吉安市图书馆

第五篇交通 2200多年前，秦始皇修筑中原通往岭南的“通南越道”纵贯今境域内南北7个县（市），赣江及其支流贯穿全境。唐宋时期，中原与南海的出口通商均取道吉安。北宋天禧末年（1021）,全国各州造船场共造漕船2916艘，吉州所造达525艘，居全国第二位。众多的石拱桥遍及全区城乡。始建于元代的永丰恩江大桥,全长360米，是迄今全省尚存的最长的古石拱桥之一。明朝，吉安府设有4个漕运所,共有漕船 197艘。清末民初，以机械为动力的交通工具进入区内。光绪三十二年（1906）,吉安府肖太守之子独出巨资，由汉口租赁小轮4艘，来往于吉安、南昌之间。开创了吉安轮船运输业之先河。
  第二次国内革命战争时期,苏维埃政府领导和发动苏区军民修路建桥、设立交通站、建立秘密交通线，在革命斗争中发挥了重大作用。
  1931年，国民政府建成区内第一条公路，即永泰至新干公路。1936年,先后修筑了吉（安）界（化城）、泰（和）银（坑）等干线公路和一批县道公路，共计1048.6千米。1937年，动工兴建天河煤矿矿区铁路,1940年铺轨7. 5千米，这是全区兴建最早的一段铁路。1939年3月27日，南昌沦陷,江西省政府迁驻泰和上田。为阻敌进犯，南y寻铁路和浙赣铁路相继拆轨，浙、闽、湘、桂、川等省间物资运输主要改由境内集散、转运。1941年修建了遂川飞机场，抗日战争中为盟军第二空军基地。1945年1月，日军犯境， 主要干线公路相继破坏。新中国建立前夕，国民党军队南逃时，拆桥毁路,全区公路交通再次遭受严重破坏。1949年，全区仅有矿区铁路7.5千米，公路449千米，内河通航里程997. 5千米,木帆船1123艘、 14451吨位和残破汽车20辆。
  新中国建立后，吉安地区交通事业发生了很大变化。
  1950 ~ 1956年,主要是医治战争创伤，恢复交通,建立管理体制,对私营交通运输业逐步进行社会主义改造。自1954年起,对赣江十八滩及宁冈、禾水河等主要支流航道进行炸礁清障。1956年起在赣江设置航标导航,通航条件逐步得到改善。全区除不通航的井冈山、莲花县外,其他县（市）均已建立木帆船和搬运合作社。
  1957 - 1965年，先后修建了永（新）宁（冈）、古（县）崇（贤）、泰（和）井（冈山）、吉（安）新（余）等干线公路和一批县乡公路。禾埠大桥、高塘大桥、沂江大桥等一些重要干线公路大桥相继竣工通车。9年间共新修公路2000千米。对莲花河，遂川左溪、右溪河等28条支流河道进行了开发整治，全区通航里程达到1878.5千米。1958年，全区实现了县县通公路,1960年实现了县县通航运。
  1966 ~ 1976年，全区公路建设仍有较大发展。井冈山五大哨口公路和杭江至三湾公路全部竣工通车。1970年，横跨赣江的井冈山大桥建成。1971年，南昌至井冈山公路铺设沥青路面，揭开了吉安地区公路向高级、次高级路面发展的序幕。1972年，全区第一条营业性铁路分（宜）文（竹）线建成。水运方面，航道部门对赣江及禾水河、泸水河等主要支流逐年进行了疏浚整治。
  1977〜1990年，全区交通运输贯彻改革开放方针，出现了一个多渠道、多形式兴办交通建设的新局面。1977年以后，改建拓宽了昌赣公路，并全部铺成沥青和局部水泥混凝土路面，基本形成二级公路。 全区高级、次高级路面比重逐年上升，并实现了乡乡通公路、通汽车,初步形成了一个四通八达的公路网络。1985年末，全区私人机动车辆已达到3996辆。1986年,私人船舶已达到497艘。1990年末，全区有铁路152. 341千米。公路养护里程5298.01千米，平均每平方公里土地上有公路0. 2千米，是新中国建立前的11.8倍。此外，还有非公路部门管养的乡村和专用道路3353. 32千米，公路桥梁1213座、 29527.7米，通航里程680千米。全区共有机动车辆18444辆，是1950年的645倍;各类运输船舶1045 艘,52280吨位，分别是新中国建立前的93%和316% ₀ 1990年,全区公路完成客运量2854. 78万人，旅客周转量145872.97万人千米,分别是1952年的380. 3倍和194. 3倍;完成货运量940. 81万吨,货物周转量为74224.66万吨千米,分别是1952年的1383.5倍和1493.4倍。水运完成客运量54.4万人，旅客周转量1069.9万人千米,分别是1951年的28.6倍和7.23倍;水运完成货运量73.97万吨，货物周转量36605. 1万吨千米,分别是1956年的1.6倍和5倍。铁路完成货运量95.43万吨，旅客发送量28.2万人次。
  “八五”计划期间，境内一批交通重点建设项目列入国家重点工程和全省重点工程，以兴建“大京九”为契机，公路、水路、港口、城市道路建设全面启动,岀现了全区交通建设规模空前的景象。
  1995年底，全长2535千米（吉安境内200. 2千米）的京九铁路全线贯通,1996年9月投入营运。 2000年吉安铁路营运里程达345. 4千米。是年全区新建水泥混凝土路面149. 17千米,新建沥青路面 918.15千米,改善城市出口和省际出口路93千米,改造旅游线路112千米,完成等外公路改造形成沙石路面通车里程124.46千米。完成计划投资9.21亿元,新建和改建县乡公路2879千米，实现了区县沥青路面全通的目标。
  2000年末,全区公路桥梁（特大、大、中桥）共有1563座，总长39159. 8延米。公路通车里程达 7923. 5千米,实现了县乡通水泥路或油路，每百平方公里的密度达31.44千米。
  境内水路建设,1991〜2000年共投资653万元，为吉安港、泰和港、新干港、吉水港新建和改建码头 9个,100吨泊位10个，年吞吐量为133万吨,2000年全区通航里程为480千米，航运量为30. 6万吨。
  1990〜2000年，吉安地区的铁路、公路、水运承担全社会客运量由2896. 88万人增长到4094. 54万人，全社会货运量由880. 28万吨增长到425593. 82万吨，分别比1990年增长41.3%和383. 4%。其中公路运输增长最快。2000年,全区民用汽车拥有量21011辆,其中大小客车7331辆，货车13680辆，分别较1990年增长22.5%和73.7%。全区汽车客运量完成3872. 83万人和169019. 33万人千米,汽车货运量完成1551.01万吨和143282.04吨千米，分别比1990年增长35.6% ,13.76%和37.7% ,121.2%。
  第一章道路吉安自古就是“咽喉荆广,唇齿淮浙”的交通要冲。秦始皇三十五年（前212）,辟修通南越道，其后自秦至清两千余年,尽管朝代更迭，京都变迁，但这条沟通中原至岭南的赣粤古道一直未变。
  境内修筑公路起步较晚。1930年赣粤线从樟树修至永泰,1931年修至新淦县，次年修至吉安。至吉安解放时，境内公路虽然突击修筑了 104& 6千米,但由于质量低，多数路段未达到设计标准，有的还没有通车，能通车的公路仅有汴粤线、敦井线、泰银线3条，计449千米。
  新中国建立后,3年时间完成了公路整修工程473.3千米。20世纪50年代末至60年代初，全区修筑了一批山区公路和农村简易公路，计6100千米。：1958年实现县县通公路。1959年全区通车里程达 2365.9千米，比1949年增长5. 3倍。60年代末至70年代初，修筑了井冈山五大哨口公路和一批老区县社公路，干线公路也开始有计划地进行改造。南昌至井冈山公路开始铺筑沥青路面。至1980年全区公路养护里程已达4520.71千米，公路交通状况有了初步改善。
  中共十一届三中全会召开后，全区公路建设采取“国家补助一点、地方自筹一点、单位和群众集资一点”的办法，民工建勤、民办公助,开创了兴修公路的新局面。从1985年开始，全区先后使用世界银行贷款、粮棉布、中低档工业品、以工代赈、扶贫经费和地方配套经费，共投资6212. 37万元，新、改建公路113 条.1279.29千米。
  进入90年代,公路建设重点放在技术改造，提高通行能力上。10年间，全区新建水泥路面148. 169 千米,新建沥青路面918.146千米,改善城市及乡镇出口路93千米,改造旅游路线112千米，全区256个乡镇、3131个行政村全部通公路。2000年，全区有公路桥梁1563座39159. 8延米,永久性桥梁占桥梁总数的99. 8% ,桥梁造型由单一至多样化，由小跨径到大跨径,桥梁结构由T型、连续桥梁、双曲拱桥到斜腿刚构、V型托架连续刚构梁;有公路隧道8处2006. 8米，其中长隧道3座1497米,短隧道5座509. 8 米;有公路渡口 9处,都分布在县乡公路上，且均为机动渡口。
  改革开放以后，全区公路建设注入了市场经济意识,变公路无偿使用为有偿使用，除国家投资建设外,实行借贷修路，借贷建桥，收费还贷。通过投资、集资、利用外资，开拓了资金渠道，为全区公路建设注入了活力。
  第一节古道京广古道秦始皇统一中国后，为了开辟京师通往岭南新置南海诸郡的道路，于秦始皇三十五年（前212）在今湖南、江西、广西之间辟修攀越五岭的“通南越道”。其中经江西的一条，溯赣江而上，自豫章（今南昌市）、经新淦（今樟树市）、庐陵（今吉安市）、南野（今南康），越横浦关（今小梅关）到帧昌（今南雄），然后沿湊水（今北江）南下番禺（今广州）。这在历史上是江西第一条沟通中原与岭南的交通要道，通称“京广古道” o尤其是唐张九龄奉旨开辟大庾岭,此道成为“坦坦而方五轨，圍阖而走四通”的驿道以后，凡诏书、政令驰往百越，贡品、税银呈向天阙，达官、贬谪南北往返,文人举子赴京应考，四方商贾趋利奔波,江湖艺人云游传法,均借取此道。从而给境内带来人才流动、货物交换、信息传递及观念更新，为吉安积淀下斑斓的文化与灿烂的文明。直到鸦片战争后，这条南北通道才日渐衰落，失去昔日的光彩。民国时期,此古道改筑赣粤公路，为今105国道的重要路段。
  唐代吉州道路唐代州与州之间的道路全已联通，吉州治所（今吉安市）至各州之间的主要交通路线是:西北至上都 （今西安）3605里;北至东都（今洛阳）2790里，至洪州（今南昌市）576里;东北至抚州450里;西至衡州 （今湖南衡阳）910里;南至虔州（今赣州市）520里。
  清代境内主要铺路永新至界头岭。自永新玉皇阁起至界头岭（湖南省茶陵州界），计长100里。
  万安至桂东。自万安县起，过蛤蟆渡经邓林铺70里至龙泉（今遂川）县，又西90里至石狮（湖南省桂东县界），计长160里。
  庐陵至关城山。自庐陵（今吉安市）起，西经新经铺155里至安福县,又西行由宣陂140里至莲花厅 （今莲花县），又西行30里至关城山（湖南省茶陵州界），计长325里。
  分宜至睦村。自分宜县起，南经石镇铺94里至安福县，再经虹桥铺135里至永新县。东过龙湾桥经秋陂铺50里至永宁（宁冈）县，又45里至睦村（湖南省郡县界），计324里。
  东乡至吉水。自东乡县起，西经新路铺、临川县、崇仁县260里至乐安县，又西100里至永丰县，西经长源铺、乌江铺82里至吉水县驿。
  民国吉安大道境内公路修筑之前,以吉安城区为中心向四周辐射的干线大道主要有6条，计程1429里。
  至清江大道由吉安城东北出一天门、文山寺经长陵亭、樟山、奶奶庙、车塘、小港至吉水县城，计40 里。再由吉水县城往北行，经醪桥、卢竟、住歧至峡江县城，计120里。由峡江县城出北门，经仁和、长排、杨树坑、湖田至界埠，计60里，过渡即新干县城。再由界埠北行，经荷浦至埠头，交清江县界，计40 里。吉安城至此计260里，前行通樟树、南昌大道。 至赣州大道由吉安城南出神冈山、吉塘渡过河，经马铺岭、凤凰坏、南严山、东岳府至泰和县城，计 80里。再由泰和县城出南门过渡至永昌,经城冈、大桥头、黄宙铺、官桥、通津桥、窑头、均竹、晒背至万安县城，计105里。由万安县城出南门,经耳环、大蓼、小蓼、皂口、土扶与赣县交界，计115里。吉安至此计 300里，前行通赣州大道。
  至莲花大道由吉安城西路出十里亭，经望城岗、珠口亭、固江、浬田、洋口至安福县城120里。再由安福县城西门经利田、严溪、古庙、路口、良坊、下坊至莲花县城，计120里，吉安至此计240里。
  至分宜大道由吉安城北门出大塘、山前、桐树坪、郭家店至义丰普华山交吉水界，计60里，再进10 里直达吉水阜田。又自郭家店向西北出沿山、炯树、花桥、井头、路口至迎塘岭交分宜界，自吉安城至此计170里，再进35里,直达分宜县治。
  至永新大道由吉安城西出禾埠过河,至高塘号过渡，经瓦庙前、新坏、永阳镇、龙陂桥、赤陂、三锡坊、敖城、天河、白堡市至中拱桥交永新界,计125里，再进55里，直达永新县城。
  至兴国大道由吉安城南路出神冈山过渡，经永和、白沙转渡至吉水县所辖之张家渡，向值夏、陂头、天赐坏、新安、王田、富田、鹫湖，越九寸岭、过神坛前而达东固南龙至分水坳山、卢兴亭交兴国界，计 154里，再进90里,直达兴国县城。
  民国时期,除上述6条大道外,境内县乡之间均有道路相通，形成陆路网络。公路修筑后,这些古道,多数被公路所取代,有的被废弃,至今犹存的不多。
  第二节公路国道全区有国道2条,分南北、东西走向，在泰和县上田立交桥交汇，呈“十字架”形，共长559.269千米。
  105国道（永泰至古经坳段）北京到珠海的105国道在境内的一段，路线编号G105,北起新干和樟树市交界的永泰（K1819 +570-K2073 +970），经新干、峡江、吉水、吉安市、吉安、泰和、万安、遂川等8县 （市），止于万安县与赣县交界的古经坳，全长254.4千米。
  该线是1925年10月由江西省道局规划的五大干线中的赣粤线。1931年，永泰至新淦通车。1932 年10月，国民党为推行筑路剿共政策，在汉口召开四省筑路会议，将赣粤线改为汴粤线。是年,分别完成新淦经峡江（水边）、吉水（三曲滩）、吉安至泰和马家洲（今马市镇）段。1934年7月底,抢修遂川黄土关一段险道后到达赣州,称昌赣公路。同时从南向北抢修小梅关至赣州一段公路，使南昌至小梅关公路全线贯通。由于整个工程仓促进行，施工草率，质量较差，只完成土方量70%,路基多处未达到设计标高，勉强通车。
  1938年，日军沿长江犯赣北。1939年江西省政府迁泰和县上田，永泰至吉安公路被迫破坏。1942 年又破坏吉安到遂川段，全线交通中断。1945年抗日战争胜利后，开始分段修复，至1948年全线恢复通车。
  1949年5月国民党军在溃退中，烧毁了吉水南门大木桥，拆毁吉安城郊禾埠大木桥，局部路基路面也被破坏。8月30日，吉安工务段配合中国人民解放军第四兵团四十四师工兵连,抢修禾埠低水位木便桥,9月间全线恢复交通。
  新中国建立以后，这条公路随着国民经济的发展和交通量的增长，进行过多次较大规模的改建。 1956年改称南（昌）小（梅关）线。
  1960年禾埠改渡建桥，接着又重建了新干桥、沂江大桥及大量的中小桥。60年代末，全线桥涵实现永久化。1969年，由国家计委批准,按三级公路标准改建从吉水县城至吉安市的公路23千米，并新建吉水南门大桥、吉安市井冈山大桥。1970年3月，南门大桥基本建成通车,5月1日井冈山大桥正式通车。
  70年代初，南昌至泰和上田改称南（昌）井（冈山）公路,1971年,该公路修建沥青路面,10月份正式动工,全部采用渣油铺筑。1975年,该线通过吉安市区的2. 3千米修建水泥路面,3块板12米宽.油路向遂川延伸。19力年为隆重庆祝井冈山斗争和八一起义两个50周年,省革委会决定将南井线南昌至吉安县的敦厚段改建为二级公路,4月18日动工,10月结束，沿线各县（市）动员了万余民工上路施工，工程进度较快,但施工质量差，第二年雨季局部路段出现坑槽、翻浆，严重影响交通。1978年，改用氧化923 号渣油和沥青铺筑路面。
  198J年，该线新干县城一段修建水泥路面。1982年3月22日，省五届人大四次会议决定把南昌至赣州公路限期改建成二级公路。在原有基础上，先改善南昌至吉安县的敦厚（县城）段,4月份全面动工,10月底基本竣工。经改建后境内永泰至吉安县丁家洲段117.5千米基本达到二级路标准。1983年， 对吉安以南的昌赣线全面按二级路标准测设，分两期施工，第一期从丁家洲起至遂川县城计100. 7千米，于1984年基本结束。1985年3月，第二期工程从遂川到古经坳34.25千米全面动工，此线路上江西省第一座二级路上的全长189. 5米的象鼻嘴（洪门）隧道工程,1986年10月竣工。至此全线长255. 35 千米，都达到二级路标准，并铺筑了沥青路面，但吉安以北标准仍偏低。自1988年开始对南昌至吉安段铺筑水泥混凝路面，至1990年共建成水泥混凝土路面38.43千米。
  1991 ~ 1993年，完成禾埠桥至新干和樟树交界处的水泥混凝土路面的改善，计75.66012千米，路基宽12米,路面宽9米，路面结构为23厘米水泥混凝土面层,12〜18厘米（7 ~ 18厘米.6-19厘米） 水泥稳定沙砾基层。总投资为6036. 217万元。
  1994 年 12 月，对泰和 K1985 + 000—K1987 +600,K1988 + 600—K2008 +000,K2009 + 000—遂川 K2028 +800.K2029 +800—K2038 +800路段进行改造，合计施工里程50. 8千米。预算投资4738. 12万元,实际完成投资4746.22万元。
  1994年以后，路面改善工程由省公路局105国道指挥部组织实施。泰和K1956 +640至万安K2074 + 530计117.46千米，实际施工为61.033千米，分段同时开工。前24. 815千米为水泥碇路面，后 36.218千米为沥青路面,全部工程于年底完成。
  1995年，对吉安县K1936 +660—K1956 + 640路段计19. 98千米,按平丘区二级标准进行改造，实际投资为2215.27万元。
  1995年12月，泰和到遂川段全长50.08千米,新建沥青路面，由省公路局指挥部组织各公路分局工程队分段施工，全部按期竣工。
  319国道（老营盘至界下段）厦门到成都的319国道在境内的一段，路线编号G319,东起泰和老营盘（K632 +436）,向西横穿泰和、井冈山、宁冈、永新、莲花5个县（市），止于莲花县界下。境内原全长 371.96千米扮别由泰（和）银（坑）、文（田）武（溪）、泰（和）井（冈山）、井（冈山）宁（冈）、永（新）宁 （冈）、敦（厚）井（头）、吉（安）界（化陇）、莲（花）萍（乡）共8条公路的全部或部分路段连接而成。莲花境内路段于1992年12月29日移交给萍乡市。至此,319国道区内段止于永新县文竹乡与莲花县交界处K937 +305米,全长为304. 869千米。
  泰和一银坑公路起自泰和县城，经塘洲、冠朝、沙村、老营盘到兴国县，止于于都县银坑，境内 56.03千米，是泰和县河东公路网的主干线。该线1925年开始规划,1928年测量,1934年由军工和民工抢修,1935年设泰和渡口后全线通车。抗日战争时期为鹰界联运线，是连接浙闽赣湘省际交通的主干线。1949年国民党南撤时被破坏，吉安解放后修复。新中国建立后，该线经过7次局部整修和改线，路基宽6〜9米,路面宽4 ~ 7米。1969年兴建老营盘隧道，局部线型得到改善,1990年已铺沥青路面8. 8 千米,其他路段多为等外线和中级路面。
  文田一武溪公路原为昌赣公路一段，昌赣公路（105国道）改线后，这段路为105国道挂线,改称文武公路。1991年底泰和赣江公路大桥建成通车后，泰银公路改线,319国道过大桥后，在泰和上田街口横穿文武线与泰井公路衔接。
  泰和一井冈山公路自泰和上田码头经三都、禾市、碧溪、沟边、罗浮止于井冈山茨坪，全长107.63 千米。上田码头至三都15千米,始建于1934年，军工修筑,逾年即荒废。为适应战时运输需要，1940年，修复上田至三都段，并新修三都至永阳段，与敦井线连接,使鹰界联运线不再绕道吉安，改由泰和经永阳、天河、永新至界化陇，缩短里程65千米。1944年后，三都至永阳段公路被荒废。1956年修复泰和至三都，并重修三都至早禾市段公路，计26千米。1958年3月1日井（冈山）泰（和）公路开工兴建,7月 1日建成通车，全长110.2千米。全部工程实际使用经费11.5938万元,耗用劳动工日116.2189万个。 1971年对早禾市至冻冈岭7千米进行了改线,1973年将冻冈岭至上田码头19千米改造为四级公路。 1980年9月，全线沥青路面工程完工,并实现桥涵永久化。
  井冈山一宁冈公路1959年2月，开始修建茨坪的环山公路和由大井起经中井、上井、黄洋界、茅坪、大城至宁冈碧市的井宁公路。工程仍然采用民工建勤、民办公助的方式，当年完成,实现低标准通车。1962年，井宁公路遭受严重水毁,交通一度中断，经过突击抢修,恢复了交通。1970年省公路局又集中部分养路大中修工程费进行整修,将路基拓宽到7 ~8.5米,路面宽5 ~6米，桥涵实现永久化。
  永新一宁冈公路起自永新县城敦井线K87 +200桩号,经才丰、墩上、杭江、石口、古城，止于宁冈碧市。该线民国时期曾进行勘测，因工程艰巨未能动工。宁冈县于1948年把著市至古城段的路基搞了个雏形，因经费无着落，未能修成。新中国建立后，宁冈县于1951年发动群众修复路基，经过整修,1953 年修成简易公路，未通车。1958年1月，开工修建永（新）宁（冈）公路,11月1日竣工通车。该公路长 57.22千米。是年,永新县通过民工建勤，整修加宽茅坪至井头的一段公路66. 63千米。1970年枫渡电站兴建，投资8万元，将K27 +000-K33 +000公桩路段的水淹区进行改道。1976年7月，山洪暴发，冲毁路基3000多米，桥梁4座,多处严重塌方，中断交通5个月。1982年6月，永新县发生历史罕见的特大山洪，永宁公路又冲毁路面4000多米、桥梁3座，路基缺口 16处，塌方2万多立方米，中断交通3个月。经过多次改造整修,1985年全线基本达四级公路标准,1990年止，永新县城附近已铺筑沥青路面2 千米。
  永新一莲花公路起自永新经井头至莲花（敦井线、吉界线各一段）。永新至井头段为44. 47千米, 系敦（厚）井（头）线的一段,修建于1934年,1941年2月通车，抗日战争时期，为鹰界联运客班车线路段。莲花至界化陇为17千米，属吉界公路（吉安一界化陇）的一段,1933年，国民党军第六十三师为围剿苏区强征民工修筑，年底通车。抗日战争和解放战争时期，该线路屡遭破坏。1956年恢复通车。1970 年11月18日，莲花县人民政府发出通知，扩建韶山至井冈山公路，由省、地区投资18.5万元，改弯，降坡,加宽路基路面,修筑永久性桥涵。
  莲花一萍乡公路起自莲花县城经南岭、坊楼、六市三乡镇，止于界下与萍（乡）上（栗）公路衔接, 全长76.93千米,境内为37.93千米。：1935年，江西省建设厅曾派员勘测该公路，因地形复杂，工程艰巨，未能动工。1946年，莲花县又倡修莲（花）萍（乡）公路，两次请示均未能付诸实施。：1950年9月，莲花县各界人民代表大会决议修筑莲萍公路，动员全县主要劳力1万多名，组成筑路大队，奋战半个月，初步建成路基。后由国家投资15万元，地方自筹13万元继续修建。至1958年，莲花县城至坊楼20千米公路建成通车。1965年，动工兴建六市桥,改造六市段的1440米路基，又由国家投资兴建六市至南坑的一段公路。1966年10月1日，坊楼至六市段竣工通车。1974年,隘岭至东峰界线开始铺设沥青路面，计划全线铺设6米宽3厘米厚的双层表处沥青面层。至1985年底，计有东峰界至萍乡、萍乡至永新、宁冈至井冈山、井冈山至泰和、瑞金至隘岭等路段铺设了沥青路面。
  截至1990年,隘岭至东峰界696千米公路（实际里程693.41千米,其中城市里程5.45千米,重复里程2.59千米）有砂石路341.47千米，油路339. 81千米,水泥混凝土路6. 28千米。
  该路段于1991年10月按二级、三级路标准拓宽改造2.52千米，投资99.57万元,1992年底完成土方及涵洞11道352米等主要工程，完成投资60万元。
  1991 ~ 1998年，国家计划对319国道分期分段按一级、三级路标准进行路面改善，新铺沥青路面。
  1991年3月，319国道路面改造工程从永新段开始，对K910 +625—K911 +625、K920 +770—K922 + 770段路面进行改善。新建沥青路面3千米，工程造价为64. 8万元。1992年对K858 +000—K861 + 000,K922 +770-K927 +920段路面进行改善，新建沥青路面& 15千米。工程总造价为179. 038万元。1993 年，又对 K847 + 000—K854 + 000 ,K861 + 000—K867 + 380, K899 + 475—K911 + 775 , K912 + 700— K915 +060段进行路面改善,新建沥青路面28. 9006千米。其中K912 +700—K915 +060段2. 32千米按二级路标准改善。工程造价为747.03万元。
  1994 年，对 K822 +750—K847 +000,K856 + 000—K858 +000,K867 + 380—K899 +475 段进行路面改善,新建沥青路面58.491千米（其中K856 +000—K857 + 100段1. 1千米按二级标准改善），工程总造价为1462.28万元。
  1995年，对泰和境内K677 +060-K682 +060段进行改善,新铺沥青路面5千米，工程总投资为 125.6万元。当年11月竣工。
  1996 年，对 K665 + 000—K677 + 142.K770 +430—K790 + 150 段进行改善,新建沥青路面 33. 107 千米，K665 + 000—K677 + 142 段 12.142 千米按三级标准改善。K770 +430—K790 + 150 段 20. 965 千米按二级标准改善。工程总造价为1426.506万元。是年3月开工分三年完成。当年只完成16. 202千米沥青路面,1997年完成& 678千米,1998年完成8. 337千米。
  1997年，对K638 +809.7—K654 + 000段14. 7干米进行路面改善。投资562. 74万元，泰和公路段于同年5月组织施工。K698 +000-K719 +869段23.09千米,按平原微丘二级公路标准进行改善，投资为1467. 016万元，是年3月开工，当年完工。
  1998年3月，开始对吉安至井冈山K719 +869—K766 +350段46.758千米进行改善。其中K719 + 869—K731 +300,K738 + 800—K739 +800 及 K755 + 800—K766 +300 段计23.401 千米按二级平原微丘标准进行改善，其余按山岭重丘区标准进行改善。总投资为6013.68万元。1999年1月完工。
  省道境内有省养省道17条，计922.52千米。
  1991 ~ 2000年期间，除杨村至万安、万福坏至洋田、安福至分宜、宜春至严田、茨坪至黄洋界等5条省道未进行路面改善外，其他12条省道均进行了路面改善。
  吉安一莲花公路吉莲线原称吉（安）界（化陇）公路，路线编号S334,起于吉安市,经固江、枫田、安福、严田、路口，止于莲花县城，是经界化陇通往湖南和沟通井冈山、韶山的重要交通干线，全长137千米，莲花划归萍乡市管辖后,该线在境内长10& 13千米。
  吉安至安福段建于1932年，安福至莲花段建于1935年，时称沪桂干线。抗日战争和解放战争时期, 该线路遭到严重破坏，中断交通。
  1950年，吉安至安福段修复通车。1956年.严田至莲花段修复，吉界公路全线恢复通车。：1982年, 万安水电站再次上马动工。为适应重型车辆运行，安福至吉安段由万安水电站投资，公路分局负责设计和施工，基本按三级公路标准进行改建。经过改建，线型、弯道、坡度、宽度均得到改善,桥涵实现永久化。安福至莲花段仍为四级公路，泥结碎石路面。
  1992年对K59 +600—K70 +000段进行路面改善,新建沥青路面10.4千米，工程造价为21&236万元。1993年，对K70 +000—K90 +000段进行改善,新建沥青路面20. 35千米，工程投资为481.2378万元。1994 年，对 K90 +000—K97 +420,K105 + 056—K108 + 136 段进行改善,新建沥青路面 10. 549 千米，工程投资为263.725万元。1995年对K97 +420—K105 +056段进行改善,新建沥青路面7.56千米, 工程投资为190万元。1996年，对K56 + 100—K57 + 100,K59 +040—K59 +770段进行改善，新建沥青路面1千米，水泥混凝土路面0.66千米，工程投资83万元。各段工程均当年开工，当年竣工。1999年对K32 +800-K56 + 150段23. 35千米进行改善，工程设计按平原微区二级公路标准进行改善,投资为 1613.3289万元。10月开工,2000年11月完成沥青路面18.305千米。
  敦厚一永新公路敦永线原称为敦（厚）至井（头）公路，路线编号S335,起于105国道K1939 +660 （丁家洲），经吉安县敦厚镇、高塘、永阳、天河，永新县大沙、茅坪等地，止于319国道K913 +050（永新县城），全长原88千米（永新一莲花井头段计44.47千米已划入319国道），现长56.74千米。 敦厚至永阳省元坊段，始建于1932年，省元坊至天河段于1937年续修完工。天河至茅坪段建于 1940年,茅坪至井头段修于1934年,1941年2月全线通车。
  新中国建立后，该线分期分段进行了整修。1968年,永新境内路段全线进行整修加宽。1977年在改建南昌至井冈山公路时，该线吉安县境路段起点移至敦厚丁家洲，新修的丁家洲至县城庐陵大道，计 3.54千米，为二级公路标准。1982年铺设沥青路面,全线有100米以上大桥3座，总长447米，桥涵已实现永久化。1985年又在永新境内铺沥青路面27. 3千米。1990年起，对K24 +000—K78 +940段（永阳至小屋岭,54.825千米）作为“三南”公路的一段进行改善。工程分两期进行，K24 +000-K63 +330, K74 +000—K78 +940 为第一期，批准投资 907. 279 万元；K63 + 330—K74 +000（11.304 千米）为第二期，批准投资244.02万元。工程于1990年2月开工,1992年10月完工。为了绕避永阳镇街道，按平原微丘标准对K22 + 000—K24 +740段进行改线，全长3.316千米（含岔道）。1996年10月开工,1998年8 月竣工，总造价169.1135万元。K82 +850-K86 +500段3.78千米为永新县城出口公路,按平原微丘二级标准进行改善，工程投资为189万元（不含地方筹资），1994年10月开工，1996年9月竣工。K0 + 000—K3 +700段3.7千米,为吉安县城出口公路，按平原微丘标准二级公路标准进行改善，工程投资 185万元（不足经费由地方筹资）。1998年4月开工,9月竣工。
  2000年10月，省又对K56 +000—K83 +600段27.95千米公路，按平原微丘二级公路标准进行改善。至12月底完成土方10万立方，形成沙砾垫层路面4千米。
  新余一吉安公路新吉线，路线编号S235,起于新余市止于吉安市北门。途经珠珊长岭（交界处）、 金滩、莲花形、岭口、阜田、万福、桐坪、长塘，境内79. 08千米（原78. 43千米），其中峡江县公路长25. 85 千米（K19 +300—K45 +150），吉水县长 13. 7 千米（K45 + 150—K58 +850），吉安县长 24. 65 千米（K58 + 850—K83 +500），吉安市长 14.88 千米（K83 +500—K98 +380）。
  吉安至阜田公路,始修于1932年9月，设计70华里，由军工抢修，后因行驶车辆少，很多地段被当地农民挖路还田，公路被废。
  1954年开始修复吉安至坤溪段,同时新修坤溪至万福于公路,1956年完工通车。1965年5月，由国防工办投资，新修万福号经阜田、岭口、莲花形、金滩至长岭与新余公路衔接的30. 6千米公路，同年7月开工,12月完工通车。1990年在新余交界处已铺2. 2千米沥青路面。有万福坏大桥1座，长116.5米。 全线有三级公路16千米，四级公路24. 2千米，等外公路38千米。1993年2月，对K21 + 100—K23 + 900,K26 +000—K28 + 000,K30 + 300—K32 + 800三段进行路面改善。新建沥青路面7千米，工程总造价161万元。10月完工。
  1995 年,对峡江县境内 K23 + 800—K26 + 000,K28 + 000—K30 +000 两段、吉水境内 K52 +850— K58 +850段分别进行路面改善。新建沥青路面10. 3千米（峡江境4. 3千米,吉水境6千米），工程总造价2力.5万元。
  1996年,省公路局批准K45 + 150-K52 +850段7.7千米公路，按山岭重丘三级公路标准进行改善。 工程造价276.43万元。是年6月开工,9月完工。
  1997年1月，对K83 +280-K98 +575.3段15.616千米公路，按平原微丘二级公路标准进行改善。 工程投资1111.16万元。10月完成沥青路面7. 89千米,1999年完成沥青路面5.05千米，余2. 676千米尚未实施。
  1998年4月，对K32 +680-K44 +940段12.55千米按平原微丘二级公路标准进行改善（个别线型按山岭重丘标准）。工程投资720. 27万元。至9月完成沥青路面8.078千米,1999年9月续完沥青路面4.472千米。
  1998年7月，对K58 +600-K83 +280段21.606千米按平原微丘二级公路标准进行改善。工程投资1593.2165万元。10月完成沥青路面5.91千米,2000年完成路面15. 36千米（沥青路面12.63千米、 水泥混凝土路面2.73千米）。
  抚州一八都公路抚八线原名临（川）八（都）线，路线编号S329，吉安境内起于永丰和乐安交界的石矿村，经鹿江、江口、永丰县城、坑田、宋家至吉水八都镇与105国道相交，全长59.94千米，其中永丰境内 K108 +350—K157 +250 长 48.9 千米，吉水境内 K157 +250—K168 +290 长 11.04 千米。
  该线由原永丰至八都、永丰至乐安两段组成。永八段建于1932年10月，永乐段于1933年动工， 1934年春完工,路基宽6 ~8米,路面宽3 -4. 5米，临时性桥涵，未铺路面，土路通车。1942年全线破坏，行车中止。
  1951年动工修复，建有临时性木桥14座，长220米,1952年底基本完成通车。后又经分期分段进行整修,路况基本达到四级公路标准。1961年起对全线桥涵进行改建,1972年实现桥涵永久化。1974年对模源村至王源坳的1.5千米按三级公路标准进行改线，永丰县城进出口的1.5千米已建成水泥路面。
  1993年，对K140 +260—K144 +491.2段长4.23千米按二级路标准进行改善。工程总造价126.45 万元。该工程路基及小桥涵于1991年8月开工，形成砂石路面通车后,油路于1993年4月开工,10月竣工。
  1995 年，对 K144 +700—K167 +060 段长 22.42 千米（其中永丰境内 K144 + 700—K157 + 133,吉水境为K157 + 133-K167 +060），按二级路面宽度，三级路线型的标准进行改善。工程总造价1242万元。 该工程路基及小桥涵于1992年10月开工，形成砂石路面通车后，油路于1995年3月开工，至10月竣工。
  1997年，对K167 + 060-K168 +100段长1千米，按二级路宽度标准进行改善。工程总造价72. 6万丿Li o 1998年，对K108 +341.95—K139 +300段长30.92千米,按二级路宽度，三级路线型的标准进行改善。1996年7月开工，其中K121 +200—K139 +300段于1996年底形成砂石路垫层通车，剩余地段于 1998年7月形成砂石路垫层通车，油路分两年实施。1998年完成K121 +200—K139 +300段长18.4千米的油面铺筑，其他地段的油面于1999年10月完工。该工程投资1795. 35万元。
  水边一峡江公路水峡线（原称峡水线），路线编号S325,起于水边镇，与105国道K146 +428米相接,经新村、琥溪、大园、清水塘、楼屋得，过赣江渡口，止于峡江老县城巴邱镇。全长19.1千米。
  该线始修于1935年，次年冬完工通车。1939年,为防日军利用，奉命破坏。1956年5月，全线修复通车。此后，经过不断整修改建，达四级公路标准。1986年改造为二级公路，投资总金额843.5万元。 工程于1987年1月开工，改造只成雏形，有少量车辆通过，下半年因雨水过多，路面下沉，中断交通6个月,1988年部分路段铺上沙石，恢复通车。1990年4月形成砂石路面,1991年完成5.94千米沥青路面, 1992年9月完成剩余部分沥青路面。
  宁冈一东门公路宁东线，路线编号S247,原称宁（冈）鄱（县）线。是江西省宁冈至湖南省鄢县的省际公路，全程33千米。境内起自宁冈县城,经河桥、睦村、黄烟埠,终点为江西省与湖南省交界处的东门，境内全长11.73千米。
  该线于1933年由军工修筑，自龙市龙亚至黄烟埠段,已筑路基，未建桥涵，后被毁。1959年,宁冈县人民政府组织群众修龙市至东门段，直至1965年通车。1976年,宁冈县发生罕见的洪水灾害，公路遭受严重破坏,经过抢修勉强通车,后经逐年改善,桥涵实现永久化。
  1987年2月，江西省公路局将该线列入“七五”和三年大包干计划进行老路改造。1988年省公路局按平原微丘三级公路标准施工。总投资506万元。1989年1月开工,1992年10月完成沥青路面铺筑。
  古县一高兴公路古高线原名古崇公路，路线编号S227,起于永丰古县乡，经吉水县螺田、白沙、永丰县罗坊、吉安县东固，止于兴国县高兴土于，全长116.16千米，境内82.23千米。
  该线于1958年2月全面开工,1959年2月竣工通车，通车后多处塌方，影响行车，为改善路况，当年 10月全面进行整修。1974年12月，白云山水库下闸蓄水，该线江口低洼地段及江口桥被回水淹没，不能通车。1975年桥涵实现永久化。1978年12月进行公路改线，并兴建新江大桥,1980年12月，公路改线和江口大桥工程同时完工通车。
  遂川一车子坳公路遂车线原名遂（川）桂（东）线，路线编号S338,起于遂川城郊瑶厦乡方屋桥，经珠田、草林、南江、左安、高坪，止于与湖南省桂东县交界的车子坳,是江西与湖南间的一条省际公路。全线103.3千米,境内长80.9千米。
  该线是1958年全民修路高潮中兴修的简易公路，当年通车至左安,1959年延伸至高坪。1966年3 月，延伸至车子坳，计6.64千米,1970年4月竣工。1985年建成县城至珠田乡镇一段4千米沥青表面处治路面。
  1992年3月，对K6 +000-K11 +200段进行路面改善。新建沥青路面5. 2千米，路面宽度6米。工程总造价104万元。10月完工。
  1993 年3 月，对 K4 + 800—K6 +000.K11 +200—K24 +000.K26 + 000—K27 +000 三段进行路面改善,新建沥青路面15千米。工程总造价372.55万元。11月完工。
  1994年4月，对K24 +000—K26 +000段进行路面改善。新建沥青路面2千米。工程总造价52万元。9月完工。
  1996年5月，对K26 +840—K36 +840段10千米，按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资 385.15万元。至10月完成沥青路面6.6千米，余3.4千米1997年续完。
  1997年3月，对K36 +840—K56 +840段20千米，按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资 733万元。至9月完成沥青路面11.89千米，余& 11千米1998年续完。
  1999年8月，对K56 + 840—K78 + 300段21.4619千米,按山岭重丘三级公路标准进行改善。工程投资520.5133万元。至11月完成K56 + 840—K62 + 340段沥青路面5. 5千米，余15.9619千米尚未实施。
  永丰一宁都公路永宁线，路线编号S225,起自永丰县城，经古县、瑶田、藤田、沙溪、上固、汉下，进入宁都县，境内97.02千米,是永丰县南北公路交通干线。
  该线永丰至上固段建于1933年，但基本未通车。抗日战争期间遭到严重破坏，未曾修复。新中国建立后，永丰县采取民工建勤方式分期分段修复,1954年冬，修复永丰至藤田段45千米；1959年修复藤田至上固段;1967年兴建上固至汉下段10.21千米,1970年全线通车。嗣后，国家连年投资，对该线分期进行改造，裁弯降坡，拓宽路基,改建桥梁涵洞，1976年全线实现桥涵永久化。
  1991年5月，对K1 +429—K5 +500段长4. 07千米进行改善。其中K1 +429—K3 +700按二级路标准,K3 +700—K5 +500按三级路标准，工程造价127.5万元。9月竣工。
  1998年9月，对K2 +300—K50 +800及K57 + 900—K64 + 606段56. 08千米进行改善。其中二级路43.28千米,三级路12.05千米,平交道0.75千米。1999年1月形成砂石通车。油路分二年实施, 1999年完成18.04千米。2000年完成除藤田大桥两头引道外所有路面的铺筑。工程投资3566.53万元 （不含地方政府承担的路基土石方经费及贴息）。
  1999年10月，对K64 +606—K80 +893.41段16. 3千米,按三级公路标准进行改善。2000年2月形成砂石通车。
  永丰一吉水公路永吉线,路线编号S331,起于永丰县城,经佐龙、富溪、罗铺农场、乌江、芦溪岭,至吉水县城。路线全长38. 2千米,其中永丰境内K0 +000—K17 +150,长17. 15千米，吉水境内K17 + 150—K38 +200,长21.05千米。该线是永丰通往吉安的捷径，比经八都至吉安缩短19千米。
  永吉线的吉水辖段,始建于1934年，后未建成而被废弃。：1958年修建吉水县城至白沙公路时，吉水至乌江段重新修建，年底通车。次年，又从乌江修至双元一段，但未铺筑路面，由于乌江段易受水淹，故未通车。永丰境内段,1965年由永丰县人民政府采取民工建勤办法进行修建，桥路基本完成通车至罗铺农场。后由于公路被水冲毁停止使用。1970年又组织民工重新修建,1971年通车，全段实现桥涵永久化。1981年，吉安公路总段对乌江至罗铺农场按三级公路标准进行修建。
  1990年5月，对K34 +000—K36 +000段2. 078千米按二级公路标准进行改善。工程总造价88.759 万元。至10月完成沥青路面1千米，余1.708千米于1994年续完。
  1992年4月，对K15 + 000—K34 +000段11.515千米,按三级公路标准进行改善。工程投资345.45万元。至6月形成垫层通车。同年9月，对KO +000-K15 +000段15千米，按二、三级公路标准进行改善（其中K0 +000—K2 + 120为二级,K2 + 120—K15 + 000为三级）。工程投资516.8万元。至10月完成K0+000—K2 +500计2. 5千米沥青路面，余均为砂石路面。
  万福一洋田公路万洋线,路线编号S326,起于吉安县万福土于，止于安福县洋田，全长24. 22千米。
  该线始建于I960年，但未竣工。1967年由国防工办投资续建,1969年全线建成通车，使用至今，现状良好。该线未建成之前，安福至新余需绕道吉安市运行，该线通车后由安福至新余，可缩短里程近60 千米。
  杨村一万安公路杨万线，路线编号S236,起于泰和杨村，止于万安县城，全长39.15千米。其中万安县境31.96千米（K7 + 190—K39 + 150），泰和县境7.19千米。该线始建于1945年，由泰和、万安两县分段修筑，历时3年未能竣工。1956年2月续修,7月1日竣工通车。1979年万安电站重新开工，由水电部投资，对该线桥、涵和路基进行整修，局部改线，于1983年基本完工。同年冬再次对该线按三级公路标准局部进行改造，并全部铺设6 ~ 7米宽沥青路面，万安县城一段由电站投资铺筑水泥路面,1985 年竣工。该线是万安通往吉安、南昌等地的主要干线。
  安福一茅坪公路安茅线,原名安永线，路线编号S243,起于安福县城，与吉莲线平交,途经太平、甘洛、洲湖、金田、洋门、怀忠等乡镇至永新县茅坪与敦永线交接，全长57.7千米。其中安福段43.4千米， 永新段14. 3千米。
  安福段于1932年修建。抗日战争期间，遭到严重破坏。1946年重新整修，历时3年完工，不久国民党军溃逃时，又遭破坏。
  1953年由省公路主管部门投资，对全线进行整修。次年3月竣工通车。从60年代起，逐年改建为永久性桥涵。
  1970 - 1972年修建分宜至永新铁路时,对公路又进行了局部整修。除安福县城出口段于1990年铺筑535米水泥路面，永新县茅坪铺筑1千米沥青路面外，其余全是泥结碎石（砾）路面。
  1991年，对K48 +000-K49 +000段进行路面改善。新建沥青路面1千米。工程总造价20. 3万元。 3月开工,10月完工。
  1993年，对K5+OOO-K8+OOO段进行路面改善。新建沥青路面3千米。工程总造价69万元。9 月开工,11月完工。
  1994年，对K1 + 100 - K5 + 000.K8 + 060—KI 1 + 200段进行路面改善。工程总造价176万元。3 月开工,10月完成。
  1996年，对K21 +200—K31 +200（安福境内）、K49 +000—K56 +080（永新境内）段17.08千米路面进行改善，工程总造价463.1万元。6月开工，至10月完成沥青路面。
  1997年，对K31 +200—K42 +767（安福境内）、K42 + 700—K48 + 153（永新境内）段进行路面改善。 新建沥青路面17.02千米。工程总造价425. 5万元。5月开工，10月完成沥青路面15. 253千米，余 1.767千米于1998年续完。
  井冈山一横店公路井横线，路线编号S245，起于井冈山茨坪，经刘家坪、下庄、行洲、珠砂冲、黄地、 上七、下七、集龙、堆子前、仙人井至横店与遂川至车子坳公路相接。路线长59. 04千米,其中井冈山市境内40.56千米，遂川境内18.48千米。
  该线分3期修筑。1958年6月由遂川县发动群众修建横店至堆子前12.61千米;1959年续修堆子前至黄坳23.26千米;1968年10月，修筑黄坳至井冈山公路，长22千米，当年底基本完工。1969年初, 继续整修,5月1日正式通车。至1985年止,已铺沥青路面10.4千米，其余为泥结碎石路面。
  1992年，对K10 + 400-K17 +000段进行路面改善。新建沥青路面6千米。工程总造价110万元。 3月开工,10月完工。
  1993年，对K17 + 000-K30 + 000段进行路面改善。新建沥青路面13千米。工程总造价294.7485 万元。3月开工,10月完工。 1994年，对K30 + 000—K57 +920进行路面改善。新建沥青路面27. 92千米（井冈山市境K30 + 000—K39 +420长9.42千米，遂川县境内K39 +420—K57 +920长18.5千米）。工程总造价680. 1万元。3月开工,10月完工。
  黄洋界一茨坪公路该线路线编号S246,起于茨坪、小井叉路口，经双马石、八面山至黄洋界（三大哨口），又称哨口公路，全长24千米。后因茨坪至大井叉路口 4千米划为319国道线，实际为19.71 千米。
  该线自小井叉路口至大井段2.2公路，于1958年由永新县民工建勤修建，其余17.51千米于 1968 - 1969年由吉安、吉水、万安、莲花等县民工建勤修建成环形旅游公路。1976 ~ 1980年铺筑沥青路面10.09千米,其余为泥结碎石路面分宜一安福公路分安线，路线编号S239,起自安福县东郊六角亭吉莲线K57 +504千米处，经山庄、松山，至分水岭进入分宜境内，接清老线K102 +900米处，全长53. 38千米,境内长19.90千米。
  该线始建于1934年，抗日战争期间数次兴毁，抗日战争胜利后，曾组织修复，吉安解放前夕再次被破坏。1953年在原有路基上全面整修,1954年3月竣工。1964年江口水库筑坝蓄水，分安公路有8千米处于水库区内，1970年修建井冈山铁路时，因铁路路线占用公路，局部路段进行改线。1985年，地区粮食局在该线1〜2千米处建立大坡粮库，公路改线绕行左侧山脚,增加了 150米的养护里程，并按三级技术标准修建，由粮食部门投资及施工，安福县续建完成。
  宜春一严田公路宜严线，路线编号S242.20世纪50年代初，为配合浒坑鸭矿开发而修建。自宜春火车站，与320国道卸接向西南穿越浙赣铁路，经宜春与安福分界的长岭和章庄、浒坑、武功山，止于严田镇与吉界线K82 +539米相接，全长70.12千米,境内长38.47千米。
  该线始建于1951年，宜春修至南庙段，长12千米,冶金部和安福县修建严田至浒坑段，长21.47千米。1956年，安福修建浒坑至宜春段，长17.16千米,1963年，冶金部投资99. 8万元，由浒坑钩矿承包修建洪江至团结桥，长10千米,1965年全线通车。该路线起自严田，沿溪流而上，全线依山傍水，山势陡峭，急弯陡坡，嗣后经过局部整修，仍多为等外路。1985年除浒坑段2千米为水泥路面外,其余为泥结碎石路面。
  县道 2000年底，全区有县道120条,3171.473千米，主要有： 朱山桥一北门公路朱北线，路线编号X762,起于朱山桥渡口西岸与朱吉线交叉，至吉安市北门与 105 国道 K1927 +516 处相接，连接吉水（K0 + 000—K8 +760,长& 76 千米）、吉安市（K8 +760—K20 +200, 长11.44千米），全长20.2千米。该线始修于1932年9月，称吉（安）三（曲滩）路,原属汴粤干线（南小线） 中的一段。1970年5月，井冈山大桥和吉水南门大桥建成通车，吉水至吉安公路移至赣江东,朱吉线成为县道迂回线。吉安市的3千米为沥青路面，其余为泥结碎石路面。1991 ~ 2000年未进行大中修。
  河东一东固公路路线编号X743,起于吉安市河东与105国道K1924 +536交叉处，经斋楼、云欧张家渡、富滩、值夏、新坏、云楼、富田至白云山。路线经过吉安市（K0 + 000—K13 +260,长13.26千米）、吉水县（K13 +260—K21 +270,长 8. 01 千米）、吉安县（K21 + 270—K58 + 860. 32,长 37. 59032 千米），全长58. 86032千米。
  该线河东至庄塘段,始修于1936年。1953年、1974年曾先后两次全面进行整修。1982年由吉安市和吉水、吉安县组织群众按四级公路标准新修滩头至值夏公路，并改建河东至滩头路段,桥涵全部永久化。1984年元月全线竣工通车。值夏至白云山路段，原系凤凰于至白云山公路的一段。凤凰坪至富田段1958年修建,1962年分段竣工通车。1965年续修富田至东固公路。1974年12月白云山水库下闸蓄水，白云山至东固段水淹，交通中断。1998年9月，值夏至白云山路段按三级路标准进行改造，土于镇所在地还铺了水泥路面 1 ~ 2 千米。1994 年，对 K21 + 270—K24 + 170, K25 + 068—K33 + 057. 27,K34 + 240—K49 +797.58,K51 +997.58—K58 +860. 32 段33. 30901 千米公路进行改善。工程投资953. 185 万元,1999年7月开工,2000年底全线除个别路段因受拆迁影响外，其余路段形成沙砾垫层。
  新干一七琴一石口桥公路新七石线原名准戴公路,又名金（川）七（琴）线，路线编号X785，起于新干县城105国道K1839 +700处，经神政桥、麦舉、潭丘、七琴、桃溪、漂江等乡，止于石口桥，与105国道 K1826 +990相交，全长68. 25千米。该线于1932年4月修筑,1934年修至麦壑土风秋，计21千米，以后续修至大坑。1940年，先后3次进行破坏。1947年3月修复，因桥梁未建，一直没有通车。1953年发动群众进行整修,1955年新干至潭丘段修复通车，同年6月续修潭丘至七琴段,1958年起修建七琴至石口段,1960年全线通车。70年代，靠县城一段1.5千米修建沥青路面。1982〜1985年,集资修建潭丘、麦璧乡政府驻地沥青路面2.39千米。1996年8月由新干县人民政府成立新七石线油路指挥部，由地方政府完成土方工程,新干公路段负责基层及油面层施工，至2001年9月底三级油路改善工程全面竣工，历时5年。
  藤田一双岭公路藤双线，路线编号X792,是从省道永宁线（永丰一宁都）上藤田起，经石马、南坑、 返步桥，止于中村乡的梅子坪，全长47.4千米。全线分二段修建。藤田至石马段，长13.7千米,1958年动工，次年3月完工通车。1972年桥涵实现永久化。石马至梅子坪段，长33. 7千米,1961年修建，1965 年通客班车。1979年桥涵实现永久化。1999年由省、地、县、乡共同投资513万元，改建石马至返步桥 15千米，为四级水泥路面,2000年竣工。
  文陂一永昌市公路文永线,路线编号X745，自吉安县陂头起，由东北向西南,经夏村、甲先、泰和县店边、下村、梅岗、万合、樟塘、塘洲，至永昌市路口接319国道止，全长40. 832千米。该线万合坏以南段33千米始建于1958年，原属乡村公路。万合坏至陂头段,1986年借用世界银行贷款由泰和、吉安两县修建，泰和段7.54千米，投资116.19万元;吉安县4.3千米，投资70. 39万元，1988年建成通车。1996年地区交通局将该线列为重点改造工程，按平原微丘四级公路标准改造10千米。1998年11月泰和人大会决议将永昌市至万合坏33千米分三期改造成四级水泥路面。1999 - 2000年，完成永昌市至樟塘23千米。
  水边一黄坳公路水黄线，路线编号X820,起于遂川县新江乡水边，经五斗江,止于井冈山市黄坳, 全长31.46千米。该路于1959年10月大搞公路化运动中修筑,11月竣工通车。1962年由铁道兵某团帮助测设，整修水边至五斗江段。1965年又由林业部门投资，续修五斗江至黄坳段，当年竣工通车。
  芙蓉一下造公路芙下线，原称万下线，路线编号X828,起于万安县城芙蓉镇，原经棉津、寨下、沙坪，止于下造，与105国道相接，全程46千米,是万安西南公路交通干线。该线于1966年1月修筑棉津至沙坪段，但未通车。1964年12月修筑沙坪至下造段，与昌赣公路相接。1970年设立棉津公路渡口，从此,万安至下造全线贯通。：1983年冬，地区交通局拨款14万元，按四级公路标准进行改造，截弯降坡，改善线型，加宽路基，实行田路分家。万安水电站蓄水后，万下公路万安至棉津段被淹没,1988年公路改道河西,经中洲、上渡，在寨下与原万下公路相接,改道后万下公路全长43. 8千米。1995年12月，梅岭栋进行降坡，降坡后梅岭栋段路基宽6.5米.路面宽4米。1999年再对该线分段铺筑水泥路面15.6千米， 投资546万元。
  金田一里坊公路金里线，路线编号X842,起于安福金田，与安茅线相接,经洋陂到里坊，全程29. 8 千米。该线始建于1959年,初为简易公路，乡道,1965年改建为县道。该线环绕山间，急弯陡坡,泥结碎石路面，是安福西南部主要县道。80年代后期，彭坊境内的三线厂陆续外迁，金里线行车较少，路况较差。
  永新一里陂公路永里线，路线编号X858,起于永新县城郊永宁公路分岔路口，经石桥、江口，止于泰和里陂。1991年永新东门大桥建成，并修通义山公路后，改道从永新县城接敦厚至永新公路K87 + 390处起，过东门大桥，经东里、石桥、坳南至里陂，与319国道接通，全程46千米。永新县境内44.33千米。民国时期该路曾勘测3次，因穿过崇山峻岭,跨越大小河川，工程艰巨，未能实施。1959年4月，为沟通永新东南部与邻县的交通，开发曲江山区林业资源，重新对线路进行勘测设计，全县组织2万民工动工修建，年底竣工通车,泥结碎石路面。1980年10月，对活岭地段进行改建，急弯陡坡有很大改善。 1997年对K1 +000—K13 +400（东里开发区段）进行三级油路改善,1998年完成路基工程,2000年竣工，铺设水泥路2千米，油路11.4千米，总投资为571万元，其中省投资372万元，地方投资199万元。
  长富一拿山公路长拿线，路线编号X848,起于319国道K921 +415处向左分叉口，经烟阁、白沙等乡，止于井冈山沟边，是连接永新、井冈山市最短的一条公路，全程36.965千米,其中永新境内32.13千米，井冈山市4. 835千米。长拿线由三段公路组成：自在亭经龙源口至烟阁、烟阁至白沙、白沙至拿山。
  自在亭至龙源口段，由永新至宁冈公路7.5千米处至龙源口水电站，全长15.6千米，为平原微丘地带,始建于1959年，由沿线乡政府组织修建,1994年烟阁至龙源口段进行改造,1999年，烟阁、泮中、龙源口三乡共同出资和利用油路补贴，由永新公路站负责施工，烟阁至秋溪段按四级油路标准改建,秋溪至龙源口段为粒料加固土路面,2000年修建自在亭至沟边公路时，自在亭至烟阁路段同时改造为油路。
  烟阁至白沙段系烟阁至江口、里陂公路的一段，长23千米,1978年由县林业局投资修建,1979年通车,1988 ~ 1995年永新县人民政府通过以工代赈、民工建勤、林业投资，分期、分段将该路段改造为油路,2000年在修建全线公路工程中，烟阁至白沙段按三级公路标准新建沥青路面。：1998年筹备,2000年动工，全线共投资2266.5万元，资金来源于国债资金和省市油路补助。
  白沙至拿山段，长4.835千米,1993年3月由省交通厅列项修建，投资310万元，1991年开工,1994 年1月竣工。三级路基，四级路面，泥结碎石结构。2000年又投资413万元，按三级公路标准改造为沥青路面。
  路口一坊楼公路起于吉莲线K112 +556米处,经丰施、闪石、小王庙，止于坊楼，与319国道K991 + 300相接，全长82千米。1951年5月修筑坊楼至洋桥路段，以后续修到泣马坳西侧,1958年5月动工修建泣马坳东侧路段，是年底全线通车。1994年由公路部门立项将坊楼至泣马坳段改造成沥青路面,改造后的路线路基宽7米,路面宽6米。
  乡道吉安在新中国建立前，广大农村交通闭塞，运输靠肩挑手提。新中国建立后，党和人民政府始终把修建乡村公路、改变山区农村交通运输条件作为一件大事来抓。
  1956年农村合作化以后，各级政府就发动和组织群众修建乡村简易公路，至1957年,全区新修乡村公路607.27千米。
  1958年，修建公路1608千米,实现了社社通汽车和90%以上的生产大队通公路。
  60年代,围绕“小三线”建设，全区开始兴修战备公路。70年代，农业学大寨，实行山、水、田、林、路综合治理，各地开展民工建勤，再次掀起县乡公路建设热潮。至1979年,全区已通车的乡村公路就达 520条,2918.21千米。为了帮助贫困地区尽快脱贫致富,1985 - 1990年,全区先后利用世界银行贷款和自筹资金，新建县际断头公路5条59.17千米，新建桥梁3座451.5米,共投资1357.69万元,其中世行贷款461.51万元;利用国家扶贫经费733万元,新建老区公路6条39.61千米，新建桥梁1座220米; 利用国家粮、棉、布以工代赈，折合资金1605.90万元，新建和改建农村等级公路32条437. 88千米，乡村道路58条469. 5千米，维修公路100千米，新建桥梁19座1917米;利用工业品以工代赈，折合资金 276. 8万元，新建和改建农村等级公路5条39.42千米，新建桥梁3座210米;利用其他经费710万元，新建和改建农村公路5条76. 21千米。
  1990年底，全区乡村公路达686条（段），计4032. 95千米，其中，公路管理部门接养的有189条, 1233.56千米。全区274个乡镇，实现了乡乡通公路，全区3337个村民委员会中，通公路的有2236个, 占67%，通客车的有1300个，占38.7% ₒ 随着市场经济的深入发展，山区和贫困地区的群众纷纷要求修路,把公路引进贫困山区，把汽车开进贫困山村。1991〜2000年，全区群众自己动手，利用粮棉油经费、扶贫经费、国债和地方政策,修建、 改建乡村公路、扶贫公路409条，共2879. 3千米，投资13474. 8万元。有些乡道还纳入县乡养护。2000 年末乡道有438条，计3262.96千米，全区261个乡镇，已100%通客车,3131个村民委员会中，通公路的有 2675 个，占 85.4% ₒ表 5-1-11949- 2000年部分年份吉安地区公路里程一览单位:千米公路密度按行政等级分按技术等级分按路面等级分无路面睛雨通绿化年度总里程 （千米/百干线县道乡道专用一级二级三级四级等外高级、 中级低级里程车里程里程平方千米） 公路公路次高级 1949 473.3 1.80 1950 489.3 1.86 1953 633.3 2.41 1957 745.3 2.83 1960 2276.6 8.66 1965 206& 4 7.86 1970 2301.4 8.75 1975 2439.64 9.28 1979 2442.06 9.29 1980 4520.71 17.19 1981 4663.05 17.73 1642.85 1473.67 1518.66 27.87 0 127.44 30.59 1680.44 2824.58 432.72 2962.94 1205.01 62.38 4652.17 260.331982 4756.28 18.08 1654.28 151&34 1555.79 27.87 0 129.21 48.25 1778.53 2800.29 471.37 2963.72 1258.81 62.38 4745.5 267.531983 4796.34 18.24 1656.04 1556.64 1555.79 27.87 0 132.17 59.62 1804.26 2800.29 493.92 2981.23 1259.31 61.88 4786.06 267.531984 4899.53 1&63 1674.14 1641.73 1555.79 27.87 0 238.71 173.6 1821.49 2665.73 503.91 3085.43 1248.31 61.88 4889.25 279.631985 4902.19 18.64 1676.8 1641.73 1555.79 27.87 0 240.1 183.96 1880.39 2597.74 603.92 2989.08 1247.31 61.88 4891.91 386.58续表公路密度按行政等级分按技术等级分按路面等级分无路面睛雨通绿化年度总里程 （千米/百干线县道乡道专用一级二级三级四级等外高级、 中级低级里程车里程里程平方千米） 公路公路次高级 1986 4901.96 18.64 1676.8 1644.5 1555.79 27.87 0 240.1 183.96 1941.48 2536.42 633.39 3005.08 1249.21 14.28 4891.68 337 1987 4901.96 18.64 1600.94 1647.6 1625.55 27.87 0 278.99 189.63 2187.81 2245.53 683.48 2957.04 1247.16 14.28 4891.68 337 1988 4969 18.89 1616.8 2286.81 1065.39 0 0 285.43 199.05 2252.44 2232.08 693.89 3013.67 1249.16 12.28 4956.72 456 1989 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 313.26 231.01 2193.8 2311.45 705.78 3135.47 1195.99 12.28 5035.24 401.2 1990 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 312.36 231.72 2195.74 2309.7 746.76 3094.49 1195.99 12.28 5035.24 528.98 1991 5049.52 19.20 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 312.36 231.72 2195.74 2309.7 793.5 3047.75 1195.99 12.28 5035.24 535.28 1992 5161.85 19.63 1614.37 2370.52 1064.63 0 0 318.38 233.19 2301.58 2308.7 87& 99 3084.87 1195.99 2 5157.85 535.28 1993 4948.05 19.64 1521.9 2286.03 1140.12 0 0 322.42 215.91 2198.05 2211.67 897.3 2888.95 1159.8 2 4944.05 528.61 1994 5046.87 20.03 1520.02 2391.25 1135.6 0 0 335.02 226.83 2273.7 2211.32 1029.33 2855.74 1159.8 2 5042.87 539.28 1995 5046.87 20.03 1447.07 2443.31 1126.49 0 0 335.77 248.12 2257.41 2205.57 1108.23 2776.84 1159.8 2 5042.87 539.28 1996 5052.62 20.05 1447.07 2449.06 1126.49 0 0 371.29 287.76 2359.16 2034.41 1228.01 3012.73 809.88 2 5052.62 539.28 1997 5051.38 20.05 1447.07 2449.06 1125.25 0 0 393.55 285.53 2344.11 202& 19 1340.33 2904.67 804.38 2 5051.38 999.1 1998 5385.75 21.37 1447.07 2545. 88 1362.8 0 0 450.23 304.17 2659 1972.35 1450.65 3128.72 804.38 2 5385.75 1926.86 1999 5387.06 21.38 1447.07 2547.19 1362.8 0 0 500.22 351.17 2604.55 1930.52 1705.22 2877.46 804.38 0 5387.06 1592.87 2000 7923.544 31.44 1481.789 3171.473 3262.96 7.322 1.25 722.97 650.636 3363.633 3185.055 2094.251 4072.274 1621.804 135.215 5393.805 1634.885表5-1-2 2000年吉安地区省养公路县道分线一览县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X762 朱山桥一吉安市 8 +760-20+200 11.44 油路(2.42) 四级(6.2) 士北门砂石路(9.02) 等外(14) 安 X742 天玉一浒冈 10 + 185 ~ 14+ 195 4.01 油路四级市水泥路(8.442) 二级(11) X743 河东一东固 0+000-77 +320 77.32 油路(2) 三级(43) 蔡家境隧道砂石路(66.878) 四级(23.32) X820 水边一黄坳 22+700-31 +460 8.76 砂石路四级(3.46) 井等外(5.3) 冈 X864 古城一洋桥湖 0 + 000 ~ 13+500 13.5 水泥路(0.8) 四级(12.5) 山砂石路(12.7) 等外⑴ 市 X865 大境一团山 0 + 000~1 +950 1.95 油路四级 X869 茨坪环山线 0+000-4+570 4.57 水泥路(2.07) 二级油路(2.5) X312 白沙一万福 19+604-51 +742 32.138 水泥路(1.855) 四级(5.742) 士砂石路(30.283) 等外(26.396) 安 X747 值夏一横江 20+910 ~ 25+910 5 砂石路三级县 X751 永阳一早禾市 0+000-2+804 2.804 油路二级 X754 樟坑一永阳 7 +050 ~ 19+950 12.9 水泥路(1-5) 三级(1.95) 砂石路(11-4) 等外(10.95) 水泥路(1) 二级⑴ X760 八都一住歧 0 + 000^13+350 13.35 砂石路(12.35) 四级(1) 等外(11.35) X762 朱山桥一吉水县 0 + 000 -8+760 8.76 砂石路四级(2) 朱山渡口士城北门等外(6.76) 水 X763 朱山桥一阜田 0 + 000 -29+240 29.24 砂石路四级⑶ 县等外(26.24) X765 文峰一拱江背 0 + 000 -20+561 20.561 水泥路(3) 二级⑶ 砂石路(17.561) 三级(17.561) 油路(2) 三级(2) X766 乌江一白沙 0+000-34+950 34.95 砂石路(32.95) 四级⑸ 等外(27.95) 水泥路(2) 三级(3) X775 水边一佐塘 0 + 000 -31 +750 31.75 砂石路(29.75) 四级(11) 等外(17.75) 峡 X776 峡江一虹桥 0 + 000 - 24 + 290 24.29 水泥路(1.59) 四级江油路(22.7) 县油路⑵ 三级(1) X777 峡江一莲花形 0+000-16+700 16.7 砂石路(14.7) 四级(10.7) 等外(5) X778 花坑一安山 0 + 000-10 + 700 10.7 水泥路(1) 四级(3.7) 砂石路(9.7) 等外⑺ X785 新干一石口 0+000-68 +250 68.25 水泥路(5.25) 二级⑴ 新油路(63) 三级(67.25) 干 X787 邓家一珠坑 0 + 000 -5+000 5 砂石路等外新干渡口县 X788 新干一洲上 0+000-25 +910 25.91 水泥路(1) 二级(1)三级油路(24.91) (24.91) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 永 14.7 水泥路(0.7) 三级(1) 丰 X792 藤田一双岭 0 + 000-14 + 700 ■ 油路(0.53) 四级(3) 县砂石路(13.47) 等外(10.7) X794 上固一三角 0 + 000 ~ 10+ 145 10.145 油路三级 X464 枫边一沙村 50+705 ~81 +705 31 水泥路(2) 三级(2.295) 砂石路(29) 等外(2& 705) X751 永阳一早禾市 2 +804-12+895 10.091 油路二级 X802 乐群一冠朝 13 +920 ~ 21 +370 7.45 水泥路(0.95) 三级(0.95) 砂石路(6.5) 等外(6.5) 泰 X803 宁溪一观头 24 + 580 ~ 30 +730 5.2 水泥路(0.5) 三级重复里程和油路(4.7) 0.95千米县 X805 古坪一竹山 0 + 000 -28 +350 28.35 砂石路等外 X806 东岳府一印霞江 0+000 ~ 15+000 15 水泥路(5.62) 二级⑹ 砂石路(9.38) 四级(9) X807 永昌市一塘洲 0 + 000 -6+090 6.09 砂石路等外 X808 鱼塘一县城 0 + 000 -4+870 4.87 水泥路(2.43) 三级油路(2.44) X858 永新一里陂 44 +330 - 46 + 000 1.67 砂石路四级 X813 仙人井一牛头坳 0 + 000-15 +750 15.75 砂石路等外 X818 网埠一板鸭厂 0 + 000 -3+297 3.297 水泥路(1.427) 二级油路(1-87) 遂 X819 于田一新江 0+000-51 +280 51.28 水泥路(1) 四级(1) 川砂石路(50.28) 等外(50.28) 县 X820 水边一黄坳 0 + 000 〜22 +700 22.7 水泥路(0.5) 等外砂石路(22.2) X821 遂川一碧洲 0 + 000 - 25 + 710 25.71 水泥路(1) 等外砂石路(24.71) X831 万安一七郎山 14 + 200 ~ 19+700 5.5 油路三级油路(3) 二级(3) X824 芙蓉一湖江 0 + 000 ~21 +300 21.3 砂石路(1&3) 四级(14.3) 等外(4) X829 百加一高陂 0 + 000~11 +530 11.53 砂石路四级(10) 韶口渡口万等#(1.53) 安二级(2.09) 县 X830 万安一水电站 0 + 000-10 + 090 10.09 水泥路(1-77) 三级(1) 砂石路(8.32) 四级(6) 等外⑴ X831 万安一七郎山 0 + 000-14 + 200 14.2 水泥路(3.6) 二级⑷ 油路(10.6) 三级(10.2) X835 枫田一火车站 0 + 000 -7+290 7.29 油路三级 X838 洋溪一大布 0 + 000 ~ 14+240 14.24 油路(0.5) 四级(6) 安砂石路(13.74) 等外(8.24) 福 X839 南沙一南坪 0+000-9+750 9.75 水泥路(0.92) 等外县砂石路(8.83) X842 金田一里坊 0 + 000 -29 +800 29.8 砂石路四级(6) 等外(23.8) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注(市) 编号 (千米) X850 墩上一新城 0 + 000 -5+100 5.1 砂石路四级(1) 等外(4.1) 永 X853 文竹一横圳 0 + 000 +600 8.6 砂石路四级⑴ 新等外(7.6) 县 X857 小屋岭一流溪 0+000 ~ 15+720 15.72 水泥路(1) 三级油路(14.72) 水泥路(2) 二级(3) X858 永新一里陂 0 + 000 -44 +330 44.33 油路(11.4) 三级(10) 砂石路(30.93) 四级(21.33) 等外(10) 表5-1-3 2000年吉安地区县乡公路县道分线一览县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 水泥路(2.7) 四级(2.7) X741 新村一兴桥 0 + 000 -18 + 675 1&675 油路(6.5) 等外(15.975) 吉砂石路(9.475) 安 X742 天玉一浒冈 0 + 000-10 + 185 10.185 砂石路四级(8.61) 市等外(1.575) X761 双村一长塘 52+050-59 +500 7.45 砂石路四级 X848 长富一拿山 32 + 130 ~ 36+965 4.835 油路三级 X861 厦坪一白石 4+000 -31 +310 27.31 砂石路四级井 X862 小溪洞一大坝里 0 + 000 ^23+410 23.41 砂石路四级油石仙隧道冈大石岩隧道山 X863 双马石一荆竹山 0 + 000-11 +250 11.25 砂石路四级帀 X868 上七一大坝里 0+000-21 +500 21.5 油路(10) 四级砂石路(H.5) X745 文陂一永昌市 0 + 000 -4+300 4.3 砂石路四级 X746 富田一苑前 0 + 000 - 4 + 760 4.76 砂石路四级(2.444) 等外(2.316) X747 值夏一横江 0 + 000 -20+910 20.91 砂石路(29) 四级(11) 七姑岭渡口等外(9.91) X749 敦厚一锦源 0+000-18+310 18.31 水泥路(3.5) 三级(11.08) 油路(14.81) 四级(7.23) 吉 X750 高塘一三都 0 + 000 -9+680 9.68 水泥路(5.06) 四级安砂石路(4.62) 县 X752 敖城一三峰 0+000-19+030 19.03 砂石路四级敖城汽车渡口 X753 毓芳一永阳 0+000-32+651 29.851 砂石路四级断头路2. 8 千米 X754 樟坑一永阳 0 + 000 -7+050 7.05 砂石路四级 X755 裴家一永阳 0+000-13.718 13.718 油路(8.618) 四级砂石路(5.1) X756 下岭一官田 0 + 000 -32+680 32.68 水泥路(13) 四级(21.38) 砂石路(19.68) 等外(11.3) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X757 桐坪一固江 0+000-17+060 17.06 水泥路(7.06) 四级吉砂石路(10) 安水泥路(5.045) 四级(52.208) 重复里程县 X771 尚贤一官田 9 + 160-70+208 5& 608 油路(9.714) 等外(6.4) 2.44千米砂石路(43.849) X744 将军山一宋溪 0 + 000 〜12+ 130 12. 13 砂石路四级 X761 双村一长塘 0 + 000 -52+050 52.05 油路(5) 四级西沙埠渡口砂石路(47.05) X764 文峰一O六台 0+000-18 +500 18.5 砂石路等外 X765 文峰一拱江背 20+561 -62+481 41.92 砂石路四级吉 X767 田心一邱陂 0 + 000 ~41 +814 40. 13 砂石路四级重复里程水 1.684千米县 X768 螺田一梅南 0 + 000-14 + 440 14.44 油路(8) 四级砂石路(6.44) X769 黄桥一西岭 0+000-10+050 10.05 砂石路四级 X770 高村一阜田 0+000-22+020 22.02 水泥路(4.2) 四级砂石路(17.82) 771 尚贤一官田 0 + 000 -9 + 160 9.16 砂石路四级(6.15) 等外(3.01) 水泥路(1) X774 水边一玉笥山 0+000-5 +500 5.5 油路(3.5) 二级砂石路(1) 峡 X775 水边一佐塘 31 +750 ~ 37 +750 6 砂石路等外江 X779 仁和一油陂庙 0 + 000 ~ 25 + 000 25 油路(6) 四级县砂石路(19) 水泥路(6) X784 界埠一巴邱 12+520 ~ 38 +760 26.24 油路(12) 四级砂石路(8.24) X591 王元山一新街上 18 +640-60+590 41.95 水泥路(11.62) 四级砂石路(30.33) X782 大洋洲一庄里 0 + 000 ~ 10+470 10.47 水泥路(6.8) 三级(1.1) 新砂石路(3.67) 四级(9.37) 干 X783 神政桥一桥头 0 + 000 〜14+780 14.78 砂石路四级县 X784 界埠一巴邱 0 + 000 〜12+520 12.52 砂石路四级 X786 城上一塘头 0+000-40+563 39.183 水泥路(14.25) 三级(1.723) 重复里程砂石路(24.933) 四级(37.46) 1.38千米 X788 新干一洲上 25 +910 -31 +560 5.65 砂石路四级 X932 戴坊一潭丘 11 +350 ~ 16+850 5.5 砂石路四级 X765 文峰一拱江背 62+481 ~ 96+086 32.55 砂石路四级(24.1) 重复里程等外(8.45) 1.055千米永 X775 水边一佐塘 37 +750-56+900 19.15 油路(13.3) 四级(13.3) 丰砂石路(5.85) 等外(5.85) 县 X790 白珠一上袍 0 + 000-11 +400 11.4 砂石路四级⑷ 等外(7.4) X791 桥南一桥坑 0+000-36+540 36.54 砂石路四级(20.84) 等外(15.7) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X792 藤田一双岭 14+700 ~39+020 24.32 水泥路(1) 四级(6.935) 砂石路(23.32) 等外(17.385) X793 石马一墩塘口 0 + 000 - 79 + 840 79.84 水泥路(14) 四级(65.465) 砂石路(65.84) 等外(14.375) X794 上固一三角 10 + 145 ~23 +565 13.42 砂石路四级 X795 叶坊一王家边 0 + 000 -22+760 22.76 油路(8) 四级(17) 砂石路(14.76) 等外(5.76) 永 X796 君田一上固 0 + 000 -23 +300 23.3 砂石路四级(14.3) 丰等外(9) 县 X797 沙溪一中车 0 + 000 -23+100 23.1 砂石路四级(14.5) 等外(8.6) X798 东湖一藤田 0+000 ~ 16+650 16.65 砂石路四级(11.839) 等外(4.811) X923 石塘一祖庄 38 +440 -45 +030 6.59 砂石路四级⑵ 等外(4.59) X930 流坑一枫树下 14+500-36+600 22.1 砂石路四级(14.4) 等外(7.7) X464 枫边一沙村 32+205 -50+705 18.5 砂石路四级 X745 文陂一永昌市 4 +300-45 + 132 40.832 水泥路(22.14) 四级砂石路(1&692) X746 富田一苑前 4+760-27+976 23.216 水泥路(12.4) 四级砂石路(10.816) X750 高塘一三都 9 +680-22 + 101 12.421 砂石路四级重复里程0.35 X752 敖城一三峰 19+030 -61 +705 38.005 砂石路四级千米,断头路 4.32千米泰三级(14.22) 重复里程0.9 和 X800 万合一石山 0 + 000 -27 +720 26.82 砂石路四级(12.6) 千米,印霞江县渡口 X801 沙村一浪川 0 + 000 -38 +500 38.5 砂石路四级 X802 乐群一冠朝 0 + 000 ~ 13+920 22.553 砂石路四级断头路5. 5 21 +370-35 +503 千米 X803 宁溪一观头 0+000-24+580 29.48 砂石路四级重复里程2.5 30+730-38 + 130 千米水泥路(1-9) 重复里程 X804 三都一栖龙 0 + 000 - 26 + 947 26.877 油路(3.6) 四级 0.07千米砂石路(21.377) X806 东岳府一印霞江 15 +000 ~ 19+908 4.908 砂石路四级 X809 石壁一南车 0+000-7 +835 7.835 砂石路四级 X811 南村一店背 0+000-17 +500 17.5 油路(⑵ 四级砂石路(5.5) 遂 X812 禾源一左安 0+000-32+230 26.23 砂石路四级(10.23) 断头路6 川等外(16) 千米县 X813 仙人井一牛头坳 15 +750 -70+350 54.6 砂石路四级 X814 清泉一淋洋 0 + 000 - 23 + 930 23.93 砂石路四级(17.93) 等外(6) 续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) X815 泉江一五斗江 0+000 -54 + 150 54. 15 油路(6) 四级(34) 遂砂石路(4&15) 等外(20.15) 川 X816 泉江一堆子前 0 + 000 -39+810 39.81 水泥路(1) 四级县砂石路(3& 81) X817 衙前一五斗江 0+000-68 +650 68.65 砂石路四级(40.65) 等外(28) X463 兴国一宝山 39 +310-42+820 3.51 砂石路四级 X803 宁溪一观头 38 + 130 -45 +880 7.75 砂石路等外 X823 窑头一富坑口 0 + 000 ~ 16+680 16.68 水泥路四级 X824 芙蓉一湖江 21 +300^78 +900 57.6 水泥路(21) 四级万砂石路(36.6) 安 X825 宝山一武术 0 + 000 -5+530 5.53 砂石路等外县 X826 罗塘一荷林 0+000 -6+950 6.95 砂石路等外 X827 五丰一潞田 0+000-32+850 32.85 水泥路(7.95) 四级沙石路(24.9) X828 芙蓉一下造 0 + 000 〜43 +800 43.8 水泥路(15.6) 四级沙石路(28.2) X834 赤谷一马石 0 + 000 -7 +800 7.8 水泥路四级 X835 枫田一火车站 7 +290-8 +490 1.2 油路三级 X836 竹江一洋门 0+000-43 +500 43.5 油路(2.45) 三级(37.8) 砂石路(41.05) 四级(5.7) X837 柘田一石溪 0 + 000 ~ 16+760 16.54 水泥路(8.348) 三级(4.04) 重复里程安砂石路(8.192) 四级(12.5) 0.22千米福 X838 洋溪一大布 14+240 ~ 19+360 5. 12 水泥路(1) 三级(1) 县油路(4.12) 四级(4.12) X839 南沙一南坪 9 +750 -16+750 7 砂石路四级(4.5) 等外(2.5) X840 官田一横屋 0 + 000 - 29 + 000 29 水泥路(3.62) 四级(18.8) 砂石路(25.38) 等外(10.2) X841 章庄一横龙 0+000-23 +700 23.7 砂石路四级 X843 赤谷一陂头 0+000-13 +045 13.045 砂石路四级 X845 虹桥一杨桥 0+000-34+830 34.83 油路(19.927) 四级砂石路(14.903) X846 石桥一东里 0 + 000 ~ 13+150 13.15 油路(6.997) 四级(6.997) 砂石路(6.153) 等外(6. 153) X847 江口一白沙 0+000-24+550 24.55 砂石路等外永 X848 长富一拿山 0+000-32 + 130 32.13 砂石路三级新 X849 烟阁一龙源口 0 + 000-11 +490 11.49 油路(6.724) 四级(6.742) 县砂石路(4.766) 等外(4.766) X850 墩上一新城 5 + 100-13 +500 &4 砂石路四级 X851 洋湖一道富 0+000-11 +520 11.52 油路(4) 四级砂石路(7.52) X852 江畔一枫渡 0 + 000 〜13+400 13.4 油路四级 X853 文竹一横圳 8 +600 -15 +600 7 砂石路四级 X854 潞江一琴亭 0 + 000 -8+200 8.2 油路四级续表县路线路线名称起讫桩号里程路面种类公路等级备注 (市) 编号 (千米) 永 X455 丰陂一里田 0 + 000 -24+780 24.78 沙石路(13.448) 四级新砂石路(11.332) 县 X856 黄岗一里田 0 + 000-11 +940 11.94 水泥路(1) 四级油路(10.94) X850 墩上一新城 13 +500-21 +860 8.36 水泥路四级 X861 厦坪一白石 0 + 000 - 4 + 000 4 砂石路四级鹅岭隧道宁 X864 古城一洋桥湖 13 +500 ~ 27 +250 13.75 油路(6.87) 四级冈砂石路(6.88) 县 X865 大陇一团山 1 +950 ~7+000 5.05 油路四级 X866 古城一江南 O+OOO-15+5OO 15.5 沙石路四级 X867 叉路口一灵坑 0 + 000 -6+940 6.94 油路(5.6) 四级沙石路(1.34) 专用公路专用公路是工矿企业和林业、水库、电站等部门自修、自用、自养的道路。1990年，全区有专用公路30条，总长553.93千米，其中沥青路5千米，水泥混凝土公路0. 6千米，砂石路548.33千米。达到四级公路的有19条,149.35千米。专用公路的修建大体上有两种类型：一是由使用单位投资新修公路。二是在大跃进中，群众修了简易公路，使用单位负责整修扩宽，修建桥梁、涵洞，进行养护和管理。
