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建国前，乐安交通闭塞。陆路多属山径土路，水路仅有小河4条。民国21年（1932年），虽有临八线（临川至吉水县的八都）47.2公里的线路经过县境，曾通隔日班车。民国28年（1939年），日本侵略军侵占南昌时，为抵御日军侵犯，该段线路又奉令破坏，不能通车。
  建国后，从1950年起，本县公路建设逐步发展，1965年又修有铁路通至公溪镇的江边村。至1985年全县建成大小公路（含乡村简易公路）127条，计768.77公里，比建国前夕增长16.5倍。至1982年国庆节，县城至各公社已全部通客车。公路桥梁的数量和质量也有较大发展和提高，至1985年建成公路桥梁219座，总长4378.24米，平均每3.51公里公路中有桥20米／座。但公路的布局和线路等级以及桥梁的质量也还存在一定的薄弱环节。水路方面由于自然生态破坏严重，造成水土大量流失、河床增高、航运困难的现象。
  第一节陆路一、古代通道建国前，本县从县城至乡（镇）以及出县境，尽是山径土路。出县境有4条主要土路；一是出北门至社背牛路口分两支岔道：一支经小陂、甘泉、芜头、公溪出县境经崇仁县而下抚州；一支经东堆、山砀、航桥出县境至丰城县而下南昌，这是本县当年唯一的通衢，原铺有卵石，因年久失修而成泥沙路面。二是出东门经上罗坪，入崇仁县的浯樟、凤岗街达宜黄县。三是出南门至麻沙岭再分两支岔路：一支经望仙、招携、坪溪、大树岭至宁都县，全程138公里，是本县通往赣南下达闽粤两省的捷径；一支经炉家坪、牛田至永丰县。四是出西门经潭港、戴坊、沙堆，进入新干县。
  二、公路 （一）公路网民国21年（1932年），临八公路（临川至吉水八都），有47.2公里线路经过县境的罗家墟、龚坊、戴坊和石塘。这是乐安有公路过境的开端。
  民国22年（1933年），国民党军第11师以所谓“围剿”的需要，在临八线上的石塘修一支线至县城（石乐线）；又由县城修一支线至望仙乡（乐望线），这是乐安最早修筑的两条公路支线。
  民国23年（1934年）7月，驻永丰县的国民党军第30师，为了便于军需，秘密修筑一条从永丰县的藤田至乐安县罗陂，全长8公里、宽2米的简易公路，当时仅通过一次军车。
  民国28年（1939年），日本侵略军侵占南昌后，乐安奉令将临八线经过县境的线路及其两条支线加以破坏，以阻止日军入侵。
  建国后，中共乐安县委、县人民政府于1951年组织力量着手修复临八线及其支线石乐段，保证了乐安至抚州全线通车，初步改变了乐安交通闭塞的状况。
  1956年在全县农业合作化的高潮中，为支援农业生产，新修了石塘至永丰县都咀坳的40公里的乡村简易公路。1958年在“大跃进”中，贯彻党中央提出的“全党办交通”的指示和“两条腿走路”的方针，于1958年修复了乐安——望仙；修筑杏坊——湖溪等公路。1959年成立了县筑路大队后，承担了一部分公路的建筑任务。先后修建了乐安——太平，望仙——招携，湖溪——书唐，戴坊——长垅，中和坑——航桥，太平——南村，望仙——前团，万坊——贺立等公路，总长为188.58公里。与此同时，对石乐线又进行了改线工程（原线长为15.15公里，有桥梁7座，改线后线路长为14.05公里，有3座桥梁）。至此，全县10个公社中有9个公社55个大队都通了汽车。基本上改善了本县北部、中部和西南部的交通状况。
  1960年开始了乐谷线（县城——谷岗）的修建工程，1961年建成通车。从此，沟通了本县东部地区的交通运输线。
  1968年开始兴建本县南部山岭地带的交通线——招金线（招携——金竹）的工程，1970年修通。但因坡陡弯急，线型不符合国家标准，只能通货车。此外，这期间还先后修筑了长短不等的乡村公路37条，共长199.3公里。至此，临八线、乐谷线、招金线、石都线纵横交错，基本上建成了本县东、西、南、北的公路交通网。
  70年代，全县共建成乡村简易公路14条。1975年，江西省人民政府拨款20万元对革命老根据地的招金线进行改弯降坡工程，但时值“文化大革命”，改线工程未能如期进行。70年代末期，除招金线外，全县18个公社（镇）都通了客车，80%的大队可通汽车。1980年，县人民政府动用省民政厅老区建设经费10万元，再度对招金线进行整修，终于在1982年国庆节正式通了客车。至此，县城通往各公社的客车已全部畅通。
