莆田市图书馆

第一节 陆路运输
  一、人力运输
  民国13年（1924）以前，陆上货运主要靠人挑，客运靠轿马。公路修成以后，人力运输则以黄包车、自行车、三四轮车、板车等从事客、货运输。
  人力挑抬人力挑运可分生产性、差役性和雇用性三种。一般没有组织。抗日战争期间，有肩挑驿运队组织，进行短途或长途挑运粮食、盐、土特产、百货等，跋涉到福州、泉州、永春、永泰等地。运工工资以营收额的80％支付。华亭、江口、白沙、常太等乡村挑工数量最多。建国前，城乡设有轿舆店、轿馆，出租轿舆多供豪绅、商贾、医生及婚娶时使用。至1953年华亭一带还有轿（滑竿）70多架，以后随着公路建设的发展和交通工具的演变，桥舆被逐步淘汰。
  黄包车民国3年，始有黄包车运客，有单人座和双人座两种。公路兴建后，人力黄包车成为城乡客运的重要工具，建国后逐渐淘汰。
  自行车民国14年，有华侨从南洋带回的自行车，数量少，以车代步，部分用于客货运输。至1953年全县自行车增至1200辆。1962年，城关、涵江、笏石设自行车营运专业队，从业人员1140人。80年代中后期，这个行业渐被机动车所取代。作为载运小件货物和代步工具，其数量日增，至1990年全县有自行车21万辆。
  三轮车民国时期有三、四轮车载客运货。1952年全县有三、四轮车400多辆，1962年增至1350辆，多数承担小区域内或短途客货运输。
  板车（又称“地排车”）民国时期，民间使用木轮板车（车轮钉有防磨胶皮），载重500公斤左右，车身笨重，车速慢。1949年遗留6辆。解放后，改为胶轮板车，比较轻快。1952年全县有胶轮板车800辆。1965年有1500辆。1975年有4000多辆。1990年为2万辆，多在村道及基建工地上用作短途运输。
  独轮车1954年在全县农村广为使用。1958年达1万多辆，多在兴修水利、农田基本建设中使用。70年代后期，由于胶轮车的普遍使用，日渐消失。
  二、畜力运输
  清末，有骡马驮运货物，皆农民个体副业。民国期间，华亭一带还有以马载人和驮运货物的。公路通车后，发展为马车运输，成为城乡物资运输的主要工具。1953年全县有马车180辆，其中灵川乡50辆。1958年有马车550辆，其中城关、濑溪、梧塘、白沙、笏石5个马车专业队共有马车234辆。同年，有牛车226辆投入运输。随着机动车运输的发展，畜力车数量逐渐减少。
  1972年全县仅有马车105辆，1980年以后被淘汰。
  三、机动车辆运输
  汽车运输民国14年（1925）华亭云峰村陈铁生购“雪佛兰”汽车零件装配小汽车一辆，在莆田至濑溪公路载客运行。至民国24年全县有民营汽车公司7家：笏平忠、涵锦、城涵三、城郊、涵崇、莆黄笏汽车公司和福兴泉汽车货运公司。营运路线10条，客货兼营。其中福兴泉汽车货运公司是当时福建省最大的一家汽车货运公司，最盛时拥有汽车77辆。各民营汽车公司向省建设厅承租路权，只能在各自的路域内营运，运输路线不相连贯，福泉干线自江口至郊尾仅45公里，划为4个行车区域，途中须换车4次，步行5公里，运输不畅。民国24年起，省建设厅陆续收回干线公路路权，在县内设一等车站二个（涵江、莆田）、三等车站一个（江口）。由省汽车管理处及福兴泉汽车货运公司经营客货运业务，当时峡南经涵江、莆田至泉州的长途客车每日对开两班。民营汽车只限行驶支线。抗日战争期间，沿海公路毁坏，省汽车管理处停办，县境内汽车运输中止。莆仙籍民营汽车大部分转入闽北，部分转入江西、浙江、湖南等地营运。民国37年民营福兴汽车股份公司成立，营运2个月后停办。民国38年5月，民营福枫汽车公司成立，以客运为主兼营货运，1950年5月停业。
