莆田市图书馆 内容
一、人力运输
民国13年（1924）以前，陆上货运主要靠人挑，客运靠轿马。公路修成以后，人力运输则以黄包车、自行车、三四轮车、板车等从事客、货运输。
人力挑抬人力挑运可分生产性、差役性和雇用性三种。一般没有组织。抗日战争期间，有肩挑驿运队组织，进行短途或长途挑运粮食、盐、土特产、百货等，跋涉到福州、泉州、永春、永泰等地。运工工资以营收额的80％支付。华亭、江口、白沙、常太等乡村挑工数量最多。建国前，城乡设有轿舆店、轿馆，出租轿舆多供豪绅、商贾、医生及婚娶时使用。至1953年华亭一带还有轿（滑竿）70多架，以后随着公路建设的发展和交通工具的演变，桥舆被逐步淘汰。
黄包车民国3年，始有黄包车运客，有单人座和双人座两种。公路兴建后，人力黄包车成为城乡客运的重要工具，建国后逐渐淘汰。
自行车民国14年，有华侨从南洋带回的自行车，数量少，以车代步，部分用于客货运输。至1953年全县自行车增至1200辆。1962年，城关、涵江、笏石设自行车营运专业队，从业人员1140人。80年代中后期，这个行业渐被机动车所取代。作为载运小件货物和代步工具，其数量日增，至1990年全县有自行车21万辆。
三轮车民国时期有三、四轮车载客运货。1952年全县有三、四轮车400多辆，1962年增至1350辆，多数承担小区域内或短途客货运输。
板车（又称“地排车”）民国时期，民间使用木轮板车（车轮钉有防磨胶皮），载重500公斤左右，车身笨重，车速慢。1949年遗留6辆。解放后，改为胶轮板车，比较轻快。1952年全县有胶轮板车800辆。1965年有1500辆。1975年有4000多辆。1990年为2万辆，多在村道及基建工地上用作短途运输。
独轮车1954年在全县农村广为使用。1958年达1万多辆，多在兴修水利、农田基本建设中使用。70年代后期，由于胶轮车的普遍使用，日渐消失。
二、畜力运输
清末，有骡马驮运货物，皆农民个体副业。民国期间，华亭一带还有以马载人和驮运货物的。公路通车后，发展为马车运输，成为城乡物资运输的主要工具。1953年全县有马车180辆，其中灵川乡50辆。1958年有马车550辆，其中城关、濑溪、梧塘、白沙、笏石5个马车专业队共有马车234辆。同年，有牛车226辆投入运输。随着机动车运输的发展，畜力车数量逐渐减少。
1972年全县仅有马车105辆，1980年以后被淘汰。
三、机动车辆运输
汽车运输民国14年（1925）华亭云峰村陈铁生购“雪佛兰”汽车零件装配小汽车一辆，在莆田至濑溪公路载客运行。至民国24年全县有民营汽车公司7家：笏平忠、涵锦、城涵三、城郊、涵崇、莆黄笏汽车公司和福兴泉汽车货运公司。营运路线10条，客货兼营。其中福兴泉汽车货运公司是当时福建省最大的一家汽车货运公司，最盛时拥有汽车77辆。各民营汽车公司向省建设厅承租路权，只能在各自的路域内营运，运输路线不相连贯，福泉干线自江口至郊尾仅45公里，划为4个行车区域，途中须换车4次，步行5公里，运输不畅。民国24年起，省建设厅陆续收回干线公路路权，在县内设一等车站二个（涵江、莆田）、三等车站一个（江口）。由省汽车管理处及福兴泉汽车货运公司经营客货运业务，当时峡南经涵江、莆田至泉州的长途客车每日对开两班。民营汽车只限行驶支线。抗日战争期间，沿海公路毁坏，省汽车管理处停办，县境内汽车运输中止。莆仙籍民营汽车大部分转入闽北，部分转入江西、浙江、湖南等地营运。民国37年民营福兴汽车股份公司成立，营运2个月后停办。民国38年5月，民营福枫汽车公司成立，以客运为主兼营货运，1950年5月停业。
建国后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。在县境内设莆甲、涵江、笏石汽车站及莆田客车队、涵江货车队。1950年2月恢复福厦公路客运，同年底增开福厦线直达车和福（州）涵（江）、福（州）仙（游）、泉（州）涵（江）区间车。1953～1955年开辟莆田至高山、笏石、埭头区间车。1958年增开涵江至江口、永泰、白沙、庄边；莆田至涵江、平海、石城、莆禧、埭头、华亭、笏石、黄石等线短途客班车。1963年开辟涵江至大洋；莆田至灵川、北高、新县、东圳等线的客班车。1973年开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线的长途客班车。1984年增辟江口至深圳直达客班车。