抚州市图书馆 内容
第一节水路北宋元祐六年（1091年），江西转运使张商英，主持疏凿吁水，以通运道。（见清光绪五年顾祖禹著《读史方舆纪要》六十四册） 明代，吁江河宽仅百米，两岸对话，清晰可闻。河床极低，木帆船通过河中，只见桅杆顶。春夏河水量大，流速流量均匀，可通过舟楫。秋冬只通竹筏。
明正德时，吁江船筏可直抵桂湖（今属杨溪乡境）。桂湖至罗家堡（今属甘竹）航线50公里。民国时期，境内航程缩短，仅有赤水圩至罗家堡段，航程40公里。由此顺流而下，经南丰至南城县城北87公里；再经金溪水湾至抚州市69公里；再至温家圳58公里。广昌赤水至此，航程共254公里。
由于植被破坏，水土流失，导致航道淤塞。1962年始，木帆船不能进入县内。1964年后，每年春夏洪水期，只能在吁江河中放竹、木排（系运销之竹、木扎成排放运，与载货之竹筏不同）。1979年，仅存县城至甘竹镇罗家堡村14公里航道。
赤水至县城航段为7级，县城至南城航段为2级。
第二节陆路一、古道以县城为中心，往北经甘竹至南丰县城60公里；往西南经头陂至宁都县城60公里；往南经白水寨（今赤水镇）、驿前、达石城县城70公里；在白水寨分路，往东南经大株、塘坊、越武夷山中段车桥隘，至福建省宁化县安远寺，行程’105公里，可至宁化县城；往东经长桥、水南、登武夷山中段船夫隘，距福建省建宁县80公里；在长城分路，折向尖峰，达武夷山中段茱萸隘，54公里行程，亦可抵建宁县城。
二、公路公路网1934年（民国23年），国民党反动派对中央苏区实行第五次“围剿”，在广昌修筑公路，一条北接南丰鄱阳村经甘竹、广昌县城、新安至头陂秀岭，往南修至宁都县（今城于公路）；另一条由新安经白水、贯桥、驿前通石城，称广石公路（今广瑞公路），路面仅宽3.5米。当时广昌至石城县仅行车2次，新安至白水通车一年。1936年，路面不佳，桥梁水管多损坏，抗战时期，一度不通车。1949年6月，国民党地方政府将城于公路完全破坏，企图阻止中国人民解放军南下。
1949年9月广昌解放，中共广昌县委、县人民政府发动群众抢修城于公路，年底通车。1950年秋，金华山钨矿自筹资金，修筑县城至古竹的矿山专用公路（广古公路），至1954年全线19公里通车。1955年秋～1956年春，广昌县组织民工，由江西省交通厅拨款资助，修复广石公路新安至驿前段。同时，由国家全面改建城于公路。
1958年修筑苦竹至七里坑公路，为广昌第一条县、乡、村公路。同年，翠雷山垦殖场开始修筑林区专用公路。1959年11月，实行民办公助，修筑城关镇至长桥、长桥至尖峰、长桥至水南、甘竹至高洲、赤水杨坊至塘坊5条公路。至1962年，赤水东坑至杨溪、苦竹至柯树至头陂2条乡村公路通车，形成县社公路网，公社所在地都可通汽车。旦林业局也在吁江、龙井、东华山等重点林场开始修筑林区专用简易公路。
至此，有2条省管公路，1条省管县营公路，7条县乡村公路，11条专用公路，总长233.02公里。
1965～1972年，国家投资对广（昌）瑞（金）公路（原广石公路）改线3次。1972年广昌至建宁公路开工，由国家投资，广昌、宁都、石城、瑞金、于都5县万余民工施工，1973年全线竣工。至1977年，8次改建城于公路，经过县城一段铺设混凝土路面。这一时期，各公社（今乡、镇）至大队（今村民委员会）简易公路也陆续通车。
1984年，改建长桥至尖峰，头陂至柯树2条县乡公路为四级公路。至1984年，全县可通公路的乡镇17个，通公路的村民委员会108个。公路总长812.03公里，其中干线公路4条。
1985年，广昌至瑞金划为206徐州至汕头国道线，新安至宁都为14003省道；广昌至建宁为14025省道；广昌至苦竹为5066省管县道。是年，新建206线广昌境内油路3.196公里，14025道油路1.8公里，广昌至苦竹水泥路0.188公里。
同年，县乡公路网的线路归属和衔接随之变更。广昌至长桥、长桥至水南两线24.4公里并入14025省道广昌至建宁线内；其他县乡道分别划分定名为：驿前至横路线、红卫村至尧山线、甘竹至高洲线、甘竹至图石至东源线、东坑至杨家排线、赤水至尖峰线、河东至文汇至赤水线、苦竹至头陂线、长桥至源头线、杨溪至塘坊至中村线、长桥至杨家线。
1986年，206国道株市埠降坡改弯坊5006立方米，投资3.4万元。
1989年，铺设国道206线油路8公里，新安至宁都水泥路0.6公里。
至1990年，全县已修建公路90条，总长572.817公里，其中：省管公路4条，138.5公里；县道11条，176.26公里；乡村公路48条，210.463公里；专用公路27条，48.04公里。
广昌县国、省、县公路单位：千米、米公路养护1935年（民国24年）秋，城于线上甘竹、小港、头陂3个道班养护甘竹罗家堡至头陂秀岭47公里路段；广石线上新安道班养护新安至白水12公里路段。次年，广石线停止养护。当时，城于公路每日交通量仅10～20余车次，抗日战争时每日约30～40余车次。交通量不高，养护质量却低，汽车勉强行驶。
新中国成立初，城于公路境内路段称（南）丰广（昌）段，属抚州养路段管辖。交通量每日40车次，据此制定的劳动生产定额每人养护2公里。1950年2月，县境内47公里路段，由白舍工区第四道班，新安工区第八道班，曾坊工区第七道班跨境养护。同年秋，设广昌养路工区。
1950年冬开始实施民工建勤，即由农民为国家公路的养护出义务工，以工程量计劳动工日，每个工日只发给生活补助费0.12元（已折成新人民币）。1964年增至0.45元。
1954年，广古公路设青桐、尧山2个养路队雇10名临时工养护。1956年广石公路修复，由民工组成赤水、驿前2个养路队，县里按养护里程发给补助费。是年，公路养护仍以人力为主，运料多用木轮车。由于交通量增加，每人养护劳动定额为1.5公里。
1957年，广昌养路队和头陂养路队养护城于路，运料以人力橡胶双轮车为主，汽车为次。县乡村公路随公路修筑通车后，即开始养护。
