抚州市图书馆

一、公路运输客运建国前，乐安县虽于1932年有临八线公路过境，但少有班车。建国后1951年7月县城至抚州公路全部修复后，抚州公路运输分局于同年8月1日在县城中山场（今乐安饭店所在地）设立县汽车站开办客运业务。当时只有1部以木炭为燃料的汽车，隔日往返于抚州、乐安之间。沿途在罗家圩、龚坊等处停靠。当时全县通车里程仅55公里。
  50年代末，由县城至牛田、招携、湖坪、罗陂、南村、太平等地的公路相继修通，由于新的营运路线的开辟和旅客运输量的增加，乐安汽车站在班车经过的罗家圩、龚坊、戴坊、招携、牛田等地陆续建立了“代办车站”。60年代，县城至湖坪、牛田、招携、南村、公溪都先后通了客车。70年代起又由代办车站扩充为正式车站，并在沿途的一些较大的村庄建立招呼站，方便旅客上下车。1979年以来陆续开辟县城至永丰、兴国、东乡、丰城等县的直达班车。1984年起又开辟县城至南昌的直达班车。
  客车的每天班次，逐年有所增加。1963年以前，由过去的隔日班增加到每天4个班次。1964年后每天增至6个班次。1967年每天增至8个班次。自1966年向乐铁路通车后，由县城至公溪的客运班次又有所增加。1981年县车站每天到达和发出的客车增至42个班次，1985年底增至78个班次。
  旅客运输量及营业额也逐年增加。1967年旅客运输量每天达350余人次，日营业额400余元。1981年日营业额达1300余元。1985年旅客运输量4983人次，日营业额达3907元。
  1985年以来，汽车客运业务由单一经营发展为多边经营。县汽车运输公司购进了新型的客车3辆，经营县城至招携、罗陂、公溪、江边村及抚州等地的客运。县饮食服务公司也购进了1部新型旅游车每天往返于抚州至县城之间。这些单位的客运业务都采取承包责任制，配有随车售票员。车站设置也作了调整，除县城车站外，只保留了戴坊、龚坊、公溪、牛田等4个车站。
  乐安县客运示意图表2—36 乐安县几个年份客运情况比较表表2—37 乐安县1985年汽车统计表赁运本县建国前的货物运输量无资料可查，建国后1961年前也无详细统计。
  本县输出的货物以粮食、木材、毛竹及其成品、半成品和畜禽等为主；输入的多以水泥钢材等建筑材料和化肥、农药以及副食品等为主。
  表2—38乐安几个年份货运量周转量比较表注：自1967年起包括粮食、林业、县车队、504车队数据。
  二、铁路运输 1966年1月向乐线通车后，江边村火车站成为全县客运和货运的枢纽。1973年前，721矿开采的矿石均依靠火车运往外地，但从该厂自行提炼矿石后，矿产品的运输量有所减少。
  江边村火车站客货车发出次数，从1982年起由过去的每天各对开1列改为对开2列。
  表2—39 向乐铁路江边村站1973—1985年客货运输表三、装卸搬运建国前本县未设立专门的装卸搬运机构，陆路水路的货物都是临时雇人搬运装卸。
  建国后成立了装卸搬运机构，除成立城关、江边村两个搬运站外，各公社也相继成立了托运装卸小组。1981年，全县共有搬运工人510人。
  城关搬运站1956年成立，它的前身是一个由社会闲散劳动力20余人组成的肩挑小组。当时主要是靠肩挑和木制独轮车作为搬运装卸的工具。1964年开始使用胶轮板车，1965年发展为大集体，1966年有搬运工人56人，木制独轮车36部，装卸货物量10642吨，营业收入达2.4万余元。1968年有职工84人，1979年已拥有胶轮板车49辆，装卸货物9.5万余吨，营业额8.08万元。1980年购进汽车1辆，当年完成装卸10.2784万吨。
  江边搬运站成立于1965年，属大集体，职工由50多人发展到100多人。当时的搬运工具是胶轮板车，当年装卸货物14万吨，1975年装卸货物31万吨，1977年购入搬运工具拉坡机2台（15千瓦），1979年有胶轮车107部，汽车2辆，搬运装卸量88.6万吨，营业额39.3万元。
  1985年，城关搬运站和江边搬运站共完成装卸搬运量113.87万吨。
  县搬运公司成立于1969年，设于江边村，是全县搬运业务的领导机构，是集体所有制单位。
  四、民间运输陆路运输建国前，本县陆路运输工具以肩挑为主，手推木轮车不多，轿子则更少。建国后首先废除了轿子，肩挑现象在长距离运输中已不存在。50年代开始使用大板车，60年代木轮车改为胶轮车，并开始使用中型拖拉机，以后又出现手扶拖拉机。80年代，自行车已大量进入运输行列。1985年底全县有独轮车5000余部，胶轮板车2000多部，手扶拖拉机482部，中型拖拉机175部，自行车约9100部。
  水路运输建国前，本县水路运输工具主要是竹筏，全县有竹筏200多只，筏运工人近500人。木帆船极少。建国后至70年代本县水上交通工具仍以竹筏为主。以后随着公路的陆续开辟，竹筏也随水运减少而减少。进入80年代，本县水上竹筏这一运输工具已被汽车运输所取代。