抚州市图书馆

据清同治七年（1868）版《抚州府崇仁县舆地图说》载，我县古道有12条。
   以黄洲桥南为起点：
  东行至茶亭岗，分两路往临川。一向正东行，经冯家嘴、航埠街、秋溪铺、禅和峰达临川县界，长30公里，再及临川县治（今抚州市，下同）有22.5公里；一折向东北行，经六家桥、石桥、朱山、八角亭达临川县界，长25公里，再及临川县治有15公里。
   东北行至雷家巷，经周坊、李司岗、刘家渡，过河至孙坊街再经吴坊渡、白鹭渡达临川县界，长22.5公里，前至临川县治22.5公里。
   西行渡河至万金铺，经高溪铺、谢坊铺、怀仁铺达乐安县界，长20公里，前至乐安县治32.5公里。
   出小南门行至沔浒，经沙港、湖头、游马亭、铁子铺达乐安县之公溪墟，长20公里，前至乐安县治30公里。
   出大南门行至池头桥，经简桥、王沙塘、桃源店、马口、黍山桥、凤岗墟、罗坑汛、山斜、刻木堂、朱陂街、石脑上、横岭、黄坊、太平市、华盖山达乐安县界，长57.5公里。
  出东门行至偷索桥，经胥陂桥、贯桥、蓝陂桥、礼陂桥、花树下、章家岭、孤岭达宜黄县界，长22.5公里，前至宜黄县治10公里。
   以黄洲桥北为起点： 东北行出课耕门，经七里源、左港、小山朱家至临川县之高坪墟，长20公里，前至临川县治22.5公里。
  出东门经路铺、左桥铺、土源铺、前泽铺、西馆铺达临川县界，长22.5公里。
  出东门经冷水郭、元家桥、槠山、东来圩、黄柏界达丰城县界，长17.5公里，前至丰城县治45公里。
  出北门经木源里、石牛铺、青石桥、赵公岭达丰城县界，长17.5公里，前至丰城县治42.5公里。
  出西门经粪撮岭、枫林里、笔架桥、白陂街、丁坊、石头岭达丰城县界，长20公里，前至丰城县治55公里。
  上述古道，昔为我县与邻县通商及旅行之要道，可通手推车和马、轿，今为公路所更替，变为乡间便道。第二节公路
   干线
  临八线北起临川县治，南至乐安县八都，全长128公里，经我县境内47公里。民国二十一年（1932）四月兴建，翌年五月竣工通车。二十八年，民国政府以阻日军进犯为由，加以破毁。
  1950年修复通车，途经我县的线路，北起自临崇交界的14公里＋6米处，越石桥、六家桥、沙堤、县城、罗陂岗、马鞍等地，南止于崇乐交界的61公里＋556米处，长47.550公里。全线属省级养护公路，编号为干052。路身为泥结碎石构筑，县城地段为柏油路面。14—43公里地段属二级路，基宽10—16米，面宽5—7.5米；43—61公里地段属三级路，基宽7.5—8.5米，面宽5—6.5米，沿线有公路桥12座，总长356.87米，其中大桥3座。路旁绿化从14公里至42公里处计长28公里，两旁分双行植树，平均每公里植树1600株。
  崇宜线为我县直通宜黄的公路，民国二十三年建，当试车至孤岭脚下，即发生翻车事故，死3人，后遂一直未通车。
  1958年修复通车，全线起自我县城东临八线上40公里＋600米处，越庙下、贯桥、礼陂、下邿坊、油榨下、孤岭等地入宜黄县城，全长35公里，在我县境内有23.5公里。初修时，路质差，尔后经3次整修，始固。路身为泥结碎石构筑，基宽6.5—7.5米，面宽3.5—4.5米。1983年，于起端铺柏油路面3.4公里，投资130510元。今属省级养护公路，编号077。在我县地段有小桥4座，总长107.9米，均为水泥钢筋结构，路旁绿化不足5公里。
  崇凤线民国二十三年筑成通车，二十八年破毁，1958年修复。全线起于县城，越淇下桥、窑上、筒桥、王沙塘、桃源、马口、下源口、黍山等地止于凤岗圩（今相山镇），长26公里。路基宽6—7.5米，路面宽2.8—3.5米，为泥结碎石构筑。沿线有桥梁8座，总长148.2米。属省级养护公路，编号为5006，路旁绿化树木稀疏。