1961年，实现人力、畜力、小机具相结合的半机械化养护。
1972年起，省管公路养护劳动定额为每人1公里。养路工吴吴华分别获得部、省、地、县劳动模范称号。1974年设中坊、长桥、水南、庄下4个养路队养护广建公路。1976年，4条省管公路养护全部实现机械化，每人养护劳动定额为0.7公里。
1978年，全县主要县乡村公路，有44条线享受养路费补贴。补贴款由县交通局按照路线交通量大小，分等级拨给各公社。全县各人民公社，共成立15个养路队，长期养路民工为代表工174人。代表工的工资，由各公社按当地农民一般收入水平，付给代表工工资。乡村公路则由农民自己养护管理，随坏随修，劳动工资由义务工分摊派。专用公路由各林场、林业队抽调工人养护。经过生产队居民点的专用公路也要投入无偿民工建勤。
1979年，广昌养路段被中共江西省委、省革命委员会授予“大庆式企业”称号。1980年受国务院交通部嘉奖令表彰。同年，养路段改为广昌公路段。1981年养路工裴大礼分获省：地、县劳动模范称号。
1984年，广昌公路段所辖14个养路队（甘竹、小港、新安、头陂、下坪、赤水、贯桥、驿前、中坊、长桥、水南、庄下、青桐、尧山），承担境内4条省管公路养护任务。4条省管公路，日交通量为3000车次计，确定养护劳动定额为0.65公里。拥有破碎机1台，解放牌汽车1辆，东风牌汽车2辆，小型机车21辆，27型拖拉机2辆。广昌公路段至1984年止，连续15年获省厅（局）、地区分局授予的先进单位称号。
1985年，县乡公路大部分路面为泥沙碎石。是年，民工建勤完成沙石土方5.3万立方米。头陂至柯树线15公里，长桥至尖峰线13公里、长桥至千善线19.47公里均达到四级公路标准。
1986年，调整养护等级，实行人员、材料、机械三定和联产、联赁计酬责任制，全年干线公路整修路肩139.6公里，清理水沟947公里，整修路面125.33公里，修复水坏路面33.65公里，涵洞8处，塌方995立方，好路率达82.4%。
1987年，县公路实行目标管理，开展“四定（定里程、定经费、定人员、定质量）一奖罚”（优奖差罚）。是年，好路率占地区计划的110%。
1988年后，实行公路养护目标管理的同时，开展公路养护竞赛活动。是年，好路分别比上年上升10%和5％。
1990年，省管公路境内铺设油面10.5公里。其中：广昌至苦竹0.5公里，206国道广昌至甘竹5公里，广昌至新安5公里。是年，新建、改建涵洞30道，其中省管公路4道，县公路30道。
第三节桥梁渡口一、古道桥梁 6条古道上的桥梁，共有54座单孔条石拱桥，均是农户出资或募捐修建（清同治《建昌府志>）。沿旴江一带多是木桥，宽0.5～0.7米，常为洪水所毁，皆由民众捐资重建。1963年后，逐步由石拱桥、钢筋混凝土桥所代替。
一、公路桥涵 1934年（民国23年）所修城于公路、广石公路的桥，均为木制，宽4～4.5米，每孔跨度4米以内，1936年桥梁水管多损坏。抗日战争时期，城于公路上一度仅存罗家堡木桥和长胜桥。1949年6月，全部木桥被锯断。
1949年10月，县人民政府组织民工修复被毁的公路，重建临时性木桥。1953年秋至1955年冬，省交通厅拨款将黄沙桥、廉镜桥、龙石庵桥改建成石座木面桥。1956年秋～1957年春，城于公路上的罗家桥、小港桥、枫栎桥建成石油沥青防腐木桥。
1958年，兴建县乡公路，桥涵为木结构。
1961年、1962年先后在城于公路、广瑞公路和部分县乡公路上，开始改建钢筋混凝土结构或石拱桥涵。广建公路修建时，桥涵即是钢筋混凝土结构或片石砌筑。1975年开始在广古公路上建钢筋混凝土与片石结构桥涵。
至1984年，全部公路桥涵都建成钢筋混凝土或片石结构，其中城于公路上有桥18座，涵管153道；广瑞公路有桥17座，涵管98道；广建公路有桥8座，涵管186道；广古公路有桥3座，涵管75道。技术标准均为汽-13、拖-60。
县乡公路上大部是永久性桥涵，形式多样，主要有74座，其中横跨旴江的大桥有3座，中型桥12座，长5～55米的55座，技术标准一般为汽-13、拖-60；小型半永久性桥11座，为汽-10，还有极少数桥涵为汽-8。
至1990年，县内修建公路桥梁107座，总长3339.63米，其中：省管47座，长1406.88米，皆为永久性桥梁；县管66座，长1932.75米。其中永久性桥梁58座，半永久性桥梁2座。
主要桥梁有： 顺化大桥（详见本志《城乡建设》） 中坊大桥在古通济桥旧址，横跨长桥港。古通济桥，民众集资，屡建屡废，至民国末期只是一座木便桥，桥面宽0.7米。1961年春，建成公路木桥。1973年建成中型双曲拱、片石重力墩台混凝土桥，长76.4米，宽7米，高6.5米，2孔，每孔跨径30米，国家投资8.62万元。
河东大桥位县城古南门外，横跨吁江，为城区大桥之一。古时曾设渡口，也建过木便桥。1977年8月开工，1981年5月竣工。全长206米，高8米，净宽5米，8孔，每孔跨径22米，微弯板双曲拱结构，铨高桩承台片石墩。国家交通部门拨款18万元，县财政投资6万元，城郊公社（今沿江乡）投12.5万个劳动工日。
甘竹大桥位于甘竹圩东南，横跨吁江。1959年修筑甘竹至高洲、千善的乡村公路时，在此建木桥一座，宽4.5米，全长234米。后被1962年特大洪水冲毁。1980年在此建钢筋混凝土大桥，1984年全面竣工。桥长465.31米，引道长470米，桥面宽6.5米，高10米，14孔，每孔跨度30米，技术标准汽-15、拖-80，当时为吁江上游第一大桥。工程预算110万元，实际投资72万元，其中省、地、县交通部门投资30.5万元，县老区建设办公室投资17万元，县财政投资13万元，甘竹乡投资4.5万元，县民政局投资2.5万元，县粮食局投资2万元，县林业局投资1.9万元。甘竹乡投入29.9万个劳动工日，未付工资，仅给伙食补助每日每人0.30元。甘竹大桥主体工程经受住1984年春夏的特大洪水袭击。建成后，除沟通千善、高洲2地的物资运输外，南丰邻近千善的几个乡，也可借道而过，每年能节约运输费用数千元。