1987年汽车运输延伸至全县所有乡镇，福建省主要市、县及深圳、拱北、广州等地，日发车量552班次，年客运量1204.2万人次，周转量25323.6万人公里，年货运量26.2万吨，周转量2978.4万吨公里。在福建省汽车运输公司经营汽车运输的同时，莆田糖厂等少数单位自备车辆，自行运输生产俗料。至1965年全县地方车辆有大货车19辆，小客车4辆。70年代初，各工厂、企事业单位先后配备汽车自行运输。国营和集体汽车运输队及公交公司随之成立。1978年以后，允许私人购买汽车。汽车运输个体户、专业户、联合体（简称“二户一体”）应运而生。至1990年全县有汽车2667辆，其中货车1532辆，6279吨位；客车1052辆，21142座位；特种车等83辆。县属交通部门年货运量56.7万吨，货运周转量5596.9万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
拖拉机运1958年第一台拖拉机（捷克制造，方向盘式，30马力，载重2.5吨）在莆田盐场投入运输。1967年全县有拖拉机40辆（方向盘式28辆，履带式6辆，手扶6辆），大多从事农田耕作及农业运输。1980年后，拖拉机数量逐渐增多，并开始挂拖斗转入货运，城乡个体拖拉机运输活跃。1990年，全县有拖拉机5127辆（方向盘式321辆，手扶4806辆）。货运周转量172.6万吨公里。
摩托车运1974年涵江交通管理站购摩托车2辆后，成立莆田县交通局摩托车队，拥有摩托车7辆，投入涵江至莆田段客运，至1979年停办。1983年莆田市京莆精机公司批量生产柴油机动力三轮摩托车后，农村运输个体户购买摩托车从事客货运输的日益增加，至1990年底全县有三轮摩托车2177辆。
小火车运输莆田县是福建甘蔗主产区之一。莆田糖厂为提高甘蔗的运送能力，于1982～1985年5月修铺，起自城郊黄头村止于笏石镇的丙仑村的窄轨铁路，全长14.5公里。沿线设：郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑8个站，是火车站，又是甘蔗收购站。1984年开始运行，有小机车8台，车厢200节。1987年运量2.8万吨。
民国13年（1924）以前，陆上货运主要靠人挑，客运靠轿马。公路修成以后，人力运输则以黄包车、自行车、三四轮车、板车等从事客、货运输。
人力挑抬人力挑运可分生产性、差役性和雇用性三种。一般没有组织。抗日战争期间，有肩挑驿运队组织，进行短途或长途挑运粮食、盐、土特产、百货等，跋涉到福州、泉州、永春、永泰等地。运工工资以营收额的80％支付。华亭、江口、白沙、常太等乡村挑工数量最多。建国前，城乡设有轿舆店、轿馆，出租轿舆多供豪绅、商贾、医生及婚娶时使用。至1953年华亭一带还有轿（滑竿）70多架，以后随着公路建设的发展和交通工具的演变，桥舆被逐步淘汰。
黄包车民国3年，始有黄包车运客，有单人座和双人座两种。公路兴建后，人力黄包车成为城乡客运的重要工具，建国后逐渐淘汰。
自行车民国14年，有华侨从南洋带回的自行车，数量少，以车代步，部分用于客货运输。至1953年全县自行车增至1200辆。1962年，城关、涵江、笏石设自行车营运专业队，从业人员1140人。80年代中后期，这个行业渐被机动车所取代。作为载运小件货物和代步工具，其数量日增，至1990年全县有自行车21万辆。
三轮车民国时期有三、四轮车载客运货。1952年全县有三、四轮车400多辆，1962年增至1350辆，多数承担小区域内或短途客货运输。
板车（又称“地排车”）民国时期，民间使用木轮板车（车轮钉有防磨胶皮），载重500公斤左右，车身笨重，车速慢。1949年遗留6辆。解放后，改为胶轮板车，比较轻快。1952年全县有胶轮板车800辆。1965年有1500辆。1975年有4000多辆。1990年为2万辆，多在村道及基建工地上用作短途运输。
独轮车1954年在全县农村广为使用。1958年达1万多辆，多在兴修水利、农田基本建设中使用。70年代后期，由于胶轮车的普遍使用，日渐消失。
二、畜力运输
清末，有骡马驮运货物，皆农民个体副业。民国期间，华亭一带还有以马载人和驮运货物的。公路通车后，发展为马车运输，成为城乡物资运输的主要工具。1953年全县有马车180辆，其中灵川乡50辆。1958年有马车550辆，其中城关、濑溪、梧塘、白沙、笏石5个马车专业队共有马车234辆。同年，有牛车226辆投入运输。随着机动车运输的发展，畜力车数量逐渐减少。
