莆田市图书馆 内容
西晋永嘉二年（308）中州人大量入闽迁莆后，开辟了境内的道路，修建桥梁，经历代人不断的建造，县际道路和乡村通道纵横交织。
民国初年，陆路货运靠肩挑、畜驮，客运靠轿马。民国13年（1924）第一条公路（笏石—前沁）修建，继之福厦公路莆田段及其他5段公路的开筑；民国14年第一部汽车的出现和一些私人汽车运输企业的开办，改变了莆田陆路交通运输的落后状态。抗日期间，为阻止日本侵略军进犯，毁坏公路，使汽车运输业停滞不前。抗战胜利后虽有所恢复，却进展缓慢。
莆田水路交通开发较早。宋代，海上运输兴盛，航线除达国内沿海各埠，还通印尼、朝鲜、日本、阿拉伯等国；木兰溪及下游干渠素为“内河运输的动脉”。至建国后因陆路运输不断发展而被逐步所取代。
民国21年，省令莆田县在涵江黄霞村修建飞机场，占地面积数百亩。机场开建后，并未使用而废。
建国后，人民政府致力于公路建设，大办乡村公路和山区公路。全县公路里程数由建国初的45公里发展到1990年的753.75公里。境内国道福厦线横贯东西，省道五秀线贯穿南北，与8条县道、107条村道和三江口、秀屿港构成一个错综交织的水陆交通网络。交通运输业迅速发展。1949年全县百平方公里拥有公路2.4公里；水陆年货运总量10.92万吨，货运周转量591.86万吨公里；年客运总量40万人次，客运周转量305万人公里。1990年全县百平方公里拥有公路41公里，交通部门运输总值达10555万元；年货运量56.7万吨，货运周转量5596.7万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
第一章 陆路
第一节 古道
一、驿道
福（州）兴（化）泉（州）驿道北起福州，经莆田，南至泉（州）、漳（州），是福建省主要驿道之一。初，福州至莆田驿道由福清蒜岭入境，经迎仙驿（江口镇石狮村）、囊峙、吴店铺（梧塘镇松东村）、白杜（西天尾镇溪白村）、使华亭、使度岭、达城北朝天门。南宋建炎年间（1127～1130），延寿桥建成后，驿道从迎仙驿至白杜后，经延寿桥、上林（城郊乡畅林村）抵城。明代，驿道改由江口桥入境，经佘埔（江口镇顶斜坡村）、涵头（涵江）、新港、魏塘（涵江乡显应村）、沟下至城关入拱辰门。莆田至泉州驿道由城南门出经山牌、从吾亭、濑溪、郊尾、长岭、入仙游县境经枫亭、惠安到泉州。驿道在县境段长约45公里，路宽4米。
莆（田）仙（游）驿道东起莆田城关迎和门（南门），西至仙游城东门，莆田境内经山牌、濑溪、湖头、华亭、走马亭、油潭入仙游界。长18公里，路宽约1.7米。
莆（城）兴（新县）驿道莆城至新县（原兴化县治）经澳柄岭、白沙，全长25公里，路宽2米。
莆田东驿道莆（城）—黄（石）经梅花亭、阔口，长10公里；黄（石）—塘（下）（沙堤），经度尾、巷口，长5公里；莆（城）—笏（石）经黄石、东津，长18公里；塘（下）—平（海），经北高、武盛、头，长20公里；笏（石）—莆（禧）经新度店、双髻山，长20公里；涵（江）—黄（石）经梧郊、林墩，长9公里。
二、大道
县际大道清以前，主要有白（沙）—永（泰），长30公里；莆（田）—游（洋），长80公里；庄（边）—游（洋），长15公里。
境内大道主要有涵（江）—三（江口），长3公里；笏（石）—沟（戈），长6.5公里；涵（江）—新（县），长20公里；新（县）—大（洋），长10公里；江（口）—南（坛），长10公里；莆（城）—灵（川），长20公里。
