63 K+572 小溪 45.0 1 20.0 板梁（实心） 重力式桥台 6.2 12.0 9.0 汽车-20级 1998年07月通津桥 11K+274 通津河 71.0 2 50.0 石拱轻型桥台 12.5 9.0 6.0 汽车-13级 1961年04月芒林桥 37K+547 泸水水系 41.4 3 39.2 空心板梁桩（柱）式墩台 3.7 13.5 12.0 汽车-20级 2000年04月四眼桥 50K+708 泸水水系 80.0 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 8.0 10.5 9.0 汽车-20级 1997年09月严田桥 69K+873 泸水河 78.0 7 52.5 板拱重力式桥台 6.5 6.8 6.0 汽车-13级 1966年01月廖塘桥 12K+620 泸水河 96.0 4 80.0 双曲拱重力式桥台 7.0 7.5 7.0 汽车-13级 1971年12月金田桥 35K + 185 泸水河 70.0 5 35.0 板拱重力式桥台 5.8 7.5 7.0 汽车-13级 1965年04月洋门桥 41K+655 小河 54.0 3 42.0 板拱重力式桥台 7.0 7.0 6.5 汽车-13级 1965年08月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道虹桥 44K+766 小溪 53.0 3 36.0 板拱重力式墩台 5.8 7.0 6.0 其他 1976年06月陂田桥 50K+680 小溪 46.0 2 40.0 双曲拱重力式桥台 6.6 4.5 4.0 汽车-13级 1967年12月上七桥 32K+324 上七河 86.0 3 60.0 板拱重力式墩台 9.9 4.5 4.0 汽车-13级 1967年10月会师桥 F OK+250 小溪 81.4 7 70.0 T形梁重力式墩台 4.0 7.0 7.0 汽车-13级 1966年10月口里桥 14K + 130 小溪 45.0 1 25.0 板拱重力式桥台 8.9 10.0 9.0 汽车-20级 1988年07月塘东桥 4K+279 同水 80.4 2 60.0 双曲拱重力式桥台 8.5 5.6 4.5 汽车-13级 1968年10月铁路桥 167K+300 小溪 56.2 3 40.0 T形梁重力式桥台 5.9 11.0 9.0 汽车-20级 1994年11月鹿冈桥 121K+086 、尿渠 57.4 3 39.0 空心板梁重力式桥台 3.4 12.0 9.0 汽车-20级 1997年03月江口桥 131K 4-601 麻江支流 41.6 2 32.0 石拱重力式墩台 3.5 12.0 9.0 汽车-20级 1996年12月湛田桥 54K+981 泸水水系 81.9 5 65.0 空心板梁轻型桥台 6.1 10.5 9.0 汽车-20级 2000年01月水西桥 31K+326 小溪 83.0 3 45.0 板拱重力式桥台 5.2 7.2 7.0 汽车-13级 1966年12月芙川桥 76K+262 溶江河 119.3 8 92.0 板拱重力式墩台 6.5 11.0 7.0 汽车-15级 1990年12月七埠桥 5K+994 小溪 46.4 2 32.0 双曲拱重力式桥台 5.8 7.0 6.0 汽车-13级 1968年11月草林桥 24K+955 小桥 89.2 3 75.0 双曲拱重力式墩台 9.6 7.4 6.0 汽车-13级 1968年12月左安桥 52K +100 小溪 77.2 3 60.0 双曲拱重力式桥台 9.0 6.3 5.8 汽车-13级 1967年09月汤湖（一）桥 59K+698 小溪 61.0 3 45.0 石拱重力式桥台 7.0 5.5 5.0 汽车-13级 1966年12月百记桥 63 K+679 小溪 43.3 3 39.0 空心板梁重力式桥台 6.3 5.8 5.0 汽车-20级 1995年11月槐田二桥 28K+564 槐田溪 58.0 1 30.0 板拱重力式桥台 &7 8.0 7.0 汽车-20级 1987年12月潭丘桥 40K + 110 沂江河 67.7 2 52.0 板拱重力式墩台 5.0 6.0 5.0 汽车-10级 1970年10月拿埠桥 52K+728 沂江河 63.3 3 49.0 双曲拱重力式墩台 7.3 4.5 3.5 汽车-10级 1969年11月羊角庵桥 25K+048 富水河 107.8 3 90.0 板拱重力式墩台 8.1 9.0 7.0 汽车-20级 2000年12月杨坑口桥 61K+575 小溪 62.9 2 54.2 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 16.5 7.5 7.0 汽车-15级 1992年10月塘洲大桥 40K+632 朱人江 65.0 2 64.0 双曲拱重力式墩台 5.0 7.5 6.0 汽车-20级 1979年10月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道马埠桥 0K + 845 富水河 125.0 9.0 89.1 板拱重力式墩台 7.2 4.5 3.5 其他 1920年12月桥头三桥 26K+630 不详 68.0 1 36.0 石拱重力式桥台 3.0 5.7 4.5 汽车-15级 1987年06月漓陂桥 55 K+585 桐江 42.8 3 36.0 空心桥梁重力式墩台 4.4 8.0 7.0 汽车-20级 2000年12月奶奶庙桥 10K+650 小溪 45.0 6 37.2 板梁（实心） 重力式墩台 4.8 5.0 4.0 其他 1989年06月潭头桥 81K+375 潭头河 100.0 3 75.0 板拱重力式墩台 8.3 5.6 3.5 其他 1969年12月丁江桥 5K+385 小溪 44.0 1 25.0 双曲桥重力式墩台 5.6 7.5 6.0 汽车-13级 1969年10月俐田桥（一） 0K+800 小溪 53.5 3 48.0 T形梁重力式桥台 9.0 11.5 9.0 汽车-20级 1998年10月俐田桥（二） 1K + 100 京九铁路 53.0 2 32.0 T形梁重力式桥台 9.0 15.0 9.0 汽车-20级 1998年10月罗田桥 5K + 193 小溪 50.0 3 36.0 板拱重力式桥台 4.8 6.8 6.4 汽车-13级 1966年12月水东桥 20K+410 不详 60.0 3 48.0 板拱重力式墩台 11.0 5.8 5.2 汽车-15级 1975年07月京九桥 38K+883 京九铁路 40.1 1 20.0 T形梁重力式桥台 7.0 8.0 7.0 汽车-10级 1996年03月七星桥 6K+039 水东河 58.0 7 45.0 板拱重力式墩台 3.8 3.5 3.0 其他 1912年12月返步桥 14K+060 中村河 50.0 1 30.0 板拱重力式桥台 12.0 7.0 5.0 汽车-15级 1985年01月坪头桥 20K+345 君埠河 60.0 3 45.0 双曲拱重力式墩台 6.2 7.2 5.0 汽车-10级 1975年12月栖龙大桥 17K+930 不详 80.0 2 60.0 板拱重力式墩台 6.0 7.5 6.5 汽车-20级 1974年10月古坪桥 1K+425 仙槎河 41.5 4 31.6 石拱重力式桥台 3.5 4.0 4.0 汽车-13级 1972年11月湛口桥 2K + 850 不详 65.0 2 64.0 刚架拱重力式墩台 4.5 7.5 6.5 汽车-20级 1991年06月寨里桥 0K+257 不详 44.0 3 39.0 石拱重力式墩台 3.6 4.4 3.4 汽车-15级 1993年05月杨芬桥 21K + 185 不详 40.4 1 20.0 石拱轻型桥台 3.0 7.0 7.0 汽车-15级 2000年12月余家山桥 32K +190 不详 80.0 3 75.0 板拱重力式墩台 5.0 7.2 6.2 汽车-10级 1981年05月阳关桥 1K+000 泉江河 93.0 5 75.0 石拱重力式墩台 8.5 5.7 5.7 其他 1921年12月七坪桥 35K+900 不详 114.4 3 90.0 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 6.3 7.5 7.0 汽车-20级 2000年12月湾洲大桥 9K + 100 衙前河 77.0 3 69.0 石拱重力式墩台 5.0 4.8 4.8 汽车-15级 1984年03月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道牙前桥 30K+500 小溪 66.0 .2 50.0 板拱重力式桥台 8.5 7.5 6.0 汽车-13级 1976年07月黄坳桥 30K+217 小溪 64.0 3 51.0 T形梁重力式墩台 7.1 4.6 4.0 汽车-13级 1966年09月梅江桥 4K+975 舍上河 73.0 4 64.0 板梁（实心） 重力式墩台 6.4 7.1 6.5 汽车-13级 1982年11月观头桥 15K+990 不详 48.0 3 37.8 T形梁重力式墩台 6.5 7.5 7.0 汽车-10级 1986年09月黄竹桥 36K+480 黄竹河 48.5 1 20.0 石拱重力式桥台 6.1 7.5 7.0 汽车-10级 1990年12月益富桥 59K+732 益富河 60.0 2 36.0 石拱重力式墩台 9.1 6.0 5.5 汽车-10级 1975年05月田坑桥 74K +420 田坑河 60.0 2 36.0 石拱重力式墩台 9.9 5.0 4.5 汽车-10级 1985年10月土龙桥 23K+600 土龙河 44.0 1 30.0 石拱重力式桥台 4.6 5.5 5.0 汽车-10级 1976年12月石陂桥 15K+348 陈山河 57.0 3 45.0 板拱重力式墩台 6.2 6.7 5.4 汽车-10级 1963年12月樟洲桥 20K+581 陈山河 65.0 2 50.8 板拱重力式墩台 5.0 5.4 5.4 汽车-10级 1977年07月洲湖桥 25K+251 陈山河 63.0 3 51.0 板拱重力式墩台 3.7 4.5 4.5 汽车-10级 1969年12月屋蚯桥 42K+335 陈山河 43.0 1 30.0 板拱八字型桥台 4.5 5.3 5.3 汽车-10级 1983年］2月群英桥 14K+702 不详 82.0 4 63.2 板拱重力式墩台 4.0 4.5 4.5 汽车-10级 1983年12月钱山桥 14K+215 小溪 50.0 6 39.0 板拱重力式墩台 3.1 6.0 5.0 汽车-13级 1968年09月曾家一桥 14K+734 钱山早河 55.0 6 48.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.0 5.8 5.8 汽车-10级 1968年12月曾家二桥 14K + 815 钱山河 55.0 2 45.0 板拱（实心） 重力式墩台 4.0 6.1 4.9 汽车-10级 1977年10月南沙桥 1K+600 泸水河 47.0 3 37.5 板拱重力式墩台 7.0 7.0 6.0 汽车-13级 1966年08月西坑桥 8K+478 西坑河 44.0 1 33.0 双曲拱重力式桥台 3.0 5.6 5.6 汽车-10级 1982年05月芝南桥 5K+575 禾水河 100.2 7 84.0 板梁（实心） 重力式墩台 6.0 6.5 5.5 汽车-10级 1983年12月黄花桥 6K+009 禾水河 51.6 5 40.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.5 7.0 5.5 汽车-20级 1987年04月吟秋桥 11K+941 不详 50.8 4 38.0 板拱重力式墩台 3.5 6.6 5.1 汽车-20级 1998年12月扬桥桥（二） 4K+760 溶江河 42.4 3 36.0 板拱重力式墩台 4.5 6.7 6.0 其他 1970年06月高市桥 10K+700 溶江河 41.6 5 40.0 板梁（实心） 重力式墩台 5.7 7.0 6.0 汽车-15级 1990年01月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道双马石桥 4K+950 不详 40.0 1 36.0 石拱重力式桥台 5.0 8.5 6.7 汽车-15级 1983年12月白石桥 14K+325 不详 41.6 1 24.0 石拱重力式桥台 5.8 7.6 5.6 汽车-10级 1974年10月太阳坪桥 15K+474 不详 41.8 1 24.0 石拱重力式桥台 &8 7.6 5.6 汽车-10级 1974年01月象山庵桥 25K+930 不详 47.2 1 25.6 石拱重力式桥台 12.6 7.9 7.0 汽车-15级 1992年10月堪下桥 35K+791 遇元河 64.0 3 51.9 双曲拱重力式墩台 4.2 6.0 4.5 汽车-10级 1978年12月三江桥 10K+930 桐江 58.8 4 48.0 空心板梁重力式墩台 4.5 8.0 7.0 汽车-20级 1996年12月东陂桥 0K+726 桐江 52.2 5 44.0 板梁（实心） 重力式墩台 4.0 4.0 3.6 汽车-10级 1992年05月电站桥 2K+710 淤江河 96.0 3 96.0 桁架拱桩（柱）式墩台 8.0 3.5 3.5 汽车-20级 1985年10月黄塘大桥 3K+500 富水河 114.0 3 90.0 双曲拱桩（柱）式墩台 6.5 5.5 4.5 汽车-15级 1981年12月下岭大桥 1K+800 富水河 94.0 3 75.0 双曲拱桩（柱）式墩台 5.5 5.5 4.5 汽车-15级 1989年10月学士桥 2K+000 富水河 90.0 4 80.0 板拱重力式墩台 7.0 4.0 3.5 汽车-10级 1860年9月新安桥 0K+080 富水河 96.0 3 84.0 双曲拱桩（柱）式墩台 5.0 6.0 4.5 汽车-15级 1989年09月富田桥 0K+400 富水河 75.0 3 60.0 板拱重力式墩台 5.0 4.5 3.5 其他 1890年9月南龙桥 5K+600 富水河 5&0 3 48.0 板拱重力式墩台 8.0 4.5 4.0 其他 1900年09月坪上桥 1K + 100 冠山河 63.4 11 60.5 板梁（实心） 重力式桥台 4.3 5.0 3.0 汽车-20级 1981年12月朱坑桥 11K+050 沧江 68.6 4 56.8 板拱重力式墩台 6.5 5.4 4.0 汽车-20级 1985年11月下车桥 2K+000 龙泉溪 53.2 4 40.0 板拱重力式墩台 4.4 4.9 3.9 汽车-20级 1993年10月湖洲桥 5K+000 不详 50.4 8 40.0 板拱重力式墩台 5.0 5.0 3.0 汽车-15级 1973年04月立交桥 1K+650 京九铁路 41.0 1 36.1 板拱重力式桥台 10.0 9.1 7.1 汽车-15级 1993年07月枫林新桥 14K+500 不详 78.0 6 60.0 板拱重力式墩台 7.0 6.3 5.0 汽车-15级 1985年06月涕江桥 0K+493 裸江河 58.0 2 53.0 双曲拱重力式墩台 6.1 6.5 4.6 汽车-10级 1970年02月大坑一号桥 1K+010 大坑溪 52.0 2 47.0 板拱重力式墩台 4.9 6.3 4.8 汽车-10级 1973年12月团结桥 1K + 100 沂江河 83.7 2 64.0 板拱重力式墩台 5.5 5.2 4.0 汽车-10级 1978年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道洲上桥 0K+552 陶塘河 80.0 4 60.0 板拱重力式墩台 4.0 7.0 5.5 汽车-15级 1978年06月龙冈桥 0K+090 龙冈河 94.0 3 60.0 双曲拱重力式墩台 9.0 6.0 4.0 汽车-20级 1980年01月冠朝三桥 7K+202 不详 63.0 2 55.0 肋拱重力式墩台 5.0 4.0 3.8 汽车-15级 1995年06月良口桥 0K+047 梅马江 56.1 3 48.0 刚架拱重力式墩台 2.0 4.0 4.0 汽车-10级 1989年10月南岭大桥 1K+340 不详 5&0 9 54.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.4 5.0 4.0 汽车-20级 1984年07月焦头角桥 1K+000 不详 70.0 7 56.0 板梁（实心） 重力式墩台 2.6 5.0 4.5 汽车-10级 1985年11月上三江桥 0K+450 传岭背河 40.0 1 28.0 板拱重力式桥台 6.7 4.2 3.2 汽车-10级 1982年12月潭洲桥 0K+022 北江河 44.8 4 32.0 板拱重力式墩台 5.0 6.4 4.8 汽车-10级 1966年12月清江桥 0K+490 清江河 46.5 5 35.0 T形梁重力式墩台 4.0 4.5 3.3 汽车-10级 1983年12月红旗桥 1K+500 不详 40.0 4 35.0 板拱重力式墩台 5.2 3.5 3.5 汽车-10级 1997年09月章庄总江口桥 0K+027 总江河 36.6 1 20.0 板拱重力式桥台 4.0 6. 1 4.0 汽车-10级 1972年12月墩上桥 3K+780 泮中河 59.0 3 51.0 板拱重力式墩台 6.3 6.6 5.6 汽车-10级 1978年12月报母桥 0K + 390 禾山河 52.0 4 40.0 板拱重力式墩台 2.0 5.5 4.0 汽车-10级 1984年05月文竹桥 0K + 850 小河 64.0 4 64.0 T形梁桩（柱）式墩台 63.0 10.0 7.0 汽车-15级 1983年08月南岸桥 0K+750 南岸河 96.0 3 90.0 肋拱重力式墩台 2.0 5.0 3.5 汽车-15级 1987年12月光明桥 0K + 100 下七河 76.0 2 66.0 石拱重力式墩台 12.0 6.0 4.5 汽车-20级 1983年12月新城桥 0K+780 郑溪 4&0 4 48.0 石拱重力式墩台 5.0 7.5 6.0 汽车-10级 1985年11月樟树坪桥 5K+990 樟树坪河 64.6 4 55.0 石拱重力式墩台 5.6 6.8 6.0 汽车-15级 1989年12月峡江渡口位于峡江县巴邱镇赣江西岸，沿河路北端。横跨赣江，东西为水（边）峡（江）公路终点， 是安福、永新、莲花、新余等地通往樟树、南昌、永丰的重要渡口，亦是江西省主要公路渡口之一。1958年 6月18日，正式开渡,每航次渡汽车4辆。1970年,井冈山地区交通邮政局投资2万元，对峡江公路渡口码头进行改造、扩建。同年5月，开始使用铁质亘船过渡，每航次渡运汽车8辆。1981年，配有载重量60 吨钢质是船2艘,5& 84千瓦拖轮2艘,渡口工作人员增加到13人。1984年4月，开始使用油压楚船过渡,楚船上配有自动化直通跳板，每次可渡运汽车8辆,渡运能力是1970年的10倍。至2000年,渡口有驾驶和管理人员31人，联防队员14人，有油压自动是船3艘，拖轮3艘，平均每天渡运车辆650车次左右，年征收过渡建桥费140万元。
  朱山桥渡口是区内设立的第一个公路渡口，位于吉水县文峰镇泥家洲村西南处,1932年南昌至吉安通车时设渡，并在渡口西岸设车站，采取汽车不过河,旅客过河换车的办法运行。1933年改用人力撑渡。1934年改用汽划拖带。1947年县城南门公路木桥建成，弃渡过桥，朱山桥公路渡口停渡。1949年6 月南门大桥烧毁后,1950年2月，南昌至吉安公路改线，又重新恢复朱山桥公路渡口，有渡工26人,2车木质渡船4艘,66. 195千瓦内燃机（烧木炭）船4艘。1962年,渡口设备更新，配有3车和2车钢质渡船各1艘,44.13和58. 84千瓦柴油机船各1艘。1968年渡口两岸建成混凝土码头,1976年改换6车钢质渡船2艘,58.84千瓦柴油机船2艘。80年代配有自动化直通跳板。1990年有职工16人，拖船和渡船各3艘，昼夜渡运量280车次。2000年有职工16人,6车、10车钢质楚船各1艘,5& 8千瓦和88. 259千瓦的拖轮各1艘。
  韶口渡口位于万安县百加与韶口之间，横渡赣江,1961年4月设置韶口公路渡口，是万安至西岸昌赣公路渡口之一。1985年日平均交通量达100 - 190辆，有88.259千瓦钢质轮船和钢质双车道渡船各1艘,一次可渡汽车8辆,有职工13人。渡口修有水泥码头。为保证赣江枯水期间的正常渡运，在渡口两侧修建石砌河挡行车。2000年,有职工15人,163.6千瓦钢质渡船2艘。
  西沙埠渡口位于枫江乡西沙埠村东南100米处，横渡赣江,是连接双村至西沙埠的要津。1981年 10月设渡，隶属县管，渡口东西两岸建有混凝土码头。2000年有职工6人，有100千瓦拖船和3车钢质渡船各1艘，日渡运量12车次。
  敖城渡口位于吉安县敖城乡，横渡禾水河，是敖城至前岭的公路渡口。1968年8月设渡，配员4 人,使用木质渡船，人力撑渡，每次载车一辆，日均渡运5 ~ 6辆次。1979年3月使用3车钢质渡船和 100千瓦木质拖轮各1艘渡运。1983年地区交通局投资6万元新建钢质拖船1艘，渡工增至7人。2000 年有职工4人,钢质拖轮和钢质楚船各一艘，由县公路管理站管理，并实行经营承包过渡收费,年末实现利润0.85万元。
  印霞江渡口位于泰和县万合乡好镇西1.2千米处,横渡赣江,是连接南港至万合和东岳府至万合等线的渡口。东西两岸建有混凝土码头。1984年12月1日设渡，隶属县公路管理站。1991 ~ 1993年筹集以工代赈、历年拖养费结余和地方配套资金，累计投资42万元用于码头改建。2000年，有纵横混合管架式渡船和横管架式拖船各一艘，渡工6人，日均渡运量60辆车次。
  人行渡口至20世纪末，全区有人行渡口 225处，主要分布于赣江、龙泉河、邕水、蜀水、禾水、 泸水、消龙河、恩江等河流。其中：赣江渡口 48处，位于万安县涧田乡有良口渡，弹前乡有昆崙渡， 武术乡有武术渡，沙坪镇有皂口渡，县城有蛤蟆渡，罗塘乡有村背渡，韶口乡有韶口、龙丘、星火渡， 窑头镇有窑头渡。泰和县栖龙乡有站前渡，塘洲镇有永昌渡，澄江镇有东门渡，沿溪乡有沿溪渡， 樟塘乡有黄坑、竹山渡，万合镇有高樟、印霞江、河边渡。吉安县值夏镇有七姑岭渡，永和镇有白沙、超果渡。吉安市河东镇有红光、赣江渡，樟山镇有江口、汶石渡，天玉乡有邱家渡。吉水县金滩镇有龙王庙、朱山桥、井头渡，醪桥乡有固洲、雷滩渡，枫江乡有上龙洲、西沙埠渡，水田乡有富口、 西流渡。峡江县有城关渡，水边镇有漳口渡，仁和镇有湖头、涂家、仁和渡。新干县沂江乡有车头渡，县城有新干渡，荷浦乡有莒洲东、莒洲西渡，三湖镇有白马、廖坊、三湖、蒋家渡。赣江渡口河面宽，交通流量大，均为机动渡口，交通流量较大的永昌、赣江、朱山桥、新干县城渡口日渡运量达 4000人次以上。蛤蟆渡、韶口、洲头、印霞江、大理巷、峡江城关、三湖等渡口日渡运量亦达1000人次以上。
  左溪河渡口 6处:位于遂川县草林乡有峨溪渡,珠田乡有高车、藻溪渡,瑶厦乡有桃园、西庄、上溪渡。日渡运量1000人次以上的有岭上、藻溪、桃园、上溪渡口。
  右溪河渡口 14处:位于遂川县堆子前乡有七坪、合江、卜候、白沙渡,大坑乡有高倚、赤坑、禾溪、牛尾汲、车田、南坪洲、后园渡，盆珠乡有共同、泽江渡，泉江镇有四里渡。日交通流量有1000人以上的有七坪、禾溪、四里渡口。
  遂川江渡口 8处:位于遂川县泉江镇有螺溪、新林、窗溪渡,于田镇有堂境、新泽、行头渡，碧洲镇有石羊塘渡。万安县桂江乡有西塘渡。日交通流量300人以上的有行头、窗溪渡口。
  蜀水河渡口 4处:位于遂川县双桥乡有歧山洲、下洲渡。万安县高陂镇有杨古下、坳下渡。
  珠林江渡口 4处:位于泰和县塘洲镇有白家、朱家渡,上圮乡有北坑、石田渡。
  邕水又名牛吼江,有渡口 8处:位于泰和县桥头镇有东山、春和渡,禾市镇有潞滩、沙溪、石江背、沛滩、增庄渡,螺溪乡有王家坊渡。
  禾水河渡口 38处:位于永新县龙田乡有黄花、桥东渡，沙市乡有观背、滩下渡，澧田乡有城南渡，江畔乡有横楼渡，东里乡有松陂渡,石桥乡有中洲漕溪渡（设有浮桥）,高桥楼乡有中洲、莲花坪、车头、白堡渡。吉安县天河镇有高坪、天河渡、敖城乡有坝上、高车、敖城、泸富渡,指阳乡有长丰、介富、水北渡，永阳镇有渡头、赵家、白沙、永阳、中洲渡,横江镇有横江渡,曲瀨乡有腊塘、溢樟滩渡,永和镇有永和、锦源、 神冈山渡，敦厚镇有罗家渡。泰和县螺溪乡有郭瓦渡,石山乡有店前、洲下渡。吉安市有贮木场、燕子窝、神冈山渡。日交通流量2000人以上的有横江、神冈山渡口。
  泸水河渡口 27处:位于安福县洋溪乡有下老渡，泰山乡有毛田渡,严田乡有南村、枯陂、丁家渡，横龙乡有洲里、院塘、黄赋渡，平都镇有罗家渡，江南乡有江南渡，枫田乡有嘉林渡,竹江乡有祥潭、洋口、城田渡。吉安县浬田乡有上湖渡,固江镇有凫滩、赛塘、古巷渡,梅塘乡有旧居、醪村、梅塘、小灌渡，曲瀨乡有小观、曲瀨渡。吉安市兴桥乡有下车刘家、梅塘、醪村渡。日交通流量2000人以上的有丁家、洲里、嘉林、城田、沂塘、古巷渡口。
  滋江河渡口 13处:位于吉水县白沙镇有南坪、下车、下洲、安坪、赤岸渡，水南镇有水口渡，富滩乡有坝头、张家、上村、泉水雾渡,吉安县值夏镇有思敬、江口、坪上渡。
