漳州市图书馆

九龙江流域地势自西北向东南倾斜，北溪在华安潭口以上多高山峻岭，河道比降大，天然落差1240米，滩多流急古来舟楫不通，潭口以下河道开阔，利于航运；西溪在南靖靖城以上流经群山峡谷之中，唯在平和、南靖县城及龙山和宝林一带有几个较大的盆地。靖城以下河道开阔，沿岸为丘陵和平原，丘陵高度一般为35～100米，平原高度在35米以下。
  九龙江，川流于闽西南。河流以北溪为九龙江干流，由北而南流经华安、长泰、芗城、龙文、龙海等地，过浮宫海门岛，于嵩屿附近流入厦门海湾。航道自华安与漳平交界处的涵口起，至龙海猫江屿入海，长196.5公里。航道分三段：涵口至华安县丰山镇碧溪长99公里为上游航道；碧溪至龙海市三叉河（又称福河，北溪与西溪汇合处）长66.5公里为下游航道；三叉河至海澄猫江屿31公里为通海航道，再东航9公里，即抵厦门市。
  芗城境内北溪航道，从浦南金沙至浦南蓬洲，长19.7公里，处于下游航道，江面有400～500米宽，水流平缓，从潭口到浦南镇浦南村，河床多属卵石浅滩沙洲，浦南以下因上游流水泥沙多在此河段沉淤，沙洲发育。河道水位随季节性变化，每年4至8月为降水期，9月至翌年3月为枯水期。
  据浦南水文站二十世纪八、九十年代测试：水位最大变幅9米。历年最大流量9400立方米/秒（1960年），最小流量31立方米/秒（1963年），年平均流量258立方米/秒。民国时期航道枯水期水深2～3米，可通航60吨位船舶。1938年国民党军政当局为阻止日军入侵，在九龙江下游至龙海浮宫筑水下封锁线后，航道日浅淤积严重。1971年北溪河口角美沙洲的郭洲头兴建南、北港两座水利闸桥，对航道也有所影响，目前航道宽10～25米，枯水期水深0.5～0.9米，仅维持通航20吨位以下的船舶。
  明、清至民国时期，每日停泊于漳州城区码头和浦头、浦南两港的木帆船达300～500艘，漳州至石码、华安新圩至石码往返的木帆船日以千计。北溪航运自华安新圩经浦南至龙海石码，长76公里。民国初期，北溪各港口木帆船达200多艘；民国37年（1948年），华安新圩、沙建两港计有木帆船168艘，年货运量约1.10万吨。新中国成立初期，木帆船达250多艘，其中：新圩港72艘，航行新圩——浦南——石码航线，客货兼营；沙建港99艘，航行沙建（汰口）——浦南——石码航线（48公里），客货兼营；浦南港45艘，航行浦南——石码航线（29公里），以货运为主，年货运量0.8万吨至1万吨。1953～1956年，漳州机场和鹰厦铁路兴建期间，上自新圩、岭兜，下至郭坑，每日上下运输的木帆船多达500多艘。时至八十年代，仍以机动船维持新圩——浦南——石码航线的运输。
  西溪也是九龙江干流之一，由西北向东南流经南靖、芗城、龙文、龙海等地，在福河（三叉河）与北溪交汇，再经石码，由猫江屿入厦门海湾。南靖靖城双溪口以上为西溪上游航道，长95公里；双溪口至三叉河长35公里，为西溪下游，其中芗城境内航道西起天宝墨溪，东至诗浦溪、浦头溪入西溪出口处碧湖港附近（康熙五十六年后，西溪水流改道从田里港直下），长12.6公里，为西溪最繁华河段，沿城区河段称南门溪，由西向东有中山桥、漳州战备大桥、东新桥（2002年危桥拆毁）、漳州大桥。此河段处于漳州平原低洼地带，河道宽500多米，水势平缓，平均比降万分之一点四，河床沙洲发育，淤沙较严重，航道地貌多变。流量和水位季节性变化显著，降水期多集中于每年4～8月水量丰富，9月至翌年3月为枯水期水位下降。多年平均降水量1560～1720毫米，每逢洪水泛滥，下游流域几成泽国。
  据有关资料记载，在二十世纪三十年代前，西溪航道水位，以城区漳州港为中心，有漳州——石码——厦门、漳州——山城——南坑等8条航线。上游抵水潮航道枯水期水深0.5～～1.5米，通航3～6吨位木帆船；下游至石码航道枯水期水深1.5～3米，全年通航吃水深1.8米，航行50～60吨位的汽船和木帆船。海水潮涨可抵东新桥，厦门汽船和木帆船常停泊于新桥头码头。1938年国民党军政当局为阻止日军入侵，在九龙江下游抛石沉船、构筑水下封锁线后，航道淤积年甚一年，海潮仅影响到龙文区步文镇碧湖。1970年在九龙江西溪下游处11公里的洋西，兴建长684米、设有船闸一孔长24米、宽10米的西溪桥闸，使西溪航道变化较大，江心沙洲发育，枯水期沙洲高出航道，水深仅0.4～0.7米，航道宽6～15米，只通航12吨位以下船舶，1980年上游航线停航，1982年后，全线停航，今为小船短途运输且船只亦寥若晨星。