抚州市图书馆

清同治十二年（1873），全县有津渡50处。光绪二年（1878）增为51处。民国期间，减为23处，即罗家渡、刘家渡今均属沙堤乡）、谢家渡、左港渡（今均属河上乡）、南门渡（今属六家桥乡）、邹家渡、许家渡（今均属孙坊乡）、华家渡、白鹭渡（今均属白鹭乡）、罗溪渡、村头渡（今均属郊西乡）、炉坊渡、谢坊渡、白米楼渡（今均属马鞍乡）、官山渡、水库渡（今均属石庄乡）、奥村渡（今属张坊乡）、马口渡（今属桃源乡）、苔洲渡、凤岗渡（今均属相山乡）、熊家渡、章家店渡（今均属航埠乡）、洪坊渡（今属临川秋溪乡），每渡设木船1艘，渡工1人。渡船或由富户捐建，或由乡民募捐集建。渡工工资，有渡田产者，收租供给，无渡田产者，由就近乡民派给。就近乡民过渡，不需付渡钱，商贩或运输者过渡，则酌收过渡费。
  建国后，洪坊渡划归临川县，临川县之下章渡划归我县，属航埠乡，仍为23处。渡船的更新和维修，由乡政府统筹经费，渡工工资每月30—35元，由县财政局拨给。
   桥梁
   公路桥
  建国后，新建、改建公路桥46座。其中，以县城的解放大桥、崇仁大桥（有记）较为宏伟，乡间较长的公路桥有：
  六家桥：清乾隆四十三年（1778），由洋溪例贡周锡祐捐银3千两鼎建，其时名六溪桥，座落今六家桥乡，位于临八线16公里处，横跨孤水上，后被洪水冲毁。民国二十一年（1932）修临八公路时，重建木桥以通车，时因桥头有6户人家而得名。
  1958年由抚州公路运输分局拨款改建，砌石桥墩（立式），桥面仍为木板。1973年6月1日又由该局工程队改建桥面，设水泥钢筋混凝土梁4根，上铺水泥板，同年11月30日竣工，翌年4月交付使用。桥长65米，高6.7米，有6孔，其中：6米跨径的2孔，12米跨径的3孔，9米跨径的1孔，桥面中间宽7米，两旁人行道各宽0.5米。负荷：“汽车—13吨，挂车—60吨”。
   黍山桥：明隆庆年间（1567—1572），由未园斋人募建，长35丈，广1丈1尺，下砌6墩，上建屋33间。位于凤岗乡（今相山镇）黍山村南口，故名，横跨西宁水上。万历二十四年（1596）毁，由县城北耆刘天叙重建，易名“天叙桥”。清康熙十七年（1678）又毁，庸庸道人募资重建，易名“长安桥”。三十一年县西耆人杨士烺施早晚田租90箩，并茶山1座，梨树20余株，为煮茶费，又为屋2间于桥头施茶。乾隆间（1736—1795）聚金重修。嘉庆间（1796—1820）复修。道光初各姓众捐钱7千串，改建卷孔。咸丰间（1851—1861）又由富绅捐资两次重修，复名黍山桥。
  1954年，洪水冲塌1孔，由国家拨款33000元重修，加固桥墩。1969年，山洪暴发，又冲塌1墩，复由县财政拨款改建，铺设水泥桥面，两旁护以水泥钢筋栏杆。桥长71.2米，4墩5孔，每孔跨径10.3米，桥面宽5.2米。负荷：“汽车—13吨，挂车—80吨”，现为崇凤公路之主要桥梁。
  闾陂桥：为古便道桥，民国二十一年改为公路木桥，坐于临八线46公里＋69米处（郊西乡刘家洲村前）。1951年5月重修，加固支架，扩宽桥面，长42米，宽4.5米。1958年8月动工改建为红石桥，次年1月竣工。桥基砌石墩2个，脚深1.8米，以混凝土浇注，跨径36米，桥高3.2米，长40米，宽5.2米，两旁护木栏杆，共投资12000元。1970年重建为水泥钢筋混凝土桥，墩为曲拱形，1大孔，跨径30米，两端上部覆3小曲拱，皆以水泥沙浆砌片石构筑。桥高3.5米，长38米，桥面以水泥砂浆铺设，中间宽7米，两旁人行道各宽0.5米，护有栏杆，可通行挂拖斗的载重汽车。
  严陂桥：清道光六年（1821）由严陂村贡生徐珍（名启万）费数千金独建，因位于严陂村西头半里处而得名，跨孤水上。全长40米，面宽4米，2墩3孔，以麻条石砌结，可通载重4—5吨的汽车和拖拉机，今为乡公路桥。
