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第一节航道南丰县水路交通旧时靠盱江航道。盱江发源于广昌县血木岭。南丰地处盱江中上游，盱水流经县境的长度为54公里。据民国22年《中华民国法规汇编》一书记载，盱江“洪水季节能航15吨之木船；枯水季节，深七寸，船不能行，运输唯竹筏是赖”，说明盱江属季节性航道。民国时期，由于连年洪水冲刷堤岸，加上年久失修，致使少许河段改道，堤坡倒塌，河面变宽，水位由深变浅。建国后，抚河下游焦石兴建大型拦河坝，旴江上游大量泥沙不能下泄，河床升高，加上森林砍伐过量，植被锐减，水土不断流失，支流的泥沙汇集盱江河道，造成盱江航道一年中只有春季通排筏，洪水时行驶汽艇，枯水季节不通航。
  第二节桥梁古桥南丰县山多沟狭，溪流纵横，古桥较多。据民国《南丰县志》载，全县有古桥102座。现存及经改建的主要古桥有： 文明桥位于县城南门，跨盱水之中上游，旧名通济桥。始建于唐代，初为浮桥，水圮。后屡建屡毁，最终毁于清康熙三年（1663），为全县历史长、桥型美的古浮桥。1960～1965年先后建木便桥、竹筏浮桥、木船浮桥，均被水毁。1967年拆浮桥复以舟渡。至1986年底，始建成盱江悬索桥。
  仙人桥位于洽湾乡加津村，是明代嘉靖晚期建造的石桥。桥为2孔，红石拱型结构，长19米，宽5米。桥上端两拱之间的桥基，为三角形，与桥孔并列，造型独特，具有明代建筑风格。三角棱形的桥基，便于排除洪水冲击，其设计符合科学原理。桥西端为45度坡，这座桥至今完好无损。
  开源石桥位于洽村乡开源堡前，远眺象堆怪石，近观桥分两座，两桥相望，约5丈许，上祀许真君，桥下二巨石，形似狮象，又称狮象桥。两桥一体，全长约16米，造型奇特，为明代风格。虽久经涧水冲刷，但仍牢固壮观。
  公路桥梁民国时期，国民党当局对中央革命根据地发动军事“围剿”，实行“筑路清共”政策，严令江西省公路处抢修城于、南建、丰杉公路的桥梁。从民国20年9月起至民国23年6月止，共修建木石结构的公路桥85座（其中：城于线26座、南建线26座、丰杉线33座），因战事及管理不善倒塌甚多，到1949年8月，仅城于线存木石结构桥12座。
  建国后，遵照中共中央“要把交通事业办得又多、又快、又好、又省”的指示，南丰县境公路桥梁建设迅速发展。20世纪70年代末，县公路部门将城于、南建、丰杉线的30座桥梁，全部建成钢筋混凝土和石拱型结构的公路桥。中共十一届三中全会后，县交通局将县乡公路桥逐年进行改（扩）建工程，在40座桥梁中，将30座桥梁建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，仅剩10座石拱型桥梁。全县主要公路桥梁有： 南丰大桥座落在县城沿江路东端，跨盱江达桥背。全长276.4米，8孔，跨径30～31米，高8.7米，桥面净宽7米，上部为双曲拱，下部为重力式墩台，载重量为汽13挂60，国家投资100万元于1969年9月竣工，结束了机动车辆由南丰至黎川、光泽、建宁等县靠船摆渡的历史，提高了通过能力。
  洽湾桥座落在洽湾乡水口外，跨沧浪水，达胡家山。全长65米，2孔，跨径25米，高6.5米，桥面净宽6米，上部为双曲拱，下部为石墩台，载重量为汽13挂60，国家投资12万元。
  桑田桥座落在桑田街，跨九剧水达长路街，全长112米，6孔，跨径15米，高6.1米，桥面净宽7米，上部为双曲拱，下部石墩台，荷载量为汽13挂60，国家投资15万元。
  日于江悬索桥位于县城南门，跨盱江达河东。1984年9月在被毁的通济桥地段正式动工兴建，历时2年零3个月，至1986年12月竣工，投资人民币95万元。旴江悬索桥由镏锭、塔架、悬吊系统、桥面系统、引桥5个部分组成。全长310米，主跨160米，引桥150米，桥面宽6米，主车道宽4米，可通行10吨汽车。两侧人行道各l米，桥面海拔高度95.34米，超过东门南丰大桥桥面达1米。桥钢桁架的底部比1962年81.38米的特大洪水的水位高出1米。