  临宁线崇仁段起自临八线22公里＋700米处，向东经六家源、鸽源、下王、周舍等村入临川境，长10公里。1957年筑，属省养护二级路，编号057。基宽7—7.5米，面宽3—3.5米，为泥结碎石构筑。在5公里＋840米处有小桥1座，名下王桥，路边绿化植树成活少。
  礼桃线起自礼陂街口（崇宜线15公里＋980米处），经沧源、东陂㟏、枫树头、长沙坑、许坊进入宜黄县的桃陂，长13.9公里，1959年筑。初为大闹钢铁运矿简易公路，路面狭窄坎坷，行车不便。1965年和1975年两次由省投资改建，加宽、平整路面，遂成为客货运输的通衢。属三级养护路，县管，编号5005。有钢筋混凝土桥梁1座，长24米，宽9米，两旁设人行道。
   乡村线
  1958年后，乡村公路逐年发展。1984年，有县养乡公路20条，总长169.76公里；乡养村公路111条，总长444.3公里，农村运输畅通。
   崇仁县1984年县（乡）公路里程表
   表2—19续表续表
   养护
  民国时期，省公路处于公路沿线设养路工区。二十四年，临崇线由第三养路区七分区养护；崇乐线（至戴坊）由第四养路区一分区养护；崇宜、崇凤2线，则由五分区养护。二十八年公路破毁后，养路工区随即撤销。
  1951年，成立崇仁养路工区，隶属抚州养路中段，设1个养路班，名曰十八道班，有工人18人。
  1956年撤销养路工区，成立崇仁养路分段，下设六家桥、刘家洲两个大道班，养护崇乐两县的省管公路。
  1965年，养路段辖10个养路队，有工人82人。
  1981年改名公路段，隶属抚州地区公路分局。
  1984年，县内共有养路队11个，工人78人，养护省管公路。
  县乡公路养护由县交通局负责。1963年成立县社公路养路队，1982年改为县社公路管理站。下有三山、河上、东来、白陂、孙坊、白鹭、凤岗、桃源、郭圩、石庄等10个养路队和火车站养路道班及竹山、马鞍、航埠3个养路组。养路队最多的13人，最少的6人，均由当地乡、村派遣民工充当。现有104人，其报酬由乡政府统筹支给，国家另按人按月补助伙食费13.50元，办公费1元。经省、地、县联合验收的乡公路，每年由国家按每公里发给养路补贴费。1980年以前，一等路240元，二等路200元，三等路160元。1981年始改为一等路280元，二等路240元，三等路200元。
  养路工具以大板车、畚箕、锄头、扫把为主。1975年以后，渐次配机械设备。1984年，有工程汽车4辆，丰收27型拖拉机2台，小四轮车15辆。
   第三节铁路
   线路
  向（塘）乐（江边村）铁路，起自浙赣线的江家车站，止于乐安县的江边村，横越我县北部，由东北的68公里＋500米处入境，西向经白鹭、孙坊、河上、巴山镇、郊西、马鞍等乡，于西部的114公里＋500米处出境，县境内线段长46公里。全线于1962年10月1日动工，1965年5月10日竣工通车。
   火车站
  白鹭站位于白鹭乡的花园村。1964年10月建，次年启用。月台长150米，有仓库40平方米，票房20平方米，宿舍175平方米，办理客货运输。 崇仁站位于巴山镇北郊，为我县铁路线上之枢纽站。1964年12月建，次年启用。站内设有4道存车线，并有支线1公里通抚州粮油中心库。月台长333.8米，货场面积1446平方米，有仓库1407.5平方米，票房30平方米，候车室150平方米，宿舍1155平方米，占地总面积达4500余平方米。崇、宜两县的进出口货物，均于此集中转运。吕坊站位于马鞍乡的吕坊村。1964年12月建，次年启用。月台长160米，有仓库30平方米，票房8平方米，宿舍200平方米，办理客货运输。
  升降所有78公里、左港、罗陂岗等3处，火车经过时停1分钟，便于旅客上、下车。
   第四节航道