   建国后崇仁县新建公路桥梁表
   表2—20续表铁路桥
  我县境内铁路线上，共建有钢筋混凝土结构的桥梁13座，总长705米，其中：以左港桥、水坑桥、黄泥岭桥、闾陂桥、秋陂桥较长，均在50米以上。
   建国后崇仁县新建铁路桥梁表
   表2—21
   便道桥
  清同治间，全县有大小桥梁294座，光绪间减为252座。民国时期无统计。建国后，有些便桥改为公路桥，现乡间仍有便桥200余座。
   附：黄洲桥（今称解放大桥）记
   （1984年） 宝水自西向东入境，将县治隔为南北二城。为沟通两岸人民往来，自唐时起，跨河编竹为排，鱼贯而渡，水涨则漂坏，水落再修葺，劳多功少，民甚苦之。至宋嘉祐中（1056—1063），知县苏缄始主持作浮梁以渡，然遇洪流骤涨，则桥板漂荡，时断交通。宋淳祐八年（1248），有客籍人士数人，议创石桥（下砌石墩，上架木板），越十五年，即景定三年（1262）始成。未几，毁于火灾。咸淳六年（1270），摄县事之县丞赵若濖嘱好义之士陈纯中倡首，合众力重建，费钱11000余贯。桥高20米，南北两端筑石阶拾级而上，并设门。桥上两侧造屋40间，中建一祠，气势颇雄伟，不惟贯通南北两市，且连接湖广数省通途，民甚乐之。桥成之时，请状元文天祥题匾书：“黄洲桥”。 明宪宗成化十七年（1481），桥复毁于火灾，知县陈翱督县人重建，历五载而桥成。下筑石墩9，上铺木梁、木板，长180米，两侧为屋44间，出木之杪为亭3。工程浩大，总运载木石之舟为1800弱，总木石金漆之工达47000强。桥成时，县人吴宣，书“黄洲桥”额，并题“柱石云汉，冠盖蓬瀛”八大楷。正德十六年（1521），又毁于水灾，嗣后终嘉靖之世（1521—1565），无桥者共46年。隆庆元年（1567），县人王德平之妻陈氏。秉夫遗志，捐资独建，同年动工，至隆庆四年（1570）春落成，费银2000余两。署知县张起潜，命改名“德平桥”。万历四年（1576）正月大水，坏墩石，陈氏复捐银300两加修。万历十八年六月，桥又毁于火，县人刘天启出资独修，期年竣工，费银2080两。桥宽6米，长180米，下筑9墩，上为屋52间，知县裴彬命改名“天启桥”。崇祯五年（1632），桥毁于兵燹。十年暮春，县廪监生吴道立为首募捐重修，历时3载，落成于十二年（1639）季秋，费钱3000余贯，复名“黄洲桥”。 清顺治十三年（1656）夏，大水损墩石，十五年春，大水冲堕孔面石及半，两次均由知县谢允璜倡议筹款修葺。雍正十年（1732）和十一年，迭被大水摧毁桥墩，县人募捐，重建石墩，上铺木板。乾隆三十年（1765），知县沈梦龙劝捐，重修石墩，下7孔，上为屋80间，中建关帝阁，费银4000余两。五十二年，又遭灾害，石墩俱坏。县人集资数百，暂架浮桥，节年修补。嘉庆七年（1802），知县罗攀桂偕县名宦陈凤翔劝集地方上层人士40人，各捐银200两，又劝居民乐输襄助，将旧墩悉行改造，上仍架木板，造屋48间，中建许真君阁，南建关帝阁，北建观音阁，始于嘉庆十一年，至二十一年落成，费银18000余两。道光元年（1821）四月初五日，桥上油店起火，全桥尽毁。后以桥产存息钱千余贯，并挪用谢廷恩所捐育婴堂银200两，就石墩搭浮桥。道光十一年五月初六日发大水，桥板漂荡无遗，6墩尽塌，知县万宗洛募资再作浮桥，自北达南，联36小艇，上铺平板，旁护以栏杆，舟楫往来，定时启闭，如是者达数年之久。