第二节 公路
一、公路建设
民国7年（1918）至民国14年，地方驻军王献臣、县长黄湘、县公路局长张开川、士绅关陈謩等人，先后计划修建公路，但皆未建成。民国13年，始筑笏（石）—前（沁）公路5公里。民国16至民国26年，先后修筑福（州）厦（门）公路莆田段44.49公里；涵（江）—三（江口）公路3公里；莆（田）—笏（石）支路18公里；忠（门）—笏（石）、前（沁）许（厝）—平海公路45公里；涵（江）—崇圣宫公路10公里。民国28年5月，为阻止日本侵略军进犯，县政府奉令破坏公路、桥梁，中止营运。民国36年6月至民国37年9月，修复福厦公路干线，勉强通车。
建国后，人民政府对原有福厦公路进行修复、改建和扩建。至1957年全县公路里程168.7公里，其中干线公路74公里。1958～1965年，采取民办公助办法修筑公路，至1965年全县公路里程281.9公里，其中干线公路95.9公里。
“文化大革命”前期，公路建设停顿；后期，进行公路的管养与拓宽改建，干线铺上柏油路面。至1976年全县公路里程398.5公里。
1978年后，公路建设发展迅速。至1980年全县公路里程达464.4公里，其中县社公路368.2公里，24个公社都通公路。同时，以民办公助，群众集资的办法，实施公路线型改造、路面翻铺、桥涵改建等工程，提高等级标准，路况明显好转。至1990年全县公路里程683.3公里，其中干线公路155.91公里、县乡公路527.34公里，晴雨通车的里程691.4公里，路旁绿化里程213.99公里，永久性公路桥梁206座，总长5147.72米。
（一）国道
324线（福州—昆明），又称福厦公路。国道324线莆田县辖段自江口入境，经涵江、城厢、濑溪入仙游县境，全长44.49公里。民国16年底动工兴建，民国23年竣工，碎石路面，宽7.5米，桥梁多为单车道木桥。因濑溪桥未建，汽车须从河床涉水而过。民国28年，为阻止日本侵略军侵犯，公路毁坏，不能通车。民国36年6月至民国年37年9月由政府和商（民）营车主集资修复，但路况差，晴通雨阻。1950年2月，华东支前公路修建委员会福建指挥分所第一工程队负责修复。1956年始逐步改线，公路从城厢镇外围通过，改道后路基宽7.5～9米，沙石路面。1971～1972年改铺渣油路面，桥梁改为双车道桥。1984年以后按二级路标准，分段改线扩建，路基宽14～15米，路面宽9～12米。建成永久性桥梁18座，总长度703米。
（二）省道
五秀线（闽清县五峰桥～莆田县秀屿）莆田县辖段由莆田与永泰县交界的头寮隔，经凤漈、梧塘、洞湖口、城关、笏石直达秀屿港，长86.37公里。其中洞湖口至城关段及城关至笏石段建于民国时期，1952～1953年修复，其余路段于1954～1956年修筑，1957年5月全线通车。1981年6月扩建笏石至秀屿公路18公里。1983年8月扩建城关至笏石公路19.26公里。沿途永久性桥梁32座，总长650.6米。
涵沧线（涵江—仙游枫亭沧溪）自涵江经黄石、笏石、灵川、东沙入仙游县境。莆田县辖段长38.5公里。1958年建笏石至东沙公路，1966年建灵川至沧溪公路，1979年10月建涵江至黄石公路10.15公里，1983年7月竣工通车。沿途有桥梁13座。总长417米。
（三）县道
笏平线（石—平海）长29.2公里，经前沁、东峤、埭头等处，1953年建成。
新笔线（新度店—笔架山）长24.1公里，经双髻山、忠门、莆禧至文甲，1954年建成。
