南平市图书馆 内容
一、省际、省内邮路
清光绪三十年（1904），开通浦城至浙江龙泉、至江西广信和建宁府至浦城的邮路，均为步班，5天发邮件1次。次年五月，因包裹数量激增，浦城至广信邮路改为3天发邮件1次。同年九月十八日，增辟浦城至衢县邮路，10天跑递3次。光绪三十三年五月，建宁府至浦城邮路增加邮差2名，改为隔日1次。
民国3年（1914），浦城有至建宁邮路150公里，至衢州邮路160公里，均隔日班。民国10年，新辟浦城至崇安邮路90公里，隔日班。民国19年，由于战事，闽江断航，邮件一部分经由杭州、衢州、浦城而入闽北各地。是年10月，崇安和崇安与浦城交界处为革命根据地，浦城至崇安邮路停止跑递，至次年2月恢复邮路，但跑递仍不正常。6月15日和8月5日，红军两度解放崇安县城，四周均为红色区域，浦城至崇安的邮件绕道建瓯、建阳。民国23年12月，浙江江山至南平公路开通，浦城至江山、至建瓯邮线改为汽车班，邮差裁退。民国24年上海及杭州等处寄往闽北邮件，均取道浦城转递，比原由闽侯转递快四五天。
民国26年，邮政总局拨给南平邮局汽车3辆，专驶南平至浦城，每日对开；另拨3辆在浦城设邮车站，站址设城西下岚，员工12人，其中司机8人，每日往返浦城、江山。民国27年，由于浙赣铁路运力不足，江山不能转达闽北包裹，浦城至江山邮线改为不定期行驶。民国30年，太平洋战争爆发后，贵阳成为邮运干线的中转站。由贵阳发出的出海邮件辗转经浦城到浙江江山转递，浦城至江山峡口邮线组织手车队运送轻件。民国32年，由于燃料缺乏，浦城至南平邮路班期逐步由对开改为隔日、三日或不定期。同年2月27日，定为4日1次。5月，浦城邮车站拨给浙江邮政管理局管辖。民国33年11月改为6日行驶1次，定量2吨，带运沿线及闽浙往来轻重邮件。民国34年12月，建阳至浦城邮路班由隔日改为3日班。民国35年1月16日，浦城至龙泉邮车停驶，邮件由邮差带运。浦城至南平及浦城至衢县二线邮车由浦城管辖。浦城至南平的邮件交班车带运，邮车不定期行驶，带运班车载运不了累积下来的邮件。是年，邮件积压严重，寄杭州邮件需17～18天，寄湖南邮件需月余。其后浦城至南平及江山的邮件减少，浦城邮车站于是年11月14日撤销。浦城至江山邮件改为委办汽车逐日班，浦城至建阳改为委办3日班。民国37年1月，浦城至龙泉邮件在圳边交换，浦城至松溪邮件在水北交换，浦城至崇安邮件在岚谷交换，均为隔日步班。浦城至江山委办汽车逐日班，浦城至建阳委办汽车逐日或隔日班。浦城至建瓯利用联运车，班期为旬3班。
解放初期，浦城至龙泉、松溪、崇安的邮路未变。浦城至江山改为隔日班，浦城至建阳改为挑运至蒋溪口，与建阳邮运员交换，班期为三日班。要件交委办汽车带运。浦城至建瓯的邮路停办。1950年3月20日，南平至江山的自办汽车邮路经过浦城。1951年，崇安邮件由建阳经转，撤销崇安至浦城邮线；浦城至龙泉邮件改由浦城邮运员以自行车送至龙泉。1952年5月，南平江山线改道上饶行驶，开通浦城至建阳、南平至浦城和浦城至江山贺村的委办汽车邮路。1954年，浦城与龙泉邮件改为在前洋交换。1955年，有浦城至建阳逐日的委办汽车邮路122公里，浦城至前洋自办自行车邮路31.7公里。浦城至松溪邮路由浦城委办木船邮路至水北，再步班至松溪，全长60公里，为三日班。1957年4月，开设南平至浦城、松溪、政和的机要邮路，机要交通员从南平出发到临江后，于当日委办木船邮路赶往水北，次日到达松溪。12月10日，临江至松溪机要邮路改为浦城至松溪。1959年5月，浦（城）赛（岐）公路贯通后，开辟浦城至政和委办汽车邮路98公里，浦城至松溪机要邮路随之撤销。1960年4月30日，开通南平到浦城的自办汽车邮路，使《福建日报》当天到达浦城。1961年4月，浦城至前洋的自行车邮路停办。10月，浦城至政和邮路改为浦城至松溪的委办汽车邮路，75公里。1966年浦城至贺村委办汽车邮路延伸至江山，125公里。1971年，浦城至松溪的委办汽车邮路停开，改由南平至浦城自办邮车带运。1979年5月1日，南平至浦城自办邮车邮路改为福州至浦城自办汽车邮路。1982年10月1日，又改为建阳至南平至浦城的自办邮车邮路。1988年，浦城至江山委办汽车邮路停开，出省邮件全部由自办邮车带运。
