南平市图书馆

第一节 运输工具
  一、水运
  （1）木帆船：莒口木帆船有两种，一为拾锦标船（江西船），船型两头尖，船头小过船尾，船尾有舵，船头上立有桅杆，有船篷，一般可载6—7吨位。二是麻雀船（福州船），船头大，尾小，船底尖，船尾有橹，用以掌握方向，用竹篙撑木浆划，船身轻巧，吃水浅，载重4吨位，适宜于浅溪航道行驶。据传，兴盛时期，莒口镇拥有船只达百余条，约600吨位，均分布于莒口、后山、马伏等码头。出口物资多为农副产品，返航时即运布疋、日用百货、海产品、京果等货物。
  （2）竹筏：用去皮大毛竹6—12根并排串扎而成，尾部翘起水面，筏上一人操作，灵活轻快，每一竹筏可装载货物400—500公斤，适宜短途水上运输。
  （3）竹排、木排：昔日，莒口境内的毛竹、木材出口一般是小溪流放散木或扎成小排至麻阳溪，然后由竹、木排工集中装扎钉排，外运多为长龙排，每排约十多节，可流放木材50余立方米，毛竹500—600根，排上还可装载其它货物。
  二、陆运
  （一）人力运输
  （1）人力运输：主要工具有扁担、麻布袋、箩筐、干粮袋（即缝空袋）、畚箕、绳索及休息时顶扁担的撬肩等。古代无公路时，大量的农副、土特产品及大宗的山林物资全靠人力肩挑、肩驮、手提绕山道运输。强劳力，短途运输一般肩挑75公斤左右，长途运输约50公斤，日行30—40公里，翻山越岭，可谓艰辛。民国末期，有的村庄开始使用独轮车，亦叫江西车，多为江西人使用，仅限于平坦小路运输，不宜山路使用。建国后，随着公路建设的日益发展，运输业虽有所改善，但还有许多村庄公路未通，肩挑背驮仍普遍。至六十年代初，交通方便的村庄有少数人开始用双轮手板车运输。至七十年代，手板车才普遍进入农户家庭使用。
  （2）拖辘：是林区山场集材的主要工具，我镇林区一带农民砍伐木材，先采用溜山运输，把散砍锯好的木材从高溜到稍平的地方集中，然后用拖辘拉下山集中。至七十年代，推广手板车，拖辘逐渐消失。
  （3）轿舆：有竹轿、水轿、花轿、凉轿、通天轿等，多用两人抬。民国时期，轿舆是客运工具。迎新娘用花轿，媒婆、婢女用水轿，一般用四人抬。达官显贵乘官轿，一般人坐竹轿，旅客到名山古刹瞻景坐凉轿。民国期间有专业轿行，轿行老板雇用贫雇农抬轿。农村有业余轿夫，达官显贵自备官轿、凉轿，雇用轿夫。我镇私人花轿保存至“文革期间”被破四旧销毁。
  （4）自行车：俗称脚踏车。五十年代初，区公所领导及邮电所有少量的自行车。六十年代初，单位工作人员和少数民众家庭才有自行车，但货源紧缺，买自行车需凭票供应。至七十年代，自行车成为青年人结婚时必备的时髦商品。八十年代起，自行车才全面进入民众家庭。据不完全统计，2000年全镇拥有自行车近万辆。
  （5）黄包车：莒口黄包车运载客人始于1993年，起初只有四部，均以人力脚踏。由于旅客乘坐方便，客流量日渐增多，黄包车不断增加，并配装电动机，可载客、运货，深受顾客青睐，至2000年，全镇拥有黄包车40辆。
  （二）机动车运输
  （1）大型拖拉机：1970年莒口公社购进第一辆丰收27型拖拉机，随后，公社及莒口、茶㘵、后山、马伏、石庵、金山等村陆续购有丰收27、35、上海45、50等大型拖拉机多辆。1972年2月，公社正式成立拖拉机站，共有拖拉机11辆。七十年代末至八十年代初，莒口大型拖拉机最为兴盛，全镇拥有36辆，主要用于服务农业及运输，每年春耕农忙季节下田，其余时间均跑长、短途运输，不仅走遍八闽大地，还跨省运输至浙江、江西。后来，大型拖拉机零配件十分紧缺，有的因无法修理只好报停，从此，逐渐走向衰落。据2000年统计，全镇只有大型拖拉机14辆，为建阳市唯一保存大型拖拉机的乡镇，其优点主要是适应运输毛竹。