埭石线（埭头—石城）长15.9公里，经湖东、温李、樟林等处，1952年10月建成。
以上三线是1952年间为支前工作需要，莆田县人民政府发动民工、民兵抢筑而成，初属临时性公路。1953～1954年分别铺设沙石路面，后又经整修。
排塔线（排头—塔山）长5.9公里，1954年建成。
吉甘线（吉凤—福清县甘厝）长44公里。莆田县辖段长22公里，经满长、大洋、三角入福清县境，1967年建成。
白新线（白沙—新县）长11.2公里，经宝阳、溪东、〓溪等处，1958年竣工。
五港线（五里亭—港里）长2.6公里，1954年建。
梧三线（梧塘—三江口）长10.9公里，三江口至涵江段建于民国16年，涵江至梧塘段建于民国26年。1952～1953年全线整修，1954年通车。1984、1986年二次改建拓宽。
庄仙线（庄边—仙游城关）长56.12公里。莆田县辖段长13.8公里，经黄龙至天马山与仙游县接界，1968年建成。
（四）乡（村）道
全县至1990年12月有乡村公路107条，共计387.6公里，其中四级公路300公里、等外路87.6公里。
此外，至1990年12月，全县还有机耕道101条，333.1公里。
表12—2 部分年份公路里程统计表 单位：公里
二、公路养护
民国初期，民间汽车运输公司向政府租用路权营运，白行养护公路。民国23年，成立莆田县养路工程事务所（隶属福建省公路总工程处）。民国25年9月，公路养护移归省汽车管理处，下设福莆、莆泉、泉角（美）3个养路段。下配若干道班，每班20人，每人负责1～2公里。由于养路费不足，管理不善，路况每年愈下。
1951年7月，晋江养路总段莆田分段成立（隶属福建省公路局）。1952年8月改为莆田工区，1979年8月起莆田工区改为莆田公路段，负责县境内国道、省道、县道的专业养护。其任务是：小修保养以养好路面为主；大中修专项工程主要拓宽路基，翻铺路面，改建线路和桥涵，改弯降坡（包括修复水毁工程）等。1990年，全县专业养护公路155.91公里，有专业道班22个，道工156人。
1951年公路始由地方养护，以群众养护为主。1952年开始铺设沙土及瓦土磨损层，以延长路面使用期。1965年实行亦工亦农养护办法。1971年起，干线公路铺设渣油路面，路沿边沟砌石，改建永久式桥涵。1982年起，由县交通局负责，组织公社、大队养路道班（组），采用常年养护及季节性抢修相结合的办法，养护乡村公路。1990年全县群众养护公路72条，455.98公里。
有亦工亦农道班10个，道工47人。
建国后，养路工具由简单落后的手工工具向机械化发展。至1990年，养路普遍使用碎石机、推土机、养路机、压路机、自卸汽车、洒布车等工具。
第三节 桥梁
唐代，民间建有马齿桥、木桥、木筏桥、浮桥。宋代，始建石桥，全县有熙宁桥、延寿桥、濑溪桥等大小60座。元代建宁海桥、熙春桥等16座。明代建大泮桥、兼济桥等63座。清代建萩芦溪桥、五官店桥等9座。桥型结构有石梁桥、石拱桥、木梁木板桥等，以石梁桥为多。
民国时期修建的主要公路桥有迥岭、埭里、庙前、溪花、三官、架农亭、可溪、后角、濑溪、娘妈、雷公、后麦、万寿、潮信、熙宁、冲溪、迥照、岳公、厝柄、济龙、塘头、市顶、保尾、新港、江口、新店、石庭、下埕、埔尾、塔桥、刘家前、大泮等。抗日战争期间多数被毁。