广昌县省管公路线主要桥梁表单位：米广昌县县乡公路线主要桥梁表单位：米三、渡口据清同治十一年(1872年)《建昌府志》载：广昌县有西门官渡、宣化义渡（由民众捐资购田产，或组织义渡会资助）、顺化义渡、甘竹义渡、中州渡、老桥头渡、东园渡、小勋渡、双莲桥渡、白水镇渡、白田渡、株桥渡、揭坊渡、瑞芝渡等14处渡口。
民国时期，全县渡口有甘竹渡、沙子岭渡、赤岸渡、顺化渡、河东渡、清寿渡、巴口渡、白家车渡、杨家山渡、白水渡、清谭渡等11处。
新中国成立后，桥梁增，渡口减。1984年底止，在吁江上设有沙子岭（大塘窠）渡口、王家段（赤岸）渡、白家车渡、青寿（上堡）渡、杨家山渡等5处小渡口。其中白家车渡和沙子岭渡，是雪撬船型钢质机动船，备有救生衣、救生圈。人民公社时，渡工由生产大队记工分或付工资，生活待遇与社员同样。1981年后，渡工工资有的由村民委员会支付，每年根据各渡口过渡群众多少而定，付给人民币300～500元不等；也有由渡工向行人收过渡费作为工资收入。
第四节运输一、机构广昌车站1935年（民国24年），江西省公路处广昌境内的甘竹株溪、县城、头陂、白水等地设车站，在新安设代办站。货运业务由南丰车站供车，实行垂直领导。1936年改为宁都车队派车，同年撤销赤水、新安2站。
1950年春，省汽车运输公司设广昌车站，为三等站；设甘竹、头陂2代办站。1952年下放抚州运输支公司管理。1954年，2代办站转为国营车站，是年广昌车站划为赣南运输分局管理。1956年增设赤水车站、驿前代办站。是年起，因货源多、车辆少，实行计划派车。由物资单位编制月、季、年度运输计划，由广昌车站报送赣南运输分局及省运输局，衔接调车计划，安排调车。
1960年秋，广昌车站新建大楼一栋，设办公室、旅客候车室、售票室、零担货物和行包托运提取室、调度室；还建客车库、货车停车站、临时油库、职工宿舍、司机招待站。
1983年10月改为抚州汽车运输公司管理。
1984年，升为一等站。
1990年，有职工34人，设站长室、财务室、客运组、行包组。获省运管局授予的“文明车站”称号，被地区汽运公司授予“先进单位”。
公路运输管理站1980年民间运输管理所建立，主要管理全县的装卸搬运，人力车与小机械运输业务。70年代成立“联运办”，协调全县机车货运业务。1984年由管理所改称为广昌县公路运输管理站，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证，负责运输市场管理及渡口运输，组织协调物资运输，征收公路运输管理费用，掌握和提供公路运输经济情况。
1990年，有职工12人，设站长室、业务室、财务室、汽车维修管理室、渡口管理室。
搬运公司1933年（民国22年），广昌属苏区，县城成立搬运同行工会。次年，白水寨成立专业同业工会，持续到1949年6月。
1950年，城关建立码头工会、手车工会、搬运工会、古竹街运输工会，还建立驿前手车工会。同时在赤水街、头陂街、甘竹街3地建立搬运工会，接受当地政府和县工会双重领导。1954年，一律改称搬运队（站），城关镇搬运队直接归于县交通科管理。1958年，称为运输大队，隶属于当地人民公社领导。1959年，城关运输大队改称水陆运输公社，于1964年6月撤销，复称搬运队，其他各地运输大队都恢复搬运队。1980年，城关镇搬运队改称广昌县搬运队。
1984年，县搬运队改称县搬运公司，经整顿验收，县政府发给企业合格证书。是年拥有东风牌汽车1辆，拖拉机1辆，人力橡胶双轮车25辆。
1990年，有职工143人，设有经理厂长室、调度室、财务室、供销组。
二、水路运输民国时期，广昌船筏直通抚州。每只木帆船载重量5至10吨，竹筏载重量分4吨、5吨2种。1941年（民国30年），全县有竹筏147只，专营货物运输业务。
1953年，只有竹筏27只，135吨位流入南丰港口。
1955年，航道有回升，竹筏增至134只，690吨位。
1962年，因航床淤积，木帆船不能进县境，竹筏也只能在春、夏洪水季节通航，加上竹筏维修费高，尤其是公路运输业发展迅速，从此航运业开始衰退。
至1979年，航运业已濒消亡。
广昌县航运量表三、公路运输货运1935年开始，有军事运输车辆。1936年，转为民营运输，由省不定时发车。1937年后，广昌客货运输，由宁都发车。其间，广昌车站无始发车。1949年，公路破坏，不通汽车。
1950年，广昌车站正式营运业务，由宁都中心站派车。1962年，改为抚州汽运支公司派车。1954年又改为赣南运输分局调车。
1959年，国营翠雷山垦殖场购4吨位解放牌汽车1辆，为广昌境内第一部汽车，运输本场竹木。
1960年，由省交通厅从万年县调美制旧雪佛牌汽车1辆给广昌县交通局。1967年，广昌汽车队增新汽车5辆。尔后，县企业的车队汽车增多。县林业车队有苏制小嘎斯牌3辆，运输木头。1979年，县供销社车队有2.5吨位井岗山牌汽车2辆，日产5吨位五十铃牌柴油车2辆，主要营运本系统的商品物资。
1984年，广昌县汽车运输公司有新东风牌汽车16辆，垦殖场、县粮食局、县林业局、县供销社4个专业车队有汽车36辆，货运量3.59万吨，周转量为650.49万吨公里。其他全民单位汽车21辆，货运量7.22万吨，周转量412.63万吨公里。集体所有制企业有汽车9辆，货运量4.63万吨。另外，个人有汽车71辆，并有拖拉机、小四轮、手扶拖拉机、带拖斗机耕船从事运输。
1985年始，县汽车运输公司与鹰潭火车站组建公路铁路联运，至1989年，联运货物零担74579件，0.329万吨，整车378车皮，1.89万吨。
1989年，县汽车运输公司有货车21辆，货运量1.49万吨，周转量442万吨公里。垦殖场、县粮食局、县林业局、县供销社4个专业车队有汽车33辆，其中：粮食局、林业局2车队货运量2.069万吨，货运周转量380.41万吨公里；垦殖场、供销社2车队、货车全部承包给驾驶员经营。其他社会车辆327辆，货运量50.56万吨，货运周转量1412.12万吨公里。