  崇仁河航线起自县城，途经段家车、刘家渡、南岸、孙坊、华家、白鹭渡等地至临川县之西廨渡注入抚河，全程27公里，是我县航道之干线。昔时，常年舟楫畅通，可航载重10—15吨的货船。沿线于县城南岸的米码头、义泉祠、锅炉街，北岸的学宫前、白鹭树下（今运输公司门前河旁）等处及经过之圩集设置码头，装卸货物。1960年以后，因上游采矿和水土流失，河道日渐淤塞，今不能正常通航。
  宝唐水航线起自吕坊村，途经炉坊、谢坊、罗溪等村，至石庄乡的桥头村汇入崇仁河，全程18公里。春、夏可通载重10吨的木船，秋、冬可通竹筏。过去，沿线村庄进城的物资赖以运输，今已淤塞不能通航。
  西宁水为山区流放木、竹的主要航道，自马口至县城长26公里，可通载重10吨的船、筏，但礁石甚多，常触沉行船。1951年至1954年，由抚州地区航运局拨款6000元（折新人民币），整治河道，遂较为畅通。1964年在官山村筑拦河坝后，不能行船，仅可
   流放木竹。
  孤岭水自陂下至六家桥衔接崇仁河，有航线15公里，春、夏可通载重7吨的木船，秋、冬能行竹筏。1960年后沿线筑坝蓄水，遂不通航。
  左港水自元家桥至左港衔崇仁河，有航线4公里，常年可通载重7吨的木船，现沿线已筑水库，不通航。
  东源桥水流经左垦、孙坊、清水、汀桥等地汇入崇仁河，有航线20公里，常年可通载重10吨以上的木船，自建大同源水库后，航道遂废。
  宜黄河流经航埠、秋溪注入临川上顿渡河，我县境内有航线15公里，常年可通载重10吨以上的木船，今航埠境内沿河筑有水库，不通航。
   第五节津梁
   津渡 清同治十二年（1873），全县有津渡50处。光绪二年（1878）增为51处。民国期间，减为23处，即罗家渡、刘家渡今均属沙堤乡）、谢家渡、左港渡（今均属河上乡）、南门渡（今属六家桥乡）、邹家渡、许家渡（今均属孙坊乡）、华家渡、白鹭渡（今均属白鹭乡）、罗溪渡、村头渡（今均属郊西乡）、炉坊渡、谢坊渡、白米楼渡（今均属马鞍乡）、官山渡、水库渡（今均属石庄乡）、奥村渡（今属张坊乡）、马口渡（今属桃源乡）、苔洲渡、凤岗渡（今均属相山乡）、熊家渡、章家店渡（今均属航埠乡）、洪坊渡（今属临川秋溪乡），每渡设木船1艘，渡工1人。渡船或由富户捐建，或由乡民募捐集建。渡工工资，有渡田产者，收租供给，无渡田产者，由就近乡民派给。就近乡民过渡，不需付渡钱，商贩或运输者过渡，则酌收过渡费。
  建国后，洪坊渡划归临川县，临川县之下章渡划归我县，属航埠乡，仍为23处。渡船的更新和维修，由乡政府统筹经费，渡工工资每月30—35元，由县财政局拨给。
   桥梁
   公路桥
  建国后，新建、改建公路桥46座。其中，以县城的解放大桥、崇仁大桥（有记）较为宏伟，乡间较长的公路桥有：
  六家桥：清乾隆四十三年（1778），由洋溪例贡周锡祐捐银3千两鼎建，其时名六溪桥，座落今六家桥乡，位于临八线16公里处，横跨孤水上，后被洪水冲毁。民国二十一年（1932）修临八公路时，重建木桥以通车，时因桥头有6户人家而得名。
  1958年由抚州公路运输分局拨款改建，砌石桥墩（立式），桥面仍为木板。1973年6月1日又由该局工程队改建桥面，设水泥钢筋混凝土梁4根，上铺水泥板，同年11月30日竣工，翌年4月交付使用。桥长65米，高6.7米，有6孔，其中：6米跨径的2孔，12米跨径的3孔，9米跨径的1孔，桥面中间宽7米，两旁人行道各宽0.5米。负荷：“汽车—13吨，挂车—60吨”。
   黍山桥：明隆庆年间（1567—1572），由未园斋人募建，长35丈，广1丈1尺，下砌6墩，上建屋33间。位于凤岗乡（今相山镇）黍山村南口，故名，横跨西宁水上。万历二十四年（1596）毁，由县城北耆刘天叙重建，易名“天叙桥”。清康熙十七年（1678）又毁，庸庸道人募资重建，易名“长安桥”。三十一年县西耆人杨士烺施早晚田租90箩，并茶山1座，梨树20余株，为煮茶费，又为屋2间于桥头施茶。乾隆间（1736—1795）聚金重修。嘉庆间（1796—1820）复修。道光初各姓众捐钱7千串，改建卷孔。咸丰间（1851—1861）又由富绅捐资两次重修，复名黍山桥。