二、农村邮路
邮政开办以来到民国初期，县局邮件通过省内邮路传递到区乡代办所。民国2年，浦城邮政局每月津贴富岭代办所1元，传递浦城至富岭的邮袋，3日一班，是浦城农村邮路之始。民国35年10月，县局至各代办所和信柜的传递办法为：县局至富岭、圳边、山路下、观前、水北、瑞安、旧馆、浮流、洋溪、下沙、石陂为邮差隔日班，县局至太平三、溪南、仙阳、忠信、临江、西乡为郊外差隔日班，县局至九牧、柳家墩、官路、深坑、盘亭为局邮车六日班。至解放前夕，县内有2条农村邮路：一条由县局至游村，为隔日步班；一条由县局至西乡、临江，为逐日步班。
解放初期，沿用这2条农村邮路，逐日班均改为隔日班。1953年，开辟临江至山下邮路，当日往返。1954年，有县局至西乡、雁塘、山下、水北4条邮路，均为步班。1955年，汽车委办邮路有县局至石陂、临江、仙阳3条共83公里；自办步班邮路有县局至水北、忠信、西乡、洋溪和石陂至旧馆，临江至水北，临江至山下，仙阳至游枫，共8条224.6公里。1957年，永兴、水北邮件通过临江接转，忠信邮件由仙阳接转，其他支局、所均有直达委办汽车或自办自行车邮路。1959年3月，农村邮路除忠信用自行车外，全部开通委办汽车邮路。每天运邮两班的有九牧、仙阳、石陂、临江、永兴、富岭。1961年，由于汽油缺乏，委办汽车班次减少，县内邮路大部分改为隔日班。1962年，委办汽车邮路有328公里。逐日班的有县局至永兴、忠信，隔日班的有县局至盘亭、蒋溪口和山路。1964年，部分支局、所的邮件由南平至浦城的自办汽车邮路承担。委办汽车邮路减为3条，即县局至九牧、忠信和永兴，均为逐日班，共105公里。1965年，县局至九牧的邮路取消。1970年邮路增至170公里。1971年，委办汽车邮路有县局至盘亭、蒋溪口、永兴、山路、忠信、官路、富岭、古楼共8条311公里；自办自行车邮路有永兴至古楼、临江至山下、石陂至旧馆共3条96.5公里。1972年，委办汽车邮路增加到11条502公里。县局至支局、所邮路均为委办汽车邮路。1974年，增设管厝邮电所，增加县局至管厝委办汽车邮路1条21公里。1975年，县局至观前邮路撤销，增加县局至管查和至山路邮路2条。是年邮路达12条，586公里。1978年，山路代办所邮路撤销。是年邮路共11条499公里。1982年，增辟县局至仙阳、九牧、际溪、石陂4条，共达15条661公里，均为委办汽车邮路。1988年3月5日，际溪代办所邮件改发水北邮电所转，县局至际溪委办汽车邮路停办。是年，农村邮路共23条628公里，其中委办汽车邮路620公里，步班8公里。
三、城区邮路
民国期间，有县邮局至汽车站的城区邮路1条。至1956年，市内邮路增加到2条：县邮电局至汽车站，邮路1.2公里，每日3班；至码头1.2公里，5天1班，均系手车邮路。1958年，由于木船邮路撤销，至码头市内邮路停办。1959年，至车站的邮路每天6班，每趟自汽车站到达至到局时限规定为半小时。1962年，每天4班。1975年改为三轮自行车接送邮件。1977年，改为摩托车邮路，每日4班。1981年，每日增至6班。1984年10月，改用自行车、三轮车，每日6班，平均每日行程12公里，至1988年未变。
四、城区投递路线