  建国后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。在县境内设莆甲、涵江、笏石汽车站及莆田客车队、涵江货车队。1950年2月恢复福厦公路客运，同年底增开福厦线直达车和福（州）涵（江）、福（州）仙（游）、泉（州）涵（江）区间车。1953～1955年开辟莆田至高山、笏石、埭头区间车。1958年增开涵江至江口、永泰、白沙、庄边；莆田至涵江、平海、石城、莆禧、埭头、华亭、笏石、黄石等线短途客班车。1963年开辟涵江至大洋；莆田至灵川、北高、新县、东圳等线的客班车。1973年开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线的长途客班车。1984年增辟江口至深圳直达客班车。1987年汽车运输延伸至全县所有乡镇，福建省主要市、县及深圳、拱北、广州等地，日发车量552班次，年客运量1204.2万人次，周转量25323.6万人公里，年货运量26.2万吨，周转量2978.4万吨公里。在福建省汽车运输公司经营汽车运输的同时，莆田糖厂等少数单位自备车辆，自行运输生产俗料。至1965年全县地方车辆有大货车19辆，小客车4辆。70年代初，各工厂、企事业单位先后配备汽车自行运输。国营和集体汽车运输队及公交公司随之成立。1978年以后，允许私人购买汽车。汽车运输个体户、专业户、联合体（简称“二户一体”）应运而生。至1990年全县有汽车2667辆，其中货车1532辆，6279吨位；客车1052辆，21142座位；特种车等83辆。县属交通部门年货运量56.7万吨，货运周转量5596.9万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
  拖拉机运1958年第一台拖拉机（捷克制造，方向盘式，30马力，载重2.5吨）在莆田盐场投入运输。1967年全县有拖拉机40辆（方向盘式28辆，履带式6辆，手扶6辆），大多从事农田耕作及农业运输。1980年后，拖拉机数量逐渐增多，并开始挂拖斗转入货运，城乡个体拖拉机运输活跃。1990年，全县有拖拉机5127辆（方向盘式321辆，手扶4806辆）。货运周转量172.6万吨公里。
  摩托车运1974年涵江交通管理站购摩托车2辆后，成立莆田县交通局摩托车队，拥有摩托车7辆，投入涵江至莆田段客运，至1979年停办。1983年莆田市京莆精机公司批量生产柴油机动力三轮摩托车后，农村运输个体户购买摩托车从事客货运输的日益增加，至1990年底全县有三轮摩托车2177辆。
  小火车运输莆田县是福建甘蔗主产区之一。莆田糖厂为提高甘蔗的运送能力，于1982～1985年5月修铺，起自城郊黄头村止于笏石镇的丙仑村的窄轨铁路，全长14.5公里。沿线设：郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑8个站，是火车站，又是甘蔗收购站。1984年开始运行，有小机车8台，车厢200节。1987年运量2.8万吨。
  第二节 水路运输
  一、海上运输
  （一）木帆船运输
  宋代，木帆船海运，不仅航行至江浙、淮湖、河北、东北各港口，还远航至朝鲜、日本、阿拉伯及东南亚一带。至明初实行海禁，海运停顿。正德十六年（1521）后开禁恢复运输。清初又实行海禁，不许“寸板下海”。雍正五年（1727）开禁，航线达江浙、湖广、长江流域及越南、缅甸、琉球、日本。民国初期，轮船运输兴起，木帆船运输渐衰。全县有木帆船200多艘。抗日战争期间，海路被封锁，运输受阻。抗日战争胜利后，海运复苏，全县有木帆船180多艘。建国前夕，木帆船因兵事减少。