  表2—33 乐安县省养公路表表2—34 乐安县县乡公路表表2—35 乐安县乡村简易公路表 （续上表） （二）公路养护建国前，本县没有公路养护机构。建国后于1959年成立了乐安公路段和县养路队。
  县公路段1959年成立，隶属于抚州地区公路分局。该段负担临八线、石都线、石乐线、乐招线，全长为138.3公里的养护任务。在罗家圩、土山、中坪、银坑、乌石、白石岭、傩神庙、长岗上、望仙、银口、召尾、马鞍山、徐坊及桥头等14处，设立了养路队。另设有机修站，负责汽车、拖拉机的修理工作。该段的主要养路设备有工程汽车3辆，拖拉机2台，小型手扶拖拉机7台，碎石机2台。现有职工112人。其人事与经费均由地区公路分局掌管。
  县养路队1959年成立。当时称为县筑路大队。1960年改为县养路队。该队负责修筑和养护乐招线、乐南线、石都线等公路。1959年石都线和1970年乐招线移交抚州地区乐安公路段养护后，该队只负担乐南线的养护工作。下设林里、四都排、望下及管坊养护班。职工减至27人。养路费用由地区交通局按每公里补贴240元下拨，不足部分由县交通局在收缴拖拉机养路费中给予补足。养护设备有工程汽车1辆。
  县乡公路除乐南线直接由养路队养护外，其余均由沿途乡（镇）政府和村民委员会负责派工护养。其养路民工由交通局按人每月付给生活费补贴13.5元。全县共有代表工60名，其劳动报酬由各所在地的乡（镇）政府和村委会负责解决。养护材料由每年一度的民工建勤方法筹足。
  乡村简易公路由当地生产大队（今村委会）、生产小队（今村民小组）的农民自修自养。
  专业公路的养护，矿区专业公路由矿区运输处负责，林区专业公路由林业部门负责。
  三、铁路为了便于稀有金属矿产品的运输，浙赣铁路修筑了一条支线向乐线（向塘——乐安江边村）。1965年5月建成，1966年1月1日交付使用。该线在本县境内共长3516米。
  向东线的终点江边村，建有火车站1所，有6条股道，包括总线股道总近长234米；作为机车转头的三角专线与股，总近长2444米。
  江边村火车站，除站房外，还有物资仓库两栋，供铁路工人住宿的“行车公寓”以及铁路养护工区等建筑设施。
  乐安县境内铁路草图第二节水路本县建国前虽有临八线公路过境，但少定期班车，因而水上交通显得特别重要。县内的公溪、谷岗及牛田、万崇4条小河是当时水上主要交通动脉。
  公溪水建国前公溪水是本县北部的水上要道。河北岸的公溪街是县北的商业门户。全县农、林、副产品的输出和工业品及生活用品的输入，均由此转运。建国前每年有四、五批船队往返，竹筏则畅通无阻。
  谷岗水建国前该河属于崇仁县管。河狭水浅，只能在路南以下放行竹、木小筏，主要以运输木、竹为主。谷岗是本县木、竹产地，年产木材约4000两（龙泉码，每两约1.3立方米），均由此河运往抚州、南昌等地，年运量仅次于牛田河。
  牛田水是本县较大的河。河床宽，水源足。其中流坑以下，河床较平直，水流不湍，适宜航行。牛田河东南的牛田街是本县西南部商业转运中心，船筏多集中于此。春夏间，荷重20吨的船只可通畅无阻。昔日南北杂货多由船只运入。沿河的流坑，是木竹集散地，建国前有木商数十家，筏工300多人。木材年运量约5000两，外销于樟树、南昌及南京等地。银口，为本县毛边纸的集散地，招携、坪溪等地所产的毛边纸每年约4万余担，多集中于此，装竹筏下运。筏年运量约300只次。
  万崇水位于本县西南部，河狭水浅，小溪纵横交错，主干不大。只每年洪水季节可通行木筏，该河池头以下还可通行船只，沿河两岸盛产的粮食多集中于此装船外运吉安、南昌等地。
  第三节桥梁本县自建县至民国时期，各乡村之间多在狭谷与小沟处，建造了一些桥面宽不及4米、跨径不足10米、具有一定民族风格的小型石拱桥。据清同治十年《乐安县志》载：至清同治十年全县已建大小石桥65座。至今因年代久远，风化倒塌，所存无几。
  建国后，随着公路建设的发展，全县先后修建了公路桥梁219座，共计4378.24米，其中以牛田大桥最长，银口大桥最高。
  牛田大桥建国前牛田河上原有1座由60多节（每节6根杉木）串成的木便桥，建国后为适应交通事业发展的需要又于1957年在该桥附近建造木桥一座，又因桥身腐烂、不能通车于1977年由抚州桥梁工程队承建了一座全长284.5米的大桥，跨径10×25米，荷载：汽—15、挂—80，净—7，附2×0.75米的人行道。墩台为片石钢筋混凝土。有两个制动桥墩，属等截面悬链线六肋五波钢筋混凝土双曲孔桥。该桥位于县城西南部32公里处，座落于石都线的恩江河上游的牛田河上，于1979年建成。