民国17年，城区投递分为上下2段，2名信差投递。民国27年后，分为上、中、下3段，3名信差投递。解放初期，仍沿袭分段投递的方式。1951年，每天投递2次，分别投递江山与建阳两线邮件。1955年12月后，上午投递信函报刊，下午投递《福建日报》及信函。1956年1月开始，城区改为上、下两段，2名投递员，每天上午投递一次，下午机关单位加投《福建日报》一次。1958年，分为上、中、下3段，由3人投递。1960年，自办邮车下午到达，投递改为每天晚上送报纸，上午送邮件。1961年改为每天一次。1962年，投递员使用自行车投递。1972年，为使省报当天送到重点单位，每天加早班，使用摩托车投递。1983年，增加“甲段”，由4人投送。1984年摩托车停用。1985年设“加段”。1987年，又增加“郊段”，共有上、中、下、甲、加、郊6条市内投递线路，均为逐日班。
五、农村投递路线
浦城县邮政机构建立后到民国期间，农村靠代办机构转递邮件，没有农村投递路线，除代办机构所在地的乡镇外，均未通邮。
解放初，邮政部门除增加自编力量外，雇专夫投递和组织捎转，解决农村投递。1952年9月，县内有36个邮件交换点。120个乡中，自编力量投递的，每天投递1次的有41个乡，2天1次的有19个乡，3天1次的有13个乡；捎转的3天1次有12个乡，4天1次的有8个乡，5天1次有17个乡，6天以上的有10个乡。1954年，有8条农村投递线路，其中4条为墟贩夫投递线，通达13个区5个镇53个乡驻地。1955年4月1日至5月，开展乡邮整顿，新开富岭至瑞安再到浮流的环形邮路，县局至雁塘的村镇投递员由驻浦改为分驻仙阳和雁塘。这次整顿后，共增加邮路88公里。7月，乡邮员实行“值六休一”的制度。1956年，义务乡邮站达153个，有自行车线1条，步班线11条。1957年，实行乡邮排单制度，93个乡全部通邮，其中逐日班27个，周三班4个，周二班58个，四日班3个，周一班1个，311个高级农业合作社有300个通邮。1958年，农村投递实行以乡贯社，交叉跑递，轮流驻点的办法。建立农业生产合作社邮件收发员235人，延长邮路396.4公里。农业生产合作社周六班128个，周三班109个。是年9月，成立人民公社后，有公社邮递员153人。当年步班乡邮员每天的行程大部分在37.5～42.5公里，年底，自行车班206公里，步班26条848公里。是年，公社办的邮路达2068公里，负责贯通大队以下的投递线路。但至次年4月，大部分停止跑递，生产大队中，逐日班129个，隔日班31个，捎转的8个。步班线17条816.9公里，自行车线邮路9条156.1公里。1960年，投递员兼办邮政服务，实行“收投合一”。出班时“三带（带邮票、信封、浆糊）”和“二到田（投递到田，订报到田）”。并提出投递路线“车子化”，投递用的自行车从上年的7辆增加到16辆，每个支局、所都配自行车。自行车线邮路从上年的197公里增加到580公里，步班由上年的1458公里减为579公里。1961年，调整农村投递线路，自行车线减为92.5公里，步班线为554.5公里，大多为周三班。社队以下的投递，主要采取传统的墟市捎转办法。1963年整顿乡邮，延伸邮路310公里，增加通邮大队91个，乡邮加强“五定”（定人、定线、定点、定班期、定出归班时间）。1965年，在边远地区试办亦工亦农投递员邮线。1966年，又增加轮换工5人，亦工亦农投递员5人。生产大队逐日班的70个，隔日班的206个。同年“文化大革命”开始后，取消乡邮排单等规章制度，乡邮员捎转带邮件严重，农村投递线路至1969年均无增加。1969年，临江瓦铺小学建立起“红小兵”送报站，担负起生产大队到生产队的报刊邮件传递工作。1971年，整顿乡邮通信，恢复排单等规章制度，农村投递状况有改善。至1972年自行车线达604.5公里，步班线达670公里。17个公社每天均投递1次，《福建日报》可于第二天到达。1973年，“红小兵”投递站有62个，“红小兵”邮递员443人，使生产队的投递有所改善。1976年，扩大邮电局自编力量的投递面，同时组织“红小兵”送报。1978年，红领巾送报站（即“红小兵”送报站）达100个，有680多名红领巾送报员，投递560多个生产队。当年自行车邮线813公里，步班线452公里。