抚州市图书馆

新中国成立前，域内陆路交通阻塞，商品运输大都靠水运，辅之以木单轮、手推车或手提肩挑。
   新中国成立初，商品运输仍以小木船、竹筏为主，辅之人力、土车。60年代商品以水运为主，辅之汽车、拖拉机。80年代以公路汽车运输为主，辅之铁路中转。到90年代，国有企业、集体、私营商业企业皆备专用汽车调运商品。1990年，临川、黎川、南丰、广昌4县有25个联运机构从事民间商品运输。
   （一）水上运输
   民国期间，抚州境内河航网络纵横交错，构成域内商品进出口水上骨干运输线。水路输出主要商品有夏布、土布、稻谷、竹木、茶等农副产品；输入京、津、沪、南昌日用化工品及福建、湖北干鲜果等。
   1950年，临川汝水、南城旴江、崇宜河港竹筏、船多为私商和个体粮贩所用。1953年抚河有民间木船420艘，年运载商品5460吨。1965年南城港组建4个运输合作社，有木船444艘3500吨位，竹筏52条2060吨位。1980年境内各河港有木质机帆船59艘，钢壳机帆船20艘，计2329吨位，用于调运物资。国营商业部门依靠船只往来于赣江、长江，开辟外港业务经营。1985年至1986年全区水运商品总量12.4万吨，购销总值1250.35万元。1987年以后，河港日趋淤塞，商品运量减少。1997年全区国营商业航运商品不到2万吨。1998年以后，水上运输商品逐渐消失。
   （二）公路运输
   新中国成立之初，域内公路输入商品以化肥、农药、食盐、煤炭等笨重商品为大宗；输出为木竹、稻谷、烟叶、柑桔、果蔗、大豆、花生等农副土特产品。1952年—1953年，国营商业单位依靠境内汽车运输部门驻站调运商品。1956年自有载重货车7辆，1971年增至54辆。1978年—1985年，抚州市、临川县商业经营公司，除自用车辆运输外，还利用社会运力运输商品，商品周转量为552.4万吨千米。1987年以后，商业自有汽车逐年减少，公路运输小宗商品多依赖社会车辆，大宗商品转向铁路运输。至2000年底，国有商业车辆只乘30辆。
   （三）铁路中转
   鹰厦线途经域内资溪到福建；北有浙赣线途经东乡至沪杭；西有向乐线自乐安江边村经崇仁、临川、抚州市到南昌。计划经济时期，铁路成为全区进出口商品转运中心。抚州地区商业储运公司承担全区12县（市）商品中转、调拨任务，年平均吞吐量50万吨。1956年—1975年，崇仁县通过铁路中转商品年均4000吨。资溪县通过铁路中转商品年均5500吨，乐安县通过铁路中转商品年均3000吨。1995年以后，全区由铁路中转商品逐年减少，1997年不足1.5万吨，2000年4000吨。
   （四）合理调运
   域内商品组织合理运输始于1959年。1964年，专区、县（市）专业经营公司普遍开展商品就厂、就车站码头、就仓库、就车船过载直拨运输，对食盐、煤炭、化肥、农药等，由发货地点直运到销货单位或必需的中转站；对百货、五金、针棉织、家用电器等品种繁多而必须中转分运的商品，尽可能在中转地车站、码头调拨分运，不须进库；对农副土特产品如蜜桔、白莲、香菇等，由基层收购单位直运加工厂、中转站或销地车站、码头验货。经直拨调运的商品达3.4万吨。1965年1月下旬，全区各地调整不合理的商品运输线路，杜绝迂回倒运，减少经济损失，取得较好经济效果。通过合理运输，全区商品流通运杂费占商品销售总额逐年下降。1955年商品运杂费占销售总额38.7%，1958年为35.6%，1979年为27.72%，1990年为2.24%，1995年为1.87%，1997年为1.54%，2000年为0.9%。
  从2001年开始，全市商品转运业务均由民营、个体企业经营。