抚州市图书馆 内容
一、民国时期的客货运输民国21年（1932年）临川至宁都公路修通后，省公路处设南城车务段（驻南城县），下属有南城修车厂（车场），并设有修理所和材料库，以及南城汽车站，岳口、路东、李坊营代办站。南城车场有汽车11辆，负责行驶班次有“南城一上饶”（后改至鹰潭），“南城一光泽”，“南城一临川”。
民国26年12月，开始“南昌一延平”客车联运，初以临川为起点，经南城、黎川、邵武、建瓯、建阳，中途在光泽换车，两日到达，后起点移至南昌。
民国27年，省公路处和闽商办货运联运，南城车务段办理南城联运处事务。民国29年，赣闽间开办南城、南平、上饶、建阳联运车。次年扩大为闽赣粤三省联运。民国32年，闽浙湘赣四省联办东南联运，南城是联运站之一。
民国37年，南城经登记的汽车有34辆。自同年12月起，每日有由南城开往临川、黎川、宁都的汽车4班，逢6、8日有由南城开往宁都、会昌的汽车两班，每日还有南昌开至南城的汽车。
除以上政府办的汽车运输外，民国后期南城出现私营汽车运输商行。民国36年经登记核准的汽车商行有1家，县城有私人汽车5部。但因车辆和汽油均从国外购进，燃料昂贵，因此大部分汽车用木炭代汽油作燃料，载运量一般只有1-1.5吨，车主多雇人驾驶，主要装运南城县进出货物，常开往上海、福建等地。
二、建国后的客货运输建国后，50年代，省运输局所辖的南城汽车站独家经营汽车运输。1958年建立县汽车队，稍后又建立了一些企业车队，才有了地方国营或集体运输单位。80年代实行经济体制改革，开放汽车运输市场，先由农村再至县城，出现了一批个体汽车运输专业户，在全县范围内形成了国营、集体和个体不同所有制相结合的运输结构，统一运价，划定路线，各显神通，各自营运。
（一）国营专业汽车运输业 1949年8月，抚州行署建设科接管南城修车厂和汽车站。同年12月，成立南城运输段。1950年4月，南城运输段改为国营南城汽车运输分公司，为全省5个分公司之一。1951年5月，南城汽车运输分公司及所属修车厂迁往抚州，改为抚州支公司。此时南城县内有二等站1个：南城站；四等站1个：硝石；代办站3个：岳口、路东、李坊营；招呼站1个：株良。南城汽车站开出和经过的客班车，1952年有“临川-南城”、“临川-南丰”、“临川-广昌”、“南昌-宁都”等5个班次。1953年11月增加开黎川、南丰和与临川对开的班车，开出和经过的客车增至9个班次。1985年，南城站下辖洪门站，以及岳口、黄狮、沙洲、里塔、龙湖、路东、严和、睦安等代办站，共有职工94名，载重汽车8辆计40吨位，客车18辆计701个客位。每日开往南昌、抚州、鹰潭及邻县的客班车有12班；县内开行的有12班，开往里塔、睦安、浔溪、龙湖、严和等乡。年客运量104万人次，货运量2万吨。
南城县原国营专业汽车运输企业是汽车队，1958年组建，地址在建昌镇盱江大道106号。经过20多年发展，1985年有职工50人，载重汽车12辆共83吨位，客车5辆共230客位。年货运量2.2万吨。客运开往抚州、南昌，每日二班；县内开往沙州、上唐、包坊，每日四班。年客运量共23万人次，1937万人公里。
（二） 社会汽车运输业 1964年，县粮食局最早成立企业汽车队。70年代，相继成立的国营企业和单位汽车队有：林业汽车队、水泥厂汽车队，硫铁矿汽车队、食品公司汽车队、共产主义劳动大学南城分校汽车队，洪门电厂汽车队、洪都机械厂南城分厂汽车队。这些车队主要为企业生产服务，也兼营社会运输。1985年，全县8个主要国营企业和单位车队共有“解放”、“东风”、“三菱”、“黄河”、“跃进”及各种型号的载重汽车62辆，309吨位，年货运量超过12万吨，相当于全县汽车货运总量的1/3。
中共十一届三中全会以后，里塔乡都军村农民曾子辉于1981年购买一辆拖拉机，从事营业运输，3年总收入4.56万元，纯收入1.67万元，带头运输致富。此后广大农民纷纷购买汽车或小型拖拉机搞运输。1985年，全县城乡有私人汽车173辆，运输用小型拖拉机1024辆。万坊乡杨龙湾村农民杨老俚1982年购买跃进牌汽车搞货运，后更新为“东风”牌带挂车，载重8吨，年收入20万元，纯收入3万元。