1990年，全县有各种机动车辆299辆，货运量59万吨，货运周转量4454万吨公里。
广昌车站货运情况表单位：万吨、万吨／公里广昌县运输公司货运情况表单位：万吨、万吨／公里客运1936年，广昌始有客车经过，但不正常。1939年，客运有所增多。1949年公路被废，客运中断。
1950年，恢复客运，均属经过站。1953年，开始发车，每日有1辆客车开发抚州。1954年1月，广昌与南昌隔日班车对开。5月，与赣州每日客车对开。1955年始，县城至苦竹，每日客班车往还。1956年始，广昌至石城有每日班车。1962年，广昌至鹰潭，有每日对开班车。
1967年，广昌车站有1辆客车，限在县内客运。
1976年，广昌车站每日有6辆始发班车开往南昌、鹰潭、建宁、赣州、抚州、石城、宁都等县（市）。1978年，每日始发车增至8辆。1982年开始，广昌车站每天有11辆往还班车往返县内公社。
1984年，广昌车站客车发出的班次主要有：广昌每天开往抚州3班次；开往建宁县、鹰潭市、南昌市、赣州市、于都县、宁都县、石城县各1班次；开往县内苦竹4班次；开往尖峰、千善、柯树、塘坊、驿前各1班次。广昌县汽车运输公司有9辆大型45座新客车，是年始发抚州市，每日对开，每天有客车开往各乡、镇。
1985年，县运输公司增发广昌至鹰潭对开班车。1986年，翠雷山垦殖场汽车队购进客车2辆，接替苦竹至广昌营运线路，是年，广昌县运输公司始发南昌市、赣州市，每日对开。1987年，塘坊乡新购客车2辆，接替塘坊至广昌营运线路。
广昌县车站客运情况表单位：万人、万人／公里广昌县汽车运输公司客运情况表单位：万人、万人／公里 1989年，全县日发车45班次，日均运量1346人次。其中，车站25班次，县汽车运输公司8班次，乡（镇）场办12班次。1990年，全县客车20辆（不包括车站），其中县汽运公司14辆，垦殖场车队2辆，赤水农机站2辆，塘坊企业办公室2辆。
四、非机动车辆运输民国初期，长短途普遍使用人力手推独轮车运输。1935年（民国24年），（南）城于（都）公路、广（昌）石（城）公路通车后略为减少。1949年，公路被破坏，人力手推独轮车运输增加。
1950年，县城、驿前、赤水、头陂成立手车工会，开展运输业务。
1958年，全县有独轮车1260辆，人力橡胶双轮板车406辆从事运输。同年有人力板车100辆，马拖、牛拖橡胶双轮大板车分别有20辆、10辆。
1962年后，随着县社公路发展，已不用独轮车长途运输，人力板车也相应减少。
1984年，因机动车辆增多，人力板车大为减少。1990年，广昌县搬运公司只保留25辆，在县城内短途运输。
五、装卸运输 1934年，县城、赤水有专营装卸运输。1935年甘竹、头陂、新安也有装卸运输。
1954年，全县有装卸从业人员380人。1959年，城关、苦竹、甘竹、头陂街增加到180余人。1971年，全县各乡镇均有专人装卸物资。1983、1984年，县城装卸运输量分别为4. 35万吨和6.34万吨。
1987年，在县加工米厂、生资公司、中心商场3单位，分别派出13人、8人、6人组成搬运装卸小组，长期驻点。是年，搬运装卸量5.634万吨、产值13.07万元。
1990年，搬运装卸产值11.32万元。
第五节交通监理一、航运监理体制民国初期广昌航运均属个人经营。1940年（民国29年），江西省驿运管理处设广昌县驿运管理站，管理调度船筏运输。1945年撤销。1945年，在县城、白水街建立竹筏商业公会，由县商会领导。
1953年3月，全县共建立3个运输大队、9个互助运输小组，属集体性质，实行分组核算。同时成立广昌县民船运输组，为运输大队的主管单位，负责组织领导，人事管理，船筏调度费用征收，价格管理。6月，改为民船运输站，属于抚州航运局管理。
1955年初，成立广昌县竹筏运输合作社，有社员156人。1959年初，更名为广昌县水陆运输公社水陆大队，并在赤水街、甘竹街各设代办站。
1964年，抚州航运分局将广昌县航运站改设为航运小组，属南丰航运管理站领导。
1967年，实行分组经营，自负盈亏，为单独的经济实体。
1979年，广昌县航运小组被撤销。
运价1951年12月15日，统一水运价格，以大米计价，每吨公里：临川一南城为0.5公斤；南城一南丰0.75公斤；南丰一广昌1.38公斤。1954年，以人民币计价，每吨公里：南丰一赤水上水0.18元，下水0.12元；南丰一南城上水0.11元，下水0.1元；抚州一南城上水0.09～0.11元，下水0.07～0.1元；抚州一温家圳上水0.06～0.11元，下水0.05～0.1元。
1962年12月29日调整为：杉木、坑木、枕木每立方米公里0.30元，毛竹每根公里0.01元，竹梢每根公里0.004元，小山竹、杂木棍每吨公里2.40元。
二、公路运输监理公路运价1954～1956年，统一运费标准，制定统一发票凭证。1977年规定：客运每人公里0.025元，代客票每人公里0.0225元，儿童及残废军人减半；货运每吨公里0.20元，支农整车、零担八折计算。1990年，客运每人公里0.0375元，货运每吨公里0.28元。
公路运输管理费按全省统一规定标准征收：汽车每吨每月6元，大中型拖拉机每吨每月5元，手扶拖拉机及简易机动车、三轮车每台每月4元，非机动车每月2元，小四轮每吨每月5元。至1989年，共征收31.657万元。
业务管理1987年，落实国家计委、交通部关于《公路运输管理暂行条例》，8月，在全县范围内对车辆进行普查登记，建立车辆档案，11月1日开始统一使用“营运证”、“行车路单”、“客运线路标志牌”。
1988年，对汽车（摩托车）修理行业进行整顿、登记、技术审查、定级定类、审批发照。