建国后，修复改建原有公路桥梁，新建的桥梁均为石拱桥或钢筋混凝土桥。至1990年全县有公路桥梁800多座，其中永久性公路桥梁200座，总长度4330.4米，国道、省道、县道公路桥梁实现永久化。国道上的主要桥梁有锦江、涵江、安仁、大泮、七星、濑溪等桥；省道上的主要桥梁有庄边、天九湾、阔口、宁海等；县道上的主要桥梁有江口、开溪、宝阳、沧溪等；乡道上的主要桥梁有双霞溪、深固、下坊、万坂、二溪、土头等。
主要桥梁简介：
锦江大桥位于江口镇，福昆公路83.55公里处。1987年秋开筑，1989年10月竣工，总投资600多万元。为空心腹式石拱桥，分一桥、二桥两段，中段陆域250米。一桥全长67.6米，有跨径25米的桥孔2孔；二桥全长161.1米，有跨径20米的桥孔5孔。桥面宽12米。桥梁引道工程长1701.3米。桥两侧装置栏杆，造美观。
濑溪大桥位于华亭镇濑溪村，福昆线118.52公里处。1986年秋开筑，1988年8月竣工，工程总造价470余万元。桥上部为装配式预应力钢筋混凝土简支T型结构，桥墩为单柱式混凝土圆型墩，挑梁式墩帽，墩顶直径2.8米，墩帽悬臂3.9米，10孔，每孔T型梁7根。桥长303.6米，桥面宽12米。
宁海桥又名东际桥，位于黄石镇桥兜村，涵江至黄石公路4.562公里处。元元统二年（1334）建造，至正十年（1350）桥被水毁，复以船为渡。明建文二年（1400）重建，建文十年（1408）建成，桥长255米，宽6米，高12米，桥孔15个，每孔石梁4～5根。明弘治十一年（1498）至清雍正十年（1732）先后5次被水毁。雍正十年（1732）重建，乾隆十一年（1746）竣工，桥长225米，宽5.8米，高10米，船形桥墩14个，桥孔15个，平均跨径15米，每孔石梁5根，每根石梁10～13米不等，厚、宽各1米。1981年12月在原桥上架高2米，铺设混凝土空心板梁桥，全长214米，净宽7米，共有跨径15米的桥孔15孔。总投资77万元，1983年3月竣工。
萩芦桥位于芦至南坛公路0.59公里处。清雍正三年（1725）建，后毁。雍正六年（1728）修建，有11墩12孔，两侧有护栏。嘉庆间（1796～1820）又毁。民国17年4月重建，历6年竣工。钢筋混凝土结构，长92米，宽4.2米，有最小跨径12.4米、最大跨径14.2米的桥孔6孔，桥中建有塔3座，亭1座，1985年重建为公路桥。
熙宁桥初名通济桥，位于木兰溪下游的阔口村，五秀线130.2公里处。熙宁间创为浮桥，宋靖康元年（1126年）改建石桥，长110米，宽5米，8孔，是通往莆田沿海的干线桥，后数经重修。民国20年利用原桥，加盖钢筋混凝土桥面，以通汽车。1964年11月，改建为胶合木结构的桥面。1977年仍用旧石墩，上架设钢筋混凝土空心板桥面。现桥长98米，宽13米，有跨径12米的桥孔8孔。
江口桥初名龙津桥，又名尚阳桥。位于江口镇江口村，宋绍熙三年（1192）建。桥跨萩芦溪下游的两岸，中隔一屿，分成南、北两桥，全长200米，明代为官道要冲。民国22年利用旧石墩改建为福厦干线上的钢筋混凝土公路桥。抗日战争期间为阻止日本侵略军进犯，奉命毁坏。1951年仍用旧石墩建成钢梁木面桥。1977年改建为石拱桥，现桥长198.4米，宽4米，有桥孔18孔。自1970年江口新公路桥建成后，此桥即为支线桥。
第二章 水路
第一节 海湾
县境东、南临海，有三大海湾：
兴化湾湾口介于福清县牛头尾与莆田县石城角之间。鸡蛋岛北侧是主要航门，兴化湾水道可通三江口和江口港，水道中央有白浮屿，其两侧均可航行。湾口中央水深20米以上，向西渐浅，西部水深不及5米。湾内主要港口有三江口港、涵江港。