  1954年，洪水冲塌1孔，由国家拨款33000元重修，加固桥墩。1969年，山洪暴发，又冲塌1墩，复由县财政拨款改建，铺设水泥桥面，两旁护以水泥钢筋栏杆。桥长71.2米，4墩5孔，每孔跨径10.3米，桥面宽5.2米。负荷：“汽车—13吨，挂车—80吨”，现为崇凤公路之主要桥梁。
  闾陂桥：为古便道桥，民国二十一年改为公路木桥，坐于临八线46公里＋69米处（郊西乡刘家洲村前）。1951年5月重修，加固支架，扩宽桥面，长42米，宽4.5米。1958年8月动工改建为红石桥，次年1月竣工。桥基砌石墩2个，脚深1.8米，以混凝土浇注，跨径36米，桥高3.2米，长40米，宽5.2米，两旁护木栏杆，共投资12000元。1970年重建为水泥钢筋混凝土桥，墩为曲拱形，1大孔，跨径30米，两端上部覆3小曲拱，皆以水泥沙浆砌片石构筑。桥高3.5米，长38米，桥面以水泥砂浆铺设，中间宽7米，两旁人行道各宽0.5米，护有栏杆，可通行挂拖斗的载重汽车。
  严陂桥：清道光六年（1821）由严陂村贡生徐珍（名启万）费数千金独建，因位于严陂村西头半里处而得名，跨孤水上。全长40米，面宽4米，2墩3孔，以麻条石砌结，可通载重4—5吨的汽车和拖拉机，今为乡公路桥。
   建国后崇仁县新建公路桥梁表
   表2—20续表铁路桥
  我县境内铁路线上，共建有钢筋混凝土结构的桥梁13座，总长705米，其中：以左港桥、水坑桥、黄泥岭桥、闾陂桥、秋陂桥较长，均在50米以上。
   建国后崇仁县新建铁路桥梁表
   表2—21
   便道桥
  清同治间，全县有大小桥梁294座，光绪间减为252座。民国时期无统计。建国后，有些便桥改为公路桥，现乡间仍有便桥200余座。
   附：黄洲桥（今称解放大桥）记
   （1984年） 宝水自西向东入境，将县治隔为南北二城。为沟通两岸人民往来，自唐时起，跨河编竹为排，鱼贯而渡，水涨则漂坏，水落再修葺，劳多功少，民甚苦之。至宋嘉祐中（1056—1063），知县苏缄始主持作浮梁以渡，然遇洪流骤涨，则桥板漂荡，时断交通。宋淳祐八年（1248），有客籍人士数人，议创石桥（下砌石墩，上架木板），越十五年，即景定三年（1262）始成。未几，毁于火灾。咸淳六年（1270），摄县事之县丞赵若濖嘱好义之士陈纯中倡首，合众力重建，费钱11000余贯。桥高20米，南北两端筑石阶拾级而上，并设门。桥上两侧造屋40间，中建一祠，气势颇雄伟，不惟贯通南北两市，且连接湖广数省通途，民甚乐之。桥成之时，请状元文天祥题匾书：“黄洲桥”。 明宪宗成化十七年（1481），桥复毁于火灾，知县陈翱督县人重建，历五载而桥成。下筑石墩9，上铺木梁、木板，长180米，两侧为屋44间，出木之杪为亭3。工程浩大，总运载木石之舟为1800弱，总木石金漆之工达47000强。桥成时，县人吴宣，书“黄洲桥”额，并题“柱石云汉，冠盖蓬瀛”八大楷。正德十六年（1521），又毁于水灾，嗣后终嘉靖之世（1521—1565），无桥者共46年。隆庆元年（1567），县人王德平之妻陈氏。秉夫遗志，捐资独建，同年动工，至隆庆四年（1570）春落成，费银2000余两。署知县张起潜，命改名“德平桥”。万历四年（1576）正月大水，坏墩石，陈氏复捐银300两加修。万历十八年六月，桥又毁于火，县人刘天启出资独修，期年竣工，费银2080两。桥宽6米，长180米，下筑9墩，上为屋52间，知县裴彬命改名“天启桥”。崇祯五年（1632），桥毁于兵燹。十年暮春，县廪监生吴道立为首募捐重修，历时3载，落成于十二年（1639）季秋，费钱3000余贯，复名“黄洲桥”。 清顺治十三年（1656）夏，大水损墩石，十五年春，大水冲堕孔面石及半，两次均由知县谢允璜倡议筹款修葺。