抚州市图书馆

罗英（1890-1964）字怀伯，株良祥岗人，爱国桥梁建筑专家。
  罗英出身知识分子家庭，自幼勤奋好学，品学兼优。21岁入美国康奈尔大学土木工程系攻读桥梁专业，27岁获硕士学位，29岁回国后几年间，在南京大学等地参加铁路桥梁机车车辆厂建设工作，并在大学兼任教授。
  1933年，罗英应钱塘江大桥工程处处长、桥梁建筑学家茅以升邀请，任该处总工程师，与茅以升共同设计和领导建造了钱塘江大桥。
  钱塘江入海处潮头壁立，江底流沙将可承受桥墩压力的百层覆盖于水面以下40米深处。江潮流沙两大险阻使一些人以“钱塘江造桥”比喻“不可能成功的事”。在这样艰难复杂的水文地质条件下建造铁路公路两用大桥，国内尚无先例。茅以升称之为“八十一难”、“其间所历险阻难以尽述”。
  罗英与茅以升密切配合提出了新的建桥方案，比铁道部顾问美国人的方案造价低33%，且更切合实际可行。1935年4月正式开工后，罗英亲临工地指挥。1937年8月14日，日本飞机轰炸大桥工地。当时江中正桥桥墩还有一处尚未完工，墩上两孔钢梁无法安装。罗英会同茅以升率领工人，以大无畏为国献身精神，夜以继日加速施工。9月26日晨4时，第一列火车从大桥上驶过钱塘江，钱塘江造桥终于成功了！人群欢声雷动，相互祝贺，喜庆场面难以形容。11月16日，钱塘江公路桥通车。
  钱塘江桥建成后，罗英调任湘桂铁路桂柳段测量队队长。1938年4月任湘桂铁路南段工程局副局长兼副，总工程师，负责桂林至柳州铁路的勘测设计施工。桂柳线的关键工程柳州桥，原计划用钢筋混凝土墩台，并向国外订购了钢根梁。由于广州、武汉沦陷，这批钢材未能运来。罗英匠心独运，提出利用从南海铁路拆下来的旧铁轨和基地拆下的单线铁路旧钢板梁拼建大桥。柳江落差大流速快，山洪暴发时一天可涨十余米，流速可达56米/秒。在这样的河道上用旧钢材建铁路桥，世无先例。以至大桥通车典礼时（1941年初）火车司机竟听信危言不敢驾车过桥。罗英亲自登上机车，机车厂厂长亲自驾驶火车驶过了大桥。中央政府交通部长称柳江桥是“外国人所从未敢造的桥”。
  柳江桥建成后，罗英应桂林市建设局研究会邀请，设计建造了漓江桥。该桥因陋就简，上部用木结构，下面石砌墩台，基础牢实。新中国成立后，利用原基础改建为双曲拱桥。
  抗日战争胜利后，罗英为国家的桥梁建筑奔走四方。先是调任北平第8区公路管理局局长，1947年任昆明第4区公路工程管理局长，后历任广州、重庆、成都等地公路总局专门委员会副总局长。
  罗英为人正直，廉洁奉公，任人唯贤，不徇私情，不阿谀奉承，不趋炎附势，不肯加入日趋腐败的国民党。在昆明期间，国民党基层党部人员对罗英百般刁难排斥，甚至贴出“清算罗英”的标语。局内群众激于义愤，在标语“清”字前加“做官”二字，后加一逗号，把标语改成了“做官清，算罗英”！
  新中国成立后，罗英任华东交通部支前公路委员会总工程师。不久调任重工业部顾问工程师兼北方交通大学教授。1953年应聘为武汉长江大桥技术顾问委员会委员。当时大桥负责人中不少是茅以升、罗英的学生。罗英大力支持新秀，对建桥提出了许多很有见地的建议。
  1959年罗英任中国人民政治协商会议第三届全国委员会委员。会上周总理号召老一辈科学家抓紧时间著书立说，把成果和经验留给后人。罗英不顾癌魔缠身，挥笔不已，数年间先后写成《中国桥梁史料》、《中国石桥》等著作，并着手编写《中国百拱桥研究》。在写完第4章（计分9章）后不幸被癌魔夺去生命。
   罗英作为中国近代桥梁建设事业开创者之一的业绩永远为后人纪念，罗英爱国献身不谋私利的品德永远受后人敬仰。