  表19—3 206国道桥梁一览表19—4 省道桥梁一览表19—5 县乡道主要桥梁一览第三节渡口古代渡口南丰县古代有渡口16处，分布在： 县城： 南津渡在今琴城镇南门口，官渡。建于唐代，明代隆庆初（1567～1570）县丞设渡船一艘，为境内要津。
  中渡在下水关。今盱江东路下水关巷，县城汤氏建。
  西津渡在县城西门外。明万历十二年（1584）郡卒薛翰建。
  昭灵渡在县城东门外，元大德三年（1299）南丰州民赵至善建。清同治十年（1871）废。
  乡村： 彭溪渡在城东五里彭溪。南宋绍兴间（1131～1161）建。
  彭家渡在城东一都（今桥背乡）十里铺。南宋绍兴四年县城民妇彭氏建。
  任家渡在四十一都白舍圩（今白舍镇），宋景定二年（1261）县民妇任氏建。
  吴家渡在今洽湾乡渡头村。元至元二十四年（1287）南丰州民妇吴氏建。清同治十年（1871）废。
  磨刀渡又名余庆义渡，在三十七都（今桥背乡），元至正元年（1341）县民戴云纵建。
  候仙渡在九都（今洽湾乡），神龟岗候仙祠前。明洪武三年（1371）由妙灵观主持募建。
  花园义渡在九都（今洽湾乡），清乾隆二十六年（1761）县民丁胜瑞建。
  汨港渡在三十七都（今桑田乡），清乾隆十三年（1748）县民危翰臣等建。
  永济义渡在三十七都（今白舍镇）。
  杨林渡在三十八都（今中和乡杨林村），县南20公里。
  潘家渡在四十四都，县西45公里之浆源（今波罗乡姜源村）。
  樟潭渡在五十四都，县东南15公里（今白舍镇樟潭村）。
  广济渡在五十四都（今白舍镇）县民傅体仁等募建。
  当代渡口建国后，县人民政府加强渡口建设。1962～1987年，逐年改进安全设施，对渡工进行安全教育，从未发生过重大渡运事故。1987年12月，全县有渡口16处，有渡船21艘（其中机器船8艘、木质船13艘）。分布在： 洽湾乡： 加津渡口旴江流经南城交界处，过盱江通南城县李坊营，有渡工2名，木质渡船1艘。
  梅潭渡口有渡工1名，木质渡船l艘。
  市山乡： 金牛坑渡口在旴江西岸，有渡工2名，木质渡船1艘。
  下洋渡口在县西7.5公里外，渡盱江通炉下，有渡工1名，木质渡船1艘。
  桥背乡： 水南渡口在县城西门外，为水南、杨梅等村通县城要道。有渡工8名，机船3艘（机3、4、5号）共12匹马力。从1977年起至1986年止，先后被评为省、地安全先进单位。
  杨梅渡口有渡工3名，木质渡船1艘。
  游军渡口县城北5公里，渡盱江通桃源。有渡工2名，木质渡船1艘。
  中和乡： 桥头渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  杨林渡口县城南23公里，渡盱江通茶亭，有渡工1名，木质渡船1艘。
  桥口渡口有渡工3名，机船1 艘（2号）。
  下家洲渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  河东渡口有渡工7名，机船3艘（6、7、8号）。
  柏树下渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  茹洲渡口有渡工2名，机船1艘（1号）。
  波罗乡： 胡岭渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  罗家渡口有渡工2名，木质渡船1艘。