  （2）小型拖拉机：上海产的工农5、7型手扶拖拉机，在莒口最早出现时间为1970年，当时只用于运输，不适应机耕。后在1972年又出了上海产的工农11型手扶拖拉机，但在机耕中仍不理想。至1973年，南平东风12型手扶拖拉机开始普及，这种拖拉机耕田深受农民欢迎，很快就普及到各村，一直沿用至今，高峰期全镇拥有量达250台。
  （3）汽车：1965年莒口公社购进第一辆南京牌2.5吨位货车，当时交通管理薄弱，货车经常用于载人，货运较少。进入八十年代，经委、林场、电站等单位先后购了小车与大货车。随着改革开放的深入发展，我镇各种车辆象雨后春笋般地不断增加，许多个体户购了大货车和中巴车及厢式农用车进行货运与客运，据统计，高峰期拥有大货车16辆，中巴与厢式农用车18辆，各种小车25辆。至2000年，全镇出现了柳州牌与昌河牌微型小汽车18辆进行客运，以方便旅客的优点代替了中巴车与厢式农用车客运。
  （4）农用车：一是柴三机，最早出现于1985年。它综合使用性能突出，可通小路小巷，为农家解决许多粗、脏货、零星货的运输问题，同时也跑客运，高峰期拥有133台。近年来，根据交通管理部门规定，柴三机全部予以取缔。二是四轮、六轮农用车遍布各村，主要是运货，据2000年统计，全镇拥有149辆。
  （5）摩托车：莒口摩托车出现时间始于八十年代，开始只有少数有钱单位购买，数量极少。进入九十年代后，随着经济的发展及摩托车的使用方便，迅速普及到私人家庭，至2000年，据不完全统计，全镇拥有各种摩托车达3000余辆。
  第二节 运输量
  一、货运量
  （一）水运量
  据载，自宋至民国，莒口水运事业是兴盛时期。据1949年统计，莒口镇有木帆船54条，216吨位（其中后山村24条，96吨位）。主要运输货物是农副产品和返航运回的布疋、日用百货、海味、京果等。年运量约四千吨，周转量在31.1万吨公里。竹、木出口均以扎竹排或木排顺流运输。
  （二）陆运量
  古代陆上运输全靠人力肩挑背驮。建国后，随着交通事业的日益发展，各类物资的运输从人力肩挑转为用独轮车、双轮手板车拉运，进而发展到全部用机动车辆载运。据2000年统计，全镇拥有各种车辆576辆，（其中各类拖拉机260台，三轮车133辆，四轮、六轮车149辆，大小汽车34辆），共697吨位。全镇运力过剩，尚有部份驾驶员常年在外搞运输。二、客运量
  （1）站点设置：建国初，莒口成立运输代办站，设站长一人，有站房售票，后山、马伏设停靠站。1988年编制建阳一等站，莒口、茶㘵、华家山为三等站，编制6人，（其中站长1人）。建阳经莒口至华家山60公里，莒口设有新村、马伏、外墩大桥、后山、杭桥、莒口、省地质队、渭源、岔路、道班、桥源、丁墩、旧圩、茶㘵、社州、江墩、江墩桥头、碗厂、南岭桥、中窑、华家山（黄坭坵）等，共21个站。茶㘵与华家山均有过夜客车于次日驶向建阳。
  （2）路线班次：建国初，建阳至邵武82公里，每天只有一班客车，供来往人员乘坐，人们乘车较难，进县城多为步行。后来，每天增加了光泽至建阳，邵武至建阳，麻沙至建阳的过路车，上下行班次，对乘车难有所改观，但随着客流量不断增加，仍无法满足人们乘车的需求。1970年以后，客运不断发展，各路班车均有增加班次，每天上下行班车达40余班次，方便了人们乘车。
  （3）运务：1987年3月，全乡由22辆货车97吨位和5辆客车60座位联合组成莒口乡货客车联运车队。据1988年统计，年客运量33.06万人次，周转量1587万人公里。至2000年，全镇拥有厢式农用客车12辆，微型小汽车18辆，出租小汽车5辆，共计246座位，年客运量41.6万人次，周转量1997万人公里。