抚州市图书馆 内容
一、古道桥梁 6条古道上的桥梁，共有54座单孔条石拱桥，均是农户出资或募捐修建（清同治《建昌府志>）。沿旴江一带多是木桥，宽0.5～0.7米，常为洪水所毁，皆由民众捐资重建。1963年后，逐步由石拱桥、钢筋混凝土桥所代替。
一、公路桥涵 1934年（民国23年）所修城于公路、广石公路的桥，均为木制，宽4～4.5米，每孔跨度4米以内，1936年桥梁水管多损坏。抗日战争时期，城于公路上一度仅存罗家堡木桥和长胜桥。1949年6月，全部木桥被锯断。
1949年10月，县人民政府组织民工修复被毁的公路，重建临时性木桥。1953年秋至1955年冬，省交通厅拨款将黄沙桥、廉镜桥、龙石庵桥改建成石座木面桥。1956年秋～1957年春，城于公路上的罗家桥、小港桥、枫栎桥建成石油沥青防腐木桥。
1958年，兴建县乡公路，桥涵为木结构。
1961年、1962年先后在城于公路、广瑞公路和部分县乡公路上，开始改建钢筋混凝土结构或石拱桥涵。广建公路修建时，桥涵即是钢筋混凝土结构或片石砌筑。1975年开始在广古公路上建钢筋混凝土与片石结构桥涵。
至1984年，全部公路桥涵都建成钢筋混凝土或片石结构，其中城于公路上有桥18座，涵管153道；广瑞公路有桥17座，涵管98道；广建公路有桥8座，涵管186道；广古公路有桥3座，涵管75道。技术标准均为汽-13、拖-60。
县乡公路上大部是永久性桥涵，形式多样，主要有74座，其中横跨旴江的大桥有3座，中型桥12座，长5～55米的55座，技术标准一般为汽-13、拖-60；小型半永久性桥11座，为汽-10，还有极少数桥涵为汽-8。
至1990年，县内修建公路桥梁107座，总长3339.63米，其中：省管47座，长1406.88米，皆为永久性桥梁；县管66座，长1932.75米。其中永久性桥梁58座，半永久性桥梁2座。
主要桥梁有： 顺化大桥（详见本志《城乡建设》） 中坊大桥在古通济桥旧址，横跨长桥港。古通济桥，民众集资，屡建屡废，至民国末期只是一座木便桥，桥面宽0.7米。1961年春，建成公路木桥。1973年建成中型双曲拱、片石重力墩台混凝土桥，长76.4米，宽7米，高6.5米，2孔，每孔跨径30米，国家投资8.62万元。
河东大桥位县城古南门外，横跨吁江，为城区大桥之一。古时曾设渡口，也建过木便桥。1977年8月开工，1981年5月竣工。全长206米，高8米，净宽5米，8孔，每孔跨径22米，微弯板双曲拱结构，铨高桩承台片石墩。国家交通部门拨款18万元，县财政投资6万元，城郊公社（今沿江乡）投12.5万个劳动工日。
甘竹大桥位于甘竹圩东南，横跨吁江。1959年修筑甘竹至高洲、千善的乡村公路时，在此建木桥一座，宽4.5米，全长234米。后被1962年特大洪水冲毁。1980年在此建钢筋混凝土大桥，1984年全面竣工。桥长465.31米，引道长470米，桥面宽6.5米，高10米，14孔，每孔跨度30米，技术标准汽-15、拖-80，当时为吁江上游第一大桥。工程预算110万元，实际投资72万元，其中省、地、县交通部门投资30.5万元，县老区建设办公室投资17万元，县财政投资13万元，甘竹乡投资4.5万元，县民政局投资2.5万元，县粮食局投资2万元，县林业局投资1.9万元。甘竹乡投入29.9万个劳动工日，未付工资，仅给伙食补助每日每人0.30元。甘竹大桥主体工程经受住1984年春夏的特大洪水袭击。建成后，除沟通千善、高洲2地的物资运输外，南丰邻近千善的几个乡，也可借道而过，每年能节约运输费用数千元。
广昌县省管公路线主要桥梁表单位：米广昌县县乡公路线主要桥梁表单位：米三、渡口据清同治十一年(1872年)《建昌府志》载：广昌县有西门官渡、宣化义渡（由民众捐资购田产，或组织义渡会资助）、顺化义渡、甘竹义渡、中州渡、老桥头渡、东园渡、小勋渡、双莲桥渡、白水镇渡、白田渡、株桥渡、揭坊渡、瑞芝渡等14处渡口。
民国时期，全县渡口有甘竹渡、沙子岭渡、赤岸渡、顺化渡、河东渡、清寿渡、巴口渡、白家车渡、杨家山渡、白水渡、清谭渡等11处。
新中国成立后，桥梁增，渡口减。1984年底止，在吁江上设有沙子岭（大塘窠）渡口、王家段（赤岸）渡、白家车渡、青寿（上堡）渡、杨家山渡等5处小渡口。其中白家车渡和沙子岭渡，是雪撬船型钢质机动船，备有救生衣、救生圈。人民公社时，渡工由生产大队记工分或付工资，生活待遇与社员同样。1981年后，渡工工资有的由村民委员会支付，每年根据各渡口过渡群众多少而定，付给人民币300～500元不等；也有由渡工向行人收过渡费作为工资收入。