  随着市场经济的发展，厂矿企业经过调整、改制，专用公路有的并入县乡道，由县养护，有的仍在自管自养，路面不断改善。2000年全区只有吉安县有专用公路2条,分别是敦厚一火车站(Z751)(三级公路)和天河一天河煤矿(Z752)(四级公路)共7. 322千米，均为水泥混凝土路面。
  吉安地区公路概况见表5-1-1至表5-1-3。
  第三节公路桥梁、渡口、隧道境内桥梁建筑经历了木桥、石桥、钢筋混凝土桥等发展阶段。宋元时期以木、石梁桥为主，明清时期多为石拱桥。1929年境内始修公路桥梁，但多数公路桥梁都是利用旧石拱桥用木梁加宽或加固而成，新建的桥梁全为木桥梁。新中国建立后，桥梁建筑技术工艺、材料有很大发展。1954年建成全区第一座钢筋混凝土悬臂梁结构的遂川大桥。1965年建成的单孔60米跨径的峡江新江大桥,是当时全省跨径最大的片石拱桥。1970年建成的井冈山大桥为千里赣江上当时最长的公路大桥。1983年建成全省目前省养公路中最长的老营盘隧道。
  至2000年，全区共有公路桥梁1563座39159. 8延米，其中永久式桥梁1561座39145. 8延米，半永久性桥梁2座14米;特大桥2座1541米，大桥59座8268. 2米，中桥229座1178& 6米，小桥1273座 17561.5米。境内有公路隧道8道2006. 8米，其中中隧道3道1497米,短隧道5道509.8米。境内有公路机动渡口9处。
  桥梁古桥习溪桥又称楠木桥，位于吉安市下永叔路与阳明东路连接处，紧濒赣江，为后河出口处。据《图经》记载,储木桥，唐天宝七年(748),庐陵县令吴励修建,后相传有习溪公重修，桥便以其名命之。元至元二年(1336)，永新人汤信叔捐资垒石为湾，洞高3丈，长2丈余,后屡圮屡修。1957修赣江堤时，因加高加宽路基，铺设水泥路面,把老桥改成出水闸门，控制后河水量,习溪桥原貌不复见。
  状元桥位于今吉安一中后门出口处，始建之年无考。南宋宝祐四年(1256),文天祥中状元后，吉州人为纪念此盛事,特将此桥改称“状元桥”。桥长3.5米，宽2.5米，为一孔砖石拱桥，桥南北两端，有与桥同宽的红色通道，总长80米。1998年因商品房开发,将桥下水面填为平地，后又修筑水泥路面，桥不复存。
  凤林桥位于安福县城北，横跨泸水,是安福至吉安、分宜的必经之路。据清同治《安福县志》记载， 宋元丰年间(1078 - 1085),知县上官颖初建浮桥「此后县令上官洽、韩邦光、徐辉、施广厚等先后重修。 元末毁于水，改设渡。明嘉靖年间(1522 - 1567),县令俞夔复建浮桥。万历十四年(1586),邑令闵世翔同邑绅太常卿邹善改建为石梁桥;四十二年,邑令陈保泰、邑绅邹德薄继修,邹匡明独捐千金。崇祯三年 (1630),知县陈曷虞以石复面；十二年,知县叶子发、孝廉邹世祚捐金400两，建成桥栏。桥长55丈，宽2 丈余，共11瓮。清乾隆三十六年(1771)六月，武功山山洪暴发，冲塌9瓮，国子生颜学极捐千金倡首修建，于乾隆四十一年七月动工，次年冬竣工。同治八年( 1869),邑民集资整修桥中瓮。1932年,修建吉福公路，凤林桥用为公路桥。
  1953年修复永安公路时整修了凤林桥，1962年2月，洪水将桥墩基础冲空，由省公路局投资，吉安公路总段施工，于1963年初修复。1968年浇筑混凝土桥面，整修栏杆和拱圈。1981年再次整修基础。 桥长162米，宽6.7米,11孔，跨径11.8米，石灰糯米浆砌条石拱圈和条石墩台。该桥已列为县级文物保护单位，但其载重等级和宽度已不能适应交通量发展的需要。
  上宏桥位于泰和县苏溪乡上宏村,跨蜀水，桥长98. 8米，宽6. 6米，高7米，共7孔。该桥始建于南宋淳祐十年(1250),由泰和邑民郭公倾家所有资财捐建，僧人昙发朝夕为之督工,文天祥为之著《桥说》，后被水毁。清乾隆二十六年(1761),当地郭、刘二姓合力重建。1933年修筑泰遂公路时用为公路桥，现仍保存完好。1983年，昌赣公路改线，另建上宏桥，原桥已不再通车，只供人行。
  王江庵桥原名仁者桥，又称羊角庵桥。位于吉安县凤白线K25 +048处的新坏乡罗家村,跨富水河，桥长107米，宽5米,7孑L,高9米,无栏杆,无人行道。据秀溪胡氏宗谱记载，仁者桥始建于清康熙三十二年(1693),雍正十四年(1736)续修，乾隆十七年(1752)改建为石梁桥，乾隆四十八年、五十六年和嘉庆九年(1804)曾先后重修桥的两端。1962年用作公路桥时进行整修,1984年发现该桥有2个桥墩基础被洪水冲空,有3个分水尖部分倒塌,南端第7孔两侧拱圈石倒塌，当即用石料修复,并全部堵塞变成路堤不通水,1985年申报为危桥。1990年在该桥旁另新建一大桥,2000年12月竣工通车。
  朱山桥位于吉水县城西北5千米处。明万历四十三年(1615)由知县孙之益建。该桥为3孔条石拱桥，跨径分别为7. 5米、9米、8.5米，全长52米，桥面净宽5. 5米，结构古朴浑厚。民国期间，修筑赣粤公路时用为公路桥。1989年整修，现仍保存完好。
  砥柱桥位于吉水县黄桥乡滋塘村，建于南宋，清嘉庆四年(1799)重修。为3孔条石拱桥，桥长42 米，宽4.2米，桥上建有砖木结构亭阁，今亭阁上还有瓦条，青瓦大部分损坏，墩柱、桁条、列架尚在。桥头原有书院一所，早已倒塌,但遗址可见。
  永安桥位于吉安县凤白线K20 + 000处，跨富水河，是一座古老的石料拱桥。桥西头建有永安亭, 亭碑记载，该桥始建于咸丰初年，因兵乱，延至1920年才续建完工，桥长120米，宽5米,9孔，跨径10 米，高7. 2米，两侧人行道无栏杆，续建资金主要靠募捐筹集。1962年经整修作公路桥。1984年发现桥拱圈石松动，侧墙变形。1986年8月，由吉安公路段整修加固,在原石拱圈上再浇筑30厘米厚的200号混凝土，同时浇筑混凝土桥面，增设2x0.5米的人行道和栏杆,共投资9万余元。
  此外，恩江大桥、惠政桥、龙源口大桥等古桥的情况介绍详见第三十四篇第三章第四节。
  浮桥境内建造最早的浮桥是遂川中渡浮桥，始建于宋景祐元年(1034)。建造浮桥较多的是永新、 遂川两县，历史上遂川县建有7座浮桥;永新县建有11座浮桥，仅县城就建有3座浮桥。 石桥浮桥位于永新县高桥楼镇和平村，横跨禾水河，是和平村通往石桥乡的一条要道，自建桥以后，历经整修，进入90年代有浮桥船14只，日渡量1000人次,另配有30客位钢质机动船一艘，这是全区仅存的一座浮桥。
  中渡浮桥古名济川桥,位于遂川县城，始建于宋景祐元年（1034），其间因山洪冲毁，战乱破坏，进行过若干次重修，曾修为石座（墩）木面桥、木排桩木面板桥、浮桥等。至民国时期该桥有田租4000余担，设有中渡浮桥管理委员会管理。1973年，泉江大桥建成,浮桥被拆除。
  警田浮桥位于遂川县零田镇，古名东垣桥，横跨遂川江，建于清道光四年至同治十二年（1824〜 1873）。零田浮桥是通往碧洲、枚江等乡的交通要冲，行人往来络绎不绝，坏日尤甚。浮桥长280余米， 由16艘木船连接铺以木板，浮于北边河道深水处,南边河道水浅处架有木梁桥，桥面狭窄,无安全设施。 旧时有桥会，名“慈航会”，有田租2000多担（四担为一市亩），南岸建有一桥房，供守桥人员居住。1990 年零田大桥建成后浮桥被拆除。
  大坑浮桥位于遂川县大坑乡，1966年前为渡口，有渡船1艘。1967年，上海地质勘测队到该地勘测大坑电站时改为浮桥，经费由勘测队负担，一直沿用至今。全桥由4艘木船和数段木板桥构成，全长 50余米，桥面狭窄,仅能单人通行，另有渡船1艘，洪水季节拆除浮桥改用船渡运。由大坑、九田两村各派1人管理，经费由两村负担。
  指阳浮桥指阳浮桥横跨禾水河，由23艘小船组成，长150米，宽2米。指阳浮桥原为指阳渡口，是沟通指阳乡东南7个村委会的交通要道，过往行人甚多，为方便群众,1976年指阳公社决定修建指阳浮桥，由公社管理。20世纪90年代新建钢混结构桥梁后被拆除。
  公路桥梁高塘大桥位于吉安县高塘好西侧敦永公路K7 +420桩号处，由东向西跨越禾水河。I960年12 月，吉安公路运输分局工程队具体负责施工,1962年10月建成,1964年4月东桥头引道工程完工后通车。1982年,东岸锥坡护基被洪水冲坏。同年11月，吉安公路段予以修复。1984年发现西岸桥台、挡土墙、侧墙有裂缝长达10余米，宽0.05米,4个锥坡因路基下沉开裂,但拱圈良好。
  新江大桥位于峡江县沙坊乡牌下村西1千米的峡江至莲花形公路K16 +288桩号处，横跨黄金江。1965年12月建成通车，为全区当时单孔跨径最大的片石拱桥。
  潞江大桥坐落在319国道K929 +020桩号处，横跨琴水河，因地处永新潞江而得名。1934年修建敦井公路时,修建潞江大型木质公路桥。1943年改建石墩木梁公路桥,1946年破坏,1949年永新县解放后修复通车。1956年山洪暴发，桥被冲毁，同年9月修复，恢复交通。1967年投资55. 2万元，在原桥址改建一座6孔、20米跨径、无筋无肋双曲拱公路大桥,1968年4月建成通车。
  南关桥位于319国道K900 +033桩号处，横跨禾水河，地处永新县城南门禾河的城关要地。1966 年7月，经省批准，投资50万元，同年8月16日破土动工。该桥系空腹式拱桥，全长144.5米。1968年 12月竣工通车。
  杭江大桥位于永新县杭三公路起点处，跨越胜业水（又名小江水），始建于1966年10月，1967年 4月竣工通车。此桥是接通毛泽东创建的三湾改编根据地和森林资源丰富的山区主要桥梁，由县人民政府、民政局、林业局、三湾人民公社投资11万元兴建。该桥为单孔跨度46米的空腹式石拱桥。1982年6 月17日的特大洪水袭击，桥身坚实牢靠。
  双江大桥位于永新县江枫公路3.2千米处的禾水河上，地处禾水与胜业水汇合处，由此而得名。该桥由枫渡电站投资43万元兴建，为有筋有肋双曲拱公路桥。1966年10月开工，1969年竣工通车。
  万福大桥位于吉安县凤白线K22 +525处的万福村，由北向南跨越富水河。此处原有1座老石拱桥被利用通车，古桥于1969年被洪水冲毁，后在古桥址的上游50 ~ 100米处新修万福公路桥。1969年开工,1970年8月竣工通车。1984年公路桥普查时，发现该桥锥坡下沉，上游锥坡已部分倒塌,路面破坏，行车不便,1986年9月，县乡公路段对桥面整修，在原栓路面上加铺沥青面层。由于凤白公路改线，2000年10月在原万福大桥下游60米处（K25 +856）开工新建一座万福桥，称新万福大桥，工程预算金额240. 8847万元,2001年10月竣工。
  七岭大桥该桥是遂川县大汾至营盘号的一座单孔净跨50米的空腹式双曲拱公路桥。根据当地群众的要求，桥面设置了 0.04立方米流量的水圳，以引渡北水灌溉桥南农田,1972年4月开工,12月底全面竣工通车，全部工程投资为4万余元。
  泉江大桥位于遂川县城，跨遂川江，是县城南北交通纽带。这里原有一座浮桥，只能行人。1972 年,省计委批准兴建永久性桥梁，投资32.7万元，当年11月2日动工，次年6月1日正式通车。该桥为空腹式双曲拱桥。
  横龙大桥位于安福县横龙至西坑专用公路与吉界公路接线处，是1976年为开发安福县西部森林资源，由县林业局投资修筑横龙至西坑林业专用公路时兴建的。是一座净跨72米的双曲拱桥。
  乌江大桥位于乌白线上KO+315处，横跨恩江。地处吉水县乌江坏南0.5千米处,1975年3月16 日动工兴建,1978年3月1日竣工通车。全桥总造价为95万元。在施工中，井冈山公路分局工程队桥工胡美新（吉水县西岭公社岭上大队人），于1975年12月下沉第二号桥墩沉井时,被沉井压入沙内而光荣牺牲，吉安公路分局党委追认他为共产党员。另一桥工肖卫东（吉安县田心公社巷上大队人）于同年 12月跟车押运变压器回到乌江大桥工地卸变压器时，被撞成重伤，经抢救无效而不幸牺牲。
  水南大桥坐落在吉水县水南镇北面大礼堂边，横跨消龙河两岸。1976年9月动工,1978年5月1 日建成通车。该桥为拱矢度1/6的空腹式双曲拱桥,总造价37万元。除省民政厅支援革命老根据地建设拨款27万元和地区公路分局拨款4万元外，其余由水南公社群众负担。
  永阳大桥位于吉安县永阳镇永早线上K0 +818处，跨越禾河,是修建南井公路时重要工程项目之一。1977年8月动工,1979年5月大桥工程竣工,1981年元月北岸桥头引道工程完工后通车。桥型结构为空腹式石拱桥。
  枫田大桥位于枫火线上K0+600处，地处安福县枫田镇店前渡口，从东向西横跨泸水。为钢筋混凝土双曲拱桥，造价123.9万元，由万安水电站投资修建。1984年9月全面竣工。
  义富大桥位于吉水县水南乡义富村，水白线K2 + 800处，横跨消龙河，1984年9月16日动工修建。大桥总造价17万元，由地区老区建设委员会扶助6万元，县财政局拨款2. 5万元,从国家补贴粮、棉、布修建水南至白沙公路经费中列支5万元，水南镇政府资助1.5万元，义富村群众集资2. 35万元，各界人士捐款0.35万元。1985年底竣工，次年修筑大桥两岸引道，5月1日正式通车。该桥为空腹式石拱桥。
  富滩大桥位于吉水县富滩村旁，横跨消龙河，于1984年8月15日动工兴建，1985年6月竣工通车。为空腹式石拱桥，拱圈为悬链线拱轴，矢度1/5。该桥属公办民助修建，总造价21万元，由县老区建设委员会投资12万元，富滩乡政府自筹7.5万元，富滩村人民无偿投工折款1.5万元。
  禾埠大桥位于吉安市禾埠乡罗家村,105国道K1935 +901处，由北向南横跨禾水河，是105国道的主要桥梁之一。1933年修筑吉安至马家洲公路时，修建禾埠大型木桥。1945年1月，为防日军侵犯, 将木桥破坏，改设公路渡口。1958年12月开工,1960年7月11日建成通车，总投资68.58万元,该桥长 258.13米，净宽7米,人行道2x1.5米，高14米，共10孔。
  禾市大桥禾市老桥位于泰和县早禾市坏场旁，跨越邕水。：1958年修建泰和至井冈山公路时，始建石墩木桥,1965年2 ~10月在原址改建为钢筋混凝土 T梁桥，是319国道主要桥梁之一。桥长114. 8 米，桥宽7米,7孔，桥面净宽6.1米。由于319国道改线,1999年又在老桥西K713 +010处修建一座新禾市大桥，全长164米。工程投资为244. 36万元。是年1月开工,7月竣工。
  白沙大桥位于吉水县白沙镇南1千米，古高公路K38 +072.09桩号处。1958年修建永丰县古县至兴国县崇贤公路时，建7孔石墩木面大桥一座。1964年6月1日动工，改建为钢筋混凝土梁式桥梁。 桥长122米,7孑L,跨径为16.1米，桥面净宽7米,人行道2 xO.75米,总造价为31万元。1965年12月 31日竣工通车。 万福土于桥位于吉安县吉新线K63 +538桩号的万福坏，跨越同水河，桥型为钢筋混凝土“工”字梁微弯板桥,10孔，跨径11.45米，桥长115米，行车道净宽7米,人行道2x0.75米。1965年动工,1966年 6月建成通车,1983年经检查发现两端桥台、挡土板和两头横梁均发生裂缝。1999年吉安至新余公路进行二级公路改造，万福好街道这段公路也进行改造，故在新吉线K63 +290处新建万福吁大桥，桥长 151.04米。工程预算225. 05万元,1999年7月开工,2000年2月竣工。
  枫江大桥位于吉水县枫江号0.5千米，朱阜公路K25 +000桩号处，跨同水河。清嘉庆十三年 （1808）建成9孔料石拱桥，桥长89.5米，宽3米,1959年为朱阜公路利用通车。1970年公路总段拨款整修加固，铺筑混凝土桥面，两侧增建钢筋混凝土悬臂人行道和栏杆（2 xO.75米）。1975年整治同水河时，由于河床比降增大，流速加快，于1977年夏洪水冲空桥墩基础而倒塌。：1984年9月1日，在原石拱桥下游10米处重建新桥。该桥全长144米，桥面净宽7米，两侧人行道2x0.5米，桥高8.5米。1985年竣工,1986年元月通车。该桥由公路部门投资，总造价为100.6万元。
  藤田大桥位于永丰县藤田,永宁线K42 +598处，桥梁全长104米,总投资163. 98万元。：1999年5 月开工,12月竣工。
  值夏大桥值夏水北桥,位于值夏镇街道中心的北面，跨越孤江,始建于1922年,1925年竣工，是一座9孔石拱桥，桥长152.7米,桥面宽4米,原有石栏杆。1960年值夏通公路后，常有车辆通行。1983年滩值公路（吉安市滩头至值夏）修通后,途经吉安至白云山的车辆,不再绕道七姑岭过渡。该桥经过整修加固，桥面净宽4.5米,人行道2x1.0米，已成为凤白线的重要公路桥梁。由于凤白公路改线,2000年又在值夏水北桥下游值白线K20 +745处,修建一座新值夏大桥，桥梁全长209. 8米，桥面宽净9+2x 1.5米，预算金额404. 8413万元。
  此外，白鹭洲大桥、永丰大桥、遂川大桥、吉水大桥、井冈山大桥、泰和赣江大桥、万安赣江大桥、吉安市赣江公路大桥等8座大桥，因系城市公路桥梁，情况介绍详见第四篇第一章第五节。
  2000年吉安地区公路桥梁简况见表5-14。
  渡口区内河流众多，民用渡口遍布,据旧县志记载，清末境内有渡口 353处,其中：吉安县（含吉安市）有 75处，吉水县有22处,峡江县有9处，新干县有23处，永丰县有21处，泰和县有49处，遂川县有25处， 万安县有35处，安福县有52处，永新县有34处，莲花县有5处，永宁（今宁冈）县有3处。新中国建立后,随着公路交通的发展，部分渡口被桥梁所代替。为方便群众，又增设了一些新渡口。至2000年，全区共有人行渡口 225处。
  公路渡口区内公路渡口始建于1932年，当时，南昌至吉安公路通车,在吉水县城北设立朱山桥公路渡口。随着公路交通的发展，陆续增设禾埠、高塘、永昌、吉安、吉水南门、遂川、通津、峡江、乌江、七姑岭、韶口、敖城、棉津、新干、沂塘、西沙埠、印霞江等18个公路渡口。吉安渡口于1951年撤销，改设朱山桥渡口。1954年开始，国家先后投资修建遂川、禾埠、高塘、通津、吉水南门、乌江等公路大桥，上述6处公路渡口随之撤销。2000年,省养泰和、棉津渡口改桥后,全区境内尚存公路渡口 8处，其中省养公路渡口 4处，即新干渡口、峡江渡口、吉水朱山桥渡口、万安韶口渡口；县乡养公路渡口 3处，即吉水县西沙埠渡口、吉安县敖城渡口、泰和县印霞江渡口。
  新干渡口位于新干县城西，横渡赣江，岸距1536米，是连接新（干）三（湖）公路，沟通赣江两岸的交通要津,1978年8月设渡，隶属县公路站管理。1978 ~ 1982年,地区交通局先后拨款14. 2万元，新建渡工房、码头，购置88.259千瓦拖船1艘。1983年8月，该渡口随新（干）三（湖）公路一起移交省公路局养护。省公路局接养后，将2车渡船改为6车人力启动跳板渡船。：1984年3月设立渡口管理所,6月开始征收省外车辆过渡费。1985年1月1日起开始征收除免征养护费以外的车辆过渡费。征收标准由 1985年开始的2元/吨，调整到1992年的5元/吨，一直维持至今。2000年,该渡口共有两套渡运设备, 拖轮为163. 3千瓦,楚船为8车渡。渡口人员19人,2000年渡口征收费35.2225万元。表542000年吉安地区公路桥梁简况桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道泰和赣江特大桥 687K + 851 赣江 828.0 11 825.0 箱形拱框架式桥台 32.8 12.0 9.0 汽车-超20级 1992年11月五云赣江特大桥 1K+606 赣江 713.0 17 700.0 组合式梁重力式墩台 17.0 12.0 9.0 汽车-超20级 1996年10月禾埠大桥 1935K+901 禾河 312.8 6 270.0 桁架拱重力式墩台 18.5 12.0 9.0 汽车-20级 2000年12月南门大桥 1909K+567 恩江 193.5 6 187.3 T形梁桩（柱）式墩台 12.0 17.0 14.0 汽车-20级 1997年11月沂江桥 1844K + 849 沂江 113.5 5 113.5 T形梁重力式墩台 11.2 8.5 7.0 汽车-15级 1963年12月上宏大桥 1993K+951 蜀水 125.5 6 120.0 T形梁框架式桥台 7.0 10.5 9.0 汽车-20级 1985年06月遂川大桥 2039K+720 泉江河 172.4 9 172.4 板梁（实心） 桩（柱）式墩台 10.0 7.0 6.0 汽车-13级 1954年08月洪门桥 2047 K+580 小溪 70.0 1 60.0 箱形梁重力式桥台 13.2 9.0 7.5 汽车-20级 1984年10月新禾市大桥 713K+010 牛吼江 164.0 8 128.0 箱形梁桩（柱）式墩台 8.0 12.1 9. 1 汽车-20级 1999年07月红卫桥 900K+033 禾水河 144.5 6 120.0 板拱重力式墩台 9.8 10.0 7.0 其他 1968年08月潞江桥 929K+020 琴水河 138.0 6 120.0 双曲拱重力式墩台 7.8 7.5 7.0 其他 1970年01月永丰大桥 2K+360 恩江 331.9 6 300.0 刚架桥（刚拱） 重力式桥台 7.5 12.0 9.0 汽车-20级 1987年12月藤田大桥 42K+598 八藤河 104.0 5 100.0 空心板梁重力式墩台 5.5 12.0 9.0 汽车-20级 1999年12月白沙大桥 37 K+479 乌江 122.0 7 120.0 T形梁重力式桥台 8.2 8.5 7.0 汽车-15级 1964年01月万福大桥 63 K+290 同江 151.0 7 140.0 板梁（实心） 桩（柱）式墩台 5.8 12.0 9.0 汽车-20级 2000年08月朱砂冲桥 18K+540 朱砂河 85.0 1 50.0 双曲拱重力式桥台 23.0 6.0 5.0 汽车-13级 1969年08月枫林桥 57 K+570 泸水河 162.0 11 129.8 板拱重力式墩台 8.9 6.7 5.7 汽车-13级 1900年01月高塘桥 7K+420 禾水 183.0 5 150.0 板拱重力式桥台 13.0 6.7 5.5 汽车-13级 1962年10月游渡桥 69K +167 小溪 61.0 1 40.0 双曲拱重力式桥台 10.0 6.0 5.5 汽车-13级 1969年04月安村桥（一） 71K+000 小溪 77.0 3 77.0 板梁（实心） 重力式桥台 10.0 8.0 7.0 汽车-20级 1996年11月安村桥（二） 71K + 100 安村河 117.4 9 117.4 板拱重力式墩台 18.0 8.0 7.0 汽车-20级 1996年12月万福桥 49K+596 同水 115.0 10 114.5 T形梁桩（柱）式墩台 5.8 7.0 5.8 汽车-13级 1966年06月值夏桥 20K +745 滋江 209.8 4 180.0 刚架桥（刚拱） 组合式桥台 10.5 12.0 9.0 汽车-20级 2000年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道万福桥 22K+856 富水河 125.2 3 105.0 刚架桥（刚拱） 重力式桥台 8. 1 8.5 7.0 汽车-20级 2000年12月江背大桥 23 K+254 人善河 70.0 1 65.0 板拱重力式桥台 6.0 8.5 6.5 汽车-20级 1981年05月陂下桥 2K+382 富水河 124.0 5 109.0 双曲拱重力式墩台 8.0 6.4 5.0 汽车-15级 1987年06月永阳大桥 0K + 818 禾水河 186.3 5 150.0 双曲拱重力式桥台 11.3 9.6 7.0 汽车-20级 1979年11月老禾市桥 11K+040 牛吼江 114.8 7 104.3 T形梁重力式桥台 7.7 7.5 6.1 汽车-13级 1965年10月指阳大桥 11K + 168 禾水河 173.4 7 168.0 T形梁桩（柱）式墩台 3.5 7.0 5.0 汽车-15级 1998年06月枫江大桥 25K+000 枫江 144.0 7 140.0 T形梁重力式桥台 9.5 &0 7.0 汽车-15级 1986年10月水南大桥 38K + 104 不详 146.0 3 120.0 板拱重力式墩台 9.2 7.0 5.0 汽车-20级 1978年05月乌江大桥 0K+315 乌江 186.2 4 162.0 双曲拱重力式桥台 7.8 8.5 7.0 汽车-20级 1977年09月澧田大桥 47 K+637 泸水河 182.3 3 150.0 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 5.0 9.0 7.0 汽车-20级 1996年01月新江桥 9K+817 小溪 98.0 1 60.0 板拱重力式桥台 13.7 7.0 6.2 汽车-13级 1965年12月乌口桥 23 K+020 不详 58.3 1 43.5 板拱重力式桥台 7 5.6 4.8 汽车-10级 1969年02月夫坑桥 17K+316 夫坑河 63.6 1 50.0 板拱重力式桥台 14.7 7.0 5.0 汽车-15级 1983年10月七岭大桥 41K+401 不详 60.0 1 50.0 板拱重力式桥台 9.5 5.1 4.6 汽车-11级 1972年12月代家埔桥 47K+450 不详 50.0 1 40.0 板拱重力式桥台 9.8 7.2 6.2 汽车-15级 1978年11月五斗江桥 54K+020 五斗江大河 47.0 1 40.0 石拱轻型桥台 5.0 5.2 5.2 汽车-15级 1974年04月大坑桥 24K + 398 不详 60.0 1 55.0 箱形拱轻型桥台 5.2 6.5 6.0 汽车-15级 1992年10月泉江桥 3K + 150 泉江 150.0 3 129.0 板拱重力式墩台 11.0 7.2 6.2 汽车-13级 1973年05月嵩阳大桥 4K+278 嵩阳河 328.0 13 325.0 T形梁重力式墩台 12.0 9.0 7.0 汽车-20级 1993年06月枫田大桥 0K+600 泸水河 184.6 3 150.0 双曲拱重力式墩台 16.8 10.5 9.0 汽车-20级 1986年12月竹江大桥 0K+266 陈山河 171.0 4 140.0 双曲拱重力式墩台 9.7 8.0 6.0 汽车-15级 1980年12月东谷桥 20K+578 东谷河 70.0 1 50.0 双曲拱重力式墩台 5.0 6.0 6.0 汽车-15级 1977年09月横龙桥 23K + 145 泸水河 90.0 1 72.0 双曲拱重力式墩台 5.0 7.0 6.0 汽车-15级 1976年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部' 下部 （米） （米） 行车道洋湖桥 0K+421 319国道、禾水河 178.1 4 160.0 刚架拱重力式墩台 4.5 8.5 7.0 汽车-20级 1998年12月双江口桥 3K +192 禾水河 144.2 4 120.0 双曲拱重力式墩台 7.3 7. 1 6. 1 汽车-15级 1983年10月东门大桥 0K + 807 禾水河 214.0 6 180.0 双曲拱重力式墩台 11.0 10.0 7.0 汽车-15级 1988年12月富滩大桥 2K+023 滋江河 116.0 5 100.0 双曲拱重力式墩台 6.5 6.5 5.0 汽车-20级 1985年06月陂头大桥 0K+070 富水河 130.0 4 120.0 桁架拱桩（柱）式墩台 6.8 6.0 4.5 汽车-15级 1987年09月八一一大桥 0K+092 禾水河 154.0 4 120.0 板拱重力式墩台 12.0 6.5 4.5 汽车-20级 1970年11月义富桥 2K + 800 沧江 113.2 5 100.0 板拱重力式墩台 7.0 6.5 4.5 汽车-20级 1986年12月红军大桥 19K+000 沧江 130.1 3 105.6 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 9.3 9.6 7.0 汽车-20级 1992年12月恩江大桥 1K+325 恩江 361.0 22 224.4 石拱重力式墩台 6.2 5.3 4.0 其他 1890年2月螺塘大桥 4K+920 不详 141.0 7 140.0 T形梁重力式墩台 6. 6 11.5 9.0 汽车-20级 1995年11月永坑桥 3K+905 水洲坝桥 50.0 1 40.0 板拱重力式桥台 5.6 5.0 5.0 汽车-15级 1982年10月双井大桥 22K+250 双镜村河 53.0 1 47.0 板拱轻型桥台 5.8 5.0 4.5 汽车-15 1974年03月零田大桥 5K+010 零田河 250.0 7 242.0 双曲拱重力式墩台 4.0 8.5 7.0 汽车-15 1990年07月八房大桥 10K +127 禾水河 132.4 5 100.0 板拱重力式墩台 7.8 8.5 7.0 汽车-20级 1999年12月汗江桥 0K+034 小江河 65.2 1 46.0 板拱重力式桥台 9.2 6.5 6.0 其他 1967年04月石口桥 1829K+070 小溪 57.1 3 57. 1 T形梁重力式桥台 11.9 8.5 7.0 汽车-13级 1954年03月新干桥 1840K+520 小河 76.4 5 76.4 空心板梁桩（柱）式墩台 10. 1 12.0 9.0 汽车-20级 1996年12月北港桥 2027K + 892 小溪 49.8 6 48.0 空心板梁桩（柱）式墩台 5.9 9.0 9.0 汽车-20级 1984年10月印埠桥 2032K+272 任溪 60.0 3 4&0 板拱重力式桥台 6.2 12.0 9.0 汽车-15级 1984年11月沙田桥（一） 2053 K+500 小溪 100.2 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 7.6 9.0 7.0 汽车-20级 1986年10月沙田桥（二） 2054K +190 小溪 115.6 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 10.0 9.0 7.0 汽车-20级 1986年10月潞田桥 2012K+290 潞田河 46.2 4 32.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.2 12.0 9.0 汽车-20级 1984年06月库田桥 633K+681 云亭河 44.1 5 32.0 石拱重力式墩台 4.2 8.2 7.0 汽车-13级 1974年05月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道小庄桥 636K+368 云亭河 51.6 3 41.4 石拱重力式墩台 5.8 8.5 7.0 汽车-13级 1966年10月下陂桥 650K+393 云亭河 50.0 1 30.0 石拱重力式墩台 5.0 8.0 7.0 汽车-13级 1975年05月白马田桥 655 K+770 云亭河 52.5 3 33.9 板拱重力式墩台 7.2 4.0 3.5 汽车-13级 1933年10月沙村桥 658K+059 云亭河 58.0 6 50.4 板拱重力式墩台 4.7 6.1 5.6 汽车-13级 1966年11月明堂洲桥 669K +472 云亭河 81.0 3 64.2 双曲拱重力式墩台 7.3 7.3 6.0 汽车-13级 1970年09月渡口桥 727K+866 小溪 57.7 3 52.5 T形梁重力式墩台 8.0 6.5 6.0 汽车-13级 1966年02月道富桥 886K+705 小江河 68.0 5 50.0 板拱重力式墩台 4.4 7.0 6.0 其他 1966年09月葛田桥 836K+560 小溪 60.0 3 45.0 板拱重力式墩台 7.0 7.1 6.1 汽车-13级 1965年05月沃壤桥 853K +150 小溪 62.8 4 4&0 板拱重力式墩台 7.4 7.0 6.0 汽车-15级 1965年11月沙溪桥 71K +245 陇冈河 84. 1 4 80.0 T形梁重力式桥台 5.8 12.0 9.0 汽车-20级 1997年05月上固桥 81K+960 上固河 68.4 3 45.0 石拱重力式桥台 7.4 13.0 10.0 汽车-20级 1999年12月江口桥 68 K+794 小江 86.6 2 60.0 石拱重力式墩台 12.0 &0 7.0 汽车-20级 1980年12月古县桥 0K+525 八特河 73.0 5 57.5 板拱重力式墩台 3.0 5.6 4.0 汽车-13级 1973年09月晏家桥 86K+369 小溪 61.4 3 60.0 空心板梁重力式墩台 7.6 12.0 9.0 汽车-20级 1998年10月北门桥 97K+963 小溪 45.8 3 39.0 空心板梁框架式桥台 9.0 15.0 12.0 汽车-20级 2000年12月万福中桥 63 K+572 小溪 45.0 1 20.0 板梁（实心） 重力式桥台 6.2 12.0 9.0 汽车-20级 1998年07月通津桥 11K+274 通津河 71.0 2 50.0 石拱轻型桥台 12.5 9.0 6.0 汽车-13级 1961年04月芒林桥 37K+547 泸水水系 41.4 3 39.2 空心板梁桩（柱）式墩台 3.7 13.5 12.0 汽车-20级 2000年04月四眼桥 50K+708 泸水水系 80.0 4 80.0 T形梁桩（柱）式墩台 8.0 10.5 9.0 汽车-20级 1997年09月严田桥 69K+873 泸水河 78.0 7 52.5 板拱重力式桥台 6.5 6.8 6.0 汽车-13级 1966年01月廖塘桥 12K+620 泸水河 96.0 4 80.0 双曲拱重力式桥台 7.0 7.5 7.0 汽车-13级 1971年12月金田桥 35K + 185 泸水河 70.0 5 35.0 板拱重力式桥台 5.8 7.5 7.0 汽车-13级 1965年04月洋门桥 41K+655 小河 54.0 3 42.0 板拱重力式桥台 7.0 7.0 6.5 汽车-13级 1965年08月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道虹桥 44K+766 小溪 53.0 3 36.0 板拱重力式墩台 5.8 7.0 6.0 其他 1976年06月陂田桥 50K+680 小溪 46.0 2 40.0 双曲拱重力式桥台 6.6 4.5 4.0 汽车-13级 1967年12月上七桥 32K+324 上七河 86.0 3 60.0 板拱重力式墩台 9.9 4.5 4.0 汽车-13级 1967年10月会师桥 F OK+250 小溪 81.4 7 70.0 T形梁重力式墩台 4.0 7.0 7.0 汽车-13级 1966年10月口里桥 14K + 130 小溪 45.0 1 25.0 板拱重力式桥台 8.9 10.0 9.0 汽车-20级 1988年07月塘东桥 4K+279 同水 80.4 2 60.0 双曲拱重力式桥台 8.5 5.6 4.5 汽车-13级 1968年10月铁路桥 167K+300 小溪 56.2 3 40.0 T形梁重力式桥台 5.9 11.0 9.0 汽车-20级 1994年11月鹿冈桥 121K+086 、尿渠 57.4 3 39.0 空心板梁重力式桥台 3.4 12.0 9.0 汽车-20级 1997年03月江口桥 131K 4-601 麻江支流 41.6 2 32.0 石拱重力式墩台 3.5 12.0 9.0 汽车-20级 1996年12月湛田桥 54K+981 泸水水系 81.9 5 65.0 空心板梁轻型桥台 6.1 10.5 9.0 汽车-20级 2000年01月水西桥 31K+326 小溪 83.0 3 45.0 板拱重力式桥台 5.2 7.2 7.0 汽车-13级 1966年12月芙川桥 76K+262 溶江河 119.3 8 92.0 板拱重力式墩台 6.5 11.0 7.0 汽车-15级 1990年12月七埠桥 5K+994 小溪 46.4 2 32.0 双曲拱重力式桥台 5.8 7.0 6.0 汽车-13级 1968年11月草林桥 24K+955 小桥 89.2 3 75.0 双曲拱重力式墩台 9.6 7.4 6.0 汽车-13级 1968年12月左安桥 52K +100 小溪 77.2 3 60.0 双曲拱重力式桥台 9.0 6.3 5.8 汽车-13级 1967年09月汤湖（一）桥 59K+698 小溪 61.0 3 45.0 石拱重力式桥台 7.0 5.5 5.0 汽车-13级 1966年12月百记桥 63 K+679 小溪 43.3 3 39.0 空心板梁重力式桥台 6.3 5.8 5.0 汽车-20级 1995年11月槐田二桥 28K+564 槐田溪 58.0 1 30.0 板拱重力式桥台 &7 8.0 7.0 汽车-20级 1987年12月潭丘桥 40K + 110 沂江河 67.7 2 52.0 板拱重力式墩台 5.0 6.0 5.0 汽车-10级 1970年10月拿埠桥 52K+728 沂江河 63.3 3 49.0 双曲拱重力式墩台 7.3 4.5 3.5 汽车-10级 1969年11月羊角庵桥 25K+048 富水河 107.8 3 90.0 板拱重力式墩台 8.1 9.0 7.0 汽车-20级 2000年12月杨坑口桥 61K+575 小溪 62.9 2 54.2 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 16.5 7.5 7.0 汽车-15级 1992年10月塘洲大桥 40K+632 朱人江 65.0 2 64.0 双曲拱重力式墩台 5.0 7.5 6.0 汽车-20级 1979年10月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道马埠桥 0K + 845 富水河 125.0 9.0 89.1 板拱重力式墩台 7.2 4.5 3.5 其他 1920年12月桥头三桥 26K+630 不详 68.0 1 36.0 石拱重力式桥台 3.0 5.7 4.5 汽车-15级 1987年06月漓陂桥 55 K+585 桐江 42.8 3 36.0 空心桥梁重力式墩台 4.4 8.0 7.0 汽车-20级 2000年12月奶奶庙桥 10K+650 小溪 45.0 6 37.2 板梁（实心） 重力式墩台 4.8 5.0 4.0 其他 1989年06月潭头桥 81K+375 潭头河 100.0 3 75.0 板拱重力式墩台 8.3 5.6 3.5 其他 1969年12月丁江桥 5K+385 小溪 44.0 1 25.0 双曲桥重力式墩台 5.6 7.5 6.0 汽车-13级 1969年10月俐田桥（一） 0K+800 小溪 53.5 3 48.0 T形梁重力式桥台 9.0 11.5 9.0 汽车-20级 1998年10月俐田桥（二） 1K + 100 京九铁路 53.0 2 32.0 T形梁重力式桥台 9.0 15.0 9.0 汽车-20级 1998年10月罗田桥 5K + 193 小溪 50.0 3 36.0 板拱重力式桥台 4.8 6.8 6.4 汽车-13级 1966年12月水东桥 20K+410 不详 60.0 3 48.0 板拱重力式墩台 11.0 5.8 5.2 汽车-15级 1975年07月京九桥 38K+883 京九铁路 40.1 1 20.0 T形梁重力式桥台 7.0 8.0 7.0 汽车-10级 1996年03月七星桥 6K+039 水东河 58.0 7 45.0 板拱重力式墩台 3.8 3.5 3.0 其他 1912年12月返步桥 14K+060 中村河 50.0 1 30.0 板拱重力式桥台 12.0 7.0 5.0 汽车-15级 1985年01月坪头桥 20K+345 君埠河 60.0 3 45.0 双曲拱重力式墩台 6.2 7.2 5.0 汽车-10级 1975年12月栖龙大桥 17K+930 不详 80.0 2 60.0 板拱重力式墩台 6.0 7.5 6.5 汽车-20级 1974年10月古坪桥 1K+425 仙槎河 41.5 4 31.6 石拱重力式桥台 3.5 4.0 4.0 汽车-13级 1972年11月湛口桥 2K + 850 不详 65.0 2 64.0 刚架拱重力式墩台 4.5 7.5 6.5 汽车-20级 1991年06月寨里桥 0K+257 不详 44.0 3 39.0 石拱重力式墩台 3.6 4.4 3.4 汽车-15级 1993年05月杨芬桥 21K + 185 不详 40.4 1 20.0 石拱轻型桥台 3.0 7.0 7.0 汽车-15级 2000年12月余家山桥 32K +190 不详 80.0 3 75.0 板拱重力式墩台 5.0 7.2 6.2 汽车-10级 1981年05月阳关桥 1K+000 泉江河 93.0 5 75.0 石拱重力式墩台 8.5 5.7 5.7 其他 1921年12月七坪桥 35K+900 不详 114.4 3 90.0 刚架桥（刚拱） 重力式墩台 6.3 7.5 7.0 汽车-20级 2000年12月湾洲大桥 9K + 100 衙前河 77.0 3 69.0 石拱重力式墩台 5.0 4.8 4.8 汽车-15级 1984年03月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道牙前桥 30K+500 小溪 66.0 .2 50.0 板拱重力式桥台 8.5 7.5 6.0 汽车-13级 1976年07月黄坳桥 30K+217 小溪 64.0 3 51.0 T形梁重力式墩台 7.1 4.6 4.0 汽车-13级 1966年09月梅江桥 4K+975 舍上河 73.0 4 64.0 板梁（实心） 重力式墩台 6.4 7.1 6.5 汽车-13级 1982年11月观头桥 15K+990 不详 48.0 3 37.8 T形梁重力式墩台 6.5 7.5 7.0 汽车-10级 1986年09月黄竹桥 36K+480 黄竹河 48.5 1 20.0 石拱重力式桥台 6.1 7.5 7.0 汽车-10级 1990年12月益富桥 59K+732 益富河 60.0 2 36.0 石拱重力式墩台 9.1 6.0 5.5 汽车-10级 1975年05月田坑桥 74K +420 田坑河 60.0 2 36.0 石拱重力式墩台 9.9 5.0 4.5 汽车-10级 1985年10月土龙桥 23K+600 土龙河 44.0 1 30.0 石拱重力式桥台 4.6 5.5 5.0 汽车-10级 1976年12月石陂桥 15K+348 陈山河 57.0 3 45.0 板拱重力式墩台 6.2 6.7 5.4 汽车-10级 1963年12月樟洲桥 20K+581 陈山河 65.0 2 50.8 板拱重力式墩台 5.0 5.4 5.4 汽车-10级 1977年07月洲湖桥 25K+251 陈山河 63.0 3 51.0 板拱重力式墩台 3.7 4.5 4.5 汽车-10级 1969年12月屋蚯桥 42K+335 陈山河 43.0 1 30.0 板拱八字型桥台 4.5 5.3 5.3 汽车-10级 1983年］2月群英桥 14K+702 不详 82.0 4 63.2 板拱重力式墩台 4.0 4.5 4.5 汽车-10级 1983年12月钱山桥 14K+215 小溪 50.0 6 39.0 板拱重力式墩台 3.1 6.0 5.0 汽车-13级 1968年09月曾家一桥 14K+734 钱山早河 55.0 6 48.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.0 5.8 5.8 汽车-10级 1968年12月曾家二桥 14K + 815 钱山河 55.0 2 45.0 板拱（实心） 重力式墩台 4.0 6.1 4.9 汽车-10级 1977年10月南沙桥 1K+600 泸水河 47.0 3 37.5 板拱重力式墩台 7.0 7.0 6.0 汽车-13级 1966年08月西坑桥 8K+478 西坑河 44.0 1 33.0 双曲拱重力式桥台 3.0 5.6 5.6 汽车-10级 1982年05月芝南桥 5K+575 禾水河 100.2 7 84.0 板梁（实心） 重力式墩台 6.0 6.5 5.5 汽车-10级 1983年12月黄花桥 6K+009 禾水河 51.6 5 40.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.5 7.0 5.5 汽车-20级 1987年04月吟秋桥 11K+941 不详 50.8 4 38.0 板拱重力式墩台 3.5 6.6 5.1 汽车-20级 1998年12月扬桥桥（二） 4K+760 溶江河 42.4 3 36.0 板拱重力式墩台 4.5 6.7 6.0 其他 1970年06月高市桥 10K+700 溶江河 41.6 5 40.0 板梁（实心） 重力式墩台 5.7 7.0 6.0 汽车-15级 1990年01月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道双马石桥 4K+950 不详 40.0 1 36.0 石拱重力式桥台 5.0 8.5 6.7 汽车-15级 1983年12月白石桥 14K+325 不详 41.6 1 24.0 石拱重力式桥台 5.8 7.6 5.6 汽车-10级 1974年10月太阳坪桥 15K+474 不详 41.8 1 24.0 石拱重力式桥台 &8 7.6 5.6 汽车-10级 1974年01月象山庵桥 25K+930 不详 47.2 1 25.6 石拱重力式桥台 12.6 7.9 7.0 汽车-15级 1992年10月堪下桥 35K+791 遇元河 64.0 3 51.9 双曲拱重力式墩台 4.2 6.0 4.5 汽车-10级 1978年12月三江桥 10K+930 桐江 58.8 4 48.0 空心板梁重力式墩台 4.5 8.0 7.0 汽车-20级 1996年12月东陂桥 0K+726 桐江 52.2 5 44.0 板梁（实心） 重力式墩台 4.0 4.0 3.6 汽车-10级 1992年05月电站桥 2K+710 淤江河 96.0 3 96.0 桁架拱桩（柱）式墩台 8.0 3.5 3.5 汽车-20级 1985年10月黄塘大桥 3K+500 富水河 114.0 3 90.0 双曲拱桩（柱）式墩台 6.5 5.5 4.5 汽车-15级 1981年12月下岭大桥 1K+800 富水河 94.0 3 75.0 双曲拱桩（柱）式墩台 5.5 5.5 4.5 汽车-15级 1989年10月学士桥 2K+000 富水河 90.0 4 80.0 板拱重力式墩台 7.0 4.0 3.5 汽车-10级 1860年9月新安桥 0K+080 富水河 96.0 3 84.0 双曲拱桩（柱）式墩台 5.0 6.0 4.5 汽车-15级 1989年09月富田桥 0K+400 富水河 75.0 3 60.0 板拱重力式墩台 5.0 4.5 3.5 其他 1890年9月南龙桥 5K+600 富水河 5&0 3 48.0 板拱重力式墩台 8.0 4.5 4.0 其他 1900年09月坪上桥 1K + 100 冠山河 63.4 11 60.5 板梁（实心） 重力式桥台 4.3 5.0 3.0 汽车-20级 1981年12月朱坑桥 11K+050 沧江 68.6 4 56.8 板拱重力式墩台 6.5 5.4 4.0 汽车-20级 1985年11月下车桥 2K+000 龙泉溪 53.2 4 40.0 板拱重力式墩台 4.4 4.9 3.9 汽车-20级 1993年10月湖洲桥 5K+000 不详 50.4 8 40.0 板拱重力式墩台 5.0 5.0 3.0 汽车-15级 1973年04月立交桥 1K+650 京九铁路 41.0 1 36.1 板拱重力式桥台 10.0 9.1 7.1 汽车-15级 1993年07月枫林新桥 14K+500 不详 78.0 6 60.0 板拱重力式墩台 7.0 6.3 5.0 汽车-15级 1985年06月涕江桥 0K+493 裸江河 58.0 2 53.0 双曲拱重力式墩台 6.1 6.5 4.6 汽车-10级 1970年02月大坑一号桥 1K+010 大坑溪 52.0 2 47.0 板拱重力式墩台 4.9 6.3 4.8 汽车-10级 1973年12月团结桥 1K + 100 沂江河 83.7 2 64.0 板拱重力式墩台 5.5 5.2 4.0 汽车-10级 1978年12月续表桥梁名称中心桩号河流/线路名称桥长（米） 结构与式样净空高桥面宽设计荷载建成投产年月全长孔数跨径总长上部下部 （米） （米） 行车道洲上桥 0K+552 陶塘河 80.0 4 60.0 板拱重力式墩台 4.0 7.0 5.5 汽车-15级 1978年06月龙冈桥 0K+090 龙冈河 94.0 3 60.0 双曲拱重力式墩台 9.0 6.0 4.0 汽车-20级 1980年01月冠朝三桥 7K+202 不详 63.0 2 55.0 肋拱重力式墩台 5.0 4.0 3.8 汽车-15级 1995年06月良口桥 0K+047 梅马江 56.1 3 48.0 刚架拱重力式墩台 2.0 4.0 4.0 汽车-10级 1989年10月南岭大桥 1K+340 不详 5&0 9 54.0 板梁（实心） 重力式墩台 3.4 5.0 4.0 汽车-20级 1984年07月焦头角桥 1K+000 不详 70.0 7 56.0 板梁（实心） 重力式墩台 2.6 5.0 4.5 汽车-10级 1985年11月上三江桥 0K+450 传岭背河 40.0 1 28.0 板拱重力式桥台 6.7 4.2 3.2 汽车-10级 1982年12月潭洲桥 0K+022 北江河 44.8 4 32.0 板拱重力式墩台 5.0 6.4 4.8 汽车-10级 1966年12月清江桥 0K+490 清江河 46.5 5 35.0 T形梁重力式墩台 4.0 4.5 3.3 汽车-10级 1983年12月红旗桥 1K+500 不详 40.0 4 35.0 板拱重力式墩台 5.2 3.5 3.5 汽车-10级 1997年09月章庄总江口桥 0K+027 总江河 36.6 1 20.0 板拱重力式桥台 4.0 6. 1 4.0 汽车-10级 1972年12月墩上桥 3K+780 泮中河 59.0 3 51.0 板拱重力式墩台 6.3 6.6 5.6 汽车-10级 1978年12月报母桥 0K + 390 禾山河 52.0 4 40.0 板拱重力式墩台 2.0 5.5 4.0 汽车-10级 1984年05月文竹桥 0K + 850 小河 64.0 4 64.0 T形梁桩（柱）式墩台 63.0 10.0 7.0 汽车-15级 1983年08月南岸桥 0K+750 南岸河 96.0 3 90.0 肋拱重力式墩台 2.0 5.0 3.5 汽车-15级 1987年12月光明桥 0K + 100 下七河 76.0 2 66.0 石拱重力式墩台 12.0 6.0 4.5 汽车-20级 1983年12月新城桥 0K+780 郑溪 4&0 4 48.0 石拱重力式墩台 5.0 7.5 6.0 汽车-10级 1985年11月樟树坪桥 5K+990 樟树坪河 64.6 4 55.0 石拱重力式墩台 5.6 6.8 6.0 汽车-15级 1989年12月峡江渡口位于峡江县巴邱镇赣江西岸，沿河路北端。横跨赣江，东西为水（边）峡（江）公路终点， 是安福、永新、莲花、新余等地通往樟树、南昌、永丰的重要渡口，亦是江西省主要公路渡口之一。1958年 6月18日，正式开渡,每航次渡汽车4辆。1970年,井冈山地区交通邮政局投资2万元，对峡江公路渡口码头进行改造、扩建。同年5月，开始使用铁质亘船过渡，每航次渡运汽车8辆。1981年，配有载重量60 吨钢质是船2艘,5& 84千瓦拖轮2艘,渡口工作人员增加到13人。1984年4月，开始使用油压楚船过渡,楚船上配有自动化直通跳板，每次可渡运汽车8辆,渡运能力是1970年的10倍。至2000年,渡口有驾驶和管理人员31人，联防队员14人，有油压自动是船3艘，拖轮3艘，平均每天渡运车辆650车次左右，年征收过渡建桥费140万元。
  朱山桥渡口是区内设立的第一个公路渡口，位于吉水县文峰镇泥家洲村西南处,1932年南昌至吉安通车时设渡，并在渡口西岸设车站，采取汽车不过河,旅客过河换车的办法运行。1933年改用人力撑渡。1934年改用汽划拖带。1947年县城南门公路木桥建成，弃渡过桥，朱山桥公路渡口停渡。1949年6 月南门大桥烧毁后,1950年2月，南昌至吉安公路改线，又重新恢复朱山桥公路渡口，有渡工26人,2车木质渡船4艘,66. 195千瓦内燃机（烧木炭）船4艘。1962年,渡口设备更新，配有3车和2车钢质渡船各1艘,44.13和58. 84千瓦柴油机船各1艘。1968年渡口两岸建成混凝土码头,1976年改换6车钢质渡船2艘,58.84千瓦柴油机船2艘。80年代配有自动化直通跳板。1990年有职工16人，拖船和渡船各3艘，昼夜渡运量280车次。2000年有职工16人,6车、10车钢质楚船各1艘,5& 8千瓦和88. 259千瓦的拖轮各1艘。
  韶口渡口位于万安县百加与韶口之间，横渡赣江,1961年4月设置韶口公路渡口，是万安至西岸昌赣公路渡口之一。1985年日平均交通量达100 - 190辆，有88.259千瓦钢质轮船和钢质双车道渡船各1艘,一次可渡汽车8辆,有职工13人。渡口修有水泥码头。为保证赣江枯水期间的正常渡运，在渡口两侧修建石砌河挡行车。2000年,有职工15人,163.6千瓦钢质渡船2艘。
  西沙埠渡口位于枫江乡西沙埠村东南100米处，横渡赣江,是连接双村至西沙埠的要津。1981年 10月设渡，隶属县管，渡口东西两岸建有混凝土码头。2000年有职工6人，有100千瓦拖船和3车钢质渡船各1艘，日渡运量12车次。
  敖城渡口位于吉安县敖城乡，横渡禾水河，是敖城至前岭的公路渡口。1968年8月设渡，配员4 人,使用木质渡船，人力撑渡，每次载车一辆，日均渡运5 ~ 6辆次。1979年3月使用3车钢质渡船和 100千瓦木质拖轮各1艘渡运。1983年地区交通局投资6万元新建钢质拖船1艘，渡工增至7人。2000 年有职工4人,钢质拖轮和钢质楚船各一艘，由县公路管理站管理，并实行经营承包过渡收费,年末实现利润0.85万元。
  印霞江渡口位于泰和县万合乡好镇西1.2千米处,横渡赣江,是连接南港至万合和东岳府至万合等线的渡口。东西两岸建有混凝土码头。1984年12月1日设渡，隶属县公路管理站。1991 ~ 1993年筹集以工代赈、历年拖养费结余和地方配套资金，累计投资42万元用于码头改建。2000年，有纵横混合管架式渡船和横管架式拖船各一艘，渡工6人，日均渡运量60辆车次。
  人行渡口至20世纪末，全区有人行渡口 225处，主要分布于赣江、龙泉河、邕水、蜀水、禾水、 泸水、消龙河、恩江等河流。其中：赣江渡口 48处，位于万安县涧田乡有良口渡，弹前乡有昆崙渡， 武术乡有武术渡，沙坪镇有皂口渡，县城有蛤蟆渡，罗塘乡有村背渡，韶口乡有韶口、龙丘、星火渡， 窑头镇有窑头渡。泰和县栖龙乡有站前渡，塘洲镇有永昌渡，澄江镇有东门渡，沿溪乡有沿溪渡， 樟塘乡有黄坑、竹山渡，万合镇有高樟、印霞江、河边渡。吉安县值夏镇有七姑岭渡，永和镇有白沙、超果渡。吉安市河东镇有红光、赣江渡，樟山镇有江口、汶石渡，天玉乡有邱家渡。吉水县金滩镇有龙王庙、朱山桥、井头渡，醪桥乡有固洲、雷滩渡，枫江乡有上龙洲、西沙埠渡，水田乡有富口、 西流渡。峡江县有城关渡，水边镇有漳口渡，仁和镇有湖头、涂家、仁和渡。新干县沂江乡有车头渡，县城有新干渡，荷浦乡有莒洲东、莒洲西渡，三湖镇有白马、廖坊、三湖、蒋家渡。赣江渡口河面宽，交通流量大，均为机动渡口，交通流量较大的永昌、赣江、朱山桥、新干县城渡口日渡运量达 4000人次以上。蛤蟆渡、韶口、洲头、印霞江、大理巷、峡江城关、三湖等渡口日渡运量亦达1000人次以上。
  左溪河渡口 6处:位于遂川县草林乡有峨溪渡,珠田乡有高车、藻溪渡,瑶厦乡有桃园、西庄、上溪渡。日渡运量1000人次以上的有岭上、藻溪、桃园、上溪渡口。
  右溪河渡口 14处:位于遂川县堆子前乡有七坪、合江、卜候、白沙渡,大坑乡有高倚、赤坑、禾溪、牛尾汲、车田、南坪洲、后园渡，盆珠乡有共同、泽江渡，泉江镇有四里渡。日交通流量有1000人以上的有七坪、禾溪、四里渡口。
  遂川江渡口 8处:位于遂川县泉江镇有螺溪、新林、窗溪渡,于田镇有堂境、新泽、行头渡，碧洲镇有石羊塘渡。万安县桂江乡有西塘渡。日交通流量300人以上的有行头、窗溪渡口。
  蜀水河渡口 4处:位于遂川县双桥乡有歧山洲、下洲渡。万安县高陂镇有杨古下、坳下渡。
  珠林江渡口 4处:位于泰和县塘洲镇有白家、朱家渡,上圮乡有北坑、石田渡。
  邕水又名牛吼江,有渡口 8处:位于泰和县桥头镇有东山、春和渡,禾市镇有潞滩、沙溪、石江背、沛滩、增庄渡,螺溪乡有王家坊渡。
  禾水河渡口 38处:位于永新县龙田乡有黄花、桥东渡，沙市乡有观背、滩下渡，澧田乡有城南渡，江畔乡有横楼渡，东里乡有松陂渡,石桥乡有中洲漕溪渡（设有浮桥）,高桥楼乡有中洲、莲花坪、车头、白堡渡。吉安县天河镇有高坪、天河渡、敖城乡有坝上、高车、敖城、泸富渡,指阳乡有长丰、介富、水北渡，永阳镇有渡头、赵家、白沙、永阳、中洲渡,横江镇有横江渡,曲瀨乡有腊塘、溢樟滩渡,永和镇有永和、锦源、 神冈山渡，敦厚镇有罗家渡。泰和县螺溪乡有郭瓦渡,石山乡有店前、洲下渡。吉安市有贮木场、燕子窝、神冈山渡。日交通流量2000人以上的有横江、神冈山渡口。
  泸水河渡口 27处:位于安福县洋溪乡有下老渡，泰山乡有毛田渡,严田乡有南村、枯陂、丁家渡，横龙乡有洲里、院塘、黄赋渡，平都镇有罗家渡，江南乡有江南渡，枫田乡有嘉林渡,竹江乡有祥潭、洋口、城田渡。吉安县浬田乡有上湖渡,固江镇有凫滩、赛塘、古巷渡,梅塘乡有旧居、醪村、梅塘、小灌渡，曲瀨乡有小观、曲瀨渡。吉安市兴桥乡有下车刘家、梅塘、醪村渡。日交通流量2000人以上的有丁家、洲里、嘉林、城田、沂塘、古巷渡口。
  滋江河渡口 13处:位于吉水县白沙镇有南坪、下车、下洲、安坪、赤岸渡，水南镇有水口渡，富滩乡有坝头、张家、上村、泉水雾渡,吉安县值夏镇有思敬、江口、坪上渡。
  恩江河渡口 26处:位于永丰县北坑乡有龙溪渡，七都乡有高坪、龙蟠寺、苍下、松江、上洋洲一组、上洋洲二组、下洋洲、丰陂、车头、黄家、舍下渡,佐龙乡有五石，艾家脑渡，富溪乡有刘家、铜陂渡，八江乡有艾家、高家、易家边、梅南渡。吉水县丁江镇有塘边渡,乌江镇有沙井、大巷渡,文峰镇有坛甫、排头、七里湾渡。日交通流量2000人以上的有五石、铜陂、艾家渡口。
  八江河渡口 6处:位于吉水县白水镇有皮家车渡。永丰县八江乡有水背渡，遇源乡有罗公好、贯少渡，七都乡有上客田、马蹄洲渡。
  盘龙江渡口 7处:位于峡江县金江乡庙下有唐家、肖家、上北坑、下北坑、上南坑、下南坑、老屋场渡。
  袁河渡口 4处:位于新干县三湖镇有滩头、黄家园、三江口、砚洲渡。
  沂江河渡口 1处:位于新干县沂江乡有东湖渡。
  洲湖河渡口 1处:位于安福县寮塘乡有小江边渡。
  同江河位于吉水县枫江镇有双园渡。
  仙槎河位于泰和县樟塘乡有水东渡。
  此外，峡江县金江乡万宝水库有万宝渡，安福县社上水库有下老、社上渡，柘田水库有欧田、柘田渡，泰和县老营盘水库有老营盘渡。缝岭水库有缝岭渡。吉水县太山水库有鹄山渡。
  渡口管理古代民间渡口多为义渡，由乐善好施者捐以舟楫、店铺或田产，或由村庄宗祠置田济渡，并成立义渡会。在重要驿路上，多由官府造船,划出土地供应渡口人员的食、薪。渡口一般由义渡会管理。民国初期，新淦、吉安始设义渡局。吉安义渡局于1917年由邑绅发起成立，对神冈山、凌波、梅林 3处渡口实行义渡，凡远近客商轿马车担及各项红白喜事,经过义渡不取分文。义渡局经费除由邑绅及商会捐赠外,另由局绅向店户和卖客劝募店户捐、靛捐、竹木捐、豆麦谷类捐筹集,义渡局拥有固定资产计房屋34栋，土地200余亩，全部出租，以租养渡。
  新中国建立后，党和政府把渡口视为公益事业，十分重视渡口建设和管理。新中国建立初期， 境内多数地方维持义渡，农业合作化后，义渡随之解散，而普遍设立公渡。一般乡所在地的渡口， 由乡成立渡口管理委员会负责管理，经费在乡自筹粮中开支。农业社所在地的渡口，由农业社成立渡口管理委员会负责管理，经费由农业社自筹。农村实行公社化后，县管渡口一般由县农业附加税补贴，渡工发给固定工资。大队管理的渡口，渡工固定工分，在大队参加分配。农村实行生产责任制后，渡口实行补贴加收费，补贴经费主要由县（市）从农业附加税中拨给，用于解决渡船维修、更新、渡运工具添置及渡工报酬等。新干县从1981年起每年由县财政拨款1.5万元补贴渡口。：1985年各县（市）累计拨给渡口补贴经费24.7万元。全区赣江渡口船舶经多年更新改造，全部实现机械化，摆脱了撑篙划桨的繁重体力劳动。乡村渡口一般由村民按耕地或劳动力分摊部分经费，当地村民过渡免费，外地人过渡收费。1981年贯彻省人民政府颁发的渡口管理办法后，全区进一步完善渡口统一领导，分级管理制度，渡工由港航监督部门进行培训和考试，合格者发给渡运证。渡船由港航监督部门检验、丈量、核发航行证才准许参加渡运。凡有渡口的乡均有一名乡干部具体负责本乡渡口的管理，落实渡口制度，维护渡运秩序。设有渡口的村委会有1名干部分管渡口工作，落实渡工报酬和口粮，检查渡口安全。
  1986年成立地区渡口管理所，定编5人，有渡口的11个县（市）均建立了渡口管理站，配备了渡口专管人员，开展了渡口、渡船、渡工的普查，逐级签订了渡口安全责任合同书，建立渡口档案,加强了渡口安全检查。省养公路渡口则实行省公路局、地区公路分局、县公路段三级管理。公路分局主要统一管理计划落实，定额、渡口工程建设、制度建设、征收改渡建桥费等工作;公路段直接负责渡口的人员配置、营运管理、建立岗位责任制和经济责任制、渡运安全、船舶养护及修理、征收并上缴改渡建桥费等工作。管理方式上,1990年以前以计划经济管理为主,1993年5月开始实行企业管理模式，渡口管理所所长、管理员改为聘任制，经费实行包干。1996年元月实行经济承包责任制，所长为承包责任人。1997年以后，渡口为适应市场经济发展，所长、管理员实行竞争上岗，实行定任务、定经费、定人员、定安全渡运、定奖惩的“五定”方法,改进服务质量，促进渡运管理工作稳步发展。据统计，自1987年以后，全区共计投资154 万元,更新改造渡船140艘，其中钢质船73艘，占总数的52.1%。培训渡工246人。
  新中国建立后51年间,境内渡口安全始终是各级人民政府工作中常抓不懈的一件大事，各县（市） 认真贯彻国务院颁发的《渡口守则》和省人民政府颁发的《江西省渡口管理条例》，有的将国务院《渡口守则》制成碑牌,竖立于各渡口，让乘客和渡工共同遵守。此外，各县（市）人民政府还订有相应的规章制度,有的乡、村制订了渡运乡规民约，让村民互相监督,共同搞好渡运安全。每逢汛期、节日、集会、集市及大型文体活动渡运繁忙时,交通、公安和港航监督部门则派出人员对渡口进行检查,落实安全措施,检查事故隐患,纠正违章渡运,乡和村则组织治保人员和民兵维持渡运秩序,保证渡运安全。泰和县由于领导重视，各方配合支持,坚持预防为主、安全第一的方针，全县54处渡口有49处1949〜1983年未发生翻沉船死人事故，受到全省交通安全质量工作会议的表彰。“七五”期间全区连续5年渡运安全无事故。
  1954 ~ 1998年部分年份吉安地区渡口改渡建桥一览，见表5-1-5至表5-1-6。表5-1-5 1954 ~ 1998年部分年份吉安地区渡口改渡建桥一览线路名称渡口名称建桥名称坐落位置桥长（米） 设渡时间建桥时间说明 105国道遂川渡口遂川大桥遂川县城东 172.4 1951 年 1954 年老石拱桥被冲毁后改建碇桥 105国道禾埠渡口禾埠桥禾水河下游禾埠乡 258.13 1945年1月 1960年7月 1933年建木桥，1945年被毁，1960年建永久性桥梁。 1947年建桁架木桥，1949年被毁,1959105国道吉水南门渡口吉水南门大桥恩江河下游吉水县城南 1949 年 1970 年年建低水位木桥,1962年被水冲毁,1970 年建永久性桥梁。 105国道吉安渡口井冈山大桥吉安市 1090.26 1946 年 1970 年 1950年改撑渡,1970年建井冈山大桥。 杨村至万安通津渡口通津桥通津河下游万安窑头乡 1956年7月 1959 年敦厚至永新高塘渡口高塘大桥禾水河下游吉安高塘乡 183 1948 年 1964 年乌江至白沙乌江渡口乌江大桥吉水乌江圩东南0.5公里 168.2 1959年12月 1978 年万安至七郎山棉津渡口万安赣江大桥 1990年移至石家脑渡口，1996年 705.74 1970年5月 1996 年因万安水电站蓄水被淹改道 10月建成敖城至前岭敖城渡口敖城大桥吉安敖城乡 1968年8月浬田至官田沂塘渡口浬田大桥吉安县浬田乡沂塘村东北泸水 130.68 1975年8月 1995 年三锡坊至指阳指阳渡口指阳大桥 173.46 1998年6月 319国道永昌渡口泰和大桥泰和澄江镇排田村旁 828 1934 年 1991年12月建桥后人行渡保留表5-1-62000年吉安地区乡镇渡口一览渡口按渡口经营管理单位分渡船数其中总客位其中机动船日均渡按渡船所有权分（艘） 县（市） 数（个） 乡镇村委会交通局单位 （艘） 钢质木质机动非机 （个） 机动船非机总功率运量交通局村委会社会个人政府自管船船船动船机动 （千瓦） （万人次） 单位合计 220 85 186 3 3 230 130 100 141 89 10543 8663 1880 1196.85 6.42 13 106 8 103吉安市 20 7 18 24 23 1 23 1 856 836 20 135.91 0.3385 24 吉安县 29 10 25 26 19 7 21 5 1072 966 106 134.6 0.841 13 1 12 吉水县 24 10 19 1 1 30 25 5 23 7 1406 1289 117 191.4 0.3985 9 5 16 峡江县 12 3 4 1 14 4 10 14 840 840 84.2 3 11 新干县 14 3 10 1 26 25 1 25 1 2247 2230 17 358.43 0.932 3 1 22 永丰县 24 6 21 20 1 19 20 410 410 0.473 20 泰和县 25 9 24 1 26 16 10 17 9 1497 1328 169 134.21 1.35 26 遂川县 28 9 23 17 17 17 389 389 0.62 17 万安县 13 10 13 15 12 3 12 3 1098 1020 78 130.06 0.288 7 7 1 安福县 17 12 17 18 2 16 18 415 415 0.229 18 永新县 14 6 12 1 14 3 11 6 8 313 154 159 28.04 0.95 13 1 隧道全区共有隧道8道，计2006. 8米，分别为老营盘隧道、洪门隧道、蔡家城隧道、鹅岭隧道、油石下隧道、大石岩隧道、电站隧道1和电站隧道2。其中中隧道3道1497米,短隧道5道509. 8米。
  老营盘隧道老营盘隧道位于泰和县老营盘境内，原泰（和）银（坑）线K57 +000处，即今319国道 K650+390-K650 +670处，全长280米,是江西国道线上最长的公路隧道。泰银线老营盘段为山岭重丘区，老营盘一段傍河，地形险峻，大都为等外公路c 20世纪60年代末,泰和县兴修老营盘水库,淹没库区原有公路近10千米，后开辟一条3至4米宽的临时便道，简易路面，晴通雨阻，严重影响兴国、泰和等县工农业的发展。1973年泰和县曾决定修建隧道,并在北洞口开挖了约20米，由于当时既无技术设计， 又缺地质资料，加上资金未落实而中止施工。1981年底，经省公路管理局立项编制计划，决定修建老营盘隧道和两头改线公路。隧道全长280米，净宽7+2x0.5米,路面至拱顶高6. 86米。水泥混凝土衬筑拱圈、边墙和路面，浆砌块石洞门，按三级公路改线12.88千米。1982年4月进行筹建，至1983年12月 5日完成洞内工程。12月29日通车。隧道部分共使用经费93万元，比预算降低约8万元，平均每米造价3011元。
  洪门隧道洪门隧道位于遂川县南面洪门山岭中的105国道K2049 +381处。1982年，洪门隧道列入昌赣公路南段第二期工程计划，由省交通规划勘察设计院按二阶段进行测设，隧道全长186.5米，净宽7+2x0.75米，净高5米，水泥混凝土衬拱圈和边墙,300号水泥混凝土铺装路面，浆砌块石洞门。该工程由吉安公路分局负责承建。1985年6月正式动工。1986年10月全部竣工。总投资200. 34万元， 实际使用190. 34万元,平均每米造价10044元。
  油石下隧道黄坳至大坝里公路的油石下地段有两处隧道。第一处，位于黄坳至大坝里公路K0 + 433桩号处，全长50米，净宽5.2米，净高5.5米，洞内纵坡1 %, 1965年3月开工，10月竣工，总投资 16.2万元。第二处,位于黄坳至大坝里公路K0 + 660桩号处，全长76米，净宽4. 9米，净高5. 3米，洞内纵坡2% ,1965年4月开工,12月竣工，总投资22. 8万元。隧道建设经费由中央投资，铁道部工程兵承担施工。该隧道为全区修建最早的公路隧道，现状良好。
  蔡家城隧道位于河东至东固公路K72 +925处，因隧道建在东固镇江口蔡家城村故名。隧道长 180米，净宽6 +2 x0.5米，净高5. 8米，浆砌片石边墙,碇拱面。1993年5月开工,1996年3月竣工，工程造价H7.63万元。
  第四节公路养护民国期间，境内干线公路一般按路线设立养路区（段）进行养护，县乡道则无正常养护。新中国建立后，按照“分级管理、分级养护”的原则，分为省养公路和县乡养公路。省养公路包括国道、省道和主要县道及个别乡道，县乡养公路是指已列入养护计划的省道、县道和主要乡道，由地方组织养护，省交通厅给予适当经费补贴。一般乡道和村道则实行群修群养。厂矿、企业和林业专用公路实行自用自养。
  养护机构吉安公路分局1932年10月，新淦至吉安、吉安至安福、吉安至马家洲等公路基本完工通车后，江西公路处即设立赣粤线养路段，下设养路区，吉安区内公路属第三、第四、第五养路区分管。1934年11 月，赣粤线养路段奉命撤销，改名养路区工程处，吉安属第六养路区。1935年8月，养路区工程处改名养路段，吉安第六养路区改名为第二养路段。1939年初，第二养路段改名为吉安工务段，南昌沦陷后，吉安工务段迁至泰和，改称泰和工务段。随后，工务段由泰兴银（泰和、兴国、银坑）工程处和吉泰天（吉安、泰和、天河）工程处所取代。1940年1月，撤销泰兴银和吉泰天工程处，成立兴国工务段。1946年10月， 兴国工务段迁吉安，恢复吉安工务段,直至解放。 新中国建立后，吉安工务段的职工积极投入抢修公路，恢复交通。9月1日成立养路道班16个，恢复养路工作。1952年10月，吉界线成立安福、莲花工区;1953年7月增设固江工区,是年底，吉安工务段辖吉安、马家洲、于田、遂川、永阳、永新、莲花、安福、沙村、固江等10个工区。
  1954年元月，新淦工务段同吉安工务段合并，成立吉安区总段,下设新淦、吉安、遂川分段,5月起又陆续增设安福、泰和、永新分段。全区公路养护工作基本形成体系。
  1956年6月，吉安区总段同吉安运输处合并,成立吉安公路运输局，随后，下属各分段改称养路段。 1959年4月，增设莲花、万安养路段,8月，增设吉水、峡江、井冈山养路段。1960年设立吉安市和永丰养路段。1962年4月成立宁冈养路段。是年11月，公路运输分家,恢复吉安公路总段。1968年11月，吉安公路总段撤销,并入井冈山专区交通运输分公司。1973年6月恢复总段机构，成立井冈山公路总段。 1976年3月，井冈山公路总段改名为井冈山公路分局，各县（市）养路段同时改称公路段。1980年井冈山公路分局改名为吉安公路分局。
  1990年吉安公路分局下设14个县（市）公路段，以及工程队、电讯队、机修厂、安福水泥厂4个直属单位。1993年元月莲花公路段移交萍乡市公路分局管理。1993年公路分局共有职工2104人，养护道班 104个,养路工1866人，渡工81人,苗圃工5人,桥守工18人,机修工134人。
  2000年,分局机关设有9科两室:工程质量、养路、机务、计划、劳资、路政保卫、教育、组织、宣传等科和行政、党委办公室，下辖13个县（市）公路段和工程队、机修厂、通讯站、勘察设计室等4个直属单位。
  吉安地区县乡公路管理所1958年起，各县（市）先后成立了县社公路养护机构。1962年开始由吉安公路总段公路科负责全区县社公路的业务指导，核拨补贴经费。1976年县社公路划归地方管理，由地区革委会抓促部代管。1977年8月成立地区交通局后，县社公路移交地区交通局管理。是年将各县 （市）县社公路养路队或大队统一改名为县社公路管理站,隶属县（市）交通（工交）局领导，下设养路队。 1978年8月成立吉安地区县社公路管理所，定编4人。1980年地区县社公路管理所暂定事业编制7人, 各县社公路管理站编制56人。1984年更名为吉安地区县乡公路管理所，同时各县（市）县社公路管理站改称县乡公路管理站。1985年1月地区县乡公路管理所定事业编制10人。1990年全区有14个县乡公路管理站，管辖141个养路队,共有干部职工1097人,养护县乡公路2734千米。1993年莲花县公路管理站移交萍乡市交通局管理。2000年全区有13个县乡公路管理站，管辖108个养路队,共有干部职工 971人,养护县乡公路2932. 39千米。
  专业养护省养吉安公路养护始于1932年，经常性养护公路里程为400多千米。新中国建立后，建立了养护组织，形成了养护体系。1953年,全区公路养护里程为635.3千米。1953年以后，按照“统一领导、分级管理”原则，地区与各县（市）进行了分工，国道、省道干线公路和部分重要县乡道由省管养，县乡道由县社进行管养。
  1990年末，全区省养公路共有2564.01千米,其中干线公路1599.9千米，县道895.11千米，乡道69 千米，均由吉安公路分局养护，下设14个县（市）公路段,251个养路队,共有职工2939人,其中正式职工 2210人，长期合同工729人，正式职工中有干部337人,工程技术人员279人。
  1996年开始试行养护公司管理，实行养护公司“四脱离”，公司在领导、人员、经费和机具等方面与公路段分开，做到“经费包干、独立核算、自主经营、自负盈亏”的企业管理模式,充分调动了养路工人的工作积极性，促进了公路养护工作。
  2000年,全区省养公路里程为2466. 73千米,其中砂石路面1057. 89千米,油路面1159.42千米，水泥路面249.42千米。全区设13个公路段、194个养路队，有正式职工2935人，其中干部404人,各类专业技术人员288人。
  县（乡）养新中国建立初期，区内公路养护均由省公路局下属养护机构养护。1958年全区各地修筑了一批山区公路和农村简易公路，计6100千米,实现了县县通公路。随着公路急剧增加，各县（市）先后成立了县社公路养护机构。县公路由县管理（部分主要县道和乡道由省管）。公社公路由人民公社管理，实行社队划段包干，以群养为主。省公路部门对县、社公路养护管理工作，在业务上加以指导，并拨给养路补贴经费。专用公路的养护由使用单位负责养护管理。
  进入20世纪80年代，全区县乡公路养护引进竞争机制，全面推行“队为基础、队长承包、责任到人” 的养护经济责任制，摒弃了过去公路养护吃大锅饭的弊端,增强了养护人员的责任感。在此基础上建立了公路技术档案和养护质量标准,地区每年组织一次公路养护质量检查评比，开展创文明道班竞赛活动。1990年全区县乡公路养护里程为2734千米，好路率达36%。
  1991〜2000年，县乡公路的养护采用重点养护兼顾一般的模式，重点路段由专业队养护管理，一般路段由乡镇人民政府实行民工建勤养护。1996年县乡公路养护管理改革传统的养护管理方法,逐步推行公路养护企业管理，竞争上岗，文明养路，检查评比，奖罚兑现，充分调动了养路工人和乡镇养路、护路的积极性,不断完善县乡公路养护管理机制。2000年县乡公路养护里程为2932. 39千米，好路率达 45%。
  养路机具从新中国建立初到20世纪50年代后期，区内公路养护的机械化作业一直很低，各养路道班和县乡养路段（站）基本没有机械化设备,只有地区公路总段才配有少量的汽车和小型压路机,养路作业主要是靠铁耙、铲子、土箕、扫把等工具，手推肩挑运送沙石材料。
  60年代后期,区内开始用小四轮运输车装备养护道班。进入90年代，养路机械化、半机械化程度越来越高，运料、压实、洒水、洒油、撒料、回沙、粉碎、混凝土拌和、沥青拌和等工序已基本实现了机械化操作。据统计,2000年全区有各种型号工程机械760台套，沥青（水泥）拌和机28台，沥青洒布车20台，小四轮养路车214辆，石料粉碎机106台，各种压路机44台，基本实现了养路机械化,管理科学化。
  公路绿化境内公路绿化始于民国时期，最早实施绿化的公路是赣粤线，由各县、区、乡保、甲层层摊派任务。