生产大队中逐日班245个，周三班31个，周二班1个。生产队中乡邮员投递的755个，由委办人员投递的165个，社会力量传递的832个，捎转的662个。自1979年后，红领巾送报站逐年下降。1981年，只有5个站，送报员66人。1982年，全县只有瓦铺小学送报站14个送报员坚持投递。乡邮员投递的931个，委办力量投递的22个，而社会力量传递只有55个，捎转的达1935个。1983年后，加强对红领巾送报站的组织工作。1984年红领巾送报站达76个，有925个红领巾送报员。1985年1月1日，富岭圳边至上桥的投递路线由农民承包，为全县第一条私人承包的投送路线。1986年，农村投递线路增到1320公里。1988年5月规定，区乡支局、所的邮件在下午3时30分到达，乡镇所在地的机关的快件组织投递一次，其他邮件，第二天上午投递。是年，由于邮路及封发时限的调整，村委会投送速度减慢，第二天能看到《福建日报》的，由289个减为48个，而第三天和第三天以上看到省报的增加240个。当年，农村投递路线达1279公里，其中自行车线918公里，步班线361公里。
1979年，集镇用户开始架设电缆，当年达0.2公里。1980年，农话线路电杆开始使用水泥杆，当年有水泥杆线路40.6杆公里。1986年12月，在临江邮电支局开通12路载波电话终端机，架设浦城县第1条铅质农话线路14.4杆公里。1987年，乡镇经营的用户线路建18公里水泥杆路和敷设0.3皮长公里的电缆。至1988年，邮电部门经营的线路杆程为786公里，乡镇经营杆程553公里，中继线水泥杆线路达181公里，占中继线的75.41％。中继电路50路，其中有直达载波中继电话19路。全县19个乡镇，除南浦镇纳入市话网外，每个乡镇均与县有直达电路，其中直达载波电路的有8个乡镇，占44.4％。县至乡镇电路平均为2.17路，农话中继线平均障碍历时每百对公里为81.4分钟。
清光绪三十年（1904），开通浦城至浙江龙泉、至江西广信和建宁府至浦城的邮路，均为步班，5天发邮件1次。次年五月，因包裹数量激增，浦城至广信邮路改为3天发邮件1次。同年九月十八日，增辟浦城至衢县邮路，10天跑递3次。光绪三十三年五月，建宁府至浦城邮路增加邮差2名，改为隔日1次。
民国3年（1914），浦城有至建宁邮路150公里，至衢州邮路160公里，均隔日班。民国10年，新辟浦城至崇安邮路90公里，隔日班。民国19年，由于战事，闽江断航，邮件一部分经由杭州、衢州、浦城而入闽北各地。是年10月，崇安和崇安与浦城交界处为革命根据地，浦城至崇安邮路停止跑递，至次年2月恢复邮路，但跑递仍不正常。6月15日和8月5日，红军两度解放崇安县城，四周均为红色区域，浦城至崇安的邮件绕道建瓯、建阳。民国23年12月，浙江江山至南平公路开通，浦城至江山、至建瓯邮线改为汽车班，邮差裁退。民国24年上海及杭州等处寄往闽北邮件，均取道浦城转递，比原由闽侯转递快四五天。
民国26年，邮政总局拨给南平邮局汽车3辆，专驶南平至浦城，每日对开；另拨3辆在浦城设邮车站，站址设城西下岚，员工12人，其中司机8人，每日往返浦城、江山。民国27年，由于浙赣铁路运力不足，江山不能转达闽北包裹，浦城至江山邮线改为不定期行驶。民国30年，太平洋战争爆发后，贵阳成为邮运干线的中转站。由贵阳发出的出海邮件辗转经浦城到浙江江山转递，浦城至江山峡口邮线组织手车队运送轻件。民国32年，由于燃料缺乏，浦城至南平邮路班期逐步由对开改为隔日、三日或不定期。同年2月27日，定为4日1次。5月，浦城邮车站拨给浙江邮政管理局管辖。民国33年11月改为6日行驶1次，定量2吨，带运沿线及闽浙往来轻重邮件。民国34年12月，建阳至浦城邮路班由隔日改为3日班。民国35年1月16日，浦城至龙泉邮车停驶，邮件由邮差带运。浦城至南平及浦城至衢县二线邮车由浦城管辖。浦城至南平的邮件交班车带运，邮车不定期行驶，带运班车载运不了累积下来的邮件。是年，邮件积压严重，寄杭州邮件需17～18天，寄湖南邮件需月余。其后浦城至南平及江山的邮件减少，浦城邮车站于是年11月14日撤销。浦城至江山邮件改为委办汽车逐日班，浦城至建阳改为委办3日班。民国37年1月，浦城至龙泉邮件在圳边交换，浦城至松溪邮件在水北交换，浦城至崇安邮件在岚谷交换，均为隔日步班。浦城至江山委办汽车逐日班，浦城至建阳委办汽车逐日或隔日班。浦城至建瓯利用联运车，班期为旬3班。