雍正十年（1732）和十一年，迭被大水摧毁桥墩，县人募捐，重建石墩，上铺木板。乾隆三十年（1765），知县沈梦龙劝捐，重修石墩，下7孔，上为屋80间，中建关帝阁，费银4000余两。五十二年，又遭灾害，石墩俱坏。县人集资数百，暂架浮桥，节年修补。嘉庆七年（1802），知县罗攀桂偕县名宦陈凤翔劝集地方上层人士40人，各捐银200两，又劝居民乐输襄助，将旧墩悉行改造，上仍架木板，造屋48间，中建许真君阁，南建关帝阁，北建观音阁，始于嘉庆十一年，至二十一年落成，费银18000余两。道光元年（1821）四月初五日，桥上油店起火，全桥尽毁。后以桥产存息钱千余贯，并挪用谢廷恩所捐育婴堂银200两，就石墩搭浮桥。道光十一年五月初六日发大水，桥板漂荡无遗，6墩尽塌，知县万宗洛募资再作浮桥，自北达南，联36小艇，上铺平板，旁护以栏杆，舟楫往来，定时启闭，如是者达数年之久。
  道光十六年，县人谢廷恩，独力捐资，兴建石桥。是年七月初七日兴工，至十九年冬落成，费银6万余两。桥基挖剔至底，筑于石骨之上，桥下部砌卷洞9孔，第一、二孔（北端）跨径12.9米，余皆为12.75米，北岸牙头长7.33米，南岸牙头长6米，砌8墩，墩基深14.33米，底宽6米，出河床上部高7.43米，跨径3.53米。每墩西面砌金钢雁翅分水墩，桥身全长156.7米，面宽6.27米，除砌拦墙外，中间实宽5米。拦墙高1.5米，宽0.64米，砌墙砖厚11.7厘米，宽20厘米，长40厘米，墙上盖阔石，高20厘米。全桥均用麻条石嵌缝砌结，甚为牢固。第5墩之上，西向建观音阁，东向建韦驮龛，高4.75米，横宽3.92米，纵深3.02米，溢出桥面2.13米，两旁各附店3所，共12间，高与庙齐，横宽4.7米者4间，3.92米者4间，3.13米者4间，俱深3.02米。桥南端为石阶17级，北端为石阶15级，两阶之上各砌砖墙高6.13米，宽与桥面齐，为牌门，书匾“黄洲桥”。越数年，洪水冲动桥南端分水雁翅，谢氏仍出资修葺，县人并捐资在上游筑石堤以护桥身，桥乃巩固。
  民国期间，建临八公路，将桥上店屋拆除，仅存拦墙和中间两龛。建国后，交通事业日益发展，车辆往来频繁，桥面狭窄，影响人行。乃于1966年由省交通厅拨款10万元，省公路二中队施工，改建桥面，拆除旧拦墙，于桥面横架水泥钢筋混凝土梁26根，两侧各伸出悬臂1.5米，铺设人行道，并以水泥铺筑桥面，宽6米，两旁护有水泥栏杆，是年竣工，人车可分行，甚为安全。桥名更为“解放大桥”。
  1969年6月30日，凤岗山洪暴发，河水猛涨，当日深夜，此桥自北向南的7个分水雁翅，刹时尽塌，仅余南端一翅未动，然面盖石已被冲斜。翌年秋，再由省交通厅拨款9.4万元，由县交通局组织施工，浇制水泥钢筋半圆形分水墩，以护桥身，年底竣工。今此桥全部结构仍甚完好，在现代化交通事业中继续发挥其重要作用。
   崇仁大桥记
   （1984年）
  随着国民经济的蓬勃发展，我县城区日益繁荣，中山大道，商店林立，贸易兴隆，车辆、行人熙来攘往，交通时有阻塞，车祸间有发生。县革委会为策交通运输安全畅通，遂决定机动年辆改道城外行驶，因有建造新公路桥梁之议，乃备文向江西省和抚州地区革委会报请拨款建桥。1975年4月，经复文批准，由省拨款118万元（其中：计划委员会30万元，物资储备局60万元，交通厅25万元），作为建桥专款。 经期年勘测，择定黄洲桥下游距桥700余米处为建桥地点。1977年1月成立“崇仁大桥工程指挥部”，下设办公室，负责设计和组织施工。同年3月10日破土兴工，历时六载，于1982年8月30日竣工，12月剪彩通车。实际支付建筑费用951440.59元。耗用建材计：木材825.6立方米，水泥25700吨，钢材71吨，砾石5927.53立方，砂石10113.15立方。此桥为我县最大之公路桥，承受载重压力为“汽车—20吨，拖挂—100吨”。每日通过机动车辆约二千余车次。