  新中国建立后，党和政府积极鼓励绿化道路。1951年,交通部制定了《公路行道树种植试行办法》， 全区公路部门积极行动，在南（昌）小（梅关）、敦（厚）井（头）、泰（和）兴（国）3线栽植各种路树28000余株,1954年又在南小、敦井、安（福）永（新）、泰兴、东（乡）八（都）5条公路，共植树32526株，成活12991 株,成活率39.9% ₀ 1956年，专员公署发出了《为抓紧时机发动群众完成公路两旁沿河两岸植树工作的通知》，并采取由公路沿线农业社“包栽、包养、负责经营、收入归社”的办法,发动群众植树，当年在全区 463千米养护公路上补植行道树78000株。
  1960年制订了《吉安专区公路绿化方案》，成立了专区公路绿化委员会,各县也成立了相应的机构, 南小、泰（和）井（冈山）、永（新）宁（冈）东八4条公路被列为专区绿化重点，其他公路由所在县制订方案，自行绿化。
  1964年，省人委决定将泰和至井冈山17个公社公路沿线的荒山列入全省造林重点，专署成立了“井冈山公路两旁山地绿化造林领导小组”，对泰井公路两旁有计划、有步骤地进行绿化。至 1965年,全区绿化完成745千米,23841株，但成活率只有20%左右，保存率不到10%。1978年后，以等级公路绿化为重点，认真贯彻“国造国有，队造队有，合作造管，收益按比例分成”的林业政策，公路沿线按乡、村划段，发动群众植树，树苗由公路部门全部供给，种植和护树由当地社队承担，坚持谁种谁收的政策，公路绿化收到明显的效果。仅1981年公路植树就达50525株，绿化 110.69千米，育苗完成100.63亩，成活率达67%。但保存率仍然很低，至1990年全区列养公路绿化里程401.2千米，占养护里程的7.9%₀ 1998年11月开始对全区省养公路进行了一次公路绿化普查工作。据统计，全区省养公路已绿化里程为822.655千米（含自然绿化250. 685千米）,未绿化里程1253. 151千米，绿化率为36.11%,共有路树30.49万株。
  1999年起，公路绿化以侧重树种和质量为主，要求京九及公路主干线上栽种常青树,创建绿色通道, 105国道新段进行老树更新试点，砍掉老树，栽种湿地松15604株,2000年105国道峡江和吉水段进行老树更新，栽种樟树16148株，成活率达85%,荣获省绿化工作先进单位。1991 ~ 2000年,吉安公路分局对省养公路绿化计划投资127.7万元，实际支出192.6万元，超额完成计划的64.9万元。绿化总里程为 790.3千米。
  1950 -2000年部分年份吉安地区省养公路养护一览，见表5-1-7至表5-1-8ₒ表5-1-7 1950〜2000年部分年份吉安地区省养公路养护一览养护公路养路职工道班房养护机具年度里程站队人数面积载重压路机拖拉机小四轮养护车混凝土沥青碎石机 （千米） （个） （个） （个） 栋 （平方米） 汽车 （台） （辆） （辆） （台） 搅拌机搅拌机冶） （辆） （台） （台） 1950 489.3 9 15 193 1 275 1953 635.3 12 16 272 3 574 1957 745.3 11 27 306 7 545 1962 2140.7 13 120 1124 60 7400 1965 206& 4 13 170 1213 1970 2301.4 13 205 1395 1975 2439.64 14 244 1740 1980 2330.71 14 209 1502 86 24 154 58 27 22 9341985 2521.69 14 248 1691 87 33 251 60 76 21 1990 2564.01 14 251 2939 250 56310 107 61 338 135 72 4 1991 2564.1 14 253 2990 239 55997.72 52 46 334 53 1331992 2564.1 14 253 3023 239 55997.72 48 59 383 62 1531993 2432.09 13 232 2965 224 53220.09 52 60 328 69 1661994 2440.19 13 232 2881 43 60 318 72 1821995 2440.19 13 232 2874 46 63 334 75 2041996 2440.19 13 224 2917 44 51 296 64 172 • 1997 2443.21 13 227 2975 194 75617 41 37 255 42 1411998 2443.21 13 221 2981 194 75617 13 52 226 33 1361999 2443.21 13 213 2945 13 44 214 33 1172000 2466.73 13 194 2935 240 67502.91 6 44 214 28 106表5-1-8 1976 ~2000年部分年份吉安地区县乡公路养护一览养护公路养路职工道班房养护机具年度里程站队人数面积载重压路机拖拉机小四轮养护车混凝土沥青碎石机 （千米） （个） （个） （个） 栋 （平方米） 汽车 （台） （辆） （辆） （台） 搅拌机搅拌机 （台） （辆） （台） （台） 1976 1942.5 77 29 3160 2 4 1979 2141.38 133 58 9350.6 15 24 1980 2190 133 72 12923.85 21 27 1981 2194.65 97 79 14637.49 22 31 1982 2287.8 13 97 406 79 14637.49 16 27 1983 2300.41 13 131 397 66 11775.85 18 26 1984 2385.5 14 125 429 84 12145.97 15 33 1985 2380.5 14 170 394 88 13315 16 32 1986 2350.9 14 172 512 118 14177.43 24 39 8 1987 2351.9 14 129 442 90 17078.59 26 •22 37 13 1988 2403.8 14 139 484 86 15771.1 26 26 39 14 1989 2485.42 14 168 515 91 16667.6 28 36 25 1990 2734 14 141 551 93 18093.65 2 15 52 18 1991 2485.42 13 100 427 76 14736.15 6 25 2 1 1992 2597.75 13 102 426 83 15728.72 6 1 25 2 1 1993 2515.96 13 103 425 85 19192.28 6 1 25 1 2 1994 2606.68 13 99 431 82 18715.43 6 1 23 2 3 1995 2606.68 13 100 433 84 19253.66 3 1 22 2 3 1996 2609.41 13 98 451 84 19253.66 4 3 6 27 5 4 1997 2608.17 13 99 456 84 19253.66 5 3 6 29 6 4 1998 2942.54 13 100 462 84 19253.66 5 3 6 29 5 1 4 1999 2943.85 13 101 486 84 19253.66 6 3 5 29 5 2 4 2000 2932.39 13 99 513 81 18717.94 6 3 5 29 5 2 4 第五节公路运输 2000多年前，境内道路货物运输已具规模，随着秦代“通南越道”的修筑，隋唐长江南北交通的拓展,宋元明清陆路驿运的兴盛,站铺星罗棋布,栈行鳞次栉比,人来车往,络绎不绝,道路运输形成网络。
  20世纪30年代前，除官僚豪绅骑马坐轿外，百姓外出都是步行，大宗货物仰仗水运，民间短途运输以手提、肩挑、背扛、人力车推为主。1932年10月1日，南昌至吉安公路建成通车，区内始有汽车运输。 1939年，南昌沦陷，江西省政府迁驻泰和,给区内公路运输带来短暂的繁荣。是年，吉安车场有客货车45辆，商车15辆，营运线路19条，客运班次42个，营运里程1943千米。1949年7月吉安解放时，全区仅有残破汽车20辆，营运里程449千米，公路运输基本处于半瘫痪状态。
  新中国建立后，区内公路运输得到迅速恢复与发展。1950年2月，境内第一家国营吉安汽车运输公司成立。1952年，国家开始有步骤地对商车进行社会主义改造，全区有营运线路7条，客运班次8个，营运里程930千米，完成客运量7. 68万人，旅客周转量759. 5万人千米，完成货运量0. 68万吨，货物周转量49.7万吨千米。：1955年7月区内商车并入赣南后，客货运输由吉安运输局独家经营。1958年，首批国产解放牌汽车20辆进入吉安,促进了区内公路运输的发展,实现了县县通班车。1959年,专署将50 辆汽车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，形成了地、县两级公路运输网。：1965年，境内有客车67辆，货车376辆，有客运班次43个，营运里程5372千米,客运量和旅客周转量分别比1952年增长19. 5倍和9. 5倍。货运量和货物周转量分别比1952年增长634倍和44.1倍。
  1966 ~ 1976年，境内公路运输在动乱中仍有较大的发展，吉安汽运公司先后在安福、吉水、泰和等8 个县（市）建立驻点车队，厂矿企事业和地直各部门先后建立了本单位、本系统的100多个车队,实行自货自运，缓和了运力不足的矛盾。
  中共十一届三中全会召开后，境内公路运输出现了一个国营、集体、个体一起上，多成分、多层次、多渠道办公路运输的新局面，实现乡乡通汽车,95%的乡镇通客车。进入80年代,运输车辆进行更新换代,淘汰了 70年代以前的老旧货车，更新为新型大吨位和轻型小吨位的车辆。长途客车向豪华、宽敞、 舒适和空调的车型发展。：1985年末,全区有公路运输职工1.5万余人，拥有各种机动车21080辆，为 1950年的540多倍，完成公路客运量2293.31万人、旅客周转量78842. 77万人千米，完成公路货运量 1064. 75万吨、货物周转量2997& 24万吨千米，客、货运量、周转量分别为1952年的296.5倍和103.8 倍.1565.8 倍和 603.1 倍。
  随着经济体制改革的深入，境内公路运输业迅速发展。1990年末,境内公路运输职工有12496人, 其中交通运输部门为3914人，占公路运输职工的31.3%。各种机动车有18444辆，其中，客车952辆、 货车6869辆,半挂车22辆、大中拖拉机3466台、手扶拖拉机2877台、其他机动车4258辆。有县（市）车站14个，分站69个，代办站点380个。日发出班次1761个，营运里程为101498千米，全区完成公路客运量2921.23万人，旅客周转量147631.25万人千米，占全区社会客运总量的97. 25%和99. 28% ；完成货运量1040. 81万吨，货物周转量74224. 66万吨千米，占全区社会货运总量的84. 74%和66. 97%。蓬勃发展的公路运输事业,改变了过去乘车难、运货难的落后状况,实现了货畅其流，人便于行。
  进入90年代,随着公路运输市场的进一步放开，各种经济类型的汽车运输企业相继创办,汽车运输又进入了一个新的发展阶段。2000年末，全区有各种类型、规模大小不等的汽车运输经营业户5301家, 其中客运经营业户1461家，占25.5 %,货运经营业户3840家，占72.5%；交通部门运输业户625家，占 11.8%，非交通部门运输业户4676家，占88.2% ₒ全区汽车运输企业从业人员约5万人,业户和从业人员几乎遍及全区各县（市）乡甚至村。营运客货车9061万辆，其中客车2490辆，货车6571万辆。在非交通部门，农用汽车发展更快，由1990年3466辆发展到7069万辆，增长104%，货运量已达425395. 31 万吨。营运汽车已进入大中小型相结合，高、中、普配套的格局。
  驿运古代驿运驿运是中国古代官办的交通运输制度，源于驿传，始于周朝，兴于唐宋，盛于元明，清末废止。
  驿站设置境内驿站的设置是从唐朝开始的，历朝均有兴废。明清时，府署设有府前总铺，总铺下置驿站，站下每隔10里或30里置铺。自府前总铺南行至泰和境内之荷叶铺,沿线设6铺，计50里。自府前总铺西行至安福县境之山嘉铺，沿线设8铺，计80里。自府城过赣江经梅林铺，至吉水县境之嘉禾铺，计20里。以上三路共15铺，计150里。秀江、东界等铺原通永新，后改由安福达永新、永宁2县。
  螺川驿位螺川递运所右（今吉安市马铺前）。 白下驿位泰和县东门外，唐武德五年（622）建。
  五云驿位万安县城西，宋元时称赣阳驿。
  白沙驿位吉水县北，清顺治九年（1652）设白沙驿、县前驿、腰站驿（刘公庙）3驿。
  玉峡驿（属临江府）位峡江县南，初建在大安桥头，明嘉靖十八年（1539）改建在万寿寺侧,后毁于兵灾。清雍正年间（1723〜1735）移至县治左。
  金川驿（属临江府）位新干县西北，明清为水陆驿。宋称驿舍为皇华馆，金川皇华馆设在县城西门外对岸的界埠。明嘉靖二十九年（1550）,将驿站改建在县城金水亭边。清乾隆三十五年（1770）又将驿站改建到界埠。
  驿运管理唐时驿运管理是军事性的,县驿由县令兼管，州驿由州兵曹兼理,道驿统于节度使,全国驿政隶兵部。驿站配有驿马数匹至十几匹不等;水驿配有船舶和船工。
  宋时,在驿运制度上，实行三项改革:一是以军卒代替百姓为递役;二是为了迅速传递军情政令,除步递、马递外，又建立了日夜不停的急脚递;三是驿道建制比较齐全，有驿、馆、铺、站、亭之分，非通途大路只设馆、站、亭，不设驿铺。驿60里，铺10至20里。官吏乘驿须凭符节和证券才能“调车马，征钦食” o其符券有金字牌（急递）、青字牌（马递）、红字牌（步递）及驿券、馆券、食券等。
  元代称站赤。站赤地方管理机构有提领、百户等。提领为站赤之地方管理首长，各站置一员，行九品印，专职车马之役;百户由每百户选出一名，任期3年，执役者则为站户。
  明代,驿运制度承袭元制。
  清代,驿传组织有驿、站、塘、台、所、铺等6种，地方驿运以州县及驿丞分掌其车，并以司道总其成。 驿铺有额定夫役、站夫、铺司兵、马匹和船只。给驿方式,分品级、按所需,定夫役、马、驴、车的数量。据 《吉安府志》（光绪元年版）记载，吉安府驿除清雍正五年（1727）裁减外，尚存各县递夫420名，差马115 匹，马夫35名，司铺兵274名，岁共支银9705.6两，遇润加银808. 8两。
  驿路运输驿运任务有三:一是通讯,传递公文;二是运输,接送使节和运送物资;三是供应,换用车马和膳宿。秦时驿运是专为朝廷、官府、使臣服务的。
  唐时，驿运职责最初为传递紧急文书，后扩大到一般通讯，接待官员以及运输贡品。开元年间 （713 -741）,吉州贡品为白布、茶、陟厘。
  运输工具，主要是肩挑、背驮、车马和船舶。运输物品有吉州窑瓷器成品等。
  清光绪三十三年（1907），清廷成立邮传部，裁驿归邮。
  战时驿运抗日战争时期，由于铁路被破坏，海口被封锁，油料来源困难。为了解决战时军需物资运输,1940年10月，国民政府军事委员会在重庆召开15个省参加的全国驿运会决定开办战时驿运。交通部设立全国驿运管理处,统一筹办驿运工作。同时，江西省驿运管理处成立，处址设在泰和县文溪匡家（现上田乡月池村），各线路设驿运段,县设驿运站。1941年1月，省驿运管理处在吉安、樟树、赣县、宁都、鹰潭、界化陇等地设立7个驿运总段,监督指挥各管辖区的驿运。驿运路线主要有:赣粤线由樟树经吉安、泰和至赣县;沪桂线由鹰潭经宁都、泰和至界化陇转西南大后方。同年10月，为了加强民间运输工具的统一管理,全省划分四个督办区，对车、船、夫、马办理登记，未设站的地方，由乡、镇公所代办，各县组成陆运土车队,规定每80辆为一队,有水运的地方开展水陆联运,吉界线上每天有200辆土车来回运输,吉泰驿运站每天吉安与泰和之间有50辆土车相向运输，一日到达。抗日战争胜利后，战时驿运结束,驿运工具转为民用。
  苏区交通从1927年10月到1934年10月中央红军开始二万五千里长征为止，境内苏区的交通运输是伴随着土地革命、武装斗争和根据地建设而开展的。
  苏区交通机构1928年初，宁冈、永新、莲花、遂川等县苏维埃政府，在县、区、乡、村普遍设立了递步哨、交通站、运输队、运输站、兵站等各种形式的交通运输组织。 1931年11月，中华苏维埃临时中央政府在瑞金成立，各级地方政府和军队都设立了交通运输机构。 1933年10月，中央颁发的《苏维埃组织（草案）规定》，中央设交通邮电部，省设交通部，县设交通科，区苏维埃的交通运输由军事部直接领导,乡和村不设专职运输机构，由乡政府发动群众组织运输。
  采购委员会井冈山革命根据地建立初期，红军作战频繁，没有设立专职运输组织,只设有采购委员会，负责军需物资的采购供应和运输，粮食由官兵自己挑运。
  递步哨是苏区政府内普遍设立的一种交通联络组织，由忠诚可靠的赤卫队员或暴动队员担任，任务是递送公文、信件和通讯。
  交通站是以递步哨、传山哨的形式传递短途公文信件。在白区或游击区，交通站为秘密组织，由地下党组织负责。它的任务是:传达上级指示和军事情报，递送下级报告和问题,接送来往的上级领导和干部，并安排食宿，交通队员由共产党员、共青团员或苏区干部、家属担任，以家（店）为站址。
  •运输站又名服务站、转运站。在苏区是公开的，在白区和游击区是秘密的，属国民经济部运输管理局领导,有的也由地方和军队共管。其任务是沟通苏区内部和苏区与白区间的物资流通。秘密运输站一般都由地方党组织负责领导，由党员或进步商人担任。
  运输队又称担架队。队员有长期和短期两种。长期队员一般从赤卫队员中挑选,或从农村壮年农民中补充;短期队员大部分是农村妇女和老年人组成的义务运输队。1932年9月，中华苏维埃政府决定，对长期队员、担架队员随军工作1至3个月的，每人每天发给银元0. 15元;短期队员工作不到20天的由当地政府发给一些草鞋费，在缴获战利品时,队员也可分得一份。运输队员和担架队员在完成任务回家时，部队发给路费和开具证明，由沿途兵站供给膳宿。运输队员在执行任务期间，家中土地由当地农会组织犁田队代耕,如队员不幸牺牲，家属可享受军烈属待遇。
  兵站兵站是1930年攻打吉安时设立的，初称伤兵站，后改称兵站。设在后方与前线之间，其主要任务是支前运输和伤病员转移，并负责军需物资的保管、分配和安排过往人员的膳宿。兵站有长期性的，也有临时性的。临时性的兵站是适应战争的需要临时设立的，战斗一结束,兵站也就撤销;长期的兵站列入军事编制，属于常设机构。
  苏区交通路线井冈山革命根据地交通路线1929年初，井冈山革命根据地以宁冈县龙市为中心，建立了 6条交通运输线，修了一条红军秘密小道。6条交通运输线是：龙市经睦村、沔渡至鄢县；龙市经大陇、 十都至郦县；龙市经东上、大亚山、土塘至茶陵；龙市经新城、龙源口、小江至永新；龙市经大陇、黄洋界至茨坪；龙市经柏路、楠木坪、白银湖至茨坪。1929年9月，宁冈县成立了东南特区和西北特区。西北特区位于宁冈西北角、湘赣交界的大亚山，特区原设在坳背，后移至牛塘里（大亚山背后）。为了粉碎敌人进攻，红军从泥湖经半坑、牛塘里、小船里修筑了一条军事秘密小道（又称红军路），与通往茶陵的老路相接，全长10里，路宽1至3尺。这条秘密小道修通后，从泥湖到牛塘里， 从小船里至牛塘里，不需绕道大亚山，缩短了 60%里程。由于上浆为白区，下浆为红区，红军运粮 （粮库设在金钩湾）必须绕道，因此又专门修筑了一条秘密运粮道，从下浆经坪坑陇、吴家里、猴子湾、亚陇、大亚山至牛塘里，全长20里，驻守在牛塘里的红军凭着这两条隐蔽小道，阻击了国民党军队的多次进攻，转运了大量的军需物资和粮食。
  以吉安总站为中心的交通路线1930年10月初，红一方面军攻克吉安后，江西省苏维埃政府发出通告，提出建立以吉安为总站的9条交通运输线，并在9条路线上设立了交通站。每10里设一站，置站长1人,交通员4人，一切供应由苏维埃政府负责。这9条路线既是运输路线，也是邮递路线:吉安经三曲滩、陇州、峡江至新余;吉安经永阳、永新、莲花至萍乡；吉安经吉水至永丰;吉安经泰和、万安至赣县; 吉安经桐坪、塘东、油田至分宜;吉安经东固、永丰（龙冈）、宁都至乐安;吉安经兴国、赣县、南康至信丰； 吉安经固江、竹江青至安福;吉安经陂头、东固、兴国、于都、瑞金至长汀（福建）（见图5-1-1 ）ₒ图5-1-1以吉安为中心的苏区交通路线示意图以永新为中心的交通路线1931年4月初，红七军和湘东南独立师、红二十军联合在茶陵、鄢县、莲花、永新、安福等地转战了一个多月，把湘东南、赣西苏区连成一片，创立了以永新为中心的湘赣革命根据地，并建立了以永新为中心的4条交通路线:北路经金田、安福通分宜;东路经天河、永阳接吉安;南路经龙源口、新城、黄洋界到茨坪;西路经文竹、珊田去茶陵。
  中央苏区交通路线1931年11月，中华苏维埃临时中央政府以瑞金为中心建立了 5条交通路线, 其中一条从吉安经东固、兴国、于都到瑞金。这5条路线是苏区物资进出的交通要道，在反“围剿”中曾发挥过极为重要的作用。
  此外，还有两条水陆兼运的交通运输线:一条由南昌沿赣江经新准、吉水、吉安、泰和至万安，然后改由陆路至苏区;一条从广东用汽车经南雄运至信丰，然后用船运至江口，再用人力挑到苏区。
  1933年11月，中华苏维埃政府发布18号训令，提出：动员广大群众，修筑22条干线道路和各县、区修筑支路的计划。22条干线中，吉安有干线4条,即:赣县江口经兴国、高兴、沙村、固陂至吉安富田;广昌甘竹经苦竹、洛口、黄陂、龙冈至东固;乐安招携经藤田、白沙、水南至吉安值夏;兴国经良村、龙冈、沙溪至永丰藤田。县内支线（通各区的）由县苏维埃政府计划，区乡支线（通各乡、村的）由区乡苏维埃政府自行计划。这些道路的修筑，对广大苏区的物资流通、保障军民生活、粉碎国民党的经济封锁具有十分重要的作用。
  苏区交通运输井冈山斗争时期，国民党对苏区实行军事“围剿”和经济封锁。苏区军民开展了反封锁经济运输，设立公卖处，开办红色号场和商店,通过各种渠道，将白区采购的物资运回苏区，同时将苏区的矿产和土特产运往白区销售，活跃了苏区内部经济。1928年8月，红军驻在茨坪和大小五井，而大小五井产谷不到万担，粮食靠宁冈运送。9月，毛泽东在柏路召开运粮会议，发动军民分三路挑粮上井冈山:一路从柏路经冷水湖、黄洋界至小井,计程45里;一路从茅坪经团山、黄洋界至小井，计程30里;一路从大陇经楼下、黄洋界至小井，计程35里。运输工具都是扁担、算筐、土箕。
  1929年,宁冈茅坪有位十七八岁的女青年叫谢槐庄,为了给小井红军医院送盐,她回到湖南郦县娘家，用白衣服浸盐水，晾干穿在身上,通过封锁线后将盐水衣服送给红军医院。有时还有伪装出葬，将盐和西药装在棺材里通过封锁线;有的将食盐放在粪桶底的隔层里,避开敌人的检查。
  1930年,红军主力由井冈山转移到瑞金后,又开辟新的途径,扩大贸易往来,从小型贩运扩大到多渠道、多形式的赤白贸易运输和对外贸易运输，在赤白交界的地方建立赤白交易所,在大城市与商店建立秘密贸易,用苏区的粮食、钩砂、土特产换回食盐、布匹、西药和工业品。
  汽车运输运输段吉安运输段原称吉（安）赣（县）车务段。1932年9月成立，主要负责在吉安至赣县客货运输的组织和管理。1934年底，赣粤线修抵赣县，沪桂线修至界化陇，干线上的各支线也先后通车营业，省公路处增设南（昌）吉（安）车务段（驻樟树），和临（川）吉（安）车务段（驻临川），三个车务段共辖吉安区40个车站,10个油站。：1935年8月，南吉车务段改称第一车务段,吉赣车务段改称第二车务段，临吉车务段改称第三车务段。1939年，第二车务段改称吉安车务段,有车站23个,客货车45辆，职工128人。1941 年4月，吉安车务段迁泰和，改称泰和车务段。1945年2月，日军入侵赣县,泰和车务段迁宁都。抗日战争胜利后，恢复泰和车务段。1946年9月，泰和车务段迁吉安，改称吉安运输段，直到新中国建立。
  1947年末，吉安运输段辖车站16个,代办站1个，油库1所，职员41人，工友32人,有客车12辆，营运线路453千米，完成客运量5. 31万人次，旅客周转量16. 45万人千米，营运收入为239970. 7万元（法币）。
  第二运输处南吉永段该处是交通部公路总局在全国设立的10个直属运输处之一。1946年5月， 第二运输处第一分处从衡阳迁驻吉安，驻上中山路52号，并在吉安设立总站，站址在车站路29号。8 月，第一分处迁到南昌，并将南昌经樟树、吉安至永新线改为南吉永段,辖樟树、吉安、永新3站。1947年 4月，客运班次有吉安至南昌、吉安至衡阳、吉安至长沙、吉安至邵阳4个。货运班次有吉安至衡阳、吉安至南平、吉安至赣县、吉安至梅县4个,有客车17辆、货车16辆。1948年上半年,赣湘线（南昌一吉安一长沙）行车616次,客运量1.79万人，旅客周转量686. 07万人千米。1949年7月，由吉安市军管会接管，与吉安运输段合并成立吉安汽运分公司。
  汽车运输商行吉安私营汽车运输发展较晚,1934年，境内始有3辆运盐汽车。1939年，吉安有私营汽车运输行12家，货车15辆。
  吉安商车由车主或商车老板自己经营管理，大多数商车车主就是司机。为了便于接洽业务,有的车主自己挂牌成立运输商行，有的几个车主合资成立运输商行，其职能是接洽业务，调派车辆。1939年下半年起，江西公路处配合有关部门,将商车编队、编组，轮流承担军运,嗣后成立汽车业联合办事组，负责统一办理商车调配,并向商车收取调派费，规定短途每千米0.07元，军差每千米0.02元。1941年，撤销吉安汽车联合办事组，成立水陆联运处，专职办理商车编队、编组以及分配商车轮流担负军运等具体事宜。
  1946年9月，各商行联合成立吉安县汽车运输业同业公会，主要负责与商会和地方的联系,处理商行开业、停业和其他事务。
  吉安商车均为货车，没有停车场,常停放在街头巷尾,商车经营分散，运价协商，适应性强。
  新中国建立时，境内有商车12辆,后卖掉4辆，报废1辆。
  1950年成立吉安民营汽车联营处时，只有7辆车参加民营处经营。民营处负责人由吉安总站派员担任。1954年初，对私营汽车运输业进行社会主义改造，改组成立吉安区私营汽车运输组，有管理人员 6名、货车15辆，其中汽油车4辆、木炭车11辆、49. 5个吨位。1955年7月，吉安区私营汽车运输组全部移交赣州,参加赣南区私营汽车运输队营运。
  交通部门汽运企业吉安地区汽车运输总公司1949年7月20日，江西省公路局接收原省公路局设在吉安的所属各单图5-1-2 1949年5月吉安公路营运路线示意图位并实行军管。当时有职工39人，残破汽车8辆。9月1日，撤销军管小组，成立江西省公路局吉安办事处，统一管理省公路局设在吉安境内的所属单位。1950年2月成立江西省国营运输公司吉安分公司， 下设修理所、运输队和新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、永新等6个车站，年末有职工53人、客车8辆、货车 2辆,全年完成客货周转量24.92万吨千米。
  1951年5月，吉安分公司改称国营江西省运输公司吉安支公司，隶属赣州分公司。
  1952年11月，吉安支公司改称江西省交通厅运输局吉安总站，直属单位有吉安保养场、吉安营业所、吉安卫生所，并将车站改称运输站。1954年3月，保养场成立车队,6月在安福、永新、遂川设立保养站。车队有客车21辆、货车35辆，职工144人。
  1955年4月，吉安总站改为吉安运输处。有运输站23个,代办站7个。
  1956年6月9日，吉安运输处改为吉安公路运输局，下设2个车队，有客货车88辆。
  1959年元月1日，吉安公路运输局和航运局合并，成立江西省吉安专员公署交通管理局。是年8月 16日，撤销专署交通管理局,成立吉安航运分局和吉安公路运输分局。
  *1962年11月1日，吉安公路运输分局将公路与运输分开，成立江西省交通厅汽车运输管理局第五分局。
  1963年5月，第五分局改称江西省交通厅汽车运输管理局吉安分局，机构设置、领导人员不变，车队改称401、402、403、404车队。1965年末,有客车42辆、货车134辆，职工785人。
  “文化大革命”期间，分局行政瘫痪，以“抓革命促生产”临时领导小组代替行政管理。1968年5月 29日，成立江西省交通厅汽车运输管理局井冈山分局革命委员会。是年11月30日，公路、汽运、航运三家合并，成立江西省交通运输公司井冈山专区公司革命委员会。12月25日成立井冈山专区交通运输分公司汽车运输管理总站革命委员会。1970年3月，在成立交通邮政局的同时，将汽车运输总站改名为江西省井冈山专区交通邮政局汽车运输团，下设6个连。1972年3月撤销地区交通邮政局,改称井冈山地区交通局，管理汽运和公路。1973年5月24日，撤销井冈山地区交通局，成立江西省井冈山汽车运输分局。
  1982年2月1日，吉安汽运分局改称江西省汽车运输总公司吉安公司，实行企业管理。是年5月16 日，行署决定吉安公司与永新、峡江2个县车队实行联合经营。7月24日，成立江西省吉安汽车运输联合公司和永新、峡江联营分公司,8月1日开始营业。
  1983年元月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干等8个县车队参加联营，并成立江西省吉安汽车运输联合委员会。联合公司与吉安公司实行两块牌子，一套人马。
  1986年4月，新干联营分公司继吉水、遂川、吉安、莲花、永丰、安福联营分公司解体后实行单独经营。
  1987年元月，宁冈联营分公司解体。至此，吉安汽车运输联合公司仅永新、峡江2县车队继续联营。
  1988年元月1日，吉安汽车运输公司由省汽运总公司成建制下放地区,4月4日改称江西省吉安地区汽车运输公司。1990年末有分公司9个，联营分公司2个,修理厂1个，有职工2751人，联营职工176 人，小集体职工753人，有县（市）车站14个，区乡站69个,代办站72个,招呼站296个。有客货车460 辆2130.7个吨位，其中客车308辆13597个座位、货车152辆771个吨位、挂车148辆592个吨位。机器设备325台件，固定资产原值3636.4万元，净值2080. 7万元。完成客运量931.42万人，旅客周转量 50035.79万人千米,完成货运量22. 56万吨，货物周转量2795.2万吨千米,运输总收入为2889. 9万元， 营运税金96.9万元，亏损44. 3万元。
  1992年9月1日莲花汽运分公司和莲花车站划归萍乡市第一汽运公司管理。
  同年11月将公司驻各县（市）（除吉安市、吉安县外）的分公司（含永新、峡江联营分公司）、车站人、 财、物成建制下放给各县（市）管理，由各县（市）组建县汽车运输公司，作为县（市）属国有企业,新体制从12月1日开始运行。下放各县（市）在册职工为1225人，车辆280辆，其中客车199辆，货车81辆。 公司留下在册职工1942人（含离退休职工381人），汽车161辆，其中客车126辆，货车35辆。从1993 年起,公司对内部各基层单位实行“分灶吃饭”，运输生产实行租赁承包，货车向社会公开进行拍卖等经营模式。使各基层单位成为自主经营，自负盈亏的经营主体。
  1994年5月汽运公司改称为江西省吉安地区汽车运输总公司。8月将1962年组建有33年历史的地区唯一的一类汽车维修企业汽车修理厂，以185万元有偿转让给乌石山铁矿。转让时，修理厂有职工 289人，离退休人员86人，土地面积达8万平方米。
  为适应运输市场激烈竞争的新形势,1995 ~ 2000年公司又进行了一系列重大改革。先后推出了吉安至南昌快客车、吉安至泰和股份合作制班线，吉安至敦厚文明班线。为了解决公司在发展中资金短缺困难,采取了土地转让等形式在转让修理厂后又先后转让了东风汽车服务站（原302车队）、老汽车站和货运站等房地产，获得了土地有偿转让金和地面建筑物补偿金2293.99万元，扣除税费为1793万元。用于购买青原汽车站、市铜材厂和城南汽车站等土地，新建了青原、城南车站、东汽服务站和货运分公司、 检测站，使企业资产得到盘活优化。为了使企业走出吉安谋发展，公司在上海闵行区辛庄镇成立了上海吉闵运输有限公司，同时投资80万元，加入井冈山旅游发展有限公司。截止2000年底，吉安汽运总公司职工总人数为1577人,其中:在册职工1171人，离退休职工406人。客车210辆，日发出客运班次287 个，营运里程22598千米。资产总额为9502. 7万元，与1990年的3738. 1万元相比，增加5764. 6万元， 增长了 1.5倍;其中固定资产为6821.5万元，与1990年的3257万元相比，增加了 3564. 5万元,增长了 1.1倍。营运（销售）收入4307.7万元，与1990年相比，增加1263.5万元，实现利润总额为34万元，税金总额为226.7万元。总公司有职能科室7个，车站4个,修理厂3个，直属单位10个。
  为了适应京九铁路的通车和新车站全面对外开放新形势的需要,1996年11月20日，吉安汽运总公司将原客运分公司一分为二，成立第一客运分公司和第二客运分公司，1999年又成立第三客运分公司、 黄洋界旅行社和旅游车队。
  第一客运分公司建于1996年11月20日。初建时有职工201人，离退休职工51人，总资产752 万元,有客车55辆，有省际班线8条，省内班线12条：1997年4月开行全区首条吉安至南昌快车客班线。1998年，为提高客运市场的占有率，成功兼并收购吉安至敦厚、吉安至永新（宁冈）两条班线，同时购置两部空调卧铺车开辟吉安至桂林班线。2000年收购吉安至南昌3部社会“依维柯”牌客车,使吉安至南昌快客班车达到13辆。分公司经过5年的发展，班次由成立时的22个发展到75个,车型由单一型发展到空调、豪华和普通等多种类型,班线车辆达到95辆1996 -2000年创营收1892.2万元,上交税金62.4万元，利润104.4万元。2000年末,有职工129人，其中中初级专业技术人员11人。
  第二客运分公司建于1996年11月20日，位于井冈山大道69号（吉安客运中心站院内北端）。 成立时有职工203人，其中中初级专业技术人员14人、驾驶员87人、修理工47人、修配工44人;固定资产净值347万元，客车56辆,跨省客运班次7个，跨区班次7个，跨县班次4个,共有客运班线16条，班次18个。1997年6月、7月采取融资办法,购买空调中巴14辆，用于增开井冈山、泰和和赣州客运班线。 同年11月，与泰和县汽运总公司联手收购吉安至泰和两地社会个体业户车辆,并投资110万元实行职工参股形式的股份合作制经营。3年间，吉安至泰和股份合作制客运班线完成客运收入377.38万元，上缴税金12.45万元，实现利润98. 24万元。1998年5月，分公司又用42万元资金收购兼并了吉安至万安社会个体业户12辆中巴客车,实行租赁承包经营。2000年，有职工128人，客车58辆，完成客运79. 2 万人和8079. 3万人千米，实现营收399.4万元，利润23.4万元。杜绝了重大工伤事故的发生。
  第三客运分公司建于1999年3月10日，地址在吉安客运中心站老站院内。组建时有职工12人, 固定资产45.21万元，管理租赁车39辆，经营永新、万安、敦厚等三条班线。2000年，老站拆建商品房, 公司迁至井冈山大道67号（客运中心站新站院内右端），有职工126人，其中中级专业技术人员11人, 司机28人，修理、修配工80人，分别从第一、第二客运分公司调入组建分公司修理厂。2000年末，分公司经营普宁、深圳、宝安冻莞、黄江、惠州、惠阳、大亚湾、韶关、兴国、新余、井冈山、峡江、永新（宁冈）等 14条班线，管理公车15辆,租赁车45辆。完成客运72.4万人和7362. 6万人千米，固定资产106.75万元,营业收入212. 21万元，上交税金7万元,利润（含上交管理费）70.17万元。
  吉安市公共汽车公司位于长岗路17号,1969年12月成立。情况介绍详见第四篇第一章第六节。
  井冈山市汽车运输总公司1997年1月1日，将井冈山市汽车站和井冈山市汽车修理厂（原井冈山市汽车运输公司）合并，组建井冈山市汽车运输总公司，归属井冈山市旅游股份有限总公司领导。2000 年，下属单位有汽车站，长途客运有限公司、旅游客运有限公司、汽车修理厂、交通旅行社，年末有职工 128万人，年营运收入320万元。
  井冈山市外事旅游公交公司1997年由原井冈山市公共汽车公司和井冈山市外事旅游车队合并成立，归属井冈山市旅游局领导,2000年下属单位有:井冈山市公共汽车公司、外事旅游车队、汽车大修厂、 茨坪客运站。年末有职工130人，年营运收入168万元。
  吉安县汽车运输公司建于I960年2月，驻吉安市,有汽车5辆,1982年迁敦厚镇富川路。1983年 1月与吉安汽运公司联营,1984年4月12日退岀联营，改称县汽车运输公司。2000年有职工107人，客车101辆（含挂靠客车）,2090座位，货车6辆,30个吨位。全年完成客运量182. 71万人，旅客周转量 8067.13万人千米。完成货运量9. 8万吨，货物周转量356万吨千米。
  吉水县汽车运输总公司位于吉水县城东105国道西侧兰湖公园旁，建于1963年5月。它是在吉安汽运分局货车队驻吉水一个行车班的基础上发展起来的。建队时，称404车队,有货车47辆，挂车17 辆，职工80人。1969年以后，曾与其他汽车运输企业组合和分开，单位名称和归属部门也经多次变动。 1997年9月，与县汽车站、县交通汽车修理厂、县车辆检测站、一汽服务站合并，组建吉水县汽车运输总公司，下辖4个单位,并实行独立核算，自主经营，统一调度的管理模式。2000年末,共有职工376人，有省际客运班线12条，班次24个，营运里程6141千米。联营货车14辆，客车55辆,共完成客运量114.6万人和旅客周转量4576万人千米，货运共完成货运量1.93万吨和货物周转量212万吨千米。
  吉水县汽车运输公司建于1959年1月，称吉水县汽车队,有汽车6辆，位于汽车站对面。：I960年 1月改称县汽车运输队,1983年元月1日与吉安汽运公司联营,6月退出联营，改称县汽车运输公司。 1992年有职工90人，客车8辆,345个座位，货车8辆,72个吨位，全年完成客运量28. 7万人，旅客周转量1943.2万人千米，完成货运量1.32万吨，货物周转量119.4万吨千米,年亏损2.43万元。是年6月， 县汽运公司实行转产，客货车转让，公司改称吉水县交通汽车修理厂。1997年9月有职工94人,修理厂划归吉水县汽运总公司管理。
  峡江县汽车运输公司1959年2月，成立峡江县汽车队，队址在峡江巴邱镇原吉水会馆（现农业局），与车站一起办理运输业务，有职工15人、货车5辆50个吨位。1982年8月1日，与吉安汽运公司联营。1985年3月21日，改称峡江县汽车运输公司，继续参加联营,有职工67人、客车8辆、货车3辆。 1989年停止货运。2000年末,有职工44人，客车3辆,135个座位，固定资产121万元,全年完成产值34 万元，实现利润3. 5万元。
  新干县汽车运输总公司1998年5月，新干县长运公司与县汽运公司合并，组建新干县汽车运输总公司，有客车18辆，职工108人。1999年，成立新干县公交车公司。2000年底，新干县汽运总公司拥有客车71辆,1269个座位，公交车9辆,出租车12辆,年完成客运量40. 2万人次，客运周转量804万人千米,营业收入57.6万元。职工113人，总公司下设客运站、汽修厂、公交车公司。
  永丰县第一汽车运输公司1979年11月吉安地区汽车运输公司在永丰设立小分队,称吉水304车队永丰小分队。1982年元月1日改名为永丰307车队。1983年元月307车队与永丰汽车站、县汽车队、 县汽车大修厂组成联营。1984年6月联营撤销,改称吉安地区汽车运输公司永丰分公司。1992年11月吉安地区汽车运输公司永丰分公司和永丰汽车站下放归县交通局管理，两单位合并,成立永丰县第一汽车运输公司。2000年底有职工111人，客车40辆,1420个座位，全年完成客运量46. 66万人次，旅客周转量3966.41万人千米，实现利润16万元。
  永丰县第二汽车运输公司创建于1959年1月，称永丰县工业交通局汽车运输队，队址设在现恩江农机修配厂左侧,有职工6人、货车4辆。1995年12月改称永丰县第二汽车运输公司。2000年底，有职工76人，客车36辆,1160座位，全年完成客运量42万人次，旅客周转量3569. 77万人千米。亏损10.9 万元。
  泰和县汽车运输总公司1996年12月由县第一汽车运输公司和县汽运公司合并组建而成。1997 年元月1日正式挂牌营业。地址设原县泰和车站院内。总公司下设汽车总站、客运公司、旅游公司、交通汽车修理厂、劳动服务公司。在总公司统一领导下,实行站运分离,各公司、站、厂均实行独立核算,承包经营。组建时有职工429人，有大、小客车34辆,1520个座位,有固定资产原值965万元,净值472万元。2000年末有职工421人，大小客车36辆,（2000年新增8辆）,1440个座位，中巴客车2辆,323个座位，公务小车2辆，资产总额1465. 7万元,完成营业收入830. 9万元,第三产业收入90万元。其他收入 201万元，上交税金75万元，实现利润7.4万元。
  遂川县汽车运输总公司该总公司系1995年11月，将吉安汽运总公司遂川分公司、遂川汽车站和县汽车运输公司三单位合并组建而成。下设汽车队、汽车站、检测站和总公司办事机构。2000年有职工 222人，退休职工54人，完成税金20万元，实现利润10万元。
  万安县汽车运输公司1958年冬和1959年2月吉安行署曾先后下放5辆汽车到万安县,1959年3 月成立万安县汽车队，有职工17人、货车5辆。1971年4月，在车站右侧动工兴建车队。1984年4月改称万安县汽车运输公司。1985年,有职工32人、客车8辆，货车11辆。2000年有职工88人，有大、中、 小客车51辆，全年营收65万元，实现利润0.8万元。
  安福县长途汽车运输公司前身系1958年2月组建的吉安地区汽车运输公司安福分公司。1992 年12月改称安福县长途汽车运输公司。占地达18253. 30平方米，厂房4870平方米，固定资产总额达 370. 57万元。2000年有职工159人,总产值135万元,拥有运输车辆20辆，其中客车19辆，客运产值69万元，盈利2.6万元。
  安福县汽车运输公司建于1959年，称县汽车队，有汽车6辆、职工10人。1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年8月10日退出联营,改称安福县汽车运输公司。2000年末有职工66人，客车 30辆,年产值19万元。
  永新县汽车运输总公司1993年9月，永新县汽车站与永新县汽车运输公司合并，组建永新县汽车运输总公司。下属单位有县汽车站、县汽车修理厂、货运公司。有职工231人，客车38辆1520个座位。 2000年,有职工237人，其中有技术职称的24人。营运总收入373万元。上交税金32. 5万元。
  莲花县长途运输有限责任公司1975年8月22日，成立井冈山汽车运输分局莲花煤炭专业运输公司。1977年元月改称井冈山汽车运输分局306车队,有职工120人，汽车61辆，建筑面积达3600平方米。1983年306车队与莲花县汽车队联营，改称吉安汽车运输联合公司莲花分公司。1984年10月，莲花县汽车队退出联营，恢复原建制。1990年,有职工129人，客车20辆877个座位，货车12辆60个吨位，挂车12辆48个吨位，完成客运量55.4万人和旅客周转量2775万人千米,货运量0.97万吨和货物周转量180.8万吨千米,年亏损30.4万元。1992年划归萍乡市管理。
  莲花县汽车运输公司1959年12月组建，称莲花县汽车队，位于城北，有职工12人、货车4辆。 1983年元月1日与吉安汽运公司联营,1984年4月退岀联营,恢复车队建制。1985年4月改称莲花县汽车运输公司，有职工76人、客车5辆、货车11辆。1990年末,有职工111人、客车16辆、货车4辆。全年完成客运量61.6万人，旅客周转量2048.6万人千米，营业收入105. 8万元，实现利润7. 6万元。1992 年划归萍乡市管理。同年末下属单位有大修厂、配件公司、客运站（由货运站改为客运站）有职工114 人，完成客运量180万人。
  宁冈县公路汽车运输公司1992年11月28日，吉安地区汽车运输公司将宁冈汽车站下放给宁冈县归口县交通局管理。1993年5月1日，宁冈汽车站与宁冈县汽车运输公司合并，组建宁冈县公路汽车运输公司，下属单位有汽车站、汽车修理厂。2000年末,有职工53人,有客车48辆912个座位,营业收入31万元。
  非交通部门汽运企业地区粮食局汽车队20世纪70年代初，粮食部在新干、永新各驻有1个车队。1976年体制下放后, 地区粮食局将这批车辆下放到各县（市），成立县粮食专业车队和地区粮食局直属车队。
  进入90年代，在深化企业改革中，全系统除万安、永丰两县保留车队建制外，其他县车队均转制。 2000年这两个县粮食车队有货运车辆9辆75个吨位，完成货运量2.03万吨和货物周转量33. 1万吨千米,粮油运量占总运量的92% ,运输收入86万元，实现利润11.2万元。
  地区林业局汽车队建于1970年，位于韶山西路。经济体制改革后，竹木生产运输任务减少，车辆下放林场或承包给个人。1998年7月，车队实行产权制度改革，1999年9月移交地区林业工业公司管理。
  地区商业局汽车队创建于1973年，全系统有14个县（市）商业局和地直百货、五交化、副食品、食品、煤炭、储运、冷冻、石油等8个公司（厂）都先后建立本公司、厂自货自运的专业运输车队。其中以地区百货公司和地区食品公司、地区石油公司3个单位车辆较多。1984年，全区商业系统有各种货运汽车 193辆,90年代中期，全区商业系统各单位都根据各自的情况,实行转向、转产、转制。
  地区百货公司汽车队建于1973年,原称吉安地区储运公司车队，几经裁简、重建。1986年2月， 地区储运公司撤销,改称地区百货公司运输车队，位于吉福路2千米处。1990年末,有职工33人、货车 15辆65个吨位，全年完成货运量0.42万吨，货物周转量187. 1万吨千米，营收61万元，实现利润1万元。1995年在市场经济中实行转制。
  地区食品公司汽车队位于跃进路36号,1975年成立，有货车8辆。1985年,全系统14个县（市） 有货车463辆2083.5个吨位、职工483人。1990年末，有职工30人、货车6辆30个吨位，全年完成货运量0. 9万吨，货物周转量360万吨千米，实现利润17.6万元,固定资产净值42万元。全系统有职工250余人、货车92辆450个吨位。进入90年代，在市场经济竞争中，除吉安县食品公司车队有所发展外，其他运输车队都先后改制。
  吉安县食品公司汽车队1980年10月建队，有职工10人、货车5辆。1990年末,有职工78人、货车23辆，全年完成货运量1.5万吨，货物周转量491万吨千米，营收180万元，实现利润38. 3万元。
  随着市场经济的发展，大量生猪运往广东、福建等地，该公司的车辆也不断增加,2000年末有职工 40人,大货车26辆118个吨位，全年完成货运量12.1万吨，货运周转量1205.8万吨千米，营运收入 466. 1万元，利润43. 6万元。
  吉安石油分公司汽车队成立于1969年，原称吉安地区生产资料公司行车组。1974年，改称地区燃料公司车队。1981年，改称江西省石油公司吉安分公司汽车队，队址在井冈山大道155号。1990年末,改称石油公司营运部,有职工35人,油罐车及货车12辆60个吨位,完成货运量1.28万吨，货物周转量118.4万吨千米，营收47.3万元，实现利润5万元。全系统有油罐车30辆。1992年石油公司营运部改称石化大厦，职工18人,2000年又改称吉安石油石化综合公司,有职工16人,油罐车2辆，其他货车报废。
  地区外贸公司汽车队1973年4月成立，位于韶山西路。1990年末,有职工35人、货车6辆、29. 5 个吨位，营收34.5万元。全系统有货车22辆。1995年前后各车队均转制。
  吉安供电局汽车运输公司建于1980年，位于井冈山大道153号。1995年公司有职工20人，各种汽车33辆,2000年有职工67人，各种汽车58辆，主要是为工程建设服务。
  国营红声器材厂车队1966年建厂时成立，车队设在厂内,有职工33人。1990年末,有职工26人、 客车8辆84个座位，货车8辆36个吨位，完成货运0. 37万吨和货物周转量95.47万吨千米，实现利润 11.26万元。随着企业经营机制的改革，货车已转制,2000年仅存38座交通车2辆,和各种小车4辆。
  华东地质勘探局263大队汽车队1972年在峡江县组建。1979年迁新干县。1990年末,有职工41 人、货车20辆82个吨位、客车1辆40个座位，营业收入40万元，实现利润3. 15万元。进入90年代后， 车队改制为汽车维修企业。
  天河煤矿汽车队1959年建队，有汽车5辆，队址设在矿区。2000年有大货车17辆74. 5吨，大客车1辆39座（自用车），小汽车2辆;有职工48人，其中司机41人，全年完成货运量9万吨，货运周转量 900万吨千米，营运收入371.1万元，利润37.01万元。
  浒坑鸽矿汽车队建于1952年，队址在安福县浒坑铸矿。1985年有各种汽车33辆、职工53人。 1988年，开始经营客车。1990年末,有职工82人，客车3辆107个座位，货车16辆825个吨位。全年完成客运72.4万人千米，货运15. 86万吨和货物周转量244.1万吨千米，实现利润1.5万元。1998年9月实行转制。
  井冈山纺织厂汽车队建于1968年9月，驻安福县洲湖,有货车9辆。1990年末,有职工39人、客车2辆90个座位、货车11辆55个吨位、小型客车货车7辆,全年完成客运周转量8万人千米，货物周转量3万吨千米，实现利润6万元。2001年上半年，企业转换经营机制，车队也实行转产经营。
  江西省地质矿务局九O—大队汽车队建于1972年，驻安福县横龙乡。1990年末,有客车2辆76 个座位，货车12辆44个吨位,客车参加营运,货车分散在探矿工地。1995年车队随大队迁萍乡。
  省建大光山煤矿汽车队建于1985年，驻安福县大光山矿区,有货车9辆。1990年末,有职工36 人、货车22辆99.5个吨位。全年完成货运14. 88万吨和货物周转量242. 63万吨千米，营业收入83. 58 万元，实现利润0.6万元。进入90年代，随着煤矿的经营机制转变，车队也于1997年改制。
  江西第二机床厂汽车队1965年7月成立，有汽车3辆、驾修人员11人，原驻永新县秋溪乡王竹坪。1984年，随机床厂迁至永新县城火车站建设街9号。1990年末,有职工46人，客车2辆87个座位, 货车18辆68个吨位。全年完成客运5.5万人和旅客周转量23. 8万人千米,货运2.45万吨和货物周转量176.6万吨千米。营收51.4万元，亏损7.4万元。进入90年代，在深化改革过程中转制。
  赣江化肥厂汽车队1965年建厂时组建，驻永新县高桥楼乡大沙村，有货车14辆57个吨位。1990年末,有职工41人，客车1辆38个座位、货车15辆71个吨位，小型客货车4辆，有固定资产净值46万元，客车为职工交通车，全年完成货运8. 5万吨和货物周转量210万吨千米，营收61万元，实现利润0. 6 万元,1990年后,随着企业的机制转换，车队也改制「 永新县老区建设汽车队1985年11月7日，南京军区无偿支援永新县解放牌汽车25辆，计100个吨位,随车工具等物资价值3.5万多元，成立永新县老区建设汽车队，为开发老区脱贫致富服务。1989 年1月，在经济体制改革中，按照扶助老区发展乡镇企业的原则，车辆下放到各乡镇企业管理。
  万安水电站汽车运输团1978年10月组建，驻万安县水电站。原属中国人民解放军基本建设工程兵00636和00639部队。1985年7月,00636部队改编为中国人民解放军武警水电二总队九支队，其任务是承担万安水电站建设工程的物资、材料、器材运输和电站施工工地运料。1985年,有东风、解放和奔驰等各种大、小车307辆2920个吨位。1990年开始发电后,车辆逐渐转移。
  万安县水电厂汽运公司原名万安水电厂车队。建于1982年3月，驻万安县城北。1998年1月更名为万安水电厂汽车运输公司。2000年有客车、货车、小车、特种车辆44辆，但不承担对外运输，只担任万安水电厂生产、生活、接送职工上下班及职工子女上学的任务。
  万安县移民办公室汽车队建于1983年，驻万安县城，主要任务是负责万安水电站水淹区3189户移民的搬迁工作。1985年,有职工32人、汽车24辆,3年运输移民物资为1.5万多吨。1987年,移民搬迁工作告一段落后，车辆承包给个人。1988年4月，车辆全部下放给有移民的乡政府管理。
  万安糖厂汽车队建于1984年4月，驻万安县城，有驾修人员38人。1990年末,有职工32人、货车23辆85个吨位、挂车13辆42个吨位，完成货运4. 5万吨和货物周转量221.3万吨千米，营业收入 20.7万元。1991年随着糖厂的改制，车队只留下翻斗车和交通车,其余车辆实行转让。
  小龙镯矿汽车队建于I960年，驻泰和县小龙镇,有职工21人、货车18辆54个吨位。1990年末， 有职工43人、货车15辆62. 5个吨位、客车2辆75个座位、油罐车2辆。全年完成货运1.77万吨和货物周转量186.7万吨千米。进入90年代后，随着餌矿市场的疲软，铸矿生产困难,车队车辆也逐年报废减少，客车停止运行。2000年只有货车4辆，年运输货物0.3万吨，货物周转量45万吨千米。
  庆江化肥厂汽车队（818队）建于1969年冬，驻泰和县苏溪乡，有职工87人，货车68辆272个吨位。1990年末,有职工92人，客车3辆121个座位，货车24辆132个吨位准车3辆12个吨位。全年完成客运2. 3万人和255.9万人千米，货运0.6万吨和65万吨千米。1994年后，车队面向市场，实行单车承包管理,2000年，该队有职工87人，货车25辆121个吨位，年运量0.9万吨，货物周转量54万吨千米。 客车转让。
  永丰县南坑萤石矿汽车队建于1988年，驻永丰县北坑乡南坑村,有职工10人，货车10辆50个吨位。1990年末,有职工19人，货车19辆99个吨位，挂车16辆64个吨位、小货车1辆，完成货运0. 3万吨和货物周转量53. 3万吨千米，营业收入147.3万元。随着运输市场的全面开放，1997年车队实行转让。
  井冈山垦殖汽车队建于1958年，驻井冈山市罗浮。1990年末,有职工57人，货车9辆45个吨位。全年完成货运0.49万吨和147. 8万吨千米，实现利润3. 7万元。1993年后，随着货运市场的变化, 车辆实行转让，车队改制为汽车维修企业。
  江西机械化工厂汽车队成立于1971年下半年，驻地吉安县安塘乡，有汽车7辆。2000年有汽车 10辆49.5吨位，全年完成货运量3.73万吨，货运周转量482.5万吨千米,有职工21人，其中司机11人。 营运收入206.6万元，利润19.9万元。
  天河运输协会成立于1995年5月，驻吉安县天河镇，属天河镇政府领导，有汽车117辆，主要运销煤炭。2000年因大量小煤窑不符合安全生产条件被关闭,运输车辆大量减少。2000年末有汽车57辆, 全年完成货运量26. 8万吨，货运周转量2633.76万吨千米,有职工80人，营运收入940.05万元，利润91 万元。
  横江运输集团公司成立于1998年3月，驻吉安县横江镇,有汽车47辆。2000年末，有大货车67辆269吨，全年完成货运量32.4万吨，货运周转量3243.5万吨千米。有职工92人，其中司机89人，营运收入1688.4万元，利润127. 6万元。
  吉水八都赣中汽车运输集团公司位于吉水县八都镇,组建于1996年5月，公司主要接受运输业户委托代办缴纳各种规费、税金、办理各种证照，协助处理交通事故，并向运输业户收取挂靠费。公司同时经营货物配载、汽车修理、销售汽车零配件、汽车燃料等。2000年有从业人员38人,固定资产总值94万元，挂靠汽车348辆，总收入282.2万元，纳税12. 5万元，货物配载7. 17万吨。
  吉水县宏发汽车运输有限公司建于1998年5月1日。由4名熟悉汽车运输业务的下岗职工合股创办。其业务是为挂靠在该公司的货车业户承办货物配载、车辆购销、新车上户、过户，驾驶证年审，车辆年检，机动车驾驶员培训，汽车租赁及代办收缴各种税费、保险，并实行有偿服务。公司成立伊始投入资金26万元，有管理员4人，货车56辆280个吨位。1999年8月后投入资金120万元，货车增至110辆 550个吨位。挂靠货车分布在浙江、广东、福建、安徽、湖北及区内各县。2000年有管理人员8人，股份增至8股，再投入资金200万元，货车180辆900个吨位。全年为挂靠业户代办纳税32万元，缴运管费 18万元,工商费17.1万元，实现利润6万元。
  吉水县文峰汽车运销公司1998年11月由3名汽车运输个体户合股创办，有管理人员5人，货车 10辆50个吨位。挂靠货车分布在湖南、福建、广东、四川、河南、湖北及区内各县。2000年末有管理人员11人，货车增至300辆1500个吨位,全年完成货运量6万吨,货运周转量4. 8万吨千米,代办纳税40 万元,运管费30万元,工商费27万元，实现利润10万元。
  大洋洲汽车运输公司成立于1996年，驻新干县大洋洲镇，有货车51辆,主要承担货物运输。1998 年在深圳设立货运部和信息部。2000年与中国银行合作开通汽车消费贷款,同时又在浙江设立货运部。 2000年末,有职工65名，货车324辆,1460个吨位。
  永丰县富兴运输服务公司成立于1998年8月，属集体所有制企业。由县运管所职工集资在桥南购置& 69亩土地，兴建了一栋车辆综合性能检测站房，厂房面积540平方米，主营车辆检测业务，兼营车辆运输、运输服务、货物配载、运输咨询、车辆维修等。2000年底,有货车1辆，客车16辆，农用客车13 辆，班线12条,完成税收任务4万元。
  永丰县恒通货物运输有限公司1997年成立，为永丰县第一汽车运输公司二级民营企业，经营货物运输、配载、汽车维修、配件销售,拥有中、小型货车60辆280个吨位。2000年该公司拥有中、小型货车 148辆704吨位，年货运量21.68万吨，货运周转量3.18亿吨千米，上交税收2.47万元，并在广州、义乌设立办事处。
  永丰县丰义货物运输有限公司1999年12月成立，属永丰县汽车站二级民营企业，经营货物运输、 配载、汽车维修、配件销售。2000年有中、小型货车162辆756吨位，年货运量22.35万吨，货运周转量 3.48亿吨千米，上交税收1.07万元，并在广州、义乌、海南设立办事处。
  万安县运输公司该公司原为从事搬运装卸的专业公司。1999年，将县联营车队从县汽运公司划归该公司接管，开始从事县内短途汽车客运的管理。2000年，公司有农用客车42辆，经营县内16条县城至各乡镇的客运线路。
  安福县第二汽车运输公司原称安福县搬运工会，成立于1949年秋,有会员700余人。从1958年起，企业名称几经变更，人员、车辆时多时少。1991年11月更名为安福县第二汽车运输公司，有职工116 人，客车10辆,年产值105.4万元。2000年底,有职工152名，下属单位有二类资质汽车维修厂、出租汽车分公司、搬运装卸作业队各一个，有客运班车20辆，客运出租车23辆以及饮食、住宿、娱乐、商业批发零售等第三产业，全年完成运输经营产值44.6万元匚安福县顺通道路运输服务中心1998年安福县公路运输管理所兴办了安福县公路运输配载服务中心,接纳社会个体客运业户挂靠，在货源集中的林区设立了 5个货运配载业务服务网点,1999年3月，更名为安福县道路客货运输配载服务中心。2000年2月又更名为安福县顺通道路运输服务中心。有客车 26辆，其中跨区1辆，跨县7辆，县内18辆。 个体汽运户中共十一届三中全会召开后，个人买车从事汽车运输的业户逐渐兴起。1980年全区个人买车参加运输的货车只有4辆,1985年货车已发展到848辆。随着公路运输市场进一步开放,1990 年全区个体联户大货车已发展到2260辆。个体联户车辆的来源，除少数人购买新车外,多数是厂矿企事业和专业运输部门被淘汰的旧车。
  1984年是个体、联户由货运向客运发展的一个新起点。境内经营客车最早的是1984年8月、9月永新县4名个体户购买客车在县内运行。
  随着市场经济的进一步发展，运输市场更加开放，购车政策、贷款政策进一步放宽,车站又全面开放，更加激发了群众购车从事公路运输的积极性。有的以老车换新车，以普通车换高档豪华空调车，以大车换中巴车。个体私车以新的车型，新的车辆涌入市场，抢占客源、货源，国营专业运输部门，车辆老化，竞争力弱,货车纷纷转让，老车报废、拍卖。1995年，全区有营运客车1455辆，专业运输部门只有329 辆，占营运客车的22.6%；营运货车6202辆，专业运输部门只占营运货车的0.5%。为了规范运输市场， 经过整顿,个体客车大多数都能挂靠专业运输公司，班线车进站作业,按班线运行。有的联合成立公司或在城市开行公共汽车。吉水、新干、泰和的公共汽车由个体业户联合经营。货车不进站，在坏镇停靠在家门口，城市停放在货场,等候货主选车装货,运价面议。2000年,全区有大小营运客车2590辆，其中个体户有1664辆，占64.25% ；专业运输部门有926辆，占35.75%。
  运输工具非机动工具扁担杠子扁担有竹、木制品，长约1 • 4米，杠子长些,附有绳索、勢筐等各种装载工具，是区内最古老、最简单、最常用的一种运输工具。
  独轮车俗称土车、手推车，木质结构，载重400至500斤。独轮车最大特点是对道路的适应性强， 凡能步行的路都可通行。1939年，吉安有土车1300多部。1944年8月，吉安人口物资疏散委员会提出制造万辆土车运动，支援疏散。1949年7月吉安解放时，有土车120部，10月成立土车工会。1950年底，土车工人全部并入市搬运公司。80年代，木质车轮已改为钢圈胶轮。：1985年,据永新、安福、莲花、 宁冈、遂川、吉安和吉水等县统计，有独轮车186566辆,此后逐步被双轮车所替代。
  板车又称双轮车，是20世纪50年代开始使用的一种运输工具,其特点是轻便、省力，1人可推拉, 载重800斤左右,在农村除用人拉外,还有用牛拉板车的。
  牛车牛车用耕牛拉动,能在泥泞道路上负重运行。农村常用于拖肥载物，公路养护常用于拉水、 扫沙。区内牛车以山区使用较多,据统计,20世纪50年代末泰和已达3331辆。进入70年代，牛车已逐渐减少。
  马自古就是主要交通工具。境内从唐朝开始设置驿站,骑马来传递官府文件，递送驿客,历朝均有兴衰。据清光绪元年版《吉安府志》记载，清乾隆年间，吉安府各驿站有驿马169匹，主要供驿臣使用。 民国初期，永丰县境内养马盛行时达70匹以上。多为富户、乡绅所有。抗日战争胜利后，吉安城有7家马行，马20余匹，马行集中在仁山坪、九曲巷一带，规模较大的有瑞庆马行和生记马行，有马5 ~8匹，其余马行1〜2匹，各县城乡也有少量马匹。新中国建立初，因公路交通不便，地、县人民政府还饲养少量马匹，供领导视察工作时使用。
  轿、人力车、自行车主要是城镇非机动运输工具。详细内容见第四篇第一章第六节。
  机动工具汽车吉安有汽车始于1932年。汽车种类按燃料分有汽油车、柴油车、木炭车。木炭汽车，区内是在1936年开始试用。1938年，江西省公路处派专员汤仲明驻江西省汽车配件制造厂（泰和县沿溪渡湖头村）研究监制煤气炉。1939年8月，先后两次进行试车，行驶于沿溪渡经遂川至赣州、沿溪渡经兴国至银坑,往返于大山陡坡之间，运行情况良好。1942年，除保留一部分木炭车行驶平原、丘陵地外,大部分汽车改用酒精作燃料。抗日战争胜利后，木炭车行驶较少。1932年，在区内行驶的客、货车（长头车）均系进口的雪佛兰、福特、大蒙天、孟阿恩、奔驰、道奇、司蒂倍克、尼生、万国和丰田等厂牌车。新中国建立初期，区内汽车除以上车型外，又从欧洲几个社会主义国家进口了一批汽车,如苏联的吉尔、吉斯、格斯， 民主德国的依法，匈牙利的却贝尔。随着新中国汽车工业的发展，进口汽车相继减少，国产汽车不断增多。从1958年起，区内开始有解放、跃进和井冈山牌汽车。1969年,井冈山专区以汽车大修厂为基础， 联合其他有关厂制造了一辆井冈山牌27型汽车，这是区内第一次自己设计、自己制造的汽车。在这个基础上,1970年创办了井冈山专区汽车制造厂。建厂头3年，组装了 NJ-B0客货车90辆。70年代中期，吉安地区汽车向大吨位发展，国产的有黄河、江淮、龙江等大型货车。从80年代起，区内出现的车型，以国产为主，有东风、解放、黄河、上海交通、武汉、跃进、井冈山。改革开放以后，进口车增多，有日本产的五十铃、三菱、松陵、丰田和日野等10种，还有联邦德国的奔驰、意大利的罗马。1985年，吉安地区的汽车车型共有77种，年末全区共有各种汽车6801辆,其中大客车有548辆，大货车有4511辆,特种车 397辆，小型汽车1345辆。1990年末，全区共有各种汽车12484辆，其中大客车952辆,大货车6869辆， 半挂车22辆,特种车707辆，小型客货车3934辆。2000年末，吉安地区大小型汽车拥有量为21011辆。
  摩托车抗日战争时期，境内曾出现过军用偏三轮摩托车。新中国建立初，仅公安部门有几部偏三轮摩托车。20世纪70年代,境内才有洛阳、嘉陵、重庆等牌摩托车。1983年，全区有公用摩托车285辆， 私人没有。1985年,发展为515辆,其中私人拥有206辆。1990年末，全区共有摩托车2063辆,其中私人有1170辆。随着市场经济的发展，人民生活的提高，轻骑摩托车已成为城市、农村群众日常生活的交通工具。2000年全区有各种摩托车95025辆。
  小四轮是一种小型简易汽车，包括小四轮、小三轮、小翻斗车。装有5. 884至& 826千瓦的柴油发动机,载重量0. 5至1吨，时速20至30千米，适用于小批量的货物和工程施工运输，装卸方便，已大量为城乡个体户所用。1990年末，有4528辆，其中私人有3880辆。2000年全区城市行驶的小四轮,车型有龙马、黑豹、龙江、赣江等30多种,全区农用小四轮车达10065辆。
  拖拉机区内有履带式、轮式和手扶式3种，但使用较多的是后2种。20世纪50年代，区内的拖拉机都是进口的，有美国的福特，波兰的罗马利亚履带式。60年代初，国产拖拉机逐渐增多。70年代初， 进口拖拉机被淘汰，江西拖拉机制造厂生产的八一牌和丰收27型遍及城乡。手扶拖拉机兴起于70年代,其特点小型轻便,投资少，一机多用,能耕田、抽水、运输,为广大农民所欢迎。1990年末,全区有轮式拖拉机3466台，其中个体、联户有3296台，占95%。手扶拖拉机2877台，其中个体、联户有2760台，占 95.9% ₒ 2000年全区有方向盘式拖拉机2394台，手扶拖拉机5910台。
  1950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览，见表5-1-9₀ 旅客运输境内道路客运，古代骑马、乘轿、坐独轮车，民国时期始有人力车。汽车客运始于20世纪30年代初， 由省公路局和二运处独家专营。新中国建立初期，由吉安汽运公司一家经营。60年代开始，县（市）汽车队先后在县内经营短途客运。70年代初，各厂矿企业为了方便职工上下班，先后开行交通车。进入 80年代,旅客运输有较大发展，全区基本实现了乡乡通客车。90年代客车已开进山区村。2000年全区有50.1%行政村通客车。
  线路班次1931年9月，赣粤（汴粤）线从永泰延伸至新淦。1932年9月从新淦修筑至吉安，年底延伸至泰和马家洲，是年10月1日，南昌至吉安通车营业。这是区内公路汽车运输的开端。11月，吉安经固江至安福、经朱山桥至吉水同时通车营业，营运里程为281千米。
  1932年冬，七省公路处研究了各省公路线路的修建和衔接问题，经过境内的干线有两条，其中汴粤线从河南郑州起，由湖北阳新入赣,经南昌、樟树、新淦、吉水、吉安、泰和、遂川、赣州而入广东;沪桂线自上海起，由浙江金华入赣,经上饶、抚州、永丰、八都、吉安、安福、莲花、界化陇入湖南茶陵，通往桂林。这两条线路在吉安相交，吉安成为公路运输的枢纽。
  1933年，赣粤线从马家洲修至遂川，沪桂线从永丰延伸至八都，次年，汴粤线从遂川修抵赣县，沪桂表 5-1-91950 - 2000年部分年份吉安地区各种机动车辆一览单位:辆机动车大型汽车小型汽车其中大客车大货车特种车半挂车其中小客车小型货车特种车其中 \项目总计私人小计其中小计其中小计其中小计其中合计私人小计其中小计其中小计其中合计私人年份、\ 私人私人私人私人私人私人私人 1950 39 20 3 3 1956 119 27 84 2 3 3 1965 793 67 376 25 58 58 1978 9586 20 2695 105 36 212 212 1983 19544 422 4903 254 113 573 1984 18446 454 420 3 3637 295 178 468 622 1985 20770 3967 548 9 4511 830 397 2820 1345 2 1986 22878 12877 606 17 4658 1098 358 7 5629 1115 756 1 996 132 1884 1 1987 25489 13305 598 17 5390 1267 366 7 6361 1284 381 4 2192 48 172 2 2745 54 1988 25228 15529 764 57 5985 1619 392 7 7148 1676 443 9 2493 62 214 3150 71 1989 28072 16888 881 62 6636 2246 396 7 7920 2308 567 13 2729 69 257 1 3553 83 1990 25859 13670 952 77 6869 2260 447 22 8290 2337 700 30 3234 85 260 4194 115 1991 27678 14420 1016 87 6949 2280 480 25 8470 2367 980 93 3584 115 319 270 4883 478 1992 31367 17137 1057 134 7286 2533 498 25 8866 2667 1128 157 4091 540 314 5533 697 1993 33985 1060 7701 108 25 8894 2695 3388 232 6315 1994 46061 20190 1218 185 8504 3198 107 25 9854 3383 3415 476 3931 419 256 7602 895 1995 47748 830 5761 89 22 6702 3227 2807 259 6293 1996 42234 1005 6693 71 18 7787 3829 2994 268 7091 1997 62288 43442 1115 408 7297 3013 70 3 98 24 8580 3448 4305 1316 3375 559 228 7908 18751998 92063 1238 7459 72 104 8873 4660 3693 236 8589 1999 115222 1310 8357 80 8 9755 5154 4818 243 10215 2000 134887 1418 9180 97 14 10709 5913 4500 260 10673 续表摩托车拖拉机农戶冃车汽车全挂车电车专用机械其中方向盘式手扶式其中其中其中 \项目合计私人小计其中合计其中小计私人合计私人合计私人年份私人私人 1950 1956 3 1965 12 238 17 255 1978 89 2253 4212 6465 1983 285 3309 9476 322 1984 202 35 3566 97 9676 24 145 1985 515 206 3280 490 9691 2402 149 28 334 1986 1442 1088 3491 874 9680 9581 13171 10455 347 198 405 20 1987 5 1921 1317 3655 944 9766 9592 13421 10536 418 23 618 91 1988 5 2715 1971 4000 3920 5492 5380 9492 9300 2798 2403 664 1081989 5 3054 2180 4095 4002 5874 5748 9969 9730 2883 2455 688 1121990 7 2063 1170 3466 3296 2877 2760 6343 6056 4258 3880 704 1121991 110 195 2493 1378 3516 3326 2887 2770 6403 6096 4398 3983 726 1181992 10 3832 1890 3767 3562 3867 3663 7634 7225 4755 4528 737 1301993 5175 1535 7632 9167 3697 737 1994 12230 605 1498 1498 8773 8773 10271 10271 5434 4907 670 1291995 18147 1608 9342 10950 5559 97 1996 22695 4563 98 1997 39232 38116 906 5646 6552 16 3 1998 59598 725 5864 6589 8404 10 1999 77582 1428 6285 7713 9852 105 2000 95025 2394 5910 8304 10065 111 注：2000年客车总座位172359个，载重货车总吨位48681817吨,报废车426辆。线从安福经莲花修抵界化陇，两条干线上的支线，永丰至龙冈、八都至住歧、泰和至兴国、安福至永新、吉安至阜田、吉安至永丰也先后通车营业。
  客运班次随着路线的延伸不断增加。：1932 ~ 1935年，有营运路线13条，通车里程达965千米。 1935年，全区营运里程只有608千米。1939年初，南昌沦陷，樟（树）八（都）公路破坏,省公路处重新整顿运输路线，组建以吉泰为中心的后方公路交通网，以适应江西省政府迁驻泰和后的政治、经济、文化转移的需要。积极开展省际联运，是抗日战争时期公路运输的一个重点,把赣中、赣南及赣东各线的公路运输和闽西、粤北、湘东的公路运输衔接起来，使吉安成为沟通东南各省通向西南大后方的联络枢纽。 自1939年11月11日起，省内实行统一行车班次时间表，区内有营运路线19条,共开行42个班次，营运里程达1943千米。
  1940年，江西省公路处与广东省南通公司协商，自9月18日起，联合开行界化陇至韶关省际联运车，并在界化陇、吉安、泰和、遂川、赣县、大余、韶关等设立联运站，全程3天到达，中途在吉安、赣县住宿。
  省际联营开通后，交通部无偿拨给3.5吨道奇新车20辆。省公路处将这批新车全部改装为32座横排流线型客车，经过试车反映良好。为了改进服务设施，省公路处在泰和、遂川、马家洲、永新修建了新站房，泰和、吉安、永新定为食宿站。
  抗日战争期间，由于日军侵入江西、湖南，吉安开往闽、浙、湘的省际线路有的被破坏，汽车客运中断。
  1945年8月，开始动工修复公路,9月，兴国至老营盘公路修复通车,11月，泰和至兴国、泰和至吉安正式开行班车，共计营运里程131千米。1946年，营运路线逐渐向南昌靠近，公路交通中心也由宁都向南昌、吉安转移，客运班车改自吉安为始发站。1947年，国民党政局动荡,社会秩序混乱,10月，恢复客车派武警护运。1949年5月，南昌解放，国民党军队纷纷南逃,赣粤线又遭大破坏。
  新中国建立后，支前抢修任务繁忙。9月，南昌至吉安、吉安至赣州、吉安至永新公路先后修复通车。 1949年12月，吉安开行的班次有吉安至南昌、吉安至樟树等7班，营运里程939千米。
  1951年1月，中断9年的吉安至安福公路修复通车。1952年5月，吉安至永丰公路修复,11月5日恢复通车。1954年1 ~ 10月，恢复通车的有吉安经泰和至兴国、安福至永新、洋溪至浒坑、安福至分宜、 吉安至浒坑、永丰至乐安。10月1日，吉安至小龙通车。是年营运线路有17条，营运里程为2593千米。 1956年7月1日，泰和至万安首次通车。10月23日，峡江至水边通车。11月1日，严田至莲花段公路修复,吉安经莲花至界化陇通班车。1957年，营运线路22条，营运里程3793千米，为1952年的4倍多。
  1958年7月1日，泰和至井冈山正式通车。11月1日，永新至宁冈公路建成通车。至此，全区14个县（市）都通了班车。
  1965年，吉安汽运公司开行区内班次有34个，跨区班次有9个，共计5372千米。1965年与1957年相比客运班次增加30%多,营运里程增加1579千米。
  1969年11月11日，井冈山至韶山正式通车,3天到达。从茨坪出发经黄洋界、茅坪、三湾、莲花、安源、萍乡、株洲、湘潭抵韶山，全程465千米。
  进入70年代，客运逐步向跨区、跨省发展。1976年末，客运班次有172个，比1965年增加4倍;营运里程13697千米，比1965年增加8327千米;其中区内班次140个,8667千米;跨区班次26个,3078千米;跨省班次6个,1322千米。
  1980年，全区开行班车有345个班次，比1976年增加1倍，营运里程19059千米，比1976年增加 5362千米。其中，区内班次317个,14725千米;跨区班次25个,4072千米;跨省班次3个,262千米。
  中共十一届三中全会召开后，国营运输企业在增加区内短途班车的同时,努力开辟跨区、跨省和旅游班车。1984年，个体、联户也开始经营客车,永新有4户个体户的客车在县内运行。
  1985年末，境内共有客运班次1163个，营运里程为66492千米。其中县内有班次689个,35189千米;跨县班次有345个,18675千米;跨区班次有117个,16278千米;跨省班次有12个,19777千米。 1990年县属汽运公司有跨省、跨区班次49个和8301千米;社会各单位经营客车的有109户，开行班次162个和8729千米;个体经营大小客车户有159户，开行县内班次达508个和14511千米,其中跨县班次156个和5517千米，跨区、跨省班次17个和2793千米;吉安汽运公司共开行客运班次665个，营运里程52095千米。其中区内班次为535个，营运里程为30685千米;跨区班次为112个，营运里程为 18375千米;跨省班次18个，营运里程为3036千米。是年末，全区有客运班次1761个，营运里程101498 千米。其中，县内班次1046个和36629千米，跨县班次499个和29527千米，跨区班次185个和30813 千米，跨省班次31个和4530千米,夜班车7个,1903千米，夜宿农村乡镇班车145个。全区基本实现乡乡通班车,3341个村委会有1300个通客车。
  表5-1-10 1980 ~ 2000年部分年份吉安地区公路通车一览单位:个年度乡（镇）数夢客车乡村委其中年度乡（镇）数通客车乡村委中 （镇） 会数通公路通客车 （镇） 会数通公路通客车 1980 260 229 3369 2648 1141 1993 227 195 2758 2001 11891981 259 233 3370 2654 1158 1994 227 198 2770 2045 12231982 262 233 3355 2641 1163 1995 227 198 2775 2075 12391983 262 237 3365 2660 1204 1996 227 198 2779 2121 12791984 275 253 3367 2707 1256 1997 227 198 2781 2163 13111985 274 260 3357 2735 1300 1998 228 198 2781 2202 13461990 274 256 3341 2735 1300 1999 228 198 2781 2245 13761991 226 195 2742 1933 1152 2000 256 256 3131 2280 13941992 227 195 2747 1977 1168 表5-1-11 2000年吉安地区公路客运跨县、跨区、跨省班次里程一览单位:条、千米县（公司） 县内跨县跨区跨省合计名称线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程线路班次里程吉安市 5 24 166 45 221 2532 8 82 1325 7 14 5610 60 323 9467 井冈山市 5 40 4435 5 9 2621 10 16 7957 20 65 15013 吉安县 19 93 91512 17 101 86961 2 3 1014 3 3 6615 41 200 186102 吉水县 27 126 4657 15 44 1839 4 14 2229 8 18 14100 54 202 22825 峡江县 9 130 2229.5 5 32 8928 4 24 10560 1 1 681 19 187 22398.5 新干县 8 73 1715 2 6 537 4 26 2276 3 3 2250 17 108 7278 永丰县 34 188 2013 4 48 281 11 44 1690 7 7 5134 56 287 9118 泰和县 21 246 10664 9 82 4415 5 29 4651 8 11 8676 43 368 28406 遂川县 17 33 1058 7 27 667 7 20 1265 13 9 5052 44 89 8042 万安县 18 58 536 5 21 220 4 15 727 8 8 5780 35 102 7263 安福县 22 165 962 10 49 786 8 13 908 9 10 6312 49 237 8968 永新县宁冈县 2 18 47 3 19 274 2 3 515 6 25 1864 13 65 2700 汽运公司 11 214 7030 12 43 8302 28 30 21322 51 287 36654 合计 182 1154 115559.5 138 904 118905 76 325 38583 111 155 91353 502 2520 364234.5注:永新县数据空缺。 进入90年代后,随着运输市场进一步放宽,客运市场竞争越来越激烈，由过去独家经营发展成千家万户搞运输的新局面。全区客运拥有范围不断扩大，拥有车辆不断增多，拥有车型不断更新，由普通客车向高档、豪华、空调、卧铺车型发展，由进口汽车向以国产车为主方向发展。
  2000年，全区有各种客运班车2590辆49165个座位，班线502条，班次2520个，营运里程为 364234.5千米。其中县内班线182条，班次1154个,115559.5千米；跨县班线138条，班次904个， 118905千米;跨区班线76条，班次325个,38583千米;跨省班线111条，班次155个,91353千米。实现了乡乡通客车,81.9%的村委会通公路，形成了运输网络。
  站点设置民国时期，由于社会动荡不安，公路运输不定，车站时撤时建。江西省公路处在吉安设立的第亠批汽车站是： 1931年9月，设立新淦车站。
  1932年10月，设立八都、金滩、吉安、凤凰号、固江车站;11月，设立朱山桥、吉水、安福车站。
