抚州市图书馆

（一）水路运输
   域内粮食运输向以抚河及各支流漕运为主。木帆船、竹筏为主要运输工具。明初，抚州卫漕运流向顺抚河而下。正德年间，黎川漕粮解运自黎滩河而下，人旴江解交南城益王府规定禄米外，其余漕粮经抚河、赣江，转入长江，运抵南京、淮安入仓。清朝，东乡县内粮食或运至临川县之河东、云山；或运至金溪县之浒湾、安仁县（今余江）之锦江、余干县之梅港。乐安县内粮食，从牛田、公溪两河用船筏水运吉安或抚州、南昌等地。崇仁县漕运流向，自乾隆初起，由崇仁河顺流而下，入抚河、赣江、长江运抵南京、淮安入仓。资溪县同治年间，漕运流向从资溪河顺流而下，经黄狮至抚州。
   民国初期，域内粮食流向仍以水流为自然流向。抚河流域各县外运粮以上顿渡、李家渡、浒湾为集中点；其他县从旴江、黎滩河、宜黄河、崇仁河顺流而下出区、出省。乐安有少量粮食水路流向吉安。浙赣铁路通车后，抚河流域及各支流粮食水运集中温圳转运上海等地。抗日战争期间，水路切断。抗日战争胜利后，粮食运输恢复战前状态。省政府正式以“训令”规定，抚河各县赋、军粮流向温家圳集中转运出省。水路照旧，抚河流域粮食水运至温家圳，再从浙赣铁路调出。新中国成立后至1966年，域内粮食仍以水路运输为主。1966年，向乐铁路通车后，大都改由公路运至向乐铁路沿线各车站，通过铁路运输调出，至此水路运输基本结束。
   （二）铁路运输
   民国24年（1935）浙赣铁路通车后，抚河及各支流县粮食绝大部分集中到温家圳转火车运往省外。新中国成立后至1966年，区内各县粮食照旧经水路运至温家圳，从浙赣铁路调出，共调出101226.5万千克贸易粮（包括资溪、黎川县从鹰厦铁路调出数）。向乐铁路修通后，域内有货运站8个。1966年温家圳粮食转运站所有调运业务转移至向乐线上。全区粮食铁路运输出省形成三线流向格局，即东乡、进贤县全部和金溪、南城县部分粮食从浙赣线调出；资溪、黎川县粮食从鹰厦线调出；其他各县从向乐线调出。向乐铁路沿线乐安、崇仁、临川县粮食从本县辖区内火车站调出。宜黄县粮食1966年—1967年从抚州北站中转调出，1967年—1968年从临川站中转调出，1968年至今从崇仁站中转调出。广昌、南丰、南城县和金溪、临川县部分粮食从抚州北站调出。1981年以后，抚州地区粮食局崇仁中心库、东乡县中转储备库、抚北粮油公司储备库购置和修建运粮铁路专线，总长4280米，有效长度1300米，可停靠车皮56个。1996年，抚北粮油公司储备库利用世行贷款修建火车卸粮坑，并购置粮食发送接收机械设备，大大方便粮食铁路运输。
   （三）公路运输
   民国时期，抚州粮食从公路运出域外很少。
   新中国成立后，黎川县部分粮食用汽车运往福建光泽、南平等县（市）。1959年—1961年上海粮食供应紧张，解放军、上海公路运输局和省有关运输部门相继到抚州各县运粮，公路运至上海。80年代，临川、南城、南丰、宜黄、资溪、金溪、黎川7个县，用汽车直接运粮至福建光泽、邵武中转调出。80年代至90年代初，南丰县大部分粮食用汽车运往广东梅州市。省内地区间公路运输，70年代—80年代，南城县的黄狮、金溪县大部分粮食用汽车运往鹰潭中转调出。1954年开始，调赣州、九江、南昌市粮食由公路调出。省樟树粮油公司在此期间，相继从抚州用汽车调数千万斤原粮。50年代后期，各县社社通公路，域内县间粮食调运出现水、陆协调运输格局。公路主干线上粮食由汽车、拖拉机运至温家圳，航运线上粮食则水运至温家圳，公路运量少于航路运量。60年代中期，随着中粮车队相继成立，公路粮食运量逐渐增大。1966年向乐铁路通车后，域内粮食运输以公路为主。广昌、南丰、南城、宜黄、临川县与金溪县城至抚州及抚州市粮食都由汽车、拖拉机运至抚州北站中转调出。宜黄县1968年以后改由汽车运至崇仁中转调出。1977年，各县（市）均成立粮食汽车队。到1986年，全区有运粮车队12个，汽车205辆，1020.5吨位，当年运粮34.38万吨，盈利104.56万元。1987年后，域内粮食运输专用车队车辆运量逐年减少，至2000年运粮主要依靠社会车辆。