  桥的结构为双曲拱形，乃按交通部颁发的公路和曲拱桥的建筑技术标准进行设计，由六家桥、孙坊、巴山镇等公社的工程队综合施工。桥身为钢筋骨架，以水泥、卵石、沙子拌成混凝土灌注而成，浑然一体。桥下部为5墩，墩脚筑于河底红石岩以下1.5—3米处，从河床至底部深3.5米，基宽12.08米。墩上部高5.89米，横宽10.028米，纵宽7.5米。砌曲拱6大孔，拱顶距河床14米，每孔跨径30米，过水流量为2870m3/秒。拱之两端除南、北头接岸边台基外，余均坐于墩上，两拱交接处建有小曲孔，两岸头各为3孔，中墩上7孔，其余4墩上皆为6孔，共37孔。桥面用水泥铺筑，全长247.93米，中间宽7米，两侧人行道各宽1.5米，护有镶花板水泥钢筋栏杆。南北桥头两侧，建有面积24.5平方米的方形平台，南头东向有双层桥堡1座。全桥安华灯28盏，入夜，电炬齐明，明珠一串，倒映河中，与星光月色交辉，为县城新增一壮丽景观。第六节运输
   公路运输
  客运始于民国二十二年（1933）。县城初设汽车站于桥北宝塘边1所民房内（今永胜厂门口），翌年迁桥南万寿宫内，设站长、售票员各1人，工人2人。每日有通抚州客车往返各1班次，途经我县的临（抚州）八（都）客车往返各1班次。二十四年，增开县城——凤岗客车1班次。二十八年，毁公路，客运辍。
  1950年8月，恢复客运，设崇仁车站，址在桥北中山路（今电影院售票房处），设站长、业务员各1人，每日通抚州客车往返各1班次。
  1953年，抚州——乐安客车1班，往返在我县车站停靠，搭乘旅客。
  1958年，抚州交通运输分局投资3万元，在桥南东郊潘家村建汽车站，有票房、货运室、候车室、停车场、职工宿舍等建筑物。
  1963年，辟县城至礼陂、凤岗两条客运线，每日往返1班次，汽车站有客车1辆，座位24个。
  1970年，辟县城至白陂、许坊、航埠、山斜4条客运线，每日往返1班次。
  1980年后，相继辟县城至孙坊、白鹭、东来、三山、罗山、河上、郭圩、港下、浯漳等地客运线，各地每日班次1—3班不等。
  1984年，县内有客车9辆，吉普车25辆，小轿车3辆，双人摩托车8辆。每日通往乡村的班车有44班次，中途停靠站87处；通往南昌、抚州、宜黄的长途班车5次。总计通车里程达2010公里。途经我县的长途班车有抚（州）乐（安）、抚（州）吉（安）、东（乡）乐（安）、鹰（潭）吉（安）、南（昌）乐（安）等10班次，均在县汽车站停靠，可搭乘旅客，同时，县汽车队、运输公司及企业、厂矿亦营长途客运，平均每日运客量为3319人次。
  货运1951年始，抚州汽车运输分局驻车我县汽车站运输货物。1958年，县成立汽车队，有“大道奇”卡车1辆，次年增车1辆，主要承担货物运输。1959年至1963年，县粮食局有上级部门和人民解放军派驻的货车15辆，专司粮食运输。1964年，成立粮运车队，有货车6辆，以运粮油为主，附带运输其他物资。1970年后，林业局成立车队，运输木竹。县运输公司亦购汽车，承揽长途货运。各企业、厂矿大都自备汽车运输物资。1972年，全县有货车59辆，吨位158吨。年货运量近3万吨。
  党的十一届三中全会后，各企业、厂矿及农村人民公社的自备车辆日渐增加，因而专业部门的货运量日趋减少。
  1984年，全县有大型货车259辆，中型客货两用车62辆，三轮货车14辆，总吨位1120吨，投入货物运输。崇仁县部份年份客、货运输量统计表
   表2—22
   注：表内所列为汽车站、县汽车队、县运输公司的运量。
   铁路运输
   铁路的客货运输均始于1965年，由白鹭、县城、吕坊等火车站营运。
   客运自1965年至1978年，每日由南昌市——江边村往返对开1班，1979年改为对开两班，每列车挂车厢9—12节。