民国26年12月，开始“南昌一延平”客车联运，初以临川为起点，经南城、黎川、邵武、建瓯、建阳，中途在光泽换车，两日到达，后起点移至南昌。
民国27年，省公路处和闽商办货运联运，南城车务段办理南城联运处事务。民国29年，赣闽间开办南城、南平、上饶、建阳联运车。次年扩大为闽赣粤三省联运。民国32年，闽浙湘赣四省联办东南联运，南城是联运站之一。
民国37年，南城经登记的汽车有34辆。自同年12月起，每日有由南城开往临川、黎川、宁都的汽车4班，逢6、8日有由南城开往宁都、会昌的汽车两班，每日还有南昌开至南城的汽车。
除以上政府办的汽车运输外，民国后期南城出现私营汽车运输商行。民国36年经登记核准的汽车商行有1家，县城有私人汽车5部。但因车辆和汽油均从国外购进，燃料昂贵，因此大部分汽车用木炭代汽油作燃料，载运量一般只有1-1.5吨，车主多雇人驾驶，主要装运南城县进出货物，常开往上海、福建等地。
二、建国后的客货运输建国后，50年代，省运输局所辖的南城汽车站独家经营汽车运输。1958年建立县汽车队，稍后又建立了一些企业车队，才有了地方国营或集体运输单位。80年代实行经济体制改革，开放汽车运输市场，先由农村再至县城，出现了一批个体汽车运输专业户，在全县范围内形成了国营、集体和个体不同所有制相结合的运输结构，统一运价，划定路线，各显神通，各自营运。
（一）国营专业汽车运输业 1949年8月，抚州行署建设科接管南城修车厂和汽车站。同年12月，成立南城运输段。1950年4月，南城运输段改为国营南城汽车运输分公司，为全省5个分公司之一。1951年5月，南城汽车运输分公司及所属修车厂迁往抚州，改为抚州支公司。此时南城县内有二等站1个：南城站；四等站1个：硝石；代办站3个：岳口、路东、李坊营；招呼站1个：株良。南城汽车站开出和经过的客班车，1952年有“临川-南城”、“临川-南丰”、“临川-广昌”、“南昌-宁都”等5个班次。1953年11月增加开黎川、南丰和与临川对开的班车，开出和经过的客车增至9个班次。1985年，南城站下辖洪门站，以及岳口、黄狮、沙洲、里塔、龙湖、路东、严和、睦安等代办站，共有职工94名，载重汽车8辆计40吨位，客车18辆计701个客位。每日开往南昌、抚州、鹰潭及邻县的客班车有12班；县内开行的有12班，开往里塔、睦安、浔溪、龙湖、严和等乡。年客运量104万人次，货运量2万吨。
南城县原国营专业汽车运输企业是汽车队，1958年组建，地址在建昌镇盱江大道106号。经过20多年发展，1985年有职工50人，载重汽车12辆共83吨位，客车5辆共230客位。年货运量2.2万吨。客运开往抚州、南昌，每日二班；县内开往沙州、上唐、包坊，每日四班。年客运量共23万人次，1937万人公里。
（二） 社会汽车运输业 1964年，县粮食局最早成立企业汽车队。70年代，相继成立的国营企业和单位汽车队有：林业汽车队、水泥厂汽车队，硫铁矿汽车队、食品公司汽车队、共产主义劳动大学南城分校汽车队，洪门电厂汽车队、洪都机械厂南城分厂汽车队。这些车队主要为企业生产服务，也兼营社会运输。1985年，全县8个主要国营企业和单位车队共有“解放”、“东风”、“三菱”、“黄河”、“跃进”及各种型号的载重汽车62辆，309吨位，年货运量超过12万吨，相当于全县汽车货运总量的1/3。
中共十一届三中全会以后，里塔乡都军村农民曾子辉于1981年购买一辆拖拉机，从事营业运输，3年总收入4.56万元，纯收入1.67万元，带头运输致富。此后广大农民纷纷购买汽车或小型拖拉机搞运输。1985年，全县城乡有私人汽车173辆，运输用小型拖拉机1024辆。万坊乡杨龙湾村农民杨老俚1982年购买跃进牌汽车搞货运，后更新为“东风”牌带挂车，载重8吨，年收入20万元，纯收入3万元。