  恩江河渡口 26处:位于永丰县北坑乡有龙溪渡，七都乡有高坪、龙蟠寺、苍下、松江、上洋洲一组、上洋洲二组、下洋洲、丰陂、车头、黄家、舍下渡,佐龙乡有五石，艾家脑渡，富溪乡有刘家、铜陂渡，八江乡有艾家、高家、易家边、梅南渡。吉水县丁江镇有塘边渡,乌江镇有沙井、大巷渡,文峰镇有坛甫、排头、七里湾渡。日交通流量2000人以上的有五石、铜陂、艾家渡口。
  八江河渡口 6处:位于吉水县白水镇有皮家车渡。永丰县八江乡有水背渡，遇源乡有罗公好、贯少渡，七都乡有上客田、马蹄洲渡。
  盘龙江渡口 7处:位于峡江县金江乡庙下有唐家、肖家、上北坑、下北坑、上南坑、下南坑、老屋场渡。
  袁河渡口 4处:位于新干县三湖镇有滩头、黄家园、三江口、砚洲渡。
  沂江河渡口 1处:位于新干县沂江乡有东湖渡。
  洲湖河渡口 1处:位于安福县寮塘乡有小江边渡。
  同江河位于吉水县枫江镇有双园渡。
  仙槎河位于泰和县樟塘乡有水东渡。
  此外，峡江县金江乡万宝水库有万宝渡，安福县社上水库有下老、社上渡，柘田水库有欧田、柘田渡，泰和县老营盘水库有老营盘渡。缝岭水库有缝岭渡。吉水县太山水库有鹄山渡。
  渡口管理古代民间渡口多为义渡，由乐善好施者捐以舟楫、店铺或田产，或由村庄宗祠置田济渡，并成立义渡会。在重要驿路上，多由官府造船,划出土地供应渡口人员的食、薪。渡口一般由义渡会管理。民国初期，新淦、吉安始设义渡局。吉安义渡局于1917年由邑绅发起成立，对神冈山、凌波、梅林 3处渡口实行义渡，凡远近客商轿马车担及各项红白喜事,经过义渡不取分文。义渡局经费除由邑绅及商会捐赠外,另由局绅向店户和卖客劝募店户捐、靛捐、竹木捐、豆麦谷类捐筹集,义渡局拥有固定资产计房屋34栋，土地200余亩，全部出租，以租养渡。
  新中国建立后，党和政府把渡口视为公益事业，十分重视渡口建设和管理。新中国建立初期， 境内多数地方维持义渡，农业合作化后，义渡随之解散，而普遍设立公渡。一般乡所在地的渡口， 由乡成立渡口管理委员会负责管理，经费在乡自筹粮中开支。农业社所在地的渡口，由农业社成立渡口管理委员会负责管理，经费由农业社自筹。农村实行公社化后，县管渡口一般由县农业附加税补贴，渡工发给固定工资。大队管理的渡口，渡工固定工分，在大队参加分配。农村实行生产责任制后，渡口实行补贴加收费，补贴经费主要由县（市）从农业附加税中拨给，用于解决渡船维修、更新、渡运工具添置及渡工报酬等。新干县从1981年起每年由县财政拨款1.5万元补贴渡口。：1985年各县（市）累计拨给渡口补贴经费24.7万元。全区赣江渡口船舶经多年更新改造，全部实现机械化，摆脱了撑篙划桨的繁重体力劳动。乡村渡口一般由村民按耕地或劳动力分摊部分经费，当地村民过渡免费，外地人过渡收费。1981年贯彻省人民政府颁发的渡口管理办法后，全区进一步完善渡口统一领导，分级管理制度，渡工由港航监督部门进行培训和考试，合格者发给渡运证。渡船由港航监督部门检验、丈量、核发航行证才准许参加渡运。凡有渡口的乡均有一名乡干部具体负责本乡渡口的管理，落实渡口制度，维护渡运秩序。设有渡口的村委会有1名干部分管渡口工作，落实渡工报酬和口粮，检查渡口安全。
  1986年成立地区渡口管理所，定编5人，有渡口的11个县（市）均建立了渡口管理站，配备了渡口专管人员，开展了渡口、渡船、渡工的普查，逐级签订了渡口安全责任合同书，建立渡口档案,加强了渡口安全检查。省养公路渡口则实行省公路局、地区公路分局、县公路段三级管理。公路分局主要统一管理计划落实，定额、渡口工程建设、制度建设、征收改渡建桥费等工作;公路段直接负责渡口的人员配置、营运管理、建立岗位责任制和经济责任制、渡运安全、船舶养护及修理、征收并上缴改渡建桥费等工作。管理方式上,1990年以前以计划经济管理为主,1993年5月开始实行企业管理模式，渡口管理所所长、管理员改为聘任制，经费实行包干。1996年元月实行经济承包责任制，所长为承包责任人。1997年以后，渡口为适应市场经济发展，所长、管理员实行竞争上岗，实行定任务、定经费、定人员、定安全渡运、定奖惩的“五定”方法,改进服务质量，促进渡运管理工作稳步发展。据统计，自1987年以后，全区共计投资154 万元,更新改造渡船140艘，其中钢质船73艘，占总数的52.1%。培训渡工246人。
  新中国建立后51年间,境内渡口安全始终是各级人民政府工作中常抓不懈的一件大事，各县（市） 认真贯彻国务院颁发的《渡口守则》和省人民政府颁发的《江西省渡口管理条例》，有的将国务院《渡口守则》制成碑牌,竖立于各渡口，让乘客和渡工共同遵守。此外，各县（市）人民政府还订有相应的规章制度,有的乡、村制订了渡运乡规民约，让村民互相监督,共同搞好渡运安全。每逢汛期、节日、集会、集市及大型文体活动渡运繁忙时,交通、公安和港航监督部门则派出人员对渡口进行检查,落实安全措施,检查事故隐患,纠正违章渡运,乡和村则组织治保人员和民兵维持渡运秩序,保证渡运安全。泰和县由于领导重视，各方配合支持,坚持预防为主、安全第一的方针，全县54处渡口有49处1949〜1983年未发生翻沉船死人事故，受到全省交通安全质量工作会议的表彰。“七五”期间全区连续5年渡运安全无事故。
  1954 ~ 1998年部分年份吉安地区渡口改渡建桥一览，见表5-1-5至表5-1-6。表5-1-5 1954 ~ 1998年部分年份吉安地区渡口改渡建桥一览线路名称渡口名称建桥名称坐落位置桥长（米） 设渡时间建桥时间说明 105国道遂川渡口遂川大桥遂川县城东 172.4 1951 年 1954 年老石拱桥被冲毁后改建碇桥 105国道禾埠渡口禾埠桥禾水河下游禾埠乡 258.13 1945年1月 1960年7月 1933年建木桥，1945年被毁，1960年建永久性桥梁。 1947年建桁架木桥，1949年被毁,1959105国道吉水南门渡口吉水南门大桥恩江河下游吉水县城南 1949 年 1970 年年建低水位木桥,1962年被水冲毁,1970 年建永久性桥梁。 105国道吉安渡口井冈山大桥吉安市 1090.26 1946 年 1970 年 1950年改撑渡,1970年建井冈山大桥。 杨村至万安通津渡口通津桥通津河下游万安窑头乡 1956年7月 1959 年敦厚至永新高塘渡口高塘大桥禾水河下游吉安高塘乡 183 1948 年 1964 年乌江至白沙乌江渡口乌江大桥吉水乌江圩东南0.5公里 168.2 1959年12月 1978 年万安至七郎山棉津渡口万安赣江大桥 1990年移至石家脑渡口，1996年 705.74 1970年5月 1996 年因万安水电站蓄水被淹改道 10月建成敖城至前岭敖城渡口敖城大桥吉安敖城乡 1968年8月浬田至官田沂塘渡口浬田大桥吉安县浬田乡沂塘村东北泸水 130.68 1975年8月 1995 年三锡坊至指阳指阳渡口指阳大桥 173.46 1998年6月 319国道永昌渡口泰和大桥泰和澄江镇排田村旁 828 1934 年 1991年12月建桥后人行渡保留表5-1-62000年吉安地区乡镇渡口一览渡口按渡口经营管理单位分渡船数其中总客位其中机动船日均渡按渡船所有权分（艘） 县（市） 数（个） 乡镇村委会交通局单位 （艘） 钢质木质机动非机 （个） 机动船非机总功率运量交通局村委会社会个人政府自管船船船动船机动 （千瓦） （万人次） 单位合计 220 85 186 3 3 230 130 100 141 89 10543 8663 1880 1196.85 6.42 13 106 8 103吉安市 20 7 18 24 23 1 23 1 856 836 20 135.91 0.3385 24 吉安县 29 10 25 26 19 7 21 5 1072 966 106 134.6 0.841 13 1 12 吉水县 24 10 19 1 1 30 25 5 23 7 1406 1289 117 191.4 0.3985 9 5 16 峡江县 12 3 4 1 14 4 10 14 840 840 84.2 3 11 新干县 14 3 10 1 26 25 1 25 1 2247 2230 17 358.43 0.932 3 1 22 永丰县 24 6 21 20 1 19 20 410 410 0.473 20 泰和县 25 9 24 1 26 16 10 17 9 1497 1328 169 134.21 1.35 26 遂川县 28 9 23 17 17 17 389 389 0.62 17 万安县 13 10 13 15 12 3 12 3 1098 1020 78 130.06 0.288 7 7 1 安福县 17 12 17 18 2 16 18 415 415 0.229 18 永新县 14 6 12 1 14 3 11 6 8 313 154 159 28.04 0.95 13 1 隧道全区共有隧道8道，计2006. 8米，分别为老营盘隧道、洪门隧道、蔡家城隧道、鹅岭隧道、油石下隧道、大石岩隧道、电站隧道1和电站隧道2。其中中隧道3道1497米,短隧道5道509. 8米。
  老营盘隧道老营盘隧道位于泰和县老营盘境内，原泰（和）银（坑）线K57 +000处，即今319国道 K650+390-K650 +670处，全长280米,是江西国道线上最长的公路隧道。泰银线老营盘段为山岭重丘区，老营盘一段傍河，地形险峻，大都为等外公路c 20世纪60年代末,泰和县兴修老营盘水库,淹没库区原有公路近10千米，后开辟一条3至4米宽的临时便道，简易路面，晴通雨阻，严重影响兴国、泰和等县工农业的发展。1973年泰和县曾决定修建隧道,并在北洞口开挖了约20米，由于当时既无技术设计， 又缺地质资料，加上资金未落实而中止施工。1981年底，经省公路管理局立项编制计划，决定修建老营盘隧道和两头改线公路。隧道全长280米，净宽7+2x0.5米,路面至拱顶高6. 86米。水泥混凝土衬筑拱圈、边墙和路面，浆砌块石洞门，按三级公路改线12.88千米。1982年4月进行筹建，至1983年12月 5日完成洞内工程。12月29日通车。隧道部分共使用经费93万元，比预算降低约8万元，平均每米造价3011元。
  洪门隧道洪门隧道位于遂川县南面洪门山岭中的105国道K2049 +381处。1982年，洪门隧道列入昌赣公路南段第二期工程计划，由省交通规划勘察设计院按二阶段进行测设，隧道全长186.5米，净宽7+2x0.75米，净高5米，水泥混凝土衬拱圈和边墙,300号水泥混凝土铺装路面，浆砌块石洞门。该工程由吉安公路分局负责承建。1985年6月正式动工。1986年10月全部竣工。总投资200. 34万元， 实际使用190. 34万元,平均每米造价10044元。
  油石下隧道黄坳至大坝里公路的油石下地段有两处隧道。第一处，位于黄坳至大坝里公路K0 + 433桩号处，全长50米，净宽5.2米，净高5.5米，洞内纵坡1 %, 1965年3月开工，10月竣工，总投资 16.2万元。第二处,位于黄坳至大坝里公路K0 + 660桩号处，全长76米，净宽4. 9米，净高5. 3米，洞内纵坡2% ,1965年4月开工,12月竣工，总投资22. 8万元。隧道建设经费由中央投资，铁道部工程兵承担施工。该隧道为全区修建最早的公路隧道，现状良好。
  蔡家城隧道位于河东至东固公路K72 +925处，因隧道建在东固镇江口蔡家城村故名。隧道长 180米，净宽6 +2 x0.5米，净高5. 8米，浆砌片石边墙,碇拱面。1993年5月开工,1996年3月竣工，工程造价H7.63万元。
  第四节公路养护民国期间，境内干线公路一般按路线设立养路区（段）进行养护，县乡道则无正常养护。新中国建立后，按照“分级管理、分级养护”的原则，分为省养公路和县乡养公路。省养公路包括国道、省道和主要县道及个别乡道，县乡养公路是指已列入养护计划的省道、县道和主要乡道，由地方组织养护，省交通厅给予适当经费补贴。一般乡道和村道则实行群修群养。厂矿、企业和林业专用公路实行自用自养。
  养护机构吉安公路分局1932年10月，新淦至吉安、吉安至安福、吉安至马家洲等公路基本完工通车后，江西公路处即设立赣粤线养路段，下设养路区，吉安区内公路属第三、第四、第五养路区分管。1934年11 月，赣粤线养路段奉命撤销，改名养路区工程处，吉安属第六养路区。1935年8月，养路区工程处改名养路段，吉安第六养路区改名为第二养路段。1939年初，第二养路段改名为吉安工务段，南昌沦陷后，吉安工务段迁至泰和，改称泰和工务段。随后，工务段由泰兴银（泰和、兴国、银坑）工程处和吉泰天（吉安、泰和、天河）工程处所取代。1940年1月，撤销泰兴银和吉泰天工程处，成立兴国工务段。1946年10月， 兴国工务段迁吉安，恢复吉安工务段,直至解放。 新中国建立后，吉安工务段的职工积极投入抢修公路，恢复交通。9月1日成立养路道班16个，恢复养路工作。1952年10月，吉界线成立安福、莲花工区;1953年7月增设固江工区,是年底，吉安工务段辖吉安、马家洲、于田、遂川、永阳、永新、莲花、安福、沙村、固江等10个工区。
  1954年元月，新淦工务段同吉安工务段合并，成立吉安区总段,下设新淦、吉安、遂川分段,5月起又陆续增设安福、泰和、永新分段。全区公路养护工作基本形成体系。
  1956年6月，吉安区总段同吉安运输处合并,成立吉安公路运输局，随后，下属各分段改称养路段。 1959年4月，增设莲花、万安养路段,8月，增设吉水、峡江、井冈山养路段。1960年设立吉安市和永丰养路段。1962年4月成立宁冈养路段。是年11月，公路运输分家,恢复吉安公路总段。1968年11月，吉安公路总段撤销,并入井冈山专区交通运输分公司。1973年6月恢复总段机构，成立井冈山公路总段。 1976年3月，井冈山公路总段改名为井冈山公路分局，各县（市）养路段同时改称公路段。1980年井冈山公路分局改名为吉安公路分局。
  1990年吉安公路分局下设14个县（市）公路段，以及工程队、电讯队、机修厂、安福水泥厂4个直属单位。1993年元月莲花公路段移交萍乡市公路分局管理。1993年公路分局共有职工2104人，养护道班 104个,养路工1866人，渡工81人,苗圃工5人,桥守工18人,机修工134人。
  2000年,分局机关设有9科两室:工程质量、养路、机务、计划、劳资、路政保卫、教育、组织、宣传等科和行政、党委办公室，下辖13个县（市）公路段和工程队、机修厂、通讯站、勘察设计室等4个直属单位。
  吉安地区县乡公路管理所1958年起，各县（市）先后成立了县社公路养护机构。1962年开始由吉安公路总段公路科负责全区县社公路的业务指导，核拨补贴经费。1976年县社公路划归地方管理，由地区革委会抓促部代管。1977年8月成立地区交通局后，县社公路移交地区交通局管理。是年将各县 （市）县社公路养路队或大队统一改名为县社公路管理站,隶属县（市）交通（工交）局领导，下设养路队。 1978年8月成立吉安地区县社公路管理所，定编4人。1980年地区县社公路管理所暂定事业编制7人, 各县社公路管理站编制56人。1984年更名为吉安地区县乡公路管理所，同时各县（市）县社公路管理站改称县乡公路管理站。1985年1月地区县乡公路管理所定事业编制10人。1990年全区有14个县乡公路管理站，管辖141个养路队,共有干部职工1097人,养护县乡公路2734千米。1993年莲花县公路管理站移交萍乡市交通局管理。2000年全区有13个县乡公路管理站，管辖108个养路队,共有干部职工 971人,养护县乡公路2932. 39千米。
  专业养护省养吉安公路养护始于1932年，经常性养护公路里程为400多千米。新中国建立后，建立了养护组织，形成了养护体系。1953年,全区公路养护里程为635.3千米。1953年以后，按照“统一领导、分级管理”原则，地区与各县（市）进行了分工，国道、省道干线公路和部分重要县乡道由省管养，县乡道由县社进行管养。
  1990年末，全区省养公路共有2564.01千米,其中干线公路1599.9千米，县道895.11千米，乡道69 千米，均由吉安公路分局养护，下设14个县（市）公路段,251个养路队,共有职工2939人,其中正式职工 2210人，长期合同工729人，正式职工中有干部337人,工程技术人员279人。
  1996年开始试行养护公司管理，实行养护公司“四脱离”，公司在领导、人员、经费和机具等方面与公路段分开，做到“经费包干、独立核算、自主经营、自负盈亏”的企业管理模式,充分调动了养路工人的工作积极性，促进了公路养护工作。
  2000年,全区省养公路里程为2466. 73千米,其中砂石路面1057. 89千米,油路面1159.42千米，水泥路面249.42千米。全区设13个公路段、194个养路队，有正式职工2935人，其中干部404人,各类专业技术人员288人。
  县（乡）养新中国建立初期，区内公路养护均由省公路局下属养护机构养护。1958年全区各地修筑了一批山区公路和农村简易公路，计6100千米,实现了县县通公路。随着公路急剧增加，各县（市）先后成立了县社公路养护机构。县公路由县管理（部分主要县道和乡道由省管）。公社公路由人民公社管理，实行社队划段包干，以群养为主。省公路部门对县、社公路养护管理工作，在业务上加以指导，并拨给养路补贴经费。专用公路的养护由使用单位负责养护管理。
  进入20世纪80年代，全区县乡公路养护引进竞争机制，全面推行“队为基础、队长承包、责任到人” 的养护经济责任制，摒弃了过去公路养护吃大锅饭的弊端,增强了养护人员的责任感。在此基础上建立了公路技术档案和养护质量标准,地区每年组织一次公路养护质量检查评比，开展创文明道班竞赛活动。1990年全区县乡公路养护里程为2734千米，好路率达36%。
  1991〜2000年，县乡公路的养护采用重点养护兼顾一般的模式，重点路段由专业队养护管理，一般路段由乡镇人民政府实行民工建勤养护。1996年县乡公路养护管理改革传统的养护管理方法,逐步推行公路养护企业管理，竞争上岗，文明养路，检查评比，奖罚兑现，充分调动了养路工人和乡镇养路、护路的积极性,不断完善县乡公路养护管理机制。2000年县乡公路养护里程为2932. 39千米，好路率达 45%。
  养路机具从新中国建立初到20世纪50年代后期，区内公路养护的机械化作业一直很低，各养路道班和县乡养路段（站）基本没有机械化设备,只有地区公路总段才配有少量的汽车和小型压路机,养路作业主要是靠铁耙、铲子、土箕、扫把等工具，手推肩挑运送沙石材料。
  60年代后期,区内开始用小四轮运输车装备养护道班。进入90年代，养路机械化、半机械化程度越来越高，运料、压实、洒水、洒油、撒料、回沙、粉碎、混凝土拌和、沥青拌和等工序已基本实现了机械化操作。据统计,2000年全区有各种型号工程机械760台套，沥青（水泥）拌和机28台，沥青洒布车20台，小四轮养路车214辆，石料粉碎机106台，各种压路机44台，基本实现了养路机械化,管理科学化。
  公路绿化境内公路绿化始于民国时期，最早实施绿化的公路是赣粤线，由各县、区、乡保、甲层层摊派任务。
  新中国建立后，党和政府积极鼓励绿化道路。1951年,交通部制定了《公路行道树种植试行办法》， 全区公路部门积极行动，在南（昌）小（梅关）、敦（厚）井（头）、泰（和）兴（国）3线栽植各种路树28000余株,1954年又在南小、敦井、安（福）永（新）、泰兴、东（乡）八（都）5条公路，共植树32526株，成活12991 株,成活率39.9% ₀ 1956年，专员公署发出了《为抓紧时机发动群众完成公路两旁沿河两岸植树工作的通知》，并采取由公路沿线农业社“包栽、包养、负责经营、收入归社”的办法,发动群众植树，当年在全区 463千米养护公路上补植行道树78000株。
  1960年制订了《吉安专区公路绿化方案》，成立了专区公路绿化委员会,各县也成立了相应的机构, 南小、泰（和）井（冈山）、永（新）宁（冈）东八4条公路被列为专区绿化重点，其他公路由所在县制订方案，自行绿化。
  1964年，省人委决定将泰和至井冈山17个公社公路沿线的荒山列入全省造林重点，专署成立了“井冈山公路两旁山地绿化造林领导小组”，对泰井公路两旁有计划、有步骤地进行绿化。至 1965年,全区绿化完成745千米,23841株，但成活率只有20%左右，保存率不到10%。1978年后，以等级公路绿化为重点，认真贯彻“国造国有，队造队有，合作造管，收益按比例分成”的林业政策，公路沿线按乡、村划段，发动群众植树，树苗由公路部门全部供给，种植和护树由当地社队承担，坚持谁种谁收的政策，公路绿化收到明显的效果。仅1981年公路植树就达50525株，绿化 110.69千米，育苗完成100.63亩，成活率达67%。但保存率仍然很低，至1990年全区列养公路绿化里程401.2千米，占养护里程的7.9%₀ 1998年11月开始对全区省养公路进行了一次公路绿化普查工作。据统计，全区省养公路已绿化里程为822.655千米（含自然绿化250. 685千米）,未绿化里程1253. 151千米，绿化率为36.11%,共有路树30.49万株。
  1999年起，公路绿化以侧重树种和质量为主，要求京九及公路主干线上栽种常青树,创建绿色通道, 105国道新段进行老树更新试点，砍掉老树，栽种湿地松15604株,2000年105国道峡江和吉水段进行老树更新，栽种樟树16148株，成活率达85%,荣获省绿化工作先进单位。1991 ~ 2000年,吉安公路分局对省养公路绿化计划投资127.7万元，实际支出192.6万元，超额完成计划的64.9万元。绿化总里程为 790.3千米。
  1950 -2000年部分年份吉安地区省养公路养护一览，见表5-1-7至表5-1-8ₒ表5-1-7 1950〜2000年部分年份吉安地区省养公路养护一览养护公路养路职工道班房养护机具年度里程站队人数面积载重压路机拖拉机小四轮养护车混凝土沥青碎石机 （千米） （个） （个） （个） 栋 （平方米） 汽车 （台） （辆） （辆） （台） 搅拌机搅拌机冶） （辆） （台） （台） 1950 489.3 9 15 193 1 275 1953 635.3 12 16 272 3 574 1957 745.3 11 27 306 7 545 1962 2140.7 13 120 1124 60 7400 1965 206& 4 13 170 1213 1970 2301.4 13 205 1395 1975 2439.64 14 244 1740 1980 2330.71 14 209 1502 86 24 154 58 27 22 9341985 2521.69 14 248 1691 87 33 251 60 76 21 1990 2564.01 14 251 2939 250 56310 107 61 338 135 72 4 1991 2564.1 14 253 2990 239 55997.72 52 46 334 53 1331992 2564.1 14 253 3023 239 55997.72 48 59 383 62 1531993 2432.09 13 232 2965 224 53220.09 52 60 328 69 1661994 2440.19 13 232 2881 43 60 318 72 1821995 2440.19 13 232 2874 46 63 334 75 2041996 2440.19 13 224 2917 44 51 296 64 172 • 1997 2443.21 13 227 2975 194 75617 41 37 255 42 1411998 2443.21 13 221 2981 194 75617 13 52 226 33 1361999 2443.21 13 213 2945 13 44 214 33 1172000 2466.73 13 194 2935 240 67502.91 6 44 214 28 106表5-1-8 1976 ~2000年部分年份吉安地区县乡公路养护一览养护公路养路职工道班房养护机具年度里程站队人数面积载重压路机拖拉机小四轮养护车混凝土沥青碎石机 （千米） （个） （个） （个） 栋 （平方米） 汽车 （台） （辆） （辆） （台） 搅拌机搅拌机 （台） （辆） （台） （台） 1976 1942.5 77 29 3160 2 4 1979 2141.38 133 58 9350.6 15 24 1980 2190 133 72 12923.85 21 27 1981 2194.65 97 79 14637.49 22 31 1982 2287.8 13 97 406 79 14637.49 16 27 1983 2300.41 13 131 397 66 11775.85 18 26 1984 2385.5 14 125 429 84 12145.97 15 33 1985 2380.5 14 170 394 88 13315 16 32 1986 2350.9 14 172 512 118 14177.43 24 39 8 1987 2351.9 14 129 442 90 17078.59 26 •22 37 13 1988 2403.8 14 139 484 86 15771.1 26 26 39 14 1989 2485.42 14 168 515 91 16667.6 28 36 25 1990 2734 14 141 551 93 18093.65 2 15 52 18 1991 2485.42 13 100 427 76 14736.15 6 25 2 1 1992 2597.75 13 102 426 83 15728.72 6 1 25 2 1 1993 2515.96 13 103 425 85 19192.28 6 1 25 1 2 1994 2606.68 13 99 431 82 18715.43 6 1 23 2 3 1995 2606.68 13 100 433 84 19253.66 3 1 22 2 3 1996 2609.41 13 98 451 84 19253.66 4 3 6 27 5 4 1997 2608.17 13 99 456 84 19253.66 5 3 6 29 6 4 1998 2942.54 13 100 462 84 19253.66 5 3 6 29 5 1 4 1999 2943.85 13 101 486 84 19253.66 6 3 5 29 5 2 4 2000 2932.39 13 99 513 81 18717.94 6 3 5 29 5 2 4 第五节公路运输 2000多年前，境内道路货物运输已具规模，随着秦代“通南越道”的修筑，隋唐长江南北交通的拓展,宋元明清陆路驿运的兴盛,站铺星罗棋布,栈行鳞次栉比,人来车往,络绎不绝,道路运输形成网络。