  银口大桥位于望仙乡银口村，座落于乐招线28+109公里处的牛田河上游。全长88.3米，跨径2×30米，荷载：汽—13，挂—60，净—7。属变截面悬链空腹式乱石拱桥。桥高13米。原在该桥上游约50米处，建有一座木桥，1961年被洪水冲毁，同年由县交通局修建这座新桥。于1965年3月建成通车。
  金鳌桥原金鳌桥建于明万历四年，为三孔石拱桥。1969年6月29日被洪水冲毁，后由县交通局重建。“文化大革命”中，造反派以破“四旧”为名改名为红卫桥。该桥为本县南北交通的纽带。全长为51.45米；跨径2×18米，荷载：汽—18，挂—80，净—7，附2×1米的人行道。属等截面悬链线空腹式乱石拱桥，于1970年5月建成通车。
  增田大桥该桥位于增田乡长岗村，座落于乐招线9+084公里处的南村河中游。建国前在该桥的下游约400米处建有一座小便桥，供人行走，1957年建筑公路时在此处曾架设一座大木桥，1973年该木桥腐烂不能通车，由县交通局施工建筑此桥。新桥长125.8米；荷载：汽—15，挂—80，净—7，片石钢筋混凝土墩台，属等截面悬链线双曲拱桥。1976年6月建成通车。
  流坑大桥该桥位于乌江中游的牛田镇流坑村。属等截面悬链线空腹式石拱桥。10孔，跨20米，全长236.4米，荷载：汽—10，挂—50，跨径比%，净宽4.5米，由县交通局1980年12月施工，1982年元月建成。
  流坑大桥第四节运输一、公路运输客运建国前，乐安县虽于1932年有临八线公路过境，但少有班车。建国后1951年7月县城至抚州公路全部修复后，抚州公路运输分局于同年8月1日在县城中山场（今乐安饭店所在地）设立县汽车站开办客运业务。当时只有1部以木炭为燃料的汽车，隔日往返于抚州、乐安之间。沿途在罗家圩、龚坊等处停靠。当时全县通车里程仅55公里。
  50年代末，由县城至牛田、招携、湖坪、罗陂、南村、太平等地的公路相继修通，由于新的营运路线的开辟和旅客运输量的增加，乐安汽车站在班车经过的罗家圩、龚坊、戴坊、招携、牛田等地陆续建立了“代办车站”。60年代，县城至湖坪、牛田、招携、南村、公溪都先后通了客车。70年代起又由代办车站扩充为正式车站，并在沿途的一些较大的村庄建立招呼站，方便旅客上下车。1979年以来陆续开辟县城至永丰、兴国、东乡、丰城等县的直达班车。1984年起又开辟县城至南昌的直达班车。
  客车的每天班次，逐年有所增加。1963年以前，由过去的隔日班增加到每天4个班次。1964年后每天增至6个班次。1967年每天增至8个班次。自1966年向乐铁路通车后，由县城至公溪的客运班次又有所增加。1981年县车站每天到达和发出的客车增至42个班次，1985年底增至78个班次。
  旅客运输量及营业额也逐年增加。1967年旅客运输量每天达350余人次，日营业额400余元。1981年日营业额达1300余元。1985年旅客运输量4983人次，日营业额达3907元。
  1985年以来，汽车客运业务由单一经营发展为多边经营。县汽车运输公司购进了新型的客车3辆，经营县城至招携、罗陂、公溪、江边村及抚州等地的客运。县饮食服务公司也购进了1部新型旅游车每天往返于抚州至县城之间。这些单位的客运业务都采取承包责任制，配有随车售票员。车站设置也作了调整，除县城车站外，只保留了戴坊、龚坊、公溪、牛田等4个车站。
  乐安县客运示意图表2—36 乐安县几个年份客运情况比较表表2—37 乐安县1985年汽车统计表赁运本县建国前的货物运输量无资料可查，建国后1961年前也无详细统计。
  本县输出的货物以粮食、木材、毛竹及其成品、半成品和畜禽等为主；输入的多以水泥钢材等建筑材料和化肥、农药以及副食品等为主。
  表2—38乐安几个年份货运量周转量比较表注：自1967年起包括粮食、林业、县车队、504车队数据。
  二、铁路运输 1966年1月向乐线通车后，江边村火车站成为全县客运和货运的枢纽。1973年前，721矿开采的矿石均依靠火车运往外地，但从该厂自行提炼矿石后，矿产品的运输量有所减少。