解放初期，浦城至龙泉、松溪、崇安的邮路未变。浦城至江山改为隔日班，浦城至建阳改为挑运至蒋溪口，与建阳邮运员交换，班期为三日班。要件交委办汽车带运。浦城至建瓯的邮路停办。1950年3月20日，南平至江山的自办汽车邮路经过浦城。1951年，崇安邮件由建阳经转，撤销崇安至浦城邮线；浦城至龙泉邮件改由浦城邮运员以自行车送至龙泉。1952年5月，南平江山线改道上饶行驶，开通浦城至建阳、南平至浦城和浦城至江山贺村的委办汽车邮路。1954年，浦城与龙泉邮件改为在前洋交换。1955年，有浦城至建阳逐日的委办汽车邮路122公里，浦城至前洋自办自行车邮路31.7公里。浦城至松溪邮路由浦城委办木船邮路至水北，再步班至松溪，全长60公里，为三日班。1957年4月，开设南平至浦城、松溪、政和的机要邮路，机要交通员从南平出发到临江后，于当日委办木船邮路赶往水北，次日到达松溪。12月10日，临江至松溪机要邮路改为浦城至松溪。1959年5月，浦（城）赛（岐）公路贯通后，开辟浦城至政和委办汽车邮路98公里，浦城至松溪机要邮路随之撤销。1960年4月30日，开通南平到浦城的自办汽车邮路，使《福建日报》当天到达浦城。1961年4月，浦城至前洋的自行车邮路停办。10月，浦城至政和邮路改为浦城至松溪的委办汽车邮路，75公里。1966年浦城至贺村委办汽车邮路延伸至江山，125公里。1971年，浦城至松溪的委办汽车邮路停开，改由南平至浦城自办邮车带运。1979年5月1日，南平至浦城自办邮车邮路改为福州至浦城自办汽车邮路。1982年10月1日，又改为建阳至南平至浦城的自办邮车邮路。1988年，浦城至江山委办汽车邮路停开，出省邮件全部由自办邮车带运。
二、农村邮路
邮政开办以来到民国初期，县局邮件通过省内邮路传递到区乡代办所。民国2年，浦城邮政局每月津贴富岭代办所1元，传递浦城至富岭的邮袋，3日一班，是浦城农村邮路之始。民国35年10月，县局至各代办所和信柜的传递办法为：县局至富岭、圳边、山路下、观前、水北、瑞安、旧馆、浮流、洋溪、下沙、石陂为邮差隔日班，县局至太平三、溪南、仙阳、忠信、临江、西乡为郊外差隔日班，县局至九牧、柳家墩、官路、深坑、盘亭为局邮车六日班。至解放前夕，县内有2条农村邮路：一条由县局至游村，为隔日步班；一条由县局至西乡、临江，为逐日步班。
解放初期，沿用这2条农村邮路，逐日班均改为隔日班。1953年，开辟临江至山下邮路，当日往返。1954年，有县局至西乡、雁塘、山下、水北4条邮路，均为步班。1955年，汽车委办邮路有县局至石陂、临江、仙阳3条共83公里；自办步班邮路有县局至水北、忠信、西乡、洋溪和石陂至旧馆，临江至水北，临江至山下，仙阳至游枫，共8条224.6公里。1957年，永兴、水北邮件通过临江接转，忠信邮件由仙阳接转，其他支局、所均有直达委办汽车或自办自行车邮路。1959年3月，农村邮路除忠信用自行车外，全部开通委办汽车邮路。每天运邮两班的有九牧、仙阳、石陂、临江、永兴、富岭。1961年，由于汽油缺乏，委办汽车班次减少，县内邮路大部分改为隔日班。1962年，委办汽车邮路有328公里。逐日班的有县局至永兴、忠信，隔日班的有县局至盘亭、蒋溪口和山路。1964年，部分支局、所的邮件由南平至浦城的自办汽车邮路承担。委办汽车邮路减为3条，即县局至九牧、忠信和永兴，均为逐日班，共105公里。1965年，县局至九牧的邮路取消。1970年邮路增至170公里。