至1990年底，经审批办理证照的汽车修理厂家61家，其中：一类1家，二类2家，三类2家，四类56家，从业人员337人。查处无证经营户17家，其中县城9家，乡镇8家。
明正德时，吁江船筏可直抵桂湖（今属杨溪乡境）。桂湖至罗家堡（今属甘竹）航线50公里。民国时期，境内航程缩短，仅有赤水圩至罗家堡段，航程40公里。由此顺流而下，经南丰至南城县城北87公里；再经金溪水湾至抚州市69公里；再至温家圳58公里。广昌赤水至此，航程共254公里。
由于植被破坏，水土流失，导致航道淤塞。1962年始，木帆船不能进入县内。1964年后，每年春夏洪水期，只能在吁江河中放竹、木排（系运销之竹、木扎成排放运，与载货之竹筏不同）。1979年，仅存县城至甘竹镇罗家堡村14公里航道。
赤水至县城航段为7级，县城至南城航段为2级。
第二节陆路一、古道以县城为中心，往北经甘竹至南丰县城60公里；往西南经头陂至宁都县城60公里；往南经白水寨（今赤水镇）、驿前、达石城县城70公里；在白水寨分路，往东南经大株、塘坊、越武夷山中段车桥隘，至福建省宁化县安远寺，行程’105公里，可至宁化县城；往东经长桥、水南、登武夷山中段船夫隘，距福建省建宁县80公里；在长城分路，折向尖峰，达武夷山中段茱萸隘，54公里行程，亦可抵建宁县城。
二、公路公路网1934年（民国23年），国民党反动派对中央苏区实行第五次“围剿”，在广昌修筑公路，一条北接南丰鄱阳村经甘竹、广昌县城、新安至头陂秀岭，往南修至宁都县（今城于公路）；另一条由新安经白水、贯桥、驿前通石城，称广石公路（今广瑞公路），路面仅宽3.5米。当时广昌至石城县仅行车2次，新安至白水通车一年。1936年，路面不佳，桥梁水管多损坏，抗战时期，一度不通车。1949年6月，国民党地方政府将城于公路完全破坏，企图阻止中国人民解放军南下。
1949年9月广昌解放，中共广昌县委、县人民政府发动群众抢修城于公路，年底通车。1950年秋，金华山钨矿自筹资金，修筑县城至古竹的矿山专用公路（广古公路），至1954年全线19公里通车。1955年秋～1956年春，广昌县组织民工，由江西省交通厅拨款资助，修复广石公路新安至驿前段。同时，由国家全面改建城于公路。
1958年修筑苦竹至七里坑公路，为广昌第一条县、乡、村公路。同年，翠雷山垦殖场开始修筑林区专用公路。1959年11月，实行民办公助，修筑城关镇至长桥、长桥至尖峰、长桥至水南、甘竹至高洲、赤水杨坊至塘坊5条公路。至1962年，赤水东坑至杨溪、苦竹至柯树至头陂2条乡村公路通车，形成县社公路网，公社所在地都可通汽车。旦林业局也在吁江、龙井、东华山等重点林场开始修筑林区专用简易公路。
至此，有2条省管公路，1条省管县营公路，7条县乡村公路，11条专用公路，总长233.02公里。
1965～1972年，国家投资对广（昌）瑞（金）公路（原广石公路）改线3次。1972年广昌至建宁公路开工，由国家投资，广昌、宁都、石城、瑞金、于都5县万余民工施工，1973年全线竣工。至1977年，8次改建城于公路，经过县城一段铺设混凝土路面。这一时期，各公社（今乡、镇）至大队（今村民委员会）简易公路也陆续通车。
1984年，改建长桥至尖峰，头陂至柯树2条县乡公路为四级公路。至1984年，全县可通公路的乡镇17个，通公路的村民委员会108个。公路总长812.03公里，其中干线公路4条。
1985年，广昌至瑞金划为206徐州至汕头国道线，新安至宁都为14003省道；广昌至建宁为14025省道；广昌至苦竹为5066省管县道。是年，新建206线广昌境内油路3.196公里，14025道油路1.8公里，广昌至苦竹水泥路0.188公里。
同年，县乡公路网的线路归属和衔接随之变更。广昌至长桥、长桥至水南两线24.4公里并入14025省道广昌至建宁线内；其他县乡道分别划分定名为：驿前至横路线、红卫村至尧山线、甘竹至高洲线、甘竹至图石至东源线、东坑至杨家排线、赤水至尖峰线、河东至文汇至赤水线、苦竹至头陂线、长桥至源头线、杨溪至塘坊至中村线、长桥至杨家线。
1986年，206国道株市埠降坡改弯坊5006立方米，投资3.4万元。
1989年，铺设国道206线油路8公里，新安至宁都水泥路0.6公里。
至1990年，全县已修建公路90条，总长572.817公里，其中：省管公路4条，138.5公里；县道11条，176.26公里；乡村公路48条，210.463公里；专用公路27条，48.04公里。
广昌县国、省、县公路单位：千米、米公路养护1935年（民国24年）秋，城于线上甘竹、小港、头陂3个道班养护甘竹罗家堡至头陂秀岭47公里路段；广石线上新安道班养护新安至白水12公里路段。次年，广石线停止养护。当时，城于公路每日交通量仅10～20余车次，抗日战争时每日约30～40余车次。交通量不高，养护质量却低，汽车勉强行驶。
新中国成立初，城于公路境内路段称（南）丰广（昌）段，属抚州养路段管辖。交通量每日40车次，据此制定的劳动生产定额每人养护2公里。1950年2月，县境内47公里路段，由白舍工区第四道班，新安工区第八道班，曾坊工区第七道班跨境养护。同年秋，设广昌养路工区。
1950年冬开始实施民工建勤，即由农民为国家公路的养护出义务工，以工程量计劳动工日，每个工日只发给生活补助费0.12元（已折成新人民币）。1964年增至0.45元。
1954年，广古公路设青桐、尧山2个养路队雇10名临时工养护。1956年广石公路修复，由民工组成赤水、驿前2个养路队，县里按养护里程发给补助费。是年，公路养护仍以人力为主，运料多用木轮车。由于交通量增加，每人养护劳动定额为1.5公里。
1957年，广昌养路队和头陂养路队养护城于路，运料以人力橡胶双轮车为主，汽车为次。县乡村公路随公路修筑通车后，即开始养护。
1961年，实现人力、畜力、小机具相结合的半机械化养护。