  1933年3月，设立桐坪、万福、阜田车站,12月，设立泰和、马家洲和永丰车站。
  1934年，泰赣线设立高陂、潞田、零田、遂川等车站，泰兴线设立冠朝、沙村、老营盘等车站，永古线设立古县、藤田车站。
  1939年3月，江西省政府迁泰和县上田后，吉安至南昌沿线站点先后裁撤，同时建立以泰和为中心的新的运输线，增设了一些新的站点，至12月，吉安车务所辖境内车站有吉安、凤凰土于、泰和、马家洲、潞田、零田、遂川、固江、安福、严田、洋溪、莲花、界化陇、洲湖、永阳、敖城、天河、永新、沙村、澧田等23个站，吉安、泰和公共汽车的售票点有17个。
  1945年1月，日军入侵赣西，省政府迁宁都。2月，日军占领赣县，凡通往赣县的公路一律破坏。遂川、吉安各站先后撤销，泰和车站移至永昌市,泰和班车只开于都和兴国。
  抗日战争胜利后,开始恢复运输,8月，抢修兴国至泰和公路,9月1日，首先设立老营盘车站，至12 月，先后恢复沙村、泰和、吉安、凤凰号、敦厚、永阳、天河、永新、界化陇车站。
  1946年12月，吉安至南昌通车,先后恢复吉水、八都、新准车站。
  1949年1月，经过三年多时间施工的遂川至赣县公路修复，泰和至赣县通车，并设立马家洲、高陂、 遂川车站。
  新中国建立后，随着公路的修复通车，车站先后恢复。1949〜1950年恢复的车站:南吉线有新淦、 水边（招呼站）、八都、三曲滩、吉安等;吉赣线有泰和、马家洲、高陂、潞田、零田、遂川等;吉界线有禾埠桥、敦厚、永阳、天河、永新、澧田（招呼站）、界化陇等;吉兴线有凤凰坏、沙村、老营盘（代办站）等。
  1954年，省运输局决定全面调整代办站,将客货运输业务较好的代办站收回，改设正式站，业务条件较差私人承办的代办站，一律改由当地合作、供销或信用部门承办。7月，调整后的代办站有零田、澧田、 沙村、敖城、凤凰土于、文竹、固江、枫田等8个,招呼站有敦厚、高陂、水边、高塘于、冠山、高兴坏等6个。 1956年，吉安运输处按各站的作业量对各站的人员编制和车站等进行调整，调整后的运输站和代办站有:一等运输站,吉安;三等站，永新漆和、遂川、安福；四等站，马家洲、潞田、零田、小龙、朱山桥、八都、 新干、永丰、永阳、天河、永新、界化陇、莲花、浒坑、分宜;代办站，沙村、老营盘、百圮、水边、澧田、固江、枫田、山庄、松山。
  1958年7月1日设立井冈山运输站，11月1日设立宁冈运输站。至此，全区14个县（市）都通了车，建了站。
  1985年进行站点整顿,整顿后，境内共有地区客货中心站2个，县（市）车站12个，分站69个，代办站72个,招呼站296个，县（市）售票点16个和100多名随车售票员。整顿后的站点布局比较合理，基本实现了乡乡有站点。1990年，全区有县（市）中心站14个，分站69个,代办站70个,招呼站296个，县 （市）售票站点14个，客运市场14个。1950〜1990年，国家先后投资1600余万元，改建和新建车站站房,建筑总面积达8.97万平方米。
  80年代后期，由于客车普遍配有随车售票员，旅客招手停车,上下旅客方便，旅客买票难、乘车难的问题已基本解决。代办站、招呼站的设置也取消。1998年吉安市公交公司将井冈山大道与阳明东路交叉路口的公共汽车发车站迁至城北,改称城北车站，接纳新余、吉水、峡江方向来的客车进站服务。1997 年2月，吉安客运中心站老站迁至城南,建立城南车站，接纳泰和、万安、遂川、永新佇冈、井冈山方向来的客车进站。2000年元月，总公司又在河东设立河东汽车站和广场汽车站。按照一城一站的设想，各县都先后由国家和单位共同投资新建了一批新站房。1992〜2000年新建的县（市）区汽车站有35个，总投资为4987万元,建筑总面积达96084. 94万平方米。2000年全区有一级汽车站1个，二级汽车站14 个，三级汽车站18个。
  吉安客运中心站（一级站）原称吉安汽车客运站，位于吉安市井冈山大道与中山西路交叉口，南侧为老站，北侧为新站。老站始建于1932年10月1日，原站址设在城西甘泉门，是江西省公路处在吉安设立最早的中心站。1942年6月，日军入侵鹰潭、乐安，危及永丰、吉安，吉安车站迁至禾埠桥。1946年9 月，恢复吉安车站，直至新中国建立。
  1954年5月，在中山西路南侧（原址甘泉门）动工新建车站，建筑总面积为1300多平方米，投资& 15 万元。1973年6月经省局批准吉安车站在原址拆建新车站，建筑总面积为3357. 64平方米，投资为31.8 万元。：1990年末，有职工157人，小集体职工61人。辖敦厚、凤凰好、永阳、天河、固江、桐坪、油田、万福坏、东固、敖城等三等分站10个,代办站20个,招呼站44个,售票点4个。
  1994年4月成立吉安县汽车站，吉安汽运公司又将吉安客运站管辖的吉安县境内所有分站敦厚、永阳、敖城、天河、固江、桐坪、万福、凤凰好、值夏等车站划归其管理。
  为适应道路运输和车站对外开放的需要,1994年7月又在中山西路北侧的吉安汽车保养场内拆建新车站，建筑面积19469平方米，主站房面积4655平方米,投资920万元。1995年6月动工,1996年11 月交付使用。并率先在全区采用微机售票，是全区唯一的一级资质汽车站。1998年7月更名为吉安客运中心站。
  2000年日发出班次252个,38条路线43066千米。其中区内班次66个，班线6条5057千米;跨区班次145个，班线12条,23693千米;跨省班次21个，班线20条14316千米。进站营运车辆总公司有77 辆，社会39辆，个体146辆。全年完成客运41.95万人和旅客周转量7718.6万人千米。营收1324. 68 万元,有职工201人。吉安客运中心站是历年吉安市文明单位，荣获1997年度地直单位“双文明窗口”、 交通厅“双文明建设先进集体”称号,被交通部评为1998〜1999年度文明汽车客运站。2000年,省总工会授予“职工职业道德建设十佳单位”称号。
  城南汽车站（三级站）其前身为吉安短途客运站，站址在吉安客运中心站老站。因老站拆建商品房，总公司于1998年底选址井冈山大道城南（公路段旁边），总投资331.36万元兴建新车站。1999年2 月9日正式投入营运，短途客运站迁至城南,更名为城南汽车站。该站占地13.5亩，建筑面积达891.39 平方米。建站初期有职工51人，至2000年12月止,有职工89人,13条班线并接纳泰和、遂川、万安、宁冈、永新、井冈山、南昌、官田、指阳、天矿、前岭、小龙、桂江等地184辆客车进站作业，日发班次226个。 1999年营收达275.16万元,2000年营收达636.91万元。
  青原汽车站（二级站）原名河东汽车站。2000年8月随吉安撤地设市改为现名。地处吉安市河东镇105国道旁，距吉安火车站300米，占地面积为12.63亩,站房建筑面积2320平方米，总建筑面积2476 平方米。该站1998年10月开工兴建,2000年元月25日投入使用，同时接管贸易广场汽车站，一并划归吉安客运中心站管理。全站有职工23人。至2000年底，经营收入9万元，运送旅客6000人次,旅客周转量48万人千米。是年春运，组织包车输送旅客7600人次,旅客周转量达90万人千米。
  井冈山汽车站（二级站）位于茨坪桐木岭路与五井路交叉路口处,始建于1958年7月1日。1959 年11月，投资4.42万元，兴建新站房，总面积为1178平方米。1960年4月交付使用。1977年3月，省投资33. 65万元，兴建新站房，占地5195平方米，总建筑面积为2552. 23平方米。1992年12月，成建制下放井冈山市，归口市交通局管理。1997年井冈山市汽车站与井冈山市汽车修理厂合并,成立汽车运输总公司，投资248万元对老站进行拆旧重建，建筑面积为6800平方米。2000年末,有职工33人，日发客运班次76个，班线23条，营运里程11752千米。其中市内班次16个，班线3条，里程384千米;跨市班次36个，班线5条，里程2139千米;跨区班次9个，班线5条，里程2621千米;跨省班次15个，班线10 条，里程6608千米。完成运量73人和5724人千米，营收100万元。
  吉安县汽车站（二级站）位于县城庐陵大道旁，建于1995年3月，原称敦厚车站，属吉安客运中心站分站。总建筑面积为7200平方米，其中站房面积为2804平方米。1995年7月28日交付使用。2000 年末,有职工43人，开行班线41条,325个班次，营运里程8358千米。其中县内班线19条，班次156个 2876千米;跨区班线2条，班次6个644千米;跨省班线3条，班次3个2250千米。日运送旅客1200余人，营收48. 8万元，实现利润3.19万元。
  吉水汽车站（二级站）位于城南老印刷厂左后侧：建于1932年10月。1966年2月省投资3万元,在老印刷厂左后侧兴建车站，建筑面积为821平方米。：1985年有职工40人，小集体职工25人。 1988年3月，经省批准在文峰镇至乌江、南昌至吉安两条公路交叉口南征地新建车站，总建筑面积为 3132平方米，投资150万元。1992年12月1日成建制下放吉水县，归口县交通局管理。进站客车有92 辆,总座位1641个，年营收入1.2万元。2000年末,有职工140人,辖八都、城东、城西、城北4个三级站，日发出班次202个，班线54条，营运里程22325千米。全年完成客运量120万人和旅客周转量3450 万人千米，营收84万元。
  吉水县八都客运站（三级站）始建于1932年,历经几度裁撤,1992年经省公路运输管理局批准立项，占地面积400平方米，投资62. 8万元新建吉水县八都客运站。1993年12月开工,1995年12月竣工交付使用。2000年有职工3人，年营运里程3. 6万人和旅客周转量10.8万人千米，年营业收入1.8 万兀。
  吉水县城东客运站（三级站）1998年经批准在吉水县城东门老供电所对面，吉永公路岔口征地 9. 37亩兴建城东客运站。该站接纳乌江、白沙、冠山、螺田、新和等乡镇的客车。总建筑面积3235.8平方米，投资120万元。1999年6月竣工并交付使用。2000年有职工20人,每日发出班次30个,营运里程0.15万千米，全年完成客运量10万人和旅客周转量500万人千米，年营业收入12.6万元。
  吉水县城西客运站（三级站）1995年经县人民政府批准在城西新建客运站。1996年10月动工， 1997年10月竣工并交付使用。该站位于吉水县城西门文化宫对面建筑公司右侧，主要用于管理水西片乡镇客车，总建筑面积1025平方米，投资30万元。2000年有职工20人,每日发出班次32个，营运里程 0.16万千米，全年完成客运量10. 8万人和旅客周转量540万人千米,年营收13. 8万元。
  吉水县城北客运站（三级站）1999年7月经县人民政府决定，利用原吉水县汽运公司加油站站房改建为城北客运站，解决醪桥、双村、水田、住歧、八都等乡镇客车停放问题。该站占地面积2165.9平方米,站房建筑面积360平方米。2000年有职工8人,每日发出班次30个，营运里程0.12万千米，全年完成客运量9.2万人和旅客周转量46万人千米，年营业收入6万元。
  峡江汽车站（二级站）位于老县城巴邱镇北，县人民饭店对面。1956年5月1日，水边至峡江公路建成通车后，始建峡江运输站。建站时，站务员1人，站址设在河东渡口码头。1959年，从河东迁到县城原吉水会馆（现农业局），与县汽车队一起办公营业。1971年,省投资3万元，在县城河背老下兴建新站房，占地面积1400平方米，建筑面积为250平方米。1992年11月车站与车队成建制下放峡江县，归口县交通局管理。1996年9月21日，在水边镇（新县城）动工新建峡江汽车站。1997年12月竣工，占地 15亩，建筑面积3414平方米，其中主站房1900平方米，投资230万元。1998年4月8日正式投入使用。 老站继续使用，更名为巴邱分站。2000年末,有职工57人，营收40万元，实现利润2. 13万元,有线路19 条,187个班次，营运里程222398.5千米。
  新干汽车站（二级站）位于城东范家巷,昌赣公路东侧，占地5亩,始建于1931年9月。1958年4 月，省局投资1.39万元，在原址新建汽车站，总面积为389平方米。1972年9月，又投资4. 23万元，在原址扩建站房及车库，总面积为1034. 28平方米。1989年10月，在原址拆建新站房,105国道南昌方向西侧征地6亩另建车场和生活区，建筑总面积3430平方米，总投资154万元。1992年11月与汽运新干分公司一起成建制下放到新干县实行站队合一,归口县交通局管理。1994年车站实行对外营业，接纳社会车辆进站操作。1995年实行站运分离，并增开新干至宝安、新干至东莞长途班线、新干至吉安、新干至南昌、新干至樟树跨区班线。1998年9月，因城建规划，新干车站迁至城北105国道K1839侧重建。占地面积为13300平方米，站房建筑面积3350平方米，总投资为650万元。1999年开工,2000年12月竣工交付使用。同年末，有职工62人，日发出班次76个，班线12条，营运里程9012千米。完成客运量 37. 1万人和旅客周转量5155万人千米。完成货运172万吨和货物周转量15173万吨千米。年营收54 万元，比1995年增长2. 3倍。
  永丰汽车站（二级站）位于城西大园村后,始建于1933年春。1959年7月，省局投资6. 86万元， 兴建永丰新车站，建筑面积1780平方米。1976年省局将车站营运业务和路线移交吉安分局经营。1992 年11月与吉安汽运永丰分公司一起成建制下放到县，归口永丰县交通局管理。实行站队合一，改称永丰县第一汽车运输公司。永丰原辖6个分站均于1993年裁撤。是年2月，省投资154万元，在原址新建扩建站房,总建筑面积为302& 55平方米。1995年5月新站建成投产，并实行站运分离。1999年4月， 永丰县第二汽运公司车站撤销，站务与人员全部并入永丰县汽车站。12月，永丰丰义货物运输有限公司成立,并挂靠该站。2000年末有职工87人，日发班次51个，班线21条，营运里程17133千米。完成客运量47.45万人和旅客周转量4399.73万人千米。实现利润5万元。
  永丰县城南汽车站（三级站）位于永丰县桥南乡水南背。主要营运县内班次。1998年10月，县第一汽车运输公司在桥南购地20亩，始建汽车南站。第一期工程于1998年11月动工，建筑面积3796. 63 平方米，总投资为239.49万元,1999年7月建成投产。建站时有职工10人，永丰县恩江河以南18个乡镇的营运客车全部进入南站作业,进站车72辆,1584个座位。2000年7月第二期工程开工，总投资为 140万元,总面积3736.22平方米。年末有职工21人，日发客班车95个，班线95条，营运里程5423千米。完成客运量96. 78万人和旅客周转量43.57万人千米。
  泰和汽车站（二级站）有新、老站2个。新站位于澄江镇工农兵大道42号;老站位于工农兵大道起点右侧，该站始建于1933年，设在姚家村（现人民商场处），建站时，有职工7人。1941年8月，泰和车站迁建于朱家桥（现公路段内），占地7亩，建筑面积有800平方米。抗日战争时期,江西省政府迁泰和上田后, 泰和车站成为重点车站，县内开行4路公共汽车。日班车除有泰和至赣县、界化陇、永新、永阳、兴国、宁都、 吉安等班次外，还有鹰界、湘赣粤联运班车。1949年，有职工5人。1970年6月，省局投资3.49万元，在陈家坪（现老站）新建车站，建筑面积857平方米。1980年6月，省又投资50.45万元,在万陇村征地19.75亩兴建新站房,总建筑面积为3576平方米。新站为长途客运站,老站为短途客运站。1992年车站成建制下放归县辖。同时实行对外开放，进站车辆达200辆,1995年在老站原址进行扩建新站,1996年6月动工,1997 年12月竣工交付使用。总建筑面积为8726平方米，其中主站房面积5216平方米。车站改称泰和汽车总站，下设泰和县短途汽车站、文田汽车站、泰井汽车站。其他分站在改制中撤销O 2000年，泰和总站有职工50人，进站班车231辆,4691个座位，营运班线95条，日发出班次368个， 营运里程28370千米。全年完成客运量156万人次，旅客周转量10140万人千米,营业收入830.9万元， 被评为地区文明汽车站。
  泰和县短途汽车站原称泰和县汽运公司客运站，1996年12月县汽运公司与一运公司合并组建县汽运总公司后,将原站房改建扩建为泰和县短途汽车站。
  泰井汽车站位于井冈山火车站广场前南侧，占地6. 8亩,总建筑面积为2014平方米，其中主站房为1000平方米。工程总投资为135万元。1998年3月开工,1999年12月竣工交付使用。
  泰和文田车站创建于1999年10月，位于泰和交通大厦旁,105国道文田段南侧。主要为105国道南来北往的旅客在该处提供一个停靠、候车、购票点。
  遂川汽车站（二级站）位于城北李家坪。始建于1940年3月。1949年8月，接管时有职工2人。 1954年改称遂川汽车运输站。6月1日，增设汽车保养班。I960年,与养路段一起迁入两家合建的新站大楼（现养路段）。1968年7月，投资4万元另建新站房，总面积为1037平方米。1990年9月，在原址建新车站，在国道105线与吉遂线交叉口又建新站和生活区.总投资为150万元，总建筑面积3260平方米。 1992年12月，车站成建制下放到县，归口县交通局管辖，改称遂川县汽车站。1993年9月，在原址进行拆建，扩建新站房，建筑总面积为3260平方米，总投资为237万元。是年9月开工,1995年元月交付使用。是年11月，遂川县汽车站与县汽运公司合并，组建遂川县汽车运输总公司，下设汽车站、客运公司、 维修汽配公司、综合服务公司，原辖7个分站撤销。1996年车站实行对外开放，接纳社会车辆和个体客车进站作业。同时设立南北两站，南站主要接纳由井冈山方向来的客班车，北站为吉安方向来的客班轧2000年,有职工45人，日发班次89个，班线44条，营运里程8042千米。其中县内班次33个，班线 17条，营运里程1058千米。跨县班次27个，班线7条，营运里程667千米。跨区班次20个，班线7条， 营运里程1265千米。跨省班次9个，班线13条，营运里程5052千米。
  万安汽车站（二级站）位于万安县城北门，1959年10月兴建，建筑面积为900多平方米。1983 年，万安水电站工程复工后，客货运业务增多，原老站不能适应运输发展的需要，省投资51.97万元，在城北万泰公路东侧，征地12.7亩兴建新站,总建筑面积为2700多平方米。1992年10月，该站成建制下放到县，归口县交通局管理。1993年6月，万安县汽车站与万安县汽运公司合并。1994年9月，实行站运分离，成为独立经营。2000年有职工56人，进站客车82辆，日发出班次98个，客运班线20条，营运里程19836千米,其中县内班次49个，班线8条，营运里程1380千米;跨县班次15个，班线4条,营运里程1287千米;跨区班次20个，班线4条，营运里程4531千米;跨省班次16个，班线7条，营运里程12638 千米。年营收64万元。
  安福汽车站（二级站）位于县城武功山大道西端,始建于1935年，几经裁简、重建。：1966年5月， 省投资12.77万元，兴建新站房，占地27. 3亩。总建筑面积为2458.67平方米。1992年12月车站和安福分公司一起成建制下放县，归口县交通局管理。并改称安福县长途汽车运输公司，车站归长运公司所辖。1994年6月实行站运分离,车站面向社会，接纳社会车辆进站作业。1995年安福车站在原址拆旧新建，是年12月动工,1996年12月竣工,1997年元月交付使用。总占地面积为17254.6平方米，总投资为197.57万元。新站建成后，进站作业客车达192辆。2000年末,有职工81人,进站作业客车191辆, 日发班次193个，班线31条，营运里程12939千米。其中县内班次114个，班线12条,4446千米;跨县班次19个，班线2条,1269千米;跨省班次11个，班线9条,3803千米。全年完成客运量177.39万人和旅客周转量7400万人千米,营运收入448万元。
  永新汽车站（二级站）位于县城中山路西端，始建于1940年6月，为鹰界联营线上一个食宿站。 1949年,有职工2人,1969年8月，投资6万元，在原址拆建新站，总面积为1335平方米。1982年8月1 日，与县汽车队联营。1987年9月，在湘赣大道与秀水公路交叉处西新建汽车站，征地15亩，总建筑面积3121.9平方米，投资152万元。1989年底交付使用。1992年11月，汽车站成建制下放县，归口县交通局管辖。1993年与永新县汽运公司合并，组建永新县汽运总公司，车站更名为客运公司，对外称永新县汽车站。1995年老汽车站房被拆除，在老站房南侧空地上兴建一栋综合大楼，内设客运西站。1999 年11月，总公司又投资37万元，在原县车队的地址上改建成客运北站，接纳北路方向的短途客车，由运管所牵头组建了城乡客运站，实行定点、定时、定班，按规定进站停放,按规定发车。2000年末,有职工 77人，日发班次326个，班线37条，营运里程为16843千米,其中县内班次209个，班线18条，里程515 千米;跨县班次86个，班线5条，里程5600千米;跨区班次15个，班线5条，里程2288千米;跨省班次16 个，班线9条，里程8440千米。完成客运量64.95万人，客运周转量5324.9万人千米。
  莲花汽车站（二级站）位于县城莲安路与莲萍路交叉口的西侧。始建于1935年，临时车站，设城南漫坊村民房内。1940年,鹰界线改由泰和经永新至界化陇后，该站被裁撤。1950年10月，吉界班车延伸莲花，复建车站,站址设在城南门街口，职工2人。1952年，迁至城南小碧岭。1956年12月，省投资在莲萍、莲吉交叉路口西建新站,1957年春交付使用。1975年8月，省局又投资10. 5万元,在原址新建车站，总面积为1496.50平方米。1992年8月，莲花车站划归萍乡市汽运公司管理,并与莲花汽运分公司 （306队）合并，组成莲花长运公司，车站改称莲花客运站。 宁冈汽车站（三级站）建于1958年11月5日，有站务员4人，站址设在城厢区政府内。1965年， 投资3万元,在城东井宁路北侧新建站房740平方米。1973年，又迁至坳上气象站山边营业。1977年 12月，投资18.4万元兴建新站房，占地10.5亩，建筑面积1651平方米。1992年11月，车站成建制下放县,归口县交通局管理。1993年5月与宁冈县汽运公司合并,组建为宁冈县公路汽车运输公司。1996 年7月车站在原址拆旧重建，建筑面积为2548. 74平方米，投资为180万元。1997年底竣工交付使用。 2000年末,有职工52人，日发班次71个，班线13条，营运里程5484千米。其中县内班次18个，班线2 条，营运里程310千米;跨县班次26个，班线3条，营运里程1700千米;跨区班次3个，班线2条,营运里程849千米；跨省班次24个，班线6条，营运里程2625千米。
  表5-1-12 吉安地区车站设置变化一览站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况吉安客运站中心站 1949.7 1932. 10.1 始建新干县站 1949.7 1931.9始建城南车站三级 1999.2 界埠分站 1999.6 青原车站区站 1996 吉安货运站中心站 1979.2.9 原为货运调度室永丰县站 1953.3.1 1933年始建城北车站三级 1983 藤田分站 1956.6.21 △ 1993年辙罗坊分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙井冈山市站 1958.7. 1 古县分站 1958.4.31 △代办转、1993年辙沟边分站 1958.7.1 1995.2 撤龙冈分站 1958.8.31 △代办转、1993年辙石狮口分站 1959. 12.3 招呼站转撤沙溪分站 1961.4.31 代办转、1993年辙罗浮分站 1971.1.19 代办转、1993.2撤石马分站 1978.8 代办转、1993年辙黄地分站 1971.1.19 代办转、1994年撤桥南南站三级 1997.6 新建黄洋界分站 1971.1.19 改代办、撤中心停车场分站 1994.9 新建、1999年辙下七分站 1974.3.26 代办转、1994年撤泰和县站 1949.7 1932年始建敦厚县站 1994.4 △代办转马市分站 1949.11 A1998年转让值下分站 1985.12 代办转沙村分站 1949.11 △ 1997年转让凤凰土于分站 1949.10 △代办转小龙分站 1959.9.20 1998年转让永阳分站 1949.10 △停办永昌分站 1956.9.30 △代办转、1994年转让天河分站 1949.11 △代办转、停办桥头分站 1958.9.24 代办转、1997年转让固江分站 1956.7.18 △代办转、停办禾市分站 1958.9.24 代办转、1997年转让万福分站 1959.8 △代办转、停办三都分站 1975.12.26 △代办转、1997年转让东固分站 1958.8.31 △代办转、停办印下江分站 1975.12.26 改代办、1998年撤敖城分站 1959.7 △代办转、停办桐坪分站 1959.10 △代办转、停办遂川县站 1949.10 1940年始建横江分站 1965.2.16 代办转、停办零田分站 1956.7.18 △代办转续表站名站别设置时间变化情况站名站别设置时间变化情况指阳分站 1975.1.6 代办转、停办界溪分站 1971.1.19 代办转新士于分站 1983.3.21 代办转、停办草林分站 1971.1.19 代办转油田分站 1958.4 1982年停办堆前分站 1971.1.19 代办转南江分站 1972.9.25 吉水县站 1960.2.20 1932. 10 始建左安分站 1972.9.25 城东三级 1998 高坪分站 1972.9.25 城西三级 1998 城北三级 1995 万安县站 1956.7.4 水南分站 1974.7.18 代办转、停办潞田分站 1949.12 △代办转八都分站 1949.8 △ 高陂分站 1972.4.4 △代办转三曲滩分站 1949.10 △代办转、停办窑头分站 1980.9.30 代办转朱山桥分站 1949.10 △代办转、停办下造分站 1988 售票点改白沙分站 1958.8 代办转、停办阜田分站 1963.3.1 △代办转、停办安福县站 1953.8.5 1932.10 始建枫江分站 1965 代办转、停办浒坑分站 1954.8. 10 严田分站 1956.7.18 △代办转、1995年转让峡江县站 1956.5.1 洋溪分站 195& 7 △代办转、1995年转让水边分站 1956.1.1 △代办转金田分站 1959.10 △代办转、1995年转让金坪分站 1959.7.18 代办转洲湖分站 1959.12.3 △代办转彭坊分站 1966 △代办转、1995年转让城北三级 1999 枫田分站 1974.11.19 △代办转、1995年转让城西三级 1995 钱山分站 1974. 2.2 △代办转、1995年转让章庄分站 1974.2.2 △代办转、1995年转让莲花县站 1950.11.1 1935.5.4 始建界化陇分站 1949.10 △ 永新县站 1949.8 1940始建、1995年停办路口分站 1959.12.3 代办转怀忠分站 1958.12.8 代办转、1995年停办坊楼分站 1972.9.7 代办转澧田分站 1958.10.26 △代办转、1995年转让六市分站 1972.9.7 代办转文竹分站 1958.12.3 代办转、1995年转让大沙分站 1965.10.20 代办转、1996年转让宁冈县站 195& 11.28 代办转杭江分站 1970.5.14 代办转、1996年转让茅坪分站 1970.8 代办转高桥分站 1972.6.14 代办转、1996年转让古城分站 1972 代办转乌石山分站 1990.10.13 代办转、1996年转让注:有“ △”符号的为吉安解放前已建站。表5-1-13 1980 -2000年吉安地区营运客车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度业户车辆座位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆座位 （户） （辆） （个） 业户车辆座位业户车辆座位业户车辆座位 1980 15 185 7251 15 185 7251 1981 15 248 9787 15 248 9787 1982 15 270 10840 15 270 108401983 15 319 13062 111 444 15 430 135061984 15 333 13799 94 376 3 120 1 45 15 430 143401985 15 393 16402 159 636 9 380 5 210 15 566 176281986 15 407 17206 9 380 9 380 15 425 179661987 15 425 18095 522 2088 21 840 15 968 210231988 15 435 18481 66 2640 15 501 211211989 15 464 20055 675 2700 75 3000 15 1214 257551990 25 438 19175 41 448 1792 68 284 1136 159 107 4280 293 1475 263831991 388 587 22578 33 39 1180 9 30 748 194 195 4819 624 851 293251992 212 525 17754 30 53 1665 9 36 796 281 275 6531 532 889 267461993 151 463 14432 30 58 1730 10 12 296 371 1105 7583 562 1638 240411994 215 457 14767 27 65 1949 9 15 378 563 1319 11870 814 1856 289641995 263 522 15445 24 63 1786 7 14 304 638 1621 13527 932 2220 310621996 330 552 14111 15 43 1171 9 24 559 872 998 18100 1226 1617 339411997 498 660 15362 9 34 856 7 108 1422 891 1034 18104 1405 1836 357441998 637 668 16385 5 11 354 1 93 1014 927 1081 19143 1570 1853 368961999 651 817 18780 3 8 227 1 102 1079 935 1116 19291 1590 2043 393772000 620 874 17052 1 8 192 840 1908 19045 1461 2490 36289单位:万人、万人千米表 5-1-141980 -2000年吉安地区营运客车运量一览交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 892.10 31514.49 892.10 31514.491981 1127.09 38130.88 1127.09 38130.881982 1278.79 43291.86 1278.79 43291.861983 1702.79 52824.32 1702.79 52824.321984 1890.09 60429.12 38.78 1190.62 3.6 87.60 1932.47 61707.341985 2127.46 73444.01 6.13 457.40 18.32 555.77 215.20 74457.181986 2124.46 77909.29 38.78 1190.63 2163.24 79099.921987 2089.67 80437.97 52.06 1779.13 2141.73 82217.101988 1844.68 79679.62 4& 99 1640.06 1893.67 81458.75续表交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企事业民营企业个体业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1989 1646.85 78616.43 62.40 1856.43 1709.25 80472.86 1990 1427.68 69345.07 766.1 48238.8 194.0 9747.4 476.0 18541.7 2854.78 145872.971991 1658.58 98704.28 146.41 5503.85 30.3 2080 450.66 20578.21 2285.95 126866.341992 1150.88 80396.08 203.64 8741.64 18 1170 651.59 26619.33 2024.11 116927.051993 1310.9 70771.59 195.69 8313.69 7 445 891.34 39935.69 2404.93 119465.971994 1108.28 6943& 68 258.18 10050.72 47 2293 1402.1 71927.72 2815.47 153710.121995 1606.28 82693.31 281.78 15930.62 116 7177 1498.11 65003.96 3502.17 170804.891996 1518.72 82640. 84 249.14 14330.9 175 11260 1686.89 114023.84 3629.75 222255.581997 1873.43 83568.66 164.7 11690.5 342.4 17819.7 1841.6 92238.2 4222.13 205317.061998 1442.58 56569.43 19.2 735.2 204.7 9024.3 1700.27 85697.98 3366.75 152026.911999 1512.64 65101.98 21.5 1710.5 212.8 9214.5 1686.99 71611.04 3433.93 147638.022000 1957.81 82720.88 21.3 1910 207.5 9194.4 1686.22 75194.05 3872.83 169019.33 城市公共交通境内各县（市）公共汽车、自备交通车等内容，详见第四篇第一章第六节。
  旅游运输内容详见第三十三篇第二章第三节。
  邮件运输内容详见第六篇第二章第一节。
  货物运输吉安境内陆路货物运输，古、近代有驿运和民间运输。主要运输方式靠肩挑、背驮、手车推。20世纪 30年代，境内货物始有汽车运输，但由于经济落后和战争影响,公路运输发展缓慢。
  50年代,境内货物公路运输主要靠交通部门的国营运输企业承担,60年代开始，厂矿企事业先后建立车队，实行自货自运。进入80年代，全区形成了一个多成分、多层次、多渠道公路运输的新局面。
  人畜力运输境内人力运输历史悠久。1976年，考古工作者在新干县界埠乡袁家村南发掘的战国粮仓遗址表明, 公元前400多年，境内粮食集并运输已初具规模。当时,这些粮食集并全靠人力运输完成。到了汉代, 境内农业生产有了较大发展，各县都设有不同级别的常平仓、漕仓和社仓，农户向官府缴纳田赋时，都是用肩挑、背驮、畜拉、车推，将粮食运送到就近的常平仓、漕仓和社仓。
  境内的粮食、茶叶、金橘、火腿、板鸭、乌鸡、茶油、土纸、折扇、松香和红心杉等名优产品，除了本地销售少量外，大量都运往外地销售。从产地到港口码头，主要依赖人挑、手推、畜拉，集并后，采用水陆驳运。运输路线南溯赣江至赣州，越梅岭而入广东;北沿赣江经南昌入长江而转向全国；西经界化陇而入湖南。为了方便商贾来往,境内各主要城镇和交通要道都设有店铺、轿行、马行、脚行，以及仓储货栈。
  30年代,境内开始有了机动车，代替了部分人畜力运输。抗日战争时期，海口被封锁，大批军需民用物资由禾水运至永新潞江港，然后由民工用肩挑、车推，日夜不停地运到界化陇,再转运到大西南。
  新中国建立初期，境内有些不通公路的山区，进出口物资仍靠人畜力运输。1952年,宁冈调运军粮大米59万千克，全由民工从新城越过七溪岭挑到永新。泰和县小龙钩矿以前运钩砂全靠人力挑运至上圮乡茅坪转运,1952年山洪暴发,泰兴公路被毁,改用人力挑至樟塘乡黄坑水运中转，全程80里,两天到达，每次挑运有200人左右；1953年改用马驮，有马30匹；1954年,马发展到70匹，是年7月，小沙公路通车后，才结束人挑马驮钩砂的历史。
  1958年，掀起了车子化高潮，制造了大量的独轮车、双轮车和牛车。据莲花、吉安、宁冈三县统计，造各种土车14.23万辆。I960年，据泰和调查，全县有大板车130辆,小板车1441辆、独轮车1.74万辆， 畜力车3331辆。
  随着现代交通机动车的发展,大小汽车、农用车、拖拉机涌入市场，大批物资由机动车运输,少量物资在城市由小四轮、板车、自行车代运，在农村以农用车、摩托车和独轮车运输,但肩挑、背驮、车推仍是农民田间劳动、收割晒场、竹木砍伐等短途运输的主要形式。
  机动车运输一般货运运输新中国建立前，境内公路货运主要由吉安车站和商行经营。1933年3月，吉安车站正式办理货运业务。由于汽车货运运价高于水路运价,大宗货物都由船舶承运,公路货物运输在社会总运量中所占比例很小，是年，汽车货运收入只占汽车客货营运总收入的2. 29%。
  1950年,境内输出物资有粮食48万吨、油茶1.79万吨、柑橘和金橘9000吨，芝麻2000吨、杉木90 万根、石灰3250吨,还有煤、铸、铁等物资外运。当时，境内客货车只有22辆,运量大于运力，大宗物资由水运承担，公路运输只承担一些急需物资和干线公路的零担物资运输。3月，省人民政府在泰和、吉安、 吉水、遂川调运救灾粮300万千克，由于货车少，吉安修理所将客车座位拆除投入救灾粮运输。
  1952年末，境内有货车27辆（车场15辆，民营12辆），完成货运量1.3万吨、货物周转量73.6万吨千米，分别只占水陆货运总量的7. 2%和3.9%O 1956年，吉安公路运输局成立货车队,有货车61辆、 181个吨位。挂车5辆、7.5个吨位，年末，完成货运量&1万吨，货物周转量467.4万吨千米。1958年， 国家首批分配区内国产解放牌汽车20辆投入钢铁生产运输。1959年初,为了支援各县（市）发展地方公路运输，公路运输分局将50辆货车下放到各县（市），先后组建了 14个县（市）汽车队，承担县内重点物资和支农物资的运输。
  60年代末，厂矿企事业和地直单位先后建立了本单位、本系统的车队，实行自货自运,但区内重点工程、重点物资和跨区、跨省的物资运输任务仍由交通部门的专业运输企业承担。1973年吉安汽运公司在一些县成立车队,形成了以吉安为中心，南有305、西有303、北有304专业运输车队的布局。
  80年代，公路运输出现了多家经营、互相竞争的局面，厂矿企事业单位的车辆为了搞活经济、提高企业效益，在完成本单位运输任务的同时，积极投入社会运输。1985年，全区参加社会运输的厂矿企事业单位有176家、货车3533辆，完成货运量383.99万吨，货物周转量13070. 9万吨千米。1990年,社会厂矿企事业车辆业户已达2071户，拥有各种机动货车7491辆，完成货运量50&85万吨、货物周转量 46261.27万吨千米。
  个体运输是在改革开放中发展起来的一支重要力量,1984年,全区个体运输有汽车309辆,1990年, 全区个体运输发展到4823户，拥有大小货车2345辆，占全区营运货车业户的72. 7%和车辆数的 23.2%，完成货运量179.99万吨、货物周转量15864.58万吨千米，分别占全区公路运输总运量和总周转量的 19.13% 和 21.37%。
  拖拉机是境内公路运输的一支重要补充力量。1956年6月，全区第一个拖拉机站在泰和县成立。 1959年,全区有13个县（市）先后建立了拖拉机站，有各种型号的拖拉机91台。1978年，全区拖拉机 （方向盘式）发展到2253台。农村实行生产责任制后，农机站把拖拉机承包或卖给个人，拖拉机开始由以机耕为主，转为以运输为主。1985年,全区有方向盘拖拉机3280台，手扶拖拉机9691台，全年共计完成货物运量314.74万吨、货物周转量4479.42万吨千米。1990年,全区方向盘拖拉机有3466台，手扶拖拉机下降到2877台，全年共完成货运量286.55万吨、货物周转量8163.73万吨千米。农用运输车由 1986年的347辆,发展到1990年的4258辆,5年间增长12倍，全年完成货运量68.98万吨、货物周转量1300.4万吨千米。随着各种机动车辆的迅速发展,开始岀现运力大于运量的新局面。2000年,全区方向盘拖拉机有2394台，完成货运量34. 2万吨和853.5万吨千米，农用运输车有4875辆，完成货运量 83749万吨和1908.9万吨千米。
  1990年，全区拥有各种机动货物运输车辆21430辆，其中，大小汽车10103辆、挂车726辆,共完成货运量940.81万吨，货物周转量74224.66万吨千米,分别比1957年增长73. 5倍和97. 6倍，占全区社会货物总运量的84. 74%、货物总周转量的66. 97%。2000年，全区拥有货车13680辆，完成货运量 1551.01 万吨。
  重点物资运输战备运输1962年7月，为了加强战备，专署成立支前委员会,抽调公路运输分局车辆成立支前车队，执行战备任务。为了使战备工作常备不懈,1968年,地区把吉安汽运公司某车队列为战备车队，并把技术状况较好的汽车和部队退伍司机编为战备车队和战备司机，承担境内军工产品和新老兵运输。 1973年,兴建车队用房。1989年11月，根据省军区《交通战备工作正规化建设规范》要求，吉安汽运公司重建战备车队和抢修分队，并建立医疗救护组、油料保障组、材料保障组，实行网络管理。1990年12 月，经南京军区检查验收为交通战备达标单位,江西省交通战备办授予交通战备先进单位称号。
  为了适应市场经济的深入发展,1993年吉安汽运公司货运分公司（战备车队）实行改制。1998年， 地区战备办重新组织战备车队改称吉安地区交通保障大队，直属吉安地区交通战备办公室领导。交通保障大队，下设9个中队,1998年8月17日，地区防洪指挥部命令，将10000方片石两天内运抵九江抗洪第一线，战备办迅速调集8个县206辆大货车，组成运输长龙按时运抵九江大堤，再现支前精神。
  支农运输60年代，境内专业运输部门把支援农业放在首要位置，认真执行国家有关支农运输的指示和决议,把粮食、种子、农药、化肥、农机具和夏粮集并作为重点来抓，凡属农业生产资料，不论整车或零担，长途或短途，一律简化手续，及时受理，立即装运。1964年,境内支农物资占货运总量的66.75%₀ 1984年5月，正值雨季、荒期,急需从吉水、吉安调粮5000吨至广东揭阳、揭西和赣州，吉安汽运公司及时调出货车60多辆，领导跟车，冒雨抢运，并派出油罐车和修理工在广东平远、兴宁驻点加油、修车，仅1 个月就完成了抢运任务。
  农村实行生产责任制后，全区粮食连年增产，商品粮外调量增加，每年夏粮和秋粮入库时期，境内仅泰和、吉安、吉水、峡江、永丰、新干等县，每月就有2000吨左右的粮食运往赣南和广东。为此，交通和粮食部门的专业运输公司每天派出50至100辆汽车承担运输任务。1986〜1990年，地区和各县（市）汽运公司共完成粮食运输任务34.43万吨，化肥及农药27. 86万吨。
  随着交通运输的发展，全区进出口大批物质主要由铁路运输,各种机动车只承担短途物质运输。 2000年,全区粮食外调199万吨，化肥、农药0.8万吨都是由民营和个体货车来完成，粮食部门自运为 1.87万吨。
  支工运输运煤保电、保化肥，这是专业运输部门的重要任务。天河煤运，每年进入枯水季节，因船舶减载，公路运输任务加重。1957 - 1980年,吉安汽运公司长期有20辆左右货车承担天河至吉安电厂的煤运，每年完成10至20万吨的煤运任务。1980年，吉安电厂成立车队，自己承担了部分煤运任务;吉安县化肥厂投产后,吉安县车队承担莲花至敦厚的煤运任务;吉安、泰和、万安糖厂的筹建以及吉水、永新、永丰化肥厂的筹建，各县车队都派车驻点;莲花煤运公司（306车队）承担莲花各煤矿从矿区到文竹火车站的短途煤炭运输。1976〜1980年，每年运煤6至8万吨。1979年，运煤14. 8万吨，支援全省各地工业生产。1981 - 1990年，莲花汽运公司运煤131.35万吨，占全区汽车运煤总量的77. 8% ₒ进入90 年代,随着煤矿和汽运企业货车的变化,煤炭运输改由社会车辆承运。
  支三运输1965年,小三线（国防工业转移至地方的小型军工企业）建设在吉安、安福、莲花、永新、 泰和等县开展，厂区分散,基建工程运输量大。为了支援三线建设，当年全区有货车430辆,大部分投入了三线土建工程和机器设备的运输。1969年，全区有货车658辆，有88.7%的车辆投入三线工程建设, 仅第四季度完成运输量14. 8万吨。 零担运输零担运输面向山区，方便用户，是活跃城乡经济，繁荣市场、支援经济建设不可缺少的一种运输方式，也是改善经营、扩大运输范围、发展货运生产的一种运输形式。1960年，吉安公路运输分局在主要干线上试行定期零担班车。1984年元月起,吉安汽车运输公司在区内开行定期零担货运班车7 班，省内5班，跨省有吉安至上海，全程1114千米，吉安至长沙，全程424千米。
  1990年，吉安汽运公司有零担车6辆、34个吨位，零担班线17条、4717千米，其中省际2条.1461千米；区际8条、2371千米;区内7条、885千米。月发班次45班，其中省际7班、区际25班、区内13班，全年完成零担货运量3359吨和货物周转量112.27万吨千米，实现利润0. 38万元。
  1996年6月，吉安货运中心站与省长运集装箱运输分公司和赣州汽运总公司货运站协办南昌、吉安、赣州直达零担快车运输业务。：1997年4月，全省6家地区总公司在南昌联合成立江西省道路货物快运公司。承担全省各地零担货物快运业务。1999年3月吉安货运中心站与火车站联合，开办公铁联运, 管理吉安发往全国各地的零担货物，集装箱货物，以及全国各地通过铁路发至吉安的零担、集装箱货物运输业务。2000年,全年公铁联运货物运输量达240吨，运行54班，取得了较好的经济效益。
  表5-1-15 1980 ~ 2000年吉安地区营运货车车辆一览交通部门运输企业非交通部门运输企皿合r 年度业户吨位厂、矿、企事业民营企业个体业户业户车辆吨位 （户） （吨） 业户车辆吨位业户车辆吨位业户车辆吨位 1980 14 392 1669 1981 14 553 2231.5 1982 14 614 2563.5 1983 14 638 27055.5 4461 1984 14 590 2563 2904 309 1985 14 573 2496.5 3259 848 1986 14 562 2505.5 1987 14 534 2393 1988 14 515 2317.5 1682 1989 14 486 2200.5 6436 2315 9237 1990 23 699 816 6214 888 845 4823 2245 6550 12581 1991 8 115 564 788 1944 6946.5 85 266 1233.5 1684 2719 8994 2565 5044 17738 1992 9 118 587 836 2165 6911 80 334 1114 1784 2861 9182 2709 5478 17794 1993 8 48 260 839 2115 7207.2 96 349 1234.5 2323 3652 11841.5 3366 6164 20543.2 1994 9 34 157 815 2057 7178.25 85 381 1548.75 2467 3992 13208.45 3376 6464 2212&45 1995 10 46 239 725 1689 5715.5 78 380 1576.5 2923 4985 14223.75 3736 9098 21754.751996 5 30 150 683 1491 5036 75 436 164& 5 3243 4742 16082.45 4006 6699 22916.951997 5 29 141 662 1336 4689.5 60 381 1772.75 3059 5093 17155.5 4236 6839 23758.751998 5 33 162 542 1203 4453.25 22 392 1869.5 3434 4856 16872.35 4003 6484 23357.1 1999 5 111 545 210 897 3461 43 686 4074.05 3677 4570 15021.6 3935 6264 23101.652000 5 303 1306.5 222 699 2476.65 16 879 4288.9 3597 4690 15747.65 3840 6571 23819.7 表 5-1-161980-2000年吉安地区营运货车货运量一览单位:万吨、万吨千米交通部门运输企业非交通部门运输企业合计年度运量周转量厂、矿、企、事业民营企业个但 F业户运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量 1980 86.01 7046.13 1981 63.04 6957.89 1982 64.58 7348.84 1983 64.10 6802.62 1984 62.75 7311.95 1985 52.37 5852.59 385.28 13807.9 259.07 5382.70 1986 46.61 619& 72 1987 43.33 5819.75 1988 39.02 5672.73 1989 34.96 5390.79 1990 29.95 4062.08 371.4 35744.85 103.1 9089.02 79.99 1564.58 1991 68201.83 947.49 309.17 26845.57 87.72 8092.89 367.4 41161.22 68966.1 77047.171992 43355.35 1699.54 407.63 33984.22 105.49 8096.99 389.27 45540.82 44257.62 89318.571993 14808.05 1478.55 391.05 35663.24 76.23 8173.35 541.52 62190.61 15816.85 108505.75 1994 4.67 763.89 391.43 32127.65 72.37 7372.53 622.74 75402.08 2052.72 115492.651995 6.32 983.25 350.58 27833.52 92.53 7962.94 774.64 87080.99 1224.06 123864.29 1996 4.25 433.27 331.56 26029.41 79.54 7497.41 920.16 90338.06 1335.51 124298.151997 3.99 448.06 318.68 24623. 38 94.34 9091.16 1019.22 102141.01 1436.23 136669.73 1998 3.34 407.38 275.07 20710.1 47.83 5578.01 926.15 105386.55 1255.4 133173.44 1999 15.07 2526.56 246.75 17657.52 119.19 8918.07 1040.94 107287.21 1397.86 138831.36 2000 53.24 6476.8 412.57 13842.26 203.99 23276.09 242& 67 118012.88 1551.01 143282.04 合计 126450.56 15887.842 2697.759 228769.2 979.23 94059.44 8383.126 794273.88 138510.675 1132990.62表5-1-17 1990年、2000年吉安地区非交通部门营运拖拉机、农用车运量一览 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拖全区合计 1281 3466 1163 186.48 7031.4 拉厂、矿、企、事业运输 54 93 196 9.95 451.33 机民营运输 77 77 226 18.71 861.92 个体运输 1150 3296 1013 157.82 5718.15 手全区合计 1028 2877 175.9 101 1132.33 扶厂、矿、企、事业运输 0.3 7.60 拖 8 100 6 拉民营运输 7 17 5 0.6 12.85 机个体运输 1013 2760 1649 100. 1 1111.88 续表 1990 年业户车辆数吨位已办证货运量 （户） （辆） （吨） （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米）农全区合计 1238 4258 1131 68.89 1300.4 用厂、矿、企、事业运输 102 447 134 2.89 61.4 车民营运输 42 78 42 1.90 32.3 个体运输 1094 3733 955 64.10 1206.7 2000 年业户车辆数已办证货运量 （户） （辆） 器 （台） 运量（万吨） 周转量（万吨千米） 总计 7139 7069 6549.5 5708 425395.31 5878.42 拖全区合计 456 460 618 403 116822.68 1017.45 拉厂、矿、企、事业运输 1 4 13 4 0.15 5.25 机民营运输 1 2 4 1 0.43 49.9 个体运输 454 454 601 398 116822.1 962.3 手全区合计 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 扶拖厂、矿、企、事业运输拉民营运输机个体运输 1552 1552 1283 924 224817.29 1649.91 农全区合计 5131 5057 4648.5 4381 83755.34 3211.06 用厂、矿、企、事业运输 10 18 19.5 1 1.06 15.1 车民营运输 112 21 135.5 29 2.64 88 个体运输 5009 5018 4493.5 4351 83751.64 3107.96 联运联营联运抗日战争时期，江西在调整战时公路网络时,把赣中、赣南、赣东各线的公路运输与闽西、浙西、粤北、湘东等省的公路运输连接起来,开展省际联运。1939年江西公路处与湖南协商,开行吉安至衡阳、鹰潭至界化陇直达联运车。1940年与广东协商开行韶关至界化陇联运车。1943年省公路处又与闽、浙、湘商洽，合办光泽至界化陇四省联运车。这条线路开通后，实现了东南沿海与西南大后方的畅通。
  新中国建立以后,随着省际公路的修通，遂川至桂东、宁冈至鄢县、莲花至醴陵等跨省运输也活跃起来。1978年分文铁路建成通车后，安福、永新车站与铁路运输部门建立了公铁联运，对货主货物，实行一次托运，分段计算,全程负责，送货到家，取货上门。同时，开办“五代”业务,即代提货、代托运、代办装卸手续、代垫运费、代购代销，把产供销衔接起来，实行“一条龙”服务。既改善了承托关系，又稳定了基础货源，增强了企业在改革开放中的竞争能力。
  联营1982年5月，吉安行署召开全区专业汽车联营会议，确定区内车辆联营原则是：自愿、平等、 互利和“三不变”（不改变所有制性质,不改变财产所有权,不改变财政隶属关系），实行核资入股,联合经营,统一核算，分级考核，按股分红，共负盈亏。会后,首先在永新、峡江县试点,经过清产核资等筹备工作,7月24日成立了江西省吉安汽车运输联合公司,8月1日成立永新、峡江两个分公司，正式实行联营。1983年1月1日，吉安、遂川、宁冈、安福、莲花、吉水、永丰、新干8个县汽车队实行联营，又建立了 8 个联营分公司。同年7月，吉水县汽车队退出联营,1986年、1987年新干和宁冈县汽运公司先后退出联营。1990年与吉安地区汽运公司继续实行联营的只剩永新、峡江县汽运公司。1992年11月18日，吉安汽运公司将驻县车站和汽运分公司，成建制下放到县，联合公司撤销。
  第六节公路运输管理新中国建立前，境内运输不发达，管理机构不健全，规章不统一，运价不稳定，运输市场十分混乱。 新中国建立后，随着交通运输事业的发展，全区运输管理也不断发展和完善。至2000年，已基本形成了机构健全、政令统一、目标明确,能够综合运用经济、法律和行政手段对全区交通运输进行统筹规划、协调指导和监督服务的行业管理体系。
  运输管理机构民国时期，境内的民间运输无统一管理机构，搬运装卸由封建把头垄断，汽车运输商行由同业公会管辖。抗日战争时期设立的驿运管理处、驿运站，系战时运输管理机构,抗日战争胜利后撤销。
  新中国建立后，运输管理工作分别由吉安航务办事处和吉安运输分公司负责。1958年12月，成立专署交通管理局，内设民间运输指导科。1969年成立专区交通邮政局，内设民间运输管理所。负责管理民间的木帆船和搬运装卸行业。1973年,民间运输管理所撤销，水上运输管理由井冈山航运分局帆船科担负。1974年,航运分局帆船科撤销，恢复地区民间运输管理所，负责全区民间运输管理。1975年起, 全区各县（市）陆续成立民间运输管理站，隶属各县（市）交通局领导，负责各县（市）民间运输管理工作。
  1981年，地区民间运输管理所改名为吉安地区水陆运输管理所。：1984年10月，地区水陆运输管理所改名为吉安地区运输管理所。1989年7月，地区运输管理所改名为地区公路运输管理处。
  运输市场管理新中国建立后，境内运输市场管理工作逐步开展。1949 - 1956年，主要是废除交通运输行业中的封建把头制度，把车、船运力纳入计划运输轨道。对私营汽车执行利用、限制、改造的方针，汽车和轮船业实行公私合营,搬运装卸行业,通过民主改革,解放生产力，建立集体所有制的搬运组织。按照统一承揽货源，统一调度，统一运价的规定,全面实行三统管理。
  搬运装卸行业,1956年以前，一般由搬运站或搬运公司代行“三统”管理职能,20世纪60年代增加统一票证。70年代强调先专业,后副业，未经批准的人员不得进入车站、码头、仓库、货场等地从事装卸和搬运;农村副业运输组织,贯彻以农为主、亦农亦运、农忙务农、农闲从运的原则，不准弃农从运;厂矿企事业单位，未经批准,一律不得成立任何形式的民间运输组织。
  公路运输市场,20世纪50年代初即规定，私营汽车车主不准对外发生业务联系，不得自揽货源。60 年代，境内社会车辆不断增加,地区规定工厂、矿山的社会车辆只准自货自运,如有回空利载，须到当地交通主管部门办理手续;县营汽车队车辆,如要跨县运输，须经交通主管部门批准。1975年12月，地区规定凡是机关、企事业单位的车辆需要参加社会运输时，应由当地交通部门统一安排运输业务。但实际上整个交通运输市场，交通主管部门只能管交通部门的专业运输企业，基本上管不到其他社会车辆。各部门和机关、厂矿、企事业单位的车辆除执行交通和物价部门制定的统一运价外，其他如运力购置，运输企业的开业停业，各项生产、技术、经营管理制度的制定等概由各自的主管部门负责，形成各自为政的部门管理体制，交通主管部门对全区的运输力投放与布局难以作出整体规划，形成不了统一的运输市场, 虽然机动车辆已大量增加，但没有发挥其应有的运输效能,行路难，运货难的状况并未得到缓解。
  1984年2月贯彻国务院发出的《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，全区个体、联户运输迅速发展，各部门和单位的自备车辆也逐步由自货自运投入营运市场，公路运输管理与蓬勃发展的运输生产力越来越不相适应。1985年3月，全国交通工作会议提出“各级政府交通部门要从主要抓直属企业逐步转向抓全行业管理”的要求,并明确行业管理的主要内容为:从宏观经济方面加强交通运输的管理和指导，实施交通运输的行政管理，为各种运输力量做好服务工作。 1986年开始，依据行业管理职能,管理公路市场,实行定线、定点、定班,规定营运客车必须在车前悬挂统一制作的线路标志牌。1987年对汽车修配行业实行管理，全面进行登记、审批、发证。1988年2月举办了汽车修理质量检验员培训班，各汽修企业派员参加,63名学员考试合格，核发了质检员证书。 1987年3月1日，发布了《吉安地区汽车修理行业管理实施办法》和《吉安地区搬运装卸管理暂行办法》。同年4月30日，吉安地区行政公署转发了地区交通局制定的《吉安地区公路旅客运输管理暂行办法》。1988年12月，对营运客车实行收取保证金制度。1991年元月24日颁发了《吉安地区道路货物运输管理实施办法》。对公路汽车货运市场，往返赣沪道路货运的车辆实行统一管理。全区运输市场已逐步走上依法从运、依法管理的轨道。
  1993年4月，吉安地区交通局对区籍的公路营运客货车核发《中华人民共和国道路运输证》，由运管部门核定车辆营运范围，分旅客运输和货物运输两类进行登记。从此，全年都要进行营运证审验和车辆技术等级评定工作。1995年运输管理又推岀新举措:一是运输市场实行全面开放，对新增运力，不分客货运输，不论国有个体,一律只批不控，对客运线路，不分营运性质，有路大家行车;二是对跨区、跨省营运的个体客车，一律实行挂靠专业运输企业经营，进一步强化行业管理，使运输市场活而不乱;三是开始对营运货车进行集约化管理，吉安、吉水、永丰都先后组建了运输集团公司；四是对出租汽车进行登记办证，把出租汽车纳入行业管理轨道。五是对汽车维修行业重新划定类别，修理人员须持证上岗。
  2000年5月，地区交通局举办了执法培训班，以提高执法人员依法行政的水平，纯洁了交通执法队伍。经过有关公路运输市场一系列法规文件的陆续实施，对管理和规范运输市场提供强有力的法律依据,使公路运输市场管理走上规范化、制度化。
  运输市场整顿中共十一届三中全会召开后，在改革开放方针的指导下，全区水陆交通运输打破了传统的专业运输部门独家经营的格局，逐步形成了一个多层次、多渠道、多形式的竞争发展的繁荣局面。1983年以后，全区民用汽车年平均增长13.6%，运力结构布局发生了很大变化。据1990年统计，在全社会12484辆民用汽车中,交通部门营运汽车占12. 84%，机关厂矿、企事业单位营运汽车占67.51%，个体户占19.64%。 迅速发展的公路运输事业，使行路难、运货难的局面得到了很大缓解。但是在运输市场开放过程中，由于管理机制不完善，市场不规范，运力失控，货源失管，一些从运业户无证无照经营，出现哄抬运价、偷税漏费、私分票款、垄断货源等现象，货运车辆空驶率达48%,严重干扰了公路运输市场的正常秩序。
  1989年,交通部发出了《关于整顿治理道路、水路市场的决定》，吉安行署成立了治理整顿公路运输市场领导小组，并批转了地区交通局等5个部门《关于整顿治理公路运输市场的意见》，对公路运输市场开展了全面整顿。在对公路运输市场进行广泛调查，深入进行合法经营、依法管理的宣传教育的基础上，对公路运输营运证实行了年度审验、换证。1990年1月开始，全区实施了运力审批制度，对运力发展实施宏观调控，有效地控制了运力的盲目发展。
  1990年6月，省人民政府《批转省交通厅等四部门〈关于整顿治理我省运输市场报告〉的通知》下发后，地、县二级调整、充实了运输市场整治领导小组成员，分别由分管交通的副专员、副县（市）长担任领导小组组长,整治范围由公路运输市场扩大到水路运输市场。这次治理整顿运输市场，交通、公安、工商、税务、物价部门紧密配合，地、县全面铺开。在治理整顿中坚持宣传教育与强化管理相结合的原则， 深入开展合法经营、依法管理的宣传教育。在此基础上，运用行政、法律、经济手段，紧紧抓住单证发放、 路查、年检3个环节，以取缔无证无照,清理“私挂公、公挂私”，狠刹私收票款、私收运费、私带旅客的“三私”歪风,达到依法治运、依法从运为目的，取得了显著成效。
  公路客运整治，贯彻了以扶持国营专业运输为主导方针。一是重新清理整顿了客运班次，调整了客运班次线路，确保了国营交通运输企业承担的跨省、跨区班线分别达到100%和91 %以上,初步改善了专业运输企业的竞争环境;二是对全区从事客运的驾、乘人员从1990年5月1日起，实行挂牌服务,接受群众监督，促进服务质量的改善和提高;三是筹建了一批乡镇客运站和停发车场，除个别县（市）外,全区客运基本实现了车进站，人归点。1990年全区717辆营运客车，全部实现了“四定”：定线路、班次、站点、发车时间；“四统一”：统一营运证、线路标志牌、行车路单、运输票证,管理面达到了 100% ；四是1988年7 月，地区交通局等4部门联合发布了《关于坚决查处运输市场经济违法活动的联合通成立了运政与企业经营稽查联合会，有效地打击了“三私”违法活动。近3年时间，全区共出动1.6万余人次,检查营运车辆2.78万车次，检查乘务人员1.1万余人次，查出违纪车1138辆，私收票款513人次，补交税费80 余万元，维护了客运市场的正常秩序。
  货运市场整顿，重点进行了营运资格审查，对符合条件的换（补）发了营运证。清退出“公私”互挂车辆851辆。1990年全区营运货车管理面达到97.2%。并对参营车辆原则上划分了营运范围，有10个县（市）实行了合同运输试点，提高了货运实载率，营运货车空驶率比整治前下降8. 3%, 1990年新增营运车辆比上年下降40%。
  搬运市场整顿，对全区166家搬运业户进行了开业登记和资格审查，有121家搬运业户核发了开业许可证，取缔了无证经营业户18家。
  整顿治理不仅加强了客货市场的管理,也加强了各项运政管理基础工作。全区建立了统一的营运客货车辆和汽修业户档案、台账、卡片，公路运输管理处绘制了客运线路、站点网络、机动车辆运力分布、 搬运装卸网点分布、汽修行业网点分布、主要货物流向、流量分布等6种管理图表,逐步实现了资料图表化，增强了管理工作的透明度，使运输管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化。1990年3月，吉安地区交通局在全省行业管理检查评比中,被评为全省交通运输行业管理先进单位。
  1996年6月，地区交通局等6个单位联合发出治理公路三乱的通知和《吉安地区出租汽车客运管理暂行规定》后,泰和县交通局重申汽车站、停车场、售票点由县运管所实行统一管理,坚持三定、四统一, 对站外发车，脱班、串线卖票、甩客、宰客、卖客等现象，予以处罚。井冈山市结合实际情况,制定了《井冈山市旅游客车管理规定》、《井冈山市出租汽车客运管理办法》，使井冈山市的公路运输市场井然有序，为游客来山旅游创造了一个人便于行，货畅其流的交通运输环境。永丰县采取从源头抓起，以源头管理为主,市场整顿稽查为辅的原则，严管严抓,常抓不懈。
  2000年，开展道路运输市场管理年活动，全区各县（市）都成立了管理年活动领导小组，并制订了实施细则。管理年活动主要内容是通过整顿道路运输市场秩序,打击非法营运和不正当竞争,清理挂靠车辆，制止违章超载,贯彻落实汽车站三优、三化标准，消除车站脏、乱、差现象，改善和提高服务质量。以实现服务过程程序化，服务管理规范化，服务质量标准化。
  票证管理随着交通运输事业的不断发展，票证种类和数量日益增多。1986年对全区领、发、用的各种票证进行了一次全面清理，建立了票证管理制度。各县（市）运管站对票证管理做到了专人负责、专柜保管、分户立账,发放手续齐全,未发现票证遗失现象。全区公路运输票证管理工作受到《中国交通报》的称赞。
  1987年4月10日，地区交通局、地区税务局，联合发出《关于吉安地区公路运输票证管理和代征税收的几点意见》。同年6月1日起,省交通厅规定，运输管理费缴款收据由省厅统一印制。7月1日起, 公路货运结算凭证，搬运装卸力资结算凭证，集体、个体客运客票由各县（市）运管部门凭准印证到指定的印刷厂印制，并负责保管、发放、使用和销号;机动车辆修理结算凭证,由各县（市）税务部门印制、保管和发放。1990年3月16日，地区税务局、地区交通局联合发出《关于加强公路运输票证管理的补充意见》，规定各种票证严格控制发放面,完善内外领用、审核、管理制度;对非专业的公路运输、汽车维修、搬运装卸业户，实行收取票证使用保证金制度。机动车辆修理结算凭证改由各县（市）运管部门统一印制、 保管、发放和使用。同年8月21日，地区公路运输管理处颁发了《吉安地区公路运输票证管理办法》，规定票证保管员和使用人的职责，凡因保管不善,票证发生丢失、被烧等事故，按失职论处，并追究经济责任。
  1992年元月吉安地区交通局发出《关于加强公路运输管理费收据管理工作的通知》，规定从3月1日起，公路运管费收据由地区交通局统一负责领取、保管、发放、销号，各县（市）由运管所具体负责的票管员到地区局领购。要求做到管票、开票、收款三分开。1993年9月，地区交通局召开了全区公路运管票证管理工作会议，就票管人员的设置、票证账簿的建立，票证的领发、票证的使用、票证的销号、收据月报、丢失收据的处理、收据存根的保管等几个方面的问题,作出了规定。1998年2月12日，地区财政局、 地区税务局联合发出《关于加强吉安地区道路运输专业用票据管理的通知》规定,凡在区内拥有各类机动车辆从事营业性道路（客货）业务及提供运输服务的单位和个人，均应统一使用专用票据,发票式样、 种类，全区统一专用票证均由地区税务局监制、管理。专用发票种类为:客运发票（客车票）、货车票、搬运装卸力资发票、公路运输服务发票、停车场发票、机动车检测发票等。2000年12月，市交通局还就年终交通规费票据核销作出规定，实行谁开票，谁登台账，以便核对票据的领、销、存情况，使票证管理工作进一步走上正规化、规范化。
  规费征收规费即运输管理费。民国时期,一般称佣金或代理费、业务费。因无统一管理机构，谁管谁收，标准也不一致。1946年,吉安各商行联合成立汽车运输同业公会后，由同业公会收取调派费。搬运装卸业由帮行收取佣金。
  1954年8月，吉安分区私营汽车运输组成立,只按运费的3%收管理费,如承运吉安运输分公司分配的物资，应交2%的业务手续费。
  1972年元月1日起，地区交通邮政局和财政金融局规定:民间运输管理所对搬运装卸业按总收入的 3%征收管理费。1981年征收运输管理费的对象和范围扩大到全民所有制单位的机动车辆，即参加营业性运输的汽车、拖拉机、手扶拖拉机均应按运费的3%缴纳运输管理费。1984年5月1日起，全省实行统一行车路单,机动车辆运输管理费费率降低,凡属有账可查的单位，一律按实际营运收入的1 %计征;对个体、联户或承包经营的车辆,按核定吨位定额征收，即:汽车每吨每月6元，拖拉机每吨每月2元，手扶拖拉机每台每月2元。
  1989年1月1日起,公路客货运输、搬运装卸、运输服务的运输管理费均由公路运输管理处（所）按经营者营业收入的1%计征;汽车维修业的管理费按营业收入总额的5%计征；营业额难以计算的单位、 个人及联户的车辆,可按月实行定额征收，其标准为:汽车每吨每月6元，大中型拖拉机、小四轮每吨每月5元，手扶拖拉机、简易机动车、三轮车每台每月4元,非机动车辆每辆每月2元。鉴于运价进行了两次调整，定额征收费率偏低,1990年1月1日起,运输管理费定额征收率调整为:客运车辆，除交通部门专业运输企业外,一律按核定座位定额征收。其征收标准为：16座以上每座每月1.5元,6至15座每座每月2元,5座及以下每辆每月20元。货运车辆，汽车、中四轮每吨每月10元,大中拖、小四轮每吨每月 8元,手扶拖拉机每吨每月6元，三轮车每辆每月5元,非机动车辆每辆每月4元,汽车挂车减半征收。 凡能按营业性总额1%上缴的专业运输单位，由各运管部门查账征收。
  运输管理费使用范围,1981年元月地区规定,管理费主要用于运输管理机构所需经费，以及有关改善运输条件和科研、改革项目的补贴等。
  1985年元月，地区规定各县（市）运管部门征收的管理费,按收入总额扣除15%的能源交通建设基金后，以25%上缴地区运输管理所，以3%交县交通局，其余的留站使用。
  1992年3月10日，地区物价局、财政局、交通局调整了公路运输管理定额征收标准:客车：20座以下,跨省每月每座7元,跨区每月每座6元,跨县每月每座5元，县内（含县城）每月每座4元，乡至乡每月每座3元。21座以上的,跨省每月每座5. 5元,跨区每月每座4. 5元,跨县每月每座3. 5元，县内（含县城）每月每座2.5元，乡至乡每月每座1.5元。货车（含双排座、中四轮）：省外运行每月每吨20元，省内运行每月每吨15元，区内运行每月每吨10元，大中拖每月每吨9元,小四轮（1吨以下）每月每辆15 元,手扶拖拉机每月每辆8元;三轮摩托每月每辆5元，非机动车每月每辆4元，挂车（折半），一、二类汽修业按营业额1 %征收，三类，县城每月每户80元,乡镇每月每户60元，四类，每月每户30元。 1998年3月12日，地区物价局、交通局根据国家计委、财政部《关于第一批降低22项收费标准的通知》精神,调整运管费征收标准为:对财务制度健全，有账可查的专业运输企业按营业收入的0. 8%计征。 对其他参加营业性运输的业户按定额征收，其标准如下。客车:跨区（省）营运每月每座8元;跨县营运每月每座6元;县内营运每月每座5. 5元;10座以下小型客车每月每座10元;卧铺客车每月每卧14元。 货车每月每吨20元,三轮机动车每月每辆10元,手扶拖拉机每月每台10元,大中拖拉机每月每吨12 元,小四轮（1吨以下）每月每辆15元，非机动车每月每辆4元。搬运装卸、运输服务管理费按营业收入的0.8%计征。取消汽车维修行业管理费。自1998年元月1日起执行。运管费由车籍所在地的公路运输管理部门负责征收，分级管理，专款专用，主要用于公路运输行业管理，固定资产购置和服务的事业费,接受财政和审计机关的监督、稽查。
  表5-1-18 1990 ~ 2000年吉安地区公路运输管理费征收一览单位:万元县（市） 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 地局机关 6.12 7. 12 3.00 10.92 7.36 22.21 16.30 17.31 21.52 26.92 25.59 吉安市 41.23 45.96 8& 45 117.44 125.29 135.04 152.73 165.22 150.52 156.00 157.60 井冈山市 10.14 9.96 13.96 22.93 23.71 24.09 24.08 28.54 30.00 30.13 33.37 吉安县 30.82 31.21 45.00 89.18 81.06 94.59 108.76 145.51 147.79 126.49 124.81 吉水县 23.19 29.03 43.57 53.89 63.74 80.61 95.85 116.42 111.10 129.40 143.76 峡江县 13.32 15.96 18.27 2&11 34.13 37.72 47.32 55.97 110.96 96.42 80.50 新干县 20.48 24.27 32. 14 38.89 47.11 50.97 67.13 75.00 81.67 105.65 114.57 永丰县 22.00 24.99 36.28 46.71 56.67 62.57 73.75 87. 14 102.29 113.15 105.29 泰和县 28.11 29.29 45.27 70.26 85.98 99.96 107.03 112.17 122.48 125.19 116.76 遂川县 22.07 26.32 43.27 61.19 90.14 92.72 103.98 104.82 104.41 142.64 141.29 万安县 16.92 23.68 29.96 3& 51 41.81 46.14 50.66 56.91 81.19 79.17 80.15 安福县 27.80 27.76 42.29 59.59 64.55 74.72 77.19 80.64 93.65 100.61 88.47 永新县 18.12 19.96 31.90 38.74 47.60 51. 12 5& 69 65.60 76.04 69.72 66.37 莲花县 15.37 16.87 27.43 宁冈县 5.08 6.58 9.45 12.60 15.12 15.74 16.35 17.19 19.01 19.18 18.23 合计 300.77 338.96 510.69 688.96 784.28 888.20 999.42 1128.49 1252.69 1320.71 1296.82 第二章水路境内水源丰富，河流密布。赣江自南向北纵贯全境,43条支流从东西两侧注入赣江，形成天然河道网，连接众多的城镇、港口、工矿企业及山区腹地。赣江两岸有万安、泰和、吉安、吉水、峡江、新干县和吉安市等重要县（市）港口，是发展水运事业的有利条件。第一节航道新中国建立前,境内航道基本处于自然状态,1950年境内有通航河流11条,航道通航里程997.5千米（其中赣江289千米，支流708.5千米）ₒ 1959年，吉安专署大办交通水网化，发出“大河通大船，小河通小船，小溪通竹筏”的号召，发动群众凿滩疏河。至I960年,全区新开辟支流航道18条，计881千米。 至此，全区共有通航河流29条，通航里程187& 5千米。其中可常年通航航道达1163千米，季节性通航航道715.5千米,实现了县县通航运。
  新中国建立后，区内赣江、禾水河航道由政府投资进行了较大的疏浚和整治。泸水河、龙泉河航道进行了小部分疏浚和整治。其他支流航道基本处于自然状态。
  20世纪60年代中、后期，全区通航河流先后兴建水利陂坝43座，因未建通航设施,至使航道多处隔断,加上水土流失，河床淤积，造成多数支流断航，通航里程急剧下降。
  至2000年,区内可常年通航的只有赣江、禾水河、泸水河，航道里程为480千米;季节性通航的只有龙泉河、消龙河、恩江河、洲湖河，通航里程为200千米。
  赣江航道境内赣江河段自万安涧田乡良富村地段进入，流经万安、泰和、吉安、吉安市、吉水、峡江、新干等7 县（市），至新干县三湖镇蒋家村进入宜春地区樟树市，境内流程289千米，流域面积27659平方公里。
  境内汇入赣江较大的支流有禾水河、泸水河、龙泉河（又名遂川江）、恩江河、消龙河（又名滋江）、蜀水河，较小的支流有良口河、武术河、皂口河、土垄河、通津河、冠朝河、富水河、文石河、同江、沂江、黄金江、盘龙江等。
  赣江境内河段设有棉津、栋背、吉安、峡江、新干等五个水文站。据棉津水文站观测，历年最高水位 80.75米（吴淞高程），最低水位68. 69米;历年最大流量15200立方米/秒，最小流量78. 8立方米/秒,多年平均含沙量0.253千克/立方米;峡江水文站观测历年最高水位44.93米，最低水位33. 75米;历年最大流量19900立方米/秒，最小流量147立方米/秒，多年平均含沙量0.21千克/立方米。历年最高洪水多出现在6月中、下旬。吉安站为赣江中游控测站，据50年观测资料记载,超过警戒水位（50. 5米）的共有47年次。
  境内赣江河段有着良好的天然航道，早在春秋战国时期，赣江航道就有大量运送粮食和兵家征战的记载。秦始皇三十一年（前216）,秦发兵5路远征南越，其中1路经南昌溯赣江而上，过大庾岭直达南越。南朝梁大宝元年（550年），陈霸先起兵讨伐侯景,双方在赣江展开历时2年之久的争夺战，并在境内赣江两岸修筑了 4个战略城堡，即:泥溪城（今峡江县仁和）、大臬城（今吉安市神冈山）、白口城（今泰和县永昌市南）、鱼梁城（今万安县河西），白口城遗迹至今犹存。隋末京杭大运河开通以后，江、淮、赣三水沟通，赣江成为唐宋以后漕运、纲运、盐运、商运和南通交广、北达京畿的重要通道。抗日战争时期，赣江是重要的省际联运交通线。
  新中国建立后，境内赣江航道曾多次整治，通航能力有了很大提高。其现状为:万安电站至吉安航道枯水水深0.9米，吉安以下航道枯水水深1米，全段最小航道宽40米,最小弯曲半径300米，达到5级航道标准,设有一等航标，常年通航50至100吨轮驳船。万安至新干共有浅滩99个，以过渡段浅滩为主,滩上最大流速1.5米/秒，航道底质以沙和沙夹卵石为主。
  位于万安县城以上的十八滩是赣江航道历史上的最险段，滩上礁石林立，水流湍急，自古流传“赣江十八滩，滩滩鬼门关，十船经过九船翻,一船已过吓破胆”的民谣。历来行船至此务请当地滩师引航，仍免不了船翻人亡，海事频出。十八滩中有9滩位于赣州地区赣县,9滩位于万安县境内，从上至下依次为：良口滩（又名梁滩）、昆仑滩、茶滩、武索滩、小蓼滩、大蓼滩、棉津滩、漂神滩、惶恐滩（又名黄公滩）。
  良口滩，距县城50千米，滩中多巨石，水流湍急;昆仑滩，距县城40千米，滩中礁石嶙峋;茶滩，距县城35千米，航道弯曲;武索滩，距县城30千米，五排礁石横卧江中，形如五条绳索，故又名五索滩,滩中航道弯曲，水流湍急;小蓼滩，距县城25千米,滩中有曲尺石，猪兜石耸立，犬牙交错;大蓼滩，距县城20千米，滩中有鹅鼻石居中，石峭嶙峋;棉津滩，距县城10千米，滩中多沙石,滩浅水急；漂神滩,距县城7.5千米,滩中有鸟儿石，形如鸟兽突出水面，常触舟翻船;惶恐滩，位于县城南门外，是十八滩中最为险恶的滩,滩中有屏风石，又称猴子石,嶙峋悄拔，矗立江中，且暗礁密布，激成旋流,澎湃之势令人胆寒。
  惶恐滩又称黄公滩。宋绍圣元年(1094)八月，苏轼贬赴广东惠州乘船路过此滩，题有《知津图》一诗，诗中有“地名惶恐泣孤臣”句，把“黄公”误叫“惶恐”，从此黄公滩又称惶恐滩。文天祥《过零丁洋》诗中“惶恐滩头说惶恐,零丁洋里叹零丁”句中的惶恐滩即指此。
  1989年万安水电站关闸蓄水后，水位壅高，河面展宽,水面比降变缓，十八滩被淹没。库区最高洪水位可达100.75米(吴淞高程)，低水位和汛期防洪限制水位为90米，深水航道120千米,万安至赣州可全年通航100吨级船舶,大水时可通航300至500吨级船队。从此，险滩变通途，赣江十八滩行船难的历史已结束。
  从万安到新干的289千米的河段中，除上述9滩外，还有99个浅滩。滩名见表5-2-1。