1971年，委办汽车邮路有县局至盘亭、蒋溪口、永兴、山路、忠信、官路、富岭、古楼共8条311公里；自办自行车邮路有永兴至古楼、临江至山下、石陂至旧馆共3条96.5公里。1972年，委办汽车邮路增加到11条502公里。县局至支局、所邮路均为委办汽车邮路。1974年，增设管厝邮电所，增加县局至管厝委办汽车邮路1条21公里。1975年，县局至观前邮路撤销，增加县局至管查和至山路邮路2条。是年邮路达12条，586公里。1978年，山路代办所邮路撤销。是年邮路共11条499公里。1982年，增辟县局至仙阳、九牧、际溪、石陂4条，共达15条661公里，均为委办汽车邮路。1988年3月5日，际溪代办所邮件改发水北邮电所转，县局至际溪委办汽车邮路停办。是年，农村邮路共23条628公里，其中委办汽车邮路620公里，步班8公里。
三、城区邮路
民国期间，有县邮局至汽车站的城区邮路1条。至1956年，市内邮路增加到2条：县邮电局至汽车站，邮路1.2公里，每日3班；至码头1.2公里，5天1班，均系手车邮路。1958年，由于木船邮路撤销，至码头市内邮路停办。1959年，至车站的邮路每天6班，每趟自汽车站到达至到局时限规定为半小时。1962年，每天4班。1975年改为三轮自行车接送邮件。1977年，改为摩托车邮路，每日4班。1981年，每日增至6班。1984年10月，改用自行车、三轮车，每日6班，平均每日行程12公里，至1988年未变。
四、城区投递路线
民国17年，城区投递分为上下2段，2名信差投递。民国27年后，分为上、中、下3段，3名信差投递。解放初期，仍沿袭分段投递的方式。1951年，每天投递2次，分别投递江山与建阳两线邮件。1955年12月后，上午投递信函报刊，下午投递《福建日报》及信函。1956年1月开始，城区改为上、下两段，2名投递员，每天上午投递一次，下午机关单位加投《福建日报》一次。1958年，分为上、中、下3段，由3人投递。1960年，自办邮车下午到达，投递改为每天晚上送报纸，上午送邮件。1961年改为每天一次。1962年，投递员使用自行车投递。1972年，为使省报当天送到重点单位，每天加早班，使用摩托车投递。1983年，增加“甲段”，由4人投送。1984年摩托车停用。1985年设“加段”。1987年，又增加“郊段”，共有上、中、下、甲、加、郊6条市内投递线路，均为逐日班。
五、农村投递路线
浦城县邮政机构建立后到民国期间，农村靠代办机构转递邮件，没有农村投递路线，除代办机构所在地的乡镇外，均未通邮。
解放初，邮政部门除增加自编力量外，雇专夫投递和组织捎转，解决农村投递。1952年9月，县内有36个邮件交换点。120个乡中，自编力量投递的，每天投递1次的有41个乡，2天1次的有19个乡，3天1次的有13个乡；捎转的3天1次有12个乡，4天1次的有8个乡，5天1次有17个乡，6天以上的有10个乡。1954年，有8条农村投递线路，其中4条为墟贩夫投递线，通达13个区5个镇53个乡驻地。1955年4月1日至5月，开展乡邮整顿，新开富岭至瑞安再到浮流的环形邮路，县局至雁塘的村镇投递员由驻浦改为分驻仙阳和雁塘。这次整顿后，共增加邮路88公里。7月，乡邮员实行“值六休一”的制度。1956年，义务乡邮站达153个，有自行车线1条，步班线11条。1957年，实行乡邮排单制度，93个乡全部通邮，其中逐日班27个，周三班4个，周二班58个，四日班3个，周一班1个，311个高级农业合作社有300个通邮。1958年，农村投递实行以乡贯社，交叉跑递，轮流驻点的办法。建立农业生产合作社邮件收发员235人，延长邮路396.4公里。农业生产合作社周六班128个，周三班109个。是年9月，成立人民公社后，有公社邮递员153人。当年步班乡邮员每天的行程大部分在37.5～42.5公里，年底，自行车班206公里，步班26条848公里。