  20世纪30年代前，除官僚豪绅骑马坐轿外，百姓外出都是步行，大宗货物仰仗水运，民间短途运输以手提、肩挑、背扛、人力车推为主。1932年10月1日，南昌至吉安公路建成通车，区内始有汽车运输。 1939年，南昌沦陷，江西省政府迁驻泰和,给区内公路运输带来短暂的繁荣。是年，吉安车场有客货车45辆，商车15辆，营运线路19条，客运班次42个，营运里程1943千米。1949年7月吉安解放时，全区仅有残破汽车20辆，营运里程449千米，公路运输基本处于半瘫痪状态。
  新中国建立后，区内公路运输得到迅速恢复与发展。1950年2月，境内第一家国营吉安汽车运输公司成立。1952年，国家开始有步骤地对商车进行社会主义改造，全区有营运线路7条，客运班次8个，营运里程930千米，完成客运量7. 68万人，旅客周转量759. 5万人千米，完成货运量0. 68万吨，货物周转量49.7万吨千米。：1955年7月区内商车并入赣南后，客货运输由吉安运输局独家经营。1958年，首批国产解放牌汽车20辆进入吉安,促进了区内公路运输的发展,实现了县县通班车。1959年,专署将50 辆汽车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，形成了地、县两级公路运输网。：1965年，境内有客车67辆，货车376辆，有客运班次43个，营运里程5372千米,客运量和旅客周转量分别比1952年增长19. 5倍和9. 5倍。货运量和货物周转量分别比1952年增长634倍和44.1倍。
  1966 ~ 1976年，境内公路运输在动乱中仍有较大的发展，吉安汽运公司先后在安福、吉水、泰和等8 个县（市）建立驻点车队，厂矿企事业和地直各部门先后建立了本单位、本系统的100多个车队,实行自货自运，缓和了运力不足的矛盾。
  中共十一届三中全会召开后，境内公路运输出现了一个国营、集体、个体一起上，多成分、多层次、多渠道办公路运输的新局面，实现乡乡通汽车,95%的乡镇通客车。进入80年代,运输车辆进行更新换代,淘汰了 70年代以前的老旧货车，更新为新型大吨位和轻型小吨位的车辆。长途客车向豪华、宽敞、 舒适和空调的车型发展。：1985年末,全区有公路运输职工1.5万余人，拥有各种机动车21080辆，为 1950年的540多倍，完成公路客运量2293.31万人、旅客周转量78842. 77万人千米，完成公路货运量 1064. 75万吨、货物周转量2997& 24万吨千米，客、货运量、周转量分别为1952年的296.5倍和103.8 倍.1565.8 倍和 603.1 倍。
  随着经济体制改革的深入，境内公路运输业迅速发展。1990年末,境内公路运输职工有12496人, 其中交通运输部门为3914人，占公路运输职工的31.3%。各种机动车有18444辆，其中，客车952辆、 货车6869辆,半挂车22辆、大中拖拉机3466台、手扶拖拉机2877台、其他机动车4258辆。有县（市）车站14个，分站69个，代办站点380个。日发出班次1761个，营运里程为101498千米，全区完成公路客运量2921.23万人，旅客周转量147631.25万人千米，占全区社会客运总量的97. 25%和99. 28% ；完成货运量1040. 81万吨，货物周转量74224. 66万吨千米，占全区社会货运总量的84. 74%和66. 97%。蓬勃发展的公路运输事业,改变了过去乘车难、运货难的落后状况,实现了货畅其流，人便于行。
  进入90年代,随着公路运输市场的进一步放开，各种经济类型的汽车运输企业相继创办,汽车运输又进入了一个新的发展阶段。2000年末，全区有各种类型、规模大小不等的汽车运输经营业户5301家, 其中客运经营业户1461家，占25.5 %,货运经营业户3840家，占72.5%；交通部门运输业户625家，占 11.8%，非交通部门运输业户4676家，占88.2% ₒ全区汽车运输企业从业人员约5万人,业户和从业人员几乎遍及全区各县（市）乡甚至村。营运客货车9061万辆，其中客车2490辆，货车6571万辆。在非交通部门，农用汽车发展更快，由1990年3466辆发展到7069万辆，增长104%，货运量已达425395. 31 万吨。营运汽车已进入大中小型相结合，高、中、普配套的格局。
  驿运古代驿运驿运是中国古代官办的交通运输制度，源于驿传，始于周朝，兴于唐宋，盛于元明，清末废止。
  驿站设置境内驿站的设置是从唐朝开始的，历朝均有兴废。明清时，府署设有府前总铺，总铺下置驿站，站下每隔10里或30里置铺。自府前总铺南行至泰和境内之荷叶铺,沿线设6铺，计50里。自府前总铺西行至安福县境之山嘉铺，沿线设8铺，计80里。自府城过赣江经梅林铺，至吉水县境之嘉禾铺，计20里。以上三路共15铺，计150里。秀江、东界等铺原通永新，后改由安福达永新、永宁2县。
  螺川驿位螺川递运所右（今吉安市马铺前）。 白下驿位泰和县东门外，唐武德五年（622）建。
  五云驿位万安县城西，宋元时称赣阳驿。
  白沙驿位吉水县北，清顺治九年（1652）设白沙驿、县前驿、腰站驿（刘公庙）3驿。
  玉峡驿（属临江府）位峡江县南，初建在大安桥头，明嘉靖十八年（1539）改建在万寿寺侧,后毁于兵灾。清雍正年间（1723〜1735）移至县治左。
  金川驿（属临江府）位新干县西北，明清为水陆驿。宋称驿舍为皇华馆，金川皇华馆设在县城西门外对岸的界埠。明嘉靖二十九年（1550）,将驿站改建在县城金水亭边。清乾隆三十五年（1770）又将驿站改建到界埠。
  驿运管理唐时驿运管理是军事性的,县驿由县令兼管，州驿由州兵曹兼理,道驿统于节度使,全国驿政隶兵部。驿站配有驿马数匹至十几匹不等;水驿配有船舶和船工。
  宋时,在驿运制度上，实行三项改革:一是以军卒代替百姓为递役;二是为了迅速传递军情政令,除步递、马递外，又建立了日夜不停的急脚递;三是驿道建制比较齐全，有驿、馆、铺、站、亭之分，非通途大路只设馆、站、亭，不设驿铺。驿60里，铺10至20里。官吏乘驿须凭符节和证券才能“调车马，征钦食” o其符券有金字牌（急递）、青字牌（马递）、红字牌（步递）及驿券、馆券、食券等。
  元代称站赤。站赤地方管理机构有提领、百户等。提领为站赤之地方管理首长，各站置一员，行九品印，专职车马之役;百户由每百户选出一名，任期3年，执役者则为站户。
  明代,驿运制度承袭元制。
  清代,驿传组织有驿、站、塘、台、所、铺等6种，地方驿运以州县及驿丞分掌其车，并以司道总其成。 驿铺有额定夫役、站夫、铺司兵、马匹和船只。给驿方式,分品级、按所需,定夫役、马、驴、车的数量。据 《吉安府志》（光绪元年版）记载，吉安府驿除清雍正五年（1727）裁减外，尚存各县递夫420名，差马115 匹，马夫35名，司铺兵274名，岁共支银9705.6两，遇润加银808. 8两。
  驿路运输驿运任务有三:一是通讯,传递公文;二是运输,接送使节和运送物资;三是供应,换用车马和膳宿。秦时驿运是专为朝廷、官府、使臣服务的。
  唐时，驿运职责最初为传递紧急文书，后扩大到一般通讯，接待官员以及运输贡品。开元年间 （713 -741）,吉州贡品为白布、茶、陟厘。
  运输工具，主要是肩挑、背驮、车马和船舶。运输物品有吉州窑瓷器成品等。
  清光绪三十三年（1907），清廷成立邮传部，裁驿归邮。
  战时驿运抗日战争时期，由于铁路被破坏，海口被封锁，油料来源困难。为了解决战时军需物资运输,1940年10月，国民政府军事委员会在重庆召开15个省参加的全国驿运会决定开办战时驿运。交通部设立全国驿运管理处,统一筹办驿运工作。同时，江西省驿运管理处成立，处址设在泰和县文溪匡家（现上田乡月池村），各线路设驿运段,县设驿运站。1941年1月，省驿运管理处在吉安、樟树、赣县、宁都、鹰潭、界化陇等地设立7个驿运总段,监督指挥各管辖区的驿运。驿运路线主要有:赣粤线由樟树经吉安、泰和至赣县;沪桂线由鹰潭经宁都、泰和至界化陇转西南大后方。同年10月，为了加强民间运输工具的统一管理,全省划分四个督办区，对车、船、夫、马办理登记，未设站的地方，由乡、镇公所代办，各县组成陆运土车队,规定每80辆为一队,有水运的地方开展水陆联运,吉界线上每天有200辆土车来回运输,吉泰驿运站每天吉安与泰和之间有50辆土车相向运输，一日到达。抗日战争胜利后，战时驿运结束,驿运工具转为民用。
  苏区交通从1927年10月到1934年10月中央红军开始二万五千里长征为止，境内苏区的交通运输是伴随着土地革命、武装斗争和根据地建设而开展的。
  苏区交通机构1928年初，宁冈、永新、莲花、遂川等县苏维埃政府，在县、区、乡、村普遍设立了递步哨、交通站、运输队、运输站、兵站等各种形式的交通运输组织。 1931年11月，中华苏维埃临时中央政府在瑞金成立，各级地方政府和军队都设立了交通运输机构。 1933年10月，中央颁发的《苏维埃组织（草案）规定》，中央设交通邮电部，省设交通部，县设交通科，区苏维埃的交通运输由军事部直接领导,乡和村不设专职运输机构，由乡政府发动群众组织运输。
  采购委员会井冈山革命根据地建立初期，红军作战频繁，没有设立专职运输组织,只设有采购委员会，负责军需物资的采购供应和运输，粮食由官兵自己挑运。
  递步哨是苏区政府内普遍设立的一种交通联络组织，由忠诚可靠的赤卫队员或暴动队员担任，任务是递送公文、信件和通讯。
  交通站是以递步哨、传山哨的形式传递短途公文信件。在白区或游击区，交通站为秘密组织，由地下党组织负责。它的任务是:传达上级指示和军事情报，递送下级报告和问题,接送来往的上级领导和干部，并安排食宿，交通队员由共产党员、共青团员或苏区干部、家属担任，以家（店）为站址。
  •运输站又名服务站、转运站。在苏区是公开的，在白区和游击区是秘密的，属国民经济部运输管理局领导,有的也由地方和军队共管。其任务是沟通苏区内部和苏区与白区间的物资流通。秘密运输站一般都由地方党组织负责领导，由党员或进步商人担任。
  运输队又称担架队。队员有长期和短期两种。长期队员一般从赤卫队员中挑选,或从农村壮年农民中补充;短期队员大部分是农村妇女和老年人组成的义务运输队。1932年9月，中华苏维埃政府决定，对长期队员、担架队员随军工作1至3个月的，每人每天发给银元0. 15元;短期队员工作不到20天的由当地政府发给一些草鞋费，在缴获战利品时,队员也可分得一份。运输队员和担架队员在完成任务回家时，部队发给路费和开具证明，由沿途兵站供给膳宿。运输队员在执行任务期间，家中土地由当地农会组织犁田队代耕,如队员不幸牺牲，家属可享受军烈属待遇。
  兵站兵站是1930年攻打吉安时设立的，初称伤兵站，后改称兵站。设在后方与前线之间，其主要任务是支前运输和伤病员转移，并负责军需物资的保管、分配和安排过往人员的膳宿。兵站有长期性的，也有临时性的。临时性的兵站是适应战争的需要临时设立的，战斗一结束,兵站也就撤销;长期的兵站列入军事编制，属于常设机构。
  苏区交通路线井冈山革命根据地交通路线1929年初，井冈山革命根据地以宁冈县龙市为中心，建立了 6条交通运输线，修了一条红军秘密小道。6条交通运输线是：龙市经睦村、沔渡至鄢县；龙市经大陇、 十都至郦县；龙市经东上、大亚山、土塘至茶陵；龙市经新城、龙源口、小江至永新；龙市经大陇、黄洋界至茨坪；龙市经柏路、楠木坪、白银湖至茨坪。1929年9月，宁冈县成立了东南特区和西北特区。西北特区位于宁冈西北角、湘赣交界的大亚山，特区原设在坳背，后移至牛塘里（大亚山背后）。为了粉碎敌人进攻，红军从泥湖经半坑、牛塘里、小船里修筑了一条军事秘密小道（又称红军路），与通往茶陵的老路相接，全长10里，路宽1至3尺。这条秘密小道修通后，从泥湖到牛塘里， 从小船里至牛塘里，不需绕道大亚山，缩短了 60%里程。由于上浆为白区，下浆为红区，红军运粮 （粮库设在金钩湾）必须绕道，因此又专门修筑了一条秘密运粮道，从下浆经坪坑陇、吴家里、猴子湾、亚陇、大亚山至牛塘里，全长20里，驻守在牛塘里的红军凭着这两条隐蔽小道，阻击了国民党军队的多次进攻，转运了大量的军需物资和粮食。
  以吉安总站为中心的交通路线1930年10月初，红一方面军攻克吉安后，江西省苏维埃政府发出通告，提出建立以吉安为总站的9条交通运输线，并在9条路线上设立了交通站。每10里设一站，置站长1人,交通员4人，一切供应由苏维埃政府负责。这9条路线既是运输路线，也是邮递路线:吉安经三曲滩、陇州、峡江至新余;吉安经永阳、永新、莲花至萍乡；吉安经吉水至永丰;吉安经泰和、万安至赣县; 吉安经桐坪、塘东、油田至分宜;吉安经东固、永丰（龙冈）、宁都至乐安;吉安经兴国、赣县、南康至信丰； 吉安经固江、竹江青至安福;吉安经陂头、东固、兴国、于都、瑞金至长汀（福建）（见图5-1-1 ）ₒ图5-1-1以吉安为中心的苏区交通路线示意图以永新为中心的交通路线1931年4月初，红七军和湘东南独立师、红二十军联合在茶陵、鄢县、莲花、永新、安福等地转战了一个多月，把湘东南、赣西苏区连成一片，创立了以永新为中心的湘赣革命根据地，并建立了以永新为中心的4条交通路线:北路经金田、安福通分宜;东路经天河、永阳接吉安;南路经龙源口、新城、黄洋界到茨坪;西路经文竹、珊田去茶陵。
  中央苏区交通路线1931年11月，中华苏维埃临时中央政府以瑞金为中心建立了 5条交通路线, 其中一条从吉安经东固、兴国、于都到瑞金。这5条路线是苏区物资进出的交通要道，在反“围剿”中曾发挥过极为重要的作用。
  此外，还有两条水陆兼运的交通运输线:一条由南昌沿赣江经新准、吉水、吉安、泰和至万安，然后改由陆路至苏区;一条从广东用汽车经南雄运至信丰，然后用船运至江口，再用人力挑到苏区。
  1933年11月，中华苏维埃政府发布18号训令，提出：动员广大群众，修筑22条干线道路和各县、区修筑支路的计划。22条干线中，吉安有干线4条,即:赣县江口经兴国、高兴、沙村、固陂至吉安富田;广昌甘竹经苦竹、洛口、黄陂、龙冈至东固;乐安招携经藤田、白沙、水南至吉安值夏;兴国经良村、龙冈、沙溪至永丰藤田。县内支线（通各区的）由县苏维埃政府计划，区乡支线（通各乡、村的）由区乡苏维埃政府自行计划。这些道路的修筑，对广大苏区的物资流通、保障军民生活、粉碎国民党的经济封锁具有十分重要的作用。
  苏区交通运输井冈山斗争时期，国民党对苏区实行军事“围剿”和经济封锁。苏区军民开展了反封锁经济运输，设立公卖处，开办红色号场和商店,通过各种渠道，将白区采购的物资运回苏区，同时将苏区的矿产和土特产运往白区销售，活跃了苏区内部经济。1928年8月，红军驻在茨坪和大小五井，而大小五井产谷不到万担，粮食靠宁冈运送。9月，毛泽东在柏路召开运粮会议，发动军民分三路挑粮上井冈山:一路从柏路经冷水湖、黄洋界至小井,计程45里;一路从茅坪经团山、黄洋界至小井，计程30里;一路从大陇经楼下、黄洋界至小井，计程35里。运输工具都是扁担、算筐、土箕。
  1929年,宁冈茅坪有位十七八岁的女青年叫谢槐庄,为了给小井红军医院送盐,她回到湖南郦县娘家，用白衣服浸盐水，晾干穿在身上,通过封锁线后将盐水衣服送给红军医院。有时还有伪装出葬，将盐和西药装在棺材里通过封锁线;有的将食盐放在粪桶底的隔层里,避开敌人的检查。
  1930年,红军主力由井冈山转移到瑞金后,又开辟新的途径,扩大贸易往来,从小型贩运扩大到多渠道、多形式的赤白贸易运输和对外贸易运输，在赤白交界的地方建立赤白交易所,在大城市与商店建立秘密贸易,用苏区的粮食、钩砂、土特产换回食盐、布匹、西药和工业品。
  汽车运输运输段吉安运输段原称吉（安）赣（县）车务段。1932年9月成立，主要负责在吉安至赣县客货运输的组织和管理。1934年底，赣粤线修抵赣县，沪桂线修至界化陇，干线上的各支线也先后通车营业，省公路处增设南（昌）吉（安）车务段（驻樟树），和临（川）吉（安）车务段（驻临川），三个车务段共辖吉安区40个车站,10个油站。：1935年8月，南吉车务段改称第一车务段,吉赣车务段改称第二车务段，临吉车务段改称第三车务段。1939年，第二车务段改称吉安车务段,有车站23个,客货车45辆，职工128人。1941 年4月，吉安车务段迁泰和，改称泰和车务段。1945年2月，日军入侵赣县,泰和车务段迁宁都。抗日战争胜利后，恢复泰和车务段。1946年9月，泰和车务段迁吉安，改称吉安运输段，直到新中国建立。
  1947年末，吉安运输段辖车站16个,代办站1个，油库1所，职员41人，工友32人,有客车12辆，营运线路453千米，完成客运量5. 31万人次，旅客周转量16. 45万人千米，营运收入为239970. 7万元（法币）。
  第二运输处南吉永段该处是交通部公路总局在全国设立的10个直属运输处之一。1946年5月， 第二运输处第一分处从衡阳迁驻吉安，驻上中山路52号，并在吉安设立总站，站址在车站路29号。8 月，第一分处迁到南昌，并将南昌经樟树、吉安至永新线改为南吉永段,辖樟树、吉安、永新3站。1947年 4月，客运班次有吉安至南昌、吉安至衡阳、吉安至长沙、吉安至邵阳4个。货运班次有吉安至衡阳、吉安至南平、吉安至赣县、吉安至梅县4个,有客车17辆、货车16辆。1948年上半年,赣湘线（南昌一吉安一长沙）行车616次,客运量1.79万人，旅客周转量686. 07万人千米。1949年7月，由吉安市军管会接管，与吉安运输段合并成立吉安汽运分公司。
  汽车运输商行吉安私营汽车运输发展较晚,1934年，境内始有3辆运盐汽车。1939年，吉安有私营汽车运输行12家，货车15辆。
  吉安商车由车主或商车老板自己经营管理，大多数商车车主就是司机。为了便于接洽业务,有的车主自己挂牌成立运输商行，有的几个车主合资成立运输商行，其职能是接洽业务，调派车辆。1939年下半年起，江西公路处配合有关部门,将商车编队、编组，轮流承担军运,嗣后成立汽车业联合办事组，负责统一办理商车调配,并向商车收取调派费，规定短途每千米0.07元，军差每千米0.02元。1941年，撤销吉安汽车联合办事组，成立水陆联运处，专职办理商车编队、编组以及分配商车轮流担负军运等具体事宜。
  1946年9月，各商行联合成立吉安县汽车运输业同业公会，主要负责与商会和地方的联系,处理商行开业、停业和其他事务。
  吉安商车均为货车，没有停车场,常停放在街头巷尾,商车经营分散，运价协商，适应性强。
  新中国建立时，境内有商车12辆,后卖掉4辆，报废1辆。
  1950年成立吉安民营汽车联营处时，只有7辆车参加民营处经营。民营处负责人由吉安总站派员担任。1954年初，对私营汽车运输业进行社会主义改造，改组成立吉安区私营汽车运输组，有管理人员 6名、货车15辆，其中汽油车4辆、木炭车11辆、49. 5个吨位。1955年7月，吉安区私营汽车运输组全部移交赣州,参加赣南区私营汽车运输队营运。
  交通部门汽运企业吉安地区汽车运输总公司1949年7月20日，江西省公路局接收原省公路局设在吉安的所属各单图5-1-2 1949年5月吉安公路营运路线示意图位并实行军管。当时有职工39人，残破汽车8辆。9月1日，撤销军管小组，成立江西省公路局吉安办事处，统一管理省公路局设在吉安境内的所属单位。1950年2月成立江西省国营运输公司吉安分公司， 下设修理所、运输队和新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、永新等6个车站，年末有职工53人、客车8辆、货车 2辆,全年完成客货周转量24.92万吨千米。
  1951年5月，吉安分公司改称国营江西省运输公司吉安支公司，隶属赣州分公司。
  1952年11月，吉安支公司改称江西省交通厅运输局吉安总站，直属单位有吉安保养场、吉安营业所、吉安卫生所，并将车站改称运输站。1954年3月，保养场成立车队,6月在安福、永新、遂川设立保养站。车队有客车21辆、货车35辆，职工144人。
  1955年4月，吉安总站改为吉安运输处。有运输站23个,代办站7个。
  1956年6月9日，吉安运输处改为吉安公路运输局，下设2个车队，有客货车88辆。
  1959年元月1日，吉安公路运输局和航运局合并，成立江西省吉安专员公署交通管理局。是年8月 16日，撤销专署交通管理局,成立吉安航运分局和吉安公路运输分局。
  *1962年11月1日，吉安公路运输分局将公路与运输分开，成立江西省交通厅汽车运输管理局第五分局。
  1963年5月，第五分局改称江西省交通厅汽车运输管理局吉安分局，机构设置、领导人员不变，车队改称401、402、403、404车队。1965年末,有客车42辆、货车134辆，职工785人。
  “文化大革命”期间，分局行政瘫痪，以“抓革命促生产”临时领导小组代替行政管理。1968年5月 29日，成立江西省交通厅汽车运输管理局井冈山分局革命委员会。是年11月30日，公路、汽运、航运三家合并，成立江西省交通运输公司井冈山专区公司革命委员会。12月25日成立井冈山专区交通运输分公司汽车运输管理总站革命委员会。1970年3月，在成立交通邮政局的同时，将汽车运输总站改名为江西省井冈山专区交通邮政局汽车运输团，下设6个连。1972年3月撤销地区交通邮政局,改称井冈山地区交通局，管理汽运和公路。1973年5月24日，撤销井冈山地区交通局，成立江西省井冈山汽车运输分局。
  1982年2月1日，吉安汽运分局改称江西省汽车运输总公司吉安公司，实行企业管理。是年5月16 日，行署决定吉安公司与永新、峡江2个县车队实行联合经营。7月24日，成立江西省吉安汽车运输联合公司和永新、峡江联营分公司,8月1日开始营业。
  1983年元月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干等8个县车队参加联营，并成立江西省吉安汽车运输联合委员会。联合公司与吉安公司实行两块牌子，一套人马。
  1986年4月，新干联营分公司继吉水、遂川、吉安、莲花、永丰、安福联营分公司解体后实行单独经营。
  1987年元月，宁冈联营分公司解体。至此，吉安汽车运输联合公司仅永新、峡江2县车队继续联营。
  1988年元月1日，吉安汽车运输公司由省汽运总公司成建制下放地区,4月4日改称江西省吉安地区汽车运输公司。1990年末有分公司9个，联营分公司2个,修理厂1个，有职工2751人，联营职工176 人，小集体职工753人，有县（市）车站14个，区乡站69个,代办站72个,招呼站296个。有客货车460 辆2130.7个吨位，其中客车308辆13597个座位、货车152辆771个吨位、挂车148辆592个吨位。机器设备325台件，固定资产原值3636.4万元，净值2080. 7万元。完成客运量931.42万人，旅客周转量 50035.79万人千米,完成货运量22. 56万吨，货物周转量2795.2万吨千米,运输总收入为2889. 9万元， 营运税金96.9万元，亏损44. 3万元。
  1992年9月1日莲花汽运分公司和莲花车站划归萍乡市第一汽运公司管理。
  同年11月将公司驻各县（市）（除吉安市、吉安县外）的分公司（含永新、峡江联营分公司）、车站人、 财、物成建制下放给各县（市）管理，由各县（市）组建县汽车运输公司，作为县（市）属国有企业,新体制从12月1日开始运行。下放各县（市）在册职工为1225人，车辆280辆，其中客车199辆，货车81辆。 公司留下在册职工1942人（含离退休职工381人），汽车161辆，其中客车126辆，货车35辆。从1993 年起,公司对内部各基层单位实行“分灶吃饭”，运输生产实行租赁承包，货车向社会公开进行拍卖等经营模式。使各基层单位成为自主经营，自负盈亏的经营主体。
  1994年5月汽运公司改称为江西省吉安地区汽车运输总公司。8月将1962年组建有33年历史的地区唯一的一类汽车维修企业汽车修理厂，以185万元有偿转让给乌石山铁矿。转让时，修理厂有职工 289人，离退休人员86人，土地面积达8万平方米。
  为适应运输市场激烈竞争的新形势,1995 ~ 2000年公司又进行了一系列重大改革。先后推出了吉安至南昌快客车、吉安至泰和股份合作制班线，吉安至敦厚文明班线。为了解决公司在发展中资金短缺困难,采取了土地转让等形式在转让修理厂后又先后转让了东风汽车服务站（原302车队）、老汽车站和货运站等房地产，获得了土地有偿转让金和地面建筑物补偿金2293.99万元，扣除税费为1793万元。用于购买青原汽车站、市铜材厂和城南汽车站等土地，新建了青原、城南车站、东汽服务站和货运分公司、 检测站，使企业资产得到盘活优化。为了使企业走出吉安谋发展，公司在上海闵行区辛庄镇成立了上海吉闵运输有限公司，同时投资80万元，加入井冈山旅游发展有限公司。截止2000年底，吉安汽运总公司职工总人数为1577人,其中:在册职工1171人，离退休职工406人。客车210辆，日发出客运班次287 个，营运里程22598千米。资产总额为9502. 7万元，与1990年的3738. 1万元相比，增加5764. 6万元， 增长了 1.5倍;其中固定资产为6821.5万元，与1990年的3257万元相比，增加了 3564. 5万元,增长了 1.1倍。营运（销售）收入4307.7万元，与1990年相比，增加1263.5万元，实现利润总额为34万元，税金总额为226.7万元。总公司有职能科室7个，车站4个,修理厂3个，直属单位10个。