平海湾湾口介于平海角和烟墩山（莆禧头）之间。湾口敞向东南，宽约6里，水深2～7米，平海角西侧上欧角西南侧可供小型船舶避东北风。湾内主要港口有前下港、东潘港。
湄洲湾湾口介于莆禧头～惠安县大屿（剑屿）之间，伸入大陆18里。湄洲岛横卧湾口，中部偏北处，〓屿与横屿为内澳，大竹岛附近诸岛的西南侧水道是通往内澳的主航道，水深10～30米。湾内主要港口有秀屿港。
第二节 航道
一、溪河航道
木兰溪航道木兰溪干流全长105公里，为莆田县第一大河。宋熙宁八年（1075）建木兰陂拦截海潮。木兰溪航道从涵江逆流而上，经华亭、杉尾、石马、坝下达仙游城关，全长62.5公里，陂头以上的中游可通航2～3吨溪船，下游可通航3～4吨溪船。建国后，木兰溪上游沿岸筑水库、建电站、修公路，导致水位下降，航程缩短。1967年后，只有石马至油潭10公里可通航（今亦停航）。
南北洋航道俗称“九十九沟”，是木兰溪下游南北洋支渠航道，总长400公里左右，通航河道381公里，其中南渠长161公里、北渠长220公里。全年2～4吨沟船均可通航。其中，小汽船航道4条，长42公里。涵江至梧塘、涵江至城关两线全年可航小汽船。枯水期，桥兜至笏石、桥兜至北高两线小汽船接力中转航行。
水库航道1960年，东圳水库建成后，库区水面316平方公里。为方便库区四周群众的交通，开辟坝头至王宫、坝头至常太航道2条，长15公里。
通海河道木兰陂～三江口，自木兰陂头至三江口，长28.5公里；涵江～三江口，自涵江新桥头至三江口，长5.5公里。
二、通海航道
秀屿港航道最北侧的盘屿西北水道，一般水深10米以上，仅在进口处螺港礁东侧有浅段，水深6.4～9米，长约1公里。大竹岛北水道，一般水深10米以上，局部水深7.8米，长约1公里，万吨级以上船舶需乘潮进港。后屿航门与大竹（大德）航门，一般水深20米左右，大吨位船舶进港均取大竹航门。大竹航道有三段：1.自大屿（剑屿）灯桩方位59°，距离3海里，至后屿灯桩方位90°，距离1.2海里，长度12000米，宽度600米，水深20米，底质泥，可通航10万吨级船舶。2.自后屿灯桩方位90°，距离1.2海里，至大生岛（小霜屿）方位250°，距离0.7海里，长度2000米，宽度130米，水深6米，弯道曲率半径1000米，底质泥，乘潮水深12米，持续时间达2小时。在航线右舷仅2链附近有水深小于2.5米的暗礁，左舷有水深小于2米的礁脉，航行较为危险，5万吨级以下船舶应从航线右舷2.5米暗礁东侧通过较为安全。3.自大生岛方位250°，距离0.7海里，至秀屿长度14000米，宽度800米，水深14米，底质泥，乘潮水深18米，持续时间达4小时，可通航10万吨级船舶。
三江口港航道自东筶杯灯桩正北0.5海里，至菜屿正北0.8海里（三峰山西北3里处），长度7000米，宽度500米，水深1～3米，底质泥，乘潮水深5.5米，持续时间达6小时，可进1000吨级船舶。自赛屿正北0.8海里至三江口码头，长度11200米，宽度80米，其中乌鸦联标至草屿和塔仔屿之间水深不及1米，最浅处仅0.2米，底质泥，为河口拦门沙浅段，乘潮水深5米，持续时间达3小时，可进出1000吨级船舶。
涵江航道自三江口码头至涵江海岑前，长度5600米，宽度40米，弯曲率半径160米，曲线地段多，底质泥，乘潮水深3米，持续时间达4小时，可通航120吨级船舶，以木帆船为主。