  表5-2-1 1990年吉安航道段万安一新干主要浅滩一览编号滩名编号滩名编号滩名万安航标站管辖泰和航标站管辖 42 铁咀滩 1 蛤蟆渡 22 横贤滩 43 龙家坝 2 波塘滩 23 老虎滩 44 夏家轩 3 娘娘庙 24 鲤鱼滩 45 七姑岭 4 遂川江口 25 蜀口洲 46 曾家滩 5 罗塘滩 26 称勾滩 47 陈家滩 6 塘上滩 27 牛头滩 48 麻洲滩 7 金滩 28 三溪头 49 二王庙 8 沿江埠 29 上田滩 50 张家渡 9 花沙缆 30 南门滩 51 老虎肚 10 栋背滩印霞江航标站管辖 52 永和滩 11 依湖滩 31 东门滩 53 神冈山 12 百嘉滩 32 勾子脑 54 桃树下百嘉航标站管辖 33 沿溪渡墨潭航标站管辖 13 杨梅滩 34 高坪滩 55 盐码头 14 上子同 35 黄坑滩 56 大桥滩 15 郭吾州 36 老浒滩 57 梅林渡 16 香炉石 37 新洲难 58 杨家滩 17 上老居 38 老虎坑 59 石溪头 18 下老居 39 印霞江 60 石锅下滩 19 站前滩 40 蒋家滩 61 鹅颈滩 20 刁子角 41 四仙楼 62 锅石滩 21 熊家滩永和航标站管辖 63 文石滩续表编号滩名编号滩名编号滩名 64 观音阁 76 漂沙滩 88 肖家滩65 新码头 77 同江弯 89 陈家滩66 朱山桥 78 新市滩 90 仁和滩67 园洲桥 79 钓鱼台 91 胡家祠68 园石滩 80 燕子窝 92 江家坝69 雷滩 81 住歧滩 93 漳口滩70 白沙邑新干航标站管辖 94 哈蟆石峡江航标站管辖 82 宋家滩 95 野鸡庙71 尼姑山 83 寡妇桥 96 沂江口72 江口滩 84 羊子岭 97 沙罗寺73 富口滩 85 兔子岭 98 菜园里74 隆洲滩 86 乌口滩 99 新干滩75 西沙滩 87 碾米洲支流航道禾水河上游称文汇江（又名琴亭水），发源于湘赣边境武功山南麓，和宁冈河于永新县双江口合流后始称禾水河。禾水河自西向东流经永新、吉安、泰和县，至吉安市神冈山注入赣江，全长229千米，流域面积8980平方公里，是赣江中游最大的支流。
  文汇江长80千米。双江口至永阳为禾水河中游，长101千米。永阳至神冈山为其下游，长47.5千米。其间有牛吼江、泸水河汇入。
  禾水河流域年平均降雨量1600毫米，每年4至7月为丰水期。下游河段上沙兰水文站观测历年最大流量为3420立方米/秒，最小流量4立方米/秒;平均含沙量0.07千克/立方米。
  禾水河通航历史悠久，自古以来就是湘赣两省物资交流的要道之一，在陆运尚不发达的较长历史时期内，湖南省的茶陵、鄢县等地所需的商货，主要经禾水河达璐江再转陆运。流域内所产粮食、竹木等农副产品和煤炭均仰赖禾水河航运。抗日战争时期，有2条省际联运线经禾水河转运： 其一是粤赣湘联运南线，起自筠门岭，顺贡水至赣州，沿赣江经吉安溯禾水河抵潞江转陆运至茶陵；其二是浙赣湘联运线，东起浙江安华，经邓家埠沿抚河、临水、恩江、赣江进入禾水河抵潞江中转。据1941年勘查记载，神冈山至永新可常年通航载量10吨的船舶，永新至潞江可季节通航载量 5吨的船舶，潞江至莲花可季节通航2吨的船舶。新中国建立后，禾水河以天河煤炭及沿河各地粮食运输为主。1957年，货运总量达39. 2万吨，成为该河运输量最多的一年。20世纪60 ~ 70年代年运量为10万~ 17万吨。70年代末，禾水河航道逐年恶化，加上公路运输不断发展，流域内许多物资弃水走陆，水运量逐年减少。
  禾水河航道现状为，莲花至永新47. 38千米，自1957年起先后修建5座陂坝用于发电和灌溉，因未建通航设施，于1964年Wf航。永新至天河32. 5千米，枯水航道最小水深0. 4米,最小航道宽度5米，最小航道弯曲半径50米,滩上最大流速2.6米/秒，全年通航10至15吨木帆船和机帆船。天河至永阳53 千米，枯水航道最小水深0.4米,最小航道宽度15米,最小航道弯曲半径80米，有石质、卵石夹沙浅滩 33处,滩上最大流速2.0米/秒，全年通航10至20吨木帆船和机帆船，枯水期船舶载重8吨左右。永阳至神冈山47. 5千米,枯水最小水深0.5米,最小航道宽度20米，最小航道弯曲半径100米，有卵石夹沙浅滩22处,滩上最大流速1.5米/秒，全年通航20吨机帆船。
  禾水河航道现航行船舶一般是30吨左右的机木帆船，以及20吨左右的专业户小机挂浆运输船。中洪水期有少量50至100吨级的船舶在下游航行。
  1999年《江西内河航道技术等级评定》（以下简称《评定》）中规划永新至天河段航道达VD-（3）级，现为等外航道;天河至神冈山河段航道达vi-（3）级，现为vn级航道。
  泸水河泸水河发源于莲花县潞口乡东北武功山及陈山山麓之间，流经莲花、安福、吉安3县，于吉安县曲瀨乡三江口汇入禾水河，全长133千米，流域面积3560平方公里,为禾水河最大支流。
  发源地至西江亭为其上游，长27. 5千米。西江亭至枫田为中游，长57千米。枫田至三江口为下游， 长48. 5千米,河道穿行平原地带。支流洲湖河在洋口由右岸汇入。
  泸水河上游植被甚密，表土稳定，中、下游有大量草丛覆被，故两岸水土流失现象较轻，河流含沙量少,除洪水期浑浊外,常年河水清澈见底。
  流域内年平均降雨量1511.9毫米，且多集中于3〜6月。泸水河洪、枯水位与流量落差较大，据下游赛塘水文站1952〜1982年观测记载，最高水位64.95米，最低水位57. 22米,高低差7. 73米,最大流量3060立方米/秒，最小流量3. 3立方米/秒,洪枯流量差达927倍。
  20世纪50年代前，泸水河严田至安福可航行10吨木帆船，安福至吉安可航行20吨左右木帆船,60 年代后，泸水河中、上游先后建造了 4座拦河坝引水灌溉，未建通航设施而断航。现只有社上水库区内 15千米可区间通航,安福至三江口 58千米全流通航。
  泸水河航道现状:安福至洋口 28千米，最小水深0.4米,最小航道宽度8米,最小曲率半径50米，浅滩最大流速2米/秒，全年可通航10至20吨机、木帆船。枯水期船舶载量4吨。这段航道共有石质、卵石浅滩26处，其中以茅庵、红花园、龙前庙及洋口滩碍航最严重。洋口至三江口 30千米，航道条件较好, 最小水深0.5米,最小航道宽度15米，最小航道曲率半径80米，此段航道有卵石、粗砂浅滩11处，可航行20吨左右的机、木帆船，枯水期船舶载重6吨左右。
  1999年《评定》中规划三江口至安福航道达到VH-（3）级，近期维护为等外。
  龙泉河龙泉河（又名遂川江）由南支草林河及北支大坑河于泉江镇汇合而成，流经遂川县瑶厦、枚江、零田及万安县桂江、嵩阳，于万安县罗塘寨头村注入赣江。干流全长64千米，流域面积3466平方公里,河道宽100 ~ 150米，河床底质多为卵石和沙质，河床坡降平稳，流域内多年平均降雨量1437. 2毫米,3〜6月为丰水季节。
  泉江镇以上为龙泉河上中游，属高山丘陵区，落差大，平均比降陡峻。20世纪50年代前，其支流航道常年可通航5〜10吨木帆船。60年代后，水利水电部门兴建多处拦河陂坝未建通航设施， 致使断航。
  60年代前，泉江镇至河口 64千米航道最小水深0.4米，可常年行驶10吨左右的木帆船。以后由于上游引水灌溉，水源减少，县城至零田河段枯水时浅滩最小水深仅0.2米,零田以下航道因有部分灌溉渠道的余水汇入，水源略有增加,枯水时浅滩最小水深0.3米。80年代后至今，因航道逐渐淤塞,基本处于天然状态，只在中洪水期通航20吨左右机、木帆船。
  1999年《评定》中规划龙泉河泉江镇至河口 64千米航道为W-（3）级，近期维护为等外。
  恩江河恩江河（又名乌江）发源于零山山脉北麓永丰中村灵华山西侧，流经乐安、永丰、吉水3县, 在吉水城南汇入赣江，全长167千米，流域面积3911平方公里。
  牛田以上为上游河段，属山丘地区，河面较窄，支流增田河于牛田处从右岸汇入。牛田以下至永丰为中游河段，属丘陵区，树木稀少,有局部水土流失现象，河床底质多沙质,河面宽100 - 300米。支流万崇河（长54千米）于马蹄洲处从左岸汇入。江口河（长30千米）于永丰麻江村处从右岸汇入。永丰以下至吉水河口为下游河段，属山丘台地，植被稀疏，多光山秃岭，水土流失比较严重，本河段永丰境内河宽 300至450米，吉水境内200米左右，支流冠山河于永丰县八江从右岸汇入。 据下游新田水文站1962 - 1982年观测:平均水位49. 64米,最高为1982年56. 44米,最低为1964 年48.79米，观测期内年平均流量为93. 63立方米/秒，最大流量3330立方米/秒，最小流量2. 35立方米/秒,多年平均含沙量0.113千克/立方米,年平均降雨量1630毫米，其中3 ~6月占年降雨量50%。
  上游河道穿行于崇山峻岭之中，水流急,落差大，河面狭窄，只能行驶竹筏和流放木竹。20世纪50 年代前，中游河段可全年通航5至15吨木帆船。1957年,水利部门在永丰上游7千米处的五石村建筑了一座以灌溉为主的拦河陂坝,只有排筏通道，未建过船设施,截断了恩江河近三分之二的航道。五石坝控制集雨面积1879平方公里，并供给县城工业用水。五石坝建成后，不仅中上游航道完全断航，而且使下游航道逐年恶化。其航道现状:永丰至八江20千米,枯水期航道最小水深0.3米,最小航道宽度10 米左右，航道最小曲率半径80米，水流平缓，航道底质为沙质，河道漫滩和江心洲较多，淤沙连片，形成航道枯水期水流分散，现只能在洪水期通航;八江至吉水32千米,航道最小水深0. 4米,最小航道宽度 15米,最小曲率半径100米，水流较缓，航道底质为沙质，由于受到赣江的顶托和支流冠山河的汇入，航行条件较好，可季节性通航。
  1999年根据综合因素《评定》中规划:吉水河口至永丰县城52千米航道达到VD-(3)级，永丰至银口 49千米航道达VHI-(2)级。
  消龙河消龙河(又名孤江、滋冈河、法江)发源于云山山脉西北兴国县境良村乡胆坑村。河流自南向北流经兴国、永丰、吉水，于吉水县皂溪折向西流,进入吉安县境，在马埠与南支富水河会合后，于张家渡汇入赣江,河道长148千米，流域面积3084平方公里。
  上游多崇山峻岭，农田多沿河谷山坳分布,植物稀少，水土流失严重；中游森林茂密,有白沙、水南等冲积盆地;下游富滩、值夏以下地形开阔，两岸筑有堤防。
  流域内多年平均降雨量1536毫米，主要集中在4 ~6月。据渡头水文站1963 - 1976年观测：多年平均水位58.77米，最高水位66.09米，最低水位58.05米。平均流量53. 30立方米/秒，最大流量2230 立方米/秒，最小流量0. 16立方米/秒，平均含沙量0.128千克/立方米。
  I960年前有木帆船常年航行在张家渡至南坪47. 5千米的河段内，洪水期可通航到南坪上15千米的永丰县潭头村。1971年11月螺滩陂坝建成后，未建过船设施,航道被截断。目前只有大坝至张家渡 17.5千米航道与赣江相通可季节性通航。
  1999年《评定》中规划河口至螺滩陂坝16.2千米航道达到Vffl-(2)级。
  蜀水河蜀水河发源于井冈山与湖南省交界的江西坳，主流左江流经五斗江、衙前、双桥乡江口与右江汇合为蜀水。由西向东流经井冈山、遂川、万安、泰和等县，在泰和县蜀口洲注入赣江，全长145千米，流域面积1305平方公里。
  河源至黄坳河道穿行于深山峡谷中，坡降& 2加，水流湍急。黄坳至衙前为山陵地区，森林茂密，植被良好，河槽宽25米，平均比降3.2%。。衙前至梅陂为丘陵过渡地区，河床宽阔，平均比降0.5%。,枯水期出现不稳定沙洲。
  流域内年降雨量1400至1800毫米，年内降雨分布不均匀,集中在4〜6月。据林坑水文站观测:多年平均流量27.4立方米/秒，其中1961年最丰水年为平均流量53. 6立方米/秒,1963年为最枯水年平均流量9.29立方米/秒。
  1972年前,衙前至蜀口洲66.5千米,可通航4至6吨小木船。后因梅陂大坝不断加高引走大量水源,使大坝以下航道恶化,1976年后船舶基本无法通行，只流放竹木排。
  1999年《评定》中规划河口至梅陂23. 5千米航道达到Vffl-(2)级。
  通津河通津河发源于万安县宝山与视头乡交界的陈家，流经万安县的宝山、观头乡，于窑头镇的通津注入赣江，全长48千米，流域面积450平方公里。
  通津河属山区河流，两岸多树林、草丛、植被良好，河岸稳定，河宽50 ~ 100米，平均比降0.6%。,河床底质多为砾石,粗砂。多年平均降水量1441毫米，最大2070毫米，最小824毫米。 20世纪60年代初，通津河（苑田至塘洲）13千米可通航小木船,后水电部门在八斗村处建有蕉源水库,使航道逐渐恶化以致断航。
  1999年根据综合发展因素，《评定》中规划通津河（河口至观头）20.4千米航道达到VIII-（2）级。
  皂口河皂口河（又称社坪河、沙坪河），发源于万安县柏岩乡的上造、竹林等村，流经柏岩、沙坪、长桥、于皂口村注入赣江，全长53. 8千米，流域面积223.3平方公里。历史上梅塘至皂口 20千米通航3吨左右小木帆船，后因航道淤塞，于20世纪60年代中断航。万安水电站蓄水后，水位提高,县城至长桥的客班在枫树潭设站，航程延伸9千米。
  同水河同水河发源于宜春地区分宜县境内的桐岭村，流经分宜、安福、吉安、吉水4县，于吉水县盘谷乡汇入赣江,河道长89千米,流域面积942平方公里。历史上塘东至西沙埠50千米可通航10吨的木帆船。1958年修建塘东大坝蓄水灌溉农田，使大坝下游河道水源减少，航道逐渐阻塞而断航。
  沂江河沂江河发源于丰城县西南蜜蜂坏与新干县的洛田村之间，流经新干县七琴、大坑、潭丘、曾家陂、拿埠，进入峡江县的时埠、马埠、水边，再向北折回新干县沂江乡于东湖汇入赣江，河长100千米， 新中国建立前，潭丘以下至河口 63千米通航。新中国建立后，经整治疏浚,10至20吨的木帆船可通航至大坑，计91千米。后由于修建拦河陂坝引水灌溉,70年代初基本断航。
  宁冈河宁冈河发源于宁冈县龙王仙山脉的东麓,经龙市、杭江、枫渡，于永新县江畔乡的双江口汇入禾水，全长135千米。民国期间，政府曾拨款组织民工疏凿航道通航。新中国建立后，人民政府组织民工继续疏凿航道，通航条件得到改善，至1954年5月，疏通了龙市至双江口 105千米航道,可通航5至 10吨木帆船。1964年枫渡电站建成后，拦河大坝未建通航设施，航道断航。
  牛吼江牛吼江古称邕水,发源于井冈山的六八河和发源于永新县的六七河在泰和县湛口汇合成其干流，流经桥头、螺溪，在太平洲注入禾水河，拿山至太平洲全长145千米。其下游在南唐时期修建了槎滩陂，有大小二泓用作船筏通道，早禾市至太平洲22.5千米,可常年通航。1954年尚有100余艘10 吨以下木帆船在该河装运粮食,后因水土流失，航道淤塞,20世纪60年代末期断航。
  洲湖河洲湖河（又名陈山河），发源于安福县陈山山麓，于竹江乡洋口汇入泸水河，河长90千米, 流域面积1110平方公里。明、清时期有漕船航行，民国期间航道失修，枯水期只能航行载重1吨的小船。 新中国建立后，人民政府拨款对航道疏浚治理，改善了航道条件，洋门至洋口 83.5千米,枯水期船舶可载6吨,1964年后洲湖以上航道断航，现只有洲湖到洋口 48.5千米季节性通航。
  冠山河冠山河（又名藤田河），发源于永丰县上溪乡早禾陂山区，流经藤田、孟陂、古县、冠山、至八江处汇入恩江，全长125千米。新中国建立初期，八江到冠山40千米航道可航行10吨左右木船。1979 年后，冠山、皮家车先后建坝发电灌溉而断航。
  草林河草林河（又名左溪河），发源于湘赣交界之诸广山脉的寒口坳，流经高坪、左安、南江、草林等乡，全长91.4千米。20世纪60年代前，左安至遂川60千米可季节性通航4至5吨的木船。1961年兴建拦河陂坝后断航。
  大坑河大坑河（又名右溪河），发源于湘赣交界诸广山脉以东的老米地，流经关口、七岭、七坪等乡，全长126. 8千米，流域面积1138平方公里。1964年前，园湖坳以下65千米航道可通航6吨木船，后因修筑陂坝碍航而断航。
  富水河富水河原名王江河，发源于兴国县大马山北麓，由东南向西北流经吉安县东固、富田、新安、陂头，于值夏马埠村汇入消龙河，全长98.1千米，流域面积796平方公里。富田以上多崇山峻岭，森林茂密。新安以下地形开阔,河道宽90至140米，河床底质为砾石夹砂。流域内雨量充沛，多年平均降雨量为1536毫米, 最大流量1270立方米/秒，最小流量0.082立方米/秒，最大流速3.64米/秒，最小流速0.10米/秒。
  20世纪60年代以前,富田至值夏45千米航道在中洪水期可行驶10至15吨木帆船,枯水期通航竹筏。1963年七姑岭至富田公路通车，水运量减少,1974年12月白云山水电站建成后断航。
  1999年，根据《江西省vm级航道通航标准》，结合富水河航道技术现状，《评定》中规划富水河河口至富田镇航道为Vffl-（2）级。表5-2-2 1950年吉安地区支流通航里程一览单位:千米河流名称通航河段里程说明起讫禾水河永新吉安 133 常年可行驶10-20吨木帆船牛吼江拿山太平洲 145 洪水通10吨帆船，枯水通早禾市龙泉河遂川罗塘 64 常年行驶10吨左右木帆船消龙河白沙张家渡 70 常年通航10吨芦江子船，白沙至龙冈通竹筏富水河富田值夏 45 洪水通船，枯水通竹筏恩江河永丰吉水 70 洪水通船，枯水通竹筏冠山河冠山八江 40 常年通10吨左右矮头船同水河永春市西沙埠 35 洪水通船，枯水不通泸水河安福三江口 58 洪水通10吨以上船只，枯水通三块板.石头船洲湖河洲湖洋口 48.5 洪水通10吨船只，枯水通三块板1 ~3号船合计 10条 708.5 其中常年通航551千米，季节性通航157.5千米表5-2-3 2000年吉安地区支流通航里程一览单位:千米河流名称常年通航里程乖节通航里程起讫讫起禾水河神冈山天河 101 天河永新县城 33泸水河三江口安福县城 58 龙泉河罗塘遂川县城 64 恩江河吉水河口永丰县城 52消龙河张家渡螺滩大坝 18洲湖河洋口洲湖 48 水库航道螺滩水库航道螺滩水库位于消龙河吉水县境内。1972年5月水坝竣工后，螺滩至水南形成18千米的深水航道，常年航行小客船,为当地群众的主要交通工具，每逢水南当坏日，客船往返二个航次。 1990年,库内有4艘8. 8千瓦、60座客轮当日往返于螺滩至水南,沿途有6个停靠点，另有两艘10多吨的木帆船，在库区运输木材等农副产品。2000年，有7艘小客船和10多艘10吨左右木帆船在库区内进行客运和货运。
  1999年《评定》中对库区电站至水南镇18千米航道规划为Vffl-(2)级。
  白云山水库航道白云山水库位于吉安县境内富水河。1974年12月水库建成蓄水后，库区内的公路被淹，交通中断，富田至东固镇之间的交通完全依赖水库航道航行,从水库大坝至东固镇，水库航道里程为31千米,1976年，东固公社新建一艘14.71千瓦、载客80人的客船在库区投入运营,往返于白云山水库管理局至东固江口村，此外，白云山水库管理局、白云山林场、东固林场等单位均有船舶航行库区为本单位的生产和生活服务。至今,当地人仍靠船舶进行交通。
  1999年，《评定》中对白云山水库大坝至东固镇(31千米)航道规划为Vffl-(2)级。
  万安水电站库区航道万安水电枢纽位于万安县城以上2千米,控制流域面积36900平方公里，坝高104米(吴淞高程)，总库容22.16亿立方米，建有船闸一座。1993年，建成的万安水电枢纽蓄水运行后，历史上有名的赣江十八滩尽淹库底。库区水面宽约800米,最宽处1300米，回水区航道120千米。 期间还有库间支流棉津河、皂口河、武术河、良口河、攸镇河等，通航里程41 ~31千米(随蓄水变动而变动)。库区航道设有二类航标，可常年通航50吨以上的船舶。
  1999年《评定》中规划该航道等级为VHI-(4)级，近期维护标准为II级。
  井冈冲水库航道井冈冲水库位于蜀水河的最上游，流域面积48平方公里。水库最大库容1870万立方米，最高水位727. 88米,正常蓄水位722.5米,死水位708. 5米，死水位库容94. 78万立方米,年发电量3810万千瓦时。水库最大坝高92米，坝面高程730米。库区内现有一定数量的旅游船、农副业运输船和渡船在航行。
  1999年《评定》中对井冈冲水库(双溪口至荆竹山)25千米航道规划为VII-(2)级。
  社上水库航道社上水库建于20世纪60年代，位于安福县境内泸水河中游河段，用于发电与灌溉。 库容1.43亿立方米,死水位155米，正常蓄水位172米，集水面积427平方公里,年平均径流量6.2亿立方米。由于未建过船设施，致使大坝至安福县城断航，只库区内15.7千米可区间通航，现有10至50吨机动船30艘、客船2艘从事客、货运输。
  1999年《评定》中对水库大坝至洋溪15.7千米库区航道规划为VDI-(2)级。
  第二节航道维护新中国建立前，境内无专业航道管理机构，航道基本处于自然状态。1941年1月，江西省政府公布县航道管理办法,规定航道设施和港口码头由县政府主管,其航道测绘和整治疏浚主要由省政府水利局负责实施，但因经费拮据,民国时期境内航道的整治工程实施极少。新中国建立后，境内始有专职航道管理机构,负责全区的航道管理和维护工作。
  航道管理 1950年，吉安航务办事处设航管股，负责境内航道管理。1956年3月，赣江始设航标，全线分设5个航标段，其中万安至吉安为第二航标段，吉安至樟树为第三航标段，均属省航运厅直接领导。1956年8 月，吉安专区航运局成立航道工程科，管理全区航道疏浚、纤路整修。1957年8月，江西省航运厅吉安航标段成立，下设25个航标站，管理赣江自万安至永太225千米航道和航标。1958年9月15日，将良口至万安107,108,109三个航标站划归吉安航标段。：1959年，吉安航标段及所属18个航标站与吉安航运分局航道工程科合并，实行两块牌子，一套人马,统归吉安专区航运分局领导。：1961年5月改名吉安航道工程段,负责全区的航道管理工作。1964年7月，省航运局决定万安以上赣江航道划归赣州航道段管理，吉安航道工程段管辖万安至樟树259千米航道，并设立印霞江、西沙埠、新干3个航道管理站，后改设万安、百家、窑头、泰和、沿溪渡、印霞江、七姑岭、永和、墨潭、金滩、西沙埠、仁和、新干、三湖等14个航标站。
  1966年9月23日，成立禾水河航道管理站,配备养护人员31人，隶属吉安航运分局领导，站房建在吉安县永阳镇戴家村。下设天河、指阳、永阳、高塘4个航道站。1969年合并为天河、永阳2个站。1978 年，禾水河航道管理站撤销,所属资产移交吉安航道段。1979年9月，航道段与航运分局分开，成立江西省吉安航道段，其党政关系隶属地区交通局,业务由省航道处直接管理。下设万安至三湖12个航标站和禾水河江口闸坝管理站、墨潭机修所，共有职工186名。管理赣江万安至樟树259千米航道及全区各支流航道。
  1987年1月1日，省航务局决定将新干至樟树41千米航道划归宜春航道段管理，原三湖航标站的人员、航标艇、站房和其他设施全部移交给宜春航道段。至此,吉安航道段管辖万安至新干218千米航道。
  1989年1月1日，航道段和船舶监理所合并，成立江西省交通厅航务管理局吉安分局，为副处级事业单位。2000年有职工241人，退休人员105人,其中初、中级职称技术人员57人。内设港航监督、稽查征费等8个科室，下设疏浚工程队、墨潭机修站和万安、泰和、遂川、永新、吉安市、吉安县、吉水、峡江、 新干、永丰等10个港航监理站和万安、泰和、吉安市、峡江4个航道段,各航道段下设2个航道站。万安航道段设于百嘉乡，管辖万安电站大坝至泰和横贤41.2千米赣江航道。泰和航道段设于永昌，管辖横贤至罗坑45. 85千米赣江航道。吉安市航道段设于吉安城，管辖罗坑至白沙邑59.7千米赣江航道。峡江航道段设于峡江老县城，管辖白沙邑至新干县城70.45千米赣江航道。
  导航设施清光绪年间出版的《钦定漕运全书》记载,乾隆五十四年(1789),境内赣江行驶漕船,常有搁浅而延误航期,经仓场侍郎苏凌阿等奏准,在赣江十八滩以下，采用插柳标记航道深浅,引导漕船航行。
  抗日战争时期，为避免日机轰炸,船舶需在夜间航行。当时,樟树至万安航道条件较好,在船员的努力下开展了夜航，唯万安以上因险滩密布而只能日间行船，客货运输常有积滞。1939年，国民党军第三战区司令长官顾祝同电令江西省水利局，拟具赣江夜航标志设置计划。因无经费，计划未能实施。
  新中国建立后，吉安航运管理处于1955年底派出约30人参加省航运局举办的首届航标员训练班， 学期3个月。1956年3月3日开始在赣江樟树至吉安河段设置二等航标,吉安至万安河段设置三等航标。随着船舶航行密度的增加，原标志不能满足航行要求,1960年基本完成了一等航标的设置任务。
  境内赣江的导航标志主要有岸标、浮标、棒形标3种。
  岸标由标杆、标志牌和发光装置组成,置于河道两岸，引导船舶航行。标杆初为木质,1972年改用钢管,1981年后更换为空心水泥管；发光装置原为煤油灯,20世纪60年代开始更换为电气化灯,70年代后已全部实现电气化霓虹灯。1988年改为按国家标准制式的双闪自动电子灯,1989年开始改为太阳能电源。标志牌起初用竹蔑制成，后改用钢板做成方形或圆形牌,1988年改为搪瓷反光标志牌。
  浮标由底部浮体、中部标志、顶部发光装置组成,用蔑缆或锚链吊置于航道两边，引导船舶航行。其底部浮体初用毛竹扎排,1969年开始采用小型铁质单船或双船;中部标志用蔑片扎成1米高的三角锥体，涂上红色或白色，固定于底部浮体上;顶部发光装置初用煤油灯，后来发展为电池灯,20世纪70年代浮标开始向钢质防撞浮鼓电气化灯方向发展,1987年，境内赣江航道已全部实现浮鼓电气化标灯。
  棒形标是枯水期用的导航标志，用一根毛竹制成，毛竹上涂有1米余长红色或白色标记，用铁丝捆上石头置于航道两旁，利用露出水面的颜色部位，引导船舶航行。1989年,棒形标全部改为铁质小青果防撞浮标。
  1970年，吉安航道段在横跨赣江的井冈山大桥上安装导航桥涵标灯18盏。2000年,万安至新干共设枯水期钢质浮标430座，岸标15座,过河标105座。万安至良口 3& 1千米航道,1964年移交赣州航道段管理。1989年8月万安水电站蓄水后，原石壁下、武术、麻源3个航标站合并为1个航标站,库区设置一等航标,计有红色浮标20座，白色浮标12座。
  境内支流航道仅禾水河天河至吉安河段曾于1959年设置过棒形标，由4名航标员带领临时工进行航道维护。因滩多水急，航道狭窄，过往船舶频繁,标志损耗太大，难以维护，于I960年撤销。
  导航设施由各航标站负责维护管理，每站配备4至6名航标员。航标员每天开船出航对所设航标进行检查，随水位变化浮标位置,保证船舶航行安全。1958年以前，航标站没有站房，每站1艘小船，航标员吃住都在船上，河岸边就是制作航标的场所。此后,逐渐租用民房居住。I960年首建印霞江和百嘉两栋站房。随后逐年增建,1982年建成沿溪渡最后1栋站房。至此,从万安至新干三湖共建有航标站房 13栋。
  1964年以前，吉安航道段只有1艘58. 84千瓦的船舶，担负全段的航标器材和煤油、毛竹托运发送任务。日常航道的检查和标灯的设置、维护全部由航标员撑小划子操作。1964年开始，新干航标站建成全区首艘7.355千瓦、驾机合一的木质航标艇，至1973年全段实现机动航标艇作业，结束了境内撑小划子放标的历史。2000年，全段有机动航标艇15艘,483.78千瓦,监督艇5艘、331.2千瓦，机动扒沙船3艘、176. 52千瓦,12V135AC吸沙船2艘,441.2千瓦，油轮1艘.35.3千瓦，水泥崑船1艘,钢质住宿楚船 2艘。
  航道养护每年9月至次年3月是境内河流枯水期，在此期间，航道常出现浅滩碍航。20世纪50 -60年代初期,每年枯水季节，航运部门均要抽调机关工作人员、搬运工人和雇请临时工,组成上百人的扒沙队，前往碍航浅滩进行人工扒沙，疏通航道。除人工扒沙外，还有以下几种办法解决浅滩碍航问题:一是使河水归槽增加航道水深;二是用拖轮冲沙，利用拖轮尾部螺旋桨翻动的激流将浅滩淤沙冲走;三是采用轻便导流屏的方法,在浅滩上首打下木桩,放上蔑编竹篱笆堵水归槽。
  20世纪60年代中期，境内赣江开始使用机械化扒沙船和挖泥船代替人工扒沙。1969年，省航道总段拨给吉安航道段3艘自航式机械扒沙船代替人工扒沙。每年枯水期,省航道疏浚队还派出2 ~3艘吸扬式或链斗式挖泥船到吉安赣江区段进行航道维护，承担扒沙船无法承担的重点碍航浅滩疏浚工作，年疏浚量约在10至15万立方米。境内通航支流枯水维护每年由航道部门拨款2000至2500元，由各县航运站组织人工扒沙,以维护支流枯水通航。
  2000年境内航道枯水维护标准为:赣江万安至吉安水深0.9米以上，吉安至樟树水深1米以上。
  航养费征收 1955年10月1日，江西省航运管理局首次规定对行驶赣江的运输船舶，在枯水期按运费的20%收取枯水减载费，其中20%作扒沙费，用于赣江枯水期扒沙。支流航道扒沙经费在各区帆船管理费内开支。1956年经省人民委员会批准，各支流航道开征扒沙费,按枯水减载费的20%征收，由各航运局统一管理，专款专用。1961年，扒沙费按枯水减载费的30%征收，扒沙费和枯水减载费的征收期限相同，由省航运局根据航道水位变化情况，临时电报通知各地区航运局统一执行。
  1965年，省人委颁发《江西省内河航道养护费征收和使用暂行规定》。自1966年1月1日起，吉安航运分局在赣江和禾水河的天河至吉安段开征航道养护费，赣江按运费总额5%、禾水河按运费总额 4%征收，机关、学校、部队、人民团体和从事农业生产的船舶等免征，厂矿、企事业单位的机动船每年每马力征收12元，非机动船每年每吨6元，不足1吨的不收，其他支流航道仍按扒沙费标准征收。1972年 4月20日，对全省统缴单位的航道养护费进行调整，井冈山地区统缴船舶按4. 8%计征，其他运输船舶仍按5%计征。所收养护费40%留给井冈山地区航运分局专款专用,60%上缴省航运局统一调剂使用。
  1977年9月，江西省交通局颁发《航道养护费征收实施方法》，征收对象除航道工程船、军事、公安、 消防及科研单位用船或抗洪抢险、渡船和农业粪便、积肥、运送公粮船外，国营、集体、个体所有制专业运输船舶，一律按营运收入总额5%,由航运部门在运费票据中专项扣除，不另填养护费专用票据,竹木排按每吨千米（木材1立方米为1吨，毛竹30根、篙竹50根为1吨）0. 001元征收。非运营的社会船舶由各地航监部门按机动船每月每马力1.00元，非机动船、筏按每月每吨0. 50元征收。
  1979年6月1日，省革命委员会发出开立航道养护费上解专户的通知,规定各征收单位在当地银行开立航道养护费上解款账户，不计利息，按月将所收养护费全部如数上解省航道管理处,专款专用,任何单位不得扣留或挪用。1983年，吉安航道段为加强航道养护费的征收和检查工作,成立了航道养护费征收办公室，下设泰和、吉安、新干3个征收检查站，万安、永和、江口闸坝3个代收点,分片包干。泰和站负责泰和、万安、遂川3县，吉安站负责吉安、吉水、永新、安福4县，新干站负责新干、永丰、峡江3县的养护费征收及检查工作。万安、永和及江口闸坝3个代收点分别负责遗漏船舶和竹木排筏的征收任务。 1984年,省交通厅决定省属航运企业的航道养护费实行分月预缴,年终统一结算，按季填报统缴的办法。
  1992年，交通部等三部、局颁发《内河航道养护费征收和使用办法》。是年10月15日起，营业性运输客、货船舶的航养费，按其运费收入的8%计征，非营业性运输船舶和难以准确反映运费收入的船舶的航养费，按其每吨位或载重吨、客位、千瓦比照营业性船舶的航养费率择大者计征，每吨每月1.30元，每千瓦每月3.50元。如参加营业性运输，按营业性运输标准征收;人工浮运或拖货的竹木排筏，按每吨千米0.003元计征。
  1998年1月16日，江西省人民政府颁发《江西省航道养护费征收和使用实施细则》。是年2月1日起，航道养护费分费率和费额两种办法计征，将原航道养护费按费率从8%调至6%征收,以促进水运业的发展。
  第三节航道整治新中国建立前，境内航道基本处于自然状态。新中国建立后开始实施有计划的航道整治和疏浚。 整治措施主要采用炸礁、清障、建堆石坝，以调整水流，改善流态，增加航道水深。堆石坝的形状有丁坝、 顺坝、锁坝、底墙等。
  境内赣江航道是省航道部门整治赣江的重点区段，支流航道整治的重点有禾水河、泸水河、龙泉河、 宁冈河。其中禾水河整治规模最大,共投资275.3万元。
  20世纪50 ~ 60年代初期，得到整治和开发的支流航道还有恩江河、蜀水河、莲花河、消龙河、大汾河、大坑河、草林河、牛吼江、冠朝河、洲湖河、沂江河、冠山河、同水河、皂口河、通津河等。经过整治后的航道,大部分收到了预期效果,通航条件得到了改善。
  赣江十八滩整治据旧志记载，唐贞元六年(790),路应岀任虔州刺史，凿赣石梗阻，以通舟道。宋嘉祐六年(1061)，赵扑以右司谏出知虔州，曾疏凿惶恐诸滩，以杀水势。
  1936年,江西省水利局多次对赣江十八滩的整治进行了勘察测绘，设计规划，但由于财力不济，整治工程未能实施。
  新中国建立后，江西省人民政府十分重视赣江十八滩的整治工作。1951年10月，成立十八滩河道调查组，对险滩航道进行实地勘测。1954年，省航运局开始对十八滩航道进行重点整治,整治工程以炸礁清障为主，结合建坝导流。炸除的碍航礁石有良口滩的田螺石，昆仑滩的老虎石,武索滩的门坝石,小蓼滩的称梗石、猪兜石、曲尺石，大蓼滩的草鞋石、鹅鼻石,漂神滩的旗鼓石,惶恐滩的屏风石、罗汉石等。 至70年代初,十八滩共炸礁0.74万立方米，建堆石坝147座,计石方23. 2万立方米，总投资23& 3万元。经炸礁和建坝堵塞有害水流、调整流态后，航道条件显著改善，枯水水深达0.8米左右。海损事故明显减少，据1955年1至8月统计，海事32件，比上年同期减少18%。
  由于赣江上游山林砍伐过量，水土流失严重，造成河道中积沙量增加。据棉津站统计,1970 - 1984 年的平均最大含沙量比1956 ~ 1970年增加0.76千克/立方米，年平均输沙量增加186万吨。因而石质河床的十八滩逐渐被淤沙覆盖，航道中出现江心滩沙包，原为礁石碍航的险滩群到20世纪70年代转变成以淤沙碍航为主的浅滩群。
  1978年以后，十八滩中常出现被泥沙淤浅而停航,航道水深仅为0.4 ~0.6米，采用疏浚、扒沙都无法维持通航。1981年,省航道处再次对十八滩群进行整治，至1983年共整治浅滩群10个，建丁、顺、锁坝123座，拆除不合理的老坝2座，并建水泥预制块坝1座，长约300米,合计总工程量19.4万立方米, 总投资220万元。整治后，航道水深均达到0.9米设计要求，有的达到1.4米。
  万安水电站围堰施工后，大量泥沙淤积惶恐滩下，阻塞万安港区和赣江航道，给船舶通航造成严重困难。1984年11月至1985年2月，吉安航道段对惶恐滩进行重点整治，建固滩丁坝5座，长约1834米, 抛筑块石1.66万立方，投资28.1万元，工程效果达到设计要求,缓解了电站施工期间的碍航现象。
  万安至三湖航道整治 1928年9月，江西省水利局组建航道测量队，对赣江由下而上进行测绘，延至1945年，万安至新干河段测量工作告竣。绘制成赣江全流航道地形图，由于战事影响及财力不济，民国时期除完成赣江测绘和工程设计外,未能实施航道整治工程。
  新中国建立初期，境内赣江航道是航道整治的重点区段。由于缺乏施工技术力量，只能采取炸礁清障（清除沉船、树桩）和人工疏浚相结合的方法进行轻便整治.1956年开始对重点浅滩进行整治，整治方法仍较简单,多属单双排木桩编篱及导流屏等。
  随着航道整治技术力量的增强和航道整治资金的增加,整治建筑物由简易轻便型向重型堆石坝发展。1964年,省计委以基本建设项目投资56.5万元，由省航运局组织设计和施工,首次在峡江县肖家滩采用堆石坝整治航道。：1965年又投资31.5万元在肖家滩继续建堆石坝6554米。1964 ~ 1970年，累计投资257.7万元，先后分别对新万安、沿江埠、杨梅缆、依湖、郭吾洲、窑头、吉安滩、鹅颈滩、白沙邑滩、钓鱼台滩、沿溪渡滩群、张家渡、东门滩、牛头、南门滩、三溪头至上田等航道进行了较大规模的整治。经过整治，枯水期浅滩水深一般达到0.9至1.2米,航道条件得到改善。为了治理泰和至峡江河段沙质浅滩， 1973年省航道部门在白沙邑滩、七姑岭滩、夏家滩、刁子角滩、梅林渡滩试建名为底墙的新型整治建筑物,底墙坝长25米,坝间距50米，上排角度25度至45度,坝顶高程取整治水位,底墙整治效果较好,吸引了外省航道部门前来参观。
  80年代初期，有些浅滩坝体因年久失修沉陷，原有工程效果逐渐减弱。：1983年枯水期，万安塘上滩、沿江埠、栋背滩、白鹭洲、墨滩等处出现阻航，严重影响船舶运输生产,靠扒沙船和挖泥船已无法维护通航。从1984年起,省交通厅重新恢复对境内赣江航道的整治，当年投资50万元,由省航道处施工队实施勘测设计与施工。分别整治了栋背滩、白鹭洲滩、墨滩，共新建丁坝10座，坝长2445米，改建老坝9 座，坝长2881米，工程量计干砌块石护岸1300立方米，抛块石坝2. 94万立方米，劳力2. 4万工日，同时投资28万元由吉安航道段对肖家滩至沂江口老坝实施维修。1985年，省交通厅又投资50万元对境内沿溪渡、张家渡、雷滩、钓鱼台等浅滩进行整治、护岸、炸礁等，由省航务局施工队施工，共建堆石坝18 座，长0.35万米，计2. 26万立方米;护岸200米，计911立方米，炸礁0. 22万立方米。经过连续2年对主要碍航浅滩的整治，境内赣江航道条件明显改善。1989 - 1990年又投资47万元，分别对白沙邑滩老坝、沂江口和胡家祠滩老坝进行了维修。
  1989年11月万安水电站关闸蓄水后，下游航道变化很大，不但没有达到增加航道水深的设计要求, 反而因泄水闸门不定期的关启，使流量、流速变化异常,水位变幅很大，受流速流沙的作用，淤沙堆积，致使航道变窄，浅滩增多。尤其是万安至泰和河段的航道忽左忽右，并在主航道中形成很多江心洲。关闸时枯水航道水深只有0.5米，严重影响了船舶通航。连万安、韶口、泰和的汽车轮渡都不能正常渡运。 1990年5月13日，副省长蒋祝平在万安主持召开了现场办公会议，就电站建成后对万安港区和下游航道的流沙淤积，提出疏浚整治方案。并决定电站施工弃土由武警水电第二总队负责清除,万安南门码头的港区航道由长江流域规划办公室负责设计方案和实施整治工程。万安下游航道由省交通厅取样分析，并提出治理方案。
  1995年由水电部门投资66万元,省航务局设计所设计，吉安航务分局组织施工，对万安电站大坝下游（新万安至塘上）浅滩进行了整治,建整治丁坝4座,工程量9404. 26立方米，疏浚航道长520米，工程量6380立方米。1998 ~ 1999年,省航务局投资52万元，对碍航严重的肖家滩进行了老坝维修,共维修丁坝2座,工程量6500立方米。
  支流航道整治禾水河整治1941年9月和1947年9月，江西省水利局组建整治禾水河航道工程处，先后绘制浅滩地形及纵、横断面图56幅，编制了禾水河天河至永阳段航道炸礁疏浚工程计划，因经费拮据，工程均未能得到实施。
  新中国建立后，吉安专署于1954年成立整治禾水河滩险工作组,下设永新、吉安两个整治小组,对禾水河花角滩、老鸦口滩、门斗滩、黄牛滩、依赖滩、桥缝滩、螺蚁滩、鸳鸯滩等11个重点滩险进行了炸礁治理。1956年,吉安专署成立禾水河航道疏浚整治委员会,1957年成立吉安县禾水河航道工程委员会， 两年投资15. 82万元，重点整治天河至神冈山航道,爆破石方炸礁1万立方米,疏浚险滩49处,土沙石 7.76万立方米，筑简易坝0.21万米、丁字坝4座、顺坝10座，锁坝2座,计石方0.95万立方米,投劳力 3. 6万工日，通过整治,航道水深增加0. 15至0.3米，枯水期通航能力由6吨提高到12吨。：1958年9 月，又在永阳下游红石滩左汉炸礁开掘新航道长300米。宽10米，深0.8米。废弃原多弯、淤沙碍航的右汉航道,改以左汶为主航道。
  1964年6月，成立吉安专区禾水河航道整治工程处，委托湖南长沙交通学校负责该工程的勘测设计。第一期工程于9月1日动工，11月20日竣工，整治了天河至永阳河段中的倒门、门斗、阳石、大黄牛、小黄牛、布袋石、回坝、界富等8个重点滩群。第二期工程于1965年6月开工，至1966年2月竣工， 整治了天河至永阳河段中的倒门、阳石、回坝、功阁、大村坝、古木、银坑、柳江、蒋元、万良山、指阳渡、柳滑、水北、扁担洲、蛤蟆石、尹安、沙泥坝、龙陂桥、豆芽滩等19个重点滩，以及永阳至神冈山河段中的红石、芒石、胡家坝、一颗印、横江渡、西车、泥巴窝、三江口、青石码头、燕子窝滩等13个浅滩。两期工程共筑坝34处，疏浚炸礁5处,完成工程量计:筑坝114座,0. 81万米,3. 38万立方米（包括二处护岸）；疏浚 3.58万立方米;炸礁0.42万立方米;建造纤桥28座;整修纤路17. 8千米;兴建航标站房3栋,298平方米;购置工程船舶10艘;投劳力13. 68万工日；共投资59. 28万元。
  1973年，省交通邮政局投资20万元，对禾水河永新至天河航道进行整治,整治标准为枯水水深0. 6 米。整治了张王、黄土、石角、四果、青石桥、将军、虎山缆、白鹅缆、豪西、石桥、熬口、四角、车洲、鸡公坝、 桥拱、漫滩、大滩、花果、黄洲头、暗江口、洋子坝、黄角滩等22个重点浅滩,共筑坝51座0.62万米，石方 1.22万立方米，疏浚0.93万立方米，炸礁0.28万立方米。1978〜1979年，省航道处共投资25万元，对天河至神冈山河段航道进行了整治、疏浚和老坝维修。
  1982年，禾水河遭受了百年一遇的特大洪水灾害,使原有的航道整治建筑物全部遭受毁坏,航道严重淤塞。1983年，省人民政府拨款29万元对天河至神冈山航道水毁工程进行了修复。1985年,吉安地区计委以粮、棉、布折兑形式下达扶贫工程，投资粮食67. 445万千克，棉花1319& 5千克，棉布6. 79万米，折合人民币35.61万元，对永新至天河航道进行了整治和疏浚。
  新中国建立以后，禾水河建有堆石坝和卵石填心坝200余座,总计有1.5万余米；扒卵石5万余立方米，炸礁0.7万余立方米,修纤道17. 8千米、纤桥28座;兴建江口流量调节枢纽1座，总计投资250余万元。以上航道工程改善了航道流态，消除了碍航险滩,增加了航道水深,使通航条件得到很大改善,提高了船舶的通过能力。
  1986年后，禾水河水运货源明显减少，未再进行航道整治工程。
  泸水河整治1947年，江西省水利局航道勘测队完成了泸水河63千米的航道勘测任务，但未能实施整治工程。新中国建立初期,泸水河航道内主要有猪婆滩、红花园滩、笔架山滩严重碍航,枯水水深仅有0.3米,只能通航载重2吨的船舶，且沿河两岸纤路未整修，特别是竹江青至枫田不好拉纤。1956年, 吉安航运分局投资2785元，对泸水河航道重点碍航浅滩进行了炸礁、疏浚和筑坝整治,9月26日动工, 12月10日竣工。其中猪婆滩炸礁130立方米;笔架山滩疏浚949.5立方米，筑顺坝1座，计106立方米; 红花园滩炸礁212.9立方米,疏浚256. 5立方米;整修竹江青至枫田纤路11千米。
  1964年,吉安航运分局投资1.6万元，由安福航运站组织施工,对安福至三江口河段的重点浅滩扒沙0. 35万立方米；清除中洲滩礁石156立方米，使该滩枯水航道水深增加0.4米;在笔架山、乌居口两滩建卵石填心干砌块石坝275米,并开挖新的安全航道，使水流集中，增加航道水深0.3米;猪婆滩炸礁 135立方米，增加航道水深0.2米。治理上述航道工程后，航行条件得到了改善,船舶载重增加1.5吨, 加快了船舶航行速度，使安福至吉安由原每月2个双航次提高到4个双航次。
  1978〜1987年，省航道处3次计投资10万元,由吉安航道段勘测了泸水河14个重点浅滩,并绘制了航道地形图。1983年，省航道处又投资5万元，由省航道处施工队对泸水河安福至三江口河段进行了全流测量。1986年吉安航道段编制了泸水河渠化水运工程可行性研究报告。1987年，省航务局批准该报告，拨款3万元由吉安航道段进行初步扩大设计后,20世纪90年代该工程项目未再延续。
  龙泉河整治1956年,吉安专区航运局投资2. 11万元,对龙泉河上游支流大坑河和草林河进行航道整治。其中大坑河自圆洲至县城65千米中，整治滩险23处，炸礁474立方米,检石0. 22万立方米，疏浚投劳0.43万工日；草林河自南江口至县城40千米,共整治滩险35处，炸礁0. 13万立方米，检石0.73 万立方米，疏浚投劳0. 37万工日。
  1957〜1958年,吉安专区航运局又先后投资6.7万元对草林河进行航道炸礁、疏浚。1964年，对大坑河大坑到园湖坳河段进行了疏浚。
  1977年,省航道处投资5万元，由吉安航道段对遂川县城以下的几个重点碍航浅滩进行筑坝整治和疏浚，收到了预期效果。
  宁冈河整治1935年12月，宁冈县政府普征全县壮丁 7173名，对宁冈河航道进行疏浚,共投劳9.7 万工日，疏浚航道长24千米。
  1940年,鉴于宁冈河礁石甚多，航行维艰，米谷木料无法运销，省水利局工程处曾开凿航道礁石80 立方米,疏浚砂砾石0. 6万立方米，用款2万元。1942年,宁冈县政府组织民工在宁冈河凿滩，整修了纤路，并挑挖砂砾石计0.15万立方米。
  1954年，经航运部门派员勘察设计，由吉安专区粮食局投资0. 6万元，宁冈县投劳41.9万工日，炸暗礁259处。1955年，专区粮食局又投资0.2万元，于9月20日开始，从古城银心桥至永新双江口共炸礁42处，历时38天，放550炮,10月10日再由古城炸礁至龙市，历时1个月。
  1957年,吉安专区航运局投资0.76万元，再次对宁冈河进行炸礁。1958年，省航运局同意整治宁冈河，开发葛田河，按民工建勤补助，共计投资1617.34元。整治后，改善了通航条件。
  通航船闸后唐天成年间（926〜929）监察御史周矩，于后周显德五年（958）避乱迁居泰和，在牛吼江早禾市处筑槎滩、碉石两座陂坝,引水灌溉农田万亩。
  原槎滩陂顶有大小二泓,大泓约11米，小泓8米,其底低于陂顶0.5米,纵陂与陂顶成25%坡度，用作筏道通航，这是境内最早修建的拦河陂坝和通航设施。
  南奥陂船闸1957年，遂川县人民政府在右溪河建南奥陂引水工程，兼顾通航,建通航船闸。是年 11月11日正式开工,1958年6月10日全部竣工。该陂坝长80米，坝高7.6米,坝顶宽2.6米,为混凝土结构。船闸建在陂坝左端，闸室系混凝土结构，长20米，宽12米，上下闸口 4米，闸门为木横拉式，室内可容纳5吨以下帆船6艘。船闸建成后即开始使用,帆船上下畅通，为江西省水坝船闸之始。几年后因陂坝被泥沙淤塞,闸门无法启闭,又未及时维护终被废弃。
  江口船闸禾水河江口航运流量调节枢纽于1972年底动工兴建,1975年竣工。
  船闸建在主坝的左岸，上游最高通航水位（吴淞高程）93.8米，正常91.5米，最低89. 1米;下游最高通航水位92. 3米，正常87. 8米，最低87.43米。上闸首为整体式,闸墙高6. 2米,墙底厚1.5；闸室为分离式，高10.2米，有效尺度长50米，宽5米，门槛水深0.8米;下闸首为分离式，墙高7. 4米,墙底厚0.4 米。上、下闸门均为人字门，上闸门高6米，宽3.3米，重10吨;下闸门高7.5米，宽3.3米，重12吨;闸门启闭为电气化机械控制，船闸输水系统为1米xl米短廊式。船闸通航标准:单船为20吨机帆船，船队（含拖轮）为长44米，宽3.5米，吃水0. 8米。平均过闸时间30分钟。
  1982年，禾水河发生百年一遇特大洪水,江口船闸遭严重毁坏，闸室全部被泥沙淤塞。当年12月， 省拨款36万元修复船闸。修复工程于1983年7月动工,1984年6月竣工后正式通航,修复时将原钢筋混凝土人字闸门换成平板人字钢门，新建了闸门启闭机房。
  1989年,省航务局拨款3万元,对船闸进行了维修。1990年，闸坝管理站有管理人员4人，由吉安航务分局拨船闸管理经费2.75万元，全年货物（竹木排）过闸量为1.3万吨。2000年，闸坝很少有船舶通过,留有管理人员3人。 万安水电站船闸船闸最大水头32.5米，全长1400米，其中，上游引渠长510米，下游引渠长715 米,闸室长175米，口门宽14米，门槛水深2.5米。上闸首长40米，高51.5米，下闸首长29米，高49. 5 米,上下闸首均为人字门档水。输水阀门为反向弧形阀门，采用液压机启闭,设在上闸首及闸室第9段， 门孔尺寸3米x3米。在上游水位为100米、下游水位为67.5米的最大水位差情况下.闸室充水和泄水时间分别为10分和11.3分。在闸室充水过程中，对2 x500吨船队和500吨单船测得的最大纵、横向缆绳拉力不超过12.06千牛（1.23吨力）及5.688千牛（0.58吨力），对50吨单船的最大纵、横缆绳拉力不超过2843. 9牛及1470.99牛,均满足过闸船只停泊条件。
  船闸为过船及过木、竹排共用，通航净空8米，航道最小弯曲半径采用3至5倍船长。通航能力为 500吨级，过闸最大船队为2x500吨。船闸除闸门检修外,全年通航天数325天至340天。年通过能力货物单向上下水为115万吨，木材50万立方米。考虑远景航运的发展，在船闸右侧台地预留作为二期通航建筑物位置。1989年11月11日，水电站船闸竣工正式通航。
  第四节港口据1952年吉安航务办事处统计，全区赣江和支流有港口 87个，大小码头130座。当时码头设施极其简陋，船舶装卸作业全靠肩挑背驮。
  新中国建立后，港口建设受到国家的重视和支持，曾先后投资1324万元用于全区港口的基础设施建设。到20世纪90年代初，吉安港口已建成3个新型的机械化装卸作业区，万安、泰和、吉水、峡江、新干等5个港口也建成为年吞吐能力达20万吨的中型港口，港口的码头设施也进行了扩建改造。50年来,共建航运仓库7栋，建筑面积0.55万平方米;货场17个，面积21.13万平方米;站房23栋，建筑面积 0.61万平方米。至90年代末，全区有赣江主要港口 6个，一般港口 19个，支流港口 20个。共有码头98 座，泊位128个。全区港口货物吞吐量1960年达到22& 9万吨的最高纪录,70年代后逐年减少。2000 年133万吨（包括100万吨沙石短途运输量。2000年以前沙石运量未统计在内）客运量93.3万人次。
  赣江港口吉安港位于吉安市。南起余家河，北至石屋下，长约14.5千米，港区总面积21万平方米,其中陆域面积6万平方米，水域面积15万平方米,主航道靠近西岸港区，水深流缓,具有良好的天然港口条件。 吉安港有105国道，新吉、吉萍、吉井、吉永公路连通港口，京九铁路邻港而过。南唐保大二年（944）,郡城南棚门外（现龙阳阁码头）曾铸有1个高7尺、重1300斤的大型“铁十字”锚柱，用于系缆舟舰,“水场商人于此系舟编筏”。并建有迎官亭，专供迎送官员上下客船。
  1937年出版的《江西省米谷运销调查报告》称吉安为赣江流域的一大市镇。当时吉安港已有章家、 李家、青石、习溪桥、南湖、上新、大王庙、肖家、龙阳阁、轿子、清税巷、大码头、站前、朱紫巷、花巷口、福建、广东、盐码头、善庆、金牛寺等20多座码头，共有600余名搬运工人从事港口装卸作业。1949年，吉安有大小码头32座，但设备十分简陋。除1936年在中山码头修建一座混凝土结构的轮船客运码头外, 其余全是斜坡土码头，无机械设备。年吞吐量约6万吨,人均日操作量400千克。
  1956年,吉安市人民政府划定了港区范围。1960年，成立吉安港口建设委员会，兴建肖家码头，完成河堤护墙400米,建筑平台码头200米，并在港口推行装卸作业车子化、溜槽化和机械化，装卸工人从笨重的体力劳动中解脱出来，人均日操作量达到4吨，当年全港吞吐量148万吨。1963年，吉安市区沿赣江修筑2米多高的防洪大堤，多数古老码头被封闭,航运部门投资9万元修建港口闸门10座,使作业码头相对集中，改变了过去码头分散、多点装卸的局面。
  1976年后，航运部门先后投资492万元对港区码头进行了扩建改造,修建货运仓库4栋，建筑面积 4460平方米;货场4个，面积7920平方米。起重机14台，单机最大起吊能力5吨,5吨超重吊车1辆,3 吨超重吊车2辆,接送工人上下班的大型客车1辆,港区短途运输汽车队1个，港机修理厂1所，面积1661平方米,使港口装卸作业机械化操作程度达80% ₒ 1984年石溪头机械化粮食装卸码头建成后,吉安港口年货运通过能力达到60万吨，成为江西省内河六大港口之一。
  1990年，吉安市港区有主要码头18座。1990年以后，由于城市建设和赣江河堤改造,多数码头被封堵报废。
  余家河码头位于市区南面禾水河汇入赣江的内港泊锚地，水深及避风条件好，原为竹木排汇集编扎场所，后为石油起卸码头。I960年市搬运公司利用斜坡滩地，修成简易人工起重码头。1962年被列为战备码头之一。1973年,航运部门投资18万元，修建浆砌立式货场码头1座，长60米,50吨级泊位3 个,前沿货场面积5000平方米,3吨固定式吊机4台，是装卸长、重、大件和易燃易爆危险货物的作业码头。：1991年省交通厅投资20万元，修建直立式货场码头,前沿长70米,50吨级泊位2个，安装3吨吊机 2台,5吨变幅吊机1台,设计年吞吐量3万吨。20世纪90年代，该码头装卸钢材，松香等货物为主，是第一作业区的主要作业点。2000年，有少量的木材装运作业。
  神冈山码头位于市区南端神冈山下，由煤炭、粮食、水泥矿石3个装卸作业线组成。煤炭转运作业线有天河煤矿中转煤场1个，面积1.5万平方米。1968年,航运部门投资2. 5万元修建栈桥式装煤漏斗1座，下首安装卸煤皮带卷扬机1台，机动喂料船1艘，是天河煤矿煤炭中转作业的专用码头。20世纪60年代,年中转煤炭达10余万吨,1982年后煤炭转运量减少，卷扬机、喂料船废置。粮食装运作业线,建有立式码头1座,50吨级泊位1个，滑板1台。水泥矿石作业线，有矿石卸船码头1座，长100米， 50吨级泊位3个,拉坡机1台，上面辟有木材堆场1个，面积1000平方米。至2000年底，煤炭、粮食、水泥矿石作业线已停止。保留少量竹木装运作业。
  回龙桥码头有立式码头1座,50吨级泊位1个，电动升降起油机1台，原为桶装石油卸船码头，后改为食油起卸码头。2000年赣江河堤改造被封堵。
  超英码头1958年为支援附近超英翻砂厂扩建而修筑的斜坡石砌码头，有50吨级泊位1个，为竹木棍和废品装船码头。2000年赣江河堤改造被封堵。
  电厂码头1955年2月18日修建，投资0.89万元。1967年，由吉安电厂、航运分局、煤建公司3家合资扩建,总投资6万余元，建成二级平台码头1座，长80米,30吨级泊位5个,拉坡机1台,操作房1 间，是煤炭卸船专用码头。后因电厂用煤弃水走陆,码头被闲置改作沙石码头。2000年赣江河堤改造时被封堵。
  上新码头原称广济渡口码头,1950年修建成货物装卸码头，长20米。后由飞跃搬运队改为起卸竹木专用码头，建有木杆起重机1台,后又改为栈桥式码头，安装3吨吊机二台，为起卸沙石专用码头。
  肖家码头又名红旗仓库码头,1958年建链板机1台,100吨级泊位1个，水泥是船上安装自制半吨小吊机1台,与链板机配套作业。前方仓库1栋，面积1500平方米，库内有电瓶铲车4台,是港区内主要的百杂货装卸中转仓库码头。另外,在楚船码头下首筑有二级平台码头1座，长120米,50吨级泊位3 个,拉坡机1台。：1986年后，电瓶铲车、小吊机和拉坡机都已拆除。2000年赣江河堤改造被封堵。
  新肖家码头位于市区沿河路中段,1975年动工。1982年建成钢筋混凝土透空直立式码头1座, 长64米，宽25米,总投资335.7万元。年设计装卸能力为21.8万吨，港区前沿货场面积1320平方米, 仓库面积2260平方米，办公楼1栋面积840平方米。港区道路570米,5吨单柱梁电动吊机2台与仓库内2台5吨电动行车配套衔接，组成2条机械化装卸作业线。港池深在1.5米时，可同时停靠两艘300 吨级的驳船进行装卸作业，是第二作业区的所在地。2000年赣江河堤改造被封堵。
  轿子码头1976年在原斜坡码头上修建成半透空直立式码头1座，投资16万元。修建货棚及办公楼200平方米，货场面积600平方米,100吨级泊位2个,3吨固定式吊机4台。载货汽车可直接进出货场与吊机配套作业，是第三作业区的所在地。2000年赣江河堤改造被封堵。
  中山码头原名花巷口码头,1936年集资0.78万元扩建,改名中山码头。1953年，市人民政府拨款 &1万元，整修为二级平台翼型台阶式客运码头，楚船1艘,100吨级泊位1个，专供客船上下旅客和零担货装卸。1972年,航运部门投资13万元在中山路口兴建吉安港客运站，建筑面积1937平方米。1966年，在中山码头上首修建斜坡码头1座，长35米,50吨级泊位2个,拉坡机1台。1987年拉坡机拆除。 1999年赣江河堤改造时被封堵。
  福建码头原为福建会馆码头。1948年吉安田粮处置崑船1艘,岸上建简易储粮仓库1栋,专供本区公粮转运。I960年起，辟为吉安至印霞江短途客运码头，建有零担货房仓库1栋，面积600平方米。 1999年赣江河堤改造被封堵。
  榕树码头新中国建立前由福建会馆管辖。20世纪50年代后，因码头通道窄小，不适合货物装卸作业，辟为轮船泊锚地和市民生活码头,1999年赣江河堤改造被封堵。
  盐码头清朝时，建有盐仓1座，为食盐盘运中转码头。新中国建立后，辟为轮船燃料供应码头和泊锚地。同时也是市内柴炭、石灰起卸及粪便装船码头。1999年赣江河堤改造被封堵， 南湖码头原为货运装卸码头，后由吉安市砂石公司修筑堆砂场1座，面积1000平方米，为市区砂石运输专用码头。1999年，赣江河堤改造被报废。
  石溪头粮库码头1964年航运部门建有拉坡机斜坡码头1座。1984年，由吉安航运分公司、地区粮食局合建立51：码头1座,100吨级泊位2个，航运分公司装置3吨固定式吊机2台，是粮食装卸专用码头。至2000年，因无装卸货物而闲置。
  油库码头1973年,石油公司修建管道卸油码头1座，油泵楚船1艘,100吨级泊位1个。为吉安成品油装卸专用码头。
  造纸厂码头由造纸厂修建的立式升降机装卸烧碱和纸张的专用码头。
  河东作业区码头位于井冈山大桥东岸下游550米。1995年由省交通厅投资164万元，地方财政拨款20万元，新建栈桥式双层货运码头1座。平台前沿长81.5米,100吨级泊位1个，安装5吨吊机1 台,设计年吞吐量20万吨,107平方米配电房1栋。码头占地总面积16253平方米。
  永和古港距港区城南5千米处的永和古港口，是古时东昌治所,也是吉州窑所在地。东侧临江沿街修筑的5个老式码头遗迹尚存。通过赣江水运，吉州窑产品曾远销日本及东南亚各国。元代吉州窑衰落，主航道东移，码头淤塞，古代港口之繁华早已不复存在。其下首新中国建立后曾是竹木排汇集采编场所。1987年后辟为短途客运停靠站。
  万安港1956年,省航运局设立船舶调度中心指挥站，轮驳船在此换拖中转。港区南自水电站，北至水泥厂,岸线长8.1千米。港区总面积9. 8万平方米,其中陆域面积2. 3万平方米，水域面积7. 5万平方米。1989年11月11日，万安水电站船闸通航。1986 ~ 1989年，投资176.5万元,拓宽沿江大道，石砌护堤长0.2万米，改建码头3座。2000年港口吞吐量& 4万吨,客运量27万人次，有主要码头8座。
  观澜门码头位于县城南端的惶恐滩下首。县搬运公司在此扩建斜坡码头1座，长160米,50吨级泊位4个,拉坡机1台。1970年改建立式码头1座，安装3吨固定式吊机2台，是县城主要机械化装卸码头。1997年县城赣江两岸护坡时，对该码头进行了改造。2000年该码头仅留一部吊机作业。
  客运码头1966年航运部门投资修建台阶式客运码头1座，长20米,有楚船1艘,80吨级泊位1 个。1989年万安水电站蓄水发电后,客班船移至坝上停靠，该码头失去原来的功能,楚船被撤去。
  竹山码头位于五丰乡竹山村。1967年，县搬运公司修建浆砌斜坡式码头1座，长40米,50吨级泊位2个,拉坡机1台,是土产品装卸码头。1996 - 1998年投资120万元，改造块石混凝土结构。长30 米，高17米,为深水码头。建有台阶和平台，双向斜坡车道。改名为芙蓉门货运码头。
  西门码头位于县城沿江路，是一座古老的货运码头，原有青麻条石砌成的台阶式码头1座，俗称 “官运码头”。1985年，万安水电站投资将码头加宽取直，石砌河岸护坡,改为民用码头。1997年县城防护工程护坡时再次改建加固。
  水泥厂码头位于县城北面5千米处。1979年建成斜坡码头，长25米,50吨级泊位1个,拉坡机1 台，堆场面积300平方米。该码头已废弃。
  糖厂码头位于县城北5千米的赣江边，是一座机械化装卸码头。电动轨道行车从生产车间直通码头，建有吊机操作台1间，视野开阔，操作灵便，堆场面积400平方米，是糖厂起卸甘蔗等原材料的专用码头。后因糖厂停产，码头被废弃。
  电站码头位于县城南面惶恐滩上首。是万安电站修建的专用码头，长200米,100吨级泊位3个， 中间为大型机械设备卸船码头，上下首是水泥、煤炭等货运装卸码头。
  大坝客运码头位于电站大坝上游。2000年12月省交通厅投资23万元，新建万安港客运码头一座。60吨级（120客位）泊位1个、108平方米候船室1栋。年吞吐量18万人次。
  泰和港两宋时期，泰和的千秋乡和云亭乡曾经是生铁冶炼基地,水路运输繁忙。1937年,浙江大学迁至泰和上田，修筑“浙大码头” o 1939年,江西省政府迁驻泰和，码头扩建，港区拓宽,成为战时水陆交通枢纽,但码头仍以天然斜坡稍加石砌而成，装卸作业全靠人力搬运。战后港口衰落,至泰和解放时， 全港已无固定搬运队伍,各物资部门先后在上田和永昌市修筑货场、仓库，成为水陆联运的中转港口。 现港区南自三溪村，北至永昌市，岸线长6.5千米，港区总面积20.8万平方米,其中陆域面积15万平方米，水域面积5. 8万平方米。1973年港口总吞吐量24.13万吨,2000年为14. 5万吨，是吉安地区第二大港，港区有主要码头8座： 糖厂码头位于县城南面三溪村。1959年由糖厂修建钢筋混凝土立式码头1座，长30米,100吨级泊位1个,3吨固定式吊机1台，为糖厂原材料装卸码头。
  机场码头位于县城南面上田乡。：1969年修建浆砌斜坡码头1座，长70米，100吨级泊位2个,3 吨轮胎吊机1台，堆场面积1.05万平方米,是泰和机场物资转运码头。20世纪90年代因军事调整，机场码头改为木材转运码头。
  庆化码头也叫八一八中转站码头,位于上田乡。1970年修建浆砌斜坡码头1座，长25米，100吨级泊位1个，曾安装皮带输送卸煤机1台，仓库面积0.25万平方米。
  上田货场码头位于上田乡，1982年由航运部门投资30万元，兴建码头1座，长100米,80吨级泊位4个，仓库面积130平方米。货场面积6. 2万平方米，是吉安地区目前最大的1个木材中转存放的专用货场。1991年10月，省交通厅投资60万元，在原码头下首新建直立式机械化码头一座。码头从岸边伸入江中50米，配有5吨吊机一台，码头前沿长30米,100吨级泊位1个,设计年吞吐量5.5万吨。
  江村码头位于赣江东岸赣江大桥下首。1971年由县搬运公司修建浆砌斜坡码头1座，长20米, 80吨级泊位1个,拉坡机1台，滑板1台。1984年拉坡机被拆除，改用翻斗机装卸。主要转运粮食，京九铁路贯通后,大批粮食改由铁运。2000年吞吐量只有1000吨左右。
  永昌码头位于赣江东岸永昌市街口。1957年由航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长120米,80吨级泊位4个。搬运公司置拉披机1台，有小龙铸矿、画眉坳铸矿、兴国县等物资单位修建的中转仓库14 栋，建筑面积1. 18万平方米。泰和赣江大桥建成通车后，大部分物资从陆路进出，码头年吞吐量逐年减少。
  客运码头位于赣江东岸永昌码头下首。：1959年,航运部门投资9.1万元，修建浆砌台阶式轮船客运码头1座，长20米,100吨级泊位1个。1988年扩建码头工程，与上首拉坡机码头相接,改为货运装卸码头，作业平台长45米，宽5米,80吨级泊位4个。泰和赣江大桥通车后，基本上没有货物转运。现为船舶锚泊地。
  油库码头位于赣江东岸永昌市下首。1972年修建浆砌台阶式石油管道卸油码头1座，长25米。 有油泵楚船1艘,80吨级泊位1个。石油储运仓库1座，面积1800平方米，年吞吐量1万吨。是泰和港石油管道专业码头。
  吉水港吉水港位于恩江河与赣江交汇处，历来是永丰、乐安等县进出口物资运输的中转港口。新中国建立后，吉安航运局开展赣江与支流联运，轮帆船在此换装衔接,岸线长4千米，港区总面积8万平方米,其中陆域面积3万平方米，水域面积5万平方米。2000年港口吞吐量18.3万吨,客运量17万人次。港区有主要码头5座： 南门码头位于吉水大桥下北岸。1959年，修建浆砌斜坡码头1座，长100米,拉坡机1台,县属物资部门建有食品、农资、土产、百货等储运仓库多栋，原为主要货运装卸码头。1980年后，因码头淤塞而废弃。
  西门码头位于县城西门口，原为红条麻石砌成台阶式码头，是过去的帆船客运码头。新中国建立后，修建储粮仓库多栋，是永丰、乐安和吉水县粮食中转外调的装卸码头。1968年,县搬运队扩建浆砌斜坡式码头1座，长42米,50吨级泊位的2个,拉坡机1台，年装卸量达4万余吨。后因航道淤塞，为季节性作业码头。
  北门码头位于城北2千米处。1965年,航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长50米,50吨级泊位2 个,县属各物资部门建有物资储运仓库5栋，面积1692平方米。1980年，航运部门又投资4万元，新建一座货运码头,并建有货场2个，面积1.26万平方米,县搬运队安装拉坡机2台，吊机1台，现为县城主要货运码头。
  客运码头位于北门港区内。1966年，修建浆砌台阶码头1座，楚船1艘,100吨级泊位1个。1989 年,县航管站投资1.5万元，改建2层结构客运站房1栋,建筑面积280平方米。并由省航运管理局投资 8万元，更新县城及西沙埠客运楚船各1艘。
  墨潭码头位于县城南5千米赣江东岸。1998年，省交通厅投资117万元，地方自筹32万元新建墨潭排头货运码头。100吨级泊位1个,5吨台式吊机1台,设计年吞吐量5.5万吨，货场面积9900平方米和40平方米站房1栋。
  峡江港峡江港位于赣江西岸，下有深潭，河面开阔。东汉末年，孙吴大都督周瑜镇守巴邱，是其操练水军的场所。1990年10月30日，峡江县人民政府批准划定港区范围及港口管理办法，加强港务管理。现港区南自桥孔，北至窑场,岸场长7千米,总面积8万平方米,其中陆域面积3.5万平方米,水域面积4.5万平方米。2000年，港口货物吞吐量8.6万吨,客运量16万人次，港区有主要码头7座： 东门码头I960年，建斜坡式货运码头1座，长120米，100吨级泊位2个,皮带机1台，拉坡机1 台,是县城主要货运装卸码头。1990年6月，由县搬运公司投资3.7万元,扩建码头工程，安装5吨固定式吊机1台。该码头现为老城区进出港货物主要装卸点。2000年，货物吞吐量3万吨。
  客运码头有浆砌台阶式客运码头1座，长40米，楚船1艘,100吨级泊位1个。1970年新建客运站房1栋。1982年,航运部门投资13万元，修建货场1个，面积1500平方米。吉樟线客轮停开后，楚船于1992年售出，此后，该码头一直闲置。
  桥孔码头位于县城南面5千米处。1985年航运部门修建简易斜坡码头1座，长60米,100吨级泊位1个，货场面积0.4万平方米,是新余、安福、莲花等县（市）钢铁、煤炭、木材中转储运货场码头。1995 年后，该码头以装卸木竹为主。2000年，码头货物发出量0.6万吨。
  林站码头位于赣江东岸。有林业部门修建的木材装运码头1座，长130米,100吨级泊位3个，货场面积0.60万平方米。1995年后，码头装卸量逐年减少。2000年，该码头仅发出木材1000立方米。
  粮食码头有浆砌片石立式码头1座，长40米,100吨级泊位1个,皮带机滑道长30米，是粮食装船专用码头。1992年后，改为装卸沙石。
  油库码头1980年修建浆砌斜坡码头1座，长20米,40吨级泊位1个，是石油装卸专用码头。
  漳口码头位于县城下游20千米赣江东岸。1983年由省航运局投资20万元，修筑水泥斜坡式码头1座，货场1个,100吨级泊位2个，站房1栋，货场总面积12540平方米，设计年吞吐量1.5万吨。以中转装运木材为主,2000年货物吞吐量0. 8万吨。
  新干港新干港位于沂江河、湄湘河与赣江的交汇处。明清时期，港埠经济已显繁华，辟有装运橘、 棉的船码头，清末民初是轮船客运的停靠站。现在港区南自塘头林站，北至化工厂，岸线长8千米，总面积& 5万平方米,其中陆域面积2万平方米，水域面积6. 5万平方米。2000年货运吞吐量13. 6万吨，客运量& 3万人次。港区有主要码头7座： 林站码头位于县城南面塘头村。1971年，修建浆砌片石斜坡码头1座，长100米,50吨级泊位3 个,拉坡机1台，是装卸水泥木材等的货运码头。
  塔下粮食码头位于塘头村下。建有浆砌立式粮运码头1座，长20米,50吨级泊位1个，滑板1台。 西门码头位于县城中心街口。1952年航运部门修建浆砌斜坡码头1座，长120米,100吨级泊位 2个。1966年,又投资4. 8万元扩建，县航运公司安装拉坡机1台,3吨固定式吊机1台，是县城主要货物装卸码头。
  客运码头1966年，航运部门修建浆砌斜坡客运码头1座,有楚般1艘,100吨级泊位1个,1977年新建客运站房1栋。：1989年12月，省航运管理局投资21万元,新建货场码头1座,5吨变幅式吊机1 台，货场面积0.23万平方米，于1990年5月竣工投产，中水期可同时停靠5艘100吨级的货船装卸作业。
  山背码头位于县城北面3千米处，建有粮仓和粮食加工厂。1981年修建粮库码头1座，长120 米,100吨级泊位2个,是县城主要粮食转运码头。现已作为招商引资项目改建为制药厂，只剩下斜坡码头装运少量大米。
  化工厂码头位于县城北面5千米处。1970年赣中化工厂修建斜坡码头1座，长120米,100吨级泊位2个,拉坡机1台，吊机1台，为化工厂货物装卸专用码头。
  城北货运码头位于赣中化工厂围墙南侧。2000年省交通厅投资165万元，地方自筹35. 28万元新建台阶斜坡码头1座。长100米,100吨级泊位1个，配直立式5吨吊机1台,设计年吞吐量5.5万吨。
  此外，境内赣江沿岸还有良口、皂口、武术、沿溪渡、竹山、印霞江、七姑岭、张家渡、金滩、西沙埠、仁和、三湖等港口，自20世纪50年代起就被航运部门辟为客货运输港站,设有航运组或代办站。1986年, 吉水县住歧乡人民政府投资2.5万元，在住歧修建1座浆砌斜坡码头,100吨级泊位1个。
  支流港口据1952年吉安航务办事处统计，全区主要支流港口 71个,分布在禾水河沿岸的有禾埠、高塘、横江、 石头山、永阳、指阳、敖城、天河、石灰桥、永新、澧田、沙市、潞江等13个,泸水河沿岸的有曲瀨、栗塘、梅塘、固江、沂塘、洋口、竹江、枫田、安福、横大路、利田等11个，牛吼江沿岸的有太平洲、南冈口、早禾、小江、高家、牛牧、江村、拿山等8个，洲湖河沿岸的有小江边、石陂、洲湖、金田、洋门等5个,龙泉河沿岸的有罗塘、零田、遂川等3个,富水河沿岸的有陂头、新坏、新安、杨田、陂下、富田等6个，消龙河沿岸的有张家渡、值夏、水南、车田、木口、白沙、南坪、潭头、龙冈等9个,恩江河沿岸的有乌江、于江、八江、坝上、 永丰、六都、牛山、牛田、流坝等9个。冠山河沿岸的有冠山、藤田2个，同水河沿岸的有西沙埠、枫江、阜田、永春市、塘东等5个,这些港口在民国时期都有简易码头，供船舶装卸货物。20世纪60年代后,多数支流断航，港口淤塞。禾水、泸水等5条支流的主要港口有： 禾水河港口潞江港位于永新县境内，禾水河上游文竹河入口处，自古就是吴楚交通线上的一个重要中转港。 据清人所著《禾川书》记载:“文竹河至潞江,江边有市,凡自吴入楚者，由此登陆，出楚入吴者，由此乘舟, 市虽小而商贾辐犊”。抗日战争时期，赣江下游和长江水道受阻，禾水河为东连闽、浙、粤、西达湘、川、 云、桂的主要交通联运线，当时的潞江港口帆檣林立，码头繁忙,镇上设有广东粮政局、赣湘盐局、天一水陆运输公司驻潞江办事处等诸多运输办事机构,军民商贩云集,货栈仓库毗邻,年转运物资最多时达10 余万吨。新中国建立初期,15吨以下帆船尚可达潞江装粮。1958年，永新上游修陂筑坝，航道截断，码头废弃。
  永新港历来是禾水河上游的一个重要港口。未修公路前，莲花、宁冈等县进出口物资都由永新港转运。1941年,曾在县城南门修建简易码头1座。1975年航运部门投资1.2万元修建东门码头，长40 米,25吨级泊位2个，仓库2栋，面积140平方米。1980年和1986年投资4. 3万元，扩建东门台阶式码头1座，货场0.2万平方米。1985年，港口吞吐量1.2万吨(包括木竹排运量)ₒ 1988年,仅有木排放运量0.4万吨。1995年永新港口在修建县城沿江路时被封堵。
  天河港位于吉安县境内禾水河中游北岸，是天河煤炭专用港口。清光绪三十二年(1906),私商开矿挖煤，辟有装煤码头。1937年，中央资源委员会接管开办天河煤矿,并办有炼焦厂、炼铁厂等,修建矿区铁路与港口相接。1939年,焦煤运销量达1.2万吨。新中国建立后，煤运量增大。1953年，新建浆砌立式码头1座，长60米,30吨级泊位3个，装煤漏斗3个。1972年,安装电动皮带输送机1台，货场面积 0.7万平方米,年装煤量可达17万吨。至1984年7月，煤炭改由陆运，水运终止。
  永阳港永阳是吉安县四大坏镇之一，手工业作坊众多，商业发达，是禾水河流域内一个重要港埠。 沿街修筑旧式码头多座，供船舶装卸货物。1958年,永阳成为莲花、永新、天河等地的煤焦、铁矿等货物 “一条龙”运输的重要中转港。货场常有存煤万余吨。：1981年,永阳大桥通车，赣州、兴国、泰和等地的煤炭改由车运，港口运量减少。
  敦厚港位于禾水河中下游敦厚镇。1978年省航运局投资新建站房1栋,建台阶式码头1座，长30 米,40吨级泊位1个,是县城水运物资的主要装卸码头。因陆路运输发展，码头利用率不高。
  燕子窝港位于禾水河下游永和镇燕子窝。1995年省交通厅投资43万元，地方自筹40万元新建吉安县燕子窝直立式码头1座，面积1.3万平方米,100吨级泊位1个，配5吨吊机1台,设计年吞吐量4 万吨,300平方米站房1栋。
  泸水河港口安福港位于泸水河中上游，汉代长沙国安成郡旧址。原有凤林桥、北门、东门、江南等老式码头4 座。1962年,航运部门投资1.6万元新建凤林桥台阶式码头1座，长30米。1967年，在彭家修建石灰石装船码头1座，面积0.1万平方米。1982年，港口吞吐量2.7万吨,1990年后已无船舶装卸货物。
  固江港位于泸水河下游北岸的固江镇。1953年，设有航运代办站，管理水运业务。20世纪60年代后，由于陆运发展，港口运量减少。
  恩江河港口永丰港位于恩江河上游,20世纪50年代前是乐安、宁都等县进出口物资运输的重要中转港。民国时期有二元楼码头一座，可供60吨级的船停靠。1963年，由航运部门投资扩建,是县城主要货物装卸码头。驼背桥码头是堆存竹木和编扎排的场所，堆场面积0.3万平方米。1978年,航运部门投资2. 8万元,修建货场1个，面积0. 78万平方米。1982年，港口吞吐量2.6万吨,1986年后，已无船舶装卸。
  冠山港冠山河是恩江河的1条主要支流,20世纪60年代有粮、盐、百货等物资的装卸码头，粮食部门修建粮食仓库4栋，面积0. 16万平方米。1956年港口吞吐量0.4万吨,1979年后断航。
  丁江港位于吉水县境内恩江河下游，粮食部门修建粮食仓库8栋，面积3530平方米。建有粮运码头1座，并有柴炭、生猪装运码头。20世纪80年代后已无船装货。
  消龙河港口白沙港位于消龙河下游吉水县境内，未通公路前是永丰县龙冈、沙溪等地粮食、油料调运的中转港。建有粮食仓库3栋，面积0.28万平方米,1967年义富大坝建成后断航。
  值夏港位于富水河与消龙河汇合处的值夏镇。消龙河、富水上游地区的进出口物资主要通过值夏港中转运输。新中国建立前，港内建有客货运输码头。新中国建立后，在水北桥下首建浆砌台阶码头1座、 长30米,25吨级泊位2个。1956年，港口吞吐量3.2万吨。1957年以前是值夏航运站的所在地。1965年, 吉安县航运公司从值夏迁至吉安河东，水运量逐年减少。20世纪90年代后辟为季节性客运码头。
  龙泉河港口遂川港位于龙泉河上游左溪河与右溪河汇合处,历史上是遂川县境内进出口物资的主要转运港。 清顺治十四年(1657)以前,设有漕运卫所，水运发达。民国时期,港内修建码头4座，即阳关码头、华阳码头、中渡码头和沙窝里码头。新中国建立后.航运部门于1967年投资修建李派桥码头，长25米,30吨级泊位1个。I960年，港口吞吐量3万吨,1985年为0. 38万吨,1986年后无船舶装卸货物。
  罗塘港位于龙泉河与赣江的交汇处，历史上曾是遂川县进出口物资运输的重要中转港口。1958 年,航运部门投资修建简易码头1座，中转仓库1栋。面积60平方米。万安县航运站设置罗塘航运组, 管理港口中转和水运业务。20世纪70年代末该港口已无中转业务，货运量逐年下降。1988年撤销航运组。表5・2M1956 - 2000年部分年份吉安地区港口货物吞吐分类一览单位:万吨货类合计煤炭石油金属钢铁矿建水泥木材农机化肥非金属工业盐日用粮食农副其他年度矿石材料农药矿石物资百货产品 1956 进口 24. 14 5.67 0.02 0.03 0.08 3.49 0.01 0.05 0.02 1.48 0.53 9.01 0.02 3.73 出口 37. 19 14. 13 0.52 0.21 1.70 0.28 0.82 0.03 13.84 1.15 4.51 1960 进口 114.47 31.52 1.82 6.21 0.59 19.91 1.23 4.96 0.61 1.22 0.39 2.32 2.33 2.79 1.09 37.48 出口 114.42 21. 18 0.23 2.32 6.64 19.82 0.02 26.87 0.66 0.45 1. 19 0.48 0.53 20. 19 1.73 12.111966 进口 51.02 8.77 3.01 0.15 0.66 3.90 2.57 0.29 0.25 9.17 3.66 4.09 3.45 4.09 2.52 4.44 出口 63.22 12.08 0.55 0.5 0.48 8.42 0.67 6.71 0.07 2. 13 2.06 0.68 2.51 13.7 10.22 2.44 1968 进口 45.08 11.58 2.35 0. 19 0.84 2.37 2.60 0.04 0.20 8.49 0.43 3.95 2.84 3.54 2. 14 .352 出口 61. 19 12.3 1.32 0.83 0.22 3.02 0.36 8.50 0.03 1.78 0.95 0.46 1.31 13. 16 9.09 7.86 1973 进口 54. 15 19.06 1.53 0.06 1.92 6.75 1.89 0.09 0.05 8.13 0.19 2. 15 4.40 4.59 1.28 2.06 出口 79.28 11.63 0.72 4.85 1.39 5.06 1.01 12.81 0.01 2.37 0.29 0.71 1.55 14.59 13.4 8.89 1978 进口 36.76 5.69 0.67 1.53 1.35 3. 10 1.82 0.45 0. 11 6.31 0.03 0.08 2.28 2.58 5. 13 2. 18 3.45 出口 50.61 4.22 0.05 0.74 0.24 5.27 0.74 10. 17 0.96 6.31 0.11 0. 14 0.33 1.69 9.28 5.78 4.58 1980 进口 40.63 3.89 2.82 0.02 1.05 5.81 1.07 4.26 0.02 4.99 0.26 1.32 3.50 4.37 1.62 5.63 出口 57.01 2. 18 0.16 0.47 0.17 5.67 0.17 26.36 0.06 4.30 1. 19 0.22 2.08 9. 18 3.77 1.03 1985 进口 20.23 2. 12 3.1 0.07 0.83 2.56 0.52 0. 13 1.30 0.53 0.22 1.56 4.52 1.31 1.46 出口 65.49 1. 13 0.39 0.55 2.87 0.84 29.31 3.86 0.54 1.53 0.83 15.22 3.86 4.56 1990 进口 10.94 0.21 1.71 0. 18 0.42 1.50 0.29 0.46 0.80 3.77 1.6 出口 40.26 0.47 1.52 0.79 0. 18 0.17 0.07 25. 17 0.03 1.81 0.06 1.58 3.4 1.06 3.95 1992 进口 11.5 0.4 0.2 0.7 0.4 0.02 3.7 1.4 2.9 0.2 1.58 出口 36.4 0.6 0.2 1.4 0. 1 23. 1 0.7 0.9 0.4 0.8 1. 1 7. 1 1994 进口 9.59 0.5 0.06 1. 19 0.22 0.08 1.74 0.44 0.34 1.89 0.05 3.08 岀口 29.9 0.48 0.01 0.49 0.56 4. 11 17.63 0.29 1.08 1.24 0.30 0.83 2.88 1996 进口 16.11 0.8 4.18 0.41 6.06 4.66 出口 25.52 0.2 0.56 0.33 2.72 17.9 0.18 1.03 1.2 1.4 1998 进口 17.00 1.6 4.2 6.5 0. 1 4.6 出口 33.6 1.5 23.8 0. 1 1.3 5.0 0.8 1.1 2000 进口 110.7 0.3 5.2 100 0. 1 3.2 1.9 出口 22.3 0. 1 0.4 18.4 2.5 0.9 第五节水路运输吉安地区水运历史悠久。据《江西通志稿》载:西汉初，长沙王国所属之安成郡(今安福县)，一县独入豫章数百里者,其作用就在于禾河、泸水天然水道的便利，以“保持长沙国与豫章郡交通之路径”来沟通省际的交通联系。
  唐宋间，吉安以造船业兴盛、水运发达而著称。盛极两宋的永和吉州窑，大量陶瓷产品通过赣江水运，远销东南亚各国。明、清时期,境内设有吉安、龙泉、永新、安福、4个漕运卫所，年运漕粮20万石以 ±0长运时漕粮经运河可直达通州交卸，又从仪征运回淮盐供给民需。
  清末民初，吉安商贸交易以粮、棉、油、竹、木为大宗,粮食运销九江、汉口、上海。抗日战争时期，吉安成为全省的交通枢纽,水运十分繁忙，每日从泰和、吉安发出的客运轮船达13个班次，年客运量最高达28. 7万人次。1939年，区内征调军公运输船舶达32747艘次，占全省征调船舶总数的72.5%,当时浙湘、闽粤湘两条省际水陆联运线，都经禾水河潞江港中转。1942年经潞江转茶陵的军公物资达150万担，区内水运在战时占有重要地位。
  新中国建立后，全区轮帆船运输实行统一管理，航运业发展很快。1958年在全民办交通的热潮中， 凿滩疏河，新开18条支流航道。1959年全区完成水上货运量178. 7万吨，货物周转量15881.8万吨千米，比1950年货运量增长15. 5倍，占全区社会物资总运量的83. 08%和周转量的91.54% ₒ从20世纪 60年代起，水利水电部门在赣江及各支流中、上游兴建发电、灌溉的拦河陂坝,加之水土流失，使多数支流断航，陆运量日益增加，水运量逐年减少。到1978年全区水路货运量91.8万吨，货物周转量13457. 1 万吨千米，比1959年分别下降48. 63%和15.27%。
  中共十一届三中全会召开后，为适应改革开放的新形势，大功率、大吨位机动货驳普及和发展，以及新建千吨级拖轮船队投产,取代了千百年间撑篙、拉纤、风帆行船的古老运输方式。：1984年2月，国家允许个人购置机动车船经营运输生产，国营、集体、个体、多种经济成分、多渠道、多层次办水运的市场经济得到发展。到1987年，全区企事业单位和个体联户的船舶已达484艘,16207吨，占全区运输船舶总艘、 吨数的 45.15% 和 31.76%。
  2000年，全区共有运输船舶721艘，运力51833吨,2054客位,23780千瓦，完成客运量93. 3万人, 旅客周转量1231万人千米,货运量30. 6万吨，货物周转量21920万吨千米。