  为了适应京九铁路的通车和新车站全面对外开放新形势的需要,1996年11月20日，吉安汽运总公司将原客运分公司一分为二，成立第一客运分公司和第二客运分公司，1999年又成立第三客运分公司、 黄洋界旅行社和旅游车队。
  第一客运分公司建于1996年11月20日。初建时有职工201人，离退休职工51人，总资产752 万元,有客车55辆，有省际班线8条，省内班线12条：1997年4月开行全区首条吉安至南昌快车客班线。1998年，为提高客运市场的占有率，成功兼并收购吉安至敦厚、吉安至永新（宁冈）两条班线，同时购置两部空调卧铺车开辟吉安至桂林班线。2000年收购吉安至南昌3部社会“依维柯”牌客车,使吉安至南昌快客班车达到13辆。分公司经过5年的发展，班次由成立时的22个发展到75个,车型由单一型发展到空调、豪华和普通等多种类型,班线车辆达到95辆1996 -2000年创营收1892.2万元,上交税金62.4万元，利润104.4万元。2000年末,有职工129人，其中中初级专业技术人员11人。
  第二客运分公司建于1996年11月20日，位于井冈山大道69号（吉安客运中心站院内北端）。 成立时有职工203人，其中中初级专业技术人员14人、驾驶员87人、修理工47人、修配工44人;固定资产净值347万元，客车56辆,跨省客运班次7个，跨区班次7个，跨县班次4个,共有客运班线16条，班次18个。1997年6月、7月采取融资办法,购买空调中巴14辆，用于增开井冈山、泰和和赣州客运班线。 同年11月，与泰和县汽运总公司联手收购吉安至泰和两地社会个体业户车辆,并投资110万元实行职工参股形式的股份合作制经营。3年间，吉安至泰和股份合作制客运班线完成客运收入377.38万元，上缴税金12.45万元，实现利润98. 24万元。1998年5月，分公司又用42万元资金收购兼并了吉安至万安社会个体业户12辆中巴客车,实行租赁承包经营。2000年，有职工128人，客车58辆，完成客运79. 2 万人和8079. 3万人千米，实现营收399.4万元，利润23.4万元。杜绝了重大工伤事故的发生。
  第三客运分公司建于1999年3月10日，地址在吉安客运中心站老站院内。组建时有职工12人, 固定资产45.21万元，管理租赁车39辆，经营永新、万安、敦厚等三条班线。2000年，老站拆建商品房, 公司迁至井冈山大道67号（客运中心站新站院内右端），有职工126人，其中中级专业技术人员11人, 司机28人，修理、修配工80人，分别从第一、第二客运分公司调入组建分公司修理厂。2000年末，分公司经营普宁、深圳、宝安冻莞、黄江、惠州、惠阳、大亚湾、韶关、兴国、新余、井冈山、峡江、永新（宁冈）等 14条班线，管理公车15辆,租赁车45辆。完成客运72.4万人和7362. 6万人千米，固定资产106.75万元,营业收入212. 21万元，上交税金7万元,利润（含上交管理费）70.17万元。
  吉安市公共汽车公司位于长岗路17号,1969年12月成立。情况介绍详见第四篇第一章第六节。
  井冈山市汽车运输总公司1997年1月1日，将井冈山市汽车站和井冈山市汽车修理厂（原井冈山市汽车运输公司）合并，组建井冈山市汽车运输总公司，归属井冈山市旅游股份有限总公司领导。2000 年，下属单位有汽车站，长途客运有限公司、旅游客运有限公司、汽车修理厂、交通旅行社，年末有职工 128万人，年营运收入320万元。
  井冈山市外事旅游公交公司1997年由原井冈山市公共汽车公司和井冈山市外事旅游车队合并成立，归属井冈山市旅游局领导,2000年下属单位有:井冈山市公共汽车公司、外事旅游车队、汽车大修厂、 茨坪客运站。年末有职工130人，年营运收入168万元。
  吉安县汽车运输公司建于I960年2月，驻吉安市,有汽车5辆,1982年迁敦厚镇富川路。1983年 1月与吉安汽运公司联营,1984年4月12日退岀联营，改称县汽车运输公司。2000年有职工107人，客车101辆（含挂靠客车）,2090座位，货车6辆,30个吨位。全年完成客运量182. 71万人，旅客周转量 8067.13万人千米。完成货运量9. 8万吨，货物周转量356万吨千米。
  吉水县汽车运输总公司位于吉水县城东105国道西侧兰湖公园旁，建于1963年5月。它是在吉安汽运分局货车队驻吉水一个行车班的基础上发展起来的。建队时，称404车队,有货车47辆，挂车17 辆，职工80人。1969年以后，曾与其他汽车运输企业组合和分开，单位名称和归属部门也经多次变动。 1997年9月，与县汽车站、县交通汽车修理厂、县车辆检测站、一汽服务站合并，组建吉水县汽车运输总公司，下辖4个单位,并实行独立核算，自主经营，统一调度的管理模式。2000年末,共有职工376人，有省际客运班线12条，班次24个，营运里程6141千米。联营货车14辆，客车55辆,共完成客运量114.6万人和旅客周转量4576万人千米，货运共完成货运量1.93万吨和货物周转量212万吨千米。
  吉水县汽车运输公司建于1959年1月，称吉水县汽车队,有汽车6辆，位于汽车站对面。：I960年 1月改称县汽车运输队,1983年元月1日与吉安汽运公司联营,6月退出联营，改称县汽车运输公司。 1992年有职工90人，客车8辆,345个座位，货车8辆,72个吨位，全年完成客运量28. 7万人，旅客周转量1943.2万人千米，完成货运量1.32万吨，货物周转量119.4万吨千米,年亏损2.43万元。是年6月， 县汽运公司实行转产，客货车转让，公司改称吉水县交通汽车修理厂。1997年9月有职工94人,修理厂划归吉水县汽运总公司管理。
  峡江县汽车运输公司1959年2月，成立峡江县汽车队，队址在峡江巴邱镇原吉水会馆（现农业局），与车站一起办理运输业务，有职工15人、货车5辆50个吨位。1982年8月1日，与吉安汽运公司联营。1985年3月21日，改称峡江县汽车运输公司，继续参加联营,有职工67人、客车8辆、货车3辆。 1989年停止货运。2000年末,有职工44人，客车3辆,135个座位，固定资产121万元,全年完成产值34 万元，实现利润3. 5万元。
  新干县汽车运输总公司1998年5月，新干县长运公司与县汽运公司合并，组建新干县汽车运输总公司，有客车18辆，职工108人。1999年，成立新干县公交车公司。2000年底，新干县汽运总公司拥有客车71辆,1269个座位，公交车9辆,出租车12辆,年完成客运量40. 2万人次，客运周转量804万人千米,营业收入57.6万元。职工113人，总公司下设客运站、汽修厂、公交车公司。
  永丰县第一汽车运输公司1979年11月吉安地区汽车运输公司在永丰设立小分队,称吉水304车队永丰小分队。1982年元月1日改名为永丰307车队。1983年元月307车队与永丰汽车站、县汽车队、 县汽车大修厂组成联营。1984年6月联营撤销,改称吉安地区汽车运输公司永丰分公司。1992年11月吉安地区汽车运输公司永丰分公司和永丰汽车站下放归县交通局管理，两单位合并,成立永丰县第一汽车运输公司。2000年底有职工111人，客车40辆,1420个座位，全年完成客运量46. 66万人次，旅客周转量3966.41万人千米，实现利润16万元。
  永丰县第二汽车运输公司创建于1959年1月，称永丰县工业交通局汽车运输队，队址设在现恩江农机修配厂左侧,有职工6人、货车4辆。1995年12月改称永丰县第二汽车运输公司。2000年底，有职工76人，客车36辆,1160座位，全年完成客运量42万人次，旅客周转量3569. 77万人千米。亏损10.9 万元。
  泰和县汽车运输总公司1996年12月由县第一汽车运输公司和县汽运公司合并组建而成。1997 年元月1日正式挂牌营业。地址设原县泰和车站院内。总公司下设汽车总站、客运公司、旅游公司、交通汽车修理厂、劳动服务公司。在总公司统一领导下,实行站运分离,各公司、站、厂均实行独立核算,承包经营。组建时有职工429人，有大、小客车34辆,1520个座位,有固定资产原值965万元,净值472万元。2000年末有职工421人，大小客车36辆,（2000年新增8辆）,1440个座位，中巴客车2辆,323个座位，公务小车2辆，资产总额1465. 7万元,完成营业收入830. 9万元,第三产业收入90万元。其他收入 201万元，上交税金75万元，实现利润7.4万元。
  遂川县汽车运输总公司该总公司系1995年11月，将吉安汽运总公司遂川分公司、遂川汽车站和县汽车运输公司三单位合并组建而成。下设汽车队、汽车站、检测站和总公司办事机构。2000年有职工 222人，退休职工54人，完成税金20万元，实现利润10万元。
  万安县汽车运输公司1958年冬和1959年2月吉安行署曾先后下放5辆汽车到万安县,1959年3 月成立万安县汽车队，有职工17人、货车5辆。1971年4月，在车站右侧动工兴建车队。1984年4月改称万安县汽车运输公司。1985年,有职工32人、客车8辆，货车11辆。2000年有职工88人，有大、中、 小客车51辆，全年营收65万元，实现利润0.8万元。
  安福县长途汽车运输公司前身系1958年2月组建的吉安地区汽车运输公司安福分公司。1992 年12月改称安福县长途汽车运输公司。占地达18253. 30平方米，厂房4870平方米，固定资产总额达 370. 57万元。2000年有职工159人,总产值135万元,拥有运输车辆20辆，其中客车19辆，客运产值69万元，盈利2.6万元。
  安福县汽车运输公司建于1959年，称县汽车队，有汽车6辆、职工10人。1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年8月10日退出联营,改称安福县汽车运输公司。2000年末有职工66人，客车 30辆,年产值19万元。
  永新县汽车运输总公司1993年9月，永新县汽车站与永新县汽车运输公司合并，组建永新县汽车运输总公司。下属单位有县汽车站、县汽车修理厂、货运公司。有职工231人，客车38辆1520个座位。 2000年,有职工237人，其中有技术职称的24人。营运总收入373万元。上交税金32. 5万元。
  莲花县长途运输有限责任公司1975年8月22日，成立井冈山汽车运输分局莲花煤炭专业运输公司。1977年元月改称井冈山汽车运输分局306车队,有职工120人，汽车61辆，建筑面积达3600平方米。1983年306车队与莲花县汽车队联营，改称吉安汽车运输联合公司莲花分公司。1984年10月，莲花县汽车队退出联营，恢复原建制。1990年,有职工129人，客车20辆877个座位，货车12辆60个吨位，挂车12辆48个吨位，完成客运量55.4万人和旅客周转量2775万人千米,货运量0.97万吨和货物周转量180.8万吨千米,年亏损30.4万元。1992年划归萍乡市管理。
  莲花县汽车运输公司1959年12月组建，称莲花县汽车队，位于城北，有职工12人、货车4辆。 1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年4月退岀联营,恢复车队建制。1985年4月改称莲花县汽车运输公司，有职工76人、客车5辆、货车11辆。1990年末,有职工111人、客车16辆、货车4辆。全年完成客运量61.6万人，旅客周转量2048.6万人千米，营业收入105. 8万元，实现利润7. 6万元。1992 年划归萍乡市管理。同年末下属单位有大修厂、配件公司、客运站（由货运站改为客运站）有职工114 人，完成客运量180万人。
  宁冈县公路汽车运输公司1992年11月28日，吉安地区汽车运输公司将宁冈汽车站下放给宁冈县归口县交通局管理。1993年5月1日，宁冈汽车站与宁冈县汽车运输公司合并，组建宁冈县公路汽车运输公司，下属单位有汽车站、汽车修理厂。2000年末,有职工53人,有客车48辆912个座位,营业收入31万元。
  非交通部门汽运企业地区粮食局汽车队20世纪70年代初，粮食部在新干、永新各驻有1个车队。1976年体制下放后, 地区粮食局将这批车辆下放到各县（市），成立县粮食专业车队和地区粮食局直属车队。
  进入90年代，在深化企业改革中，全系统除万安、永丰两县保留车队建制外，其他县车队均转制。 2000年这两个县粮食车队有货运车辆9辆75个吨位，完成货运量2.03万吨和货物周转量33. 1万吨千米,粮油运量占总运量的92% ,运输收入86万元，实现利润11.2万元。
  地区林业局汽车队建于1970年，位于韶山西路。经济体制改革后，竹木生产运输任务减少，车辆下放林场或承包给个人。1998年7月，车队实行产权制度改革，1999年9月移交地区林业工业公司管理。
  地区商业局汽车队创建于1973年，全系统有14个县（市）商业局和地直百货、五交化、副食品、食品、煤炭、储运、冷冻、石油等8个公司（厂）都先后建立本公司、厂自货自运的专业运输车队。其中以地区百货公司和地区食品公司、地区石油公司3个单位车辆较多。1984年，全区商业系统有各种货运汽车 193辆,90年代中期，全区商业系统各单位都根据各自的情况,实行转向、转产、转制。
  地区百货公司汽车队建于1973年,原称吉安地区储运公司车队，几经裁简、重建。1986年2月， 地区储运公司撤销,改称地区百货公司运输车队，位于吉福路2千米处。1990年末,有职工33人、货车 15辆65个吨位，全年完成货运量0.42万吨，货物周转量187. 1万吨千米，营收61万元，实现利润1万元。1995年在市场经济中实行转制。
  地区食品公司汽车队位于跃进路36号,1975年成立，有货车8辆。1985年,全系统14个县（市） 有货车463辆2083.5个吨位、职工483人。1990年末，有职工30人、货车6辆30个吨位，全年完成货运量0. 9万吨，货物周转量360万吨千米，实现利润17.6万元,固定资产净值42万元。全系统有职工250余人、货车92辆450个吨位。进入90年代，在市场经济竞争中，除吉安县食品公司车队有所发展外，其他运输车队都先后改制。
  吉安县食品公司汽车队1980年10月建队，有职工10人、货车5辆。1990年末,有职工78人、货车23辆，全年完成货运量1.5万吨，货物周转量491万吨千米，营收180万元，实现利润38. 3万元。
  随着市场经济的发展，大量生猪运往广东、福建等地，该公司的车辆也不断增加,2000年末有职工 40人,大货车26辆118个吨位，全年完成货运量12.1万吨，货运周转量1205.8万吨千米，营运收入 466. 1万元，利润43. 6万元。
  吉安石油分公司汽车队成立于1969年，原称吉安地区生产资料公司行车组。1974年，改称地区燃料公司车队。1981年，改称江西省石油公司吉安分公司汽车队，队址在井冈山大道155号。1990年末,改称石油公司营运部,有职工35人,油罐车及货车12辆60个吨位,完成货运量1.28万吨，货物周转量118.4万吨千米，营收47.3万元，实现利润5万元。全系统有油罐车30辆。1992年石油公司营运部改称石化大厦，职工18人,2000年又改称吉安石油石化综合公司,有职工16人,油罐车2辆，其他货车报废。
  地区外贸公司汽车队1973年4月成立，位于韶山西路。1990年末,有职工35人、货车6辆、29. 5 个吨位，营收34.5万元。全系统有货车22辆。1995年前后各车队均转制。
  吉安供电局汽车运输公司建于1980年，位于井冈山大道153号。1995年公司有职工20人，各种汽车33辆,2000年有职工67人，各种汽车58辆，主要是为工程建设服务。
  国营红声器材厂车队1966年建厂时成立，车队设在厂内,有职工33人。1990年末,有职工26人、 客车8辆84个座位，货车8辆36个吨位，完成货运0. 37万吨和货物周转量95.47万吨千米，实现利润 11.26万元。随着企业经营机制的改革，货车已转制,2000年仅存38座交通车2辆,和各种小车4辆。
  华东地质勘探局263大队汽车队1972年在峡江县组建。1979年迁新干县。1990年末,有职工41 人、货车20辆82个吨位、客车1辆40个座位，营业收入40万元，实现利润3. 15万元。进入90年代后， 车队改制为汽车维修企业。
  天河煤矿汽车队1959年建队，有汽车5辆，队址设在矿区。2000年有大货车17辆74. 5吨，大客车1辆39座（自用车），小汽车2辆;有职工48人，其中司机41人，全年完成货运量9万吨，货运周转量 900万吨千米，营运收入371.1万元，利润37.01万元。
  浒坑鸽矿汽车队建于1952年，队址在安福县浒坑铸矿。1985年有各种汽车33辆、职工53人。 1988年，开始经营客车。1990年末,有职工82人，客车3辆107个座位，货车16辆825个吨位。全年完成客运72.4万人千米，货运15. 86万吨和货物周转量244.1万吨千米，实现利润1.5万元。1998年9月实行转制。
  井冈山纺织厂汽车队建于1968年9月，驻安福县洲湖,有货车9辆。1990年末,有职工39人、客车2辆90个座位、货车11辆55个吨位、小型客车货车7辆,全年完成客运周转量8万人千米，货物周转量3万吨千米，实现利润6万元。2001年上半年，企业转换经营机制，车队也实行转产经营。
  江西省地质矿务局九O—大队汽车队建于1972年，驻安福县横龙乡。1990年末,有客车2辆76 个座位，货车12辆44个吨位,客车参加营运,货车分散在探矿工地。1995年车队随大队迁萍乡。
  省建大光山煤矿汽车队建于1985年，驻安福县大光山矿区,有货车9辆。1990年末,有职工36 人、货车22辆99.5个吨位。全年完成货运14. 88万吨和货物周转量242. 63万吨千米，营业收入83. 58 万元，实现利润0.6万元。进入90年代，随着煤矿的经营机制转变，车队也于1997年改制。
  江西第二机床厂汽车队1965年7月成立，有汽车3辆、驾修人员11人，原驻永新县秋溪乡王竹坪。1984年，随机床厂迁至永新县城火车站建设街9号。1990年末,有职工46人，客车2辆87个座位, 货车18辆68个吨位。全年完成客运5.5万人和旅客周转量23. 8万人千米,货运2.45万吨和货物周转量176.6万吨千米。营收51.4万元，亏损7.4万元。进入90年代，在深化改革过程中转制。
  赣江化肥厂汽车队1965年建厂时组建，驻永新县高桥楼乡大沙村，有货车14辆57个吨位。1990年末,有职工41人，客车1辆38个座位、货车15辆71个吨位，小型客货车4辆，有固定资产净值46万元，客车为职工交通车，全年完成货运8. 5万吨和货物周转量210万吨千米，营收61万元，实现利润0. 6 万元,1990年后,随着企业的机制转换，车队也改制「 永新县老区建设汽车队1985年11月7日，南京军区无偿支援永新县解放牌汽车25辆，计100个吨位,随车工具等物资价值3.5万多元，成立永新县老区建设汽车队，为开发老区脱贫致富服务。1989 年1月，在经济体制改革中，按照扶助老区发展乡镇企业的原则，车辆下放到各乡镇企业管理。
  万安水电站汽车运输团1978年10月组建，驻万安县水电站。原属中国人民解放军基本建设工程兵00636和00639部队。1985年7月,00636部队改编为中国人民解放军武警水电二总队九支队，其任务是承担万安水电站建设工程的物资、材料、器材运输和电站施工工地运料。1985年,有东风、解放和奔驰等各种大、小车307辆2920个吨位。1990年开始发电后,车辆逐渐转移。
  万安县水电厂汽运公司原名万安水电厂车队。建于1982年3月，驻万安县城北。1998年1月更名为万安水电厂汽车运输公司。2000年有客车、货车、小车、特种车辆44辆，但不承担对外运输，只担任万安水电厂生产、生活、接送职工上下班及职工子女上学的任务。
  万安县移民办公室汽车队建于1983年，驻万安县城，主要任务是负责万安水电站水淹区3189户移民的搬迁工作。1985年,有职工32人、汽车24辆,3年运输移民物资为1.5万多吨。1987年,移民搬迁工作告一段落后，车辆承包给个人。1988年4月，车辆全部下放给有移民的乡政府管理。
  万安糖厂汽车队建于1984年4月，驻万安县城，有驾修人员38人。1990年末,有职工32人、货车23辆85个吨位、挂车13辆42个吨位，完成货运4. 5万吨和货物周转量221.3万吨千米，营业收入 20.7万元。1991年随着糖厂的改制，车队只留下翻斗车和交通车,其余车辆实行转让。
  小龙镯矿汽车队建于I960年，驻泰和县小龙镇,有职工21人、货车18辆54个吨位。1990年末， 有职工43人、货车15辆62. 5个吨位、客车2辆75个座位、油罐车2辆。全年完成货运1.77万吨和货物周转量186.7万吨千米。进入90年代后，随着餌矿市场的疲软，铸矿生产困难,车队车辆也逐年报废减少，客车停止运行。2000年只有货车4辆，年运输货物0.3万吨，货物周转量45万吨千米。
  庆江化肥厂汽车队（818队）建于1969年冬，驻泰和县苏溪乡，有职工87人，货车68辆272个吨位。1990年末,有职工92人，客车3辆121个座位，货车24辆132个吨位准车3辆12个吨位。全年完成客运2. 3万人和255.9万人千米，货运0.6万吨和65万吨千米。1994年后，车队面向市场，实行单车承包管理,2000年，该队有职工87人，货车25辆121个吨位，年运量0.9万吨，货物周转量54万吨千米。 客车转让。
  永丰县南坑萤石矿汽车队建于1988年，驻永丰县北坑乡南坑村,有职工10人，货车10辆50个吨位。1990年末,有职工19人，货车19辆99个吨位，挂车16辆64个吨位、小货车1辆，完成货运0. 3万吨和货物周转量53. 3万吨千米，营业收入147.3万元。随着运输市场的全面开放，1997年车队实行转让。
  井冈山垦殖汽车队建于1958年，驻井冈山市罗浮。1990年末,有职工57人，货车9辆45个吨位。全年完成货运0.49万吨和147. 8万吨千米，实现利润3. 7万元。1993年后，随着货运市场的变化, 车辆实行转让，车队改制为汽车维修企业。
  江西机械化工厂汽车队成立于1971年下半年，驻地吉安县安塘乡，有汽车7辆。2000年有汽车 10辆49.5吨位，全年完成货运量3.73万吨，货运周转量482.5万吨千米,有职工21人，其中司机11人。 营运收入206.6万元，利润19.9万元。
  天河运输协会成立于1995年5月，驻吉安县天河镇，属天河镇政府领导，有汽车117辆，主要运销煤炭。2000年因大量小煤窑不符合安全生产条件被关闭,运输车辆大量减少。2000年末有汽车57辆, 全年完成货运量26. 8万吨，货运周转量2633.76万吨千米,有职工80人，营运收入940.05万元，利润91 万元。
  横江运输集团公司成立于1998年3月，驻吉安县横江镇,有汽车47辆。2000年末，有大货车67辆269吨，全年完成货运量32.4万吨，货运周转量3243.5万吨千米。有职工92人，其中司机89人，营运收入1688.4万元，利润127. 6万元。
  吉水八都赣中汽车运输集团公司位于吉水县八都镇,组建于1996年5月，公司主要接受运输业户委托代办缴纳各种规费、税金、办理各种证照，协助处理交通事故，并向运输业户收取挂靠费。公司同时经营货物配载、汽车修理、销售汽车零配件、汽车燃料等。2000年有从业人员38人,固定资产总值94万元，挂靠汽车348辆，总收入282.2万元，纳税12. 5万元，货物配载7. 17万吨。
  吉水县宏发汽车运输有限公司建于1998年5月1日。由4名熟悉汽车运输业务的下岗职工合股创办。其业务是为挂靠在该公司的货车业户承办货物配载、车辆购销、新车上户、过户，驾驶证年审，车辆年检，机动车驾驶员培训，汽车租赁及代办收缴各种税费、保险，并实行有偿服务。公司成立伊始投入资金26万元，有管理员4人，货车56辆280个吨位。1999年8月后投入资金120万元，货车增至110辆 550个吨位。挂靠货车分布在浙江、广东、福建、安徽、湖北及区内各县。2000年有管理人员8人，股份增至8股，再投入资金200万元，货车180辆900个吨位。全年为挂靠业户代办纳税32万元，缴运管费 18万元,工商费17.1万元，实现利润6万元。
  吉水县文峰汽车运销公司1998年11月由3名汽车运输个体户合股创办，有管理人员5人，货车 10辆50个吨位。挂靠货车分布在湖南、福建、广东、四川、河南、湖北及区内各县。2000年末有管理人员11人，货车增至300辆1500个吨位,全年完成货运量6万吨,货运周转量4. 8万吨千米,代办纳税40 万元,运管费30万元,工商费27万元，实现利润10万元。
  大洋洲汽车运输公司成立于1996年，驻新干县大洋洲镇，有货车51辆,主要承担货物运输。1998 年在深圳设立货运部和信息部。2000年与中国银行合作开通汽车消费贷款,同时又在浙江设立货运部。 2000年末,有职工65名，货车324辆,1460个吨位。
  永丰县富兴运输服务公司成立于1998年8月，属集体所有制企业。由县运管所职工集资在桥南购置& 69亩土地，兴建了一栋车辆综合性能检测站房，厂房面积540平方米，主营车辆检测业务，兼营车辆运输、运输服务、货物配载、运输咨询、车辆维修等。2000年底,有货车1辆，客车16辆，农用客车13 辆，班线12条,完成税收任务4万元。
  永丰县恒通货物运输有限公司1997年成立，为永丰县第一汽车运输公司二级民营企业，经营货物运输、配载、汽车维修、配件销售,拥有中、小型货车60辆280个吨位。2000年该公司拥有中、小型货车 148辆704吨位，年货运量21.68万吨，货运周转量3.18亿吨千米，上交税收2.47万元，并在广州、义乌设立办事处。