  第四节水运筏运民国期间，筏运是盱江水道主要运输方式之一，适应枯水季节和部分支流水域行驶。竹筏制作简易，就地取材，造价比船低廉。筏型有大筏、滑竹筏、鸬仔筏等几种。大筏上用木竹横向铺架数层，可载货约万斤，并在其上以篾菥围成拱形，作筏工饮食住宿之用。装载货物多属薪炭、砖石、谷物和农副产品。筏底部和上部还可另置囤卷、篾垫、棚丛菥，以防货物受雨淋和水蚀。其运载点：上可至白水寨（今广昌赤水镇）、广昌、甘竹、白舍；下达南城、临川。支流可通洽村、桑田、店前、太和、傅坊、三溪等地。其它如滑竹筏等运量虽小，是偏僻山区人民一种短程运载工具。据载：民国27年（1938）全县从事竹筏运输有95人。建国后，大部分筏工加入船运组织，从事粮食、生产资料等调运。随着陆路机动车辆运输兴起，焦石拦河坝的兴建，筏工劳动强度大等原因，1960年以后支流筏运（林业部门除外）渐渐萎缩，1976年后，盱江水道中的筏运即被淘汰。
  船运南丰县水运历史悠久。据清雍正十年（1732）《江西通志》载，北宋元祐六年（1091）就出现木船和竹筏运输，农民在农闲时雇船筏将农副产品运往外地销售；当时县白舍圩之御窑、民窑出产的青白瓷器，即在产地西岸之溪口码头装船外运。
  民国16年3月，南丰县船业公会成立。当时，有木船76艘，船工178人，船型有虎船、扁里船、雕子船、罗汉船、沙派子船、岸船等。以虎船载货量大，可载2.5吨；其它体型船，适应性强，掉头快，常以轻便优势载货上溯甘竹、广昌，下达抚州、南昌。少数15吨货船由南丰装运大米、蜜桔去汉口。民国26年2月，船民熊细娥装运蜜桔到达上海，首开旴江通航上海记录。当时，旴江沿线及支流沿线农产品的运输，绝大部分靠航运解决。尽管船民常年辛苦，但由于船业公会没有管理章程，更无运价规定，由帮头与货主议价定价，公会收10%的管理费，船民生活甚难维持。
  建国后，废除了封建把头制度。1953年2月，水上民主改革后，县人民政府将船民组织起来，充分利用旴江航道，担负全县物资运输。航道是：上从罗家堡、罗家嵊、鄱阳、罗坊、白舍、桥口、杨林、密港、炉下达南丰；再由南丰经黄家堡、杨家港、桃源、南城、抚州、焦石坝（赣抚平原水利工程渠道，属临川县）入鄱阳湖，航程438里。从20世纪50年代后期开始，盱江上游常年通航减少到一年仅4～6月份洪水期才可通10～20吨船只。即使这样，船舶每年亦要将近万吨粮食运往抚州。枯水期，盱江只能放小竹木。境内各支流成了枯河。20世纪70年代初，南丰县航运公司将大部船舶转向抚州驻港，在洪水期仍承揽往返抚州、南丰间的运输业务。枯水期，南丰运往外埠货物，用汽车运至抚州，再装船启运。70年代中期，因焦石拦河坝对水运的影响，航运业务锐减。县航运公司除开展抚州港业务外，在征得江苏省如东县有关部门同意后，在该地组建船队，并与当地厂矿单位签订承运合同，使一个有200多人、拥有挂机船16艘、机驳船7艘、钢质船7艘、运载吨位1534吨、装机636匹马力的航运单位，从困境中解脱出来。
  第五节水运管理民国16年（1927）3月，南丰县商会船筏业公会成立，负责船运业务，抽10%管理费，但不进行航行安全监理。
  1951年4月，成立南丰航运管理站，主要是执行上级“三统一”（统一计划、统一制度、统一运价）政策。1951年4月，收航管费3%；1957年增收扒沙费3%；1977年5月，改为按运费收养河费5%。
  1949～1987年，航监工作由抚州地区船舶监理所管理，负责对船舶吨位丈量核定、核发船舶航行执照、船长和船员的年度技术考核、发放机船驾驶执照、内河航行安全监督、海损事故及责任事故的处理。由于盱江及抚河多属砂河航道，无大滩礁，事故发生较少。仅1975年5月20日县船筏站94号机驳船装运南丰县化工厂等单位物资，在焦石拦河坝过坝时翻沉，水手万金水遇难，经济损失达万元。
  1987年2月，县渡口管理站正式成立。负责县境渡运安全管理，在汛期前与公安部门及渡口所在村委会对渡口设施、渡船安全进行检查，严格执行《江西省渡口守则》。1987年6月15日县交通局、县公安局联合发布了《加强水上交通管理，确保人民生命财产安全的通告》，对在全县范围内航行、从事客（渡）运作了具体规定。