  1952～1956年，涵江、后海、东潘、莆林、后江、东林、石厉东（前沁）等地先后成立木帆船运输合作社（小组），全县有船只432艘，5133吨位，船员1840人。1962年有“七社一公司”，即埭头、忠门、前运、湄洲、灵川、三江口、南日等木帆船运输合作社和涵江海运公司，共有船只387艘、5713吨位，职工2002人。还有农村副业队船只119艘，959吨位，船工450人。1971年后，忠门海运社、平海运输社、北高运输社、湄洲西亭木帆船专业队先后成立。
  1978年后，个体、联户、集体海上运输业迅速发展。1990年全县共有木帆船166艘，11932吨位，年货运量17.20万吨，货运周转量4467万吨公里。
  （二）轮船运输
  清光绪二十二年（1896），商人租用日本“纪摄丸”号轮进三江口港装卸货物。光绪三十二年（1906）涵江民营的第一艘轮船“涵江”号（150吨位）航行于涵江至福州、宁波航线。
  民国元年（1912）涵江上海福兴轮船公司的“国民”号轮（800吨位），每月定期航行三江口至上海一个航次，以货运为主，兼营客运，仅营运几个航次后，公司因受骗上当而破产。
  民国10年以前，涵江鲲南公司租用“甬兴”轮（800吨位）航行于涵江至上海航线；义太船行租用“德佑”、“建新”、“游鲲”等轮船航行于涵江至上海航线。其后，有租用北方“政记”和“毓大”轮船公司的“茂利”、“成利”、“毓济”、“毓通”、“肇兴”等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等航线。民国17年至民国26年，涵江民营海运业有振安公司的“福裕”、“合安”轮（小船400吨位，大船900吨位）航行于三江口至福州、上海航线；顺安公司的“顺安”号轮（1200吨位）航行于闽、浙、沪航线；宏安公司的“升利”轮（950吨位）、“华洋”轮（1400吨位）航行于涵江至上海航线。还有“涵兴”轮航行于涵江至福州航线；“新华兴”轮航行于秀屿、涵江、温州等地；“枫江”、“枫眉”、“兴安”、“福安”等轮航行于秀屿、枫亭、宁波、温州、上海等地。民国26年至民国29年，福生船务行租用葡萄牙“威金”轮（800吨位），大兴船务行租用英商太古公司的“新北京”、“海宁”、“新德利”轮从事运输。民国34年以后，涵江大安船务行代理上海救济总署的美国援华小运输舰“牡丹花”、“菊花”、“百合花”轮营运；福安船务行代理“新安利”、“开琳”、“新福申”、“威金”轮营运；香港裕成船务行代理“和麟”、“和昌”轮营运。
  建国后至70年代，因台湾海峡处于两岸军事对峙状态，县境沿海港口只有小轮船从事短途运输。1955年1月，“合展”轮运载客货首航南日岛，遭国民党军飞机炸沉。同年，“万隆”客轮（136座位）续航。1975年三江口航运公司购置“三江一号”轮（158吨位）1艘。1982年“三江一号”首航香港。1987年灵川航运公司有轮船4艘，565吨（其中钢质船2艘，350吨），涵江海运公司小轮6艘，796吨。至1990年全县有轮船45艘，6908吨位（其中客轮1艘）。航线遍及浙江、上海、广州、汕头、江苏、香港等地，货运量1.72万吨，周转量4467.1万吨公里，客运量5.25万人次，周转量83.62万人公里。
  （三）主要航运公司
  涵江海运公司1952年2月，涵江港的船户组成涵江木帆船联合运输社。1954年4月改为涵江港木帆船中队。1956年6月汇集南日、埭头、平海、北高、江口等地船只108艘（1215吨位）、船员444人，组成涵江木帆船运输社，由县交通局管辖。1959年4月改为莆田地方国营水运公司，拥有船88艘，1235吨位，船员404人。1962年下放为集体企业，改称涵江海运公司，拥有船64艘，1258吨位，船员636人。1990年有机动船16艘，1314吨位，职工332人，货运量4.6万吨，周转量943.8万吨公里。