  永丰县丰义货物运输有限公司1999年12月成立，属永丰县汽车站二级民营企业，经营货物运输、 配载、汽车维修、配件销售。2000年有中、小型货车162辆756吨位，年货运量22.35万吨，货运周转量 3.48亿吨千米，上交税收1.07万元，并在广州、义乌、海南设立办事处。
  万安县运输公司该公司原为从事搬运装卸的专业公司。1999年，将县联营车队从县汽运公司划归该公司接管，开始从事县内短途汽车客运的管理。2000年，公司有农用客车42辆，经营县内16条县城至各乡镇的客运线路。
  安福县第二汽车运输公司原称安福县搬运工会，成立于1949年秋,有会员700余人。从1958年起，企业名称几经变更，人员、车辆时多时少。1991年11月更名为安福县第二汽车运输公司，有职工116 人，客车10辆,年产值105.4万元。2000年底,有职工152名，下属单位有二类资质汽车维修厂、出租汽车分公司、搬运装卸作业队各一个，有客运班车20辆，客运出租车23辆以及饮食、住宿、娱乐、商业批发零售等第三产业，全年完成运输经营产值44.6万元匚安福县顺通道路运输服务中心1998年安福县公路运输管理所兴办了安福县公路运输配载服务中心,接纳社会个体客运业户挂靠，在货源集中的林区设立了 5个货运配载业务服务网点,1999年3月，更名为安福县道路客货运输配载服务中心。2000年2月又更名为安福县顺通道路运输服务中心。有客车 26辆，其中跨区1辆，跨县7辆，县内18辆。 个体汽运户中共十一届三中全会召开后，个人买车从事汽车运输的业户逐渐兴起。1980年全区个人买车参加运输的货车只有4辆,1985年货车已发展到848辆。随着公路运输市场进一步开放,1990 年全区个体联户大货车已发展到2260辆。个体联户车辆的来源，除少数人购买新车外,多数是厂矿企事业和专业运输部门被淘汰的旧车。
  1984年是个体、联户由货运向客运发展的一个新起点。境内经营客车最早的是1984年8月、9月永新县4名个体户购买客车在县内运行。
  随着市场经济的进一步发展，运输市场更加开放，购车政策、贷款政策进一步放宽,车站又全面开放，更加激发了群众购车从事公路运输的积极性。有的以老车换新车，以普通车换高档豪华空调车，以大车换中巴车。个体私车以新的车型，新的车辆涌入市场，抢占客源、货源，国营专业运输部门，车辆老化，竞争力弱,货车纷纷转让，老车报废、拍卖。1995年，全区有营运客车1455辆，专业运输部门只有329 辆，占营运客车的22.6%；营运货车6202辆，专业运输部门只占营运货车的0.5%。为了规范运输市场， 经过整顿,个体客车大多数都能挂靠专业运输公司，班线车进站作业,按班线运行。有的联合成立公司或在城市开行公共汽车。吉水、新干、泰和的公共汽车由个体业户联合经营。货车不进站，在坏镇停靠在家门口，城市停放在货场,等候货主选车装货,运价面议。2000年,全区有大小营运客车2590辆，其中个体户有1664辆，占64.25% ；专业运输部门有926辆，占35.75%。
  运输工具非机动工具扁担杠子扁担有竹、木制品，长约1 • 4米，杠子长些,附有绳索、勢筐等各种装载工具，是区内最古老、最简单、最常用的一种运输工具。
  独轮车俗称土车、手推车，木质结构，载重400至500斤。独轮车最大特点是对道路的适应性强， 凡能步行的路都可通行。1939年，吉安有土车1300多部。1944年8月，吉安人口物资疏散委员会提出制造万辆土车运动，支援疏散。1949年7月吉安解放时，有土车120部，10月成立土车工会。1950年底，土车工人全部并入市搬运公司。80年代，木质车轮已改为钢圈胶轮。：1985年,据永新、安福、莲花、 宁冈、遂川、吉安和吉水等县统计，有独轮车186566辆,此后逐步被双轮车所替代。
  板车又称双轮车，是20世纪50年代开始使用的一种运输工具,其特点是轻便、省力，1人可推拉, 载重800斤左右,在农村除用人拉外,还有用牛拉板车的。
  牛车牛车用耕牛拉动,能在泥泞道路上负重运行。农村常用于拖肥载物，公路养护常用于拉水、 扫沙。区内牛车以山区使用较多,据统计,20世纪50年代末泰和已达3331辆。进入70年代，牛车已逐渐减少。
  马自古就是主要交通工具。境内从唐朝开始设置驿站,骑马来传递官府文件，递送驿客,历朝均有兴衰。据清光绪元年版《吉安府志》记载，清乾隆年间，吉安府各驿站有驿马169匹，主要供驿臣使用。 民国初期，永丰县境内养马盛行时达70匹以上。多为富户、乡绅所有。抗日战争胜利后，吉安城有7家马行，马20余匹，马行集中在仁山坪、九曲巷一带，规模较大的有瑞庆马行和生记马行，有马5 ~8匹，其余马行1〜2匹，各县城乡也有少量马匹。新中国建立初，因公路交通不便，地、县人民政府还饲养少量马匹，供领导视察工作时使用。
  轿、人力车、自行车主要是城镇非机动运输工具。详细内容见第四篇第一章第六节。
  机动工具汽车吉安有汽车始于1932年。汽车种类按燃料分有汽油车、柴油车、木炭车。木炭汽车，区内是在1936年开始试用。1938年，江西省公路处派专员汤仲明驻江西省汽车配件制造厂（泰和县沿溪渡湖头村）研究监制煤气炉。1939年8月，先后两次进行试车，行驶于沿溪渡经遂川至赣州、沿溪渡经兴国至银坑,往返于大山陡坡之间，运行情况良好。1942年，除保留一部分木炭车行驶平原、丘陵地外,大部分汽车改用酒精作燃料。抗日战争胜利后，木炭车行驶较少。1932年，在区内行驶的客、货车（长头车）均系进口的雪佛兰、福特、大蒙天、孟阿恩、奔驰、道奇、司蒂倍克、尼生、万国和丰田等厂牌车。新中国建立初期，区内汽车除以上车型外，又从欧洲几个社会主义国家进口了一批汽车,如苏联的吉尔、吉斯、格斯， 民主德国的依法，匈牙利的却贝尔。随着新中国汽车工业的发展，进口汽车相继减少，国产汽车不断增多。从1958年起，区内开始有解放、跃进和井冈山牌汽车。1969年,井冈山专区以汽车大修厂为基础， 联合其他有关厂制造了一辆井冈山牌27型汽车，这是区内第一次自己设计、自己制造的汽车。在这个基础上,1970年创办了井冈山专区汽车制造厂。建厂头3年，组装了 NJ-B0客货车90辆。70年代中期，吉安地区汽车向大吨位发展，国产的有黄河、江淮、龙江等大型货车。从80年代起，区内出现的车型，以国产为主，有东风、解放、黄河、上海交通、武汉、跃进、井冈山。改革开放以后，进口车增多，有日本产的五十铃、三菱、松陵、丰田和日野等10种，还有联邦德国的奔驰、意大利的罗马。1985年，吉安地区的汽车车型共有77种，年末全区共有各种汽车6801辆,其中大客车有548辆，大货车有4511辆,特种车 397辆，小型汽车1345辆。1990年末，全区共有各种汽车12484辆，其中大客车952辆,大货车6869辆， 半挂车22辆,特种车707辆，小型客货车3934辆。2000年末，吉安地区大小型汽车拥有量为21011辆。
  摩托车抗日战争时期，境内曾出现过军用偏三轮摩托车。新中国建立初，仅公安部门有几部偏三轮摩托车。20世纪70年代,境内才有洛阳、嘉陵、重庆等牌摩托车。1983年，全区有公用摩托车285辆， 私人没有。1985年,发展为515辆,其中私人拥有206辆。1990年末，全区共有摩托车2063辆,其中私人有1170辆。随着市场经济的发展，人民生活的提高，轻骑摩托车已成为城市、农村群众日常生活的交通工具。2000年全区有各种摩托车95025辆。
  小四轮是一种小型简易汽车，包括小四轮、小三轮、小翻斗车。装有5. 884至& 826千瓦的柴油发动机,载重量0. 5至1吨，时速20至30千米，适用于小批量的货物和工程施工运输，装卸方便，已大量为城乡个体户所用。1990年末，有4528辆，其中私人有3880辆。2000年全区城市行驶的小四轮,车型有龙马、黑豹、龙江、赣江等30多种,全区农用小四轮车达10065辆。
  拖拉机区内有履带式、轮式和手扶式3种，但使用较多的是后2种。20世纪50年代，区内的拖拉机都是进口的，有美国的福特，波兰的罗马利亚履带式。60年代初，国产拖拉机逐渐增多。70年代初， 进口拖拉机被淘汰，江西拖拉机制造厂生产的八一牌和丰收27型遍及城乡。手扶拖拉机兴起于70年代,其特点小型轻便,投资少，一机多用,能耕田、抽水、运输,为广大农民所欢迎。1990年末,全区有轮式拖拉机3466台，其中个体、联户有3296台，占95%。手扶拖拉机2877台，其中个体、联户有2760台，占 95.9% ₒ 2000年全区有方向盘式拖拉机2394台，手扶拖拉机5910台。
  1950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览，见表5-1-9₀ 旅客运输境内道路客运，古代骑马、乘轿、坐独轮车，民国时期始有人力车。汽车客运始于20世纪30年代初， 由省公路局和二运处独家专营。新中国建立初期，由吉安汽运公司一家经营。60年代开始，县（市）汽车队先后在县内经营短途客运。70年代初，各厂矿企业为了方便职工上下班，先后开行交通车。进入 80年代,旅客运输有较大发展，全区基本实现了乡乡通客车。90年代客车已开进山区村。2000年全区有50.1%行政村通客车。
  线路班次1931年9月，赣粤（汴粤）线从永泰延伸至新淦。1932年9月从新淦修筑至吉安，年底延伸至泰和马家洲，是年10月1日，南昌至吉安通车营业。这是区内公路汽车运输的开端。11月，吉安经固江至安福、经朱山桥至吉水同时通车营业，营运里程为281千米。
  1932年冬，七省公路处研究了各省公路线路的修建和衔接问题，经过境内的干线有两条，其中汴粤线从河南郑州起，由湖北阳新入赣,经南昌、樟树、新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、赣州而入广东;沪桂线自上海起，由浙江金华入赣,经上饶、抚州、永丰、八都、吉安、安福、莲花、界化陇入湖南茶陵，通往桂林。这两条线路在吉安相交，吉安成为公路运输的枢纽。
  1933年，赣粤线从马家洲修至遂川，沪桂线从永丰延伸至八都，次年，汴粤线从遂川修抵赣县，沪桂表 5-1-91950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览单位:辆机动车大型汽车小型汽车其中大客车大货车特种车半挂车其中小客车小型货车特种车其中 \项目总计私人小计其中小计其中小计其中小计其中合计私人小计其中小计其中小计其中合计私人年份、\ 私人私人私人私人私人私人私人 1950 39 20 3 3 1956 119 27 84 2 3 3 1965 793 67 376 25 58 58 1978 9586 20 2695 105 36 212 212 1983 19544 422 4903 254 113 573 1984 18446 454 420 3 3637 295 178 468 622 1985 20770 3967 548 9 4511 830 397 2820 1345 2 1986 22878 12877 606 17 4658 1098 358 7 5629 1115 756 1 996 132 1884 1 1987 25489 13305 598 17 5390 1267 366 7 6361 1284 381 4 2192 48 172 2 2745 54 1988 25228 15529 764 57 5985 1619 392 7 7148 1676 443 9 2493 62 214 3150 71 1989 28072 16888 881 62 6636 2246 396 7 7920 2308 567 13 2729 69 257 1 3553 83 1990 25859 13670 952 77 6869 2260 447 22 8290 2337 700 30 3234 85 260 4194 115 1991 27678 14420 1016 87 6949 2280 480 25 8470 2367 980 93 3584 115 319 270 4883 478 1992 31367 17137 1057 134 7286 2533 498 25 8866 2667 1128 157 4091 540 314 5533 697 1993 33985 1060 7701 108 25 8894 2695 3388 232 6315 1994 46061 20190 1218 185 8504 3198 107 25 9854 3383 3415 476 3931 419 256 7602 895 1995 47748 830 5761 89 22 6702 3227 2807 259 6293 1996 42234 1005 6693 71 18 7787 3829 2994 268 7091 1997 62288 43442 1115 408 7297 3013 70 3 98 24 8580 3448 4305 1316 3375 559 228 7908 18751998 92063 1238 7459 72 104 8873 4660 3693 236 8589 1999 115222 1310 8357 80 8 9755 5154 4818 243 10215 2000 134887 1418 9180 97 14 10709 5913 4500 260 10673 续表摩托车拖拉机农戶冃车汽车全挂车电车专用机械其中方向盘式手扶式其中其中其中 \项目合计私人小计其中合计其中小计私人合计私人合计私人年份私人私人 1950 1956 3 1965 12 238 17 255 1978 89 2253 4212 6465 1983 285 3309 9476 322 1984 202 35 3566 97 9676 24 145 1985 515 206 3280 490 9691 2402 149 28 334 1986 1442 1088 3491 874 9680 9581 13171 10455 347 198 405 20 1987 5 1921 1317 3655 944 9766 9592 13421 10536 418 23 618 91 1988 5 2715 1971 4000 3920 5492 5380 9492 9300 2798 2403 664 1081989 5 3054 2180 4095 4002 5874 5748 9969 9730 2883 2455 688 1121990 7 2063 1170 3466 3296 2877 2760 6343 6056 4258 3880 704 1121991 110 195 2493 1378 3516 3326 2887 2770 6403 6096 4398 3983 726 1181992 10 3832 1890 3767 3562 3867 3663 7634 7225 4755 4528 737 1301993 5175 1535 7632 9167 3697 737 1994 12230 605 1498 1498 8773 8773 10271 10271 5434 4907 670 1291995 18147 1608 9342 10950 5559 97 1996 22695 4563 98 1997 39232 38116 906 5646 6552 16 3 1998 59598 725 5864 6589 8404 10 1999 77582 1428 6285 7713 9852 105 2000 95025 2394 5910 8304 10065 111 注：2000年客车总座位172359个，载重货车总吨位48681817吨,报废车426辆。线从安福经莲花修抵界化陇，两条干线上的支线，永丰至龙冈、八都至住歧、泰和至兴国、安福至永新、吉安至阜田、吉安至永丰也先后通车营业。
  客运班次随着路线的延伸不断增加。：1932 ~ 1935年，有营运路线13条，通车里程达965千米。 1935年，全区营运里程只有608千米。1939年初，南昌沦陷，樟（树）八（都）公路破坏,省公路处重新整顿运输路线，组建以吉泰为中心的后方公路交通网，以适应江西省政府迁驻泰和后的政治、经济、文化转移的需要。积极开展省际联运，是抗日战争时期公路运输的一个重点,把赣中、赣南及赣东各线的公路运输和闽西、粤北、湘东的公路运输衔接起来，使吉安成为沟通东南各省通向西南大后方的联络枢纽。 自1939年11月11日起，省内实行统一行车班次时间表，区内有营运路线19条,共开行42个班次，营运里程达1943千米。
  1940年，江西省公路处与广东省南通公司协商，自9月18日起，联合开行界化陇至韶关省际联运车，并在界化陇、吉安、泰和、遂川、赣县、大余、韶关等设立联运站，全程3天到达，中途在吉安、赣县住宿。
  省际联营开通后，交通部无偿拨给3.5吨道奇新车20辆。省公路处将这批新车全部改装为32座横排流线型客车，经过试车反映良好。为了改进服务设施，省公路处在泰和、遂川、马家洲、永新修建了新站房，泰和、吉安、永新定为食宿站。
  抗日战争期间，由于日军侵入江西、湖南，吉安开往闽、浙、湘的省际线路有的被破坏，汽车客运中断。
  1945年8月，开始动工修复公路,9月，兴国至老营盘公路修复通车,11月，泰和至兴国、泰和至吉安正式开行班车，共计营运里程131千米。1946年，营运路线逐渐向南昌靠近，公路交通中心也由宁都向南昌、吉安转移，客运班车改自吉安为始发站。1947年，国民党政局动荡,社会秩序混乱,10月，恢复客车派武警护运。1949年5月，南昌解放，国民党军队纷纷南逃,赣粤线又遭大破坏。
  新中国建立后，支前抢修任务繁忙。9月，南昌至吉安、吉安至赣州、吉安至永新公路先后修复通车。 1949年12月，吉安开行的班次有吉安至南昌、吉安至樟树等7班，营运里程939千米。
  1951年1月，中断9年的吉安至安福公路修复通车。1952年5月，吉安至永丰公路修复,11月5日恢复通车。1954年1 ~ 10月，恢复通车的有吉安经泰和至兴国、安福至永新、洋溪至浒坑、安福至分宜、 吉安至浒坑、永丰至乐安。10月1日，吉安至小龙通车。是年营运线路有17条，营运里程为2593千米。 1956年7月1日，泰和至万安首次通车。10月23日，峡江至水边通车。11月1日，严田至莲花段公路修复,吉安经莲花至界化陇通班车。1957年，营运线路22条，营运里程3793千米，为1952年的4倍多。
  1958年7月1日，泰和至井冈山正式通车。11月1日，永新至宁冈公路建成通车。至此，全区14个县（市）都通了班车。
  1965年，吉安汽运公司开行区内班次有34个，跨区班次有9个，共计5372千米。1965年与1957年相比客运班次增加30%多,营运里程增加1579千米。
  1969年11月11日，井冈山至韶山正式通车,3天到达。从茨坪出发经黄洋界、茅坪、三湾、莲花、安源、萍乡、株洲、湘潭抵韶山，全程465千米。
  进入70年代，客运逐步向跨区、跨省发展。1976年末，客运班次有172个，比1965年增加4倍;营运里程13697千米，比1965年增加8327千米;其中区内班次140个,8667千米;跨区班次26个,3078千米;跨省班次6个,1322千米。
  1980年，全区开行班车有345个班次，比1976年增加1倍，营运里程19059千米，比1976年增加 5362千米。其中，区内班次317个,14725千米;跨区班次25个,4072千米;跨省班次3个,262千米。
  中共十一届三中全会召开后，国营运输企业在增加区内短途班车的同时,努力开辟跨区、跨省和旅游班车。1984年，个体、联户也开始经营客车,永新有4户个体户的客车在县内运行。
  1985年末，境内共有客运班次1163个，营运里程为66492千米。其中县内有班次689个,35189千米;跨县班次有345个,18675千米;跨区班次有117个,16278千米;跨省班次有12个,19777千米。 1990年县属汽运公司有跨省、跨区班次49个和8301千米;社会各单位经营客车的有109户，开行班次162个和8729千米;个体经营大小客车户有159户，开行县内班次达508个和14511千米,其中跨县班次156个和5517千米，跨区、跨省班次17个和2793千米;吉安汽运公司共开行客运班次665个，营运里程52095千米。其中区内班次为535个，营运里程为30685千米;跨区班次为112个，营运里程为 18375千米;跨省班次18个，营运里程为3036千米。是年末，全区有客运班次1761个，营运里程101498 千米。其中，县内班次1046个和36629千米，跨县班次499个和29527千米，跨区班次185个和30813 千米，跨省班次31个和4530千米,夜班车7个,1903千米，夜宿农村乡镇班车145个。全区基本实现乡乡通班车,3341个村委会有1300个通客车。
  表5-1-10 1980 ~ 2000年部分年份吉安地区公路通车一览单位:个年度乡（镇）数夢客车乡村委其中年度乡（镇）数通客车乡村委中 （镇） 会数通公路通客车 （镇） 会数通公路通客车 1980 260 229 3369 2648 1141 1993 227 195 2758 2001 11891981 259 233 3370 2654 1158 1994 227 198 2770 2045 12231982 262 233 3355 2641 1163 1995 227 198 2775 2075 12391983 262 237 3365 2660 1204 1996 227 198 2779 2121 12791984 275 253 3367 2707 1256 1997 227 198 2781 2163 13111985 274 260 3357 2735 1300 1998 228 198 2781 2202 13461990 274 256 3341 2735 1300 1999 228 198 2781 2245 13761991 226 195 2742 1933 1152 2000 256 256 3131 2280 13941992 227 195 2747 1977 1168 表5-1-11 2000年吉安地区公路客运跨县、跨区、跨省班次里程一览单位:条、千米县（公司） 县内跨县跨区跨省合计名称线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程吉安市 5 24 166 45 221 2532 8 82 1325 7 14 5610 60 323 9467 井冈山市 5 40 4435 5 9 2621 10 16 7957 20 65 15013 吉安县 19 93 91512 17 101 86961 2 3 1014 3 3 6615 41 200 186102 吉水县 27 126 4657 15 44 1839 4 14 2229 8 18 14100 54 202 22825 峡江县 9 130 2229.5 5 32 8928 4 24 10560 1 1 681 19 187 22398.5 新干县 8 73 1715 2 6 537 4 26 2276 3 3 2250 17 108 7278 永丰县 34 188 2013 4 48 281 11 44 1690 7 7 5134 56 287 9118 泰和县 21 246 10664 9 82 4415 5 29 4651 8 11 8676 43 368 28406 遂川县 17 33 1058 7 27 667 7 20 1265 13 9 5052 44 89 8042 万安县 18 58 536 5 21 220 4 15 727 8 8 5780 35 102 7263 安福县 22 165 962 10 49 786 8 13 908 9 10 6312 49 237 8968 永新县宁冈县 2 18 47 3 19 274 2 3 515 6 25 1864 13 65 2700 汽运公司 11 214 7030 12 43 8302 28 30 21322 51 287 36654 合计 182 1154 115559.5 138 904 118905 76 325 38583 111 155 91353 502 2520 364234.5注:永新县数据空缺。 进入90年代后,随着运输市场进一步放宽,客运市场竞争越来越激烈，由过去独家经营发展成千家万户搞运输的新局面。全区客运拥有范围不断扩大，拥有车辆不断增多，拥有车型不断更新，由普通客车向高档、豪华、空调、卧铺车型发展，由进口汽车向以国产车为主方向发展。
  2000年，全区有各种客运班车2590辆49165个座位，班线502条，班次2520个，营运里程为 364234.5千米。其中县内班线182条，班次1154个,115559.5千米；跨县班线138条，班次904个， 118905千米;跨区班线76条，班次325个,38583千米;跨省班线111条，班次155个,91353千米。实现了乡乡通客车,81.9%的村委会通公路，形成了运输网络。
  站点设置民国时期，由于社会动荡不安，公路运输不定，车站时撤时建。江西省公路处在吉安设立的第亠批汽车站是： 1931年9月，设立新淦车站。
  1932年10月，设立八都、金滩、吉安、凤凰号、固江车站;11月，设立朱山桥、吉水、安福车站。
  1933年3月，设立桐坪、万福、阜田车站,12月，设立泰和、马家洲和永丰车站。
  1934年，泰赣线设立高陂、潞田、零田、遂川等车站，泰兴线设立冠朝、沙村、老营盘等车站，永古线设立古县、藤田车站。
