莆田市图书馆

一、海上运输
  （一）木帆船运输
  宋代，木帆船海运，不仅航行至江浙、淮湖、河北、东北各港口，还远航至朝鲜、日本、阿拉伯及东南亚一带。至明初实行海禁，海运停顿。正德十六年（1521）后开禁恢复运输。清初又实行海禁，不许“寸板下海”。雍正五年（1727）开禁，航线达江浙、湖广、长江流域及越南、缅甸、琉球、日本。民国初期，轮船运输兴起，木帆船运输渐衰。全县有木帆船200多艘。抗日战争期间，海路被封锁，运输受阻。抗日战争胜利后，海运复苏，全县有木帆船180多艘。建国前夕，木帆船因兵事减少。
  1952～1956年，涵江、后海、东潘、莆林、后江、东林、石厉东（前沁）等地先后成立木帆船运输合作社（小组），全县有船只432艘，5133吨位，船员1840人。1962年有“七社一公司”，即埭头、忠门、前运、湄洲、灵川、三江口、南日等木帆船运输合作社和涵江海运公司，共有船只387艘、5713吨位，职工2002人。还有农村副业队船只119艘，959吨位，船工450人。1971年后，忠门海运社、平海运输社、北高运输社、湄洲西亭木帆船专业队先后成立。
  1978年后，个体、联户、集体海上运输业迅速发展。1990年全县共有木帆船166艘，11932吨位，年货运量17.20万吨，货运周转量4467万吨公里。
  （二）轮船运输
  清光绪二十二年（1896），商人租用日本“纪摄丸”号轮进三江口港装卸货物。光绪三十二年（1906）涵江民营的第一艘轮船“涵江”号（150吨位）航行于涵江至福州、宁波航线。
  民国元年（1912）涵江上海福兴轮船公司的“国民”号轮（800吨位），每月定期航行三江口至上海一个航次，以货运为主，兼营客运，仅营运几个航次后，公司因受骗上当而破产。
  民国10年以前，涵江鲲南公司租用“甬兴”轮（800吨位）航行于涵江至上海航线；义太船行租用“德佑”、“建新”、“游鲲”等轮船航行于涵江至上海航线。其后，有租用北方“政记”和“毓大”轮船公司的“茂利”、“成利”、“毓济”、“毓通”、“肇兴”等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等航线。民国17年至民国26年，涵江民营海运业有振安公司的“福裕”、“合安”轮（小船400吨位，大船900吨位）航行于三江口至福州、上海航线；顺安公司的“顺安”号轮（1200吨位）航行于闽、浙、沪航线；宏安公司的“升利”轮（950吨位）、“华洋”轮（1400吨位）航行于涵江至上海航线。还有“涵兴”轮航行于涵江至福州航线；“新华兴”轮航行于秀屿、涵江、温州等地；“枫江”、“枫眉”、“兴安”、“福安”等轮航行于秀屿、枫亭、宁波、温州、上海等地。民国26年至民国29年，福生船务行租用葡萄牙“威金”轮（800吨位），大兴船务行租用英商太古公司的“新北京”、“海宁”、“新德利”轮从事运输。民国34年以后，涵江大安船务行代理上海救济总署的美国援华小运输舰“牡丹花”、“菊花”、“百合花”轮营运；福安船务行代理“新安利”、“开琳”、“新福申”、“威金”轮营运；香港裕成船务行代理“和麟”、“和昌”轮营运。
  建国后至70年代，因台湾海峡处于两岸军事对峙状态，县境沿海港口只有小轮船从事短途运输。1955年1月，“合展”轮运载客货首航南日岛，遭国民党军飞机炸沉。同年，“万隆”客轮（136座位）续航。1975年三江口航运公司购置“三江一号”轮（158吨位）1艘。1982年“三江一号”首航香港。1987年灵川航运公司有轮船4艘，565吨（其中钢质船2艘，350吨），涵江海运公司小轮6艘，796吨。至1990年全县有轮船45艘，6908吨位（其中客轮1艘）。航线遍及浙江、上海、广州、汕头、江苏、香港等地，货运量1.72万吨，周转量4467.1万吨公里，客运量5.25万人次，周转量83.62万人公里。
  （三）主要航运公司
  涵江海运公司1952年2月，涵江港的船户组成涵江木帆船联合运输社。1954年4月改为涵江港木帆船中队。1956年6月汇集南日、埭头、平海、北高、江口等地船只108艘（1215吨位）、船员444人，组成涵江木帆船运输社，由县交通局管辖。1959年4月改为莆田地方国营水运公司，拥有船88艘，1235吨位，船员404人。1962年下放为集体企业，改称涵江海运公司，拥有船64艘，1258吨位，船员636人。1990年有机动船16艘，1314吨位，职工332人，货运量4.6万吨，周转量943.8万吨公里。