  埭头航运公司1956年7月1日成立后海木帆船运输社，有木帆船76艘，980吨位，船员335人，年运量达6万吨。1958年10月与后海、邱山、平海等大队木帆船合并为埭头木帆船运输社。1978年6月改为埭头船运社，1986年改为埭头航运公司。1990年有机动船20艘，1134吨位，职工395人，年货运量3.1万吨，周转量599.2万吨公里。
  湄洲航运公司1958年5月1日成立，有木帆船55艘，785吨位，船员361人。1961年下放给大队，分为上山、西亭和下山木帆船运输中队。1963年三个中队合并为湄洲木帆船运输合作社，归县交通局管辖。1984年改称湄洲湾航运公司。1990有机动船26艘，3271吨位，职工320人，年货运量3.9万吨，周转量916.2万吨公里。
  忠门航运公司1963年由梯吴、塔林、莆禧、港里等四个木帆船运输队组成的集体企业，称忠门木帆船运输社，有船只49艘，622吨，人员300人。1969年改称忠门运输社。1978年又改名忠门航运社，1982年7月把31艘船只（880吨位）承包到户。每吨位按年产值240元承包，航运社收取其年产值的7％作为管理费。1984年改为忠门航运公司。
  二、内河运输
  溪船运输明代中叶，已有溪船运输。清末，随着三江口海运的兴起，木兰溪更成为莆田、仙游间重要的水上交通线。民国9年起，最为发达。抗日战争期间，公路毁坏，海运封锁，两县间客货来往全靠木兰溪溪船运输。丰水期（水深1米以上）行舟（载重3000公斤），自仙游至莆田60公里，5小时可达，逆水而上，同等吨位溪船需航行30小时。枯水期行舟（载重1000公斤），则需张帆、撑船或拉纤、推舟。当时，黄石镇的东华（今华东、华中、华堤三村）、井后、东角、西洪村及华亭镇的顶垞、后山、湖头、湖里村民均以此为业。东华村有溪船113艘，从业者500多人。建国初，公路尚未畅通，溪船仍是货物运输的主要渠道。1958年黄石、华亭溪船社成立，1962年两社共有溪船139艘，556吨位，船工286人。1959年后，由于上游各支流拦截溪流，兴建水库或发电站，木兰溪水位下降，上游水位由原深1米降为0.2米，航行困难，加上公汽车路运输的快速发展，溪运遂日渐衰落。1980年后溪船运输基本绝迹。
  沟船运输沟船历来为莆田南北洋间水上运输的主要工具，多为农民自营。建国后，沟船运输发展甚快。1953年全县有1000多艘，经常参加营运的有城关、涵江、桥兜、西天尾、梧塘、下埔诸村的200多艘沟船。1956年后，溪船日减，沟船却在增加，1959年达1644艘，年运量42万吨。主要的专业社（队）有城厢沟船社，人力91人；涵江沟船社，人力110人；桥兜沟船社，人力76人；铁灶、三美、塘头、西天尾等四个沟船运输副业队，人力67人。1962年，城关、涵江、梧塘、桥兜4个集体沟船运输社共有沟船228艘，743吨位，船工335人。西天尾、美尾、企溪等3个村的沟船运输专业队，有沟船65艘，173吨位，船工173人。1968年县造船厂试制成功载重4吨的“海沟式”钢丝网水泥船投入运输后，县内的水泥制沟船不断增加，木制沟船减少。1978年以后，随着运输市场的开放，沟船运输以个体营运为主。至1990年全县已颁发船证的沟船有528艘（总吨位2030吨），船尾装用挂机，结束了人力划桨的劳动。沟船遍及6个乡，70多个村庄。沟船年运量10万吨。