  1939年3月，江西省政府迁泰和县上田后，吉安至南昌沿线站点先后裁撤，同时建立以泰和为中心的新的运输线，增设了一些新的站点，至12月，吉安车务所辖境内车站有吉安、凤凰土于、泰和、马家洲、潞田、零田、遂川、固江、安福、严田、洋溪、莲花、界化陇、洲湖、永阳、敖城、天河、永新、沙村、澧田等23个站，吉安、泰和公共汽车的售票点有17个。
  1945年1月，日军入侵赣西，省政府迁宁都。2月，日军占领赣县，凡通往赣县的公路一律破坏。遂川、吉安各站先后撤销，泰和车站移至永昌市,泰和班车只开于都和兴国。
  抗日战争胜利后,开始恢复运输,8月，抢修兴国至泰和公路,9月1日，首先设立老营盘车站，至12 月，先后恢复沙村、泰和、吉安、凤凰号、敦厚、永阳、天河、永新、界化陇车站。
  1946年12月，吉安至南昌通车,先后恢复吉水、八都、新准车站。
  1949年1月，经过三年多时间施工的遂川至赣县公路修复，泰和至赣县通车，并设立马家洲、高陂、 遂川车站。
  新中国建立后，随着公路的修复通车，车站先后恢复。1949〜1950年恢复的车站:南吉线有新淦、 水边（招呼站）、八都、三曲滩、吉安等;吉赣线有泰和、马家洲、高陂、潞田、零田、遂川等;吉界线有禾埠桥、敦厚、永阳、天河、永新、澧田（招呼站）、界化陇等;吉兴线有凤凰坏、沙村、老营盘（代办站）等。
  1954年，省运输局决定全面调整代办站,将客货运输业务较好的代办站收回，改设正式站，业务条件较差私人承办的代办站，一律改由当地合作、供销或信用部门承办。7月，调整后的代办站有零田、澧田、 沙村、敖城、凤凰土于、文竹、固江、枫田等8个,招呼站有敦厚、高陂、水边、高塘于、冠山、高兴坏等6个。 1956年，吉安运输处按各站的作业量对各站的人员编制和车站等进行调整，调整后的运输站和代办站有:一等运输站,吉安;三等站，永新漆和、遂川、安福；四等站，马家洲、潞田、零田、小龙、朱山桥、八都、 新干、永丰、永阳、天河、永新、界化陇、莲花、浒坑、分宜;代办站，沙村、老营盘、百圮、水边、澧田、固江、枫田、山庄、松山。
  1958年7月1日设立井冈山运输站，11月1日设立宁冈运输站。至此，全区14个县（市）都通了车，建了站。
  1985年进行站点整顿,整顿后，境内共有地区客货中心站2个，县（市）车站12个，分站69个，代办站72个,招呼站296个，县（市）售票点16个和100多名随车售票员。整顿后的站点布局比较合理，基本实现了乡乡有站点。1990年，全区有县（市）中心站14个，分站69个,代办站70个,招呼站296个，县 （市）售票站点14个，客运市场14个。1950〜1990年，国家先后投资1600余万元，改建和新建车站站房,建筑总面积达8.97万平方米。
  80年代后期，由于客车普遍配有随车售票员，旅客招手停车,上下旅客方便，旅客买票难、乘车难的问题已基本解决。代办站、招呼站的设置也取消。1998年吉安市公交公司将井冈山大道与阳明东路交叉路口的公共汽车发车站迁至城北,改称城北车站，接纳新余、吉水、峡江方向来的客车进站服务。1997 年2月，吉安客运中心站老站迁至城南,建立城南车站，接纳泰和、万安、遂川、永新佇冈、井冈山方向来的客车进站。2000年元月，总公司又在河东设立河东汽车站和广场汽车站。按照一城一站的设想，各县都先后由国家和单位共同投资新建了一批新站房。1992〜2000年新建的县（市）区汽车站有35个，总投资为4987万元,建筑总面积达96084. 94万平方米。2000年全区有一级汽车站1个，二级汽车站14 个，三级汽车站18个。
  吉安客运中心站（一级站）原称吉安汽车客运站，位于吉安市井冈山大道与中山西路交叉口，南侧为老站，北侧为新站。老站始建于1932年10月1日，原站址设在城西甘泉门，是江西省公路处在吉安设立最早的中心站。1942年6月，日军入侵鹰潭、乐安，危及永丰、吉安，吉安车站迁至禾埠桥。1946年9 月，恢复吉安车站，直至新中国建立。
  1954年5月，在中山西路南侧（原址甘泉门）动工新建车站，建筑总面积为1300多平方米，投资& 15 万元。1973年6月经省局批准吉安车站在原址拆建新车站，建筑总面积为3357. 64平方米，投资为31.8 万元。：1990年末，有职工157人，小集体职工61人。辖敦厚、凤凰好、永阳、天河、固江、桐坪、油田、万福坏、东固、敖城等三等分站10个,代办站20个,招呼站44个,售票点4个。
  1994年4月成立吉安县汽车站，吉安汽运公司又将吉安客运站管辖的吉安县境内所有分站敦厚、永阳、敖城、天河、固江、桐坪、万福、凤凰好、值夏等车站划归其管理。
  为适应道路运输和车站对外开放的需要,1994年7月又在中山西路北侧的吉安汽车保养场内拆建新车站，建筑面积19469平方米，主站房面积4655平方米,投资920万元。1995年6月动工,1996年11 月交付使用。并率先在全区采用微机售票，是全区唯一的一级资质汽车站。1998年7月更名为吉安客运中心站。
  2000年日发出班次252个,38条路线43066千米。其中区内班次66个，班线6条5057千米;跨区班次145个，班线12条,23693千米;跨省班次21个，班线20条14316千米。进站营运车辆总公司有77 辆，社会39辆，个体146辆。全年完成客运41.95万人和旅客周转量7718.6万人千米。营收1324. 68 万元,有职工201人。吉安客运中心站是历年吉安市文明单位，荣获1997年度地直单位“双文明窗口”、 交通厅“双文明建设先进集体”称号,被交通部评为1998〜1999年度文明汽车客运站。2000年,省总工会授予“职工职业道德建设十佳单位”称号。
  城南汽车站（三级站）其前身为吉安短途客运站，站址在吉安客运中心站老站。因老站拆建商品房，总公司于1998年底选址井冈山大道城南（公路段旁边），总投资331.36万元兴建新车站。1999年2 月9日正式投入营运，短途客运站迁至城南,更名为城南汽车站。该站占地13.5亩，建筑面积达891.39 平方米。建站初期有职工51人，至2000年12月止,有职工89人,13条班线并接纳泰和、遂川、万安、宁冈、永新、井冈山、南昌、官田、指阳、天矿、前岭、小龙、桂江等地184辆客车进站作业，日发班次226个。 1999年营收达275.16万元,2000年营收达636.91万元。
  青原汽车站（二级站）原名河东汽车站。2000年8月随吉安撤地设市改为现名。地处吉安市河东镇105国道旁，距吉安火车站300米，占地面积为12.63亩,站房建筑面积2320平方米，总建筑面积2476 平方米。该站1998年10月开工兴建,2000年元月25日投入使用，同时接管贸易广场汽车站，一并划归吉安客运中心站管理。全站有职工23人。至2000年底，经营收入9万元，运送旅客6000人次,旅客周转量48万人千米。是年春运，组织包车输送旅客7600人次,旅客周转量达90万人千米。
  井冈山汽车站（二级站）位于茨坪桐木岭路与五井路交叉路口处,始建于1958年7月1日。1959 年11月，投资4.42万元，兴建新站房，总面积为1178平方米。1960年4月交付使用。1977年3月，省投资33. 65万元，兴建新站房，占地5195平方米，总建筑面积为2552. 23平方米。1992年12月，成建制下放井冈山市，归口市交通局管理。1997年井冈山市汽车站与井冈山市汽车修理厂合并,成立汽车运输总公司，投资248万元对老站进行拆旧重建，建筑面积为6800平方米。2000年末,有职工33人，日发客运班次76个，班线23条，营运里程11752千米。其中市内班次16个，班线3条，里程384千米;跨市班次36个，班线5条，里程2139千米;跨区班次9个，班线5条，里程2621千米;跨省班次15个，班线10 条，里程6608千米。完成运量73人和5724人千米，营收100万元。
  吉安县汽车站（二级站）位于县城庐陵大道旁，建于1995年3月，原称敦厚车站，属吉安客运中心站分站。总建筑面积为7200平方米，其中站房面积为2804平方米。1995年7月28日交付使用。2000 年末,有职工43人，开行班线41条,325个班次，营运里程8358千米。其中县内班线19条，班次156个 2876千米;跨区班线2条，班次6个644千米;跨省班线3条，班次3个2250千米。日运送旅客1200余人，营收48. 8万元，实现利润3.19万元。
  吉水汽车站（二级站）位于城南老印刷厂左后侧：建于1932年10月。1966年2月省投资3万元,在老印刷厂左后侧兴建车站，建筑面积为821平方米。：1985年有职工40人，小集体职工25人。 1988年3月，经省批准在文峰镇至乌江、南昌至吉安两条公路交叉口南征地新建车站，总建筑面积为 3132平方米，投资150万元。1992年12月1日成建制下放吉水县，归口县交通局管理。进站客车有92 辆,总座位1641个，年营收入1.2万元。2000年末,有职工140人,辖八都、城东、城西、城北4个三级站，日发出班次202个，班线54条，营运里程22325千米。全年完成客运量120万人和旅客周转量3450 万人千米，营收84万元。
  吉水县八都客运站（三级站）始建于1932年,历经几度裁撤,1992年经省公路运输管理局批准立项，占地面积400平方米，投资62. 8万元新建吉水县八都客运站。1993年12月开工,1995年12月竣工交付使用。2000年有职工3人，年营运里程3. 6万人和旅客周转量10.8万人千米，年营业收入1.8 万兀。
  吉水县城东客运站（三级站）1998年经批准在吉水县城东门老供电所对面，吉永公路岔口征地 9. 37亩兴建城东客运站。该站接纳乌江、白沙、冠山、螺田、新和等乡镇的客车。总建筑面积3235.8平方米，投资120万元。1999年6月竣工并交付使用。2000年有职工20人,每日发出班次30个,营运里程0.15万千米，全年完成客运量10万人和旅客周转量500万人千米，年营业收入12.6万元。
  吉水县城西客运站（三级站）1995年经县人民政府批准在城西新建客运站。1996年10月动工， 1997年10月竣工并交付使用。该站位于吉水县城西门文化宫对面建筑公司右侧，主要用于管理水西片乡镇客车，总建筑面积1025平方米，投资30万元。2000年有职工20人,每日发出班次32个，营运里程 0.16万千米，全年完成客运量10. 8万人和旅客周转量540万人千米,年营收13. 8万元。
  吉水县城北客运站（三级站）1999年7月经县人民政府决定，利用原吉水县汽运公司加油站站房改建为城北客运站，解决醪桥、双村、水田、住歧、八都等乡镇客车停放问题。该站占地面积2165.9平方米,站房建筑面积360平方米。2000年有职工8人,每日发出班次30个，营运里程0.12万千米，全年完成客运量9.2万人和旅客周转量46万人千米，年营业收入6万元。
  峡江汽车站（二级站）位于老县城巴邱镇北，县人民饭店对面。1956年5月1日，水边至峡江公路建成通车后，始建峡江运输站。建站时，站务员1人，站址设在河东渡口码头。1959年，从河东迁到县城原吉水会馆（现农业局），与县汽车队一起办公营业。1971年,省投资3万元，在县城河背老下兴建新站房，占地面积1400平方米，建筑面积为250平方米。1992年11月车站与车队成建制下放峡江县，归口县交通局管理。1996年9月21日，在水边镇（新县城）动工新建峡江汽车站。1997年12月竣工，占地 15亩，建筑面积3414平方米，其中主站房1900平方米，投资230万元。1998年4月8日正式投入使用。 老站继续使用，更名为巴邱分站。2000年末,有职工57人，营收40万元，实现利润2. 13万元,有线路19 条,187个班次，营运里程222398.5千米。
  新干汽车站（二级站）位于城东范家巷,昌赣公路东侧，占地5亩,始建于1931年9月。1958年4 月，省局投资1.39万元，在原址新建汽车站，总面积为389平方米。1972年9月，又投资4. 23万元，在原址扩建站房及车库，总面积为1034. 28平方米。1989年10月，在原址拆建新站房,105国道南昌方向西侧征地6亩另建车场和生活区，建筑总面积3430平方米，总投资154万元。1992年11月与汽运新干分公司一起成建制下放到新干县实行站队合一,归口县交通局管理。1994年车站实行对外营业，接纳社会车辆进站操作。1995年实行站运分离，并增开新干至宝安、新干至东莞长途班线、新干至吉安、新干至南昌、新干至樟树跨区班线。1998年9月，因城建规划，新干车站迁至城北105国道K1839侧重建。占地面积为13300平方米，站房建筑面积3350平方米，总投资为650万元。1999年开工,2000年12月竣工交付使用。同年末，有职工62人，日发出班次76个，班线12条，营运里程9012千米。完成客运量 37. 1万人和旅客周转量5155万人千米。完成货运172万吨和货物周转量15173万吨千米。年营收54 万元，比1995年增长2. 3倍。
  永丰汽车站（二级站）位于城西大园村后,始建于1933年春。1959年7月，省局投资6. 86万元， 兴建永丰新车站，建筑面积1780平方米。1976年省局将车站营运业务和路线移交吉安分局经营。1992 年11月与吉安汽运永丰分公司一起成建制下放到县，归口永丰县交通局管理。实行站队合一，改称永丰县第一汽车运输公司。永丰原辖6个分站均于1993年裁撤。是年2月，省投资154万元，在原址新建扩建站房,总建筑面积为302& 55平方米。1995年5月新站建成投产，并实行站运分离。1999年4月， 永丰县第二汽运公司车站撤销，站务与人员全部并入永丰县汽车站。12月，永丰丰义货物运输有限公司成立,并挂靠该站。2000年末有职工87人，日发班次51个，班线21条，营运里程17133千米。完成客运量47.45万人和旅客周转量4399.73万人千米。实现利润5万元。
  永丰县城南汽车站（三级站）位于永丰县桥南乡水南背。主要营运县内班次。1998年10月，县第一汽车运输公司在桥南购地20亩，始建汽车南站。第一期工程于1998年11月动工，建筑面积3796. 63 平方米，总投资为239.49万元,1999年7月建成投产。建站时有职工10人，永丰县恩江河以南18个乡镇的营运客车全部进入南站作业,进站车72辆,1584个座位。2000年7月第二期工程开工，总投资为 140万元,总面积3736.22平方米。年末有职工21人，日发客班车95个，班线95条，营运里程5423千米。完成客运量96. 78万人和旅客周转量43.57万人千米。
  泰和汽车站（二级站）有新、老站2个。新站位于澄江镇工农兵大道42号;老站位于工农兵大道起点右侧，该站始建于1933年，设在姚家村（现人民商场处），建站时，有职工7人。1941年8月，泰和车站迁建于朱家桥（现公路段内），占地7亩，建筑面积有800平方米。抗日战争时期,江西省政府迁泰和上田后, 泰和车站成为重点车站，县内开行4路公共汽车。日班车除有泰和至赣县、界化陇、永新、永阳、兴国、宁都、 吉安等班次外，还有鹰界、湘赣粤联运班车。1949年，有职工5人。1970年6月，省局投资3.49万元，在陈家坪（现老站）新建车站，建筑面积857平方米。1980年6月，省又投资50.45万元,在万陇村征地19.75亩兴建新站房,总建筑面积为3576平方米。新站为长途客运站,老站为短途客运站。1992年车站成建制下放归县辖。同时实行对外开放，进站车辆达200辆,1995年在老站原址进行扩建新站,1996年6月动工,1997 年12月竣工交付使用。总建筑面积为8726平方米，其中主站房面积5216平方米。车站改称泰和汽车总站，下设泰和县短途汽车站、文田汽车站、泰井汽车站。其他分站在改制中撤销O 2000年，泰和总站有职工50人，进站班车231辆,4691个座位，营运班线95条，日发出班次368个， 营运里程28370千米。全年完成客运量156万人次，旅客周转量10140万人千米,营业收入830.9万元， 被评为地区文明汽车站。
  泰和县短途汽车站原称泰和县汽运公司客运站，1996年12月县汽运公司与一运公司合并组建县汽运总公司后,将原站房改建扩建为泰和县短途汽车站。
  泰井汽车站位于井冈山火车站广场前南侧，占地6. 8亩,总建筑面积为2014平方米，其中主站房为1000平方米。工程总投资为135万元。1998年3月开工,1999年12月竣工交付使用。
  泰和文田车站创建于1999年10月，位于泰和交通大厦旁,105国道文田段南侧。主要为105国道南来北往的旅客在该处提供一个停靠、候车、购票点。
  遂川汽车站（二级站）位于城北李家坪。始建于1940年3月。1949年8月，接管时有职工2人。 1954年改称遂川汽车运输站。6月1日，增设汽车保养班。I960年,与养路段一起迁入两家合建的新站大楼（现养路段）。1968年7月，投资4万元另建新站房，总面积为1037平方米。1990年9月，在原址建新车站，在国道105线与吉遂线交叉口又建新站和生活区.总投资为150万元，总建筑面积3260平方米。 1992年12月，车站成建制下放到县，归口县交通局管辖，改称遂川县汽车站。1993年9月，在原址进行拆建，扩建新站房，建筑总面积为3260平方米，总投资为237万元。是年9月开工,1995年元月交付使用。是年11月，遂川县汽车站与县汽运公司合并，组建遂川县汽车运输总公司，下设汽车站、客运公司、 维修汽配公司、综合服务公司，原辖7个分站撤销。1996年车站实行对外开放，接纳社会车辆和个体客车进站作业。同时设立南北两站，南站主要接纳由井冈山方向来的客班车，北站为吉安方向来的客班轧2000年,有职工45人，日发班次89个，班线44条，营运里程8042千米。其中县内班次33个，班线 17条，营运里程1058千米。跨县班次27个，班线7条，营运里程667千米。跨区班次20个，班线7条， 营运里程1265千米。跨省班次9个，班线13条，营运里程5052千米。
  万安汽车站（二级站）位于万安县城北门，1959年10月兴建，建筑面积为900多平方米。1983 年，万安水电站工程复工后，客货运业务增多，原老站不能适应运输发展的需要，省投资51.97万元，在城北万泰公路东侧，征地12.7亩兴建新站,总建筑面积为2700多平方米。1992年10月，该站成建制下放到县，归口县交通局管理。1993年6月，万安县汽车站与万安县汽运公司合并。1994年9月，实行站运分离，成为独立经营。2000年有职工56人，进站客车82辆，日发出班次98个，客运班线20条，营运里程19836千米,其中县内班次49个，班线8条，营运里程1380千米;跨县班次15个，班线4条,营运里程1287千米;跨区班次20个，班线4条，营运里程4531千米;跨省班次16个，班线7条，营运里程12638 千米。年营收64万元。
  安福汽车站（二级站）位于县城武功山大道西端,始建于1935年，几经裁简、重建。：1966年5月， 省投资12.77万元，兴建新站房，占地27. 3亩。总建筑面积为2458.67平方米。1992年12月车站和安福分公司一起成建制下放县，归口县交通局管理。并改称安福县长途汽车运输公司，车站归长运公司所辖。1994年6月实行站运分离,车站面向社会，接纳社会车辆进站作业。1995年安福车站在原址拆旧新建，是年12月动工,1996年12月竣工,1997年元月交付使用。总占地面积为17254.6平方米，总投资为197.57万元。新站建成后，进站作业客车达192辆。2000年末,有职工81人,进站作业客车191辆, 日发班次193个，班线31条，营运里程12939千米。其中县内班次114个，班线12条,4446千米;跨县班次19个，班线2条,1269千米;跨省班次11个，班线9条,3803千米。全年完成客运量177.39万人和旅客周转量7400万人千米,营运收入448万元。
  永新汽车站（二级站）位于县城中山路西端，始建于1940年6月，为鹰界联营线上一个食宿站。 1949年,有职工2人,1969年8月，投资6万元，在原址拆建新站，总面积为1335平方米。1982年8月1 日，与县汽车队联营。1987年9月，在湘赣大道与秀水公路交叉处西新建汽车站，征地15亩，总建筑面积3121.9平方米，投资152万元。1989年底交付使用。1992年11月，汽车站成建制下放县，归口县交通局管辖。1993年与永新县汽运公司合并，组建永新县汽运总公司，车站更名为客运公司，对外称永新县汽车站。1995年老汽车站房被拆除，在老站房南侧空地上兴建一栋综合大楼，内设客运西站。1999 年11月，总公司又投资37万元，在原县车队的地址上改建成客运北站，接纳北路方向的短途客车，由运管所牵头组建了城乡客运站，实行定点、定时、定班，按规定进站停放,按规定发车。2000年末,有职工 77人，日发班次326个，班线37条，营运里程为16843千米,其中县内班次209个，班线18条，里程515 千米;跨县班次86个，班线5条，里程5600千米;跨区班次15个，班线5条，里程2288千米;跨省班次16 个，班线9条，里程8440千米。完成客运量64.95万人，客运周转量5324.9万人千米。
  莲花汽车站（二级站）位于县城莲安路与莲萍路交叉口的西侧。始建于1935年，临时车站，设城南漫坊村民房内。1940年,鹰界线改由泰和经永新至界化陇后，该站被裁撤。1950年10月，吉界班车延伸莲花，复建车站,站址设在城南门街口，职工2人。1952年，迁至城南小碧岭。1956年12月，省投资在莲萍、莲吉交叉路口西建新站,1957年春交付使用。1975年8月，省局又投资10. 5万元,在原址新建车站，总面积为1496.50平方米。1992年8月，莲花车站划归萍乡市汽运公司管理,并与莲花汽运分公司 （306队）合并，组成莲花长运公司，车站改称莲花客运站。 宁冈汽车站（三级站）建于1958年11月5日，有站务员4人，站址设在城厢区政府内。1965年， 投资3万元,在城东井宁路北侧新建站房740平方米。1973年，又迁至坳上气象站山边营业。1977年 12月，投资18.4万元兴建新站房，占地10.5亩，建筑面积1651平方米。1992年11月，车站成建制下放县,归口县交通局管理。1993年5月与宁冈县汽运公司合并,组建为宁冈县公路汽车运输公司。1996 年7月车站在原址拆旧重建，建筑面积为2548. 74平方米，投资为180万元。1997年底竣工交付使用。 2000年末,有职工52人，日发班次71个，班线13条，营运里程5484千米。其中县内班次18个，班线2 条，营运里程310千米;跨县班次26个，班线3条，营运里程1700千米;跨区班次3个，班线2条,营运里程849千米；跨省班次24个，班线6条，营运里程2625千米。
