漳州市图书馆

一、西林船
  “西林船”船身中间宽阔，两端稍崎而尖，舱底铺以平板，供乘客堆放货担和坐卧，亦称“平底船”。明翰林院编修林偕春曾指此船为“开口稳底崎头船”。以载客为主者，船上置弓形硬竹篷，舱闸增设舵手贮放简单炊具和被盖的小舱厨。按航道宽窄，载重量1.5吨的通航至下河。这种西林船船又称“下溪船”、“下河船”。从下河至车墩；从前北溪的军坡至高田、古楼；从南溪的世坂至吉坂、上坂；从山美溪的山美至下云、黄陂：仅通航载重量1吨的西林船，这种船又称“内山船”、“顶溪船”，多数从事货运，不铺平板，不置硬篷盖，航驶时篙、橹、帆并用。漳江下游河床较宽，水流平稳，单人便能操作。上游河床狭窄，遇滩濑须撑篙或下水推拉，故得双人行驶。
  因西林是唐代漳州的发祥地，是当时水路交通和船只集散的枢纽，航运发展较早，所以也就将航行于漳江的船称之为“西林船”。从陈元光《龙湖集·新城秋宴》的“画船拖素练……”到清末进士林镇荆《西林城怀古》的“估舶集千樯……”，说明千余年来“西林船”一直是云霄漳江上下游的主要航运工具。
  据县交通局1957年档案资料，时全县有西林船454艘，总载重量560吨。其中专业驳运队72艘，载重量124吨，完成年运量7.61万吨，年周转量79.52万吨公里。以后由于公路汽车运输的发展，始逐渐为陆运所代替。二、放水柴
  解放前我县陆路交通闭塞，山区民众利用漳江上游水流落差，把柴薪放入河中，漂至河床宽阔水流平缓地方，再改船运，或直接漂至城关上岸，称为“放水柴”，因这些柴在河中，好像鸭群游动，故又称之为“鸭母柴”。
  放水柴多在冬末春初进行。山区群众把秋天砍伐并已剪成段木或再劈开晒干的柴薪，挑运至预先堵蓄水源的溪涧集中投入，然后破水让其顺流而下。放水柴的人，手持带钩的长杆，沿岸把柴薪勾动入流。途中过夜，则用长杆横溪截住，天亮再收杆放柴。一般西路多放至下河港口，北路多放至火田军陂，然后转船运至城关。年数万至十数万担不等，除供应本县城关外还销至东山、漳浦、厦门等地。1951年本县经营柴薪的行业尚有达隆、赞茂、春茂、宜安、联合、丰田、生泰、茂兴、生兴、来发、庆川、福田、日升、再茂兴、新茂利等十四家。
  1956年对私改造后，东山、厦门居民柴薪纳入本县计划，由供销合作社负责组织供应。曾于1960年农历正月初一日，从马铺一带放水柴3000余担至上河，是夜突然暴雨山洪，柴被冲走，造成很大的经济损失。此后放水柴遂为陆运所代替。
  三、挑大路担
  解放前，尤其是抗日战争时期，港口封锁，航运停顿，我县商品流通的陆上运输，南下诏安、潮汕，北上漳浦、漳州，西走平和坂仔、琯溪，来回均须依靠肩挑，称为“挑大路担”。
  “大路担”的挑运工具，以扁担、麻袋、箍篓（用竹篾制成的圆圈，穿以麻绳，货物装入麻袋，置于圆圈上即可挑运）为主，不宜装袋的商品，则用箩筐箱笼或其它工具。有的还须携带齐肩木棍.便于途中顶住重担换肩或歇息。挑大路担的多为阳霞、中柱、莆美、小五乡及前埔、后汤等村的贫苦农民和城关贫民，以及大路担所经过的沿途农民等。其中有的是一辈子挑；有的是农忙不挑农闲挑；也有的数代都在挑，有句俗语形容“米瓮仔吊在扁担头”。抗战期间挑天路担者，日以数百人计，从我县挑出鱼露、红糖、水产品、食盐、鸭苗……，从外地挑回棉布、日用百货、化肥、茶叶等等，同时也为漳、厦南下和潮汕北上的货物转运。当时沿途设有许多供挑大路担者投宿、歇足的旅店、转运站。解放初，我县城关还有达昌、达隆、民益、顺安、捷通等五家兼办货担转运。
  四、轿兜
  三十年代后期，城关尚有南门兜方福、中秋脚方万山二家轿铺。轿铺也叫轿馆，铺主（老板）俗称为轿伕头。历史上轿约分为官轿、新娘轿、民轿三种。至民国，官轿废，县政府官员外出需要乘轿的，可向轿铺指派，只交轿资30％（轿铺可免纳税收）。民轿运费每10华里光洋一元。以新娘轿为最贵，每10华里八至十元光洋。但轿伕头发给轿伕统一为10华里一元光洋，同时还得扣除工资的10％，作为住房、床铺、轿具等费用以及弥补抬官轿之不足。轿伕抬新娘轿有收小费之例，当新娘下轿时，轿伕大声齐唱：“新娘娶入厝，年年富；新娘娶进来，生良才；一个中状元，一个中秀才。”新郎家即把备好的红包（每包120至160铜片）送给轿伕，称“插花钱”。
  五、过峰头濑
  漳江后北溪航道，从车墩经石字、新林、双溪、部上等村，至峰头村江面有个“峰头濑”，其河床狭，长约60米，石壁 嵯、水流湍急，濑下有一深潭，长约40米，从上而下的急流，激起浪花，发出隆隆响声。船行至此，险象丛生，若舵公把握不准，稍一闪失撞到濑中岩石，就会船破人亡，掉进大潭里。走惯这条水路、有实践经验的舵公，摸索出一条稍靠右岸在石缝中弯转的航道，虽能平安通过，但也令人胆战心惊。故有“峰濑十八弯，落濑拣流缝”和“纸船铁舵公，错手性命亡”的两句顺口溜。
  1954年5月间，我从车墩坐船回城，这天天气晴朗，三艘船一同顺流而下，每艘首末各有一个船工。在船渐渐靠近峰头濑时，只见两个船工迅速各用粗大麻绳绑住船的两端，一前一后双手紧紧抓住绳头，当船一进濑口，两人即同时跃上濑石，一人前引一人后挽，随着弯曲狭小的航道，从石缝间急穿而过。船一过濑两人又一跃而上，摇桨摆橹越过深潭，这时船上的人才如释董负，把心放下。由于过濑危险，翻船事故难免发生，因而也不知从什么年代起，就在濑的右岸岩下竖了一块“南无阿弥陀佛”的石碑，不时有人烧香点烛。
  1965年8月8日，龙溪专署曾拨专款1.7万元进行整治、拓宽航道。七十年代，因在这里兴建大型峰头水库，峰头濑刚好是大坝坝基所在，深潭也为沙石所覆盖，仅存“南无阿弥陀佛”的石碑，成为此濑的历史证物。