第三节 港口
一、海港
晋隋之间的莆口（在今莆田城关）是县内最初的港口。唐代，白湖（今阔口）、涵头、江口是客货出入口岸。宋代，白湖港、宁海港、水南港、江口港、吉了港为海船聚集的地方。白湖港靠近军城成为当时最大的口岸，“水市”。元代后期，白湖、宁海、水南港渐废，涵头港取而代之。清末，三江口跃为本省五大港口之一。光绪二十二年（1896），日本“纪摄丸”号轮首次入港。民国17年秀屿港兴建码头仓库后，英商“新亚号”万吨轮曾进港装卸。建国前，大部分是利用自然岸坡砌筑码头，港口没有机械化设施。
建国后，人民政府投入大量的资金进行港口码头建设。1990年全县有年吞吐量万吨以上的海港11个，其中50万吨以上有秀屿港，20～50万吨有三江口港，10～20万吨有文甲港和湄洲宫下港，10万吨以下有涵江、江口、南日、石城、前海、东潘、后海等7个港。码头23个，码头总长度1579米，其中客运码头泊位10个，货运码头泊位21个。各种装卸运输机械89台，最大的起重能力8吨，拖驳船42艘，总载重量8768吨，总马力3200匹。
秀屿港位于湄洲湾北岸秀屿镇莆头村，距湄洲湾口15海里。水路至三江口54海里，至福州马尾126海里，至后渚港65海里，至厦门160海里，至上海510海里，至香港396海里，至台湾基隆178海里。陆路至城关35公里，至仙游城关70公里，至福州130公里。水深港阔，不冻不淤，避风条件好。秀屿港内深水岸线长约2000米，水深10～16米，秀屿至惠安肖厝海面宽1500米，水深15～18米；〓屿北面东吴深水岸线长3000米，水深10～16米；斗尾至黄竿屿深水岸线长约5000米，水深20～30米，航道水深最浅12.8米。10万吨级轮船可乘潮进港，15万吨级可航行至〓屿。港湾内负10米以上深水面积100平方公里，可同时停泊几十艘巨轮，也可自由调头。锚地4个：六耳南锚地面积380万平方米，可锚泊5万吨船舶4艘；采屿（柴火屿）西北锚地面积185万平方米，可锚泊5万吨船舶3艘；黑礁东南锚地面积261万平方米，可锚泊5万吨船舶5艘；内澳锚地面积80万平方米，有3个单点锚地浮筒，可系泊1万吨、2万吨、5万吨船舶3艘。6世纪中期已有海船通航。宋代后，秀屿港已成为莆田、仙游、惠安县货物的吞吐港口。明嘉靖十三年（1534）秀屿与前运、东沁一带商船云集，成为我国对外通航的重要港之一。清初截界，沦为废墟，直到民国12年（1923）重新建设。民国17年（1928），邑人林柏青在这里兴建码头、仓库。民国23年英商万吨级轮船“新亚号”入港装卸货物。民国27年（1938），前沁、山腰盐场食盐均运至此中转，海运福州、三都、汕头等地。民国28年（1939），码头设施被日本军队飞机炸毁。1979年开始建港，至1990年有码头4个，其中有长64米，靠泊能力1000吨级的煤炭码头一个；长149米，靠泊能力5000吨级的杂货码头一个；长80米，靠泊能力3000吨级盐业码头一个；长213米，靠泊能力万吨级杂的货码头一个。有仓库与货场共5个，总面积18758平方米。1990年，秀屿港航线通及澳大利亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、泰国、缅甸、美国、加拿大、古巴、朝鲜、罗马尼亚、保加利亚、沙特阿拉伯、香港等18个国家和地区的40个港口以及台湾、上海、秦皇岛、南通、厦门、福州、广东等省市的港口。年港口吞吐量19.91万吨，为1981年吞吐量0.79万吨的25倍。
