抚州市图书馆

客运始于民国二十二年（1933）。县城初设汽车站于桥北宝塘边1所民房内（今永胜厂门口），翌年迁桥南万寿宫内，设站长、售票员各1人，工人2人。每日有通抚州客车往返各1班次，途经我县的临（抚州）八（都）客车往返各1班次。二十四年，增开县城——凤岗客车1班次。二十八年，毁公路，客运辍。
  1950年8月，恢复客运，设崇仁车站，址在桥北中山路（今电影院售票房处），设站长、业务员各1人，每日通抚州客车往返各1班次。
  1953年，抚州——乐安客车1班，往返在我县车站停靠，搭乘旅客。
  1958年，抚州交通运输分局投资3万元，在桥南东郊潘家村建汽车站，有票房、货运室、候车室、停车场、职工宿舍等建筑物。
  1963年，辟县城至礼陂、凤岗两条客运线，每日往返1班次，汽车站有客车1辆，座位24个。
  1970年，辟县城至白陂、许坊、航埠、山斜4条客运线，每日往返1班次。
  1980年后，相继辟县城至孙坊、白鹭、东来、三山、罗山、河上、郭圩、港下、浯漳等地客运线，各地每日班次1—3班不等。
  1984年，县内有客车9辆，吉普车25辆，小轿车3辆，双人摩托车8辆。每日通往乡村的班车有44班次，中途停靠站87处；通往南昌、抚州、宜黄的长途班车5次。总计通车里程达2010公里。途经我县的长途班车有抚（州）乐（安）、抚（州）吉（安）、东（乡）乐（安）、鹰（潭）吉（安）、南（昌）乐（安）等10班次，均在县汽车站停靠，可搭乘旅客，同时，县汽车队、运输公司及企业、厂矿亦营长途客运，平均每日运客量为3319人次。
  货运1951年始，抚州汽车运输分局驻车我县汽车站运输货物。1958年，县成立汽车队，有“大道奇”卡车1辆，次年增车1辆，主要承担货物运输。1959年至1963年，县粮食局有上级部门和人民解放军派驻的货车15辆，专司粮食运输。1964年，成立粮运车队，有货车6辆，以运粮油为主，附带运输其他物资。1970年后，林业局成立车队，运输木竹。县运输公司亦购汽车，承揽长途货运。各企业、厂矿大都自备汽车运输物资。1972年，全县有货车59辆，吨位158吨。年货运量近3万吨。
  党的十一届三中全会后，各企业、厂矿及农村人民公社的自备车辆日渐增加，因而专业部门的货运量日趋减少。
  1984年，全县有大型货车259辆，中型客货两用车62辆，三轮货车14辆，总吨位1120吨，投入货物运输。崇仁县部份年份客、货运输量统计表
   表2—22
   注：表内所列为汽车站、县汽车队、县运输公司的运量。
   铁路运输
   铁路的客货运输均始于1965年，由白鹭、县城、吕坊等火车站营运。
   客运自1965年至1978年，每日由南昌市——江边村往返对开1班，1979年改为对开两班，每列车挂车厢9—12节。
  货运昼夜不停，县城火车站建有粮食、百货、建材、五金交电等转运仓库及木竹货场，设有龙门吊车。崇、宜两县的进、出境物资均在此集中转运。白鹭、吕坊两站，设有粮食转运库，大宗运输粮食。
   县城火车站部分年份客、货运输量
   表2—23
   航道运输 建国前乃至50年代末，物资交流主要靠航道运输，1960年以后，河道渐趋淤塞，航运乃衰。
  船筏民国二十三年，县内有货船58艘，划子（小舟）7艘。三十年有木帆船80艘，总载重400吨。三十三年，江西省政府颁布“添造运输工具办法”，令各县政府要大力策动人民自己造船，规定大商户每家造1艘，中等商户两家造1艘，小商户四五家联合造1艘，当年，我县造新船20艘。
  1957年，全县有木帆船188艘，载重1180吨，竹筏145只，载重725吨。至1962年，减为：木帆船110艘，载重1025吨，竹筏76只，载重380吨。次年，大部分船筏调往温家圳组织水上运输公社，县内的船筏数量锐减。1965年，仅有木帆船8艘，竹筏40只。现在仅运输公司和个体户有少量小木船，进行短途运输，无竹筏。
  组织1955年，个体船、筏户组织起来，成立木帆船社1个，有船176艘，社员563人；筏业社1个，有竹筏135只，社员195人。1958年，两社合并，成立水上公社，有木帆船195艘，总载重1280吨，竹筏145只，总载重725吨。1965年10月，与搬运工会合并为运输公司。
   运量航运物资主要为粮食、百货、南杂货、土产等。过去，交通不便，长途旅行者多有搭舟乘行。崇仁县历年航运量统计表
   表2—24
   装卸搬运
  民国期间，县城有3个装卸搬运行业，俗称“脚行”，分设在米码头、义泉祠、锅炉街等处。每行有工人30余人，受把头控制，工人来源一般为子顶父业，他人难于入行，即或有少数新入行者，须纳一笔可观的人行费，名为“买扁担钱”。各行划定作业区，相互不得逾越，否则即生纠纷。所得收入，按等级分配，把头多抽。搬运工具为扁担、箩筐、竹杠、绳索等，作业以肩挑、背驮等方式进行。作业对象以装卸船筏货物为主，间或承揽短途搬运。
  建国后，废脚行，清除把头。1950年，3行工人联合组织搬运工会，民主选举负责人，设会计管财务，实行按劳分配，时有工人120余人。1965年10月与水上运输社合并成立崇仁县运输公司。尔后，组织不断扩大，运输工具渐向机械化发展。1984年，有职工539人，分为搬运大队、汽车队、汽车修理厂3个营业机构，下设城北桥头、火车站贮木场、火车站商业仓库、火车站月台库、粮油加工厂、抚州地区粮局驻崇中心粮库等6处装卸作业点。运输工具有大型货车9辆，36.5吨位，小型机动货车21辆，21.5吨位，拖驳机1台，木船4艘，16吨位，皮带输送机2部，大板车300部，扁担、箩筐已废除。经营业务包括货物装卸、短运及汽车长途运输、汽车修理、水路短运等。崇仁县运输公司历年航运和人力装卸搬运数量统计表
   表2—25单位：吨
   民间运输
  建国前，民间运输主要以木单轮手推车和船、筏为工具，徒步肩挑运输亦颇普遍。民国三十年一月统计，全县有手车300辆，每辆载重100公斤，日载运能力30吨。凡与抚州、乐安、宜黄、丰城、樟树交流的货物，大都以手车运输，县内城乡的物资流通，兼以手车、船筏、肩挑搬运。
  1958年始，民间渐以机动车辆和大板车更替了人力肩挑运输。各公社、大队拖拉机站拥有的拖拉机，农忙耕田，农闲投入运输。1980年后，购置手扶拖拉机经营运输业务的农户日渐增多，并出现汽车运输专业户。1984年，全县集体所有制单位或个人拥有大中型拖拉机配挂的拖斗181台，总载重452吨，手扶拖拉机487台，私营汽车42辆，大板车422部，投入客、货运输。