抚州市图书馆 第三节 南城县航运情况
内容
从古代至建国初期，航运一直是南城县物资运输的主要方式。古代，南城港船舶长年航行于南城至南昌之间，载重50-125吨的大船洪水期可溯回盱江，但不能久留，避免退水搁浅。从南城港至南昌，武汉和南京，一条航道是向北从盱江入抚河，过梁家渡、谢埠、滁槎、南昌、星子、湖口至长江；另一条在洪水期从抚河往北走李家渡、王家洲、三江口、市汊至南昌，往西汇入赣江。
民国时期，南城港是邻近几个县的中心港口，航运物资的集中转运站。当时南城港有3个船帮：南河帮由南城人组成，有船200艘，筏100只，主要走南丰、广昌和抚州、南昌航线；东河帮：由黎川人组成，有筏180只，走抚州、黎川线；西河帮是崇仁的船帮。民国24年（1935年）南城盐务分局有运盐船293只，平均每艘载重40-80公担。民国38年官方统计南城、南丰民船工会，南城港的帆船有526艘，载重18410吨。
建国后，50年代是南城航运的鼎盛时期。不仅本县大部分物资运输是经南城港水运，而且有邻县物资转运，年航运货运量达14万吨，占全县总运量的57.7%。1956年，县交通局将个体船民组织起来，成立爱国、前进、红旗、先锋4个船筏运输社，共有木船444只计3500吨位，竹筏52只计286吨位。
60年代后期，由于航道逐渐淤塞，船舶吨位增大，不适于大吨位船舶通行，邻县货物不再经南城港中转。1965年，南城港木帆船减至123只，1313吨位，竹筏仅有62只。
70年代后，陆上运输工具日渐增加，进一步取代水运，致使南城水运量骤减，仅占全县物资运输总量的17.9%。为了振兴水上航运业，1978年10月成立南城县航运公司，逐步更新船只，加强运输安全管理。1985年，该公司造船厂开始产钢壳机驳船，全公司有职工352人，木质机动船达79艘，2329吨位，1358马力。由于盱江水位枯浅，航期和航程短，该公司船舶主要转至赣江、长江航道从事外港运输。
民国时期，南城港是邻近几个县的中心港口，航运物资的集中转运站。当时南城港有3个船帮：南河帮由南城人组成，有船200艘，筏100只，主要走南丰、广昌和抚州、南昌航线；东河帮：由黎川人组成，有筏180只，走抚州、黎川线；西河帮是崇仁的船帮。民国24年（1935年）南城盐务分局有运盐船293只，平均每艘载重40-80公担。民国38年官方统计南城、南丰民船工会，南城港的帆船有526艘，载重18410吨。
建国后，50年代是南城航运的鼎盛时期。不仅本县大部分物资运输是经南城港水运，而且有邻县物资转运，年航运货运量达14万吨，占全县总运量的57.7%。1956年，县交通局将个体船民组织起来，成立爱国、前进、红旗、先锋4个船筏运输社，共有木船444只计3500吨位，竹筏52只计286吨位。
60年代后期，由于航道逐渐淤塞，船舶吨位增大，不适于大吨位船舶通行，邻县货物不再经南城港中转。1965年，南城港木帆船减至123只，1313吨位，竹筏仅有62只。
70年代后，陆上运输工具日渐增加，进一步取代水运，致使南城水运量骤减，仅占全县物资运输总量的17.9%。为了振兴水上航运业，1978年10月成立南城县航运公司，逐步更新船只，加强运输安全管理。1985年，该公司造船厂开始产钢壳机驳船，全公司有职工352人，木质机动船达79艘，2329吨位，1358马力。由于盱江水位枯浅，航期和航程短，该公司船舶主要转至赣江、长江航道从事外港运输。