  汽船运输民国2年圣路加医院英国人华实投资购买12匹柴油机在涵江组装第一艘“捷兴”号小汽船（客位20人），营运城关—涵江一线，后因亏本歇业。民国4年，美国人蒲鲁士安装12匹汽船一艘。翌年，又添置一艘。每天两船于城关至涵江之间往返对开。民国6年移交善育堂管理。民国9年，涵江李可信等人也相继建造汽船营运。至民国16年，成立莆田汽船站，有汽船15艘，除航行莆、涵间外，还开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾、岳公至笏石航线。随着公路建成通车后，汽船运输受影响，涵江至西天尾、岳公至石二条航线停航。民国26年汽船站只有汽船6艘，航行于城关至涵江和涵江至梧塘二条航线。抗日战争中，公路毁坏，汽船运输有所发展。至抗战结束公路修复通车，汽船运输量减少，莆田汽船站改称涵江汽船站，只有汽船8艘。建国后，涵江汽船站由省航管局接管，增辟桥（兜）—笏（石）、新（度）—笏（石）二条航线。1960年东圳水库汽船站成立，开辟坝（头）—王（宫）、常（太）航线，有汽船19艘，总客位854座。1962年全县有汽船27艘，增辟桥兜至北高航线。1971年7月，因汽船航行激浪冲毁堤岸，汽船运输一度停航，1974年6月复航。其后，终因公路运输不断发展，汽船运输日益萧条。1984年全县只剩10艘汽船，翌年停止航运。
  第三节 搬运装卸
  清乾隆年间，涵江霞徐已已有农民在海岑前码头为官府搬运食盐。光绪二十一年（1895），三江口码头有驳船工人80多人，有时雇用农工，最多人力达200多人，驳船由5艘增至95艘（1150吨）。光绪二十五年（1899），涵江霞徐和延宁码头有工人200多人。
  民国时期，海运、溪运繁荣，三江口搬运工人达300多人，有驳船100多艘，年装卸量达8～9万吨。城关水关头、天九湾、9江宫口等码头附近的居民承揽搬运。民国38年（1949）码头工人超千人。他们使用搬运工具只是扁担、绳子、竹杆等，全靠肩挑、背抬，劳动强度大，但所得工资被把头层层抽头，个人所得无几。
  建国后，1951～1955年，城厢、涵江、三江口、笏石、黄石等搬运工会和搬运站先后成立。1956年起，桥兜、林墩、镇前、庄边、新县、黄石、高美、张镇、华亭、萩芦、西天尾、梧塘、埭头、篁山、广宫、东潘等地先后成立搬运站或搬运专业队。1962年全县有县属搬运站（公司）12个，职工1155人，公社集体搬运专业队16个，工人332人。
  “文化大革命”期间，搬运组织机构比较混乱。1978年后，经整顿恢复秩序。随着搬运工具的不断改进，搬运沿机械化装卸和机动车运输方向发展，搬运组织逐步走向以一业为主兼营其他行业，至1990年搬运组织有10个，多兼营汽车运输。
  附：主要搬运站简介
  涵江交通运输服务公司1954年10月底，由涵江霞徐、延宁等四个搬运中队（原于1951年后成立的）合并成立莆田县涵江搬运站。时有沟船4艘、板车10辆，后增小型工具修理厂一个。至1962年有马车12辆、沟船15艘、胶轮车122辆、溪船2艘。1984年6月改称莆田市涵江交通运输服务公司。1986年设立客运、货运两个车队和一个汽车配件厂。1990年改称涵江运输公司，有职工403人（其中，装卸工人180人），客车33辆（含个体户挂靠的客车）、货车20辆和部分装卸机械。
  莆田县城关交通运输服务公司初成立于1951年，由城区7街4乡闲散搬运工人（大多是女工）组成的搬运队，时有板车10辆。1956年6月更名为莆田城区搬运站。1982年3月，更名为莆田县城关交通运输服务公司。1990年有职工108人，汽车11辆、农用车5辆、胶轮车14辆，搬运装卸为15.93万吨。
  三江口交通运输服务公司1957年1月由原三江口搬运工会改为莆田县三江口搬运站，职工174人。有驳船125艘（635吨位）。装卸量1959年为16万吨，1979年为23万吨。1982年4月更名为莆田县三江口交通运输服务公司。1990年有职工282人，汽车13辆，装卸量13.39万吨。
  黄石搬运站1955年7月由黄石汽船站和粮店的两个搬运工会人员组成。有工人112人。1990年职工29人，有汽车1辆、胶轮车16辆，装卸量为4.5万吨。