  埭头航运公司1956年7月1日成立后海木帆船运输社，有木帆船76艘，980吨位，船员335人，年运量达6万吨。1958年10月与后海、邱山、平海等大队木帆船合并为埭头木帆船运输社。1978年6月改为埭头船运社，1986年改为埭头航运公司。1990年有机动船20艘，1134吨位，职工395人，年货运量3.1万吨，周转量599.2万吨公里。
  湄洲航运公司1958年5月1日成立，有木帆船55艘，785吨位，船员361人。1961年下放给大队，分为上山、西亭和下山木帆船运输中队。1963年三个中队合并为湄洲木帆船运输合作社，归县交通局管辖。1984年改称湄洲湾航运公司。1990有机动船26艘，3271吨位，职工320人，年货运量3.9万吨，周转量916.2万吨公里。
  忠门航运公司1963年由梯吴、塔林、莆禧、港里等四个木帆船运输队组成的集体企业，称忠门木帆船运输社，有船只49艘，622吨，人员300人。1969年改称忠门运输社。1978年又改名忠门航运社，1982年7月把31艘船只（880吨位）承包到户。每吨位按年产值240元承包，航运社收取其年产值的7％作为管理费。1984年改为忠门航运公司。
  二、内河运输
  溪船运输明代中叶，已有溪船运输。清末，随着三江口海运的兴起，木兰溪更成为莆田、仙游间重要的水上交通线。民国9年起，最为发达。抗日战争期间，公路毁坏，海运封锁，两县间客货来往全靠木兰溪溪船运输。丰水期（水深1米以上）行舟（载重3000公斤），自仙游至莆田60公里，5小时可达，逆水而上，同等吨位溪船需航行30小时。枯水期行舟（载重1000公斤），则需张帆、撑船或拉纤、推舟。当时，黄石镇的东华（今华东、华中、华堤三村）、井后、东角、西洪村及华亭镇的顶垞、后山、湖头、湖里村民均以此为业。东华村有溪船113艘，从业者500多人。建国初，公路尚未畅通，溪船仍是货物运输的主要渠道。1958年黄石、华亭溪船社成立，1962年两社共有溪船139艘，556吨位，船工286人。1959年后，由于上游各支流拦截溪流，兴建水库或发电站，木兰溪水位下降，上游水位由原深1米降为0.2米，航行困难，加上公汽车路运输的快速发展，溪运遂日渐衰落。1980年后溪船运输基本绝迹。
  沟船运输沟船历来为莆田南北洋间水上运输的主要工具，多为农民自营。建国后，沟船运输发展甚快。1953年全县有1000多艘，经常参加营运的有城关、涵江、桥兜、西天尾、梧塘、下埔诸村的200多艘沟船。1956年后，溪船日减，沟船却在增加，1959年达1644艘，年运量42万吨。主要的专业社（队）有城厢沟船社，人力91人；涵江沟船社，人力110人；桥兜沟船社，人力76人；铁灶、三美、塘头、西天尾等四个沟船运输副业队，人力67人。1962年，城关、涵江、梧塘、桥兜4个集体沟船运输社共有沟船228艘，743吨位，船工335人。西天尾、美尾、企溪等3个村的沟船运输专业队，有沟船65艘，173吨位，船工173人。1968年县造船厂试制成功载重4吨的“海沟式”钢丝网水泥船投入运输后，县内的水泥制沟船不断增加，木制沟船减少。1978年以后，随着运输市场的开放，沟船运输以个体营运为主。至1990年全县已颁发船证的沟船有528艘（总吨位2030吨），船尾装用挂机，结束了人力划桨的劳动。沟船遍及6个乡，70多个村庄。沟船年运量10万吨。
  汽船运输民国2年圣路加医院英国人华实投资购买12匹柴油机在涵江组装第一艘“捷兴”号小汽船（客位20人），营运城关—涵江一线，后因亏本歇业。民国4年，美国人蒲鲁士安装12匹汽船一艘。翌年，又添置一艘。每天两船于城关至涵江之间往返对开。民国6年移交善育堂管理。民国9年，涵江李可信等人也相继建造汽船营运。至民国16年，成立莆田汽船站，有汽船15艘，除航行莆、涵间外，还开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾、岳公至笏石航线。随着公路建成通车后，汽船运输受影响，涵江至西天尾、岳公至石二条航线停航。民国26年汽船站只有汽船6艘，航行于城关至涵江和涵江至梧塘二条航线。抗日战争中，公路毁坏，汽船运输有所发展。至抗战结束公路修复通车，汽船运输量减少，莆田汽船站改称涵江汽船站，只有汽船8艘。建国后，涵江汽船站由省航管局接管，增辟桥（兜）—笏（石）、新（度）—笏（石）二条航线。1960年东圳水库汽船站成立，开辟坝（头）—王（宫）、常（太）航线，有汽船19艘，总客位854座。1962年全县有汽船27艘，增辟桥兜至北高航线。1971年7月，因汽船航行激浪冲毁堤岸，汽船运输一度停航，1974年6月复航。其后，终因公路运输不断发展，汽船运输日益萧条。1984年全县只剩10艘汽船，翌年停止航运。