  道光十六年，县人谢廷恩，独力捐资，兴建石桥。是年七月初七日兴工，至十九年冬落成，费银6万余两。桥基挖剔至底，筑于石骨之上，桥下部砌卷洞9孔，第一、二孔（北端）跨径12.9米，余皆为12.75米，北岸牙头长7.33米，南岸牙头长6米，砌8墩，墩基深14.33米，底宽6米，出河床上部高7.43米，跨径3.53米。每墩西面砌金钢雁翅分水墩，桥身全长156.7米，面宽6.27米，除砌拦墙外，中间实宽5米。拦墙高1.5米，宽0.64米，砌墙砖厚11.7厘米，宽20厘米，长40厘米，墙上盖阔石，高20厘米。全桥均用麻条石嵌缝砌结，甚为牢固。第5墩之上，西向建观音阁，东向建韦驮龛，高4.75米，横宽3.92米，纵深3.02米，溢出桥面2.13米，两旁各附店3所，共12间，高与庙齐，横宽4.7米者4间，3.92米者4间，3.13米者4间，俱深3.02米。桥南端为石阶17级，北端为石阶15级，两阶之上各砌砖墙高6.13米，宽与桥面齐，为牌门，书匾“黄洲桥”。越数年，洪水冲动桥南端分水雁翅，谢氏仍出资修葺，县人并捐资在上游筑石堤以护桥身，桥乃巩固。
  民国期间，建临八公路，将桥上店屋拆除，仅存拦墙和中间两龛。建国后，交通事业日益发展，车辆往来频繁，桥面狭窄，影响人行。乃于1966年由省交通厅拨款10万元，省公路二中队施工，改建桥面，拆除旧拦墙，于桥面横架水泥钢筋混凝土梁26根，两侧各伸出悬臂1.5米，铺设人行道，并以水泥铺筑桥面，宽6米，两旁护有水泥栏杆，是年竣工，人车可分行，甚为安全。桥名更为“解放大桥”。
  1969年6月30日，凤岗山洪暴发，河水猛涨，当日深夜，此桥自北向南的7个分水雁翅，刹时尽塌，仅余南端一翅未动，然面盖石已被冲斜。翌年秋，再由省交通厅拨款9.4万元，由县交通局组织施工，浇制水泥钢筋半圆形分水墩，以护桥身，年底竣工。今此桥全部结构仍甚完好，在现代化交通事业中继续发挥其重要作用。
   崇仁大桥记
   （1984年）
  随着国民经济的蓬勃发展，我县城区日益繁荣，中山大道，商店林立，贸易兴隆，车辆、行人熙来攘往，交通时有阻塞，车祸间有发生。县革委会为策交通运输安全畅通，遂决定机动年辆改道城外行驶，因有建造新公路桥梁之议，乃备文向江西省和抚州地区革委会报请拨款建桥。1975年4月，经复文批准，由省拨款118万元（其中：计划委员会30万元，物资储备局60万元，交通厅25万元），作为建桥专款。 经期年勘测，择定黄洲桥下游距桥700余米处为建桥地点。1977年1月成立“崇仁大桥工程指挥部”，下设办公室，负责设计和组织施工。同年3月10日破土兴工，历时六载，于1982年8月30日竣工，12月剪彩通车。实际支付建筑费用951440.59元。耗用建材计：木材825.6立方米，水泥25700吨，钢材71吨，砾石5927.53立方，砂石10113.15立方。此桥为我县最大之公路桥，承受载重压力为“汽车—20吨，拖挂—100吨”。每日通过机动车辆约二千余车次。
  桥的结构为双曲拱形，乃按交通部颁发的公路和曲拱桥的建筑技术标准进行设计，由六家桥、孙坊、巴山镇等公社的工程队综合施工。桥身为钢筋骨架，以水泥、卵石、沙子拌成混凝土灌注而成，浑然一体。桥下部为5墩，墩脚筑于河底红石岩以下1.5—3米处，从河床至底部深3.5米，基宽12.08米。墩上部高5.89米，横宽10.028米，纵宽7.5米。砌曲拱6大孔，拱顶距河床14米，每孔跨径30米，过水流量为2870m3/秒。拱之两端除南、北头接岸边台基外，余均坐于墩上，两拱交接处建有小曲孔，两岸头各为3孔，中墩上7孔，其余4墩上皆为6孔，共37孔。桥面用水泥铺筑，全长247.93米，中间宽7米，两侧人行道各宽1.5米，护有镶花板水泥钢筋栏杆。南北桥头两侧，建有面积24.5平方米的方形平台，南头东向有双层桥堡1座。全桥安华灯28盏，入夜，电炬齐明，明珠一串，倒映河中，与星光月色交辉，为县城新增一壮丽景观。