1972年全县仅有马车105辆，1980年以后被淘汰。
三、机动车辆运输
汽车运输民国14年（1925）华亭云峰村陈铁生购“雪佛兰”汽车零件装配小汽车一辆，在莆田至濑溪公路载客运行。至民国24年全县有民营汽车公司7家：笏平忠、涵锦、城涵三、城郊、涵崇、莆黄笏汽车公司和福兴泉汽车货运公司。营运路线10条，客货兼营。其中福兴泉汽车货运公司是当时福建省最大的一家汽车货运公司，最盛时拥有汽车77辆。各民营汽车公司向省建设厅承租路权，只能在各自的路域内营运，运输路线不相连贯，福泉干线自江口至郊尾仅45公里，划为4个行车区域，途中须换车4次，步行5公里，运输不畅。民国24年起，省建设厅陆续收回干线公路路权，在县内设一等车站二个（涵江、莆田）、三等车站一个（江口）。由省汽车管理处及福兴泉汽车货运公司经营客货运业务，当时峡南经涵江、莆田至泉州的长途客车每日对开两班。民营汽车只限行驶支线。抗日战争期间，沿海公路毁坏，省汽车管理处停办，县境内汽车运输中止。莆仙籍民营汽车大部分转入闽北，部分转入江西、浙江、湖南等地营运。民国37年民营福兴汽车股份公司成立，营运2个月后停办。民国38年5月，民营福枫汽车公司成立，以客运为主兼营货运，1950年5月停业。
建国后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。在县境内设莆甲、涵江、笏石汽车站及莆田客车队、涵江货车队。1950年2月恢复福厦公路客运，同年底增开福厦线直达车和福（州）涵（江）、福（州）仙（游）、泉（州）涵（江）区间车。1953～1955年开辟莆田至高山、笏石、埭头区间车。1958年增开涵江至江口、永泰、白沙、庄边；莆田至涵江、平海、石城、莆禧、埭头、华亭、笏石、黄石等线短途客班车。1963年开辟涵江至大洋；莆田至灵川、北高、新县、东圳等线的客班车。1973年开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线的长途客班车。1984年增辟江口至深圳直达客班车。1987年汽车运输延伸至全县所有乡镇，福建省主要市、县及深圳、拱北、广州等地，日发车量552班次，年客运量1204.2万人次，周转量25323.6万人公里，年货运量26.2万吨，周转量2978.4万吨公里。在福建省汽车运输公司经营汽车运输的同时，莆田糖厂等少数单位自备车辆，自行运输生产俗料。至1965年全县地方车辆有大货车19辆，小客车4辆。70年代初，各工厂、企事业单位先后配备汽车自行运输。国营和集体汽车运输队及公交公司随之成立。1978年以后，允许私人购买汽车。汽车运输个体户、专业户、联合体（简称“二户一体”）应运而生。至1990年全县有汽车2667辆，其中货车1532辆，6279吨位；客车1052辆，21142座位；特种车等83辆。县属交通部门年货运量56.7万吨，货运周转量5596.9万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
拖拉机运1958年第一台拖拉机（捷克制造，方向盘式，30马力，载重2.5吨）在莆田盐场投入运输。1967年全县有拖拉机40辆（方向盘式28辆，履带式6辆，手扶6辆），大多从事农田耕作及农业运输。1980年后，拖拉机数量逐渐增多，并开始挂拖斗转入货运，城乡个体拖拉机运输活跃。1990年，全县有拖拉机5127辆（方向盘式321辆，手扶4806辆）。货运周转量172.6万吨公里。
摩托车运1974年涵江交通管理站购摩托车2辆后，成立莆田县交通局摩托车队，拥有摩托车7辆，投入涵江至莆田段客运，至1979年停办。1983年莆田市京莆精机公司批量生产柴油机动力三轮摩托车后，农村运输个体户购买摩托车从事客货运输的日益增加，至1990年底全县有三轮摩托车2177辆。
小火车运输莆田县是福建甘蔗主产区之一。莆田糖厂为提高甘蔗的运送能力，于1982～1985年5月修铺，起自城郊黄头村止于笏石镇的丙仑村的窄轨铁路，全长14.5公里。沿线设：郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑8个站，是火车站，又是甘蔗收购站。1984年开始运行，有小机车8台，车厢200节。1987年运量2.8万吨。
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