  水运机构自唐宋时期起，境内就有官营的漕运和驿运机构，负责漕粮运输和公文传递。明初，设置4个漕运所和6个水驿站，并有船帮兴起。民国时期，在船帮的基础上成立民船业同业公会。抗日战争时成立船舶总队和驿运管理处。吉安设第一驿运总段，下辖12个驿运站，管理全区水上客货运输。
  1950年4月1日，成立江西省航务管理局吉安办事处。1956年改名江西省航运厅吉安专区航运局， 是全区航运行政业务的主管部门。1988年2月，吉安航运分公司成建制下放吉安行署领导和管理，改名江西省吉安地区航运公司，成为自主经营、独立核算的国营航运企业。
  木帆船运输业，自1952年开展水上民主改革后，废除船帮，组织船民协会。1956年在社会主义改造中,各县成立木帆船运输合作社，是县办集体所有制经济的航运企业。
  漕运卫所境内漕运，据清同治版《庐陵县志》记载：明洪武初，始设吉安、安福、永新、龙泉(今遂川)4个卫所。置千户率屯军1120人为一所。明时，境内有漕船197艘。清依成化旧制。至顺治十四年 (1657),龙泉所归并吉安所。乾隆三十一年(1766),永新所与建昌所合并为永建所。漕船数额屡有裁减。至乾隆三十七年，吉安所管7县1厅,有漕船57艘，安福所漕船17艘，永建所漕船28艘。每所设领运千总1员，督造千总1员，随帮效力千总1员。每船运丁 1名，散军9名。漕船编队，总队配运官20 名，押运20支船队，每队漕船19艘，由帮长率领，称为船帮。 清咸丰三年（1853）,境内漕船粮仓俱焚于兵火，无一完存。咸丰十一年,奉谕漕粮改折征银。粮谷统由民间商运，至此漕运机构废止。
  驿运机构水驿站水驿站的设置始于秦汉，兴于宋元，衰于清末。初为邮驿，专供官府公文传递，从明代起， 逐渐发展为客货兼运。境内水驿自清江驿入界,沿赣江有新淦金川驿、峡江玉峡驿、吉水白沙驿、庐陵 （今吉安）螺川驿、泰和白下驿、万安五云驿（原名赣阳驿、后增设皂口驿），至赣县攸镇驿出界。南宋绍熙元年（1190）,泰和知县赵师爽增设浩溪驿和淘金驿，明嘉靖二十三年（1543）,将浩溪、淘金两驿裁撤， 并入白下驿。
  驿站设驿丞1名，红船5艘，船夫50名，置田给养，管理至为严密。庐陵、万安当赣水要冲，螺川、五云皆为大驿。明初改螺川、五云为递运所，兼运客货.由吉赣两府增拨红船50艘。清代驿站红船屡有裁减。乾隆二十一年（1756），裁汰驿丞，红船额役划归县衙兼管，船额减少而差役不断。
  驿运总段吉安驿运总段于1940年10月成立，下辖吉安、泰和、万安、永新、峡江、新淦、三湖、樟树、 丰城、新余、小江口、罗溪等12个驿运站。
  抗日战争初期，国民政府为加强对船舶控制，在水上建立保甲组织。1937年，吉安区整编20保,104 甲，计帆船870艘，水上人口 2573人。同年9月，在保甲组织基础上，组建成立江西省船舶总队，下设轮船大队部1个，帆船大队部6个，共辖30个中队。吉安设轮船第三中队部和帆船第三大队部，帆船第十中队部设新干，第十一中队部设吉安,第十二中队部设吉水，第十三中队部设万安。对全区轮帆船实行统一管制。
  1939年3月，船舶总队部随省政府机关迁驻泰和上田村。1940年10月，省船舶总队、汽车总队、第三战区水陆联运处、战时贸易部运输组等运输机构在泰和联合成立江西省驿运管理处，下设吉安、宁都、 赣县3个驿运总段。吉安为第一驿运总段。1941年1月，改设7个驿运总段，自有汽轮、煤轮16艘，楚船4艘，帆船60艘,驳班船13艘，竹筏29条。
  1942年2月，驿运处为改善内河航运起见，以江十一、江十二、江十四、江十六、宁波等5艘公方轮船为基础，联合新乾号、临安、临江、云胜、大福、利源、发昌、惠通、同裕、长寿、有正、云泰、新安、建新、建中、 瑞隆、快安、宁涛等18艘私商轮船，在吉安成立官商合营的赣江轮船营联局，资本总额154.5万元，主要经营吉赣、吉泰、吉樟段定期客班和轮船货运业务。赣江轮船营联局于1943年8月停业，私商轮船重新组建轮船公司。6艘公方轮船在吉安成立江西省轮船局，同年12月停业。此后，公方轮船统交吉安驿运总段经营管理。抗日战争胜利后,驿运总段奉命裁撤。
  船业公会船帮船帮是旧式航业中的一种民间组织。境内帆船历来由民间自由经营。元明时期，受民间帮会及同乡会馆的影响，仿照漕运船帮形式，以同业、同乡的关系自由结合成帮。清代的船帮组织,大体以一个县或邻近几个县组成一个船帮,帮有帮头或帮长。
  据民国《吉安县志》记载：1937年，吉安有船帮公所15个。抗日战争时期，境内木帆船增多，经注册登记的帆船有2949艘，归属37个船帮公所。1938年，在吉安挂牌营业的船帮公所有：永莲帮、南昌帮、万泰遂帮、永泰帮、潯阳帮、平头帮、上饶帮、广信帮、余江帮、值夏帮、抚建帮、苏浙皖帮、江楚帮、湖北帮、河南帮、江口帮、南昌八邑帮、丰泉帮、洪都帮、万泰龙帮、于都帮、南安帮、赣县帮、永乐帮、赣州帮、永阳帮、杨叶帮、永新帮、新建帮、安福帮、吉水帮、吉安帮、上高宜帮冶顺帮、 临江帮、抚州帮等，沿江及各支流的中心港埠也有船帮公所，万安港有万泰遂帮、豫鄂帮、吉南赣帮、于都帮，遂川港有上、中、末3帮，永新港有永莲帮、永新帮，吉水港有阜田帮、吉水帮、冠山帮、 永春帮等。抗日战争胜利后，外籍船帮撤离。新中国建立初期，吉安有29个船帮公所。各地船帮收取佣金不同，一般都占运费的12%至20%。此外，还有月捐费、军差费、壮丁费、交际费等名目繁多的苛捐杂税。船民长期受着沉重的压迫和剥削。
  民船业同业公会1914年，吉安船民为加强行业间的联络,在船帮公所的基础上，成立民船公会。会址在沿河街，属吉安县政府管辖。民国时期，政府颁发《航业公会章程》。1936年12月，吉安民船业同业公会成立,属吉安县商会管辖。
  1945年10月，吉安民船业同业公会改为理事长制。注册帆船2649艘，计15219吨。遂川县民船业同业公会，注册帆船714艘,2978吨。万安县民船业同业公会，注册帆船784艘,4372吨。泰和县民船业同业公会，注册帆船626艘,3497吨。吉水县民船业同业公会，注册帆船424艘,2374吨。
  船业公会的职责，主要是担负航业上的兴利除弊，调查研究,改良公益事业，调解纠纷，开辟新航线等事务。其实公会实权仍在各船帮公所，航业上的公益事业极少改进。
  轮船业同业公会清光绪三十二年（1906）,祥昌轮船公司首先在吉安朱紫巷码头开设分公司。 1918年已有晋康、日清、见义、保胜、临江等轮船公司在吉安开办分公司或代理店。1936年7月13日，吉安轮船业同业公会成立，由吉陵、赣临、赣安、云安、泰安、裕安、捷安、临江等轮局组成，正式会员9人。 1937年,吉安轮船业同业公会所属轮船公司有捷安、亚洲、长记、见义、晋康、临江、临赣、德隆、同丰、德记、泰安等11家。轮船业同业公会的主要任务是:办理同业公益，研讨航规、运价，调解营运纠纷及监督执行官署委派任务等。1939年，南昌轮船业同业公会迁驻吉安，吉安轮船业同业公会事务由该会包揽。
  1943年8月，官商合营的赣江轮船营联局解体后，由南昌轮船业同业公会倡导，私商轮船在吉安重新组建4家轮船公司。即:协和轮船公司,自有轮船11艘;卫联轮船公司，轮船4艘;临江轮船公司,轮船 16艘;江西轮船公司，轮船4艘。其他私商轮船分别在这几家轮船公司搭班营业。抗日战争胜利后,4 家轮船公司迁回南昌，吉安仍设分公司挂牌营业。1945年10月，吉安轮船业同业公会为加强各轮船分公司的联合，倡导成立吉安轮船业联合办事处,开展协作经营。
  水运企业交通部门航运企业1950年初，吉安29个船帮公所自行集资组建吉安民船营联处。8月，吉安航务办事处派员整顿,改为3个民船营联组，即赣江组、禾水河组和综合组，同时成立吉安木船工会,下设禾河分会、省河分会，属市总工会领导。各县也相继成立船民工会，永新县成立滩师工会,有会员13人； 万安县成立领江工会，有轮船引水员16人。1951年7月，吉安市重新组织4个民船运输组。1952年12 月，成立吉安专区民船工作委员会,各县抽调干部286名,吸收船工积极分子49名，组织民主改革工作队。除莲花、宁冈外,在全区10县1市,24个港口，全面开展水上民主改革运动,参加民主改革的船员 4876人,1953年6月民主改革结束,7月，成立吉安市水上区人民政府，万安、泰和、吉水、峡江、新干、永新、安福、值夏、遂川、永丰、吉安市等11个港口成立船民协会。
  1953年8月，吉安航务办事处率先在禾水河、冠山河组织临时互助组，引导船民走互助合作道路。 1954年，全区共组建常年互助组64个，帆船314艘；临时互助组280个，帆船1388艘，占全区船舶总数 92.5%ₒ 12月，水上区人民政府在禾水河开展木帆船社会主义改造试点，以兰光荣等26艘木帆船船民为骨干，组织初级合作社，并于1955年6月正式成立全区第一个木帆船运输合作社，入社帆船36艘,555 吨位，船员131人,后改名为吉安市金星木帆船运输合作社。在1956年社会主义改造高潮中，开展水上合作化运动，全区共组织木帆船运输合作社27个（包括一个竹筏运输合作社），入社木帆船、筏1817艘, 社员5232人。1958年扩社并队，全区27个初级木帆船合作社分别按港籍组建县（市）水上人民公社。 20世纪70年代中期，陆续改名为航运公司。
  吉安地区航运公司1949年7月下旬，吉安军管会交通接管处将协和、卫联、江西、临江4家轮船分公司在吉安的待业职员组织起来，成立吉安轮船营联处。11月，由专署贸易公司和粮食部门发起，联合私商车、船组建吉安群力水陆运输股份有限公司,有轮船4艘，帆船90艘，汽车2辆，办理境内轮帆船及公路运输业务。
  1950年3月，在原吉安轮船营联处的基础上，成立江西省航务管理局吉安办事处。同时成立国营江西省航运公司吉安分公司，属国营航运企业。有职员11人，两块牌子，一套人马。6月，在吉水设立航务派出所。同时将禾水、泸水、牛吼江粮食接运站合并，改名禾水河运输站，站址设吉安古南镇,10月，吉安群力水陆运输股份有限公司并入吉安航务办事处。11月，南昌协和、新安两家私商轮船公司联合成立新和轮船公司，在吉安设分公司,有轮船11艘,228.8吨：1952年7月，新和轮船公司与各私商轮船联合组建私营南昌群力轮船股份有限公司，吉安设分公司，1954年11月改为公私合营江西轮船公司吉安分公司。
  1951年1月11日，吉水航务派出所撤销，成立吉水运输站，同时在泰和、永新、永阳、固江、张家渡设置物资运输站。5月19日，正式成立遂川、泰和、吉水、永新县及值夏航运站。10月，新干县航运站和峡江航运组由樟树划归吉安航务办事处领导。12月1日，成立江西省民船联合运输社吉安分社,下设新干、泰和、遂川、永新、值夏、吉水、天河7个民船运输站，有站务人员42人。1953年5月10日，万安航运站由赣州划归吉安航务办事处领导。6月1日，吉安民船联合运输分社撤销，分社所属各站归并各县航运站，天河设航运组。10月，乐安县水南筏运组80条专业运输竹筏，按河系划归吉水航运站管理。11 月1日，峡江航运组改为峡江县航运站。
  1954年4月1日，吉安航务办事处改名江西省航运管理局吉安管理处，并成立两个直属民船运输站，第一直属站负责本港及泸水河帆船运输业务。原禾水运输站改为第二直属站,负责天河煤炭运输业务。1955年2月，第一直属站改民船运输股，所属安福组改安福县航运站。第二直属站改为禾水航运站。航运管理处成立轮船作业区和民船作业区。
  1956年6月1日，公私合营江西轮船公司吉安分公司并入吉安航运管理处,8月28日，吉安航运管理处改名为江西省航运厅吉安专区航运局，有干部62人，职工29人。管辖新干、峡江、吉水、值夏、泰和、 万安、遂川、永新、安福和禾水10个航运站及永丰、宁冈2个航运组，站务人员64人。10月1日，省航运厅决定成立吉安专区航运局乐安航运组。11月29日，中共吉安地委工交部决定将禾水航运站和民船作业区合并,成立吉安市航运站。原禾水站为吉安市航运站古南镇作业组。
  1957年4月，省航运厅第一次实行船舶下放代管,吉安航运局代管拖轮36艘、客轮4艘、驳船16 艘，同时下放的还有合营帆船140艘,后与本局原有16艘帆船合并,成立公私合营吉安帆船运输大队。 10月25日成立吉安县航运站，并将原吉安市航运站所属禾水河、泸水河的有关水运业务划归县航运站管理，下辖天河、永阳、值夏、七姑岭、固江等航运组或代办站。1959年元月1日，吉安专区航运局与运输局合并，成立吉安专署交通管理局，下设吉安港务局。8月16日，撤销吉安专署交通管理局吉安港务局, 成立江西省交通厅航运局吉安分局。I960年1月13日，成立莲花县航运站。1961年9月，莲花县航运站撤销。同时，撤销永丰、乐安航运组，成立永丰县航运站。1962年，吉安航运分局管辖新干、峡江、吉水、泰和、万安5个赣江航运站和吉安港机所、万安机修所，编制214人（包括航道工程人员15人）。遂川、安福、永新、宁冈、永丰、吉安县、吉安市7个地方航运站，站务人员47人，其经费由地方帆船管理费内开支。
  1963年7月15日，吉安市搬运公司移交吉安航运分局接管，由集体所有制企业改为全民所有制企业。接收干部24人，职工629人，结余公益金4.74万元,公积金6. 57万元，后河木划船12艘。1964年 1月，宁冈县航运站撤销。7月，国营吉安专区直属帆船运输大队收归省航运局管理，移交帆船108艘, 固定资产净值16.9万元，结余利润12.4万元，大修理基金14万元，流动资金5万元。1965年4月1日， 省属轮驳船实行“统一领导、分级管理”，吉安航运分局第二次代管拖轮23艘，驳船105艘。
  1967年12月成立吉安航运分局革命委员会。1968年11月25日撤销吉安市航运站，其业务由航运分局直接管理。11月，公路、汽运、航运三家合并，成立江西省交通运输公司井冈山专区分公司，下设航运总站。1970年3月改为江西省井冈山专区交通邮政局航运团。1972年4月，撤销井冈山专区交通邮政局航运团，成立江西省井冈山地区航运局。1973年5月改名江西省航运局井冈山分局，1974年6月， 撤销航运分局帆船科，在全省最先成立地区民间运输管理所。
  1978年6月至1979年9月，吉安航运分局所属的航监科和航道段先后析出，分别成立吉安船舶监理所和吉安航道段。1981年3月，将遂川、永新、安福、永丰、吉安县航运站移交当地水陆运输管理站。4 月1日，省属轮驳船二、五中队正式下放吉安航运分局经营管理。同时撤销江西省航运局吉安分局，成立江西省航运公司吉安分公司和江西省吉安港务管理处，两块牌子一套人马。
  1988年2月8日，全省交通管理体制改革,吉安航运分公司成建制下放吉安行署领导和管理,5月3 日改名江西省吉安地区航运公司。1989年6月1日，政企分开,撤销江西省吉安港务管理处，重新组建吉安地区港航管理处，万安、泰和、吉水、峡江、新干5个航运站划归地区港航管理处领导。1997年，改名为吉安地区航运总公司。至2000年底，公司有职工850人、船舶35艘,3670吨位，固定资产净值1500 万元，全年完成货运量3. 9万吨。周转量2234万吨千米,年产值270万元，亏损255万元。全员劳动生产率3176元。
  吉安港航运公司1955年6月26日成立吉安市金星木帆船运输合作社,1956年3月又成立先锋、 红星、红旗、红光、五星等5个木帆船运输合作社，入社船舶639艘,8025吨，社员1962人。1958年9月8 日，联合成立吉安市水上火箭人民公社，下设7个运输大队,1个轮机大队。1967年由航运分局代管，改称吉安航运分局船舶总队,属集体企业。1979年改名为吉安港航运公司。2000年末，公司下设5个分公司、1个起重搬运队、1个船厂，实行统一领导，二级管理，二级核算。公司有职工276人，船舶51艘， 6103吨位，完成货运量2万吨，周转量1826万吨千米，产值438万元，亏损80万元。
  吉安县航运公司1956年4月，值夏港成立第一、第二木帆船运输合作社，入社船舶134艘,898吨， 社员443人。1960年4月，改为值夏港木帆船运输大队,并将富滩木帆船运输队划归吉水县领导。1965 年10月，运输大队从值夏迁至吉安市河东，改名吉安县木帆船运输社。1976年12月，改称吉安县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工157人，船舶24艘,2727吨位，完成货运量4万吨,周转量 2283万吨千米，产值33万元，利润4万元。固定资产净值110万元，全员劳动生产率2101元。
  吉水县航运公司1956年3月，按水系在赣江、冠山、同水、恩江分别成立5个木帆船运输合作社， 入社船舶194艘,1913吨，社员721人。1958年10月，合并成立吉水港先行人民公社，下设团结、先行、 前进、安全、跃进5个运输队。1965年，改名吉水县水上运输联社,1978年4月，改称吉水县航运公司，属集体企业。1985年，该公司的“安全”运输队因管理不善而破产，船舶变卖，船员解散。1986年6月，原跃进、团结、先行、前进运输队分别改为第一、第二、第三、第五运输队，立新与划驳队合并为第四运输队。 2000年末，公司有职工313人，船舶77艘,7594吨位，完成货运量3.4万吨,周转量3590万吨千米。产值200万元，利润6万元。固定资产净值648万元，全员劳动生产率6390元。
  峡江县航运公司1956年3月1日成立峡江木帆船运输合作社，入社船舶42艘,374吨，社员95 人。1975年7月，改称峡江县航运公司，属集体企业。1986年，因经营不善，靠国家贷款和卖掉4艘船舶发工资，欠款65万元,亏损& 6万元。1987年推行经理招标、船头承包经济责任制，扭亏为盈。1989年完成产值55. 3万元，盈利1.3万元，归还贷款21万元。2000年末，公司有职工97人，船舶34艘,5.853 吨位,2553千瓦。完成货运量1.9万吨,周转量1857万吨千米，产值120万元，亏损14万元。固定资产净值155.4万元，全员劳动生产率12371元。
  新干县航运公司1956年4月成立新干木帆船运输合作社,入社船舶104艘,1048吨,社员208人。 1975年改称新干县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工105人，船舶45艘,5104吨位，完成货运量6万吨,周转量5812万吨千米，产值398万元，亏损3.5万元。固定资产净值120万元，全员劳动生产率37905元。
  永丰县航运公司1956年4月，成立永丰筏运合作社和木帆船运输合作社，入社竹筏33条,189吨; 帆船48艘,407吨，社员198人。1959年，合并成立永丰县水上人民公社,1976年改称永丰县航运公司， 属集体企业。1997年创建永丰县交通路桥建筑工程队。2000年末，公司有职工29人，船舶5艘,465吨位，完成货运量0.44万吨,周转量390万吨千米，产值27万元，亏损2万元。固定资产净值90万元，全员劳动生产率1686元。
  泰和县航运公司1956年3月，成立永昌第一、第二和禾市、牛牧4个木帆船运输合作社，入社船舶 172艘,1479吨，社员487人。1958年10月1日合并成立泰和港满天红人民公社。1964年改为泰和县水上联社,1978年改名泰和县航运公司,属集体企业。2000年末，公司下设有运输二、五大队,船厂。职X375人,船舶55艘,7288吨位,完成货运量6. 34万吨,周转量6657万吨千米，产值326万元，亏损19 万元。固定资产净值591万元。
  遂川县航运公司1956年2月1日成立遂川木帆船运输合作社，入社船舶62艘,526吨，社员165 人。1967年,改称遂川县航运公司，属集体企业。1986年后，由于龙泉河断航,船舶长期在外港行驶，企业亏损严重。至2000年6月，全部船舶终止了租赁合同，长时间停航摆港，亏损3.1万元,职工下岗自谋职业。2000年,有职工51人，船舶14艘,126吨位，完成运输量0. 3万吨,周转量243万吨千米，固定资产净值21.2万元,年产值8. 6万吨，亏损3.1万元，全员劳动生产率1686元。
  万安县船舶运输公司前身为1959年成立的万安县轮船队，属地方国营航运企业。有“万安1号” 和“万安2号”轮船2艘，由万安航运站代管，单独核算。1969年3月与万安航运站、水上运输社合并成立万安县交通运输管理站水运连。1972年5月分开，恢复万安县轮船运输队，有机动货驳6艘,轮渡船1 艘。：1984年改名万安县船舶运输公司，兼营城关虾蟆渡口的轮船渡运。2000年末,有职工57人,钢质机动货船6艘,650吨位，客船3艘,300客位。完成货运量0.6万吨，货运周转量619万吨千米，客运量& 2 万人次，客运周转量261万人千米，实现利润0.62万元。
  万安县航运公司1956年3月5日成立万安木帆船运输合作社，入社船舶85艘,787吨，社员248 人。1978年改称万安县航运公司,属集体企业。2000年末，公司有职工124人，船舶44艘,5165吨位, 完成货运量2.14万吨,周转量2107万吨千米，产值109万元，利润1.2万元。固定资产净值78万元。 全员劳动生产率8790元。
  安福县航运公司1956年2月16日成立安福木帆船运输合作社，入社船舶31艘.208吨，社员69 人。1980年改称安福县航运公司,属集体企业。1986年,因泸水河水浅，营运收入仅2. 8万元，欠款6万元,40名工人失业在家，退休工人停发工资，并向县人民政府申请破产。1988年3月，县交通局对其实行经理招标承包经营，开办1个印刷厂和米粉加工厂，由于经营管理不善，先后倒闭。1995年以后，企业处于瘫痪状态,职工自谋职业维持生活。
  永新县航运公司1956年4月5日成立永新港第一、第二、第三木帆船运输合作社，入社船舶177 艘,1261吨，社员546人。1958年联合成立永新火箭人民公社，下设3个运输大队。：1976年改称永新县航运公司，属集体企业。1981年,有船舶60艘,873吨，主要在天河运煤。1984年煤改汽车运输后，企业亏损。：1985年，报废和卖掉40艘木帆船，收回船价3万元，并贷款改造船型。1988年实行船舶定员后, 有1/3的人员另谋生路。1989年，投资1.6万元，改装1艘挖砂船，购置1辆客车搞多种经营。1995年客车和挖沙船破产变卖。1996年开始，公司无生产业务，职工全部离岗自谋职业。
  非交通部门航运企业乡镇航运企业乡镇航运企业是指农村人民公社办的水上运输队。1956年农村合作化高潮中，区内有一部分农副业船加入了农业合作社。据1957年专区航运局统计，全区有农副业船835艘,4104吨, 竹筏251条,266吨。1957年7月，吉安县永阳首先成立水运队，嗣后相继成立固江、指阳、朗湖、梅塘、曲瀨、白沙和安福县的竹江、枫田、洲湖等10个公社水运队,共有运输船舶366艘,1809吨位。
  60年代初，社队水运队有很大的发展，永阳公社水运队船舶增加到93艘個江水运队船舶增加到61 艘，竹江水运队船舶增加到68艘，吉安县还在天河、兴桥、值夏、澧田等公社成立水运队。1960年，全区社队水运队共有船舶671艘,3065吨,分别比1958年增长83.33%和69.43%，成为区内支流水运的重要补充力量。
  “文化大革命”期间，乡镇水运企业的运输生产和经营管理受到严重破坏,船舶失修，运力减少。
  80年代初，水运队先后实行经营承包，船舶作价承包给个人。1985年，吉安县还有曲瀨、永阳2个航运公司和天河、指阳、永和、上湖、澧田等7个乡镇水运队，船舶79艘,1619吨位。1986年后，永阳、天河、指阳、澧田、上湖5个乡镇水运队陆续解体。
  2000年末,乡镇航运企业仅有2家:曲澈航运公司和永和水运队。主要从事短途客货运输。 社会航运业20世纪80年代前，区内只有林业和水利部门的一些拖轮，用于防洪抢险和拖运竹木排。1983年后，各物资部门陆续建造机动货船参加运输生产。1987年，全区社会单位有各类船舶159 艘,4877吨位，其中机动船26艘,1541千瓦，驳船4艘,338吨位，当年完成客运量19.15万人，旅客周转量183万人千米,货运量18.17万吨，货物周转量2095. 1万吨千米。1988年，新干县粮食局的6艘钢质货驳全部出卖，峡江县粮食局2艘钢质货驳承包给个人经营，地区贮木场的拖轮从8艘减少到5艘。 1990年以后，地区贮木场的5艘拖轮先后全部出卖。万安县水电厂劳动服务公司船队、万安县粮食局船队、万安县林业公司木竹转运站、万安县糖厂船队的8艘机动船，从1992年至1999年先后停业。新干县水利局船队1992年5月停业。吉安造纸厂因生产不景气,3艘机驳船1998年停航拍卖。1994年后，又新成立了万安县港航运输公司、泰和县港航运贸服务部、吉水县航贸服务部、峡江县赣兴航运公司、新干县赣中航运公司。共计增加船舶15艘，运力2360吨,1218千瓦。
  2000年,有社会航运业9个，船舶28艘、运力3555吨、1842千瓦。比1990年船舶减少56.9%，吨位增加 19.58%。
  个体航运业1983年.安福县的竹江、洲湖、枫田和吉安县的固江、兴桥、梅塘等乡镇水运队的船舶作价卖给个人经营后，船员已成为个体运输业者。1984年2月，国家允许个体联户购置船舶参加社会运输，区内个体水运业发展很快。1986年全区已有个体船舶497艘,16074吨位,846客位。1987年完成客运量41万人、旅客周转量827. 5万人千米;货运量29. 26万吨，货物周转量5762. 9万吨千米。由于新增运力宏观失控，致使区内水上运输货源紧缺和运力过剩。根据省交通厅对新增船舶运力要严格审批程序的精神，吉安地区交通局于1990年8月1日制定了《水运市场增减运力管理暂行办法》，社会和个体船舶得以适当控制。至2000年底，全区有个体业户船舶303艘，运力2937吨,1754客位,分别占全区船舶总数的42.02% ,总吨位的5. 67%和总客位的85. 39% ₀ 船舶境内的木帆船、竹筏种类繁多，据1941年版《吉安县志》记载：1937年，吉安有网船、杉排子船、石头船、盐船、三块板、跻梗子、踩梗子、芦江子、矮头子、标滩子、挽蓬子、车角子等32种船型。抗日战争时期，外港帆船滞留境内行驶，使船型种类增多。1952年,吉安航务办事处统计，全区木帆船类型达49种， 船舶总数2386艘,25363吨位，竹筏1760条,3500吨位。
  新中国建立后，航运部门将船舶的定型改造列为重要科研项目，把挖掘船舶潜力、减轻自重、增加载量、减少阻力、提高航速等方面作为船舶改造目标₃ 1956年10月，吉安专区航运局确定区内帆船以杉排子船、踩梗子、矮头子、三块板、石头船为基本船型，对跻梗子、车角子等外平板类老船型，限期进行更新改造。踩梗子、杉排子船等内平板类船型，经过加大船体、提高干舷、改船头为雪橇型,稳性好、载量大、 吃水浅，为后来普及机帆船船型奠定了良好的基础。是年，吉安港用踩梗子木帆船改装第一艘20吨小型机帆船成功。1990年全区已有专业机动货驳793艘,40160吨位，基本上实现了船舶运输机械化，结束了千百年来拉纤、撑篙、风帆行船的历史。境内在20世纪50年代前，轮船多以木炭作燃料,1956年后改以山西阳泉煤作燃料为主。70年代初，向柴油机动力发展。：1983年,吉安航运分公司已全部实现135 型柴油机主机系列化，完成了木质船体改钢质船体的更新换代工作。1986年的220. 65千瓦、1300吨级的江河直达拖驳船队和新型舱口封闭式无人分节油驳顶推船队的投产，使区内运输船舶素质有较大提咼。
  1984 - 1990年，全区集体航运企业共投资1739万元用于船舶更新改造，其中交通部和地方贷款 1009. 8万元，自筹资金729. 2万元。2000年末，全区交通部门航运企业拥有钢质船383艘,45059吨、 18665千瓦，分别占全区船舶总艘总运力吨的53. 12%和86.93%。 非机动船竹筏竹筏在20世纪50年代前是境内广为使用的一种水运工具。富水、消龙、沙溪等滩河竹筏呈长条型，多采用直径约18厘米以上的优质毛竹刮去青蔑，两端凿孔，用杂木棍串心,用子蔑扎紧。艄宽底平，筏首上翘，离水面约尺许,以减少阻力。长约6. 6米，宽1.65米。筏面上放木架，架上置有装货用的货篓，载重500 - 1000千克,1人驾驶，下水流放，上水撑篙，遇浅滩,人在水里推行。恩江河沙质底， 河面宽，筏体大，双层结构，最大载重6吨。1950年.全区尚有专副业竹筏1760条,3500吨,1953年，专业运输竹筏仅剩270条。20世纪60年代后，随着陆路运输的发展，竹筏运输逐渐被淘汰。
  木帆船漕船古代朝廷运粮的专用船。漕船大小初无定制。明永乐十三年（1415）,平江伯陈瑁督漕江西， 始发明平底浅船,船身长7丈1尺，中部宽1丈4尺.可载米500石。吉安漕船一律照式成造。清雍正二年（1724）定制,境内漕船长以10丈为限，底宽1丈6尺,载重从1浅（609.5石）增至2浅,称为“并浅减造”，清末已淘汰。
  盐船船身高大，头尾宽平,吃水深，舱深肋厚.构造坚固，载量70〜150吨，有3根桅杆，主桅在二舱前梁,后桅在袱艄。清代规定,吉安府自行盘运淮盐.不由省城转发，因此盐船是区内行驶长江和赣江航区较早的一种船型，民国初已淘汰。
  杉排子船亦称沙扒子船，身长底平,上装矮，舱口浅,川口高，内平板,设前后两桅杆，顺风扬帆似箭，载量15 ~ 30吨，多在禾水河及赣江航行。
  踩梗子船头尾宽平、川口高、内平板，重载行船平板浸在水中，底平舱浅、载量大、吃水浅、阻力小、 船身呈条形，长度与宽度比例为9：1,是内河船身最长的一种船型，船体左右两侧有脚手架，便于撑篙行船,是撑篙行船航速最快的船型。
  矮头子船头矮尾翘，呈簸箕形，中部宽,船身短，长与宽为5：1的比例，受载面积大，吃水浅，载量 6 ~15吨，底板有弹性，主桅设在二舱前梁，下装首尾尖、阻力小、能逆风行驶，驾驶灵活轻便，适宜于冠III、宁冈等支流滩河航行。
  芦江子船头尖尾短，船体小、无舵板，后艄用一根长木招代舵，载量15吨以下，主要在消龙、富水等水流湍急的滩河航行。1973年后被淘汰。
  跻梗子船首平尾翘，舱口浅,载量小,外平板，下装每隔50厘米就有一个支撑平板的撑脚（俗称狗兜子），重载行船阻力大，后改为内平板。
  三块板船是由“一底二方”（上方下方）三块樟木制成的船板组合而成,俗称三块板,船身小,无平板，载量1〜5吨，设备简单，一根竹篙，一皮浆,一张活动晒垫，既遮货避雨，又作船舱住宿。船首有篙眼，插篙以泊船，不用舵、锚，一人驾驶，上水撑篙，下水划桨，灵活轻便。在禾河、泸水、龙泉河等支流航行时间久远,至今农村仍见使用。
  石头船在三块板船型的基础上加大，改外平板,首尾尖，中部宽,配有舵、锚,竹叶蓬,小桅杆,载重 5〜10吨，一人或二人驾驶,是区内行驶各支流河的主要船型。
  木帆船的风帆大小和主桅杆长短,根据船身长度、宽度及船底形状而定。以三级风力扯满帆确保稳性为度，三级以上风力要降低风帆高度。一般用龙头细布12 ~26幅制成。平均横向间距50厘米夹一根风蓬竹子，抱住桅杆。上关高,下关矮，呈关刀形，上关栓有网脚绳，小脚6〜10眼为一束，有滚轮葫芦传动，集中到后艄2 ~3挂大脚，由舵工操作蓬向。大船主桅杆有五至六丈高，需10多人合力才能竖起。 1955年技术革新，发明了“神仙桅”，用三角葫芦吊杆,两人就可把桅杆自由起落。20世纪80年代，普及机械化运输，使用风帆的极少。
  驳船班船船身宽大呈长方形,横板平头，上装高大，顶篷平稳,分上下两层，下层为货舱，上层统舱载客，有100 - 200客位，班船靠轮船拖带,是轮船业初兴时区内小轮拖带载客的普通船型。民国后期，逐渐被自航客轮所代替。
  驳船是被拖货船，船首呈雪橇形,敞口舱，活动人字栋，帆布篷盖顶，一般载重50〜100吨。1953 年，区内组织25吨以上个体木帆船参加拖带化运输，船型繁杂不一,不便于轮拖编队和安全航行。1956 年规定赣江被拖船以踩梗子和杉排子为基本船型，加大船身，增加载量，减少吃水。30吨级船重载吃水 0.5米,50吨级船0.6米;80吨级驳船0.7米，长江航区以100〜150吨半甲板驳船为主。1990年，吉安地区航运公司有50吨级钢质驳船24艘;80吨级驳船10艘;125吨级半甲板驳船16艘,325吨级甲板驳 4艘。
  油驳1984年，吉安航运分公司开始改造6艘60吨级的油罐式散装油驳船，其消防、降温等安全设施达到规范要求。1986年，由吉安船厂设计制造的8艘150吨级的舱口封闭式无人分节顶推油驳，配有降温、发电、消防、救护等现代化安全设备，省交通厅鉴定为内河优质油驳船型。并获江西省1987年度优秀新产品奖。
  供应船油料供应船，由钢质的油驳或分节油驳组成，配有油罐或封闭式油舱，降温、消防、输送油管、油泵及计量仪器等辅助设施，分座船和运输船两种。1990年，省航运局供应总站在吉安、万安两个供应站设置50吨级散装油驳6艘,125吨级2艘，负责全区船舶燃油供应。
  机动船客船民国时期，境内客船多以小功率拖带1艘班船或帆船载客,载量小，航速慢。1948年,吉安新造以飞机发动机为动力的“美亚”号自航客船，船身大,航速快，可载300位旅客。1957年,吉安专区航运局代管的群恒、群模、群联、瑞金4艘以木炭为燃料的老式客船，船身窄，上装矮,稳性差，下舱装货，上层为统舱装客。1976年后，船舶逐步更新,船体由木质改为钢质，新建客船以8& 26千瓦柴油机为动力， 200客位,40吨货位的新型客货班轮。下为三开板货舱，中层有活动椅式客座，前半部上层设驾驶室和船员宿舍舱,后舱设机房和厨房,船身宽大,航速快,稳性好,适用于赣江旅客运输,经交通部鉴定为内河优质客船船型。
  拖船拖船（指拖轮或顶推轮），首高尾低，船身短,功率大，船头下装呈流线型，以减少阻力。前舱上层设驾驶室,下层和后舱为船员宿舍，中舱为机房,花鼓筒螺旋桨推进,后部平顶设活动腰钩，挂揽拖带船队。20世纪50年代初多为以木炭作燃料的小功率拖船。1956年，新造一批62.5千瓦煤气机拖船, 以山西阳泉煤为燃料,成本低,经济效益好,但劳动强度大，启动不方便。1969年后，限制北煤南调,燃料缺乏，改用柴油机为动力。1983年，吉安航运分公司拖船实现135型柴油机主机系列化，全部完成了木质改钢质船体的更新换代工作。：1986年,新造的3236号拖船，以220. 65千瓦柴油机为动力，可拖带 1300吨的船队，行驶长江航区。
  1958年起，区内各县航运公司曾先后建造一批14.71 -58.84千瓦的拖轮投产。80年代后，普及机驳货船运输，集体航运公司的拖轮被淘汰。
  机帆船区内机帆船开始都以踩梗子和杉排子等旧式木帆船改装，以7. 35〜14. 71千瓦柴油机为动力，无变速箱，使用“钵子”硬排档离合器,有顺车、停车，无倒车，有风使帆，无风开机，帆机并用。1956 年，吉安市木帆船运输合作社改装第一艘20吨“金星号”机帆船成功。经过20多年的更新改造,机帆船逐渐扩大为机动货驳，载量从20吨发展到200吨。船头为雪橇型、半甲板，敞口舱,人字栋，帆布盖顶，后舱上层为驾驶室,下层机房,船尾有船员生活舱,改用液压离合变速箱传动,机驾合一操作，灯光、音响等安全航行设备日臻完善。1970年7月，遂川县航运公司自行设计制造钢质机帆船成功。钢质机帆船日益增多，比木质船体具有载量大、吃水浅、航速快、稳性好、寿命长、维修成本低等特点。
  挂桨船小机挂桨船多由三块板、石头船等小型木帆船改装而成，船尾安装3.677 - 8.826千瓦柴油机为动力，安装简易，操作灵便,载量小，吃水浅,适用于农副业船短途运输。表5-2-5 2000年吉安地区营运船舶分类一览 X 单位地区航运县属航运公司乡镇水运队社会航运业个体水运业合计类别\ 总公司船艘 35 348 7 28 303 721 舶客位 300 1754 2054 总吨位 3670 4389 282 3555 2937 51833数千瓦 1309 17356 105 1842 3168 23780 艘 3 33 36 客客位 300 1754 2054 船吨位千瓦 96 598 694 拖艘 8 4 12 船千瓦 1222 353 1427 机艘 4 333 7 28 270 642 驳吨位 480 40106 282 3555 2937 47360船千瓦 235 16907 105 1842 2570 21659驳艘 23 8 31 帆船吨位 3190 1283 4473 船舶运输清代以前,境内客货运输工具主要是木帆船。清末民初始有轮船业兴起。到1949年末，全区共有运输船舶H23艘,14451吨位，年货运量6万余吨。
  新中国建立后，区内航运经历了三个发展阶段：20世纪50年代初期，人民政府对航运事业采取扶植政策，由国家或粮食部门贷款,鼓励船民造船，发展航运生产。到1955年，全区已有运输船舶2418艘, 26668吨位。分别比1949年增长115.31%和84. 54%，完成水上货运量59万吨，货物周转量8763.2万吨千米，占全区社会物资运输量的83. 45%，货物周转量的95. 13% ₒ 1960年，全区新造各类运输船舶 1206艘,11160吨位，完成货运量276. 2万吨，货物周转量23477. 3万吨千米,分别比1955年增长3. 6倍和1.6倍。这一时期的船舶坚持在区内各支流运输。20世纪60年代后期，多数支流断航，木帆船流向赣江，船舶主要行驶赣江航区。“文化大革命”期间，航运受到严重破坏，水上货运量逐年减少。1982年后，船舶运输立足赣江，走向长江，开辟江河直达航线，组织木材、粮食、煤炭、樟脑、纸张、松香等大宗物资直接运往江苏、上海等地,运回大批化肥、建材、家电、百货及玉米、小麦等。此后，行驶长江航区的船舶逐年增多,1989年仅专业航运企业在长江航线完成的货运量就达26. 8万吨、货物周转量22100万吨千米,分别占全区水运量的53.39%,货物周转量的52.86%。至2000年，全区交通部门航运企业船舶已全面实现江河直达运输。减少了中转环节,提高了航运企业的经济效益和社会效益。
  客运帆船客运境内帆船客运历史悠久，驿站红船就是专供官员乘坐的客船,船上设备完好，可供乘客食宿。据清同治十三年(1874)版《永新县志》载:唐天宝五年(746)书法家颜真卿任吉州司马时，曾乘船溯禾水河而上达永新龙门,在禾山岩壁上书写“龙溪”两字。宋绍圣元年(1094),文学家苏轼谪往惠州 (今广东惠阳)时，乘坐的就是驿船。南宋德祐元年(1275),文天祥召集义军勤王，七月七日数万大军从吉安出发，乘船沿江而下。境内主要支流也有帆船客运。明代地理学家徐霞客也曾坐船在禾水、泸水两岸沿途探险览胜。
  1941年,江西省驿运管理处曾开辟多条帆船客运航线，每日在吉安、泰和两地都有快班开往万安、赣县等地，补充轮船客运。据1943年统计，区内帆船客运量约8万人次。吉水县城历来都有帆船客班开往吉安、西沙埠、峡江等地。20世纪50年代，值夏至吉安还有10多艘客班帆船，每日对开营业。1951年， 全区帆船完成客运量0.38万人次，旅客周转量7. 55万人千米。1955年10月14日，开辟宁冈帆船客运航线。1958年12月永宁公路通车后，帆船客运才告终止。
  轮船客运清光绪三十年（1904），广东商会在南昌开办广东轮船公司，始有小轮客班间或行驶南昌至吉安。同年，吉安富商徐竹亭在九江开办祥昌轮船公司。徐为谋求在赣江中上游水域的航行权，曾多次向省府申报，于光绪三十二年获准,购置振露号浅水客船，专驶吉安至南昌航班。同年,吉安肖太守之子独资向汉口租赁小轮4艘，开办境内区间客运航班，担负吉水、峡江、新干、三湖、樟树、南昌等地的短途旅客运输。此后，祥昌轮船公司的轮船将客运航线延伸到万安、赣县。1917年,朱洪九在泰和开设三矶轮船局,有利丰、利益两艘轮船往返于泰和、吉安、南昌航线。据日本大正七年（1918）东亚同文会出版的《支那省别全志》记载:当时南昌开往吉安的客轮有晋康轮船公司的江明、江熙轮；日清轮船公司的江安轮;祥昌轮船公司的祥吉轮;保胜轮船公司的敦庆、敦信轮;临江轮船公司的临江、临清轮。这些轮船公司均在吉安设有代办机构和专用码头。同时在峡江设立代办站的有保胜、临江、祥昌和晋康轮船公司。
  1921年，吉安县高塘乡周扶九在南昌创办捷安轮船公司，吉安设分公司，泰和设办事处。该公司的旅丰、旅颐两艘双机汽油船,是当时吉安航区较大的自航客船。据1934年统计，经常行驶本区航线的客货班轮船有:南吉线航班3艘.拖班船2艘；吉赣线航班6艘.拖班船11艘;吉樟线航班10艘,拖班船30 艘;吉安至临川航班6艘,拖班船2艘;鄱阳至吉安航班1艘;吴城至新干航班1艘,拖班船1艘;共计27 艘，占当时全省轮船总数的48%。民国《吉安县志》记载：1937年，吉安有捷安、亚洲、见义、临江等11家轮船公司，有轮船24艘,447吨位,834马力,拖班船或民船可载客1823人。较大的自航客轮有:亚洲号轮,130马力,216个客位;美洲号轮,75马力，163个客位;旅丰号轮,90马力，161个客位。这一时期的轮船无定期班次，由各轮船公司临时挂牌通知船期（见表5-2-6'）。
  1940年10月，江西省驿运管理处在泰和成立,境内轮船客运始有统筹安排，规定航线、班次，准点开航。吉安驿运站客轮班次有:吉樟航线逢双日开，吉赣航线逢3、6、9日开（后改隔日开），吉泰航线每日对开。后因行旅增多，吉泰线增开早晚双班，吉樟线每日对开。
  1943年3月，省驿运处调整轮船客运班次，将在吉安区段行驶的公私轮船统交给吉安驿运总段管理，并开办吉泰、吉赣、吉樟航线特别快班，将正气、忠勇、江十一、江十二、江十三、江十四、江十六、江十七、江十九等9艘轮船专驶吉泰航线，担负定期客货运输。18艘私商轮船安排在吉赣航线,5艘轮船在吉樟段航行。当时区内水运客源较多，轮船班次准点,运价低廉稳定，客运比较旺盛。1945年客运量达 28. 7万人次。
  抗日战争胜利后，国民党发动内战，政局动荡，通货膨胀，多数航商破产。1949年3月，境内往来的客班轮船仅有鸿飞、新风顺、云发、赣发、华顺、舞凤等客船，且都是上水军差,下水搭客,船票要用银元购买。4月后,吉水以下赣江航道被国民党军队封锁断航，吉安唯有李彬生的大顺号轮船，一度坚持开行张家渡至金滩短途客运，用大米折价购票,乘客少,年客运量仅万余人次。
  1949年11月，吉安群力水陆运输股份有限公司将瑞麟、江劳两艘轮船整修复航。接着新和轮船公司吉安分公司开业，有私商轮船11艘,行驶吉安至南昌航线。1950年，赣江航线客船航班由省航运局统一安排班次,沿途港口停靠，预先挂牌通告船期，行旅方便,并制定新的《水路旅客运输规则》，实行负责运输，改拖班船载客为自航客船。1951年，吉安区段完成水上客运量1.9万人次，旅客周转量147.9万人千米。1960年1月，正式成立吉安港客运站,代管客货班轮有群恒、群模、群联、群明、群利、瑞金6艘, 计254.483千瓦,118吨位,544客位，开设吉樟、吉泰、赣万及新干至樟树、张家渡至西沙埠5个定期航班。是年,区内水上完成客运量15.9万人次，旅客周转量979.9万人千米,分别比1951年增长7. 3倍和 6.6倍。1974年,吉安客运站曾增开万安至良口短途航班。70年代后期，由于公路客运的普及，张家渡、 新干和良口的短途轮船客运相继撤销。
  1977年,吉安航运分局新建双层高舵楼的钢质客船4艘,柴油机为动力,780个客位。：1982年，吉安港客运站完成客运量40. 5万人，旅客周转量1243.1万人千米,分别比1960年增长154.71%和26. 85% , 创利10万元。1984年3月，因汽运客车班次增加,吉安至印霞江客轮航班撤销。1985年,国营轮船客班航线只有吉樟线和赣万线2条。由于客源不足，万安至良口、吉水至西沙埠2条短途客班航线分别于 1993年3月和6月停航。至此，吉安地区航运公司水路轮船客运停业。
  从1983年开始，吉安、吉水、峡江、万安等地的个体联户增开小轮客班,在赣江沿岸乡镇间从事短途客运，其特点是多处停靠，机动灵活,深受广大农村群众的欢迎。区内个体户客船1984年完成客运量 11.1万人，旅客周转量186万人千米;1987年上升到41万人,656万人千米，平均运距为16千米，分别占当年全区水上客运量的71.3%，周转量的57.16%。
  2000年，全区有客船36艘,2054客位,694千瓦。其中社会及个体联户客船33艘,1754客位,598 千瓦。全区共完成客运量93. 3万人，旅客周转量1231万人千米。比1990年完成54. 4万人J069.9万人千米分别增长71.5%和15.1%。
  表5-2-6 1937年吉安港轮船分公司及轮船名称、功能一览轮船公司轮船船类别时速（华里） 吃水深度吨位功率拖班船可载名称船名上水下水 （米） （千瓦） 客数（个） 旅丰汽 15 25 1.3 39 66 161 旅泰汽 12 22 0.97 20 44 48 捷安旅安汽 6 9 0.67 1 11.8 乾号煤 17 24 1.53 30 22 72 亨号汽 12 20 0.67 2 14.7 元号汽 8 10 0.6 1 8.8 亚洲汽 16 26 1.33 42 95.7 216 亚洲美洲汽 13 23 1.2 36 55 163 瑞平汽 8 12 0.93 5 22 35 长记宁涌汽 12 18 0.93 7 26.5 24 长福煤 16 30 1.63 26 25.8 132 见义长泰煤 10 20 1. 13 9 & 8 90 长安煤 14 21 1.57 24 26.5 130 长寿煤 12 23 1.5 17 17.7 60 晋康江庆煤 14 21 1.63 23 23.6 130 江明煤 14 23 1.3 16 10 85 临江煤 17 24 1.67 28 22 92 临江临清煤 14 21 1.2 25 10 80 临安煤 14 20 1.17 20 10 50 临赣临赣煤 15 20 1.37 30 10 90 德隆志成汽 7 10 0.93 5 17.7 35 同丰丰升煤 14 21 1.8 20 10 60 德记安庆汽 8 12 0.87 5 17.7 30 泰安德安汽 10 20 0.8 16 35 40 表5-2-7 2000年吉安地区水路客运航线、班次、票价一览单位:个、元航线船名客位班次票价吉安至七姑岭赣万安客1504# 200 当日往返 3.5 赣吉安客2511# 白沙至吉安赣吉安客2511# 100 当日往返 3.00永和至吉安赣吉安客1505# 180 当日往返 2.00 赣吉安客2001# 寨下至大坝赣万安客3503# 30 当日往返 2.50新市至峡江赣峡江客6502# 35 当日往返 3.00住歧至峡江赣吉水客5518# 35 当日往返 2.00朱家至峡江赣峡江客6503# 40 当日往返 2.00仁和至新干赣峡江客6505# 50 当日往返西沙埠至吉水赣吉水客5502# 80 当日往返 4.00白沙至吉女赣吉水客5516# 35 当日往返 2.50西沙埠至峡江赣吉水客5520# 40 当日往返 4.00 赣吉水客5508# 56 赣吉水客5512# 60 赣吉水客5510# 56 水南至螺滩赣吉水客5511# 60 每日双往返 3.00 赣吉水客5513# 50 赣吉水客5507# 64 赣吉水客5509# 50 赣吉水客5505# 50 金滩至吉水赣吉水客5514# 40 当日往返 1.50 赣吉水客5515# 40 水田至吉水赣吉水客5501# 60 当日往返 3.00小江至吉水赣吉水客5503# 80 当日往返 4.00 赣吉水客5504# 72 陇洲至吉水赣吉水客2503# 12 当日往返 3.00 赣吉水客2504# 28 赣吉安客2505# 12 白沙至值夏赣吉安客2506# 12 当日往返赣吉安客2507# 12 表5-2_8 1951-2000年吉安地区轮船客运量一览单位:万人、万人千米年度客运量旅客周转量年度客运量旅客周转量 1951 1.9 147.9 1976 34. 1 102& 51952 1.2 202.1 1977 31.2 99& 4 1953 0.8 102.7 1978 33.1 1050.51954 1.9 131.8 1979 31.6 992.1 1955 2.2 334.6 1980 36.8 1235.81956 3.3 321.9 1981 39.2 1258.01957 6.5 382.2 1982 40.5 1243.11958 9.8 482.2 1983 33.9 994.9 1959 12.7 635.8 1984 25.1 741.2 1960 15.9 979.9 1985 27.5 841.6 1961 12.2 971.0 1986 20.9 641.2 1962 14.3 1071.7 1987 16.5 491.6 1963 12.2 419.1 1988 22.5 684.2 1964 18.9 624.7 1989 20.5 604.3 1965 16.7 569.1 1990 13.9 395.8 1966 21.5 791.6 1991 13. 1 308.2 1967 19.7 770.7 1992 14.1 402. 11968 21.9 742.2 1993 &9 248 1969 22.5 759.6 1994 8.15 195.3 1970 25.9 856.3 1995 8.24 252.9 1971 26.4 813.4 1996 8.51 248 1972 29.4 905.0 1997 8.4 253.9 1973 34.8 1053.0 1998 & 24 249.1 1974 33.9 1036.4 1999 8.69 263.8 1975 35.3 1106.4 2000 7.6 233 货运境内的货物运输，以支援工农业生产、支援经济建设、支援军事行动、支援人民生活为宗旨,优先安排和确保重点物资运输,如:煤炭运输、农资和农产品运输、军需品和兵员运输、石油运输、竹木排运输、 抗洪抢险救灾物资运输等。
  支流货运吉安地区支流航运开发较早。北宋熙宁三年（1070）,欧阳修回乡省墓，自青州（今山东省淄博市）运回一块重千余斤的石碑“淤岗阡表”，就是用船经鄱阳湖入赣江，在张家渡进消沧河（即孤江），转沙溪河用小船运往永丰沙溪。这块著名的碑文，至今仍保存在欧阳修故居西阳宫内。明清时期, 境内漕粮实行分段运输，据《莲花厅志》载:清乾隆年间，莲花有官板船、梭子船50艘，每船载米16石，漕粮分段驳运，自桥上至永新为短驳,船只盘滩计篙而下；永新至陈家山（今吉安神冈山）为长驳，牙船可载米200石。消沧河上游的龙冈、沙溪等地的漕粮，均利用竹筏、小船盘驳转运至值夏、张家渡中转。支流先用竹筏或小船运到赣江口岸,改大船转运省城粮仓交兑。 民国时期,境内有禾水河、牛吼江、泸水河、洲湖河、龙泉河、消龙河、富水河、恩江河、冠山河、同水河等10多条支流通航，可常年行驶50至200担的帆船,输出物资以粮、油、棉、纸等为大宗，运进有食盐、布匹、百货、药材等。抗日战争时期的浙赣湘联运南线，从浙江的安华开始，陆运邓家埠转抚河、临水,经潭口，顺恩江河经永丰、吉水入赣江，在吉安神冈山入禾水河的潞江港口中转，全程534. 8千米，水运里程占368千米。闽粤赣湘联运线,从筠门岭经会昌,顺赣江转禾水至潞江转茶陵，全程657千米，其中水路 583千米。战时的禾水河成了东连闽浙粤、西接湘川云桂的重要交通运输线。禾水河腹地农产品及矿产资源丰富，当时，天河镇就办有天河煤矿、煤焦厂、水泥厂及三家小型炼铁厂，产品全赖水上运输。1943 年仅天河的煤、焦、铁等运输量就有2万吨。战后省际联运线停止，境内的支流货运量锐减。
  1949年8月，吉安市军管会交通接管处和地区粮食局率先在禾河、泸水、牛吼江成立三河粮食接运站，组织帆船、竹筏集中调运粮食，支援解放军进军大西南。1950年,吉安航务办事处在各支流按水系成立民船运输站，管理支流水运业务。9月，在乐安组织竹筏运岀粮食1000多吨，由吉水中转运往南昌。 当年，从支流运出粮食3. 2万吨，煤0.6万吨。牛吼江上游地段，因货多船少，政府每年都要组织上万人， 肩挑百万余斤粮食到永新的石桥、夏阳和早禾市下河水运。为了解决山区运输困难，泰和、永新粮食局曾贷款5500万元（旧版人民币），分别在拿山、津洞、牛牧等地新建矮头子船49艘。1954年，组织粮食大调运，省航运局从上饶、宜春两地区抽调10吨以下木帆船384艘.2159吨,在宁冈、永新、遂川、吉水等地定港落户，支援禾水河、恩江河、消龙河的存粮运输，当年全区专业木帆船增加到2356艘,25558吨，从支流运出粮食25.1万吨，煤1.1万吨,全年帆船完成货运量47.1万吨，比1950年增长3.6倍，占当年全区水上总运输量的89.2%. 1959年因“大跃进”，吉安专署号召各级政府发动群众大办交通水网化，凿滩疏河，开辟新航道，使区内共有28条支流通航,实现了县县通航运。继固江、水南等地成立航运代办站之后，专区航运局又在永阳、指阳、白沙、西沙埠、乌江、住歧、钓鱼台、洲湖、小江边、枫田、竹江、石陂、夏阳、韩口、大坑、竹山、马家洲、良口、武术等地成立20个航运代办站，形成支流与赣江的水运网络。1959年5月，泰和水上社抽调32艘小船、60名社员深入蜀水河上游,分段运输粮食、木棍3500吨。6月又抽调吉安市、吉水和永丰水上社的木帆船106艘，支援乐安县粮食运输。船员们用人力将船拖过永丰五石坝，在恩江河上游分段转运粮食500多吨，受到省、地航运部门的表彰。此后，遂川县水上社有12艘三块板船，坚持在衙前河担负山区物资运输，解决了衙前、谷中两地长期靠人力挑运粮、盐和化肥的困难，被当地人民赞誉为“铁扁担”运输队。I960年,全区新建副业木帆船1200艘，11000吨;竹筏237条,750吨;机帆船6艘，160吨, 全年木帆船完成货运量162. 1万吨，货物周转量7688. 4万吨千米，比1954年分别增长244. 16%和 32.81%。嗣后多数支流相继断航,支流运量逐年减少。1965年，帆船完成货运量仅60. 3万吨，为1960 年的37%。1981年，只有禾水河、泸水河的煤炭、石灰石等水运物资，年货运量12万吨。1984年后，天河煤炭全部改由汽车运输，专业运输船舶都已弃支流而走向赣江和长江航线。1990年后，只有安福县的竹江,吉安县的浬田、固江等少数个体农副业船在禾水、泸水装运稻草、木柴、陶器，年货运量仅有650 吨，支流水运已基本终止。
  赣江货运赣江吉安区段很早就是粮食等物资集散的重要口岸。梁大宝二年（551）,大都督王僧辩进军溢城（今九江西），因军中缺粮，陈霸先“分30万石以资之”。翌年二月，陈霸先亲率大军3万，舟舰 2000,沿江而下,不久两军会师攻打建康（今南京）,讨平叛军。从泰和到九江一次运输军粮30万石，按每艘500石载量，需600多艘船才能承担，可见当时的水运能力已具相当规模。清康熙十八年（1679）, 吉安府额定岁销淮盐51500弓|（约0.9万吨）。乾隆三十八年（1773）在新干、峡江、吉水、庐陵（吉安）、泰和、万安、永丰、安福、永新、莲花、龙泉（遂川）年调运漕粮共188046石。返空漕船在江苏仪征装运食盐回府。咸丰末年（1861）,漕粮改折征银，粮谷运销改由商运。万安、泰和、遂川、兴国、莲花、永新、安福、 吉水、永丰、乐安各地之粮谷大多集中于吉安加工成大米外调。1937年《江西米谷运销调查报告》称:吉安为全省主要米谷集散市场之一，谷则多运于樟树、南昌，米则运销南昌、九江、汉口、上海。樟树，年运进谷约30万担，主要来自吉安。当年,仅吉安经湖口运往九江的大米就有4240担,年运输粮食达5万余吨。
  抗日战争时期，省政府迁驻泰和，行驶赣江的船只日增,境内的航运业曾一度繁荣。据当时迁驻吉安的长江航政局九江办事处登记注册营业的公私轮船共57艘,18975马力。据吉安驿运总段1941年统计，境内轮帆船共完成货运量35. 3万吨,其中粮食运量13. 4万吨。1948年，国民党加紧内战,强迫征粮，曾派粮部委员坐镇吉安督催军粮,到处封船打差,区内航运处于瘫痪状态。
  1951年,为了适应不断增长的水运量的需要,省航运局首先在赣江推广一列式拖带运输法,加快船舶航速，提高生产效率，全区共组织25吨以上私人木帆船180艘，计6266吨,参加全省“轮木结合”的拖船船队，解决了当时内河拖船多，被拖船少的矛盾。1954年，在吉安至樟树至南昌航区，组织“一轮三队”或“三轮五队”的粮食专运生产线，内河航运生产得到迅速发展。当年,全区水上完成货运量52. 8万吨，货物周转量7022.2万吨千米,比1951年增长3.4倍和4.5倍。
  1957年,吉安航运局第一次代管省属轮驳船,组织赣支衔接，轮帆联运,建立起全区内外较为完整的水运网络体系。
  I960年，全区轮帆船完成货运量276. 2万吨，货物周转量23477. 3万吨千米,分别占全区社会物资总运输量的85.54%和88. 86% ,内河航运呈现出一派繁荣景象。
  1967年，由于“文化大革命”的影响，全区轮帆船完成货运量和货物周转量，比1960年分别下降 65.21%和60.69%，区内航运企业普遍出现亏损，吉安航运分局亏损达31.8万元,1971 ~ 1977年又连续亏损140万元。
  1978年后，在改革开放方针指引下，区内航运有了新的发展。大功率大吨位的机驳船和千吨级的江河直达拖轮船队取代了小吨位的机木帆船运输，国营、集体、个体联户一起办航运,多层次、多渠道的开放型水运经济日渐形成,航运企业由生产型转为生产经营型，由计划运输转为合约性运输。区内船舶出赣江，走长江,大批量的木材、粮食、煤炭、樟脑等物资直运江苏、上海，运回化肥、小麦、玉米、家电、百货等。
  20世纪90年代以后，由于公路、铁路建设的快速发展，部分货物弃水运走陆运。2000年，全区共完成船舶货物运输量30.6万吨,货物周转量21920万吨千米,分别比1990年减少25. 36%和28. 8% ₀表5-2-9 1950 ~ 2000年吉安地区交通部门船舶货物运输量、周转量一览单位:万吨、万吨千米年度轮2 爻船机驳船木帆船 1950 0.6 10.2 1951 1.7 129.1 10.1 1144.91952 1.6 146.3 17.4 2583.61953 5.8 1382.3 36.3 3497.51954 5.7 1233.5 47.1 5788.71955 11.8 3292.5 47.2 5470.71956 14.9 2951.0 2.5 34 43.7 4220.41957 31.4 6000.2 2.6 36 64.2 5778.11958 46.4 786& 9 2.9 38 67.4 4327.01959 56.5 9265.3 3.1 40 119.1 6576.51960 114.1 15788.9 2.9 37 159.2 7651.41961 48.5 7514.2 3.4 144.5 59.9 4516.51962 23.2 3926.2 4.9 405.5 46.7 3511.11963 26.9 5055.9 9.1 476.5 30.1 2792.81964 40.5 6973.2 13.5 827.6 48.6 4211.1续表年度轮驳船机驳船木帆船 1965 40.9 7100.1 14.7 874.3 45.6 4384.11966 44.4 6925.9 34.3 1128.9 42.3 4625.31967 23.5 3968.9 30.4 1492.9 42.2 3767.51968 28.8 4947.3 34.9 1411.1 36.2 3753.11969 31.4 5268.5 34.7 2020.2 45.3 3649.41970 22.0 3518.1 40.8 3173.2 35.8 3611.51971 22.7 3769.8 38.6 3300.2 34.5 3325.21972 37.3 6089.0 40.9 2546.1 48.2 4784.31973 43.0 743&0 67.4 4366.1 36.9 4195.31974 3& 5 6839.0 46.4 4203.4 33.2 3127.11975 45.8 7715.0 20.5 3932.5 35.8 4001.81976 35.4 6245.7 31.8 4715.8 28.7 3497.11977 25.0 4554.3 25.0 4711.6 39.9 405& 81978 29.5 4987.3 35.3 5270.7 27.0 3199.01979 32.0 5301.9 30.9 7276.4 35.9 3879.21980 29.3 6370.6 35. 1 13471.8 17.3 1787.31981 53.9 13222.4 35.9 14713.1 14.7 1477.21982 49.7 13192.4 45.1 15170.8 8.3 988.4 1983 44.7 14296.7 42.6 15405.9 4. 1 800.9 1984 39.2 12522.9 42.9 17524.7 1.2 130.1 1985 32.1 11382.3 40.8 23719.9 1986 25.2 10785.6 32.8 22756.2 1987 25.9 13781.4 33.9 24805.1 1988 17.6 8072.9 31.3 22861.0 1989 17.5 7544.4 32.2 26311.8 1990 10.7 5583.5 30.3 25206.2 1991 38 29744 1992 40.9 32394 1993 43.6 32897 1994 37.9 31721 1995 39.7 34804 1996 41.7 35547 1997 40. 1 35246 1998 37.1 32671 1999 36 32475 2000 30.6 27198 运价帆船运价1942年，吉安驿运总段制定境内赣江及主要支流公运帆船运价每吨千米上水4.92元,.下水八折，军公运输回空费每吨千米2. 7元。后因物价飞涨，法币贬值,帆船运价失控，另由船帮公所与货主议定，运价用米谷折算。新中国建立前，各支流帆船运价繁杂。境内消龙河、牛吼江等河流,滩多水急,航行特别困难，运往吉安的货物运价,按所装粮谷的60%作为运费，一般是货主、船户各得一半。禾水河粮食运价每百斤百里大米24市斤。1949年8月，吉安专区粮食部门制定粮食运价，赣江下水每百斤百里运价为大米1斤12两（16两制），枯水期2斤,支流运至吉安每百斤百里运价大米4斤15两，枯水期5斤10两，平均比新中国建立前下降200%。
  1951年，“吉安专区帆船运价研究评议委员会”第一次调整帆船运价，赣江降低21.8%,支流降低 25%至45%。禾水河从每吨千米600元（旧版人民币）降为330元，下降45% ；泸水河从600元降为390 元，下降35% ；龙泉河、恩江河从600元降为450元，下降25%，富水河从900元降为450元，下降50%。 1952年，再次调整帆船运价，平均降低10%，并实行枯水减载费和吨千米单价加每吨基价计算。每吨基价赣江为2万元,支流为3万元（旧版人民币）。1955年，新修订帆船运价每吨基价2.47元，每吨千米单价上水平均降低15%,下水平均降低17. 3% ₒ由于大幅度的降低运价，提高两头装卸速度，改善运输质量,支流帆船运输量逐年增加。此后帆船运价由省航运局统一制定，运价研究评议委员会随之撤销。 1958年宁冈河、拿山河经过整治，通航条件改善,经上级批准运价调低20%。即宁冈至永新每吨运费由 34元降为27. 2元，拿山至早禾市每吨运费由39元降为33. 15元。1973年新订帆船运价,实行八级货物分类,支流航道定为10个河级，由于区内帆船运价长期保持稳定,充分体现了水运价廉、量大的优势，促进了全区帆船运输的正常发展。
  1985年，调整帆船运价,支流航道改为7个河级。二级河一级货每吨千米上水单价由3分调为4. 6 分,下水由2.5分调为4分;五级河一级货每吨千米上水由9.6分调为12分,下水由8分调为10分。每吨基价从2.47元调为3.00元。1990年5月20日，新调整帆船运价，二级河一级货上水6. 345分，下水 5. 822分;五级河一级货上水14.1分，下水11.89分。每吨基价3. 50元。
  1999年3月起,新修订的江西省水运运价中取消帆船运价，执行轮帆船统一的计价标准。
  轮船运价1940年10月，赣江航区轮船客票分特等舱、一等舱（软席）、二等舱（硬席）、三等舱（统舱）4个等级,特等舱每人千米上水0.644元，下水0. 527元;统舱上水0.293元，下水0. 234元。货运每吨千米上水4.93元，下水3.94元。1942年，驿运管理处颁布《改善赣江航运暂行办法》，对稳定当时的运价,维护航运秩序起到了一定作用。
  1946年3月，轮船运价由长江航政局核定，客运统舱每人千米上水22. 42元，（法币，下同）下水 17.94元;货物每吨千米上水240元，下水192元。此后物价不断上涨,运价多次调整，至1948年6月，统舱票价增至每人千米2295元（不分上下水）；货运每吨千米上水运价增至10935元，下水8748元，比 1937年增长1万多倍，运价调整的间隔期也从30天缩短到15天。1948年11月，政府发行金圆券，定轮船客票每人千米0.054元,货运每吨千米0.255元（金圆券1元兑换法币300万元）,2个月后，客票涨到每人千米18• 9元,货运每吨千米53. 5元。由于通货膨胀日趋严重,运价调高仍赶不上物价飞涨,轮船成本昂贵，航商因此而破产者众多。
  新中国建立后，国家实行稳定市场、稳定物价政策，轮船客货运价多次下调。：1950年赣江轮船客运票价分软席、硬席、统舱3种,软席每人千米单价679元（旧版人民币）。货运分河段计价:吉赣段上水每吨千米641元，下水605元;吉南段上水458元，下水432元。1952年调整客运票价:吉赣段软席上水 381元，下水293元;吉南段上水293元，下水195元，平均下降50%。货运运价吉赣段未动，吉南段每吨千米上水435元，下水370元，下降10%。1957年客船一律改硬席，新订客运票价:吉赣段每人千米1.95 分（新版人民币）；吉南段1.56分，比1952年又调低20%。这次调价后,保持了 27年基本不变。
  1985年3月调整运价:吉南段每人千米1.91分;吉万段2分;赣万段2. 3分，平均调高17% ₒ 1986 年12月1日，轮船客运开征每人千米0.003元的交通建设基金。1989年9月5日，全省内河客运票价由每人千米平均3.12分提为4.54分。区内实际调整为赣万段每人千米单价4.4分;万南段4分。新票价取消一切价外加收的费率，但春运期间可上浮20%。 轮船货运运价自1957年改为25个货级,25级货:吉赣段每吨千米上水4. 84分，下水3. 32分;吉南段上水3. 32分，下水3分，比1952年平均下降32%。并制订枯水减载费、调空费、船舶出租及竹木排拖运费标准。1973年8月，新订轮船货运运价改按八级货物分类,赣江航道分四个河级计价。吉南段为二级河，一级货每吨千米单价上水4分，下水3.4分;吉万段为三级河，一级货上水4. 72分，下水3. 54分； 万赣段为四级河，一级货上水7分，下水4. 55分,计费里程按实际里程调整。赣万段由120千米降为 94. 5千米;吉万段120千米降为115. 5千米;吉樟段120千米提为143千米;樟南段90千米改为97千米。由于高河级计费里程减少，低河级里程增多,同时又取消枯水减载费和调空费的规定。所以新定运价在本航区仍基本上保持1957年的水平。
  1985年1月因物价指数上升,运输成本增加,运价调整为:二级河一级货每吨千米上水4. 5分，下水 4分，并实行每吨基价2.4元,区内平均增价16.2% ₀省物价局规定，为了搞活航运经济，新运价为最高限价,一切费用均计算在内，不得再向托运单位另外加价。各航运企业可根据当地情况，自行向下浮动 （幅度不限）。
  1989年2月20日，国家物价局规定，内河煤炭运价从一级货类提高到三级货类，同时取消原煤炭运输的价外补贴。同年11月25日，省物价局鉴于本省水运运价长期偏低的现状，规定水路货运实行差价补贴，湖口以上每吨千米加收1.4分，出江每吨千米加收0.8分。1990年5月20日，全省内河货运运价调整,新运价二级河一级货每吨千米上水6. 15分，下水5. 51分，每吨基价3元。取消原长江航区301千米以上按内河运价70% （帆船75%）的规定，改为按省内一级河运价计算,船舶出租费和竹木排拖运费在1985年的基础上，按34.5%的幅度上调。拖船60至75千瓦每小时租费，航行30元，停泊11元;110 至150千瓦每小时航行48元，停泊17元。机驳船20至40吨每吨天租费1.7元，每千瓦航行小时0.33 元,40吨以上每吨天1.6元海千瓦航行小时0.33元。驳帆船20吨以上每吨天租费1.08元;竹木排拖运费500立方米，每千米基价5.40元，每立方千米单价1.08分;1000立方米每千米基价& 3元,每立方米千米单价0.87分。调整后的内河货运运价实行上下浮动,浮动幅度一般控制在10%以内。
  为解决燃料涨价,水路运价偏低的现状，省物价局规定自1992年8月20日起,对水路客货运输实行燃料差价补贴。其标准为:客运每人千米加收燃料补贴0.008元;货运每吨千米加收内河航区0.013元。
  1999年3月1日，省物价局颁发新的《江西省水路客运、货运运价规则》。新修订的水路运价实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种形式。军事、防汛抢险、救灾及省政府指定运输物质实行政府定价;粮食、煤炭、木材、钢铁、石油、水泥、农业机械、化工原料、化肥、农药、食盐实行政府指导价，即在政府定价基础上可上浮15%，下浮10%，其中粮食只可上下浮动10% ,其他物资运输实行市场调节价，由水路运输经营者自行确定。
  为简化运价计算,新运价划分货物由八级级差改为四级级差，七级河区改为三级计价区，并将轮船、 帆船两种计价标准改为一种标准;取消上下水计价差和客货运输燃油差价补贴。
  修订后客、货船运价为:客运船舶停泊基价1元人/次,旅客运输基价0.08元/人千米;货运船舶停泊基价5元/吨，货物运输基价0.07元/吨千米。
  航运企业管理吉安地区交通部门航运企业，由于所有制及隶属关系不同，企业管理各有其特点。
  地区航运公司企业管理1981年3月全省轮帆船业务分开管理前，吉安航运分局既是全区水运的骨干企业，又是水运行业的主管部门，负责全区水运“三统”政策管理，并根据本地区水运点多、线长、流动分散的特点，建立了一套港、商、调、船、货、搬各部门多环节连续作业较为完整的航运管理体系。
  计划管理1953年，吉安航务办事处对区内粮、煤等大宗物资率先实行定船、定线、定航次、定任务的“四定”运输，以保证国家指令性物资的调运。1954年，成立吉安港船舶调度室，配备专职调度员，实行昼夜值班，编制24小时到发船运行计划，统一调度全区轮帆船。1956年9月，成立吉安专区计划运输委员会，下设水运调度室，具体负责全区水运运量与运力的计划平衡和船舶调度。1981年后，除国家指令性重点物资实行计划运输外,各水运企业自主经营，合理竞争,提倡货主与运输企业直接见面,变封闭型的计划运输为开放型的合同运输。1989年后，地区航运公司主要执行本公司的船舶调度和运输生产计划管理。
  商务管理1956年，吉安和泰和的商务人员，深入兴国、于都调查货源时，积极建议两县煤、糖、粮、 萤石、化肥、食盐等大量物资由赣州中转改从泰和中转,缩短水路运距180千米，最多时年转运量达5万吨，节约运费40多万元。新余至赣州的化肥、焦炭及废钢铁等物资,1972年由樟树中转水运改从峡江港转运，减少迂回运输里程115千米。
  为提高商务人员业务素质,1965年1月，吉安航运分局首次举办全区商务员业务培训班,16名专职商务员参加培训。地、县两级商务员密切配合，分片包干,开展经济调查，掌握产供销动态,为供求双方提供信息服务。并在全区逐步建立和完善了运输质量监督和商务理赔制度。通过商务工作督促和协调港、商、调、船、货、搬各个生产环节的关系,对运输过程中发生的货差货损事故，区别性质，划分责任，办理灭损货物的搜查、审理和赔偿工作,提高航运信誉.推行负责运输。
  1990年9月，地区港航管理处组织人员深入17个县（市）207个单位，历时80多天,对全区水运货源进行调查,为各航运企业提供货源信息。
  港务管理1955年2月，吉安航管处设轮船、民船作业区，负责轮帆船港口作业和协调市搬运公司对船舶装卸工作的码头泊位及劳动力安排，监督船舶装卸质量和安全技术操作事宜。1957年，撤销作业区，全区港务管理统由分局运调科负责。1963年成立航运分局港口调度室，负责港口装卸作业。建立船舶进港登记和挂牌公布装卸秩序办法，禁止船舶争码头、抢泊位。全区港口建设由基建科负责。：1979 年,全国内河航运改港港交接制为船港交接制，吉安航运分局成立港务科和专职理货组,开展内河港口现场理货，监督船港或船货双方执行船边交接。严格执行装卸技术操作规程，克服野蛮装卸，以保证装卸质量和操作安全。凡件货一律点件交接,木材计根加材积（立方米）交接，散货按封舱或计量交接,天河煤矿的煤运，实行打石灰印，凭印记原封交接。对运输和装卸过程中所造成的货差货损事故,编制货运记录，交商务部门审理索赔，进一步保证了货运质量，提高了运输信誉。1981年,吉安航运分公司货差货损率为万分之一点五，赔偿金额万分之六。1985年降为万分之一点三和万分之一点四。1990年7 月，地区港航处港务管理科制定《吉安地区货场管理暂行办法》，加强货场保管,健全港航交接制度。
  征费管理1951年，区内码头管理费按船舶运费的千分之四征收,按期解入各县（市）地方金库，作码头建设专项经费。后由省航运局按千分之二统收统支。1979年9月，贯彻省计委颁发的《江西省港口费收规则》,全区开征货物港务费，进口货物按每吨0.1元，转口货物按每吨0.05元计收。船舶停靠费， 楚船每艘月60元计收，机动船按每马力，非机动船按吨0.10元;竹木排按水域60米每月60元计收。 1988年5月1日，征收船舶港务费，按船舶吨位（拖船按功率），每进港或出港1次向船方征收每吨0.2 元;货物港务费,按货物（包括竹木排）每吨进口或出口一次向货方征收0. 2元。1990年5月改为0. 3 元，所收港务费上解省航运管理局，贯彻“以港养港”的原则，取之于港，用之于港，专款专用。1993年2 月15日规定船舶港务费，按船舶吨位每吨次征收0.4元。货物港务费出口每吨0.6元（化肥、农药仍按每吨0.3元执行）。
  机务管理机务管理工作的主要任务是:贯彻上级颁发的技术标准，开展技术革新和技术改造，推广新技术、新工艺、新材料、新设备,搞好船舶的管理和使用，以提高船舶质量和经济效益。
  吉安航运分局自1956年起，对全区木帆船进行定型改造。20世纪60年代，在全区推进钢质船体和船舶机械化的普及工作,实行船舶计划修理。修理间隔期，规定机动船小修3年，大修9年;非机动船舶小修5年，大修10年。并签订船舶修造合同，保证船舶修造质量要符合国家有关规范标准。其次，建立了港机维修保养制度，定期检查港机设备，并建立船舶和港机技术档案。1981年,吉安航运分公司对船舶燃润料消耗实行定额管理。1982年在节能工作中，把单船定额消耗作为经济责任制重要考核指标。 平均消耗柴油每千吨千米从18千克降到14. 35千克，曾获全区节能降耗优胜集体。1986年，省交通厅组织节能评比检查，吉安航运分公司获二级节能管理单位。1990年，公司投资0.6万元,在赣拖3131号等轮船上安装12套割线型节油器,使当年平均每千吨千米耗油下降到14千克。至80年代末，全区交通部门水运企业，基本上消灭了木帆船，全面实现了钢质船体和机械化运输。
  劳动管理劳动管理以人为本。主要是搞好劳动定员、定额、劳动工资与奖励、文化技术教育和劳动保护等工作。
  1956年，吉安航运分局实行船员岗位工资制。并规定水上船员伙食津贴每人每月6元，每年集中轮休假期20天的制度。此后多次调整，伙食津贴和休假时间均有增加。1985年，船员伙食津贴为每人每月30元，轮休假期52天。船舶实行定员，拖轮8至13人,客货船10人,驳帆船3至5人。1986年船员伙食津贴调整为省外航区每人每天1.4元，省内航区每人每天1.1元。并实行高级船员岗位津贴，每月发放标准:船长24元,轮机长20元,正驾驶18元,副驾驶12元,正司机14元,副司机8元，驾长6元。 1990年2月1日，船员工资执行船岸差补贴，按在船工作的船员标准工资20%支付，每人每月最高不超过20元。1985年，吉安航运公司职工年度人均收入（含工资、津贴）1048.43元，比1978年的548. 35元增长91.19%。1985年以后，先后多次按规定对职工进行调资,1990年增发工资33. 6万元，职工工资逐年得到提高。
  2000年末,吉安地区航运总公司有离退休职工520人,年度发放退休养老金217. 32万元，月人均发养老金348.27元，比1985年的76. 25元增长356.7% ₒ 转机改制1981年10月吉安航运分公司，制订船队经济责任制和港口装卸底薪计件工资办法，实行“三定三包一奖”制。“三定”是生产定额、燃材料消耗定额、设备和工具使用定额,“三包”是包生产任务、包利润计划、包运输质量，“一奖”是超额完成任务的发给超产奖或利润分成奖。1982年全公司盈利 17.8万元。：1985年,制定统一领导、分级管理、划小核算单位、自主经营、责任到人、自负盈亏的经营方针，全公司在1984年亏损5. 9万元的情况下扭亏为盈，实现利润21.2万元。1987年，机驳船队执行单船承包按百元产值计酬责任制，其超额部分按产量25% ,安全5% ,利润70%提取奖金，把经济效益与个人的切身利益捆在一起，当年全公司仍保持盈利0. 6万元。
  1988年,公司本着所有权与经营权分离的原则在机驳船队试行单船租赁经营。机驳60吨船月租金 800元、修理费510元;100吨船月租金1500元,修理费850元。船舶资产作价保险，保险金由租赁者和船队各负担50% ,并对各承包单位实行企业内部审计制度。：1989年，深化企业内部改革，港口装卸工人和吊机手实行全计件工资制，轮驳船队制定“四定、一包、双挂钩”经济责任制。即“定船、定人、定产值利润、定消耗;包船员公休假工资;船员伙食津贴与周转量挂钩、工资总额（含船岸差补贴）与产值利润挂钩。超产多分，欠产自负。经济效益明显提高，从1988年亏损30.5万元减到亏损3.9万元。
  1994年，吉安航运总公司制定了《关于划小核算单位转机建制实施方案》，即在原下属非独立核算单位的基础上，组建独立核算、自主经营、自负盈亏的法人实体。分别为:吉安轮船运输公司、吉安港埠公司、吉安地区水陆货物联运公司、吉安港机船舶修造厂、吉安港汽车运输公司、吉安地区航务工程公司、吉安兴航房地产开发公司、吉安地区航运劳动服务公司、吉安地区交通物资供销公司。各基层公司按其占用国有资产值的多少，向总公司缴纳“风险抵押金”、“资产占用费”和“管理费”。1995年,总公司深化内部改革，对各核算单位推行二级法人或模拟法人建制管理，把人财物、产供销、责权利实行九统一全部落实到各建制实体，成建制把各基层单位推向市场。1996年，吉安地区航运总公司加大改革力度， 实行港、航分设，将港埠公司和轮船公司按一级法人申报进行工商注册登记。开拓以房地产开发为龙头的资产经营，开辟新的经济增长点。开展多种经营，投资入股对汽车客运永新、宁冈班线进行收购、租赁，并成立了吉安地区兴航客运服务中心。2000年完成货运量3. 9万吨，货物周转量2. 234万吨千米。 港口货物搬运装卸量4.75万吨。总产值270万元。亏损255万元。
  县属航运公司企业管理经营管理1956年,江西省人民政府颁发《木帆船运输合作社示范章程》。全区木帆船在互助合作的基础上，本着自愿互利的原则,将船舶工具折价入股，各县相继成立木帆船运输合作社，属社会主义集体所有制经济。全区共有木帆船运输合作社27个，社员5232人，船舶、工具折价存款57.5万元。股份基金22. 8万元。
  I960年，吉安航运分局制定《水上人民公社工作条例》，经过扩社并队和整顿提高，确定各县（市）水上人民公社属县级集体所有制企业，实行公社、运输大队、生产队三级管理,运输大队为基本核算单位。 生产队为直接负责运输生产和社员生活的基层组织。公社最高权力机关是社员代表大会及其选举产生的社员管理委员会和社员监督委员会。社员代表大会每年召开二次，讨论和批准运输生产计划、审查财经收支、利益分配、干部任免等重大事项。1966年以前，吉安港航运公司银行存款达80万元，永新县航运公司银行存款20多万元。“文化大革命”期间，全区集体航运企业遭受严重创伤，各项行之有效的规章制度被取消，经营管理混乱，运输生产连年下降，企业入不敷出。仅吉安港航运公司船舶数就减少 50%以上，至1978年底已负债73.7万元。
  中共十一届三中全会召开后,随着经济体制改革的深入发展，自主经营,搞活经济，集体航运企业恢复了生机。至1985年，全区11个集体航运企业共计盈利61.5万元。2000年全区有9个集体航运企业，其中3个航运公司盈利11.2万元,6个航运公司亏损，亏损额102. 6万元。
  收益分配1956年,木帆船运输合作社实行“各尽所能，按劳分配”的原则和“死分活值加奖励”的分配办法,根据各人的生产技术、体力强弱和劳动态度，民主评定底分，最高200分。月度按每分值0. 25 元至0.3元预借工资，季度或半年决算，超预借工资分值部分即为奖金。社员收入一船占纯收入的60% 至70% ,30%至40%作公共积累。1960年,一些水运社、队改为地方国营经济，实行固定工资制，吃大锅饭。运输生产一度受到挫折，企业出现亏损。1961年贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针，恢复集体所有制经济。1962年全区水上运输社收益分配提成比例为:折旧费8%，修理费22%，企业管理费2. 5%，稅收2.5% ,航管码头费3.2% ,公共积累10%，社员收入52.5%，对船舶工具折价入社除股金外，多余的部分分期还本、按期付息、并普遍推行“三包一奖”制，即包生产任务,包财务收入,包成本定额。同时建立木帆船五大经济技术指标考核制度,即船舶运营率、船吨月度生产量、千吨千米成本、全员劳动生产率及船吨维修费指标。对完成五大经济技术指标的，按纯利润超额部分50%作为奖励。1973年吉安港航公司纯收益分配比例为:劳动报酬48%，折旧基金11%，修理基金20%，公积金15%，公益金5.5%，奖金 0.5%,增加了公共积累，扩大了企业再生产，为船舶更新改造和实现运输机械化提供资金。
  20世纪80年代以后，随着水运市场的开放,集体航运企业的运力和生产都得到较快的发展。分配制度也有较大的改变，克服多年来存在的平均主义弊端，船员的工资与企业的经济效益直接挂钩，超产多分，欠产自补。拉开了工资收入档次，促进了生产发展,人均收入逐年增加。