  表5-1-12 吉安地区车站设置变化一览站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况吉安客运站中心站 1949.7 1932. 10.1 始建新干县站 1949.7 1931.9始建城南车站三级 1999.2 界埠分站 1999.6 青原车站区站 1996 吉安货运站中心站 1979.2.9 原为货运调度室永丰县站 1953.3.1 1933年始建城北车站三级 1983 藤田分站 1956.6.21 △ 1993年辙罗坊分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙井冈山市站 1958.7. 1 古县分站 1958.4.31 △代办转、1993年辙沟边分站 1958.7.1 1995.2 撤龙冈分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙石狮口分站 1959. 12.3 招呼站转撤沙溪分站 1961.4.31 代办转、1993年辙罗浮分站 1971.1.19 代办转、1993.2撤石马分站 1978.8 代办转、1993年辙黄地分站 1971.1.19 代办转、1994年撤桥南南站三级 1997.6 新建黄洋界分站 1971.1.19 改代办、撤中心停车场分站 1994.9 新建、1999年辙下七分站 1974.3.26 代办转、1994年撤泰和县站 1949.7 1932年始建敦厚县站 1994.4 △代办转马市分站 1949.11 A1998年转让值下分站 1985.12 代办转沙村分站 1949.11 △ 1997年转让凤凰土于分站 1949.10 △代办转小龙分站 1959.9.20 1998年转让永阳分站 1949.10 △停办永昌分站 1956.9.30 △代办转、1994年转让天河分站 1949.11 △代办转、停办桥头分站 1958.9.24 代办转、1997年转让固江分站 1956.7.18 △代办转、停办禾市分站 1958.9.24 代办转、1997年转让万福分站 1959.8 △代办转、停办三都分站 1975.12.26 △代办转、1997年转让东固分站 1958.8.31 △代办转、停办印下江分站 1975.12.26 改代办、1998年撤敖城分站 1959.7 △代办转、停办桐坪分站 1959.10 △代办转、停办遂川县站 1949.10 1940年始建横江分站 1965.2.16 代办转、停办零田分站 1956.7.18 △代办转续表站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况指阳分站 1975.1.6 代办转、停办界溪分站 1971.1.19 代办转新士于分站 1983.3.21 代办转、停办草林分站 1971.1.19 代办转油田分站 1958.4 1982年停办堆前分站 1971.1.19 代办转南江分站 1972.9.25 吉水县站 1960.2.20 1932. 10 始建左安分站 1972.9.25 城东三级 1998 高坪分站 1972.9.25 城西三级 1998 城北三级 1995 万安县站 1956.7.4 水南分站 1974.7.18 代办转、停办潞田分站 1949.12 △代办转八都分站 1949.8 △ 高陂分站 1972.4.4 △代办转三曲滩分站 1949.10 △代办转、停办窑头分站 1980.9.30 代办转朱山桥分站 1949.10 △代办转、停办下造分站 1988 售票点改白沙分站 1958.8 代办转、停办阜田分站 1963.3.1 △代办转、停办安福县站 1953.8.5 1932.10 始建枫江分站 1965 代办转、停办浒坑分站 1954.8. 10 严田分站 1956.7.18 △代办转、1995年转让峡江县站 1956.5.1 洋溪分站 195& 7 △代办转、1995年转让水边分站 1956.1.1 △代办转金田分站 1959.10 △代办转、1995年转让金坪分站 1959.7.18 代办转洲湖分站 1959.12.3 △代办转彭坊分站 1966 △代办转、1995年转让城北三级 1999 枫田分站 1974.11.19 △代办转、1995年转让城西三级 1995 钱山分站 1974. 2.2 △代办转、1995年转让章庄分站 1974.2.2 △代办转、1995年转让莲花县站 1950.11.1 1935.5.4 始建界化陇分站 1949.10 △ 永新县站 1949.8 1940始建、1995年停办路口分站 1959.12.3 代办转怀忠分站 1958.12.8 代办转、1995年停办坊楼分站 1972.9.7 代办转澧田分站 1958.10.26 △代办转、1995年转让六市分站 1972.9.7 代办转文竹分站 1958.12.3 代办转、1995年转让大沙分站 1965.10.20 代办转、1996年转让宁冈县站 195& 11.28 代办转杭江分站 1970.5.14 代办转、1996年转让茅坪分站 1970.8 代办转高桥分站 1972.6.14 代办转、1996年转让古城分站 1972 代办转乌石山分站 1990.10.13 代办转、1996年转让注:有“ △”符号的为吉安解放前已建站。表5-1-13 1980 -2000年吉安地区营运客车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度业户车辆座位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆座位 （户） （辆） （个） 业户车辆座位业户车辆座位业户车辆座位 1980 15 185 7251 15 185 7251 1981 15 248 9787 15 248 9787 1982 15 270 10840 15 270 108401983 15 319 13062 111 444 15 430 135061984 15 333 13799 94 376 3 120 1 45 15 430 143401985 15 393 16402 159 636 9 380 5 210 15 566 176281986 15 407 17206 9 380 9 380 15 425 179661987 15 425 18095 522 2088 21 840 15 968 210231988 15 435 18481 66 2640 15 501 211211989 15 464 20055 675 2700 75 3000 15 1214 257551990 25 438 19175 41 448 1792 68 284 1136 159 107 4280 293 1475 263831991 388 587 22578 33 39 1180 9 30 748 194 195 4819 624 851 293251992 212 525 17754 30 53 1665 9 36 796 281 275 6531 532 889 267461993 151 463 14432 30 58 1730 10 12 296 371 1105 7583 562 1638 240411994 215 457 14767 27 65 1949 9 15 378 563 1319 11870 814 1856 289641995 263 522 15445 24 63 1786 7 14 304 638 1621 13527 932 2220 310621996 330 552 14111 15 43 1171 9 24 559 872 998 18100 1226 1617 339411997 498 660 15362 9 34 856 7 108 1422 891 1034 18104 1405 1836 357441998 637 668 16385 5 11 354 1 93 1014 927 1081 19143 1570 1853 368961999 651 817 18780 3 8 227 1 102 1079 935 1116 19291 1590 2043 393772000 620 874 17052 1 8 192 840 1908 19045 1461 2490 36289单位:万人、万人千米表 5-1-141980 -2000年吉安地区营运客车运量一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 892.10 31514.49 892.10 31514.491981 1127.09 38130.88 1127.09 38130.881982 1278.79 43291.86 1278.79 43291.861983 1702.79 52824.32 1702.79 52824.321984 1890.09 60429.12 38.78 1190.62 3.6 87.60 1932.47 61707.341985 2127.46 73444.01 6.13 457.40 18.32 555.77 215.20 74457.181986 2124.46 77909.29 38.78 1190.63 2163.24 79099.921987 2089.67 80437.97 52.06 1779.13 2141.73 82217.101988 1844.68 79679.62 4& 99 1640.06 1893.67 81458.75续表交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1989 1646.85 78616.43 62.40 1856.43 1709.25 80472.86 1990 1427.68 69345.07 766.1 48238.8 194.0 9747.4 476.0 18541.7 2854.78 145872.971991 1658.58 98704.28 146.41 5503.85 30.3 2080 450.66 20578.21 2285.95 126866.341992 1150.88 80396.08 203.64 8741.64 18 1170 651.59 26619.33 2024.11 116927.051993 1310.9 70771.59 195.69 8313.69 7 445 891.34 39935.69 2404.93 119465.971994 1108.28 6943& 68 258.18 10050.72 47 2293 1402.1 71927.72 2815.47 153710.121995 1606.28 82693.31 281.78 15930.62 116 7177 1498.11 65003.96 3502.17 170804.891996 1518.72 82640. 84 249.14 14330.9 175 11260 1686.89 114023.84 3629.75 222255.581997 1873.43 83568.66 164.7 11690.5 342.4 17819.7 1841.6 92238.2 4222.13 205317.061998 1442.58 56569.43 19.2 735.2 204.7 9024.3 1700.27 85697.98 3366.75 152026.911999 1512.64 65101.98 21.5 1710.5 212.8 9214.5 1686.99 71611.04 3433.93 147638.022000 1957.81 82720.88 21.3 1910 207.5 9194.4 1686.22 75194.05 3872.83 169019.33 城市公共交通境内各县（市）公共汽车、自备交通车等内容，详见第四篇第一章第六节。
  旅游运输内容详见第三十三篇第二章第三节。
  邮件运输内容详见第六篇第二章第一节。
  货物运输吉安境内陆路货物运输，古、近代有驿运和民间运输。主要运输方式靠肩挑、背驮、手车推。20世纪 30年代，境内货物始有汽车运输，但由于经济落后和战争影响,公路运输发展缓慢。
  50年代,境内货物公路运输主要靠交通部门的国营运输企业承担,60年代开始，厂矿企事业先后建立车队，实行自货自运。进入80年代，全区形成了一个多成分、多层次、多渠道公路运输的新局面。
  人畜力运输境内人力运输历史悠久。1976年，考古工作者在新干县界埠乡袁家村南发掘的战国粮仓遗址表明, 公元前400多年，境内粮食集并运输已初具规模。当时,这些粮食集并全靠人力运输完成。到了汉代, 境内农业生产有了较大发展，各县都设有不同级别的常平仓、漕仓和社仓，农户向官府缴纳田赋时，都是用肩挑、背驮、畜拉、车推，将粮食运送到就近的常平仓、漕仓和社仓。
  境内的粮食、茶叶、金橘、火腿、板鸭、乌鸡、茶油、土纸、折扇、松香和红心杉等名优产品，除了本地销售少量外，大量都运往外地销售。从产地到港口码头，主要依赖人挑、手推、畜拉，集并后，采用水陆驳运。运输路线南溯赣江至赣州，越梅岭而入广东;北沿赣江经南昌入长江而转向全国；西经界化陇而入湖南。为了方便商贾来往,境内各主要城镇和交通要道都设有店铺、轿行、马行、脚行，以及仓储货栈。
  30年代,境内开始有了机动车，代替了部分人畜力运输。抗日战争时期，海口被封锁，大批军需民用物资由禾水运至永新潞江港，然后由民工用肩挑、车推，日夜不停地运到界化陇,再转运到大西南。
  新中国建立初期，境内有些不通公路的山区，进出口物资仍靠人畜力运输。1952年,宁冈调运军粮大米59万千克，全由民工从新城越过七溪岭挑到永新。泰和县小龙钩矿以前运钩砂全靠人力挑运至上圮乡茅坪转运,1952年山洪暴发,泰兴公路被毁,改用人力挑至樟塘乡黄坑水运中转，全程80里,两天到达，每次挑运有200人左右；1953年改用马驮，有马30匹；1954年,马发展到70匹，是年7月，小沙公路通车后，才结束人挑马驮钩砂的历史。
  1958年，掀起了车子化高潮，制造了大量的独轮车、双轮车和牛车。据莲花、吉安、宁冈三县统计，造各种土车14.23万辆。I960年，据泰和调查，全县有大板车130辆,小板车1441辆、独轮车1.74万辆， 畜力车3331辆。
  随着现代交通机动车的发展,大小汽车、农用车、拖拉机涌入市场，大批物资由机动车运输,少量物资在城市由小四轮、板车、自行车代运，在农村以农用车、摩托车和独轮车运输,但肩挑、背驮、车推仍是农民田间劳动、收割晒场、竹木砍伐等短途运输的主要形式。
  机动车运输一般货运运输新中国建立前，境内公路货运主要由吉安车站和商行经营。1933年3月，吉安车站正式办理货运业务。由于汽车货运运价高于水路运价,大宗货物都由船舶承运,公路货物运输在社会总运量中所占比例很小，是年，汽车货运收入只占汽车客货营运总收入的2. 29%。
  1950年,境内输出物资有粮食48万吨、油茶1.79万吨、柑橘和金橘9000吨，芝麻2000吨、杉木90 万根、石灰3250吨,还有煤、铸、铁等物资外运。当时，境内客货车只有22辆,运量大于运力，大宗物资由水运承担，公路运输只承担一些急需物资和干线公路的零担物资运输。3月，省人民政府在泰和、吉安、 吉水、遂川调运救灾粮300万千克，由于货车少，吉安修理所将客车座位拆除投入救灾粮运输。
  1952年末，境内有货车27辆（车场15辆，民营12辆），完成货运量1.3万吨、货物周转量73.6万吨千米，分别只占水陆货运总量的7. 2%和3.9%O 1956年，吉安公路运输局成立货车队,有货车61辆、 181个吨位。挂车5辆、7.5个吨位，年末，完成货运量&1万吨，货物周转量467.4万吨千米。1958年， 国家首批分配区内国产解放牌汽车20辆投入钢铁生产运输。1959年初,为了支援各县（市）发展地方公路运输，公路运输分局将50辆货车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，承担县内重点物资和支农物资的运输。
  60年代末，厂矿企事业和地直单位先后建立了本单位、本系统的车队，实行自货自运,但区内重点工程、重点物资和跨区、跨省的物资运输任务仍由交通部门的专业运输企业承担。1973年吉安汽运公司在一些县成立车队,形成了以吉安为中心，南有305、西有303、北有304专业运输车队的布局。
  80年代，公路运输出现了多家经营、互相竞争的局面，厂矿企事业单位的车辆为了搞活经济、提高企业效益，在完成本单位运输任务的同时，积极投入社会运输。1985年，全区参加社会运输的厂矿企事业单位有176家、货车3533辆，完成货运量383.99万吨，货物周转量13070. 9万吨千米。1990年,社会厂矿企事业车辆业户已达2071户，拥有各种机动货车7491辆，完成货运量50&85万吨、货物周转量 46261.27万吨千米。
  个体运输是在改革开放中发展起来的一支重要力量,1984年,全区个体运输有汽车309辆,1990年, 全区个体运输发展到4823户，拥有大小货车2345辆，占全区营运货车业户的72. 7%和车辆数的 23.2%，完成货运量179.99万吨、货物周转量15864.58万吨千米，分别占全区公路运输总运量和总周转量的 19.13% 和 21.37%。
  拖拉机是境内公路运输的一支重要补充力量。1956年6月，全区第一个拖拉机站在泰和县成立。 1959年,全区有13个县（市）先后建立了拖拉机站，有各种型号的拖拉机91台。1978年，全区拖拉机 （方向盘式）发展到2253台。农村实行生产责任制后，农机站把拖拉机承包或卖给个人，拖拉机开始由以机耕为主，转为以运输为主。1985年,全区有方向盘拖拉机3280台，手扶拖拉机9691台，全年共计完成货物运量314.74万吨、货物周转量4479.42万吨千米。1990年,全区方向盘拖拉机有3466台，手扶拖拉机下降到2877台，全年共完成货运量286.55万吨、货物周转量8163.73万吨千米。农用运输车由 1986年的347辆,发展到1990年的4258辆,5年间增长12倍，全年完成货运量68.98万吨、货物周转量1300.4万吨千米。随着各种机动车辆的迅速发展,开始岀现运力大于运量的新局面。2000年,全区方向盘拖拉机有2394台，完成货运量34. 2万吨和853.5万吨千米，农用运输车有4875辆，完成货运量 83749万吨和1908.9万吨千米。
  1990年，全区拥有各种机动货物运输车辆21430辆，其中，大小汽车10103辆、挂车726辆,共完成货运量940.81万吨，货物周转量74224.66万吨千米,分别比1957年增长73. 5倍和97. 6倍，占全区社会货物总运量的84. 74%、货物总周转量的66. 97%。2000年，全区拥有货车13680辆，完成货运量 1551.01 万吨。
  重点物资运输战备运输1962年7月，为了加强战备，专署成立支前委员会,抽调公路运输分局车辆成立支前车队，执行战备任务。为了使战备工作常备不懈,1968年,地区把吉安汽运公司某车队列为战备车队，并把技术状况较好的汽车和部队退伍司机编为战备车队和战备司机，承担境内军工产品和新老兵运输。 1973年,兴建车队用房。1989年11月，根据省军区《交通战备工作正规化建设规范》要求，吉安汽运公司重建战备车队和抢修分队，并建立医疗救护组、油料保障组、材料保障组，实行网络管理。1990年12 月，经南京军区检查验收为交通战备达标单位,江西省交通战备办授予交通战备先进单位称号。
  为了适应市场经济的深入发展,1993年吉安汽运公司货运分公司（战备车队）实行改制。1998年， 地区战备办重新组织战备车队改称吉安地区交通保障大队，直属吉安地区交通战备办公室领导。交通保障大队，下设9个中队,1998年8月17日，地区防洪指挥部命令，将10000方片石两天内运抵九江抗洪第一线，战备办迅速调集8个县206辆大货车，组成运输长龙按时运抵九江大堤，再现支前精神。
  支农运输60年代，境内专业运输部门把支援农业放在首要位置，认真执行国家有关支农运输的指示和决议,把粮食、种子、农药、化肥、农机具和夏粮集并作为重点来抓，凡属农业生产资料，不论整车或零担，长途或短途，一律简化手续，及时受理，立即装运。1964年,境内支农物资占货运总量的66.75%₀ 1984年5月，正值雨季、荒期,急需从吉水、吉安调粮5000吨至广东揭阳、揭西和赣州，吉安汽运公司及时调出货车60多辆，领导跟车，冒雨抢运，并派出油罐车和修理工在广东平远、兴宁驻点加油、修车，仅1 个月就完成了抢运任务。
  农村实行生产责任制后，全区粮食连年增产，商品粮外调量增加，每年夏粮和秋粮入库时期，境内仅泰和、吉安、吉水、峡江、永丰、新干等县，每月就有2000吨左右的粮食运往赣南和广东。为此，交通和粮食部门的专业运输公司每天派出50至100辆汽车承担运输任务。1986〜1990年，地区和各县（市）汽运公司共完成粮食运输任务34.43万吨，化肥及农药27. 86万吨。
  随着交通运输的发展，全区进出口大批物质主要由铁路运输,各种机动车只承担短途物质运输。 2000年,全区粮食外调199万吨，化肥、农药0.8万吨都是由民营和个体货车来完成，粮食部门自运为 1.87万吨。
  支工运输运煤保电、保化肥，这是专业运输部门的重要任务。天河煤运，每年进入枯水季节，因船舶减载，公路运输任务加重。1957 - 1980年,吉安汽运公司长期有20辆左右货车承担天河至吉安电厂的煤运，每年完成10至20万吨的煤运任务。1980年，吉安电厂成立车队，自己承担了部分煤运任务;吉安县化肥厂投产后,吉安县车队承担莲花至敦厚的煤运任务;吉安、泰和、万安糖厂的筹建以及吉水、永新、永丰化肥厂的筹建，各县车队都派车驻点;莲花煤运公司（306车队）承担莲花各煤矿从矿区到文竹火车站的短途煤炭运输。1976〜1980年，每年运煤6至8万吨。1979年，运煤14. 8万吨，支援全省各地工业生产。1981 - 1990年，莲花汽运公司运煤131.35万吨，占全区汽车运煤总量的77. 8% ₒ进入90 年代,随着煤矿和汽运企业货车的变化,煤炭运输改由社会车辆承运。
  支三运输1965年,小三线（国防工业转移至地方的小型军工企业）建设在吉安、安福、莲花、永新、 泰和等县开展，厂区分散,基建工程运输量大。为了支援三线建设，当年全区有货车430辆,大部分投入了三线土建工程和机器设备的运输。1969年，全区有货车658辆，有88.7%的车辆投入三线工程建设, 仅第四季度完成运输量14. 8万吨。 零担运输零担运输面向山区，方便用户，是活跃城乡经济，繁荣市场、支援经济建设不可缺少的一种运输方式，也是改善经营、扩大运输范围、发展货运生产的一种运输形式。1960年，吉安公路运输分局在主要干线上试行定期零担班车。1984年元月起,吉安汽车运输公司在区内开行定期零担货运班车7 班，省内5班，跨省有吉安至上海，全程1114千米，吉安至长沙，全程424千米。
  1990年，吉安汽运公司有零担车6辆、34个吨位，零担班线17条、4717千米，其中省际2条.1461千米；区际8条、2371千米;区内7条、885千米。月发班次45班，其中省际7班、区际25班、区内13班，全年完成零担货运量3359吨和货物周转量112.27万吨千米，实现利润0. 38万元。
  1996年6月，吉安货运中心站与省长运集装箱运输分公司和赣州汽运总公司货运站协办南昌、吉安、赣州直达零担快车运输业务。：1997年4月，全省6家地区总公司在南昌联合成立江西省道路货物快运公司。承担全省各地零担货物快运业务。1999年3月吉安货运中心站与火车站联合，开办公铁联运, 管理吉安发往全国各地的零担货物，集装箱货物，以及全国各地通过铁路发至吉安的零担、集装箱货物运输业务。2000年,全年公铁联运货物运输量达240吨，运行54班，取得了较好的经济效益。
  表5-1-15 1980 ~ 2000年吉安地区营运货车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企皿合r 年度业户吨位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆吨位 （户） （吨） 业户车辆吨位业户车辆吨位业户车辆吨位 1980 14 392 1669 1981 14 553 2231.5 1982 14 614 2563.5 1983 14 638 27055.5 4461 1984 14 590 2563 2904 309 1985 14 573 2496.5 3259 848 1986 14 562 2505.5 1987 14 534 2393 1988 14 515 2317.5 1682 1989 14 486 2200.5 6436 2315 9237 1990 23 699 816 6214 888 845 4823 2245 6550 12581 1991 8 115 564 788 1944 6946.5 85 266 1233.5 1684 2719 8994 2565 5044 17738 1992 9 118 587 836 2165 6911 80 334 1114 1784 2861 9182 2709 5478 17794 1993 8 48 260 839 2115 7207.2 96 349 1234.5 2323 3652 11841.5 3366 6164 20543.2 1994 9 34 157 815 2057 7178.25 85 381 1548.75 2467 3992 13208.45 3376 6464 2212&45 1995 10 46 239 725 1689 5715.5 78 380 1576.5 2923 4985 14223.75 3736 9098 21754.751996 5 30 150 683 1491 5036 75 436 164& 5 3243 4742 16082.45 4006 6699 22916.951997 5 29 141 662 1336 4689.5 60 381 1772.75 3059 5093 17155.5 4236 6839 23758.751998 5 33 162 542 1203 4453.25 22 392 1869.5 3434 4856 16872.35 4003 6484 23357.1 1999 5 111 545 210 897 3461 43 686 4074.05 3677 4570 15021.6 3935 6264 23101.652000 5 303 1306.5 222 699 2476.65 16 879 4288.9 3597 4690 15747.65 3840 6571 23819.7 表 5-1-161980-2000年吉安地区营运货车货运量一览单位:万吨、万吨千米交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企、事业民营企业个但 F业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 86.01 7046.13 1981 63.04 6957.89 1982 64.58 7348.84 1983 64.10 6802.62 1984 62.75 7311.95 1985 52.37 5852.59 385.28 13807.9 259.07 5382.70 1986 46.61 619& 72 1987 43.33 5819.75 1988 39.02 5672.73 1989 34.96 5390.79 1990 29.95 4062.08 371.4 35744.85 103.1 9089.02 79.99 1564.58 1991 68201.83 947.49 309.17 26845.57 87.72 8092.89 367.4 41161.22 68966.1 77047.171992 43355.35 1699.54 407.63 33984.22 105.49 8096.99 389.27 45540.82 44257.62 89318.571993 14808.05 1478.55 391.05 35663.24 76.23 8173.35 541.52 62190.61 15816.85 108505.75 1994 4.67 763.89 391.43 32127.65 72.37 7372.53 622.74 75402.08 2052.72 115492.651995 6.32 983.25 350.58 27833.52 92.53 7962.94 774.64 87080.99 1224.06 123864.29 1996 4.25 433.27 331.56 26029.41 79.54 7497.41 920.16 90338.06 1335.51 124298.151997 3.99 448.06 318.68 24623. 