  江边村火车站客货车发出次数，从1982年起由过去的每天各对开1列改为对开2列。
  表2—39 向乐铁路江边村站1973—1985年客货运输表三、装卸搬运建国前本县未设立专门的装卸搬运机构，陆路水路的货物都是临时雇人搬运装卸。
  建国后成立了装卸搬运机构，除成立城关、江边村两个搬运站外，各公社也相继成立了托运装卸小组。1981年，全县共有搬运工人510人。
  城关搬运站1956年成立，它的前身是一个由社会闲散劳动力20余人组成的肩挑小组。当时主要是靠肩挑和木制独轮车作为搬运装卸的工具。1964年开始使用胶轮板车，1965年发展为大集体，1966年有搬运工人56人，木制独轮车36部，装卸货物量10642吨，营业收入达2.4万余元。1968年有职工84人，1979年已拥有胶轮板车49辆，装卸货物9.5万余吨，营业额8.08万元。1980年购进汽车1辆，当年完成装卸10.2784万吨。
  江边搬运站成立于1965年，属大集体，职工由50多人发展到100多人。当时的搬运工具是胶轮板车，当年装卸货物14万吨，1975年装卸货物31万吨，1977年购入搬运工具拉坡机2台（15千瓦），1979年有胶轮车107部，汽车2辆，搬运装卸量88.6万吨，营业额39.3万元。
  1985年，城关搬运站和江边搬运站共完成装卸搬运量113.87万吨。
  县搬运公司成立于1969年，设于江边村，是全县搬运业务的领导机构，是集体所有制单位。
  四、民间运输陆路运输建国前，本县陆路运输工具以肩挑为主，手推木轮车不多，轿子则更少。建国后首先废除了轿子，肩挑现象在长距离运输中已不存在。50年代开始使用大板车，60年代木轮车改为胶轮车，并开始使用中型拖拉机，以后又出现手扶拖拉机。80年代，自行车已大量进入运输行列。1985年底全县有独轮车5000余部，胶轮板车2000多部，手扶拖拉机482部，中型拖拉机175部，自行车约9100部。
  水路运输建国前，本县水路运输工具主要是竹筏，全县有竹筏200多只，筏运工人近500人。木帆船极少。建国后至70年代本县水上交通工具仍以竹筏为主。以后随着公路的陆续开辟，竹筏也随水运减少而减少。进入80年代，本县水上竹筏这一运输工具已被汽车运输所取代。
  第五节交通管理一、路政管理县交通局设立了公路管理站，负责管理和保护县、乡公路及其用地和设施，依法检查、制止、处理各种侵占、破坏公路、公路用地和公路设施的行为，对违反规定的单位和个人，视其情况，责令返还原物，恢复原状，赔偿损失，并处以罚款，构成犯罪的，送交司法机关依法追究刑事责任。
  二、运输管理 1965年10月，县交通局成立民间运输管理站，主管全县运输管理工作。1984年10月撤销，成立县交通运输管理站。对货运实行统一结算，统一运价，以保证合理安排运力及时运输。对不服从管理者，除批评教育外，并会同工商管理和税务部门责成补交规费（税收、管理费、运管费），并处以罚款，情节严重者可给予封车。
  1974年11月，恢复牛田航运站，负责船筏运输管理工作，除遭受不可抗拒的灾难外，货物损失时航管站必须承担赔偿义务。该站于1980年11月奉令撤销。
  三、安全管理 1974年6月成立县车辆监理站，1980年4月成立县交通安全领导小组，开展交通法令的宣传，对驾驶员进行教育和技术考核，对车辆进行审检，以保证人民生命财产的安全，并收纳养路费，用以发展公路事业。
  车辆挂牌（除手扶拖拉机），由抚州地区车辆监理所核发后由县监理站登记注册。机动车辆过户，由县监管站签署意见后，再由抚州地区监理站办理有关手续。1985年全县挂牌车辆417辆。
  驾驶员的考核发证，由抚州地区车辆监理所办理。县监管站只负责审查签具意见。1985年全县有合格驾驶员1484人（汽车驾驶员900人；拖拉机驾驶员662人，摩托车驾驶员22人）。对驾驶员的培训，由有车单位集中训练。1983年以来，为提高个体户、联户的驾驶员技术，增设了“运输训练车”进行单车教练，至1985年底个体户、联户中的驾驶员有155人经考试合格。
  在加强交通安全防范交通事故的宣传教育中，首先要加强路政管理，取缔路障，排除隐患；其次要及时纠正和处理违章事件，对已发生的交通事故，要坚持“三不放过”的原则（事故隐患未排除不放过；事故责任未分清不放过；肇事者未受到教育不放过），进行严肃处理。
  表2—40 乐安县几个年份交通事故及伤亡情况表