  货运昼夜不停，县城火车站建有粮食、百货、建材、五金交电等转运仓库及木竹货场，设有龙门吊车。崇、宜两县的进、出境物资均在此集中转运。白鹭、吕坊两站，设有粮食转运库，大宗运输粮食。
   县城火车站部分年份客、货运输量
   表2—23
   航道运输 建国前乃至50年代末，物资交流主要靠航道运输，1960年以后，河道渐趋淤塞，航运乃衰。
  船筏民国二十三年，县内有货船58艘，划子（小舟）7艘。三十年有木帆船80艘，总载重400吨。三十三年，江西省政府颁布“添造运输工具办法”，令各县政府要大力策动人民自己造船，规定大商户每家造1艘，中等商户两家造1艘，小商户四五家联合造1艘，当年，我县造新船20艘。
  1957年，全县有木帆船188艘，载重1180吨，竹筏145只，载重725吨。至1962年，减为：木帆船110艘，载重1025吨，竹筏76只，载重380吨。次年，大部分船筏调往温家圳组织水上运输公社，县内的船筏数量锐减。1965年，仅有木帆船8艘，竹筏40只。现在仅运输公司和个体户有少量小木船，进行短途运输，无竹筏。
  组织1955年，个体船、筏户组织起来，成立木帆船社1个，有船176艘，社员563人；筏业社1个，有竹筏135只，社员195人。1958年，两社合并，成立水上公社，有木帆船195艘，总载重1280吨，竹筏145只，总载重725吨。1965年10月，与搬运工会合并为运输公司。
   运量航运物资主要为粮食、百货、南杂货、土产等。过去，交通不便，长途旅行者多有搭舟乘行。崇仁县历年航运量统计表
   表2—24
   装卸搬运
  民国期间，县城有3个装卸搬运行业，俗称“脚行”，分设在米码头、义泉祠、锅炉街等处。每行有工人30余人，受把头控制，工人来源一般为子顶父业，他人难于入行，即或有少数新入行者，须纳一笔可观的人行费，名为“买扁担钱”。各行划定作业区，相互不得逾越，否则即生纠纷。所得收入，按等级分配，把头多抽。搬运工具为扁担、箩筐、竹杠、绳索等，作业以肩挑、背驮等方式进行。作业对象以装卸船筏货物为主，间或承揽短途搬运。
  建国后，废脚行，清除把头。1950年，3行工人联合组织搬运工会，民主选举负责人，设会计管财务，实行按劳分配，时有工人120余人。1965年10月与水上运输社合并成立崇仁县运输公司。尔后，组织不断扩大，运输工具渐向机械化发展。1984年，有职工539人，分为搬运大队、汽车队、汽车修理厂3个营业机构，下设城北桥头、火车站贮木场、火车站商业仓库、火车站月台库、粮油加工厂、抚州地区粮局驻崇中心粮库等6处装卸作业点。运输工具有大型货车9辆，36.5吨位，小型机动货车21辆，21.5吨位，拖驳机1台，木船4艘，16吨位，皮带输送机2部，大板车300部，扁担、箩筐已废除。经营业务包括货物装卸、短运及汽车长途运输、汽车修理、水路短运等。崇仁县运输公司历年航运和人力装卸搬运数量统计表
   表2—25单位：吨
   民间运输
  建国前，民间运输主要以木单轮手推车和船、筏为工具，徒步肩挑运输亦颇普遍。民国三十年一月统计，全县有手车300辆，每辆载重100公斤，日载运能力30吨。凡与抚州、乐安、宜黄、丰城、樟树交流的货物，大都以手车运输，县内城乡的物资流通，兼以手车、船筏、肩挑搬运。
  1958年始，民间渐以机动车辆和大板车更替了人力肩挑运输。各公社、大队拖拉机站拥有的拖拉机，农忙耕田，农闲投入运输。1980年后，购置手扶拖拉机经营运输业务的农户日渐增多，并出现汽车运输专业户。1984年，全县集体所有制单位或个人拥有大中型拖拉机配挂的拖斗181台，总载重452吨，手扶拖拉机487台，私营汽车42辆，大板车422部，投入客、货运输。第七节管理
   路政管理