三江口港位于兴化湾西部的涵江区新浦村。水路至上海549海里，至福州109海里，至秀屿54海里，至泉州93海里，至厦门191海里。公路至涵江3公里，至城关17公里，至福州98公里，至泉州103公里，至厦门207公里。港区水域面积18万平方米，可利用岸线150米。锚地3个：浮码头上游锚地面积0.8万平方米，水深7米，可泊1千吨级船舶一艘；浮码头前锚地面积0.7万平方米，水深6米，可泊500吨级船舶一艘；浮码头下游锚地面积0.7万平方米，水深5米，可泊500吨级船舶一艘。港内避风能力11级。清末，辟为对外通商口岸，和福州、厦门、泉州、三都并列为福建五大港口。光绪十一年（1885）停泊过乌槽大帆船，光绪二十二年（1896）日本“纪摄丸”号小轮进港后，外轮接踵而至。航线有三江口至厦门、汕头、宁波、上海等地。抗日战争时期，未受日军封锁，兴盛一时，常有2000吨级轮船进出。建国初，仍有外轮进港。1958年后仅通航千吨级左右的国内轮船。1979年12月恢复外贸运输业务。1985年被列为湄洲湾港的中转疏运港。航线通及香港、汕头、厦门、福州、宁波、温州、定海、瑞安、镇江、南通、上海、大连、烟台、东山、平潭、江阴等地。至1990年有码头6个，其中有长32米500吨级浮码头1个；500吨级泊位码头2个（两码头合用顺靠1000吨级船舶一艘）；长50米靠泊能力150吨级驳岸码头1个；长60米，靠泊能力100吨级美尾驳岸码头1个；长40米，靠泊能力50吨级桥兜驳岸码头1个。有仓库3个，堆场3处，总面积6738平方米。1990年吞吐量10.03万吨。
涵江港位于涵江，海道至三江口3海里，至秀屿港57海里，至泉州96海里，至福州112海里，至厦门194海里，至上海552海里。公路至三江口3公里，至秀屿35公里，至城关14公里，至福州95公里，至泉州102公里，至厦门204公里。唐代以前已开港。宋代，海上通商甚盛，又称端明港。元代以后，成为县内的主要通商口岸，至明永乐年间，盛极一时。清初因海禁，曾一度不振，康熙二十年（1681）后，海运恢复，航线遍及广东、江浙、天津一带。清末，涵江成海商聚集之地，有“小上海”之称。建国后，港道逐年衰退，航运为三江口港所取代。1962至1966年建码头8个，全长330米，9个泊位，靠泊能力为20—100吨。其中客运码头一个，长20米；货运码头7个，长310米。1965年吞吐量12.78万吨，1979年降为7.18万吨，1990年仅1.75万吨。
文甲港位于湄洲湾湾口北岸文甲村，与平海湾交界。水路可通沿海各地，至湄洲岛3海里。陆路至秀屿39公里。至县城关44公里。有码头1个，长54米，可停泊50吨小轮；轮渡站1座，面积300平方米；机动客轮2艘，供文甲至湄洲岛往返客运。1990年客运量83.54万人次。
宫下港位于湄洲岛北部宫下村，与文甲港隔海相望，水域从客运码头东北25米起，至小码头西南侧，岸线长300米，面积1.8万平方米。有客运码头一座，长82米，可停靠100吨船舶；另有交通艇小码头一座，长28米，可靠泊25吨小船。轮渡站房一座，与文甲港之间有客轮运输。1990年客运量83.54万人次。
江口港