是年，公社办的邮路达2068公里，负责贯通大队以下的投递线路。但至次年4月，大部分停止跑递，生产大队中，逐日班129个，隔日班31个，捎转的8个。步班线17条816.9公里，自行车线邮路9条156.1公里。1960年，投递员兼办邮政服务，实行“收投合一”。出班时“三带（带邮票、信封、浆糊）”和“二到田（投递到田，订报到田）”。并提出投递路线“车子化”，投递用的自行车从上年的7辆增加到16辆，每个支局、所都配自行车。自行车线邮路从上年的197公里增加到580公里，步班由上年的1458公里减为579公里。1961年，调整农村投递线路，自行车线减为92.5公里，步班线为554.5公里，大多为周三班。社队以下的投递，主要采取传统的墟市捎转办法。1963年整顿乡邮，延伸邮路310公里，增加通邮大队91个，乡邮加强“五定”（定人、定线、定点、定班期、定出归班时间）。1965年，在边远地区试办亦工亦农投递员邮线。1966年，又增加轮换工5人，亦工亦农投递员5人。生产大队逐日班的70个，隔日班的206个。同年“文化大革命”开始后，取消乡邮排单等规章制度，乡邮员捎转带邮件严重，农村投递线路至1969年均无增加。1969年，临江瓦铺小学建立起“红小兵”送报站，担负起生产大队到生产队的报刊邮件传递工作。1971年，整顿乡邮通信，恢复排单等规章制度，农村投递状况有改善。至1972年自行车线达604.5公里，步班线达670公里。17个公社每天均投递1次，《福建日报》可于第二天到达。1973年，“红小兵”投递站有62个，“红小兵”邮递员443人，使生产队的投递有所改善。1976年，扩大邮电局自编力量的投递面，同时组织“红小兵”送报。1978年，红领巾送报站（即“红小兵”送报站）达100个，有680多名红领巾送报员，投递560多个生产队。当年自行车邮线813公里，步班线452公里。生产大队中逐日班245个，周三班31个，周二班1个。生产队中乡邮员投递的755个，由委办人员投递的165个，社会力量传递的832个，捎转的662个。自1979年后，红领巾送报站逐年下降。1981年，只有5个站，送报员66人。1982年，全县只有瓦铺小学送报站14个送报员坚持投递。乡邮员投递的931个，委办力量投递的22个，而社会力量传递只有55个，捎转的达1935个。1983年后，加强对红领巾送报站的组织工作。1984年红领巾送报站达76个，有925个红领巾送报员。1985年1月1日，富岭圳边至上桥的投递路线由农民承包，为全县第一条私人承包的投送路线。1986年，农村投递线路增到1320公里。1988年5月规定，区乡支局、所的邮件在下午3时30分到达，乡镇所在地的机关的快件组织投递一次，其他邮件，第二天上午投递。是年，由于邮路及封发时限的调整，村委会投送速度减慢，第二天能看到《福建日报》的，由289个减为48个，而第三天和第三天以上看到省报的增加240个。当年，农村投递路线达1279公里，其中自行车线918公里，步班线361公里。
1979年，集镇用户开始架设电缆，当年达0.2公里。1980年，农话线路电杆开始使用水泥杆，当年有水泥杆线路40.6杆公里。1986年12月，在临江邮电支局开通12路载波电话终端机，架设浦城县第1条铅质农话线路14.4杆公里。1987年，乡镇经营的用户线路建18公里水泥杆路和敷设0.3皮长公里的电缆。至1988年，邮电部门经营的线路杆程为786公里，乡镇经营杆程553公里，中继线水泥杆线路达181公里，占中继线的75.41％。中继电路50路，其中有直达载波中继电话19路。全县19个乡镇，除南浦镇纳入市话网外，每个乡镇均与县有直达电路，其中直达载波电路的有8个乡镇，占44.4％。县至乡镇电路平均为2.17路，农话中继线平均障碍历时每百对公里为81.4分钟。
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