  建国后，建立路政管理制度，国家交通部门颁布了路政管理条例。我县自1961年以后，相继发布了《加强路政管理公告》和《关于维护交通秩序，保障交通安全暂行规定的通告》等文告，规定对公路、公路用地、路树及其桥涵、水沟、里程碑、行车标志等附属建筑物必须加强管理，保证完好。对出现在公路上的障碍物和违章堆积物应及时清除，保障公路畅通。路政管理工作，主要由公路管理部门负责，公安、交通、监理等部门协同监督执行。
   交通监理
  清乾隆四十二年（1777）后，凤岗巡检司管理崇（仁）、宜（黄）、乐（安）官马驿道的交通。民国期间，由警察局兼理。
  1957年，我县成立交通监理站，隶属抚州地区车辆监理所，负责维持交通秩序，进行车辆安全检查和驾驶员技术考核及机动车辆年审，核发驾驶执照和行车牌照，流动检查行车，纠正违章开车，处理交通事故，并负责征收养路费。1975年以前，对汽车按每月每吨95元，拖拉机按每辆每月65元征收。1976年至1979年，汽车改按每月每吨90元征收。1980年以后，汽车又改为每月每吨征收88元，拖拉机养路费改由交通局征收，每辆每年200元。全县每年约可收养路费50万元左右。
   航运管理
  1950年，成立民船运输管理站，1954年4月，改为航运管理站，属抚州航运分局和县交通局双重领导。负责水上运输管理，办理航运业务，征收航运管理费和养河费，分别按营运收入的3%和5%征收。
   民运管理
  1965年10月，成立县民间运输管理站，隶属县交通局。负责民间运输管理，与税务、工商部门配合，管理运价，打击投机倒把活动，并征收货物运输管理费。1982年起，对机动车辆按营运收入2—3%征收，每年约可收入4万元左右。
   第八节重大事故
  酒后开车1967年，星火机械厂1辆货车，因司机酒后开车，途中撞跌桥下，车毁人亡，死2人，造成经济损失3万元。
  翻车、跳车1965年秋，1拖拉机从港下驶往里坊村，于霍陂上首陡坡上翻车，死1人。
  1979年5月8日晚，礼陂公社畜牧场职工，集体乘拖拉机到县城观剧，回场下车时，一职工抢先下车，并牵及一妇女摔下来，当即被拖斗后轮轧死，妇女受重伤。
  炸毁铁路桥1967年8月25日，坐落我县Km95＋50m处长达63米的黄泥岭铁路桥，被抚州32111战斗队和721矿一派群众组织炸毁。
  违章试车1970年，星火机械厂1辆货车，于修理期间，修理工违章试车失事，撞断屋柱，司机当场压死，损失5000元。
  横穿铁路1971年2月13日，马鞍公社谢坊大队拖拉机，横过铁路时，车轮陷入枕木沟内，恰值火车即至，报警不及，驾驶员惊慌离走，车受重创，损失达万余元。
  路基下沉1972年5月，港河水库溢洪，向乐铁路Km82＋400米处的路基被洪水冲松。未被察觉，1列货车经过时，铁轨下沉，翻了7节车皮。
  人货混装1976年5月29日，1辆粮车从东来运粮经河上往县城，车载6人，人货混装，驶离元家桥2.5公里转弯处翻车，当场压死1人，重伤2人，轻伤3人。
  1979年3月27日下午，江重厂1辆货车从礼陂装运松木去孙坊公社安仁大队，人货混装，并超载1.5吨。驶至石路水库时翻车，压死1人，重伤2人，轻伤7人，损失1万多元。
  机件失灵1980年3月2日，大塘公社南岸大队1手扶拖拉机，往三山公社长剩大队嵊头村装柴和接人，晚9时许返回。驶至六家桥与南岸交界之乡间公路的小桥旁边，拐弯时，因转向拉杆及刹车失灵，车上又无照明设备，以致翻下2米多深的河涧，死2人，重伤4人。
  会车不慎1982年12月，1辆粮车由白陂运粮返县，于途中会车，不慎碰破油箱起火，烧毁驾驶室和交会车的车箱、轮胎，损失12000多元。 冒险渡河1981年3月19日傍晚，洪水超过警戒线，石庄乡曾家村渡口已经停渡，时有行人10人，急欲渡河，便自行撑篙开船。当行至距岸3—4米处，即触柳翻沉，10人全部落水，其中2人溺死。 据1974年至1984年的统计，全县发生各种公路交通事故241次，共计死亡82人，伤残142人，造成经济损失197985元。1974—1984年交通事故统计表
   表2—26