一、公路桥涵 1934年（民国23年）所修城于公路、广石公路的桥，均为木制，宽4～4.5米，每孔跨度4米以内，1936年桥梁水管多损坏。抗日战争时期，城于公路上一度仅存罗家堡木桥和长胜桥。1949年6月，全部木桥被锯断。
1949年10月，县人民政府组织民工修复被毁的公路，重建临时性木桥。1953年秋至1955年冬，省交通厅拨款将黄沙桥、廉镜桥、龙石庵桥改建成石座木面桥。1956年秋～1957年春，城于公路上的罗家桥、小港桥、枫栎桥建成石油沥青防腐木桥。
1958年，兴建县乡公路，桥涵为木结构。
1961年、1962年先后在城于公路、广瑞公路和部分县乡公路上，开始改建钢筋混凝土结构或石拱桥涵。广建公路修建时，桥涵即是钢筋混凝土结构或片石砌筑。1975年开始在广古公路上建钢筋混凝土与片石结构桥涵。
至1984年，全部公路桥涵都建成钢筋混凝土或片石结构，其中城于公路上有桥18座，涵管153道；广瑞公路有桥17座，涵管98道；广建公路有桥8座，涵管186道；广古公路有桥3座，涵管75道。技术标准均为汽-13、拖-60。
县乡公路上大部是永久性桥涵，形式多样，主要有74座，其中横跨旴江的大桥有3座，中型桥12座，长5～55米的55座，技术标准一般为汽-13、拖-60；小型半永久性桥11座，为汽-10，还有极少数桥涵为汽-8。
至1990年，县内修建公路桥梁107座，总长3339.63米，其中：省管47座，长1406.88米，皆为永久性桥梁；县管66座，长1932.75米。其中永久性桥梁58座，半永久性桥梁2座。
主要桥梁有： 顺化大桥（详见本志《城乡建设》） 中坊大桥在古通济桥旧址，横跨长桥港。古通济桥，民众集资，屡建屡废，至民国末期只是一座木便桥，桥面宽0.7米。1961年春，建成公路木桥。1973年建成中型双曲拱、片石重力墩台混凝土桥，长76.4米，宽7米，高6.5米，2孔，每孔跨径30米，国家投资8.62万元。
河东大桥位县城古南门外，横跨吁江，为城区大桥之一。古时曾设渡口，也建过木便桥。1977年8月开工，1981年5月竣工。全长206米，高8米，净宽5米，8孔，每孔跨径22米，微弯板双曲拱结构，铨高桩承台片石墩。国家交通部门拨款18万元，县财政投资6万元，城郊公社（今沿江乡）投12.5万个劳动工日。
甘竹大桥位于甘竹圩东南，横跨吁江。1959年修筑甘竹至高洲、千善的乡村公路时，在此建木桥一座，宽4.5米，全长234米。后被1962年特大洪水冲毁。1980年在此建钢筋混凝土大桥，1984年全面竣工。桥长465.31米，引道长470米，桥面宽6.5米，高10米，14孔，每孔跨度30米，技术标准汽-15、拖-80，当时为吁江上游第一大桥。工程预算110万元，实际投资72万元，其中省、地、县交通部门投资30.5万元，县老区建设办公室投资17万元，县财政投资13万元，甘竹乡投资4.5万元，县民政局投资2.5万元，县粮食局投资2万元，县林业局投资1.9万元。甘竹乡投入29.9万个劳动工日，未付工资，仅给伙食补助每日每人0.30元。甘竹大桥主体工程经受住1984年春夏的特大洪水袭击。建成后，除沟通千善、高洲2地的物资运输外，南丰邻近千善的几个乡，也可借道而过，每年能节约运输费用数千元。
广昌县省管公路线主要桥梁表单位：米广昌县县乡公路线主要桥梁表单位：米三、渡口据清同治十一年(1872年)《建昌府志》载：广昌县有西门官渡、宣化义渡（由民众捐资购田产，或组织义渡会资助）、顺化义渡、甘竹义渡、中州渡、老桥头渡、东园渡、小勋渡、双莲桥渡、白水镇渡、白田渡、株桥渡、揭坊渡、瑞芝渡等14处渡口。
民国时期，全县渡口有甘竹渡、沙子岭渡、赤岸渡、顺化渡、河东渡、清寿渡、巴口渡、白家车渡、杨家山渡、白水渡、清谭渡等11处。
新中国成立后，桥梁增，渡口减。1984年底止，在吁江上设有沙子岭（大塘窠）渡口、王家段（赤岸）渡、白家车渡、青寿（上堡）渡、杨家山渡等5处小渡口。其中白家车渡和沙子岭渡，是雪撬船型钢质机动船，备有救生衣、救生圈。人民公社时，渡工由生产大队记工分或付工资，生活待遇与社员同样。1981年后，渡工工资有的由村民委员会支付，每年根据各渡口过渡群众多少而定，付给人民币300～500元不等；也有由渡工向行人收过渡费作为工资收入。