1972年起，省管公路养护劳动定额为每人1公里。养路工吴吴华分别获得部、省、地、县劳动模范称号。1974年设中坊、长桥、水南、庄下4个养路队养护广建公路。1976年，4条省管公路养护全部实现机械化，每人养护劳动定额为0.7公里。
1978年，全县主要县乡村公路，有44条线享受养路费补贴。补贴款由县交通局按照路线交通量大小，分等级拨给各公社。全县各人民公社，共成立15个养路队，长期养路民工为代表工174人。代表工的工资，由各公社按当地农民一般收入水平，付给代表工工资。乡村公路则由农民自己养护管理，随坏随修，劳动工资由义务工分摊派。专用公路由各林场、林业队抽调工人养护。经过生产队居民点的专用公路也要投入无偿民工建勤。
1979年，广昌养路段被中共江西省委、省革命委员会授予“大庆式企业”称号。1980年受国务院交通部嘉奖令表彰。同年，养路段改为广昌公路段。1981年养路工裴大礼分获省：地、县劳动模范称号。
1984年，广昌公路段所辖14个养路队（甘竹、小港、新安、头陂、下坪、赤水、贯桥、驿前、中坊、长桥、水南、庄下、青桐、尧山），承担境内4条省管公路养护任务。4条省管公路，日交通量为3000车次计，确定养护劳动定额为0.65公里。拥有破碎机1台，解放牌汽车1辆，东风牌汽车2辆，小型机车21辆，27型拖拉机2辆。广昌公路段至1984年止，连续15年获省厅（局）、地区分局授予的先进单位称号。
1985年，县乡公路大部分路面为泥沙碎石。是年，民工建勤完成沙石土方5.3万立方米。头陂至柯树线15公里，长桥至尖峰线13公里、长桥至千善线19.47公里均达到四级公路标准。
1986年，调整养护等级，实行人员、材料、机械三定和联产、联赁计酬责任制，全年干线公路整修路肩139.6公里，清理水沟947公里，整修路面125.33公里，修复水坏路面33.65公里，涵洞8处，塌方995立方，好路率达82.4%。
1987年，县公路实行目标管理，开展“四定（定里程、定经费、定人员、定质量）一奖罚”（优奖差罚）。是年，好路率占地区计划的110%。
1988年后，实行公路养护目标管理的同时，开展公路养护竞赛活动。是年，好路分别比上年上升10%和5％。
1990年，省管公路境内铺设油面10.5公里。其中：广昌至苦竹0.5公里，206国道广昌至甘竹5公里，广昌至新安5公里。是年，新建、改建涵洞30道，其中省管公路4道，县公路30道。
第三节桥梁渡口一、古道桥梁 6条古道上的桥梁，共有54座单孔条石拱桥，均是农户出资或募捐修建（清同治《建昌府志>）。沿旴江一带多是木桥，宽0.5～0.7米，常为洪水所毁，皆由民众捐资重建。1963年后，逐步由石拱桥、钢筋混凝土桥所代替。
一、公路桥涵 1934年（民国23年）所修城于公路、广石公路的桥，均为木制，宽4～4.5米，每孔跨度4米以内，1936年桥梁水管多损坏。抗日战争时期，城于公路上一度仅存罗家堡木桥和长胜桥。1949年6月，全部木桥被锯断。
1949年10月，县人民政府组织民工修复被毁的公路，重建临时性木桥。1953年秋至1955年冬，省交通厅拨款将黄沙桥、廉镜桥、龙石庵桥改建成石座木面桥。1956年秋～1957年春，城于公路上的罗家桥、小港桥、枫栎桥建成石油沥青防腐木桥。
1958年，兴建县乡公路，桥涵为木结构。
1961年、1962年先后在城于公路、广瑞公路和部分县乡公路上，开始改建钢筋混凝土结构或石拱桥涵。广建公路修建时，桥涵即是钢筋混凝土结构或片石砌筑。1975年开始在广古公路上建钢筋混凝土与片石结构桥涵。
至1984年，全部公路桥涵都建成钢筋混凝土或片石结构，其中城于公路上有桥18座，涵管153道；广瑞公路有桥17座，涵管98道；广建公路有桥8座，涵管186道；广古公路有桥3座，涵管75道。技术标准均为汽-13、拖-60。
县乡公路上大部是永久性桥涵，形式多样，主要有74座，其中横跨旴江的大桥有3座，中型桥12座，长5～55米的55座，技术标准一般为汽-13、拖-60；小型半永久性桥11座，为汽-10，还有极少数桥涵为汽-8。
至1990年，县内修建公路桥梁107座，总长3339.63米，其中：省管47座，长1406.88米，皆为永久性桥梁；县管66座，长1932.75米。其中永久性桥梁58座，半永久性桥梁2座。
主要桥梁有： 顺化大桥（详见本志《城乡建设》） 中坊大桥在古通济桥旧址，横跨长桥港。古通济桥，民众集资，屡建屡废，至民国末期只是一座木便桥，桥面宽0.7米。1961年春，建成公路木桥。1973年建成中型双曲拱、片石重力墩台混凝土桥，长76.4米，宽7米，高6.5米，2孔，每孔跨径30米，国家投资8.62万元。
河东大桥位县城古南门外，横跨吁江，为城区大桥之一。古时曾设渡口，也建过木便桥。1977年8月开工，1981年5月竣工。全长206米，高8米，净宽5米，8孔，每孔跨径22米，微弯板双曲拱结构，铨高桩承台片石墩。国家交通部门拨款18万元，县财政投资6万元，城郊公社（今沿江乡）投12.5万个劳动工日。
甘竹大桥位于甘竹圩东南，横跨吁江。1959年修筑甘竹至高洲、千善的乡村公路时，在此建木桥一座，宽4.5米，全长234米。后被1962年特大洪水冲毁。1980年在此建钢筋混凝土大桥，1984年全面竣工。桥长465.31米，引道长470米，桥面宽6.5米，高10米，14孔，每孔跨度30米，技术标准汽-15、拖-80，当时为吁江上游第一大桥。工程预算110万元，实际投资72万元，其中省、地、县交通部门投资30.5万元，县老区建设办公室投资17万元，县财政投资13万元，甘竹乡投资4.5万元，县民政局投资2.5万元，县粮食局投资2万元，县林业局投资1.9万元。甘竹乡投入29.9万个劳动工日，未付工资，仅给伙食补助每日每人0.30元。甘竹大桥主体工程经受住1984年春夏的特大洪水袭击。建成后，除沟通千善、高洲2地的物资运输外，南丰邻近千善的几个乡，也可借道而过，每年能节约运输费用数千元。