  经济责任制中共十一届三中全会召开后,全区集体航运企业推行各种经济责任制，独立核算、自负盈亏。1979年,吉安港航运公司制定“定额包产加奖罚”的经济责任制，完成货运量21.1万吨,货物周转量4625万吨千米，运输收入274. 5万元,创造了 1961年以后的最高纪录。在1978年亏损2.5万元的情况下，扭亏为盈。1980年，推行联产、联耗的“两联计酬”经济责任制，实行大队核算、单船承包、自主经营、自负盈亏、全员租赁。企业实现税金、留成、个人收入三个同步增长。1984年，全公司完成产值 32& 7万元，创利7.6万元。1983年，泰和县航运公司实行“包产到船，船头定员，航次核算，自负盈亏” 的承包经济责任制,将生产任务和利润指标分解到单船，做到“三项自理、六保上交”，三项自理：即燃料消耗、生产开支、工资补贴自理;六保:即保国家税金、保各级管理费、保折旧费、保修理费、保职工福利基金、保集体公积金六项上交。实行工资浮动，航次预算，年终决算。在分配上不搞平均主义，职工收入上不封顶，下不保底。自负盈亏、奖罚分明。1984年被省交通厅评为“先进集体”，并出席交通部在重庆召开的全国民间运输经济责任制经验交流会。这种经济责任制已在全区集体航运企业中普遍推广。1989 年推行单船全额大包干，完善经济责任制，克服拼资产、拼设备的短期行为，提高了船舶技术设备完好率,延长船舶使用寿命。从1983年到1990年,全公司新增固定资产原值250万元，并实现运量、产值、利税、固定资产和职工收入同步增长。先后18次被省、地、县交通部门评为先进企业或优胜单位。各种形式经济责任制的实施，充分调动了船员生产积极性,企业经营好坏与职工切身利益挂钩,1985年,全区集体航运企业人均创利353. 05元，比1978年增长3倍，营收利润率平均为& 97% ,比1984年增长1. 15%ₒ 20世纪90年代前期和中期，全区县属航运企业采用的承包经济责任制主要形式有4种，即单船三联计酬、单船全额大包干、单船资产租赁、单船资产买断和股份合作。“三联”计酬（联产、联耗、联生产费）单船承包经济责任制在吉安港和永丰县航运公司执行的时间较长。1996年后都停止执行。执行单船全额大包干经济责任制的有:泰和、峡江、万安、新干、永新、遂川、安福和吉安县等9个航运公司。对政策性的运价调整和差价补贴，按实际增值部分集体和船头进行四六分成。峡江县航运公司在1986年已濒临破产的困境,1987年推行大包干经济责任制后，加速了船舶的更新改造，到1990年,全公司12艘机驳全部改造成钢质船体。2000年底，公司固定资产净值已从1986年59万元增值到155.4万元。单船资产租赁承包制于1988年首先在吉水县航运公司推行，新干县航运公司部分船质较差的木质船也实行租赁制。90年代后期，普遍推行单船资产买断和股份合作制，至2000年底止，实行单船资产买断的有万安、泰和、吉水、峡江、新干、吉安6县和吉安港7个航运公司。
  表5-2-10 1980 ~ 2000年部分年份吉安地区县属航运企业经济效益一览单位:人、万元年份 1980 1983 1985 1987 1989 1990 1993 1995 1997 2000 类目职总数 3767 3884 3734 3551 3695 3526 4.197 2.754 2265 2260 工生产工人 3360 3428 3222 2852 2762 3002 3.054 2.116 1526 1250 运万吨 57.1 46.3 40.3 33.9 31.6 29.7 27.19 2& 21 26.89 28.68 量万吨千米 15099.8 16031.1 23371.5 24416.3 25303.7 24619.1 25166 2& 266 27483 27666 收合计 722.22 705.58 1128.91 115&08 125& 99 1502.99 2143.7 2111.8 225211 2004.5 入营业内收人 710.49 700.42 1122.88 1155.11 1202.07 1461.97 1841.5 1916.8 2079.6 2004.5 营业外收入 1.73 5.16 6.03 2.97 56.92 41.02 302.2 195 172.5 支合让 708.51 699.06 1067.39 1090.09 1181.78 1450.28 1553.06 2217.3 2272.9 1971.7 出成本 677.93 642.56 1009.01 1016.12 109& 8 1332.86 营业外支出 30.58 56.5 5& 38 73.97 82.98 117.42 税金 33.31 41.75 48.23 66.4 6& 45 64.9 利润 13.71 6.52 61.51 34.68 35.46 4.48 6& 6 -123.69 -102.9 -85.2 固定原值 2235 2276 2485 2442 3208 2957 2950 资产净值 1527.4 1786 1796 1875 1587 1992 1761 639 劳动全员（人/元） 913 1819 3007 3053 3407 4663 5108 7668 9943 8869 生产率生产工（人/元） 2144 2061 3485 3801 4558 5006 7019 9980 14758 16036 第六节水路运输管理水运管理机构民国时期，境内的水路运输无统一管理机构,木帆船，私营轮船分别由船帮、船行和同业公会把持、 管辖。抗日战争时期设立的驿运管理处、驿运站，系战时运输管理机构,抗日战争胜利后撤销。
  新中国建立后，境内水路运输管理工作先后分别由吉安航务办事处和吉安航运分局负责。1970年成立民间运输管理所，负责民间木帆船和搬运装卸行业管理,1973年,民间运输管理所撤销，水上运输管理由井冈山航运分局帆船科担负。1974年,航运分局帆船科撤销，恢复地区民间运输管理所,1975年起，区内各县（市）陆续成立民间运输管理站，隶属各县（市）交通局领导,负责区内各县（市）民间运输管理工作。
  1981年,区内水运业务实行轮帆分管，地区民间运输管理所改名为水陆运输管理所。1984年10月改名为地区运输管理所。1989年6月1日，成立吉安地区港航管理处。它对内是地区交通局的职能机构，对外代表行署对全区港口、水上运输、水运工业实施全行业管理。1990年12月8日，赣江沿岸的新干、峡江、吉水、泰和、万安5个县航运站及运输管理站从事水运管理人员合并成立县港航管理站，隶属地区港航管理处和县交通局双重领导，以地区港航管理处领导为主。吉安县港航管理站直接受县交通局领导。
  1999年，地区港航处有工作人员32人。下设万安、泰和、吉水、峡江、新干5个县港航站，有工作人员76人。
  水运市场管理境内的水运市场管理工作，在1949 - 1956年间.主要是废除水上封建把头制度,把民船、轮船运力纳入计划运输轨道。同时，对私营轮船、木帆船执行利用、限制、改造的方针，轮船业实行公私合营，民间木帆船实现合作化。
  境内木帆船运输，从1950年4月起，由吉安航务办事处，以及按水系成立的民船运输站负责组织货源，调派船只,办理运费结算等事项。1954年，吉安航运管理处规定,境内船只行驶在设有航管机构的地方,一律实行“三统”（即统一货源，统一调度，统一运价）管理,船民不得自揽货源;在没有航管机构的航段，船民可以自揽货源，但应执行统一运价。
  “文化大革命”期间，水运“三统”管理遭受严重干扰，工作陷入瘫痪状态。1972年省航运管理局重新恢复建制,恢复“三统”管理。1974年9月，省交通局、省公安局发出《关于加强水上运输市场管理的联合通知》，重申：凡是参加社会物资运输船筏,必须严格遵守航管部门的“三统”管理，并按照国家规定交纳税收和规费，不得偷税漏税;对物资部门自找船舶运货和船筏私找货源，航管部门有权制止、扣留处理;对投机倒把、盗窃货物、非法贩运、雇工包工、地下运输者，坚决取缔，依法处理;不准自议运价，抬价压价，不准任何单位和个人任意买卖船舶。1975年3月，省航运管理局在吉水县召开加强水运市场管理会议。会后，采取一系列措施强化“三统”管理。航管部门在抓“三统”管理时，突出抓了统一运价，强调 “两个必须”即必须遵照省交通厅所制订的运价规章和费率，计收运杂费用;必须使用交通、税务部门统一印制的结算票据。从纠正收费混乱现象入手，治理水运市场秩序，使境内水运市场逐步从无序走向有序生产。
  中共十一届三中全会召开后，境内水运市场逐步形成国营、集体、个体竞相发展的局面。原来的集体木帆船逐步变成机动船，木质船逐步变成钢质船，小船逐步变成大船。1984年2月贯彻国务院发出的 《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，区内个体（联户）水运业得到迅速发展。从1978年到1985年，区内集体、个体（联户）的机动船运力、吨位分别增长21& 7%和 339.7%。其中个体（联户）船舶增长最快,1985年,个体水运户拥有机动船已达392艘、9973吨位。客船10艘、610客位。分别占全区总运力、吨位的37.78%和23. 19%。境内已初步形成多层次、多形式、 多渠道的开放型水运市场，呈现出多家经营、互相竞争的新局面。
  1987年5月，国务院发布《中华人民共和国水路运输管理条例》,9月交通部发布《水路运输管理条例实施细则》。这些《条例》和《细则》的实施，标志着水运市场管理从单纯的行政管理向行政的、法律的、经济的综合管理转变;管理职能从抓航运企业效益向全行业市场管理转变。同年12月，省交通厅、 省工商行政管理局、省物价局和省税务局发布《关于水路运输管理的联合通告＞,1988年2月，省人民政府颁布《江西省水路运输管理办法》，12月，省航运管理局发布《关于加强水运市场有关问题的通知》。 这些文件一致强调所有水运企业和航运船舶都必须向航管部门申请领取“运输许可证”和“船舶营运证”；对没有“船舶营运证”的船舶，各港站业务部门不得配载配拖,港口作业区不得装卸,港监部门不得签证。据此，全区首次对水运企业和营运船舶进行审验,换发了全国统一的“水路运输许可证”和“船舶营运证”。区内水运市场经营行为由此走上了规范化、法制化管理轨道。 水运市场整顿 1990年6月，根据交通部《关于整顿治理道路、水路市场的决定》精神，省人民政府批转《省交通厅等四个部门〈关于整顿治理我省运输市场报告〉的通知》。地区港航管理处按照省航运管理局发出的 《关于进一步加强对水路运输市场进行检查的通知》，在全区范围内开展水路运输客、货市场的整顿治理工作,查处三无船舶,杜绝违章运输，并在地、县两级成立了船舶年审换证办公室,再次对区内水运船舶进行年审换证工作。当年审验换发“二证”船舶878艘，占船舶总数95.6%,处理违章船舶33艘，纠正 “公私”互挂船舶20艘,收回报废船舶营运证43本，取消经营资格船舶1艘。全区21艘客船实行了“五定”（航线、班次、站点、客位、发船时间）、“三统一”（营运证书、客运标志牌、客运票价）管理。并分类建立了运输船舶台账和技术档案。港埠企业经清理登记、换发经营许可证45户，把赣江主要港口装卸企业纳入了管理轨道。
  1990年以后，全区港航管理部门着力抓了年审换证、营运管理、运政监督和安全检查几项主要工作。每年的1月1日至4月30日，为水运企业、单位和个人“水路运输许可证”和“船舶营运证” 两证年审时间。由省航运管理局统一组织、统一布置，地（市）港航部门具体审验。各县港航站负责初审。年审合格的加盖年审专用章；年审不合格的限期整改，整改不合格的取消经营资格。省际运输企业的“水路运输许可证”由交通部长航局核发和审验。2000年，区内共有水路运输（服务）企业331户，其中省际运输企业25户，水路运输服务企业8户，均按时审验，年审率100% ,省 （市）内运输业户298户，其中省内跨区运输1户，市内运输业户297户，年审率100%和96%。港埠企业21户，年审17户，年审率80%。全区年审营运船舶721艘，其中，省际运输船舶413艘，年审率100%，省内运输船舶2艘，年审率100% ,市内运输船舶306艘，年审293艘，年审率96%。 通过一年一度的年度审验，加强了水运市场的动态管理。
  营运管理分客运、货运两大块。客运市场管理坚持“五定”原则,从事客运业户，未经港航管理部门批准,不得自行取消航线或任意变更班次、站点和开航时间。1997年后,赣吉客2003号客船不按港航部门批准的航线停靠站点和时间开船，最终经吉安市人民法院于2000年4月30日裁决后停业。20世纪 90年代中期,地区港航处在全区开展评比文明客船活动，提倡优质文明服务，促进了客运质量的提高。 万安县船舶运输公司庐山3002号客船,1998年被交通部评为全国“文明客船”光荣称号。货运管理，在 1992年以前，各县（市）港航管理站统一组织货源、调派船只和办理运费结算。随着水运市场的放开, 1998年后，允许和鼓励水运企业和船员自揽货源，但必须到港航部门办理运费结算，执行统一运价，使用统一运输票据。港航管理部门在鼓励公平竞争、公开交易、严禁抬价压价，垄断货源，居间谋利,保护合法经营,维护正常秩序方面做了大量工作。
  运政监督和安全检查，是强化水运市场管理的一件经常性工作。区内没有设置港航部门的水上检查站，但每年港航部门都要抽调人员，集中时间和精力，对水运市场开展监督检查。检查的内容主要有: “二证”是否齐全有效，票据使用、规费缴纳是否规范，是否有超越经营范围以及违章违纪行为。发现违犯水运法规、规章行为的经营业户，按照教育与惩罚相结合的方针，先行教育纠正,严重的再依法给予行政处罚。2000年，共检查船舶355艘,489人次。查出未使用统一票据船舶1艘，未缴纳规费船舶4艘, 补缴规费1000余元。通过检查，维护了水运市场秩序。
  全区港航管理部门把安全管理摆到讲政治、保稳定、促发展的高度，作为一项重要工作认真来抓。 2000年全区开展安全管理年活动，制定《开展水上运输安全管理年活动实施方案》，并专门派出人员对县港航站进行检查督促。参与地区交通局与港监部门共同组织的水上运输安全联合检查组，深入港口、 码头、库区开展水上运输安全检查。在当地政府和有关部门的支持配合下，对万安库区、吉水水南库区一批“三无”农用挂机船，违章从事库区客运的船只，依法进行取缔。泰和县港航站配合港监部门将1艘在罗村至万合航线的“三无”客船依法查处。万安县人民政府还制定了《万安库区武术农民赶庙会客渡船整治方案》。新干县港航站派员协同县航运公司将公司《安全运输组织工作章程》打印成册，发至每艘船、每个船主，在县城码头楚船两侧挂制了两块大副钢质安全标语牌，警示船员注重运输安全。在2000 年安全管理年活动中，共查出“三无”船舶7艘.下发整改通知书38份，处罚决定书2份，补办“二证”船舶14艘。
  票据管理港航票据分港航规费票据和港航经营票据两类。
  港航规费票据属于行政事业性收费票据。主要有:运输管理费、船舶港务费、货物港务费、停泊费、 滩地、场地、固定岸线使用费5种票据。根据1997年6月28日省人民政府颁发的《江西省行政事业性收费票据管理规定》的要求，港航规费票据统一由省财政厅监制，省航运管理局统一管理，各地、市港航部门领购、使用、发放、保管及销号。
  港航经营票据，主要有水路货物运单、港口经营发票和港口搬运发票。1989年1月23日，地区税务局、地区交通局联合发布《吉安地区水路货物运输票据管理办法》规定，水路货物运单由税务机关（现地方税务局）统一印制。由地区港航管理处负责领购、保管、发放、使用及销号。港口经营发票和港口搬运发票也是类同管理。
  港航部门建立了较完善的票据管理制度，各县（市）港航站对票据管理做到了专人负责，专柜保管, 分户立账,发放手续齐全，未发现票据遗失现象。
  规费征收民国时期，民船船帮，除收帮费外，组织的货源，要从中抽12%至30%的佣金。
  1950年4月，吉安航务办事处规定由船帮组合的民船营联处收取佣金不超过5%₀同年8月，又规定运输管理费:轮船5%、帆船3% ₀ 1952年后运管费一律按3%征收。
  1988年5月1日，省交通厅、省物价局颁发《江西省港口费收规则》（以下简称《港口费规》），规定水运运输管理费暂按客货运输营业总额的1%,船舶港务费按实际载货计费吨每吨0.2元、停泊费（码头费）按全程运费2%。,代理业务费按2%向船方征收。1990年水运规费有运管费2%、停泊费2%。、代理业务费2% ,以及船舶港务费、货物港务费等。
  1993年2月15日，运输管理费按客货运输营运收入总额的2% ,船舶港务费按实际载货计费吨每吨 0.4元，停泊费按客货运输营运收入的2%。向船方征收;货物港务费按吨0.6元向收货方征收。1997年根据国家计委、财政部计价费字（1997）2500号文件规定，运输管理费标准由2%降为1.6%。该费目率延续至今（见表5-2-11）。
  《港口费规》还明确规定，港口费收由江西省交通厅组织实施,实行统一费目、统一费率、统一费收票据。属于管理、规费部分，由各级港、航管理部门征收;属于经营、生产部分，由提供劳务和设施的单位征收。港口费收贯彻“取之于港，用之于港”的原则，主要用于港航管理部门所需经费以及基本建设投资、 智力开发和人才培训等。
  1992年1月20日，地区交通局，地区财政局规定，各县港航管理部门征收的港航规费按省航运局 20%、地区交通局5%、县交通局5%、地区港航处35%的比例提取，其余留县站使用。
  《港口费规》自执行以后，在加强港务管理,维护港口秩序,加速船舶周转，保障生产安全等方面，都起到了积极作用。表5-2-11 1991 -2000年吉安地区各县（市）港航管理规费征收一览单位:万元］站地港航处吉安县吉水县峡江县新干县泰和县万安县合计年H着' 机关港航站港航站港航站港航站港航站港航站 1991 规费收入 12. 10 1.39 9.05 4.20 9.68 5.41 10.89 52.72 其他业务收入 4.36 1.53 7.81 6.63 10.82 3.69 8.31 43.15 1992 规费收入 13.94 5.31 13.06 6.62 12.67 5.89 10.02 67.51 其他业务收入 3.44 4. 10 9.30 7.73 7.93 3.39 7.39 43.28 1993 规费收入 17.83 4.15 15.24 10.70 14.74 7.84 12.84 83.34 其他业务收入 3.86 5.04 1&06 14.04 27.53 6.68 13.86 89.07 1994 规费收入 19.46 3.98 15.87 11.20 12.37 8.29 13.42 84.59 其他业务收入 7.00 2.51 21.82 20.47 29.18 9.56 19.91 110.451995 规费收入 26.60 5. 10 17.71 10.73 21.98 8.03 14.30 104.45 其他业务收入 1.50 3.07 24.53 25.49 24.06 7.53 19.50 105.681996 规费收入 20.52 3.02 17.45 15.97 17.37 7. 12 12.10 93.55 其他业务收入 2.94 3.03 24.76 31.07 29.43 9.40 26.46 127.091997 规费收人 22.67 5.89 16.06 13.03 13.46 8.95 14.51 94.57 其他业务收入 3.46 4.49 24.22 30.17 29.30 12.31 23.10 127.051998 规费收入 23.41 5.90 19.05 9.45 13.23 8. 14 15.68 94.86 其他业务收入 2.80 4.72 29.91 19.65 31.98 15.67 23.34 128.071999 规费收入 27.04 19. 16 10.53 13.06 8.04 14.01 91.84 其他业务收入 5.33 9.22 40.00 16.26 29.23 17.08 22.83 139.952000 规费收入 18.79 17.80 12.48 12.51 6.10 13.86 81.54 其他业务收入 10.40 22.9 37.90 15.67 23.76 14.03 25.01 149.67 境内修筑最早的一条铁路是1940年筑成的天河煤矿矿区至天河煤场的煤炭运输专用铁路，全长 7. 5千米。当时有铁路无机车，全靠人力推斗车运煤。至1956年才使用动力机车牵引。1958年后，全区掀起修筑铁路热潮,万安水电站铁路已规划测设，个别地段已破土动工。天河煤矿也计划将铁路延伸至永阳，因经费困难未能实现。I960年为开发乌石山铁矿资源,吉安行署决定修建永新县文竹水口至沙市的地方铁路，建成路基21千米,铺轨& 5千米，后未竣工通车。1958〜1961年吉安市投资225.3万元, 修建1条市内地方铁路，由井冈山机械厂（今吉安有线电厂）沿井冈山大道经庐陵饭店、跃进路至神冈山 9.17千米,因用生铁铸轨，首次试车即因铁轨断裂而失败。1970〜1972年,江西省革命委员会采用民办公助、民工建勤方式建成分（宜）文（竹）铁路,境内线路延长143.341千米，这是境内第一条营业性铁路, 也是境内西部的主要铁路交通干线之一。
  1990年,全区共有铁路2条,总延长152.341千米，铁路年货物发送量95.43万吨，旅客发送量28. 2 万人次。为加快全区交通运输的发展步伐，经国家计划委员会批准，于1989年10月动工修建向（塘）吉 （安）铁路,1992年底竣工通车。为了迎接香港回归，中央又决定修建京九铁路。北起北京，南至九龙, 全长2377千米，途经9个省.并将向吉铁路纳入京九铁路线中。京九铁路吉安段于1993年4月开工, 1996年9月交付运营。
  第三章铁路第一节机构分文铁路机构铁路建设指挥部1970年2月24日，江西省革命委员会决定兴建分（宜）永（新）铁路，同日成立江西省革命委员会分文铁路建设指挥部，由马健任总指挥，宜春、井冈山专区、南昌铁路局和省交通邮政局各抽一负责人任副总指挥。宜春、井冈山专区分别成立指挥部，各派一名军代表担任支左工作。井冈山专区分指挥部由肖须知任指挥，分宜、安福、永新3县分别成立筹建小组。
  1970年5月26日，分文铁路改称为井冈山铁路,分文铁路建设指挥部改为江西省革命委员会井冈山铁路建设指挥部。
  1973年5月1日，井冈山铁路由南昌铁路局接管,成立南昌铁路局井冈山铁路指挥部，负责井冈山铁路的配套工程建设和临时运营。
  1977年元月1日，由于井冈山铁路配套工程建设基本完成，南昌铁路局井冈山铁路建设指挥部撤销，由南昌铁路分局接管,负责临时运营。1978年元月1日，井冈山铁路并入全国铁路运输网，正式运营。在全国铁路营运示意图中，井冈山铁路被称为“分文线”。
  铁路管理机构分文铁路移交南昌铁路分局管理后,在分宜设立了分文铁路机务折返段，在安福设立了分文铁路车务段、工务段、水电领工区、电务领工区、林务工区、生活供应采购站、建筑工区、卫生所及安福、永新站公安派出所等管理和服务机构。1986年以后，安福铁路机构经历了两次较大的调整、撤并，安福工务段、车务段分别调整为安福工务驻在所、安福车务驻在所，其他机构未变。
  向吉铁路机构吉安地区向吉铁路建设委员会1987年4月，国家计委批准向吉铁路的立项和设计任务书，向吉铁路开始进入筹备阶段。是年9月7日成立吉安地区向吉铁路建设委员会，由王国本任主任,傅国祥、杨绍宗、韩步天、王际贤、吴凤昌、刘永胜、俞之康任副主任。
  江西省向吉铁路工程建设指挥部1989年，成立江西省向吉铁路工程建设指挥部，副省长钱家铭任总指挥，傅文成、傅国祥、曹凤玺、蔡大鹏、刘永胜任副总指挥。1990年元月3日增补杜锦福为副总指挥， 同年6月20日增补徐绍良为副总指挥，指挥部下设办公室，由吉安地方铁路局局长周关义兼办公室主任。
  吉安地方铁路局1987年9月16日成立吉安地区向吉铁路筹建处，负责向吉铁路的筹建工作。 1989年2月13日，省编委正式批准成立吉安地方铁路局，为正处级事业单位，归吉安行署直接领导。该局系修建向吉铁路的法人代表，担负向吉铁路工程建设任务。1990年该局内设有计财、工程、材料、人保 4个科和局办公室,共计职工37人，办公地点设吉安宾馆内。
  京九铁路机构京九铁路吉安至定南段，北起向吉铁路的吉安站，途经吉安、泰和、兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南等八县两市,全线长346千米，由中国铁路建筑总公司总承包施工。总承包价为58.07亿元。参加本段施工的单位有第12、13、14、16、17工程局及11局3处,18局4处的4万多名职工,各施工单位都设立了各自的管理机构。
  为配合京九铁路建设，地区和有关县（市）都成立了铁路建设领导小组，组长、副组长分别由地区县 （市）专员、县长、交通局长担任,组成办公室。各铁办的主要任务是负责京九铁路境内段施工中的征地、 拆迁、治安保卫、调解铁路纠纷,协调路地关系,解决铁路建中的各种问题矛盾。
  吉安工务段建于1996年4月1日，地驻吉安市河东镇，占地1980平方米，该段管辖北起张港K1500 +200,南至老营盘上K1766 +00。经过丰城市、樟树市、新干、峡江、吉水、吉安市、泰和等三市四县。共管正线531.6千米（双线），站岔特线71.074千米，其中到发线44. 376千米,段管线2.951千米， 特线0. 682千米,专用线12. 273千米；道岔328组，涵1200个/28973延长米，地道6座/171.00延长米， 曲线423处/180172延长米，有人看守道口 2处，枕木1036594根（其中木枕11142根），固定资产15.45 亿兀O第二节线路分文铁路初称分永铁路、井冈山铁路。位于赣中西部宜春、吉安两专区境内，在分宜站东端浙赣铁路K767 + 623处接轨，南行经安福至永新县文竹乡的乌石山铁矿,正线长158.45千米,站特线23.406千米，全线总延长为181.856千米，其中，境内从安福县赤谷到永新县文竹乡乌石山铁矿.正线长123. 8千米，站特线19.541千米，总延长为143.341千米。
  分文铁路于1970年2月开始筹建,1970年5月，省委核心小组又决定分永铁路延伸至井冈山脚下宁冈县，改称井冈山铁路。原计划当年底建成通车。路基工程由宜春、抚州、井冈山3个专区组织民工完成，整个工程分3个阶段施工。
  最初阶段，从浙赣铁路的分宜火车站修至白田车站，全长8. 5千米,施工以宜春专区为主，分宜县调集1.35万名民工上路，于1970年4月初破土动工,5月1日竣工通车。
  1970年夏收夏种结束后，开展第一期工程大会战，施工路段从白田车站& 5千米起至瑶溪村83. 86 千米止，全长75. 36千米。由宜春专区负责北段8. 5千米至35.4千米，南段60. 525千米至83. 86千米。 井冈山专区负责中间从35.4千米至60. 525千米，全长25. 125千米,土石方228.9万立方米，上民工5.4 万人。1970年8月25日，民工进入工地，历经50余天,工程竣工，12月29日，分宜至安福段通车。
  1970年10月7日，开展第二期工程大会战。施工路段从瑶溪村83. 86千米起到乌石山铁矿158.45 千米止，线路长74.59千米。这期大会战由井冈山专区负责北段83. 86千米至95千米，全长11.14千米和南段从125.05千米到乌石山铁矿158.45千米，全长33M千米，南北两段共有车站7处,三角线1处， 土石方296. 34万立方米，上民工10.1万人。抚州专区负责从95千米起到125.05千米止，全长30. 05 千米。会战从1970年10月底开始动员，11月20日，民工全部进入工地，历时40余天，次年1月，路基工程全部结束,1972年2月9日通车到永新,7月底，分宜至文竹铁路全线通车，年末办理临时营运。乌石山至宁冈段在1971年7月，有2座隧道和6座桥梁墩台同期施工，后因故次年5月停建。
  修建分文铁路采取的是“民办公助、民工建勤”的方式，钢材、钢轨由国家调拨,枕木就地收购木材加工，施工仪器、工具、生活物资、劳保用品一律由承担任务的单位自理，民工由国家给予生活补贴，每天发给菜金0.30元，米0. 5千克计0. 37元，回生产队记工分。车辆费用，第一期付给油费和维修费,第二期除营运车队的车辆付给部分运费外，其他车辆只付油费和维修费。据统计，井冈山专区从1970年8月底至1971年11月，先后共组织15.5万人，参加井冈山铁路两期大会战,经费开支包括材料费、民工生活费、机械使用费、房屋拆迁费、管理费、装卸车费，共计653. 13万元。
  1973年5月1日，江西省按现状交南昌铁路局接管,1977年4月1日正式并网营业,改称分文线。
  分文铁路修建，总完成主要工程量:路基土石方1021万立方米，桥28座，1764延长米，涵渠632座 9334横延米,正线铺轨158.45千米、站线24.42千米，臂板信号非集中机械联锁、电气路签闭塞，给水站 3个，车站15个。房屋建筑面积58614平方米。完成投资6450. 52万元（不包括乌石山至宁冈间的投资），平均每千米40.7万元。其中1973年5月至1976年由南昌铁路局投资1298万元，进行线桥整修或改造。经4年的整治，线路方达到皿级标准。 赣化专用铁路赣化专用铁路由分文铁路厚溪火车站分岔，经永新高桥乡至大沙赣江化肥厂，是该厂专用线，由国家五机部投资，委托井冈山地区负责施工，永新、莲花、安福、吉安和遂川5县共组织民工2. 2万人进行施工。1971年9月1日动工,11月20日完成土石方104.3万立方米，道昨8485立方米，桥涵39座，隧道1座，站台2座，建成路基12千米。后因资金不足未竣工通车。
  天河煤矿专用铁路天河煤矿铁路起自煤矿东区煤仓,止于天河煤场，全长7. 5千米，是天河煤矿专用线，也是境内最早修建的一条专用铁路。
  1937年，江西省政府与资源委员会合作经营天河煤矿。为把煤炭运至天河,1938年动工修建煤矿至天河的轻便铁路，同年4月，路基、涵管工程基本完成，因日军侵赣，时局紧张，铁路未能铺轨。1940 年，洲源至天河段5.5千米始铺设8千克/米的轻轨，轨距0.61米。开始用人工推木质斗车运煤至天河煤场，每斗车装煤0.5吨。：1959年下半年,为适应轨距不同的玛斯车和康德小火车同时使用，加铺钢轨1 根，成为3轨铁路。1960年下半年，铁路全面进行技术改造，裁弯降坡，改善线型,轨距由0.61米改为 0.762米,钢轨先后换用15千克/米、18千克/米、24千克/米的三种,1965年全部换上24千克/米的钢轨,铁路设施逐步改善。
  向（塘西）吉（安）铁路 1985年8月，吉安行署向省人民政府、国务院请求批准修建向塘至吉安的地方铁路。1986年11月, 国家计委批准向吉铁路项目建议书，次年4月批复铁路设计任务书,要求按国家D级准轨铁路标准设计，预算总投资3. 3亿元。由铁道部第四勘测设计院对线路进行勘测设计。
  向吉铁路起自浙赣铁路向塘西站,接轨于丰城站分岔的洛市煤矿专用线阁里杨车站，途径南昌、丰城、清江、新干、峡江、吉水至吉安，正线长147.5千米，营运长度为186.5千米。
  向吉铁路于1988年12月28日奠基,1989年10月5日正式破土动工，由铁道部第11、第16工程局及丰城市铁路施工指挥部共同承担全线铺轨和桥涵的施工任务。至1990年底，已基本完成全线征地拆迁任务。按计划阁里杨接轨站至新干车站以北62正线千米路段站前工程,新干以南至吉水大桥67正线千米路段的重点土石方工程，大中小桥涵工程的施工已全面展开,吉水大桥至吉安车站18正线千米路段包括吉安车站的全部工程1990年11月破土动工。累计完成区间路基土石方375万断面方，站场土石方100万断面方，大中小桥折合为1177米,涵洞折合7460横延米，阁里杨站线铺轨2.002千米，建房951 平方米，通信、信号、电力、给排水工程全面竣工,1992年12月25日开通临运。
  （北）京九（龙）铁路京九铁路，是国家“八五”铁路建设的重点工程。它由北向南跨京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，干线全长2377千米（另有天津至广州联络线78千米，麻城至武汉联络线80千米的钢铁大道），是中国京沪、京广两大铁路干线之间，纵贯南北又一条大动脉。它以其规模最大、投资最多、工期最紧、一次建成线路最长而成为中国铁路一级干线铁路。
  由中国铁道建筑总公司承包施工的京九铁路吉安至定南段工程是京九全线建设的关键地段。这段铁路北起向吉铁路的吉安站，经吉安市洁安傣和、兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南至赣粤省界，纵贯吉安、赣州两个地区10个县（市）。
  吉（安）定（南）段全长346千米，吉安地区内200.2千米，是京九全线的“重中之重，难中之难”，故有京九看江西，江西看南段之说。全段工程数量土石方6289万立方米，桥梁171座,总延长33675米（境内90座24329.94延长米），隧道91座,总延长33837米（境内26座9506延米）。由于线路在赣中南崇山峻岭和江河水网中穿过,沿线地形复杂，具有工程艰巨,施工技术最难，工期紧迫的特点。全段隧道总长占全线隧道的60.3%，其中千米以上隧道7座，境内老营盘隧道2808米,且都在严重风化的软弱围岩中穿过。全段有6座深水特大桥，境内有吉安、泰和赣江特大桥和环碧特大桥。
  京九铁路吉安段工程，于1993年4月开工，实际工期只有定额工程的一半。正线独头铺轨346千米，架梁1029孑L,仅用16个月铺通,建设速度之快，是中国铁路建设史上少有的。
  参加这段施工的中国铁路建筑总公司7个工程局4万多名职工,与设计、监理、科研和营运单位密切协作，争时间、赶速度、战雨天、抢晴天、斗洪水、征酷暑，决战决胜,在全段创优的前提下，工期一再提前，于1995年提前73天铺通全段，1996年4月1日分流,8月通过检验,9月1日正式交付营运。9月2 日6时50分，首趟（106次、深圳一北京）进京客车抵达，使吉安老区人民盼火车、坐火车的好梦成真。
  第三节桥梁分文铁路桥梁分文铁路全线共有桥梁25座，其中境内19座，共长1379.5米。100米以上的大桥有： 安福大桥位于安福县江南乡江南村境内，跨泸水河，由南昌铁路设计所设计,南昌铁路分局承建， 于1971年竣工通车。桥为钢筋混凝土结构,9孑L,单孔跨径20米，高15米，宽4. 9米，全长205. 5米。
  江下大桥位于安福县金田乡江下村境内，跨陈水河，由南昌铁路设计所设计，南昌铁路分局承建,1970 年底竣工。桥为预应力混凝土结构,6孔,单孔最大跨径22.6米，高6.78米，宽4.9米，全长160.7米。
  澧田大桥位于永新县澧田乡境内，跨禾水河,1971年竣工通车，为预应力混凝土结构,5孑L,全长 149.7米,共投资63.4万元。
  其他中型桥梁有赤谷桥、栗木桥、葛洲桥、山背桥、太平桥、百丈中桥、金田桥、高川桥、寸头桥。小型桥梁有大陂桥、肖家桥、曹下桥、瑶溪桥、百丈小桥、肖坊桥、仰仙桥。
  京九铁路桥梁京九铁路吉安段桥梁由吉安工务段管辖,共有桥134座,20190延长米。境内有桥90座,24329.94 延长米。其中特大桥： 吉安赣江大桥位于吉安市河东，起点为河东镇友谊村和赣江村交界处，横跨赣江,终点为吉安县永和镇与吉安市神冈山隔禾水相望处。该桥为钢拉式结构，全长2655.75米,地下溶洞遍布，桩基要穿过多层溶洞，最大线岩溶量为69.9%,最大溶洞高达18米，大桥主跨96米，桥高24. 4米，共有73个桥墩（72）孔,581根钻桩。大桥为复线铺轨,主跨上部采用栓焊下涵式桁梁结构，下部采用V矩墩结构，大桥西端副孔分别为25孔和42孔，全孔跨径为32米,上部采用石碇T梁结构,下部采用柱型墩结构,桥基地质为石灰结构，正常水位河面宽1100米，水深6米,汛期河面宽为1300米，可通行赣货400吨机驳船或拖船。该桥正常通行量每日30对列车，最大日通行量90对列车。
  该桥于1993年4月20日正式动工,1994年7月1日竣工，开始铺轨。
  泰和赣江大桥位于泰和县沿溪乡山东村狗子脑与塘州乡中棚村相望，横跨赣江，中心里程为京九线K1709千米处，江面宽为500多米,全桥长1900米,大桥桥墩全部为钻孔桩基础，共有52个桥墩,51 个桥孔，主桥跨80米有4孑L,其他跨48米的2孔，跨32米的有45孔，孔跨共有1856延长米。大桥结构为大跨度预应力箱型钢筋混凝土双线连续梁。主跨4孔设计为中国铁路桥梁史上罕见的混凝土悬臂灌注连续梁,施工时，由于4月大雨连绵，赣江水涨,围堰移位倾斜,经过巨型混凝土沉井围堰纠偏成功，大桥如期建成,合格率100%。大桥由铁道部17局三处承建,工期为16个月（正常为35个月），1993年3 月动工,1994年7月建成，开始铺轨,12月在南昌通过部级鉴定，泰和桥“悬灌梁快速施工成套技术和 LG -200型菱形挂篮”两项技术均达到全国领先水平。表5-3-1 京九线吉安地区内桥梁一览中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 樟树东 1052 湖头 1559.639 下 41.7 1 16 先预梁 1990 1 1052A 湖头 1559.681 上 40.4 1 16 先预梁 1998 大洋洲 1053 中陵 1562.118 下 63.5 3 16 先预底梁 1998 1053A 中陵 1562.186 上 63.5 3 16 先预梁 1990 1054 金泉江 1565.439 下 64.2 3 16 先预底梁 1998 1054A 金泉江 1565.507 上 64.8 3 16 先预底梁 1990 1055 漂江 1570.291 下 128.8 7 16 轻T型梁 1990 1055A 漂江 1570.226 上 137.3 7 16 栓T型梁 1998 1056 灌溪1# 1576.949 下 64.3 3 16 先预底梁 1998 大洋洲 1056A 灌溪1# 1576.949 上 64.3 3 16 先预底梁 1990 1 1057 灌溪2# 1577.059 下 48.36 2 12 先预梁 1998 新干 1057A 灌溪2# 1577.059 上 51.48 2 12 先预梁 1994 1057 甲框构 1581.325 下 4.8 1 4.8 框构 2001 1058 甘溪 1582.171 上 23.4 1 12 先预底梁 1998 1058A 甘溪 1582.156 双 23.4 1 12 先预底梁 1990 1059 新干 1582.808 下 143.5 5 24 先预梁 1998 1059A 新干 1582.808 上 144.1 5 24 后预梁 1991 1060 横江路 1589.352 下 96.7 5 16 先预梁 1998 1060A 横江路 1589.298 上 98.5 5 16 先预梁 1991 1061 塔下 1597.116 下 32.9 1 16 先预梁 1990新干 1061A 塔下 1597.117 上 33 1 16 先预梁 1998 1 1062 塔下跨线 1597.221 下 31.7 1 16 先预梁 1990 峡江 1062A 塔下跨线 1597.222 上 31.7 1 16 先预梁 1998 1063 沂江跨线 1599.880 下 23.9 1 12 先预梁 1990 1063A 沂江跨线 1599.892 上 12.8 1 12 框构 1998 1064 沂江 1600.395 下 272.8 8 32 后预梁 1990 1064A 沂江 1600.392 上 272.8 8 32 后预梁 1998峡江一八都 1065 八都 1620.170 下 54 2 20 先预低梁 1998 1065A 八都 1620.170 上 50.6 2 20 先预低梁 1992 1066 陂下 1622.762 下 71.1 2 24.32 后预梁 1992 1066A 陂下 1622.762 上 69.9 2 24.32 后预梁 1998八都 1067 院背 1624.594 下 29.4 1 16 先预梁 1992 1 1067A 院背 1624.594 上 29.4 1 16 先预梁 1998 醪桥 1068 双村 1628.975 下 68.5 3 16 先预梁 1990 1068A 双村 1628.975 上 68.6 3 16 先预梁 1998 1069 高家 1633.578 下 41.5 2 16 先预梁 1991续表中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 1069A 高家 1633.578 上 42 2 16 先预梁 1998 1070 铁山凹 1638.030 下 66 3 16 先预梁 1990八都 1070A 铁山凹 1638.030 上 66 3 16 先预梁 1998 1 1071 江上 1640.860 下 32.9 1 16 先预梁 1990醪桥 1071A 江上 1640.860 上 32.9 1 16 先预梁 1998 1072 官田 1642.087 下 63.5 3 16 腔T型梁 1990 1072A 官田 1642.087 上 63.5 3 16 先预梁 1998 1073 粮库 1647.523 下 40.5 1 16 先预梁 1998 1073 A 粮库 1647.519 上 40.5 1 16 栓T型梁 1990 1074 磨下 1649.279 下 74.6 4 16 碇T型梁 1990 1074A 磨下 1649.280 上 72.5 4 16 先预梁 1998醪桥 1075 吉北跨线 1650.426 下 12 1 12 框构 1998 1 1075 A 吉北跨线 1650.426 上 35.2 1 12 栓T型梁 1990吉水 1076 吉水跨线 1651.986 下 35.1 1 20 先预低梁 1998 1076A 吉水跨线 1651.982 上 35.1 1 20 先预低梁 1990 1076 甲框构 1652.837 双 4.8 1 4.8 框构 2001 1077 吉水 1653.198 下 346.9 10 32 后预梁 1991 1077 A 吉水 1653.200 上 346.3 10 32 后预梁 1998 1078 框架 1656.313 双 13.8 1 12 框构 1995吉水 1079 周家岭 1666.098 下 66 3 16 栓T型梁 1992 1 1079A 周家岭 1666.097 上 66.7 3 16 先预梁 1998吉安 1080 框架 1666.748 双 13.8 1 12 框构 1996 1081 框架 1668.739 双 26.8 2 6 框构 1996 1 12 1082 稠塘 1672.174 双 37.6 1 24 后预梁 1994吉安 1083 长沙垄 1673.985 双 45.6 1 32 后预梁 1993 1 67 32 后预梁吉安南 1084 吉安赣江 1677.645 双 2655.8 4 96 栓焊下桁 1994 1 64 1085 木材厂立交 1680.011 双 14.8 1 12 框构 1994吉安南 1086 小 1683.652 双 13.8 1 12 框构 1994 1 1087 姜家水库 1688.706 双 373.2 11 32 后预梁 1994165 续表中心里程行全长桥梁结构区间桥号桥名 （千米） 别 （米） 孔跨径结构修建年份 （米） 1088 小 1690.470 双 9.3 1 8 框构 1994165 1089 岭头 1692.740 双 239.3 7 32 后预梁 1994 1 1090 河江背 1698.166 双 537.3 16 32 后预梁 1994井冈山 1091 巷下 1700.988 双 372.6 11 32 后预梁 1994 1092 小 1702.863 双 9.3 1 8 框构 1994 45 32 后预梁 1093 泰和赣江 1709.359 双 1900 2 48 预栓箱型 1994井冈山 4 80 双线连续 1 1094 龙口 1711.611 双 144.3 8 16 先预梁 1994冠朝 1095 小桥 1712.210 双 9.3 1 8 框构 1996 1096 环溪特 1713.523 双 1190.3 36 32 后预梁 1994 1097 畜牧场 1717.492 双 239.3 7 32 后预梁 1994 1098 村田 1719.137 双 370.6 11 32 后预梁 1994 1099 小 1725.130 双 9.3 1 8 框构 1994冠朝 1100 平洲水库 1732.279 双 308.5 9 32 后预梁 1995沙村 1101 三山里 1732.862 双 339.9 10 32 后预梁 1995 1102 肖溪 1733.625 双 372.6 11 32 后预梁 1995 1103 沙村特 1736.498 双 529.8 21 24 后预梁 1996沙村 1104 电站 1737.883 双 136.4 5 24 后预梁 1996 1 1105 江背特 1740.894 双 782.4 22 32 后预梁 1994211 2 24 1106 西皮岭下 1742.252 双 176.4 5 32 后预梁 1994 1107 肖家 1742.536 双 204.5 6 32 后预梁 1994 1108 芫头 1744.911 双 125. 1 2 32 后预梁 1994 2 24 211 1109 瑶坑 1748.912 双 529.1 1 24 后预梁 1994 1 15 32 营盘上 1110 盆形 1750.383 双 173.8 5 32 后预梁 1994 1111 旱丘 1754.675 双 372.9 11 32 后预梁 1994 1112 林站立交 1755.655 双 44.8 1 32 后预梁 1994第四节隧道京九铁路吉安段有隧道28座10868延长米，其中境内有26座9506延长米，这些隧道均分布在沙村、老营盘乡内，其中2千米以上的有老营盘隧道。
  老营盘隧道位于泰和县老营盘乡，京九线K1747千米处，全长2808米，是京九线上第二长大隧道。它穿越盘踞在泰和县与兴国县交界处的老营盘山脉，置于319国道公路隧道下面，地面与洞口面垂直 150多米。整座隧道溶洞丛生、泉眼发达、水系丰富,平均日涌水量1200立方米，工人作业时要穿高腰水鞋和雨衣,分布在其中的9个大断层1768米，占隧道总长的一半还多，隧道内孤石林立，石质破碎,页岩、 千枚岩、碳板岩等多种岩石混合，软硬不一，遇水就滑动，一塌一大片，施工难度大。特别是老营盘隧道在319国道公路隧道下，两隧道穿过一山这在中国隧道建设史上是少有的。
  老营盘隧道正线长2808米,加上三个斜井1200米,总掘进长度达4168米，连续8个月作业才成洞, 曲线半径为600米,坡度为4. 8米，进出口类型为翼墙式。
  老营盘隧道由铁道部第16局负责施工,1993年4月底开工,1994年11月8日按期完工。
  表5-3-2 京九线吉安地区内隧道一览所在区间隧道号隧道名中心里程全长曲线半径坡度进口出口修建 （千米） （米） （米） （度） 类型类型年份井冈山 1 015 塘冠 1716.101 508 0 6 翼墙式翼墙式 1994 冠朝 016 沙村 1736.107 201 1500 6 翼墙式翼墙式 1995 017 沙村一号 1736.856 116 600 5.6 右挡左翼翼墙式 1995 018 沙村二号 1737.204 226 600 5 翼墙式翼墙式 1995 019 电站一号 1737.583 290 0 5 翼墙式挡墙式 1995 020 电站二号 1738.100 170 800 5 右挡左翼翼墙式 1995 021 电站三号 1738.480 290 800 5 翼墙式翼墙式 1995 沙村 022 梅头岭一号 1738.909 218 0 5 右挡左翼翼墙式 1994 1 023 梅头岭二号 1739.703 245 1500 5 翼墙式翼墙式 1994211 024 回龙寺 1740.111 168 0 5.5 左挡右翼翼墙式 1994 025 江背 1741.737 366 1000 5.5 翼墙式翼墙式 1994 026 肖家一号 1742.085 92 0 5.4 翼墙式右挡左翼 1994 027 肖家二号 1742.747 69 1000 5.2 右挡左翼右挡左翼 1994 028 莲花印 1743.187 118 1000 5.5 翼墙式翼墙式 1994 029 万背 1743.446 60 0 5.5 左挡右翼右挡左翼 1994 030 新村 1744.119 &57 1200 4.8 左挡右翼翼墙式 1994 031 老营盘 1747.060 2808 600 4.8 翼墙式翼墙式 1994 032 瑶坑 1749.372 117 600 5.2 翼墙式右挡左翼 1994 033 富坑 1749.931 156 600 6 式右挡左翼 1994 034 盆形 1750.252 59 600 5 式翼墙式 1994211 035 竹山坳 1750.688 444 800 4.7 翼墙式翼墙式 1994营盘上 036 树坎一号 1751.335 300 800 5.1 右挡左翼式 1994 037 树坎二号 1751.691 260 0 6 右挡左翼式 1994 038 日屋 1752.121 505 3000 3 翼墙式左翼右无 1994 039 小庄 1752.764 289 0 6 左挡右翼右挡左翼 1994 040 花园湾 1754.067 774 700 6 左挡右翼翼墙式 1994第五节车站分文铁路车站分文铁路全线自北向南共有16个车站，其中吉安地区境内有栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田、 怀忠、厚溪、永新、澧田、塘边、文竹等12个车站，均为四等站，属南昌铁路分局安福车务段管辖。 安福车站位于安福县城江南乡山头村境内，站线中心里程58K + 850米,有站线13股，总长4141 米，其中正线1股,618米,到发线2股1208米,编组线1股677米,牵出线1股363米，货场作业线2股 524米，武警某部专用线3股493米，安福县油库专用线1股127米，铁路段管线2股131米。至1985 年，站台、货场、货仓、运转室、候车室、行包托运室、售票处已具一定规模，商店、住宿、饮食等附属服务设施一应俱全。安福车站是分文铁路客、货运量较大的站，也是分文铁路所属管理机构的所在地。
  永新车站位于永新县禾川镇北3千米的西华山东麓,站线中心里程123K+527米,有站线10股, 总长4905米，其中正线1股561米,到发线2股1273米.编组线1股715米，货场作业线2股672米，吉安地区油库专用线2股479米,专用线1股180米，走行线1股1025米。1970年建站房1栋600平方米，货仓3栋720平方米，货场3座9800平方米，有职工42名，另设养路工区1个,养路工13名，电务工区1个,5人。
  表5-3-3 1999年末分文线车站一览站名等级中心里程站间距离（千米） 站名等级中心里程站间距离（千米）分宜（接轨点） 4 K0+000 8. 100 洲湖 4 K84 +982 6.033 白田 4 K8 + 100 9.243 金田 4 K91 +015 10.080 新祉 4 K17 +343 6.333 怀忠 4 K101 +095 10.025 松山 4 K24 +276 9.331 厚溪 4 Kill +120 12.407 石芬 4 K33 +607 11.299 永新 4 K123 +527 10.640 栗木 4 K44 + 906 10.734 浬田 4 K134 + 167 9.088 大光山 4 K55 +640 3.260 塘边（沙塘） 4 K143 +255 13.090 安福 4 K58 +900 13.457 文竹 4 K153 +345 5. 105 太平 4 K72 +357 12.625 乌石山铁矿终点 K158 +45 注:大光山站于1990年建成开站。
  京九铁路车站京九铁路于1995年11月16日全线铺通,穿越全区正线里程为200.2千米，境内共设11个车站，均隶吉安车务段领导,运营线路跨及6个县（市）o 吉安火车站地处吉安市河东镇境内，车站中心里程位于京九线K1670 +241米，为办理客货业务的二等区段站。设有双线双向电气集中微机联锁半自动闭塞设备，共有正线2条、到发线6条、调车线2 条、货物线5条、牵出线2条、机待线1条、安全线2条、专用线4条、专用铁道1条和段管线2条。车站于1996年4月1日建站，同年9月1日开办客货运业务。该站客运配套服务设施齐全,设有客运站台2 座、天桥一座、地道一座，有候车大厅4个、软席候车室、贵宾室、母婴候车室各1个。候车室总面积达 4095平方米，办理行李、包裹到发业务，车站售票厅均设有微机联网售票系统，办理异地客票发售业务。 2000年共办理旅客到发1366644人。车站货运设施完备，设有占地面积为9. 8万平方米的货场一个，有 5个货区41个装卸车货位，配有U型26T装卸龙门吊1台及50型装载机1台，建有货运微机制票系统, 可为顾客提供安全、准确、快捷的货运服务，办理除危险品以外的各类整车货物的发送和到达业务，货场年货物吞吐量最高可达60余万吨。2000年,全站货物到发422066吨，运输收入2982.5万元。
  车站共有职工179人,其中管理人员8人,设运转、客运、货运、装卸4个车间，实行三级管理。
  井冈山火车站地处泰和县澄江镇境内，车站中心里程位于京九线K1704 +700米，为三等中间站。 车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务，1997年4月开办货运业务。该站设有双线双向电气集中联锁半自动闭塞设备,有正线2条、到发线3条、货物线2条、牵出线1条、存车线1条、专用线1条。 车站客货运输配套设施齐全，建有占地面积为6. 08万平方米的货场1个，其中货物仓库占地面积为2016平方米，配有龙门吊等机械装卸设备。有客运站台2座，地道一座，站房集办公、售票、行包、候车为一体，其中候车厅占地面积为946平方米，主要担负泰和、万安、遂川、井冈山、永新5个县（市）的客货运输任务。2000年共办理旅客到达和发送439910人，货物到达和发送240799吨,运输收入971.7万元。
  车站下设客运、货运、运转、装卸4个车间，实行三级管理,全站共有职工100人,其中管理人员6人。
  吉水火车站地处吉水县文峰镇境内，车站中心里程位于京九线K1665 +326米，为办理客货业务的四等中间站。车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务,1998年7月开办货运业务,站内共有正线 2条，到发线3条,货物线1条,牵出线1条，客运站台2座，地道一处，建有18500平方米露天货场1个，有货物高站台1座共10个货位，主要担负吉水县境内的客货运输任务。2000年，共办理旅客到达和发送 39380人，货物到达和发送52024吨，运输收入97.1万元。车站共有职工32人，实行二级管理。
  峡江火车站地处峡江县水边镇境内，车站中心里程位于京九线K1601 +670米，为办理客货运业务的四等中间站,站内设有正线2条、到发线3条、货物线1条、牵出线1条，有客运站台2座、旅客地道一座、货运仓库一座、货运站台一座,货场占地面积为28500平方米,共10个装卸车货位。该站于1996 年9月1日开站并同时开办客运业务，1998年7月开办货运业务。2000年共办理旅客到达和发送 36604人，货物到达和发送23412吨，运输收入102.5万元。车站共有职工32人,其中管理人员3人，实行二级管理。
  新干火车站地处新干县金川境内。车站中心里程位于京九线K1584 +625米，为办理客货运业务的四等中间站。该站于1996年4月1日建站并同时开办货运业务,1996年9月1日开办客运业务，站内设有正线2条,到发线3条,货物线2线、牵出线1条。有客运站台2座和旅客地道一座，主体站房由行李房、候车厅、售票厅及办公室等组成，其中候车厅面积为524平方米,售票厅面积为70平方米,配有微机联网售票系统，日停靠办理营业的旅客列车6.5对,2000年共办理旅客到达和发送109471人。
  主站房北面建有占地面积为29344平方米的货场一个，货物仓库、站台、雨棚齐备,共32个装卸车货位，配有货运微机制票系统和货物半装载机械设备，大宗货物的运输品类主要为路料（道祚）和农副产品。2000年，共办理货物到达和发送15.93万吨，运输收入292. 7万元。车站共有职工55人，设行车、 客货、装卸3个综合班组，实行二级管理。该站为京九南线进行运输分流在境内建站最早的车站之一， 同时，也是新线建设路料（道祚）主要装车站之一。
  吉安南火车站地处吉安县永和镇境内，车站中心里程位于京九线K1682 +462米,为办理货运业务的四等中间站。车站于1996年9月1日建站并同时开办客运业务,1997年4月停办客运业务,1997 年7月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线2条、货物线2条、联络线1条、牵出线1条。有露天客运站台2座，建有占地面积为7.9万平方米的货场1个,配有旋转式8T电动轨道吊1台，有货物站台 1座，共10个装卸车货位。2000年，共办理货物到达和发送7. 53万吨，运输收入50. 3万元。车站共有职工29人,其中行车职工22人，货装职工6人。设行车和货运2个班组，实行二级管理。主要承担本站接发列车、调车作业和周边吸引区的货物运输任务。
  大洋洲火车站地处新干县大洋洲镇境内，车站中心里程位于京九线K1564 +670米，属四等中间站。车站始建于1996年4月1日，1997年4月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线2条、货物线 1条。建有2座露天客运站台、一座露天货运站台，有6个装卸车货位，主要担当大洋洲镇及周边吸引区的整车货物运输任务。2000年，共办理货物到达和发送5. 4万吨，运输收入24. 8万元。车站共有职工 24人,其中行车职工19人，货装职工4人，实行一级管理。
  八都火车站地处吉水县八都镇境内，车站中心里程位于京九线K1622 +052米，属四等中间站。 车站建于1996年4月1日，是京九南线全区境内4个最早开站进行运输分流的车站之一，同年9月开办货运业务。站内设有正线2条、到发线3条、货物线2条、牵出线1条。主体站房设有旅客候车室，车站有露天客运站台2座和占地面积为3.39万平方米的货场1个，货场内设施完备，建有货运室、货物仓库和货物站台，配有旋转式8T电动轨道吊1台,货场共17个装卸车货位。近几年，车站大宗货物运输主要为粮食、非金属矿和农副3个品类。2000年，共办理货物到达和发送14.98万吨，运输收入115.1万表5-3M 京九铁路吉安境内各站站场设置一览车站间距离（千米） 股到发线有效长度（米） 站台车站站房站名站车站上行下行道 I站台 II站台等中心里程方向方向条 3道 4道 5道 6道 7道 9道座 （米） （米） 平方米修建时间级数沙村 4 K1734 +675 10.261 23.445 4 992 850 2 400 400 361 1996.9.1 冠朝 4 K1724 + 414 19.714 10.261 6 892 916 892 2 400 400 1056 1996.9.1 井冈山 3 K1704 +700 22.238 19.714 10 937 850 857 2 500 500 2614 1996.9.1 吉安南 4 K1682 +462 12.221 22.238 8 962 850 2 500 500 1393 1996.9.1 吉安 2 K1670+241 14.915 12.221 27 960 850 850 11道 850 902 2 550 550 9300 1996.4. 1 898 吉水 4 K1655 +326 11.745 14.915 7 1038 850 1030 2 400 400 1286 1996.9. 1醪桥 4 K1643 +581 21.529 11.745 4 876 850 1 300 449 1996.9. 1八都 4 K1622 +052 20.382 21.529 8 895 850 850 2 400 400 1082 1996.4. 1峡江 4 K1601 +670 17.045 20.382 7 866 850 903 2 400 400 1264 1996.9.1 新干 4 K1584 +625 19.995 17.045 8 935 935 936 2 400 400 1485 1996.4.1 大洋洲 4 K1564 +670 16.007 19.955 5 936 850 2 300 300 393 1996.4.1 元。车站设行车、货运、装卸3个班组，实行二级管理，共有职工32人,其中行车职工19人，货装职工12 人。主要担当本站接发列车、调车作业和永丰、乐安及八都境内的货物运输任务。
  醪桥火车站地处吉水县醪桥乡境内，车站中心里程位于京九线K1643 +581米，属四等中间站。 车站于1996年9月1日建站，设有正线2条、到发线2条,露天客运站台1座。车站共有职工15人，均为行车职工，主要担当办理列车通过和会让工作。
  冠朝火车站地处泰和县冠朝乡境内，车站中心里程位于京九线K1724 +414米，属四等中间站。 车站于1996年9月1日建站，站内设有2条正线、3条到发线、1条牵出线。建有露天客运站台2座，货场1个。车站共有职工19个,均为行车职工，主要担当办理列车通过和会让任务。
  沙村火车站地处泰和县沙村镇境内，车站中心里程位于京九线K1734 + 675米，属四等中间站。车站于1996年9月1日建站，站内设有2条正线和2条到发线。建有露天客运站台2座和货场1个,货物站台1座。车站共有职工20人,其中管理人员3人。车站的主要任务是担当办理列车通过和会让工作。
  第六节运输分文铁路运输客运1972年2月9日，分宜至永新第一次试车成功，同年10月15日开行分宜至永新551/2次客货混合列车。1973年8月1日，混合列车改为普通旅客列车，由文竹直达南昌，每日往返。1979年12月增开南昌至文竹至株洲387/2次直快列车，由于客源少，于1982年2月停开。1985年10月1日起改为文竹至分宜普通客车，每日往返，全程运行6时30分（单程）。列车在境内停靠栗木、安福、太平、洲湖、 金田、怀忠、厚溪、永新、塘边、澧田、文竹等11个车站和书山、东岸、五四、紫务、洋湖、潞口 7个乘降所。
  表5-3-5 1973 ~ 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站旅客发送■一览单位:万人次\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八 1973 1.18 5.68 2.10 2.20 0.61 6.32 0.99 2.56 1.41 0.83 1.70 25.581975 1.23 12.49 4.30 4.84 2.95 4.58 1.90 9.48 1.84 1.34 3.03 47.981977 1.37 14.66 4.20 5.00 3.00 4.40 2.10 11.02 2.41 2.43 3.40 53.991979 1.58 17.71 4.40 6.41 2.72 5.22 2.35 15.24 2.61 2.61 3.23 64.081981 1.76 21.73 4.76 7.83 3.68 4.28 3.00 16.24 2.87 3.68 3.61 73.441983 1.68 1&22 4.44 6.76 1.24 4.20 2.80 11.00 2.61 3.26 3.11 59.321985 1.22 17.36 3.22 5.44 2.71 3.92 2.25 10.94 2.88 2.52 3.24 55.701986 1.10 11.83 2.30 5.09 1.87 3.24 1.79 9.32 2.74 1.92 2.68 43.881987 0.72 10.33 1.92 4.20 1.71 3.02 1.70 7.98 2.82 1.75 3.15 39.301988 0.83 11.32 2.25 4.42 1.74 3.26 2.05 8.04 3.18 1.78 3.30 42.171989 0.88 10.17 2.18 4.15 1.62 2.82 2.06 7.24 3.15 1.56 3.25 39.081990 0.63 7.24 1.15 3.20 1.20 2.06 1.50 5.25 2.21 0.90 2.86 2& 201991 撤站 4.00 撤站 1.30 不办客运 1992 4.20 1.35 1993 4.75 1.35 1994 4.27 1.40 续表\站名栗木站安福站太平站洲湖站金田站怀忠站厚溪站永新站塘边站澧田站文竹站合计年八'"'\ 1995 4.00 撤站 1996 4.00 1997 4.01 1998 3.99 1999 4.00 2000 4.00 分文铁路境内旅客发送量,1973年为25. 5万人次,1980年为74万人次，平均每年增长16.39%。 此后，由于调整铁路短途运价,实行公铁分流,铁路客运量逐年下降，至1990年，分文铁路境内年旅客发送量为28.2万人次，比1980年减少61.9%，平均每年递减9.2%。
  进入20世纪90年代，分文铁路有客车一对,分宜开往文竹57015 ,文竹开往分宜57016。主要停靠站有分宜、松山、大光山、安福、金田、厚溪、永新、文竹站,2000年仅有安福、永新、文竹等站，其余各站均先后撤站或不办理客运业务。
  货运境内办理货物发送业务的有安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹等车站，货源吸引范围为吉安、赣州两个地区各县（市）。分文铁路未建前，境内大宗货物长途运输主要依赖樟树、新余火车站中转,经常造成樟树港货物积压,每年冬都要组织车船进入樟树疏港,分文铁路建成后,改变了部分物资流向，缓解了樟树港运输的紧张状况。
  表5-3-6 1973 - 2000年部分年份分文铁路吉安地区境内各站货物发送量一览单位:万吨\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计年八 1973 2.40 0.01 0.13 0.01 0.22 1.35 5.60 9.72 1975 4.46 0.35 0.38 0.13 0.07 2.75 7.15 15.291977 7.34 0. 19 1.16 0.26 0.20 3.85 11.66 24.661979 8.66 0.29 2.73 0.49 0.42 8.66 13.29 34.541981 12.68 0.34 1.35 2.52 1.37 5.78 12.66 36.701983 22.08 0.25 0.54 1.31 1.31 4.76 15.19 45.441985 22.85 0.15 1.14 0.53 1.46 6.02 21.20 53.351986 24.72 0.10 1.17 0.58 0.86 7.83 21.97 57.231987 24.40 0.05 0.60 0.29 1.14 7.17 25.36 59.011988 23.70 0.07 0.37 0.20 1.07 6.69 25.17 57.271989 23.26 0.02 0.49 0.18 0.70 5.53 31.99 66.171990 25.90 0.02 1.17 0.20 1.28 6.53 33.20 68.301991 25.10 不办货运 1.09 0.38 1992 22.78 1.72 0.42 1993 22.18 1.63 0.88 1994 17.60 0.69 0.84 续表\站名安福站太平站洲湖站金田站厚溪站永新站文竹站合计1995 14.90 0.18 0.79 1996 14.30 撤站 0.78 1997 16.00 0.79 1998 16.00 0.77 1999 15.33 0.69 2000 17.11 0.69 分文铁路于1972年7月底全线通车后，成立铁路临时运营管理处，开办货物临时运营业务。1978 年元月1日，分文铁路并入铁道部运输网,正式办理运营，日均办理货物摘挂列车4对，境内运出货物主要有竹木、煤炭、水泥、矿石、粮油和其他农副土特产品，运入货物主要有化肥、农药、石油、钢材、建材、机械设备、五金交电、日用化工和南百杂货等。这条铁路从1973年开办货物运输业务以后,货运量平均每年增长12. 15%, 1990年，境内各站货物发送总量达68. 3万吨，为1973年的7倍，货运总量中煤炭、矿石、粮食、木材及其他货物所占比例依次为23. 8% ,17%，& 3% ,14. 8%和36. 1%₀ 自京九铁路建成通车后，货物分流，分文铁路货运量减少。2000年分文铁路境内仅大光山、安福、金田、永新、文竹等站办理货运业务。
  天河煤矿专用铁路运输 1940〜1955年天河煤矿铁路无牵引机车，全靠人力推木质斗车将煤运至天河煤场。每斗车装煤 0.5吨，运输无法适应生产需要，矿区经常有上万吨煤积压运不出去。
  1956年下半年,煤矿用8缸福特牌汽车发动机改装成牵引机车，拖带0.5吨煤桶。1957年,煤矿从东北购进伪满时期报废停驶的康德小火车头5辆，经修复于1958年12月正式投入运输,拖带每节载量为2吨的木质车厢。1959年下半年增购苏联玛斯车4辆与康德小火车同时使用，铁路改为3轨,宽轨行驶玛斯车，窄轨仍行驶康德小火车。I960年下半年，煤矿购进28吨红旗牌蒸汽机车和载重15吨的钢质车厢运输,每次拖带车厢7节。至1990年,全矿共有Zml5T型窄轨蒸汽机车4辆,Zcl5型车厢27个, 年运量27.13万吨。1991年年运量为28.43万吨,1996年为29. 36万吨,2000年为32.27万吨。
  京九铁路运输客运京九线于1996年开办旅客运输业务，途经本区境内的旅客列车为4对。境内新干、峡江、吉水、吉安、吉安南、井冈山6个火车站办理客运业务，当年办理旅客发送5. 39万人。1997年4月吉安南站停办客运业务。随着铁路交通的运输便利，井冈山旅游业得到了迅猛发展，旅客客流不断增加。为满表5-3-7 1996 ~ 2000年京九铁路吉安境内各站旅客发送量一览单位:人次年份 1996 1997 1998 1999 2000 站名井冈山 14097 97833 155773 189637 233581吉安 30753 323195 517630 611168 734247吉水 3886 10750 10699 18365 26185 峡江 1585 6524 12420 15062 22900 新干 3640 27777 35722 41970 57729 足旅客的乘车需求,铁路开行旅客列车数也逐年增加。1997年增加到11对,1999年增加到13对,2000 年增加到了 17对。全区境内旅客发送人数也呈逐年增长的势头。2000年共发送旅客107.46万人，是 1997年46.6万人的2. 3倍。
  货运1996年4月京九线向吉段进行运输分流，境内新干站随即开办了货运,主要是铁路道祚的承运和支农物资的到达业务。9月份,又开办了八都和吉安两个车站的货运业务，货物运输的品类主要有粮食、非金属矿、农副等。1997年4月和7月，又相继开办了大洋洲、井冈山和吉安南三个车站的货运业务，到年底六个车站的货物发送量的总和为23.55万吨。1998年7月根据运输需要，又开办了峡江和吉水2个车站的货运业务，同年全区境内车站货运量也较上一年增加了 1.48倍达58. 45万吨。到2000 年,货物发送量为52.18万吨,剔除铁路路料（道祚）需求量减少对发送量的影响因素，境内其他货物的运量仍然有所增长。
  表5-3£ 1996 ~ 2000年京九铁路吉安境内各站货物发送量一览单位:吨年度 1996 1997 1998 1999 2000 站名井冈山 16313 48248 63588 97534 吉安南 3750 8633 13857 12126 吉安 9864 28055 133572 40608 86193 吉水 4980 9655 14326 八都 37226 95514 18762 113150峡江 25673 48968 15229 新干 56614 127511 195237 167771 116859大洋洲 22506 30748 50484 53625 表5-3-9 2000年京九铁路吉安境内各站技术效益指标一览货物发送货物到达职工因站名货车一旅客发行李发包裹发运输收入行车事工责任装车数发送吨静载重卸车数到达吨次作业送人数送件数送件数 （元） 故件数死亡 （小时） 人数沙村 0 0 冠朝 0 0 井冈山 1621 97534 60.2 2424 143265 18.4 233581 243 10066 9717496 0 0 吉安南 202 12126 60.0 1061 63256 31.9 503309 0 0 吉安 1463 86193 58.9 5936 335873 36.2 734247 1023 38067 29825795 0 0 吉水 239 14326 59.9 630 37698 27.9 26185 18 1370 971244 0 0 醪•桥 0 0 八都 1877 113150 60.2 614 36632 24.9 1151275 0 0 峡江 253 15229 60.2 144 8183 32.3 22900 32 222 1025764 0 0 新干 1916 116859 61.0 741 42485 34.4 57729 16 2448 2926902 0 0 大洋洲 920 53625 5& 3 55 782 34.0 248278 0 0 境内修建飞机场始于第二次国内革命战争时期。国民党为了“围剿”革命根据地,1930 - 1944年先后在吉安、永丰、泰和、遂川、安福、万安、莲花、宁冈等县修建了 12个飞机场。这些机场建成后，除少数机场曾降落过军用飞机外，多数机场从未使用。红军主力撤离井冈山革命根据地后，机场即被废弃。 1941年，在遂川县沙子岭修建了一军用机场,在对日作战中发挥了一定的作用。
  1959年，国家拨款整修扩建了吉安飞机场，开办了民航业务,1973年建成泰和军用飞机场。至此， 境内航空事业初具规模，并在国家经济建设、国防建设和旅游事业中日益发挥重要的作用。
  第一节机场建设吉安飞机场民国时期，吉安修建了 2个飞机场，一在城西北郊,称大校场机场，亦称老飞机场;一在城西南郊，称路口机场,又称新飞机场,后称吉安飞机场。
  老飞机场1930年，吉安县奉令修筑飞机场，择定城西北郊古代大校场稍作扩充即为机场，计长 240米，宽200米。是年10月，中国工农红军攻占吉安城，机场停建。
  次年3月，国民党驻军第刀师和吉安县奉令对机场加以扩建，计扩长60米，扩宽200米,连同原修面积 3600平方米。预计土方9000立方米，需民工1.35万工日，由胡久记建筑工厂承包修建，耗资计银洋4500元。
  1932年11月，吉安县奉令第三次对机场进行续修，耗资计银洋5256元。1933年9月新飞机场建成后,老机场废弃。
  新飞机场原属军用机场。地理坐标为北纬27°8\东经114。57,30〃。1933年8月，国民党军江西保卫第一师奉军事委员会委员长南昌行营令，主办扩修吉安飞机场，因原机场（大校场机场）受地势所限， 不能扩充范围，重新择定城西南郊外何家坊村附近,征用民房田地修建新飞机场，征地1278亩，占地面积为1000米见方，由各区征用民工2500人，从难民中征用民工500人,于是年9月7日开工,28日完成， 30日举行落成典礼。这次修筑经费，总预算15.91万元，所需经费由南昌行营核准，江西省政府下拨给机场修建委员会支付。但在支付过程中几经变更，最后田亩和青苗两项尚欠9585元，田主请愿数年，延至1937年1月，省政府才指令由1936年度省地方预算备用费项下开支，同年6月田主才领具欠款。
  1936年11月，又在机场西角征地58. 5亩，建筑120平方米的油库1座,所需经费概由航空站支给。 1938年3月，机场再度扩建，其中跑道扩长至1200米，向北扩宽100米，这次扩建共征地61.83亩，合计耗资计银洋H44.61元，概由航空站支付。
  新中国建立后，吉安机场改建为民用机场,1957年11月民航上海管理处与江西省交通厅考察决定投资3. 3万元对机场进行改建。1958年吉安机场拨给国防体委筹建航空俱乐部。同年，中国民航也在机场筹建吉安站。1959年1月省人民政府拨款12万元,对机场进行整修扩建，修复跑道400米,安全道 200米,扩建后机场占地面积为82.4万平方米，同时修建指挥楼、平房宿舍各1栋,车库及其他建筑物共计1397平方米。同年11月12日正式开通航班。1970年民航总局投资851万元，扩建机场，跑道延长至1350米，宽50米。增修了停机坪2个800平方米。修建天华山50吨油库1座。1974年投资2万元,第四章航空修建144. 7平方米办公楼1栋。1975年投资21万元,修建职工宿舍2栋，计2381平方米。是年6月民航第14飞机大队二中队由合肥进驻吉安机场,抽调运-5飞机5架（8093,8096,8087,8100,8103号机）和必要的飞机维修工具，担负江西地方航班和通用航空任务。
  1978年6月二中队飞回原建制单位,进驻安徽路岗机场。从此,吉安机场未再驻飞机行班。机场留有工作人员30余人，负责机场的管理维修等任务。
  1987年1月1日，民航吉安站因资源不足停航,航站机构名称及主要设施暂予保留，机场作为备降、 训练和专业飞行基地，留2人负责跑道管理和营房维修，其余人员调回省局。
  遂川飞机场遂川飞机场位于遂川县城东郊沙子岭，地理坐标为北纬26°24\东经114°36\于1941年5月11日征用民工1.5万人动工修建，次年10月建成。因抗日战争需要,1943年又征用民工1.2万人进行扩建。 1944年再次征用民工2.5万人进行扩建，机场占地面积2610余亩。内有跑道2400米。
  机场建成后，为盟国第二空军基地,驻有中国和美国空军，地面驻有陆军第25军40师和宪兵负责保护机场。1943 ~ 1945年，驻机场空军与日本空军进行过多次空战，击毁击伤敌机多架。该机场的修建, 对打击日本侵略者起到了一定作用。
  新中国建立后,驻有中国人民解放军空军部队守护机场,现机场仍拥有保证飞机起飞和降落的安全设备,主要用于空军实弹演习和林业播种、杀虫等。
  泰和飞机场 1970年7月在泰和县城西北17.5千米禾市镇到三都间治岗岭修建飞机场。1973年上半年完成基础工程,1976年11月完成跑道延伸工程，总面积为416.63万平方米。始为军用，后改为军民两用。
  表5^-1 1930年以后吉安地区修建机场一览机场名称位置始建时间说明 1930年修建长240宽200米，红军攻占吉安后停建。1931年扩建长吉安大校机场城西北郊古代大校场 1931年扩建 60米，宽100米，占地3600平方米，投资4500元。军用， 1932年续建 1933年废弃永丰长毛岭机场县城东北长毛岭 1930年11月因国民党18师进驻永丰县后修建军用，未降过飞机 19日修建永丰螺田锻机场城西郊螺田锻稻田里 1930年9月占地351.6亩，1934年夏，国民党曾降落一架飞机。军用。1941年机场全部复垦， 吉安机场城西南何家坊村 1933年8月军民两用，面积长宽1000米万安机场县城内 1933 年军用，未降过飞机莲花石陂垄机场县城南郊 1933年冬国民党第63师“围剿”红军之用，机场长800米，宽400 米,总面积3200平方米，设有油库、机场，后平为稻田军用，国民党调百万军队“围剿”苏区，强征粮田20亩建机场， 宁冈机场龙市河东洲上现体育馆 1933 年 10月中旬动工，年底完工。1934年3月降机一架，因跑道短， 降时碰死2人，机损。5月飞机拆运,现建体育馆安福北门机场城北门大校场 1933年12月军用，面积500平方米，未降过飞机安福金田机场金田乡 1934 年占地面积长宽各0.75千米，机场建成后，国民党曾空投过粮食和食盐，未降过飞机泰和沙村土于机场沙村土于 1940 年军用,1940年退地耕种遂川沙子岭机场城东沙子岭 1941年5月军民两用，占地2610亩，抗日战争时驻有中国和美国空军。现为空军演习和播种杀虫用泰和机场禾市镇治岗岭 1970 年军民两用，总面积为416.63万平方米第二节民航运输民国时期，境内飞机场仅供军用飞机使用，未办民航运输。
  1959年1月组建民航吉安站。11月13日江西首次开办南昌至赣州航班,吉安为中途站，结束了吉安无航线的历史。这条航线航程317千米，由民航上海管理局使用运一2型飞机不定期飞行。1964年改由民航江西省局飞行。1970年4月1日起，每周开行3班。1972年开办南昌至吉安航班,改用里一2 型飞机，每周增至6班，航距178千米。吉安机场开办民航业务以后，最高客运量为1980年1082人次, 最高货运量为1971年近40吨。1981年4月1日停航。
  表5M-2 1959 ~ 1981年民航吉安站客货运输一览年度机型客运货运运输总值年度机型客运（人） 货运运输总值 （人） （千克） （元） （千克） （元） 1959 运一2型 32 2254 704 1971 里一2型 709 39526 395971960 运_2型 478 21549 7793 1972 里一2型 1025 15613 243851961 运一2型 355 26502 7106 1973 里一2型 641 9224 133241962 运一2型 395 7921 4368 1974 里一2型 805 8775 195941963 运一2型 229 17169 4348 1975 里一2型 830 27348 344231964 运一2型 385 28528 9816 1976 里一2型 875 27587 392191965 运一2型 536 24595 13312 1977 里一2型 600 29508 337331966 运一2型 382 28983 13227 1978 里一2型 779 28037 324381967 运一2型 487 44086 25387 1979 运一2型 1058 38093 571051968 运一2型 307 11626 9595 1980 运一2型 1082 15797 191471969 运一2型 220 10746 12676 1981 运一2型 26 1970 运一2型 172 23295 18820 表5V-3 1971年、1974年航空客运价格一览\ 票价 1971 年 1974 年 ^16 \ 计价（千米） 客票价（元） 每客（千米） 第一种特价地名客运价（元） 每客（千米）南昌一吉安 178 12 0.069 12 0.069 吉安一赣州 139 10 0.072 10 0.072 第三节通用航空航空测量航空测量主要用于摄影测量、绘制地形图和农业、林业、石油、水利、城市规划、环境保护、铁路、公路、高压输电线路勘察与测绘等。
  I960〜1988年，中国工业航空公司第二飞行队对江西35个区域进行航空摄影。1986 ~ 1989年， 江西民航派出运一5型81C9号飞机拍摄“江西风光”片一井冈山。表1977 ~ 1988部分年份吉安地区航摄一览年度航摄区域航摄面积像幅航摄比例摄影单位 （平方公里） 1977 峡江、上高、高安 3100.00 18 X18 1:14000 第二飞行总队 1982 莲花 168.00 23 x23 1： 12000 第二飞行总队1983 ~1987 安福宜萍 2705.65 23 x23 1:15000 第二飞行总队 1986 井冈山 3036.57 23 x23 1:39000 工业航空公司1986 ~1988 吉泰平原 27760.22 18 xl8 1U6000 第二飞行总队森林调查 1964年1〜10月由农业部主持，民航江西省局独立飞行中队8106号飞机对万安、遂川和井冈山等地进行航空森林资源调查,拍下大量图片资料。掌握了这些地区森林资源实况，为林区改造提供了依据。