38 94.34 9091.16 1019.22 102141.01 1436.23 136669.73 1998 3.34 407.38 275.07 20710.1 47.83 5578.01 926.15 105386.55 1255.4 133173.44 1999 15.07 2526.56 246.75 17657.52 119.19 8918.07 1040.94 107287.21 1397.86 138831.36 2000 53.24 6476.8 412.57 13842.26 203.99 23276.09 242& 67 118012.88 1551.01 143282.04 合计 126450.56 15887.842 2697.759 228769.2 979.23 94059.44 8383.126 794273.88 138510.675 1132990.62表5-1-17 1990年、2000年吉安地区非交通部门营运拖拉机、农用车运量一览 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拖全区合计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拉厂、矿、企、事业运输 54 93 196 9.95 451.33 机民营运输 77 77 226 18.71 861.92 个体运输 1150 3296 1013 157.82 5718.15 手全区合计 1028 2877 175.9 101 1132.33 扶厂、矿、企、事业运输 0.3 7.60 拖 8 100 6 拉民营运输 7 17 5 0.6 12.85 机个体运输 1013 2760 1649 100. 1 1111.88 续表 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米）农全区合计 1238 4258 1131 68.89 1300.4 用厂、矿、企、事业运输 102 447 134 2.89 61.4 车民营运输 42 78 42 1.90 32.3 个体运输 1094 3733 955 64.10 1206.7 2000 年业户车辆数已办证货运量 （户） （辆） 器 （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 7139 7069 6549.5 5708 425395.31 5878.42 拖全区合计 456 460 618 403 116822.68 1017.45 拉厂、矿、企、事业运输 1 4 13 4 0.15 5.25 机民营运输 1 2 4 1 0.43 49.9 个体运输 454 454 601 398 116822.1 962.3 手全区合计 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 扶拖厂、矿、企、事业运输拉民营运输机个体运输 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 农全区合计 5131 5057 4648.5 4381 83755.34 3211.06 用厂、矿、企、事业运输 10 18 19.5 1 1.06 15.1 车民营运输 112 21 135.5 29 2.64 88 个体运输 5009 5018 4493.5 4351 83751.64 3107.96 联运联营联运抗日战争时期，江西在调整战时公路网络时,把赣中、赣南、赣东各线的公路运输与闽西、浙西、粤北、湘东等省的公路运输连接起来,开展省际联运。1939年江西公路处与湖南协商,开行吉安至衡阳、鹰潭至界化陇直达联运车。1940年与广东协商开行韶关至界化陇联运车。1943年省公路处又与闽、浙、湘商洽，合办光泽至界化陇四省联运车。这条线路开通后，实现了东南沿海与西南大后方的畅通。
  新中国建立以后,随着省际公路的修通，遂川至桂东、宁冈至鄢县、莲花至醴陵等跨省运输也活跃起来。1978年分文铁路建成通车后，安福、永新车站与铁路运输部门建立了公铁联运，对货主货物，实行一次托运，分段计算,全程负责，送货到家，取货上门。同时，开办“五代”业务,即代提货、代托运、代办装卸手续、代垫运费、代购代销，把产供销衔接起来，实行“一条龙”服务。既改善了承托关系，又稳定了基础货源，增强了企业在改革开放中的竞争能力。
  联营1982年5月，吉安行署召开全区专业汽车联营会议，确定区内车辆联营原则是：自愿、平等、 互利和“三不变”（不改变所有制性质,不改变财产所有权,不改变财政隶属关系），实行核资入股,联合经营,统一核算，分级考核，按股分红，共负盈亏。会后,首先在永新、峡江县试点,经过清产核资等筹备工作,7月24日成立了江西省吉安汽车运输联合公司,8月1日成立永新、峡江两个分公司，正式实行联营。1983年1月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干8个县汽车队实行联营，又建立了 8 个联营分公司。同年7月，吉水县汽车队退出联营,1986年、1987年新干和宁冈县汽运公司先后退出联营。1990年与吉安地区汽运公司继续实行联营的只剩永新、峡江县汽运公司。1992年11月18日，吉安汽运公司将驻县车站和汽运分公司，成建制下放到县，联合公司撤销。
  第六节公路运输管理新中国建立前，境内运输不发达，管理机构不健全，规章不统一，运价不稳定，运输市场十分混乱。 新中国建立后，随着交通运输事业的发展，全区运输管理也不断发展和完善。至2000年，已基本形成了机构健全、政令统一、目标明确,能够综合运用经济、法律和行政手段对全区交通运输进行统筹规划、协调指导和监督服务的行业管理体系。
  运输管理机构民国时期，境内的民间运输无统一管理机构，搬运装卸由封建把头垄断，汽车运输商行由同业公会管辖。抗日战争时期设立的驿运管理处、驿运站，系战时运输管理机构,抗日战争胜利后撤销。
  新中国建立后，运输管理工作分别由吉安航务办事处和吉安运输分公司负责。1958年12月，成立专署交通管理局，内设民间运输指导科。1969年成立专区交通邮政局，内设民间运输管理所。负责管理民间的木帆船和搬运装卸行业。1973年,民间运输管理所撤销，水上运输管理由井冈山航运分局帆船科担负。1974年,航运分局帆船科撤销，恢复地区民间运输管理所，负责全区民间运输管理。1975年起, 全区各县（市）陆续成立民间运输管理站，隶属各县（市）交通局领导，负责各县（市）民间运输管理工作。
  1981年，地区民间运输管理所改名为吉安地区水陆运输管理所。：1984年10月，地区水陆运输管理所改名为吉安地区运输管理所。1989年7月，地区运输管理所改名为地区公路运输管理处。
  运输市场管理新中国建立后，境内运输市场管理工作逐步开展。1949 - 1956年，主要是废除交通运输行业中的封建把头制度，把车、船运力纳入计划运输轨道。对私营汽车执行利用、限制、改造的方针，汽车和轮船业实行公私合营,搬运装卸行业,通过民主改革,解放生产力，建立集体所有制的搬运组织。按照统一承揽货源，统一调度，统一运价的规定,全面实行三统管理。
  搬运装卸行业,1956年以前，一般由搬运站或搬运公司代行“三统”管理职能,20世纪60年代增加统一票证。70年代强调先专业,后副业，未经批准的人员不得进入车站、码头、仓库、货场等地从事装卸和搬运;农村副业运输组织,贯彻以农为主、亦农亦运、农忙务农、农闲从运的原则，不准弃农从运;厂矿企事业单位，未经批准,一律不得成立任何形式的民间运输组织。
  公路运输市场,20世纪50年代初即规定，私营汽车车主不准对外发生业务联系，不得自揽货源。60 年代，境内社会车辆不断增加,地区规定工厂、矿山的社会车辆只准自货自运,如有回空利载，须到当地交通主管部门办理手续;县营汽车队车辆,如要跨县运输，须经交通主管部门批准。1975年12月，地区规定凡是机关、企事业单位的车辆需要参加社会运输时，应由当地交通部门统一安排运输业务。但实际上整个交通运输市场，交通主管部门只能管交通部门的专业运输企业，基本上管不到其他社会车辆。各部门和机关、厂矿、企事业单位的车辆除执行交通和物价部门制定的统一运价外，其他如运力购置，运输企业的开业停业，各项生产、技术、经营管理制度的制定等概由各自的主管部门负责，形成各自为政的部门管理体制，交通主管部门对全区的运输力投放与布局难以作出整体规划，形成不了统一的运输市场, 虽然机动车辆已大量增加，但没有发挥其应有的运输效能,行路难，运货难的状况并未得到缓解。
  1984年2月贯彻国务院发出的《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，全区个体、联户运输迅速发展，各部门和单位的自备车辆也逐步由自货自运投入营运市场，公路运输管理与蓬勃发展的运输生产力越来越不相适应。1985年3月，全国交通工作会议提出“各级政府交通部门要从主要抓直属企业逐步转向抓全行业管理”的要求,并明确行业管理的主要内容为:从宏观经济方面加强交通运输的管理和指导，实施交通运输的行政管理，为各种运输力量做好服务工作。 1986年开始，依据行业管理职能,管理公路市场,实行定线、定点、定班,规定营运客车必须在车前悬挂统一制作的线路标志牌。1987年对汽车修配行业实行管理，全面进行登记、审批、发证。1988年2月举办了汽车修理质量检验员培训班，各汽修企业派员参加,63名学员考试合格，核发了质检员证书。 1987年3月1日，发布了《吉安地区汽车修理行业管理实施办法》和《吉安地区搬运装卸管理暂行办法》。同年4月30日，吉安地区行政公署转发了地区交通局制定的《吉安地区公路旅客运输管理暂行办法》。1988年12月，对营运客车实行收取保证金制度。1991年元月24日颁发了《吉安地区道路货物运输管理实施办法》。对公路汽车货运市场，往返赣沪道路货运的车辆实行统一管理。全区运输市场已逐步走上依法从运、依法管理的轨道。
  1993年4月，吉安地区交通局对区籍的公路营运客货车核发《中华人民共和国道路运输证》，由运管部门核定车辆营运范围，分旅客运输和货物运输两类进行登记。从此，全年都要进行营运证审验和车辆技术等级评定工作。1995年运输管理又推岀新举措:一是运输市场实行全面开放，对新增运力，不分客货运输，不论国有个体,一律只批不控，对客运线路，不分营运性质，有路大家行车;二是对跨区、跨省营运的个体客车，一律实行挂靠专业运输企业经营，进一步强化行业管理，使运输市场活而不乱;三是开始对营运货车进行集约化管理，吉安、吉水、永丰都先后组建了运输集团公司；四是对出租汽车进行登记办证，把出租汽车纳入行业管理轨道。五是对汽车维修行业重新划定类别，修理人员须持证上岗。
  2000年5月，地区交通局举办了执法培训班，以提高执法人员依法行政的水平，纯洁了交通执法队伍。经过有关公路运输市场一系列法规文件的陆续实施，对管理和规范运输市场提供强有力的法律依据,使公路运输市场管理走上规范化、制度化。
  运输市场整顿中共十一届三中全会召开后，在改革开放方针的指导下，全区水陆交通运输打破了传统的专业运输部门独家经营的格局，逐步形成了一个多层次、多渠道、多形式的竞争发展的繁荣局面。1983年以后，全区民用汽车年平均增长13.6%，运力结构布局发生了很大变化。据1990年统计，在全社会12484辆民用汽车中,交通部门营运汽车占12. 84%，机关厂矿、企事业单位营运汽车占67.51%，个体户占19.64%。 迅速发展的公路运输事业，使行路难、运货难的局面得到了很大缓解。但是在运输市场开放过程中，由于管理机制不完善，市场不规范，运力失控，货源失管，一些从运业户无证无照经营，出现哄抬运价、偷税漏费、私分票款、垄断货源等现象，货运车辆空驶率达48%,严重干扰了公路运输市场的正常秩序。
  1989年,交通部发出了《关于整顿治理道路、水路市场的决定》，吉安行署成立了治理整顿公路运输市场领导小组，并批转了地区交通局等5个部门《关于整顿治理公路运输市场的意见》，对公路运输市场开展了全面整顿。在对公路运输市场进行广泛调查，深入进行合法经营、依法管理的宣传教育的基础上，对公路运输营运证实行了年度审验、换证。1990年1月开始，全区实施了运力审批制度，对运力发展实施宏观调控，有效地控制了运力的盲目发展。
  1990年6月，省人民政府《批转省交通厅等四部门〈关于整顿治理我省运输市场报告〉的通知》下发后，地、县二级调整、充实了运输市场整治领导小组成员，分别由分管交通的副专员、副县（市）长担任领导小组组长,整治范围由公路运输市场扩大到水路运输市场。这次治理整顿运输市场，交通、公安、工商、税务、物价部门紧密配合，地、县全面铺开。在治理整顿中坚持宣传教育与强化管理相结合的原则， 深入开展合法经营、依法管理的宣传教育。在此基础上，运用行政、法律、经济手段，紧紧抓住单证发放、 路查、年检3个环节，以取缔无证无照,清理“私挂公、公挂私”，狠刹私收票款、私收运费、私带旅客的“三私”歪风,达到依法治运、依法从运为目的，取得了显著成效。
  公路客运整治，贯彻了以扶持国营专业运输为主导方针。一是重新清理整顿了客运班次，调整了客运班次线路，确保了国营交通运输企业承担的跨省、跨区班线分别达到100%和91 %以上,初步改善了专业运输企业的竞争环境;二是对全区从事客运的驾、乘人员从1990年5月1日起，实行挂牌服务,接受群众监督，促进服务质量的改善和提高;三是筹建了一批乡镇客运站和停发车场，除个别县（市）外,全区客运基本实现了车进站，人归点。1990年全区717辆营运客车，全部实现了“四定”：定线路、班次、站点、发车时间；“四统一”：统一营运证、线路标志牌、行车路单、运输票证,管理面达到了 100% ；四是1988年7 月，地区交通局等4部门联合发布了《关于坚决查处运输市场经济违法活动的联合通成立了运政与企业经营稽查联合会，有效地打击了“三私”违法活动。近3年时间，全区共出动1.6万余人次,检查营运车辆2.78万车次，检查乘务人员1.1万余人次，查出违纪车1138辆，私收票款513人次，补交税费80 余万元，维护了客运市场的正常秩序。
  货运市场整顿，重点进行了营运资格审查，对符合条件的换（补）发了营运证。清退出“公私”互挂车辆851辆。1990年全区营运货车管理面达到97.2%。并对参营车辆原则上划分了营运范围，有10个县（市）实行了合同运输试点，提高了货运实载率，营运货车空驶率比整治前下降8. 3%, 1990年新增营运车辆比上年下降40%。
  搬运市场整顿，对全区166家搬运业户进行了开业登记和资格审查，有121家搬运业户核发了开业许可证，取缔了无证经营业户18家。
  整顿治理不仅加强了客货市场的管理,也加强了各项运政管理基础工作。全区建立了统一的营运客货车辆和汽修业户档案、台账、卡片，公路运输管理处绘制了客运线路、站点网络、机动车辆运力分布、 搬运装卸网点分布、汽修行业网点分布、主要货物流向、流量分布等6种管理图表,逐步实现了资料图表化，增强了管理工作的透明度，使运输管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化。1990年3月，吉安地区交通局在全省行业管理检查评比中,被评为全省交通运输行业管理先进单位。
  1996年6月，地区交通局等6个单位联合发出治理公路三乱的通知和《吉安地区出租汽车客运管理暂行规定》后,泰和县交通局重申汽车站、停车场、售票点由县运管所实行统一管理,坚持三定、四统一, 对站外发车，脱班、串线卖票、甩客、宰客、卖客等现象，予以处罚。井冈山市结合实际情况,制定了《井冈山市旅游客车管理规定》、《井冈山市出租汽车客运管理办法》，使井冈山市的公路运输市场井然有序，为游客来山旅游创造了一个人便于行，货畅其流的交通运输环境。永丰县采取从源头抓起，以源头管理为主,市场整顿稽查为辅的原则，严管严抓,常抓不懈。
  2000年，开展道路运输市场管理年活动，全区各县（市）都成立了管理年活动领导小组，并制订了实施细则。管理年活动主要内容是通过整顿道路运输市场秩序,打击非法营运和不正当竞争,清理挂靠车辆，制止违章超载,贯彻落实汽车站三优、三化标准，消除车站脏、乱、差现象，改善和提高服务质量。以实现服务过程程序化，服务管理规范化，服务质量标准化。
  票证管理随着交通运输事业的不断发展，票证种类和数量日益增多。1986年对全区领、发、用的各种票证进行了一次全面清理，建立了票证管理制度。各县（市）运管站对票证管理做到了专人负责、专柜保管、分户立账,发放手续齐全,未发现票证遗失现象。全区公路运输票证管理工作受到《中国交通报》的称赞。
  1987年4月10日，地区交通局、地区税务局，联合发出《关于吉安地区公路运输票证管理和代征税收的几点意见》。同年6月1日起,省交通厅规定，运输管理费缴款收据由省厅统一印制。7月1日起, 公路货运结算凭证，搬运装卸力资结算凭证，集体、个体客运客票由各县（市）运管部门凭准印证到指定的印刷厂印制，并负责保管、发放、使用和销号;机动车辆修理结算凭证,由各县（市）税务部门印制、保管和发放。1990年3月16日，地区税务局、地区交通局联合发出《关于加强公路运输票证管理的补充意见》，规定各种票证严格控制发放面,完善内外领用、审核、管理制度;对非专业的公路运输、汽车维修、搬运装卸业户，实行收取票证使用保证金制度。机动车辆修理结算凭证改由各县（市）运管部门统一印制、 保管、发放和使用。同年8月21日，地区公路运输管理处颁发了《吉安地区公路运输票证管理办法》，规定票证保管员和使用人的职责，凡因保管不善,票证发生丢失、被烧等事故，按失职论处，并追究经济责任。
  1992年元月吉安地区交通局发出《关于加强公路运输管理费收据管理工作的通知》，规定从3月1日起，公路运管费收据由地区交通局统一负责领取、保管、发放、销号，各县（市）由运管所具体负责的票管员到地区局领购。要求做到管票、开票、收款三分开。1993年9月，地区交通局召开了全区公路运管票证管理工作会议，就票管人员的设置、票证账簿的建立，票证的领发、票证的使用、票证的销号、收据月报、丢失收据的处理、收据存根的保管等几个方面的问题,作出了规定。1998年2月12日，地区财政局、 地区税务局联合发出《关于加强吉安地区道路运输专业用票据管理的通知》规定,凡在区内拥有各类机动车辆从事营业性道路（客货）业务及提供运输服务的单位和个人，均应统一使用专用票据,发票式样、 种类，全区统一专用票证均由地区税务局监制、管理。专用发票种类为:客运发票（客车票）、货车票、搬运装卸力资发票、公路运输服务发票、停车场发票、机动车检测发票等。2000年12月，市交通局还就年终交通规费票据核销作出规定，实行谁开票，谁登台账，以便核对票据的领、销、存情况，使票证管理工作进一步走上正规化、规范化。
  规费征收规费即运输管理费。民国时期,一般称佣金或代理费、业务费。因无统一管理机构，谁管谁收，标准也不一致。1946年,吉安各商行联合成立汽车运输同业公会后，由同业公会收取调派费。搬运装卸业由帮行收取佣金。
  1954年8月，吉安分区私营汽车运输组成立,只按运费的3%收管理费,如承运吉安运输分公司分配的物资，应交2%的业务手续费。
  1972年元月1日起，地区交通邮政局和财政金融局规定:民间运输管理所对搬运装卸业按总收入的 3%征收管理费。1981年征收运输管理费的对象和范围扩大到全民所有制单位的机动车辆，即参加营业性运输的汽车、拖拉机、手扶拖拉机均应按运费的3%缴纳运输管理费。1984年5月1日起，全省实行统一行车路单,机动车辆运输管理费费率降低,凡属有账可查的单位，一律按实际营运收入的1 %计征;对个体、联户或承包经营的车辆,按核定吨位定额征收，即:汽车每吨每月6元，拖拉机每吨每月2元，手扶拖拉机每台每月2元。
  1989年1月1日起,公路客货运输、搬运装卸、运输服务的运输管理费均由公路运输管理处（所）按经营者营业收入的1%计征;汽车维修业的管理费按营业收入总额的5%计征；营业额难以计算的单位、 个人及联户的车辆,可按月实行定额征收，其标准为:汽车每吨每月6元，大中型拖拉机、小四轮每吨每月5元，手扶拖拉机、简易机动车、三轮车每台每月4元,非机动车辆每辆每月2元。鉴于运价进行了两次调整，定额征收费率偏低,1990年1月1日起,运输管理费定额征收率调整为:客运车辆，除交通部门专业运输企业外,一律按核定座位定额征收。其征收标准为：16座以上每座每月1.5元,6至15座每座每月2元,5座及以下每辆每月20元。货运车辆，汽车、中四轮每吨每月10元,大中拖、小四轮每吨每月 8元,手扶拖拉机每吨每月6元，三轮车每辆每月5元,非机动车辆每辆每月4元,汽车挂车减半征收。 凡能按营业性总额1%上缴的专业运输单位，由各运管部门查账征收。
  运输管理费使用范围,1981年元月地区规定,管理费主要用于运输管理机构所需经费，以及有关改善运输条件和科研、改革项目的补贴等。
  1985年元月，地区规定各县（市）运管部门征收的管理费,按收入总额扣除15%的能源交通建设基金后，以25%上缴地区运输管理所，以3%交县交通局，其余的留站使用。
  1992年3月10日，地区物价局、财政局、交通局调整了公路运输管理定额征收标准:客车：20座以下,跨省每月每座7元,跨区每月每座6元,跨县每月每座5元，县内（含县城）每月每座4元，乡至乡每月每座3元。21座以上的,跨省每月每座5. 5元,跨区每月每座4. 5元,跨县每月每座3. 5元，县内（含县城）每月每座2.5元，乡至乡每月每座1.5元。货车（含双排座、中四轮）：省外运行每月每吨20元，省内运行每月每吨15元，区内运行每月每吨10元，大中拖每月每吨9元,小四轮（1吨以下）每月每辆15 元,手扶拖拉机每月每辆8元;三轮摩托每月每辆5元，非机动车每月每辆4元，挂车（折半），一、二类汽修业按营业额1 %征收，三类，县城每月每户80元,乡镇每月每户60元，四类，每月每户30元。 1998年3月12日，地区物价局、交通局根据国家计委、财政部《关于第一批降低22项收费标准的通知》精神,调整运管费征收标准为:对财务制度健全，有账可查的专业运输企业按营业收入的0. 8%计征。 对其他参加营业性运输的业户按定额征收，其标准如下。客车:跨区（省）营运每月每座8元;跨县营运每月每座6元;县内营运每月每座5. 5元;10座以下小型客车每月每座10元;卧铺客车每月每卧14元。 货车每月每吨20元,三轮机动车每月每辆10元,手扶拖拉机每月每台10元,大中拖拉机每月每吨12 元,小四轮（1吨以下）每月每辆15元，非机动车每月每辆4元。搬运装卸、运输服务管理费按营业收入的0.8%计征。取消汽车维修行业管理费。自1998年元月1日起执行。运管费由车籍所在地的公路运输管理部门负责征收，分级管理，专款专用，主要用于公路运输行业管理，固定资产购置和服务的事业费,接受财政和审计机关的监督、稽查。
  表5-1-18 1990 ~ 2000年吉安地区公路运输管理费征收一览单位:万元县（市） 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 地局机关 6.12 7. 12 3.00 10.92 7.36 22.21 16.30 17.31 21.52 26.92 25.59 吉安市 41.23 45.96 8& 45 117.44 125.29 135.04 152.73 165.22 150.52 156.00 157.60 井冈山市 10.14 9.96 13.96 22.93 23.71 24.09 24.08 28.54 30.00 30.13 33.37 吉安县 30.82 31.21 45.00 89.18 81.06 94.59 108.76 145.51 147.79 126.49 124.81 吉水县 23.19 29.03 43.57 53.89 63.74 80.61 95.85 116.42 111.10 129.40 143.76 峡江县 13.32 15.96 18.27 2&11 34.13 37.72 47.32 55.97 110.96 96.42 80.50 新干县 20.48 24.27 32. 14 38.89 47.11 50.97 67.13 75.00 81.67 105.65 114.57 永丰县 22.00 24.99 36.28 46.71 56.67 62.57 73.75 87. 14 102.29 113.15 105.29 泰和县 28.11 29.29 45.27 70.26 85.98 99.96 107.03 112.17 122.48 125.19 116.76 遂川县 22.07 26.32 43.27 61.19 90.14 92.72 103.98 104.82 104.41 142.64 141.29 万安县 16.92 23.68 29.96 3& 51 41.81 46.14 50.66 56.91 81.19 79.17 80.15 安福县 27.80 27.76 42.29 59.59 64.55 74.72 77.19 80.64 93.65 100.61 88.47 永新县 18.12 19.96 31.90 38.74 47.60 51. 12 5& 69 65.60 76.04 69.72 66.37 莲花县 15.37 16.87 27.43 宁冈县 5.08 6.58 9.45 12.60 15.12 15.74 16.35 17.19 19.01 19.18 18.23 合计 300.77 338.96 510.69 688.96 784.28 888.20 999.42 1128.49 1252.69 1320.71 1296.82