广昌县省管公路线主要桥梁表单位：米广昌县县乡公路线主要桥梁表单位：米三、渡口据清同治十一年(1872年)《建昌府志》载：广昌县有西门官渡、宣化义渡（由民众捐资购田产，或组织义渡会资助）、顺化义渡、甘竹义渡、中州渡、老桥头渡、东园渡、小勋渡、双莲桥渡、白水镇渡、白田渡、株桥渡、揭坊渡、瑞芝渡等14处渡口。
民国时期，全县渡口有甘竹渡、沙子岭渡、赤岸渡、顺化渡、河东渡、清寿渡、巴口渡、白家车渡、杨家山渡、白水渡、清谭渡等11处。
新中国成立后，桥梁增，渡口减。1984年底止，在吁江上设有沙子岭（大塘窠）渡口、王家段（赤岸）渡、白家车渡、青寿（上堡）渡、杨家山渡等5处小渡口。其中白家车渡和沙子岭渡，是雪撬船型钢质机动船，备有救生衣、救生圈。人民公社时，渡工由生产大队记工分或付工资，生活待遇与社员同样。1981年后，渡工工资有的由村民委员会支付，每年根据各渡口过渡群众多少而定，付给人民币300～500元不等；也有由渡工向行人收过渡费作为工资收入。
第四节运输一、机构广昌车站1935年（民国24年），江西省公路处广昌境内的甘竹株溪、县城、头陂、白水等地设车站，在新安设代办站。货运业务由南丰车站供车，实行垂直领导。1936年改为宁都车队派车，同年撤销赤水、新安2站。
1950年春，省汽车运输公司设广昌车站，为三等站；设甘竹、头陂2代办站。1952年下放抚州运输支公司管理。1954年，2代办站转为国营车站，是年广昌车站划为赣南运输分局管理。1956年增设赤水车站、驿前代办站。是年起，因货源多、车辆少，实行计划派车。由物资单位编制月、季、年度运输计划，由广昌车站报送赣南运输分局及省运输局，衔接调车计划，安排调车。
1960年秋，广昌车站新建大楼一栋，设办公室、旅客候车室、售票室、零担货物和行包托运提取室、调度室；还建客车库、货车停车站、临时油库、职工宿舍、司机招待站。
1983年10月改为抚州汽车运输公司管理。
1984年，升为一等站。
1990年，有职工34人，设站长室、财务室、客运组、行包组。获省运管局授予的“文明车站”称号，被地区汽运公司授予“先进单位”。
公路运输管理站1980年民间运输管理所建立，主要管理全县的装卸搬运，人力车与小机械运输业务。70年代成立“联运办”，协调全县机车货运业务。1984年由管理所改称为广昌县公路运输管理站，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证，负责运输市场管理及渡口运输，组织协调物资运输，征收公路运输管理费用，掌握和提供公路运输经济情况。
1990年，有职工12人，设站长室、业务室、财务室、汽车维修管理室、渡口管理室。
搬运公司1933年（民国22年），广昌属苏区，县城成立搬运同行工会。次年，白水寨成立专业同业工会，持续到1949年6月。
1950年，城关建立码头工会、手车工会、搬运工会、古竹街运输工会，还建立驿前手车工会。同时在赤水街、头陂街、甘竹街3地建立搬运工会，接受当地政府和县工会双重领导。1954年，一律改称搬运队（站），城关镇搬运队直接归于县交通科管理。1958年，称为运输大队，隶属于当地人民公社领导。1959年，城关运输大队改称水陆运输公社，于1964年6月撤销，复称搬运队，其他各地运输大队都恢复搬运队。1980年，城关镇搬运队改称广昌县搬运队。
1984年，县搬运队改称县搬运公司，经整顿验收，县政府发给企业合格证书。是年拥有东风牌汽车1辆，拖拉机1辆，人力橡胶双轮车25辆。
1990年，有职工143人，设有经理厂长室、调度室、财务室、供销组。
二、水路运输民国时期，广昌船筏直通抚州。每只木帆船载重量5至10吨，竹筏载重量分4吨、5吨2种。1941年（民国30年），全县有竹筏147只，专营货物运输业务。
1953年，只有竹筏27只，135吨位流入南丰港口。
1955年，航道有回升，竹筏增至134只，690吨位。
1962年，因航床淤积，木帆船不能进县境，竹筏也只能在春、夏洪水季节通航，加上竹筏维修费高，尤其是公路运输业发展迅速，从此航运业开始衰退。
至1979年，航运业已濒消亡。
广昌县航运量表三、公路运输货运1935年开始，有军事运输车辆。1936年，转为民营运输，由省不定时发车。1937年后，广昌客货运输，由宁都发车。其间，广昌车站无始发车。1949年，公路破坏，不通汽车。
1950年，广昌车站正式营运业务，由宁都中心站派车。1962年，改为抚州汽运支公司派车。1954年又改为赣南运输分局调车。
1959年，国营翠雷山垦殖场购4吨位解放牌汽车1辆，为广昌境内第一部汽车，运输本场竹木。
1960年，由省交通厅从万年县调美制旧雪佛牌汽车1辆给广昌县交通局。1967年，广昌汽车队增新汽车5辆。尔后，县企业的车队汽车增多。县林业车队有苏制小嘎斯牌3辆，运输木头。1979年，县供销社车队有2.5吨位井岗山牌汽车2辆，日产5吨位五十铃牌柴油车2辆，主要营运本系统的商品物资。
1984年，广昌县汽车运输公司有新东风牌汽车16辆，垦殖场、县粮食局、县林业局、县供销社4个专业车队有汽车36辆，货运量3.59万吨，周转量为650.49万吨公里。其他全民单位汽车21辆，货运量7.22万吨，周转量412.63万吨公里。集体所有制企业有汽车9辆，货运量4.63万吨。另外，个人有汽车71辆，并有拖拉机、小四轮、手扶拖拉机、带拖斗机耕船从事运输。
1985年始，县汽车运输公司与鹰潭火车站组建公路铁路联运，至1989年，联运货物零担74579件，0.329万吨，整车378车皮，1.89万吨。
1989年，县汽车运输公司有货车21辆，货运量1.49万吨，周转量442万吨公里。垦殖场、县粮食局、县林业局、县供销社4个专业车队有汽车33辆，其中：粮食局、林业局2车队货运量2.069万吨，货运周转量380.41万吨公里；垦殖场、供销社2车队、货车全部承包给驾驶员经营。其他社会车辆327辆，货运量50.56万吨，货运周转量1412.12万吨公里。