  森林灭虫 1965年,民航山东省局第十三飞行大队派运一5型飞机2架在吉安地区灭松毛虫，飞行60小时。 1980年，十三大队又派飞机来吉安参加林业灭虫。1986年,省民航江西省局派飞机在吉安地区灭松毛虫，飞行385架次，作业时间618小时，灭虫面积达36.93万亩。
  飞播造林 1982年,北京军区空军、兰州军区空军派运一5型飞机2架在吉安地区进行飞播造林。1990年，江苏常州江南航空公司派飞机2架支援吉安地区飞播造林。至1992年,吉安地区飞播造林面积累计11.15 万亩，飞行21架次，作业时间25小时，其中1967年永丰飞播面积4. 5万亩;1972年万安飞播面积5. 2万亩,1973年遂川、万安飞播面积1.45万亩。
  空运鱼苗 1961年开始，派伊尔一14型飞机从九江十里铺机场直接空运鱼苗到吉安专区3架次。
  境内搬运装卸历史悠久，点多面广。大小城镇、江河两岸、港口码头、仓库车站均有搬运装卸组织和人员。新中国建立前，凡参加搬运人员，大都加入了行帮、行会，按作业区划分势力范围，由封建把头把持。新中国建立后，人民政府实行民主改革，废除封建制度,建立工会组织,成立搬运企业,组建公司、大队、班组。1980年建立县搬运组织16个，从事搬运装卸业有1213人。1990年搬运业户达228个，搬运人员达5706人。随着改革开放，全区搬运企业都转换经营机制，以适应市场经济发展的需要。
  第五章搬运装卸第一节搬运业户吉安地区航运总公司港口作业区作业区属国营港口，是在吉安市搬运公司的基础上组建的。1963年7月，吉安航运分局为确保港口的装卸能按时完成，加速船舶周转,经吉安专员公署批准，将吉安市搬运公司划归吉安航运分局直接管理,由市办大集体企业改为国营企业。成立吉安航运分局搬运装卸大队，下分4个中队，其中包括汽车站搬运小队。1971年改编为2个装卸大队，汽车站搬运小队则划归吉安运输分局领导。1976年增设港口运输汽车队。1981年装卸大队改名为港口作业区。1983年港口作业区划分为3个作业区和1个汽车队，均实行单独核算。余家河和神冈山码头为第一作业区，红旗仓库至新肖家码头为第二作业区，轿子码头至石溪头为第三作业区。1992年12月，3个作业区合并，成立吉安港埠公司。1995年，地区搬运总公司对吉安港埠公司实行二级法人管理,1996年，地区搬运总公司深化改革，实施港、航分设。吉安港埠公司成为独立核算、自负盈亏的一级法人经济实体。
  2000年，吉安港埠公司共有职工235人，搬运装卸机械设备有吊机11台，库内行车吊2台。全年完成搬运装卸量4.75万吨，产值53万元。
  吉安市运输公司 1926年吉安就有码头工会。1946年成立挑挽工会，归吉安县政府社会科管辖，下分扛业、挑算、扛盐、汽车搬运、砖瓦5个组织，直到新中国建立。1949年8月，成立吉安市码头工人工会。1950年7月， 组建吉安市搬运公司。1951年4月民主改革后，搬运公司有职工420人。1958年，余家河、石溪头、河东搬运队划归市搬运公司。1959年市搬运公司由集体所有制改为地方国营,1962年10月又由地方国营转回集体所有制。1963年7月，市搬运公司划归吉安航运分局领导和管理。1980年9月，重新组建吉安市搬运公司，为市办大集体企业,有职工106人，主要从事市内陆地搬运装卸活动。1982年开始购买汽车， 经营汽车运输业务。1985年改名为吉安市运输公司。1990年末有职工28人，载重汽车7辆，胶轮板车 6部，全年完成运输量3914吨，年产值20. 22万元。进入20世纪90年代，搬运企业业务减少，公司解体。
  此外，还有吉安市街道办的集体搬运业户，如:古南搬运起重队、红星搬运队和古南砂石搬运队，共有职工120人，有小四轮2部，胶轮板车64部，起重葫芦5个。
  吉安地区航运公司“三八”搬运队属集体业户，1964年10月由吉安航运局组建，有家属工200人,是港口装卸搬运的辅助力量，主要担负客班轮船定期夜班装卸业务。1979年改名为“三八”搬运队。1990年末有职工84人，胶轮板车79 部，她们一贯坚持文明装卸,被誉为“信得过”搬运队。1978年被评为吉安地区民间运输先进单位。
  吉安港起重搬运队属集体业户，1969年组建。初期有职工30人，胶轮板车15部,主要担负吉安港的部分物资搬运装卸,1982年增至160人,并成立起重组。1986年有职工164人，胶轮板车140部，起重葫芦6个,充气泵1 台。1995年更名为吉安港起重搬运队。2000年末,有职工7人。固定资产净值0.57万元。搬运作业已停止。
  吉安地区汽车运输公司搬运队属集体业户，1961年由吉安公路运输分局家属委员会组建。初期有职工家属8人，胶轮板车3部,业务范围仅限于吉安汽车站的行李包裹和货运站的物资装卸搬运。1990年末有职工34人，胶轮板车30 部。1995年10月自行解散。
  神冈山粮库家属搬运队集体搬运业户，1964年成立，开始有职工28人。随着库容扩大，工作量不断增加，到1990年末有职工66人，主要担负粮库的装卸搬运，以及粮油加工过程中的割倒包、灌缝包作业。1994年后，由于生产不景气，搬运队自行解散。
  吉安县搬运公司 1976年1月，成立吉安县敦厚搬运队,1978年5月改名为吉安县搬运公司，属县办大集体企业，归口交通局管理。有职工71人。1990年末有职工46人，胶轮板车20部,全年完成搬运装卸量10.14万吨， 年产值13. 38万元。2000年有职工18人，完成搬运装卸量10. 8万吨，营收14. 3万元。
  吉安县乡镇办的搬运企业有永阳、值夏、横江、固江、曲瀨、永和、天河等11个搬运队，共有职工171 人，胶轮板车53部。永阳镇，清光绪二十二年(1896)已有码头公会,1935年改名为码头工会。1949年 11月，成立永阳搬运队,1955年有工人74人。1992年有工人25人，完成装卸1.53万吨，收入2. 08万元。2000年有工人21人，完成装卸量2.12万吨，收入2.41万元。
  由于市场经济日益活跃,下岗人员增多，城镇居民、家属和农村劳动力拥入搬运市场。各单位搬运装卸物资由本单位下岗人员和家属包揽，搬运专业人员业务减少。20世纪90年代开始，先后解体。
  2000年全县据8个乡镇厂矿统计，参加搬运装卸的个体户人数共有194人，其中女性有67人。完成装卸量19.6万吨,营收达22. 3万元。
  天河煤矿家属搬运队天河煤场煤炭装卸,1958年前由煤矿工人担负卸车、装船。后来，由煤矿职工家属组成搬运队承担。 随着煤矿的更新改造，实现了煤炭装车半自动化。1990年末有职工147人，主要卸煤，由天河煤矿矿区服务社领导。2000年,有家属工46人，其中女性20人，完成装卸4.65万吨，营收5.28万元。
  吉水县搬运公司清光绪年间(1875 - 1908),县城就有码头蓼行，金滩港有挑脚队，白沙、水南有落脚队。1950年成立码头工会。1951年成立县搬运队,1975年3月改名为吉水县搬运公司，属县办大集体企业，有职工 108人。1985年发展到173人。年完成装卸量22. 73万吨,总产值52万元，利润1.63万元。1990年末有职工102人，胶轮板车102部,拉坡机2台，吊机1台，汽车1辆，手扶拖拉机3台，全年完成搬运装卸量35.24万吨,年产值28. 55万元。2000年有职工47人，胶轮板车47部，手扶拖拉机2台,拉坡机2台, 吊机1台，年装卸量63万吨,产值为26万元，亏损2.6万元。
  民国时期吉水县港口装卸，赣江有县城、金滩、张家渡、西沙埠、大洲上、同江湾、住歧七个装卸点。 支流有罗家埠、丁江、乌江、枫坪四个季节性装卸码头。新中国建立后，吉水县乡镇办的搬运企业有金滩，阜田、八都、白沙、水南、冠山和墨潭等13个搬运队，共有职工255人，胶轮板车145部,拖拉机1台, 拉坡机1台。
  吉水县造纸厂、螺田煤矿、县石蓬煤矿、县水泥厂装卸业务由家属子女和当地村民承包。1996年金滩、阜田、八都、白沙、水南、冠山六个搬运队统计，共有职工90人,拥有固定资产& 1万元，年总收入37.6 万元。
  随着市场经济的发展，从1997年起，城镇、港口集体搬运业逐渐为下岗职工、城镇居民、家属和农村富余劳动力所代替。2000年吉水县大集体搬运业户正常运行的有冠山、水南搬运队，共有职工16人，总收入8万元，搬运装卸量1.7万吨。 峡江县搬运公司 1942年,成立码头公会，直到解放。1949年7月，成立搬运工会。1964年成立峡江搬运队,1975年改名为峡江县搬运公司,属县办大集体企业。1990年末有职工76人，胶轮板车20部,拖拉机6台，吊机 1台,拉坡机1台,全年完成搬运装卸量5.44万吨,年产值20.07万元。2000年末,有职工37人,拖拉机 4台,5吨起重机1台個定资产24万元，流动资金8.5万元,年营收40万元，实现利润2万元。
  峡江县乡镇办的搬运企业有水边、漳口、粮油服务队等9个搬运组织，共有职工168人，有胶轮板车 35部。水边在抗日战争时期就有挑脚夫。新中国建立后，仍以挑脚为生。1990年末,有职工14人，胶轮板车7部。2000年全县个体搬运户除少数乡镇、村办企业外，多数为城市和农村富余劳动力自由结合，农忙务农，农闲搞搬运，水边建新县城时，建筑材料的装卸由附近农村村委派人搬运。2000年全县搬运业户有7户，从业人员有140多人。
  新干县搬运公司清末,县城设有力行、担脚行。民国时期，又称算行，为船舶装卸货物。算脚夫最多时达175人，算行由封建把头把持，算脚夫要成天守候在码头上等待业务。1949年5月，县城成立码头工会。1954年5 月，成立新干县搬运大队,1959年改名为新干县搬运公司。属县办大集体企业。1990年有职工75人，拉坡机1台，吊机1台，胶轮板车71部,全年完成搬运装卸量13. 27万吨,年产值30.12万元。1995年县搬运公司有职工58人，退休职工29人,分街上、塔下、山背三个搬运基地。有板车40辆，吊车1台，葫芦2 只。装卸量为6吨,营收为7.2万元。2000年，为了适应改革形势，公司进行了双置换，企业转换机制， 职工转换身份离岗,剩余的部分资金由县交通局托管。
  新干县乡镇办的搬运企业有三湖、界埠、灌溪、麦壁、塘头等5个四级搬运队，三湖队以搬运柑橘、粮食、农药化肥为主，界埠队以搬运粮食、农药化肥、木材为主，灌溪队以搬运化工原材料为主，塘头队以搬运木材为主，麦魁队以搬运粮食、农药化肥为主。
  1990年共有职工91人，胶轮板车36部，手扶拖拉机1台，小四轮2部,拉坡机1台。该县的三湖， 民国时期就有算脚夫,1950年成立码头工会,有职工40余人,1990年尚有职工30人。1993年后，原乡镇的搬运队，已停止作业，临时有货搬运由村委会安排村民小组轮流装卸。
  永丰县搬运公司民国时期，县城有解、刘、陈、孙四姓设立的脚行，除为县城商店、码头搬运装卸外,还往来于吉水、吉安、新干、乐安、兴国等县，为客商挑运物资。1949年9月，分别成立手车工会和码头工会。1950年7月， 成立县搬运队，属县办大集体企业。1954年改名为永丰县搬运站。1959年2月，下放给恩江公社领导， 改名为恩江镇搬运站。1961年县搬运站改称县运输公司搬运大队。1969年8月，将搬运站收归县领导,复名永丰县搬运站。1971年2月，搬运站再次下放恩江公社领导,1976年又收归县交通局管理，改名为永丰县搬运公司。1990年末有职工29人，胶轮板车4部，全年完成搬运装卸量& 4万吨,年产值 8.4万元。1996年全公司有职工23人，完成搬运量1.2万吨，总收入约2.1万元。1997年由于搬运市场的变化，搬运人员自行组织进入市场，公司停止搬运业务° 永丰县乡镇办的搬运企业有藤田和瑶田两个搬运队及16个创业性的厂矿企业职工家属搬运队，共有233人。由于市场经济的深入发展,乡镇劳动力大量涌入搬运装卸市场，专业搬运队组业务减少，队伍自行解散。
  泰和县搬运公司抗日战争期间，县城有很多难民从事搬运、挑脚劳动。有3个主要搬运装卸点:东门码头主要是独轮手推车搬运，南门码头有4辆胶轮大车搬运,汽车站搬运点多数是年老体弱的难民,用扁担、绳索为过往旅客挑运行李、包裹。1949年冬，成立泰和县水陆运输公司。1952年水陆运输分开，成立泰和县搬运站，属政企合一单位,负责管辖马市、禾市、三都、万合、沙村、白土街、冠朝等7个号镇的搬运队。：1958 年,各号镇搬运队下放给当地人民公社管理。1969年,县搬运站下放给澄江镇领导，改名为澄江镇搬运队。1971年，澄江镇搬运队收归县工交局管理，复名泰和县搬运站,1979年10月改名为泰和县搬运公司，属大集体企业。下设澄江、永昌2个搬运队，主要担负泰和港口的搬运装卸业务。1990年末,有职工 90人，胶轮板车65部，汽车1辆，其他机动车2辆,拉坡机3台,全年完成搬运装卸量24万吨,年产值18 万元。
  1998年起，县搬运公司先后组建龙泉饲料厂、交通汽车修理厂、涂料厂并改称泰和县通达工贸公司， 2000年4月与江西南昌实业发展有限公司（中外合资）联合开发建材市场，该市场与农贸市场、再就业商城和县短途客运站连为一体，形成一个集工商、贸易、建材、农副产品的商贸市场。2000年末，该公司有职工113人，退休职工53人，有固定资产100万元。
  泰和县乡镇办的搬运企业有马家洲、白土街、三都、禾市、上田粮站、上田货场、冠朝、枫林等19个搬运队，共有职工360人。随着改革开放的不断深入，农村富余劳动力利用所在地的特殊条件，由村委会或乡镇组织涌入搬运市场搞搬运。仅上田乡就组织了 6个农村搬运队，承担当地的工厂、码头的搬运作业。县城搬运由下岗职工、职工家属、城镇居民搬运。
  遂川县搬运公司清末,县城有搬运装卸工，又称脚夫。1945年，阳关、沙湖、中度、华阳4个码头各有工人8至10人, 为船舶装卸货物。1949年8月，4个码头的工人联合成立搬运小组。1950年成立遂川县码头工会。 1955年2月，成立遂川县搬运队，有职工54人。1959年,县搬运队转为地方国营企业,1962年又转为大集体所有制,并下放给泉江镇领导，改称泉江镇搬运队。：1972年6月，又将镇搬运队收归县交通局领导, 复名遂川县搬运队。1976年改名为遂川县搬运公司，属县办大集体企业。1990年末有职工46人，胶轮板车29部,全年完成搬运装卸量2. 17万吨,年产值7.12万元。1998年有职工18人，板车14部,超重设备6台，完成装卸量0.4万吨，营收1.55万元，以后职工自谋职业,企业停止运转。
  遂川县乡镇办的个体搬运企业有泉江、零田、草林、大汾、堆前、左安、巾石等17个搬运队，共有搬运工300人;随着改革开放的深入，乡镇搬运组织解散,搬运业务为个体搬运人员所代替。
  万安县运输公司民国时期，万安县城码头上设有脚行，由封建把头把持。1949年8月，由26名码头工人发起成立万安县码头工会。1953年成立万安县搬运公司，属政企合一单位。1957年,县搬运公司下放给城关镇领导，改名城关搬运队。1959年，城关搬运队又收归县交通局领导，复名万安县搬运公司，属县办大集体企业。1978年购进两部拖拉机,从事装卸运输。1985年改名为万安县运输公司。：1990年末有职工58人, 胶轮板车40部,拖拉机3台，载重汽车3辆,大客车1辆,拉坡机2台，吊机2台，全年完成搬运装卸量 4.53万吨,年产值15.24万元。1978 ~ 1983年先后购进两部货车，从事长途竹、木运输。：1985年又先后购买两部东风旅游高靠背客车,开行万安到南昌客运业务。这些拖拉机和客、货车均在20世纪90年代初报废和转让。2000年公司有职工20人，板车16部，吊机1台。搬运作业量为7万吨，营收为19 万元。
  万安县乡镇搬运企业在“文化大革命”中，曾被当作资本主义的尾巴割去。中共十一届三中全会召开后，赣江沿岸的良口、武术、皂口、昆仑、棉津、罗塘等乡镇重新组织了 8个搬运队，共有职工110人， 1990年万安水电站蓄水，良口、武术、皂口、棉津等乡移民,搬运组织自行解散。是年末，韶口、罗塘、百嘉、窑头等6个搬运队有职工128人。其他乡镇也有类似搬运组织，但人员少，业务小。2000年万安县城还出现家庭搬运专业户1户，其他乡镇有36户。 安福县运输装卸公司民国时期,县城设有脚行和算行，脚行又称手推车队，主要从事县城至严田等城乡之间的物资运输O 笋行有4个码头，即凤林桥、河头、蒙岗岭、樟树下码头,共有160多人，主要为船舶装卸货物。1949年， 手推车工人和码头工人联合成立县搬运工会。1953年成立县搬运队,1958年改名为县搬运公司，转为地方国营企业。I960年复称县搬运队,为县办大集体企业。1968年,县搬运队下放给平都镇领导,1970 年收归县交通局领导,1976年更名为县搬运公司,1984年改名为安福县运输装卸公司。1986年运输装卸公司有4个运输搬运装卸中队,有职工106人,其中生产人员60人，有拖拉机5台，货车3辆，板车51 部。年完成搬运装卸量67万吨，产值21.9万元。1990年有职工124人，胶轮板车30部，手扶拖拉机2 台,大货车2辆，大客车10辆，全年完成搬运装卸量03万吨.客运量47. 40万人次.旅客周转量 1517. 83万人千米,年产值101.56万元。1995年有职工114人，其中搬运作业人员31人,年完成搬运装卸量5.9万吨，产值21 • 3万元。随着搬运市场进一步开放，公司生产从1995年以后，重点转移到公路客运、汽车维修及第三产业。2000年企业仅有火车站作业一个中队，装卸工人21人，完成搬运装卸量2万吨，产值7.3万元。
  安福县乡镇办的个体搬运企业有江南、竹江、洲湖等8个搬运队，共有职工634人，有小四轮10部， 胶轮板车167部。江南乡的6个搬运队组主要担负安福火车站的搬运装卸业务。林区搬运队以装卸木材为主，矿区以装卸煤炭为主。进入20世纪90年代,林业部门以育林为主，砍伐为辅，木材搬运大量减少。矿区煤炭生产减少,装卸作业停止，水运停航。1996年京九铁路通车后,区内大批货物从京九中转， 加之农村富余劳动力挤入搬运市场,搬运装卸组织工人自行解体，自谋职业。
  2000年县内搬运组织只有江南乡搬运队、江南村装卸队和山头、大陂、水泥厂等5个装卸队,搬运人员230余人,年装卸量75万吨，个体搬运装卸人员达千余人员。
  永新县搬运公司清末，县城有算行，为船舶装卸货物。1928年分为东关和南关码头，东关码头有工人12人,南关码头有工人22人。1936年组建西关搬运队，专为汽车装卸搬运物资。1950年1月，成立码头工会。1952 年8月，成立永新县搬运队。19力年购买汽车1辆、拖拉机1台。1978年改名为永新县搬运公司，属县办大集体企业。1990年末,有职工123人，胶轮板车31部,全年完成搬运装卸量29. 57万吨,年产值 23.24万元。2000年县搬运公司有职工78人，板车24部,电焊机1台，气泵1台，钻机1台。该公司在城区业务全部由禾川镇搬运队承办,县公司搬运作业全部转到火车站作业区。年装卸量为5. 4万吨，产值 26.1万元。营业收入（店面租金）17.4万元，利润6.68万元。
  永新县乡镇办的个体搬运企业有禾川、怀忠、文竹3个搬运队，共239人，有胶轮板车34部，铁锹 233把,主要担负永新、文竹、怀忠火车站的装卸业务。进入20世纪90年代，随着京九铁路的贯通和物资的分流，厂矿企业的搬迁和转产,搬运装卸业务也发生变化。1999年,禾川镇搬运队有职工133人，板车30部，产值25万元，主要在永新县城作业;文竹搬运队有职工78人，板车4部，锹78把，年完成装卸量16.5万吨，产值17. 8万元;怀忠搬运队有职工28人，锹28把，年完成装卸量& 95万吨，产值10.48 万元。
  宁冈县搬运公司民国时期,宁冈没有专业搬运工。1955年，从永新雇请232人到宁冈从事搬运装卸工作，驻古城祥和药店。分古城、龙市两个组作业。1957年成立宁冈县搬运队,1973年改名为宁冈县搬运公司，属县办大集体企业。1990年末有职工13人,全年完成搬运装卸量4. 25万吨,年产值3. 4万元。进入20世纪 90年代后,搬运装卸业务减少,工人自谋职业,企业停产。第二节搬运工具搬运装卸工具比较简单，扁担、算筐、杠子、绳索沿用至今。新中国建立后，随着科学技术的发展，搬运装卸工具才逐步得到更新,尤其是主要港口的搬运装卸逐步实现半机械化、机械化,但在多数小港口以及车站、仓库、货场，为车、船装卸货物主要还要靠挑、抬、背。1958年,全区开展车子化运动，在搬运行业中大量使用车子,生产效益大为提高。随着车子化发展，各地还涌现了一批装卸新工具。吉安市粮库和神冈山煤场，利用皮带三轮车装卸粮食、煤炭，既方便又省力，安全可靠。全区汽车装卸运输普遍推行高站台、低货位的装卸作业，大大改善了装卸作业条件。
  20世纪80年代,搬运装卸机械化作业逐渐加大，城镇搬运已从大板车逐步发展到脚踏三轮车、“起宏图”机动三轮车、小四轮和大货车、拖拉机。
  1990年，全区搬运装卸业有小三轮、小四轮50辆,大货车21辆84吨位，板车479辆,并出现了一批港口搬运装卸新机具。
  起宏图机动三轮车 1971年由吉安航运分局港机所试制成功。用3.677 -8.826千瓦柴油机作动力，载重1吨，时速20 千米,成本低，轻巧灵活，取代胶轮板车在市区搬运物资。由于噪声大,污染重,20世纪80年代初被淘汰。
  链板机 1958年由吉安航运分局与吉安市搬运公司联合试制成功，取名为链板机。机身用宽3至4寸木板, 每隔2至3寸嵌于机架两旁链状滑轮上，电力起重，链板沿机架轨道周复转动，用于码头上运货上岸。 吉安港先后在榕树码头、朱紫巷码头、轿子码头、市第一粮库码头等处安装使用。1990年只存肖家码头红旗仓库1台。
  铲车是一种在仓库、货场内堆码货物用的机动工具。1976年，吉安航运分局装卸大队购进铲车4台，其中3台是电瓶启动,1台是柴油机作动力，载重1吨，与链板机配套使用，若调节铲车高度，可在2米高度上堆码货物。
  皮带运输机是一种安装在港口、货场、仓库内使用的运输机械，又名卷扬机，机身是钢质,钢架两端安装橡胶滚筒，皮带铺设在橡胶滚筒上，电力启动，运距较长时，可用几节皮带运输机连接卷扬。吉安港从1958年开始先后在迥龙桥、市第一粮库、神冈山煤场等处安装。
  拉坡机是安装在斜坡码头上将胶轮板车从河下拉上坡的动力装置，即在斜坡码头两端各安装一个轮盘，绕上钢丝绳,用电力或柴油机启动，胶轮板车载货后，车把上装一个搭把，搭把挂在拉坡机的钢丝绳上牵引板车上岸,既省力，又方便。
  立式升降起重机是一种安装在港口、码头、工地上装卸货物的起吊专用装置。用四根钢架作支柱,架顶有滑轮,设有控制房，电力启动,钢丝绳牵引。吉安迥龙桥石油码头曾装有这种起重机，起吊桶装石油。 轮盘式吊机吊机机体可根据装卸位置旋转,电功率5千瓦，超重能力为3 ~ 5吨，附属工具有钢缆、网袋、铁箱、 夹钩等，装卸工人根据不同货物使用不同附属工具，然后由吊机提升，直接装上汽车或堆放货场,1970 年，吉安航运分局首先在吉安市余家河码头安装这种吊机，用于起吊钢材及重件。
  单柱梁式电动吊机又名龙门吊机,1982年12月安装在吉安港新肖家码头使用，设计起吊能力为5吨。用于搬运装卸的机动工具和设备还有载货汽车、拖拉机、手扶拖拉机、小四轮、三轮车、汽车起重机、轮胎起重机等，起重工具有巴杆、葫芦、千斤顶等。
  第三节搬运力资民国时期，搬运装卸力资无统一规定，各地比照市场物价，由码头工人或算行老板同当地商会商议而定,乡镇和农村则由挑夫同货主面议。后因物价上涨，法币贬值，采取以大米为计算单位，按当日粮价折合结算。吉安县永阳镇的搬运工人，从船上挑100斤谷上岸到仓库，运距50至100米，力资折谷3斤。 1946年,江西省驿运管理处曾制订装卸费及各项杂费标准，仅限于各驿运站内部装卸核算使用。
  新中国建立后，区内各县（市）的搬运装卸力资，初期也无统一标准，由各搬运组织自行商定。1950 年，吉安市的搬运装卸力资均以大米计算，粮食搬运上下坡,每吨力资大米9. 5市斤，装舱、出舱每吨力资大米3斤12两。结算时，一半付给实物,一半按市价折算付给现金。1951年1月，全区开始执行江西省人民政府颁布的《江西省暂行搬运办法草案》，普通货物分5类计算力资,并以工薪分值折合人民币计算。1964年，全区执行《江西省搬运装卸运价（力资）标准试行规定》，按地区类别、货物等级计算力资。 境内吉安市属三类地区,其余县（市）为四类地区。货物根据搬运装卸的难易程度分5个等级，按等级计费,未列等级的货物按3级计算;无法确定实际作业量的，按车、船计费重量计算;搬运计费里程按实际测定的里程计算;夜间作业，另加20%的夜班津贴费。1967年，吉安地区物价委员会和经济委员会根据吉安航运分局报告，同意搬运装卸陶器、玻璃器具装的酒类、酱油等易碎物品加收难运费10%，对盐酸等腐蚀、危险物品加收杂运费30%。
  1980年10月，江西省物价局和江西省交通厅制定了新的《江西省搬运装卸运价（力资）标准试行规则》，并从1980年11月1日起在全区贯彻执行.由民间运输管理部门加强对运价、票证的管理，除专业搬运企业可以自己办理力资结算外,其余副业搬运组织和从业人员的力资结算业务，统一由各县（市）民管站及其委托的代办站办理;搬运装卸里程的丈量、核定，码头、陡坡、险道加收费用标准的确定，由各县 （市）民管站会同有关部门共同研究，提出意见，报县计委和交通局批准。1981年3月，吉安地区物价局和交通局,根据各县反映的汽车（挂车）装卸力资收费偏低的问题，对25米以内汽车（挂车）装卸力资收费标准分别作了调整，即宁冈、遂川、莲花、永丰、吉安县按省定标准提高20%,吉安市、吉水、峡江、新干、 泰和、万安、安福、永新等县（市）提高15% ₒ凡实行两班或三班制作业的，一律不得加收夜班津贴费;一班作业的,如果托运部门要求夜班进行搬运装卸货物，可收取夜班津贴费，但最高不得超过该项运价（力资）的20% ₀ 1989年11月25日，吉安地区物价局和交通局对原下放给地、市管理的四项搬运装卸力资在51.6% 的幅度内，结合区内实际情况，制定了《吉安地区搬运装卸力资收费标准》。1993年8月地区交通局、地区物价局结合地区经济发展情况和企业承受能力，按照合理安排地区差价,与当地收入水平相衔接的原则，在120%的幅度以内进行调整。 第六章交通管理第一节交通行政管理机构清光绪十三年（1887）,县设农工商务局。1912年，府、县设实业课。1929年，区、县设建设科，交通工作属建设科领导。1932年,吉安通汽车后，省公路处先后在吉安设立车务段、工务段，负责全区公路建设和公路运输管理。
  新中国建立后，区内的交通行政管理机构及名称经多次变更： 1949年7月，吉安专区行政督察专员公署设立建设科，负责管理农林、水利、建筑和交通工作。1952 年11月，建设科分为农林、建设二科,交通工作仍归建设科管理。1954年2月撤销建设科，成立交通科, 这是吉安地区设立交通专职管理机构的开端。1956年7月撤销交通科，交通与工业、手工业合并成立专署工业交通办公室。1958年12月，吉安公路运输局、航运局与专署工业交通办公室合并,成立吉安专员公署交通管理局。1959年10月，专署交通管理局撤销，设立专署交通处，公路、汽运、航运分开,恢复吉安公路运输分局和吉安航运分局的建制。1961年4月，撤销重工业处、轻工业处、农业机械处和交通处, 合并成立工业交通办公室，是年12月，工业交通办公室撤销，复设交通处。1962年8月，交通处与工业、 农机处合并，成立工业交通处。1964年4月，撤销工业交通处，成立吉安地区经济委员会，内设交通科。 1967年3月，成立抓革命促生产临时领导小组。1968年2月5日，吉安专区革命委员会成立，下设工业交通组，负责全区交通工作。是年11月30日，公路、汽运、航运合并,成立江西省交通运输公司井冈山专区分公司，统管全区交通运输工作。1969年9月，分公司改称井冈山专区交通运输公司，11月23日，撤销专区交通运输公司和专区邮政局，合并成立江西省井冈山专区交通邮政处。1970年3月26日，交通邮政处改称井冈山专区交通邮政局。1972年3月27日，撤销地区交通邮政局，分别成立井冈山地区交通局（管汽运、公路）、地区邮政局、地区航运局。1973年5月24日，撤销井冈山地区交通局，分别成立井冈山地区汽车运输分局和公路总段，全区交通行政工作由地区革委会抓促部办事组负责管理。
  1977年8月成立地区交通局。1982年2月吉安地区交通局改称江西省吉安地区行政公署交通处。 1983年底，改名为江西省吉安地区交通管理处,受省交通厅和行署双重领导。1985年3月，吉安地区交通管理处更名为吉安地区交通局,受吉安地区行政公署领导。
  2000年,地区交通局内设有公路运输管理处、港航管理处、县乡公路管理所、渡口管理所、质量监理所、设计室、工程检测中心和计划统计、财务审计、综合科、办公室等11个处、所、科、室,计职工66人。县 （市）交通行政管理机构有吉安市、井冈山市、吉安、吉水、峡江、新干、永丰、泰和、遂川、万安、安福、永新、 宁冈等13个县（市）交通局。
  第二节公路交通管理交通监理监理机构民国时期,境内公路和汽车不多,监理机构按线路设置，分段管理。 1939年，省公路处在吉安县凤凰坏、莲花县界化陇设立稽查站。这是吉安境内最早的公路交通管理机构。次年11月27日，吉安交通管理所成立,各稽查站改称交通管理站。1942年,交通管理站被裁减， 监理工作移交车务段和车站负责。1947年7月，吉安运输段在吉安车站设立监察组，各公路主要路口有军警驻守,对过往车辆进行检查，取缔违章行驶和无票乘车，并派武装警察护送客车。同年12月，吉安运输段管辖的交通管理站有吉安站、吉安水东分站、禾埠桥站、永阳站、界化陇站，直至新中国建立。
  新中国建立后，人民政府接收吉安公路所属各部门，吉安水东和禾埠桥两渡口交通管理站照常工作。1950年2月，吉水渡、禾埠桥渡、遂川、界化陇为主办交通管理站，吉安（兼管吉安渡）、泰和（兼管永昌渡）、永阳（兼管高塘渡）为兼办交通管理站。是年11月，对上述各站进行裁撤，裁撤后设有泰和、永阳、禾埠桥、三曲滩交通管理站。1953年1月，吉安公路交通监理工作划归省汽车运输局南昌车辆监理所管辖。养路费、渡河费征收事项由公路局负责。同年4月，吉水渡（即三曲滩）划归樟树工务段管辖， 吉安监理工作仍划归省公路局管理，吉安总段管辖吉安、遂川交管站。1954年9月，增设安福交通管理站，不久，遂川交管站又划归赣州车辆监理所管辖。
  1956年6月，吉安公路运输局车辆监理所成立，撤销吉安、遂川、安福交管站。1959年1月，车辆监理与港航监督合并成江西省吉安专员公署交通管理局车船监督室。10月，车、船监理分开，成立专署交通管理处车辆监理所。11月起，先后在新干、泰和、井冈山、永新、安福、永丰、遂川、莲花等地设立交通管理站,在万安设港航监督站,1962年增设吉安、三曲滩2个交管站。1965年监理部门收归省管，车辆监理和港航监督第二次合并，改称江西省交通厅吉安专区交通安全监督所,11月车船监督机构再次分开， 改称江西省交通厅公路管理局吉安专区车辆监理所，各县安全监督站复称交通管理站。1968年11月， 车、船监理机构第三次合并，至1972年3月分开，改称江西省井冈山地区车辆监理所，全区14个县（市） 设立监理站,1979年8月改称江西省吉安车辆监理所。到1985年全区共有专职监理人员126人。
  1987年6月1日，吉安行署公安处交通警察支队成立，城乡道路交通安全管理和车辆监理工作移交公安部门接管。交通部门组建稽查征费机构，负责养路费、车辆购置附加费等征收工作。
  2000年交通警察支队有干警40人,其中省编制为32人，地方编制为8人。
  机动车管理新中国建立后，境内将汽车分为三类:小型车、大型车和机器脚踏车。1985年以后将汽车的总载量、乘坐人数和用度作为标准，划分大型汽车、小型汽车及其他类型汽车,使机动车类的划分更具准确性、科学性。
  机动车牌证牌证是取得行驶的标记和凭证，按交通规则规定，分车辆类别核发。1950年11月至 I960年10月，江西省汽车号牌代号是5*5字，前“5”字表示中南区，后“5”字表示江西省，共6位数字, 吉安专区没设代号;1960年11月，吉安专区汽车号牌代号为“12 -3”，前“12”代江西省，后“3”代吉安专区，共7位数;1975年交通部、公安部增加“42”号为江西省新增代号，其中“42 -39”为井冈山管理局专用代号；1986年7月吉安地区汽车号牌代号为“江西33”，共5位数字,第一个字为县（市）代号;1995年吉安地区汽车号牌代号为“赣D” ；吉安地区出租车号牌代号为“赣DX” o 登记发证机动车辆登记分为注册登记、异动登记、停放登记和报废登记。申请注册登记的车辆, 必须持车属单位介绍信或有关证件、车辆岀厂合格证、购车发票或调拨单、临时号牌、办理保险、缴纳养路费、车辆购置附加费、监理规费，填写机动车检验登记表，经初检合格，核发行驶证和号牌，准予注册。 行驶证与车辆号牌的号码相同。
  车辆检验车辆检验分初检、年检、临时检验三种。初检是注册登记时，把车辆厂牌、车型、车辆类别、车辆编号、核定客货载量、车属单位等记录在行驶证上，以利查验。规定每年对全区机动车进行一次检验,简称为年检。年检的目的是掌握车辆技术状况，以便督促车属单位或车主定期保修，避免发生机件事故，确保行车安全。年检是对机动车进行有效管理的一个重要措施。临时检验主要是对改装、恢复的车辆进行检验，经检验合格，再办异动登记手续。机动车检验的项目内容和要求，先后依照1982年省交通厅制定的《江西省机动车检验标准》、1985年公安部发布试行的《城市机动车辆检验标准》、1987年制定的《机动车运行安全技术条件》等所规定的标准进行。 检测方法1990年以前，吉安地区对机动车的检验一直是以手摸、眼看、耳听、脚踩等人工操作为主,辅之以电流表、气表之类的工具。1990年,吉安地区汽车运输公司投资建立了吉安地区车辆检测中心，开始采用科技含量较高的半自动化检验技术。1992年,地区交警支队购置了 2台流动检验机动车设备，分赴各县（市）对机动车进行检验。吉安市（含地直）、吉安县、吉水县归检测中心检验。1998年，地区交警支队投资在敦厚镇修建了一个现代化车辆检测中心,引进高科技检测技术，对机动车的转向、制动、性能到灯光的强度、照射角度以及废气排放等都实行全自动化检验。
  驾驶员管理驾驶证照1960年以前，驾驶员执照分为职业驾驶员执照、普通驾驶员执照、学习驾驶员执照三种； I960年将普通驾驶员执照改称为非职业驾驶员执照,并增加实习职业驾驶员执照；1972年，驾驶员执照改称驾驶证,驾驶员分学习驾驶员、实习驾驶员、驾驶员。
  1993年开始，驾驶证按驾驶员准驾车型分为15种，在驾驶证背面对大型客车、大型货车、小型汽车、 拖拉机等机动车车型，分别用A,B,C等15个英文字母标示代号。驾驶员取得何种准驾车型，则在驾驶证正面进行代号标示。如驾驶员取得准驾车型A,则此驾驶证称A照，准驾驶大型客车,另外还可驾驶大型货车、小型汽车等7种车型。
  驾驶员培训20世纪70年代末以前，培训驾驶员主要是采取“以运代训”（也叫“以师带徒”）的方式。凡是以运代训，跟车学习的，交通规则合格,即发给学习驾驶证。学习6个月后，再进行考试。学科考交通规则及机械常识;术科考桩考、路考和故障,两科都及格，发给实习驾驶证,实习期6个月中，未发生交通事故，再经两科考试合格发给驾驶证。大客车驾驶员须有3周年的驾驶员经历,年龄在21周岁至45周岁内，并要求有一定数量的安全千米,经考试合格，方可办理增驾手续，驾驶大客车。
  1964年开始，吉安地区交管部门按照省交通厅试行《江西省机动车管理办法实施细则（草稿）》，开始履行办理对机动车驾驶员的考试工作,并监督驾驶员的培训工作。
  1975年省交通厅颁发了《江西省机动车驾驶员考试办法（试行）》，规定“机动车驾驶员培训，应以专业培训或单位系统组织集体培训为主，逐步取消以运代训的培训方法”。此时，境内一些国营单位陆续举办小型驾驶员培训班，为本单位培训驾驶员。规定一部教练车学员不得超过8人，学期6个月。
  从80年代初开始，陆续出现了一些以国营单位名义举办的以营利为目的的对外招收学员的驾驶员培训班。
  1990年以后，随着机动车成倍增长，全区陆续出现了地区汽运总公司驾驶员培训学校等5所大型驾驶员培训学校。有的培训学校教练车多达50辆，每期招收学员达300人。另外，各县（市）还办有一些小型驾驶员培训班。这些培训学校都是按照1989年省交警总队印发的《机动车驾驶员培训学校（班）编制教学计划和教学大纲》的基本要求，制订教学计划,设置理论教学和驾驶训练等课程。
  驾驶员学习20世纪50 ~70年代，要求凡有20辆左右车的单位，必须建立车辆安全管理科，下设若干个驾驶员安全学习小组;凡有5辆车以上的单位，必须成立驾驶员安全学习小组;凡不足5辆车的单位,可与附近的有车单位合建驾驶员安全学习联组。全区共成立驾驶员安全学习小组359个。按省交通厅规定，每星期四是驾驶员安全驾驶统一学习日。凡出车到外地去的,也要求参加出车所在地的驾驶员学习日学习，并填写学习记录卡。1963〜1964年，吉安市驾驶员因连续两年坚持每周四安全学习日制度，受到交通部的表彰。
  80年代以后，随着经济体制的改革,一些运输单位推行经济承包责任制，在驾驶员中出现了只顾生产,忽视安全的情况。交管部门及时与有关单位研究，推行安全运输承包责任制，把交通安全与经济承包结合起来,把安全行车与个人经济利益结合起来，提高了驾驶员的安全责任感。
  驾驶员审验每年进行一次，简称年审。这是对驾驶员管理教育的一个重要措施。审验的主要内容是安全记录、职业道德、驾驶技术、违章情况等。每年年审率都在95%以上。1979年,经过严格审验，全区清理出不合格的驾驶员200余人。1982年对全区10辆车以上单位的驾驶员分期进行轮训，共办轮训班92期，轮训驾驶员4048人，占驾驶员总人数的34.6%；办违章驾驶员学习班88期，有2022人参加,受吊销驾驶证处分的有82人。
  安全管理安全宣传1954年5月，吉安、遂川、樟树等3个管理站联合组成宣传组,携带宣传工具和材料，从樟树步行至遂川，沿线刷写交通安全标语，举办小型图片展览，放映幻灯,给中小学生讲解交通安全常识,历时54天，受教育人数2万余人次。
  1974年，地县交管部门与泰和县澄江镇油纸扇厂联系，在12万把油纸扇上印有8个画面的交通安全常识图画。
  1975年4月21日至7月4日，地区车辆监理所组织了一次为期两个多月的以图片展览为主要内容的宣传活动，行程3000多千米，在全区各县42个点展出408场,观众达3. 29万人次;放映幻灯、电影53 场，观众11万人次;在车站、街道、厂矿广播室宣传广播203次,张贴宣传标语2万余条；举行交通安全报告会、座谈会35次。
  1978年6月和1983年4月，地县交管部门再次与泰和县火柴厂商议，在当年生产的火柴盒上，印有交通安全常识宣传画。
  1982年在交管部门的协助下，莲花县城厢小学学生开展了“争做遵守交通规则的小模范”、“假如我是一个驾驶员”等以交通安全为主题的班会活动，该校老师编写儿歌一首，广为流传。
  1984年,吉安地区车辆监理所在江西电影制片厂的协助下，拍摄电影故事片《谁是祸手》。
  1988年，吉安地区交警支队创办《方向盘》报纸，向全区广大机动车驾驶员宣传交通安全法规知识。
  事故处理凡机动车辆在区内公路上发生行车事故，由所在地交警部门依法负责处理。历年所依据的事故处理法律条文是：1950年8月1日，中南区颁布的《中南区各城市陆上交通肇事损害赔偿处理暂行办法》；1960年8月27日，交通部公布实施《公路交通规则》；1972年12月25日，江西省公安局、交通局颁布《江西省城市和公路交通管理规则实施细则＞；1983年7月1日，江西省交通厅车船监理处制定并执行《关于处理公路交通事故工作程序的试行规定＞;1986年12月25日，江西省人民政府颁布《江西省道路交通事故处理暂行规定》。
  1990年开始,吉安地区交警支队在辖区内公路沿线设立“交通安全报警站”。
  1997年,吉安地区交警支队在城镇设立交通事故报警电话“ 122”。
  案例新中国建立以后，吉安地区发生特大公路交通事故200多起，其中死亡人数在10人以上的案例是： 1954年1月31日，江西省汽车运输局司机龚x x驾驶客车，从赣州开往南昌，在离遂川车站一华里处，遇一小孩横穿公路，龚司机正与身旁旅客闲谈，措手不及将小孩压死,汽车翻入水塘，淹死旅客12 人，受伤5人，龚被判死刑，缓期2年执行。与龚交谈的梅x X、孙x分别被判刑3年、2年。
  1963年7月27日，吉安汽车运输局12-00117号客车从吉安开往安福浒坑，行经严田大桥时，因该桥于1962年5月被洪水冲断引道,为便于车辆通行，在左侧修有便桥,但桥头缺口处没有堵死,又没有设明显禁止通行标志。驾驶员李x x未注意，客车坠入6米高的桥头缺口中,驾驶员和旅客11人死亡，重伤12人，轻伤14人，汽车报废。
  1978年8月26日，泰和县汽车队12 -32256号客车，载客80人，由县共产主义劳动大学泰和分校开往县城，驾驶员刘x x酒后开车，在禾市大桥处强行超车时，碰断桥栏杆，坠入河中，淹死10人，重伤 31人，轻伤34人。
  1985年2月12日，永丰县汽车运输公司12 -33194号客车，由县城开往上溪乡，行至瑶田乡永石线 35千米处，因避让自行车,客车翻入河里，死亡13人。
  1990年1月13日，吉水县汽运公司33 -35336号东风大客车，由临时工查x x驾驶，载客65人，从吉水开往南昌,行驶至新干沂江大桥上，因车速快,避让自行车时驶上人行道,客车坠入沂江河,死亡19 人，伤40人，财产损失45万元。表54-1 1983 ~ 2000年部分年份吉安地区机动车驾驶员一览驾驶员总数汽车驾聖陨（人） 摩托车简易拖拉机（台） \类目总计其中大客车大货车小型车合计 （辆） 机动车方向手扶式合计年份、\ 女驾驶员 （辆） 盘式 1983 13327 76 1086 5920 1 7007 290 6030 6030 1984 17227 45 1090 5889 347 7326 293 107 5862 3639 9501 1985 27255 49 1248 7094 3 8345 590 170 6521 11629 181501986 30832 61 1495 8032 4 9531 1734 472 7241 11854 190951987 33438 79 1953 9042 6 11001 2324 583 8001 11524 195251988 37560 104 2067 9842 12 11921 3041 2831 12235 7527 197621989 41017 119 2264 11378 60 13702 4127 2971 12480 7727 202071990 27047 69 2579 12656 80 15315 1645 3389 4571 2127 6698 1991 30752 123 2850 13058 359 16267 2192 5517 4331 2445 6776 1992 34907 144 3275 13875 470 17620 3424 5801 5011 3051 8062 1994 47578 259 4118 20993 432 25543 5018 6730 4804 2369 7173 1997 87678 1217 6740 41467 2566 50773 18062 8800 5904 4139 100431998 113312 3505 7737 50263 3117 61117 41627 5544 1711 3698 5409 1999 134094 6195 8587 57855 3522 69964 53177 5984 2353 4251 6604 2000 160909 8662 9469 64626 4067 78342 69979 6534 1413 2621 4034 表5-6-2 1956 ~ 2000年部分年份吉安地区交通事故四项指数一览四项指数事故起数死亡人数受伤人数直接经济损失年份 （次） （人） （人） （万元） 1956 66 21 4 0.64 1958 153 127 18 2.62 1960 144 64 10 3.65 1963 88 118 24 11.98 1965 68 56 17 2.40 1967 135 153 42 4.20 1970 147 211 49 9.02 1972 417 356 91 24.65 1973 312 80 288 29.90 1975 365 123 332 37.78 1976 392 131 400 23.54 1978 498 142 447 39.56 1979 572 144 464 36.58 1980 568 140 369 20.36 续表四项指数事故起数死亡人数受伤人数直接经济损失年份 （次） （人） （人） （万元） 1981 560 161 380 14.51 1982 506 146 289 12.45 1983 525 146 324 15.16 1984 439 129 215 14.91 1985 497 148 329 35.85 1986 697 225 466 52.23 1987 828 250 468 67.99 1988 920 266 505 174.82 1989 887 245 576 137.46 1990 831 225 534 97.78 1991 976 251 624 164.36 1992 1034 277 669 217.34 1993 1094 352 690 250.63 1994 891 325 526 252.32 1996 718 328 475 313.44 1997 677 348 471 322.91 1998 858 340 625 498.16 1999 1240 940 439 652.17 2000 4000 2464 426 1216.49 养路费征收境内征收公路养路费始于1935年，初名互通捐。1938年，改称通行费，次年定名为公路养路费。
  新中国建立后从1950年2月开始征收养路费。
  征费机构1956年，境内设立养路费征收站，是年车辆监理所成立后，由车辆监理所负责征收。 1975年全区各县（市）成立监理站后,车辆所在地养路费由县监理站征收，缴省交通厅统收、统支、统管。
  1986年6月12日成立吉安地区“两费”征收领导小组。同年11月，成立吉安地区养路费征收所和各县（市）养路费征收站。1987年3月，各级养路费征收处、所、站更名为稽查征费处、所、站。同年6月 1日，吉安稽查征费所正式挂牌，分开办公。各县（市）稽查征费站负责征收汽车养路费，上缴省交通厅。 拖拉机和简易机动车的养路费由各县（市）公路管理站负责征收，除手扶拖拉机养路费留县外，全部上缴地区交通局，由地区统收统支。1988年9月26日吉安稽查征费所更名为吉安稽查征费分局。地、县稽查征费机构实行以省领导为主的双重领导。
  征收范围1939年10月起，征收养路费的车辆为营业性小客车、大客车、运货汽车。1946年，加征手推车、小板车、两轮大板车的养路费。
  新中国建立后，计征车辆有:运输企业的营运客车、货车、挂车;企业、事业、出租汽车单位的客、货车,城市公共汽车，道路修建、养护的工程车，私营汽车,大型平板车,不能载货的特种吊车,大型机械车, 有自养专用公路的林业系统运输车。1961年4月起，加征国营农、牧场，人民公社营运的拖拉机,及其所属企事业和农场的自用汽车，党政机关、学校、人民团体的自用汽车的养路费。1980年1月起,加征个体、联户营运的汽车、拖拉机、手扶拖拉机，农村营运的畜力车，驾驶员培训班的教练车;党政机关、学校、人民团体自用的拖拉机，公路部门工程汽车、拖拉机,正三轮摩托车养路费。
  征收费率1939年10月，营业小汽车每七座为一单位,每车千米收费4分，自用或营业大汽车每七座为一单位，每车千米1角2分，运货汽车每吨千米1角2分，随着物价的波动，费率常有调整。
  1950年根据江西省公路局的规定，客、货车按次以平均运价的8%计征。车辆行经公路渡口，另收过渡费，每车每次收费：甲等渡4万元（旧版人民币，下同），乙等渡3万元,丙等渡2万元。1953年4月， 改为按月征收，每车按月行驶1500千米收费,费率为客、货车平均运价的8% ,即每车吨千米（含空驶）收费276元（新版人民币，下同）ₒ 1954年10月调整为:客车每月行车按2400千米计征;货车每月行车按 2000千米计征。车主亦可选择按次计征。1956年1月，改为按实际行驶里程计征，费率为平均运价的 7.5%₀ 1961年修订为:交通部门的营运车辆每月按实际行驶车吨千米，以运价8%的费率计征;各企业、事业单位的车辆，客车每月每吨按90元，货车95元，挂车45元计征；国营农场、牧场，农村人民公社营运的拖拉机按实际行驶里程计征。
  1980年3月起,交通运输部门的营运车辆改为按营运收入总额的11%计征;各企、事业单位的车辆， 不分客、货车，每月每吨按88元计征;农村生产队营运的拖拉机,按汽车费率的40%计征。1984年，为扶持农民个人或联户从事运输业,规定从事营业性运输的拖拉机按汽车费率的40%计征,难以区分性质的拖拉机，每月每吨（每20匹马力折合1吨）收20元;手扶拖拉机每月每台按10元计征;各企、事业单位的车辆每月每吨按105元计征。并征收改渡建桥费。
  1992年1月1日起，执行交通部、国家计委、财政部、国家物价局联合发布的《公路养路费征收管理规定》，各地养路费征收率定为营运收入总额的12%〜15%，江西省养路费征收标准为:客车（含双排座客货车）每吨每月180元（含75元交通重点建设费）；货车（含正三轮摩托车和三轮简易车）每吨每月 170元（含65元交通重点建设费）；简易汽车（含农用运输车）每吨每月170元（含110元交通重点建设费）；拖拉机每吨每月129元（含76. 5元交通重点建设费）；手扶拖拉机每吨每月99元（其中含69元交通重点建设费）；二轮摩托车（含轻骑）每辆每月15元，侧三轮摩托车每辆每月18元（均作为交通重点建设费）；对岀租汽车（包括旅游车）按每辆每月280元计证。
  路政管理公路部门在养护、修建公路的同时，还负有路政管理的职责。其职责主要是对公路产权及其公路所有设施、公路用地、公路标号志、公路行道树、公路路基、路面、专用房屋、安全设备、施工机械等等，进行维护和管理，清除路障,确保公路安全畅通。
  路政机构民国时期，路政工作由省公路处吉安公务段负责办理。
  新中国建立初期,路政工作仍由公路管理部门负责。1956年6月，路政工作由车辆监理部门兼管, 结合路检路查,清除路障,处理损坏公路设施等事项。1982年吉安公路分局始成立路政科，各县（市）公路段设立路政股,养路队设路政管理员，列入编制，配备路政工作人员。吉安地区公路管理所和各县公路管理站相继配备路政专职或兼职人员。1990年末全区配有路政人员73人。路政管理人员按国家规定统一着装,佩带“中国公路路政”胸徽,行使路政管理职责。
  公路路政管理机构建立后,在公安、司法、工商、交警等有关部门的协同下，以落实路权、清理路障、 保护路产为中心，进行了大量工作。
  1993年，各县（市）人民法院在公路段设立公路路政执行室,为依法治理公路,调解在执法过程中与群众的民事纠纷起到了积极作用。1997年，各县（市）公路段路政股，更名为路政管理巡查大队。2000 年全区路政管理人员62人，路政管理机构进一步得到充实。
  路政法规1946年12月，吉安县政府发布训令:禁止铁轮车和大小独轮车在公路上行驶，如要通过公路，亦应更换胶轮。
  1950年在土地改革运动中，遵照《江西省土地改革法实施细则》和国家《公路留地办法》的规定，全区对公路两旁用地进行了丈量、定界、开挖水沟、筑田境,实行田路分家,对挖方路段的路基从边坡保留表5-6-31981 -2000年吉安地区养路费收入一览单位:万元县（市） 地区所吉安市井冈山市吉安县吉水县峡江县新干县永丰县泰和县遂川县万安县安福县永新县莲花县宁冈县合计 1981 0.79 130 29.31 82.68 45.62 26.29 42.20 40.83 74.93 41.30 33.19 88.88 59.12 41.25 11.58 747.97 1982 --- 150.61 32.74 92.68 54.60 39.29 48.04 48.31 85.85 51.47 39.29 95.14 62.77 47.73 12.14 860.66 1983 20.53 160.36 38.03 104.79 62.33 40.69 51.17 49.64 92.12 53.32 43.44 107.13 70.49 56.73 12.58 963.35 1984 23.84 173.77 50.23 124.93 80.85 47.49 56.34 54.86 105.90 53.41 48.66 119.80 74.40 79.34 15.71 1109.531985 318.77 265.46 5&18 168.69 101.91 77.28 76.63 86.23 153.53 87.22 83.08 166.14 99.12 124.53 19.29 1886.061986 388.39 299.22 65.86 204.80 132.26 81.44 100.09 110.78 171.35 104.48 128.95 171.26 111.17 11&22 20.93 2209.201987 331.74 327.54 74.67 217.15 135.74 87.00 102.75 114.39 178.18 113.16 119.17 198.25 121.20 136.10 24.21 2281.251988 354.94 389.37 97.00 278.13 202.67 104.14 145.21 183.66 232.32 155.73 156.56 236.15 140.06 175.54 43.29 2893.771989 348.35 450.77 130.44 302.24 225.83 120.39 165.62 225.26 246.33 179.10 178.43 257.86 154.26 190.16 49.95 3224.991990 460.28 490.24 136.89 308.78 243.39 135.71 179.10 252.96 286.13 197.11 196.21 250.90 153.74 166.26 46.38 3503.971991 578.91 430.04 153.89 274.96 19&02 100.13 153.92 202.55 263.90 175.21 157.19 237.72 147.66 153.89 52.68 3126.771992 414.10 499.5 125.43 302.24 215.51 127.15 175.75 224.93 265.91 196.05 164.99 251.09 146.87 169.95 54.00 3335.551993 56.93 680.20 127.20 325.93 262.32 143.90 192.70 270.01 347.23 231.20 169.79 321.80 183.50 --- 61.85 3374.561994 136.41 816.01 137.90 468.90 304.38 166.57 235.34 290.98 441.55 326.88 162.70 383.78 182.44 --- 74.82 4128.651995 92.95 900.16 135.70 467.86 331.98 190.28 264.36 316.99 440.17 317.17 171.61 370.14 201.59 --- 77.90 427& 811996 92.53 958.33 140.17 533.59 416.35 232.23 316.53 359.37 480.83 357.15 190.47 424.05 209.10 一 80.36 4790.791997 211.00 846.80 130.47 528.59 410.81 265.86 350.77 402.00 495.73 34& 33 189.37 409.01 226.00 --- 80.54 4895.241998 244.18 758.53 123.29 454.20 414.24 272.65 365.21 396.69 482.27 339.95 211.30 338.50 194.00 --- 65.02 4660.631999 171.31 712.21 113.36 412.90 474.50 235.18 385.06 351.46 446.00 347.39 207.34 313.84 16& 37 --- 73.04 4411.932000 175.64 713.38 11&71 396.00 557.04 232.87 413.68 326.68 420.00 343.00 203.59 297.83 164.87 --- 65.00 4428.29至水沟以外1米;对填方路段路基，从路基斜坡至取土以外，每边保留3米作为养路取土及保护路基之用地。公路沿线群众不准毁路扩田，不准在公路上任意挖沟排水、过水，设置障碍。
  “文化大革命”开始后，公路管理处于混乱状态,在公路上乱挖水沟、堆放杂物、摆摊设点、打场晒粮以及挤占公路用地建房、挖路扩田、砍伐路树的行为时有发生,公路设施受到严重损害。
  1981年9月，吉安行署批转地区交通局《关于加强地方道路建设几个问题的报告》，全区开展了一次较大规模的公路交通秩序整顿活动。通过大宣传、大检查，在清除公路上的堆积物，纠正违章建筑和其他违章事宜等方面取得了显著效果。1983年7月，国务院发出《关于加强路政管理，保障公路安全畅通的通知》，全区各县（市）人民政府先后发布了加强路政管理的通告、布告，把路政工作提到了各级人民政府的议事日程。：1986年8月，吉安行署又批转地区交通局《关于“七五”期间县乡公路技术改造和加强路政管理的通告》,安福、峡江、永丰等县人民政府也相继发布《关于加强公路路政管理的通告》，支持公路管理部门加强路政管理工作。
  1987年6月1日，城乡道路交通管理移交给公安部门接管时，交接协议明确规定:交通标志中，属于交通安全的指示标志、警告标志、禁令标志由公安部门负责设置和管理;属于公路标志的里程碑、百米桩、公路界碑、平交叉路指示牌由交通厅负责设置和管理。属于路障管理方面，即不准占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、违章建筑和搞集市贸易等，由公安部门负责管理;属于公路用地、公路绿化、公路两侧埋设管道及穿越公路设施的管理，履带车和铁轮车行驶公路路面的管理，超重车辆通过桥梁，以及大中型桥梁、300米以上隧道、渡口上下游各200米范围内的管理等，由公路部门负责。1987年10月 13日国务院发布《中华人民共和国公路管理条例实施细则》，规定在公路两侧修建永久性工程设施,其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。在宣传贯彻公路管理条例和进行公路普查时，有的线路进行了丈量画线，设立界桩，有的田城路段搞好排水沟,实行田路分家。
  路障处理1983年全区开展了路政管理的大宣传、大检查，清除路障，制止和拆除违章建筑,对损坏公路设施、盗伐公路行道树等事件进行查处，索赔经济损失。1988年又广泛深入地宣传贯彻《中华人民共和国公路管理条例》及其《实施细则》，坚持依法治路。从1983年起至1990年止,据不完全统计，全区共清除路障2362起，乱堆物资661起，晒场41起,拆除违章建筑125间，猪栏、牛栏、厕所99个，路栏123 处,砖瓦窑32个，围墙951米,废菜地9265平方米,制止违章建房615起，乱挖水沟92起，拆除摊点142 个，制止毁路扩田和废田复路28处，占路建围墙19处，开山采石46处，埋设杆线152起，查处盗伐路树、 盗窃沙石料93起,发违章通知书206份，索赔人民币94059元。：1984年，针对不同季节的路况变化，分别在夏收夏种、秋收冬种期间,组织了 4次全区性的路政宣传检查活动,通过宣传检查，制止违章建筑和在公路旁开山采石，清除路障，收回一部分被占用的公路用地，制止毁沟毁路扩田、挖沟引水、偷砍路树等不良行为,使公路路容为之一新。
  进入90年代,路政管理部门，认真贯彻公路法,加大对公路法的大宣传、大检查,积极清除路障，拆除违章建筑，对损坏公路设施进行严肃查处，依法赔偿。1991 ~ 2000年，全区共处理公路违章,制止拆除违章建筑1876处,87.1平方米，清理各种堆积物6890处,82.702平方米，制止处理埋设杆管43处730 根，立案查处损坏公路及设施案件1304起，依法申请人民法院强制执行案件197宗，收取路损赔偿费计 455.07 万元。
  第三节水路港航监理港航监理机构民国初期，境内未设港航监督机构,船舶检查和航行安全由吉安水警第七中队及各县水警队管理。 1939年3月，九江航政办事处迁驻吉安城，为战时负责境内船舶注册登记、检丈、发证的办事机构。 1950年4月，吉安航务办事处设航管股，开始办理轮、帆船进、出港登记与船舶检丈。：1956年8月， 吉安专区航运局设港航监督科，编制5人,1959年1月，省属交通企事业单位下放，车、船监理机构合并， 成立江西省吉安专员公署交通管理局车船监督室。10月，车船监理分开，成立吉安专区航运局船舶监理所，并设立万安港航监督站。1961年又在泰和、吉水、峡江、新干设立港航监督站,其他支流只在县航运站配1名专职或兼职航监员。1965年监理部门收归省管，车、船监理机构第二次合并，成立江西省交通厅吉安专区交通安全监督所。11月，车船监理机构再次分开,改名为江西省交通厅航运管理局吉安港航安全监督站。1968年11月，车船监理机构第三次合并，更名为井冈山专区交通运输公司车船监理所。 1970年4月，改称井冈山专区交通邮政局车船监理所。1972年3月，车船监理机构分开，改名为井冈山地区船舶监理所，属航运分局领导。
  1978年6月，井冈山地区船舶监理所划归地区交通局领导。1979年5月，改称江西省吉安船舶监理所。管辖万安、泰和、吉水、峡江、新干5个船舶监理站，共有工作人员32人。
  1989年1月1日，江西省吉安船舶监理所与江西省吉安航道段合并，成立江西省交通厅航务管理局吉安分局，分局内设船舶检验科、港航监督科。 • 1990年,赣江增设吉安市港航监理站，支流在遂川、吉安、永丰3县配一名专职港航监理员，一直延续至今。2000年末，区内赣江设万安、泰和、吉安市、吉水、峡江、新干6个港航监理站，共有工作人员35人。
  船舶管理船舶管理工作的主要职责是:办理船舶新建、改建设计的审批、质监、检丈、发证;产权登记、过户、报废;船名牌注册;船舶进出港签证等事项。
  审批、检验、发证民国时期，江西省水上公安局制定了《检验内河轮船、汽船办法》，对轮船、汽船实行检验管理。1937年12月，江西省政府颁发《非常时期本省内河运输暂行办法》，对船舶进行登记，发给证书。
  1951年，航监部门对载重30公担以上的木帆船开始检丈、发证工作，共检丈船舶1637艘，占全区木帆船的65%。对30公担以下的无桅帆船、渔船和渡船也进行登记、发证。1952年,吉安航管部门检验木帆船2227艘,2. 3万吨，丈量船舶1439艘,9935吨,检验不合格的船舶26艘,162吨。1960年,江西省颁布《木帆船检验丈量办法》，制定了统一的船舶检验内容、标准和方法。规定所有木帆船必须经过检验； 木帆船安装了机器的，按机动船检验程序检验;检验种类分初次、定期、特别三种。1963年4月起，贯彻执行中华人民共和国交通部颁发的《木帆船检验规则》，境内木帆船检验分为制造检验、定期检验（包括初次检验）与特别检验三种，检验合格后，核定航行区域和营运种类，发给木帆船航行簿。
  1964年8月，吉安专区经济委员会决定恢复船舶修建许可证，凡新建、改建船舶必须报经批准方可动工;否则，不予检丈,不准参加营运。
  1969年对全区的机动船、驳船、木帆船，以及农副业船、渡船和渔船进行第一次普查，从工属具、牌号装置到机械设备，从人员配备到技术素质进行检查，对未经交通主管部门批准建造，任意滥用他船证书者,除收缴航行证书外,令其停航;对未经航监部门检丈的船舶,补办手续后,再行发证。
  1975年6月，省交通厅规定:凡属新建、改建木帆船、机帆船、驳船等，由使用单位写出书面报告，说明用途、 行驶航线和主要技术数据，报请相应部门审批:载重10吨以下的由当地航运站审查，县交通局批准;10吨以上 30吨以下的,由地区航运分局审查，地区交通局批准;30吨以上的报省航运管理局审查，省交通厅批准;客轮、 货轮、拖轮由地（市）、县交通局审查签署意见,报省航运管理局审查，省交通厅批准。
  1976年11月，全区进行第二次船舶普查工作，换发了证书和统一船舶名称。机动船称“吉安港机”， 非机动船称“井帆”，船舶编号，按照吉安港、万安港、泰和港、吉水港、峡江港、新干港、遂川港、永新港、安福港、永丰港的顺序，从30001号开始，依次类推。
  1983年7月，对全区木帆船进行第三次普查，同时，将原船名“吉安港机”改称“吉机”,非机动船称 “吉帆”，农副业和个体、联户的机动船称“吉副机”，非机动船称“吉副帆”，船舶号码不变。这次普查登记共换证2727艘（本），检验新船188艘,总吨位8708吨,3359.03千瓦。换发新船证书397本。1990年全区检验新建船舶44艘，年度定期检验船舶898艘。年末，全区已发证的船舶1087艘。
  1991年10月1日，根据交通部颁布《船舶升挂国旗管理办法》规定,50吨以上的船舶要求悬挂中国国旗。
  1994年3月，吉安港监对全区机动船发出通知.要求区内50吨,36.8千瓦以上的船舶和50吨以下， 36. 8千瓦以下驾机合一挂桨机船舶，应按照内河船舶《航行日志记载规则》和《轮机日志记载规则》，配备《航行日志》、《轮机日志》和《车钟记录簿》。
  1996年6月，遵照《中华人民共和国船舶登记条例》，对全区50吨以上、36. 8千瓦以上的船舶以及 50吨以下的挂桨机,进行船舶所有权登记、船舶国籍登记。全区办理登记50吨以上和36. 8千瓦以上的船舶716艘、31843吨位,29541.2千瓦;50吨以下挂桨机275艘、9784吨位J650千瓦。共办理所有权登记、国籍登记船舶991艘.42618吨位,31191.2千瓦。2000年，全区办理船舶登记530艘,32017吨位， 19295千瓦。
  船舶签证1950年4月，吉安航务办事处开始办理船舶进出港口的登记。1951年制定了《船舶进出港口暂行规则》。船泊进出港口要进行检查签证，办理签证时，检查船舶航行期和装载状况，做到签证与现场检查相结合。吉安港全年办理进出港签证计帆船38294艘次，轮船891艘次。1952年，区内各航管站和民船运输站,按河系办理船舶进出港口签证工作。1955年换发了新的船舶检验证书，进出港口签证内容日趋完备。1958年8月，鉴于船舶进岀港口频繁，船舶签证工作一度停止。1961年5月，恢复船舶进出港口登记签证工作,一直延续至今。
  1979年12月，江西省交通厅颁发《江西省船舶进出港口管理办法细则》，规定船舶应凭有效证书，并处于适航状态始能办理签证，违反签证办法的视情节分别给予批评教育、罚款、吊销船员证书等处理。 1985年10月1日起，办理船舶进出港统一使用江西省船舶进出港口签证记载簿和江西省船舶进出港口签证流量统计表。1990年吉安港办理进出港口签证的船舶2922艘次，进出口货物流量16.89万吨。 1991年，区内赣江段设万安、泰和、吉安市、吉水、峡江、新干6个签证站，按照交通部颁布的《中华人民共和国船舶进出内河港口签证管理规则》程序进行,实行“谁签证、谁负责”的原则。1991年全区办理进出港签证的船舶5810艘次，进出口货物流量43.18万吨，危险品货物0.73万吨。1993年7月1日，交通部颁布第3号《中华人民共和国船舶签证管理规则》，一直执行至今。
  2000年,全区办理进出港签证的船舶4866艘次，进出口货物流量37.15万吨，危险品货物7.73万吨。
  表5,4 1991 ~ 2000年吉安地区船船进港签证流量一览年份船舶总吨载重吨位功率乘客人次危险货物艘数 （万吨） （万吨） （千瓦） （万人） （万吨）1991 2850 21. 13 17.04 2481230 6.76 0.331992 2413 18.92 10.94 2382234 5.67 0.251993 2290 17.93 13.91 2183236 5.74 0.231994 2173 15.64 10.54 2483346 5.65 0.261995 2899 17.64 11.54 2581242 6.96 5.451996 2679 20.33 14.06 2362234 7.97 0.681997 2550 19.48 16.31 154638 2& 15 0.731998 3267 22.99 14.79 144727 29.16 7.901999 2668 19.67 13.34 138691 17.93 6.372000 2433 19.28 12.66 135936 17.06 7.33表5~6-5 1991 -2000年吉安地区船舶出港签证流量一览年份船舶总吨载重吨位功率乘客人次危险货物艘数 （万吨） （万吨） （千瓦） （万人） （万吨） 1991 2960 21. 13 26.14 2481340 39.77 0.40 1992 2543 19.23 23.47 2392346 3.67 0.36 1993 2396 18.93 22.46 218326 3.88 0.56 1994 2183 15.74 25.35 248337 3.97 0.65 1995 3670 21.53 21.70 7878067 3.85 31.641996 2679 20.34 23.70 7368047 3.74 30.641997 2550 19.49 24.61 5364068 2.64 1.79 1998 3267 22.99 27.78 144727 28.79 1.59 1999 2668 .19.67 22.91 138691 16.95 0.55 2000 2433 19.28 24.49 135936 15.75 0.40 船员管理船员考核民国时期，境内未设航政管理机构,船员无人考核,全凭经验驾船。
  新中国建立后，轮船正副驾驶和轮机员由省航监部门考核、发证。1957年5月，吉安港航监督科始举办第一期船员升级考试。鉴于船员文化程度不一，当时着重于实际操作。1959年末,对机动船驾驶员、轮机员进行了审验换证工作，对1959年1月以前考领执照的驾驶员，履行体检和政审手续;对领证后发生过翻沉船事故的船员进行复试。合格者，凭原执照换领新执照。
  1972年，全区恢复船员考试工作,8月在吉安市举办了一次机动船驾驶、轮机员考试。同年全区进行了第二次船员审验换证工作。这期审验对大部分检定升级的船员进行复试，对有违章记载或发生过事故的船员进行了现场操作考察，对政纪上有问题或其他原因不能继续任职的船员,进行严格审查，经复试、考察、审查合格者,发给新证书。驾机合一的船员，其证书以驾驶为主。持有证书，并在船上担任实职的非正式职工，亦同时参加审验，合格者发给同等级船员证书。这期审验，全区划分为新干、泰和、吉安县、吉安市4个片进行。对屡有严重违章，驾驶作风恶劣,违反水运法规造成重大事故的驾驶、轮机员给予撤销证书的处分,对技术不过硬，年老或因病退休的船员侧收回船员证书。撤销和收回证书的共56人。
  1983年4月和12月，分别对小机挂桨船员和小型轮船船员进行了考试，考试内容，增加了社会主义法纪、职业道德和安全生产责任制等项。1985年先后在区内4个主要港口举办船员考试,经考试合格发给证照的有761人，占报考人数的70.05%。
  1993年7月1日，按照交通部《内河船员考试发证规则》要求，对全区四等、五等船员适任证书进行到期审验换证。对男60岁、女55岁的船员，年老病退船员，造成重大事故船员进行严格审验换证。全区换证四等、五等适任证书2433人。
  1998年7月，按照《江西省船员职务适任证书的有效管理暂行办法》通知，对全区四等、五等船员适任证书的有效期进行审验换证,举办船员换证培训班22期，按照专业分设科目课程:驾驶法规、航道与引航、轮机机舱管理、船舶电器。五等驾机法规、机舱管理。通过科目考试，录取四等、五等审验换证 1859人。根据水运生产发展及业户申请,1991〜2000年间，每年都举办船员证书考试,10年间先后有 2516人次参加船员证书初考和升级考试，经考试合格发给证照的有2022人，占报考总人数的80. 37% 船员培训新中国建立后，内河轮船的高级技术船员，统由省航运局港航监督部门组织培训。1956 年,区内集体航运企业和社会上各单位的机动船船员，采取到国营轮船上以师傅带徒弟的办法进行培训。1958年，吉安市水上人民公社成立轮机队，抽调20多个船员到省交通学校学习轮机、驾驶业务,6个月毕业。这是区内集体航运企业首批拥有机动船船员证书的驾驶、轮机船员。
  随着机动船的发展,有证船员缺乏，适应不了机动船发展的需要,无证驾驶和违章航行的现象严重， 碰撞沉船事故时有发生。1963年9月，专区航监部门首次在吉安举办全区船员培训班，吉安船舶总队、 各县帆船社、吉安航道段共抽了 100名船员参加学习，学期2个月。1975年6月又连续办了两期小功率机动船舶船员训练班，每期20天，共208人参加。主要学习避碰规则,货物装载规定，实用驾驶,航标规范，船员职务，主、副机原理，机舱管理,电工常识等。
  20世纪80年代,为适应水运改革开放的形势和航区延伸的需要,进一步加强了船员培训工作，一次培训不及格的或补考、或下期再学。：1986 ~ 1990年,先后举办船员培训班32期，其中，船员升级检定13 期，初考19期，共有3092人次参加培训。
  1991年,全区举办四等、五等船员培训班,参加培训船员4472人。此后每年适时举办不同类型、等级的船员证书考试培训班。至2000年末，全区有证船员计2641人,其中四等船长645人、大副237人二副275人、轮机长507人、大管轮180人、二管轮202人;五等驾驶94人、司机58人、驾机合一 336人、 驾机员107人。
  80年代，区内船员技术证书等级分小型轮、小功率（小马力）、小机挂桨驾机合一驾驶三类,1976 - 1985 年,报考船员证书人员计3805人次，录取2308人，占60.66%。其中小型轮副驾驶280人、副司机217人;小功率驾驶677人、司机523人；小机挂桨驾机合一驾驶611人。90年代区内船员考核情况，见表5©6。
  表5-6-6 1991 ~ 2000年吉安地区船员考核一览年份报考录取四等四等四等四等四等四等五等五等五等五等驾人数人数船长大副二副轮机长大管轮二管轮驾驶司机驾机员机渡工1991 293 281 15 20 30 13 10 30 45 56 25 37 1992 234 221 10 12 25 8 13 24 38 22 35 25 1993 278 222 20 22 24 15 28 16 27 13 22 35 1994 256 198 1 22 74 3 1 34 9 10 64 1995 426 322 170 49 26 30 35 11 1 1996 175 123 17 21 13 13 4 35 12 8 1997 204 126 35 4 2 15 6 35 5 3 12 9 1998 1999 350 293 54 8 37 46 17 29 8 2 24 68 2000 300 236 49 7 26 48 20 27 8 1 20 30 合计 2516 2022 371 145 257 191 134 241 141 107 214 212注:1998年数据资料缺。
  港区管理 1952年吉安港对水域泊位开始划分,规定福建码头、盐码头为轮船泊锚地,龙阳阁、桃树下为帆船泊锚地,余家河为避风港,余家河、神冈山下、河东王家洲为竹、木排停靠地，其余为船舶装卸码头。1965年划定大码头为轮渡码头,盐码头和上新码头为农业粪便专用码头。在港区，明文禁止向赣江及后河倾倒垃圾、杂物，以维护港区环境卫生。
  1989年11月，吉安港港区范围为:东岸岸线从上游河东乡毛村正对河堤处起，至下游汤家埠止;西岸岸线从上游余家河宋家村正对禾水河堤处起，至下游白塔山油库石屋古塔止。1990年9月，吉安市人民政府同意河东井冈山大桥下游500米开始兴建河东作业区码头，岸线长400米、宽100米为新港区。
  1991年，吉安港监对泰和公路大桥进行水上、水下施工审批,发布水上水下航行通告,加强大桥航段工程水上秩序的维护监督，确保了大桥施工质量的完成。1993年3月，京九路线在吉安县永和、泰和县的狗子脑进行跨江大桥建设，吉安港监对两座大桥进行水上水下施工审批,在两座大桥施工点建立了通航办,大桥的上下配备了监督艇和港监人员维护，确保两座大桥的安全施工完成。
  安全管理安全检查1956年,全区开展了水上安全大检查,把违章航行案例绘成图片,在7个主要港口巡回展出，历时3个月，受教育的船员9200多人。1958年督促轮拖船队建立航前预备会、航后总结会制度， 统一思想，明确任务,消除事故隐患，总结航行经验。1964年，开展了一次历时40天，以农副业船、渡船为目标，渡口为重点的水上安全大检查,检查出需要大、中修的船舶11艘，给5艘不符合航行安全要求的船舶发放了停航通知书。
  中共十一届三中全会召开后，个体联户船舶日益增多，重大恶性事故接连发生。港航监督部门把安全管理的重点放在民用港口和农副业船上。80年代，每年的汛期前夕，航监人员就分别深入赣江的主要港口和民用渡口多的县参加安全大检查,发现问题，及时处理,凡不适航的船舶,尤其是民用渡船和渡工限期停航。
  90年代以后,港监部门每年结合“安全月”、“质量月”活动,开展对区内船舶超载、“三无”船舶违章航行屡禁不止、严重影响水上交通安全现象,进行安全生产宣传检查工作,发现问题，及时纠正,责令其停航，禁止其进出港或作业,拒不停航情节严重的，拆除其动力装置或暂扣船舶和船员适任证书,宜至其纠正错误。据统计,1991 ~ 2000年，共组织安全检查116次,1911天次,接受检查船舶51349艘次，受教育船员3193人次,纠正或取缔违章船舶12548艘次;全区共发生海损事故61起，死亡18人，比1981〜 1990年减少海损300起,减少死亡人数252人，分别下降83.1%和93. 3%。
  海事处理海事是船舶在航行中发生碰撞、搁浅、触礁、风灾、火灾等造成的沉船事故。海事处理是港航监督机构的职责。海事一般分为重大事故、大事故、一般事故、小事故4等，按性质分为责任事故、 非责任事故。
  民国时期，境内航道处于自然状态，无导航标志和航道管理机构。大副、驾驶或舵工全凭经验操舵航行,船舶设备陈旧、落后，海事常有发生，负责处理海事的是水警队、宪兵队、轮船业同业公会,对重大海事的责任人，由吉安地方法院审办。
  1950年4月，吉安航务办事处设立航管股,负责航监工作。1952年10月由吉安专署建设科、吉安航务办事处、专区法院、水上公安局、市公安局、市劳动局、木船工会等单位成立吉安区海事处理委员会，协助航管部门处理海事，解决责任纠纷和经济赔偿问题。1956年8月吉安专区航运局设立港航监督科后, 区内海事由港航监督科负责处理。
  1989年1月，吉安船舶监理所与吉安航道段合并后，区内海事一般事故、小事故由海事发生地所属港航监理站调处;大事故,重大事故由吉安港监负责处理。
  事故案例1945年11月1日，临江轮船公司“云平”号汽轮,拖带装货民船2艘，军差民船3艘，班船1艘，载客300余人，由吉安驶向南昌，航行到吉水三曲滩附近的雷坛时，班船触礁沉没,酿成死亡、失踪40余人的重大海损事故。
  1947年3月27日，江西轮船局“庐山”号汽轮，载客124人，装货60件，由吉安驶往南昌，行至吉水县观音阁附近，油管突然爆炸,全船旅客落水，船货俱毁,40余人罹难。
  1971年1月11日，井冈山专区交通邮政局航运团万安港赣供1号、2号油驳失火，经济损失2万余元。
  1985年12月28日，吉水县富滩乡垂裕村个体户郭x x x驾驶未经检丈的旧挂机船，载客16人，木炭32担，在水库内航行准备停靠时，船只翻沉，造成淹死6人的重大事故。
  1986年2月20日下午9时，丰机29326号船（个体户），从丰城龙头山装煤70吨停泊吉安港，晚饭后船员上岸探亲访友，无人值班,厨房炉灶起火，殃及丰机29338号船,两船的驾驶台、机舱、甲板以上全部烧毁，损失共2万元。
  1990年3月5日，南昌市航运公司赣胜分公司昌货095号船由陈X x驾驶，航行至泰和新洲尾时， 因对坝上水深估计不足，发生触礁，船货损失近4万元。
  1990年9月21日，吉安县永阳镇渡头村委会村民肖x ><、肖>< x（无证）驾驶农副业船（挂机无证） 1艘，装载柴火1.6万余斤和赶土于的村民28人驶往永阳，因人货混装，柴火超高，上重下轻，航行到白沙渡口上游100米处的迥水滩时船只翻沉,村民全部落水，淹死7人。
  1991年4月25日下午5时30分，吉安县梅塘乡小灌渡口因突然受8级以上雷雨大风袭击，渡船被吹翻，造成4人失踪,直接经济损失2.5万元。
  1994年12月14日5时，万安县棉津乡航段，赣南货2067号驾驶员机x x,因对航道生疏，船舶靠岸时，触碰礁石，经济损失6万元。
  1995年10月1日下午6时30分左右,永新县陂下渡口渡船核定25人，实载32人，另外装有自行车 14辆，以及各种杂货等,严重超载翻船，死亡7人。经济损失15.9万元。
  2000年2月2日晚8时30分，万安县航运公司赣万安货3054船,在万安库区菊溪航段与渔船（系 “三无”船）相碰。渔船死亡2人，经济损失5万元。
  2000年12月5日早上7时40分左右,峡江县金江乡庙下村老屋场渡口赣峡江渡617渡船,驾驶员王x X在浓雾情况下冒险航行,未按规定配备渡工以及救生、消防设备,严重人货混装，造成渡船重心偏移而倾翻,3人死亡。1966 ~2000年境内海损事故情况，见表5-6-7。
  表5M-7 1966 ~ 2000年吉安地区海损事故一览年度事故次数伤人数死亡人数经济损失年度事故次数伤人数死亡人数经济损失 （万元） （万元） 1966 44 3 18 6.50 1984 55 54 20.44 1967 34 11 3.00 1985 42 32 21.23 1968 21 6 3.00 1986 59 3 26.21 1969 25 1 5 3.50 1987 43 4 20.94 1970 34 1 9 10.10 1988 30 3 20.78 1971 38 2 20 14.00 1989 30 2 31.15 1972 48 1 1 3.91 1990 11 7 9.04 1973 64 3 24 9.50 1991 28 4 50. 10 1974 35 2 13 4.01 1992 7 9.45 1975 22 1 4 3.85 1993 8 24.09 1976 19 5 6.87 1994 8 1 169.96 1977 31 14 15.93 1995 7 9 1592.221978 21 13 6.15 1996 0 1979 45 1 16 13.57 1997 0 1980 24 48 11.89 1998 0 1981 23 1 132 26. 12 1999 0 1982 35 14 15.79 2000 3 4 6.80 1983 33 19 19.82