1990年，全县有各种机动车辆299辆，货运量59万吨，货运周转量4454万吨公里。
广昌车站货运情况表单位：万吨、万吨／公里广昌县运输公司货运情况表单位：万吨、万吨／公里客运1936年，广昌始有客车经过，但不正常。1939年，客运有所增多。1949年公路被废，客运中断。
1950年，恢复客运，均属经过站。1953年，开始发车，每日有1辆客车开发抚州。1954年1月，广昌与南昌隔日班车对开。5月，与赣州每日客车对开。1955年始，县城至苦竹，每日客班车往还。1956年始，广昌至石城有每日班车。1962年，广昌至鹰潭，有每日对开班车。
1967年，广昌车站有1辆客车，限在县内客运。
1976年，广昌车站每日有6辆始发班车开往南昌、鹰潭、建宁、赣州、抚州、石城、宁都等县（市）。1978年，每日始发车增至8辆。1982年开始，广昌车站每天有11辆往还班车往返县内公社。
1984年，广昌车站客车发出的班次主要有：广昌每天开往抚州3班次；开往建宁县、鹰潭市、南昌市、赣州市、于都县、宁都县、石城县各1班次；开往县内苦竹4班次；开往尖峰、千善、柯树、塘坊、驿前各1班次。广昌县汽车运输公司有9辆大型45座新客车，是年始发抚州市，每日对开，每天有客车开往各乡、镇。
1985年，县运输公司增发广昌至鹰潭对开班车。1986年，翠雷山垦殖场汽车队购进客车2辆，接替苦竹至广昌营运线路，是年，广昌县运输公司始发南昌市、赣州市，每日对开。1987年，塘坊乡新购客车2辆，接替塘坊至广昌营运线路。
广昌县车站客运情况表单位：万人、万人／公里广昌县汽车运输公司客运情况表单位：万人、万人／公里 1989年，全县日发车45班次，日均运量1346人次。其中，车站25班次，县汽车运输公司8班次，乡（镇）场办12班次。1990年，全县客车20辆（不包括车站），其中县汽运公司14辆，垦殖场车队2辆，赤水农机站2辆，塘坊企业办公室2辆。
四、非机动车辆运输民国初期，长短途普遍使用人力手推独轮车运输。1935年（民国24年），（南）城于（都）公路、广（昌）石（城）公路通车后略为减少。1949年，公路被破坏，人力手推独轮车运输增加。
1950年，县城、驿前、赤水、头陂成立手车工会，开展运输业务。
1958年，全县有独轮车1260辆，人力橡胶双轮板车406辆从事运输。同年有人力板车100辆，马拖、牛拖橡胶双轮大板车分别有20辆、10辆。
1962年后，随着县社公路发展，已不用独轮车长途运输，人力板车也相应减少。
1984年，因机动车辆增多，人力板车大为减少。1990年，广昌县搬运公司只保留25辆，在县城内短途运输。
五、装卸运输 1934年，县城、赤水有专营装卸运输。1935年甘竹、头陂、新安也有装卸运输。
1954年，全县有装卸从业人员380人。1959年，城关、苦竹、甘竹、头陂街增加到180余人。1971年，全县各乡镇均有专人装卸物资。1983、1984年，县城装卸运输量分别为4. 35万吨和6.34万吨。
1987年，在县加工米厂、生资公司、中心商场3单位，分别派出13人、8人、6人组成搬运装卸小组，长期驻点。是年，搬运装卸量5.634万吨、产值13.07万元。
1990年，搬运装卸产值11.32万元。
第五节交通监理一、航运监理体制民国初期广昌航运均属个人经营。1940年（民国29年），江西省驿运管理处设广昌县驿运管理站，管理调度船筏运输。1945年撤销。1945年，在县城、白水街建立竹筏商业公会，由县商会领导。
1953年3月，全县共建立3个运输大队、9个互助运输小组，属集体性质，实行分组核算。同时成立广昌县民船运输组，为运输大队的主管单位，负责组织领导，人事管理，船筏调度费用征收，价格管理。6月，改为民船运输站，属于抚州航运局管理。
1955年初，成立广昌县竹筏运输合作社，有社员156人。1959年初，更名为广昌县水陆运输公社水陆大队，并在赤水街、甘竹街各设代办站。
1964年，抚州航运分局将广昌县航运站改设为航运小组，属南丰航运管理站领导。
1967年，实行分组经营，自负盈亏，为单独的经济实体。
1979年，广昌县航运小组被撤销。
运价1951年12月15日，统一水运价格，以大米计价，每吨公里：临川一南城为0.5公斤；南城一南丰0.75公斤；南丰一广昌1.38公斤。1954年，以人民币计价，每吨公里：南丰一赤水上水0.18元，下水0.12元；南丰一南城上水0.11元，下水0.1元；抚州一南城上水0.09～0.11元，下水0.07～0.1元；抚州一温家圳上水0.06～0.11元，下水0.05～0.1元。
1962年12月29日调整为：杉木、坑木、枕木每立方米公里0.30元，毛竹每根公里0.01元，竹梢每根公里0.004元，小山竹、杂木棍每吨公里2.40元。
二、公路运输监理公路运价1954～1956年，统一运费标准，制定统一发票凭证。1977年规定：客运每人公里0.025元，代客票每人公里0.0225元，儿童及残废军人减半；货运每吨公里0.20元，支农整车、零担八折计算。1990年，客运每人公里0.0375元，货运每吨公里0.28元。
公路运输管理费按全省统一规定标准征收：汽车每吨每月6元，大中型拖拉机每吨每月5元，手扶拖拉机及简易机动车、三轮车每台每月4元，非机动车每月2元，小四轮每吨每月5元。至1989年，共征收31.657万元。
业务管理1987年，落实国家计委、交通部关于《公路运输管理暂行条例》，8月，在全县范围内对车辆进行普查登记，建立车辆档案，11月1日开始统一使用“营运证”、“行车路单”、“客运线路标志牌”。
1988年，对汽车（摩托车）修理行业进行整顿、登记、技术审查、定级定类、审批发照。
至1990年底，经审批办理证照的汽车修理厂家61家，其中：一类1家，二类2家，三类2家，四类56家，从业人员337人。查处无证经营户17家，其中县城9家，乡镇8家。