位于萩芦溪入海处的右岸，水路至三江口10海里，至秀屿54海里，至江阴9海里，至平潭55海里，至福州113海里，至厦门191海里，陆路到涵江10公里，到城关24公里，至福州95公里，至厦门211公里。从江口桥东侧至港下闸门岸线长1500米，水域面积9万平方米，有码头1个，长80米，泊位3个，可停靠50吨船舶。
南日岛港位于南日乡山初村，水路至涵江27海里，至石城5海里。有码头3个：万隆码头，长62米，靠泊能力150吨级；海军码头，长30米，靠泊能力200吨级；坑口码头，长110米，靠泊能力20～100吨级。港口水域两处，一处从万隆码头北侧50米的海堤起至码头南侧的200米止，向海伸300米；另一处从坑口码头向两侧各100米，向海伸300米，两处水域面积共13.68万平方米。有通涵江、石城客运线两条，1990年客运量4.2万人次，周转量68.5万人公里。
石城港位于兴化湾南端埭头镇石城村。水路至南日码头5海里，至秀屿31海里，至三江口23海里，至福州90海里。公路至埭头14公里，至城关、涵江各48公里。有码头2个，南码头（东际下码头）长110米，靠泊能力100吨级；北码头（后江码头）长35米，靠泊能力100吨级。水域由南码头向两侧外延100米，向海伸300米；北码头向两侧外延100米，向海伸300米，两处水域面积共12万平方米。有小客轮2艘，往返于石城与南日之间。1990年客运量、周转量与南日岛港相同。
东潘港位于平海湾西北的东潘村。从码头东侧外延200米，向海伸300米，水域面积3万平方米，水路至秀屿21海里，至三江口43海里，至莆田盐场的赤岐港2海里。公路至忠门5公里，至城关30公里，至涵江30公里。有码头1个，长200米；泊位3个，靠泊能力150吨级。为食盐转运站。
前海港位于东峤乡西，莆田盐场内。水路至东潘2海里，至三江口46海里，至秀屿24海里，至福州131海里。公路至城关、涵江各26公里。是盐场食盐疏运港之一。港道宽30米，岸线长300米，水域面积9000平方米。利用自然岸坡进行装卸，可停泊20～30吨木帆船5艘。
后海港位于东峤乡上塘村。水路至三江口14海里，至福州131海里。公路至笏石14公里，至城关、涵江各32公里。为境内诸港中唯一通往三江口的直线港。1982年围垦后，港废。
二、河港
宫口港位于涵江镇宫口内河，水域长400米，宽11米。1932年建成货运驳岸一段，长300米，前沿水深0.8米，10个泊位，可靠泊3～4吨级沟船。1940年建成长12米、可泊5吨级的汽船码头1个。1990年货物吞吐量1.8万吨，客运量17万人次。
水关头港位于城关水关头。有简易客运码头1座，长14米，前沿水深1米；5吨级泊位2个。1990年货物吞吐量1.8万吨，客运量17万人次。
黄头港位于城郊乡木兰溪北渠的下林村。水域面积900平方米，有简易码头1座，长20米，前沿水深0.8米，停泊能力5吨，为莆田糖厂专用码头。1990年吞吐量3.94万吨。
岭头尾港位于东圳水库坝头西侧。有简易码头1个，长60米，宽6米，前沿水深52米，为东圳水库内的客运码头。泊位5个，靠泊能力15吨，航线总长15公里，年客运量20.6万人次。
第四节 渡口
宋代前，有迎仙渡、温泉口渡、白湖渡、南湖渡、莆阳（濑溪）渡。宋绍兴年间设有三江口渡、小屿渡等。
明代，境内官渡有：渔沧溪渡（在今东圳水库区）、小屿渡（小屿—惠安沙格，后改为民渡）。民渡有：萩芦溪渡、郑坂渡（在今渠桥乡）、西沟尾渡（清江—西洙）、西江渡（西江—南箕）、游埭渡（游埭—三步）、三江口渡（新浦—遮浪）。
清代境内主要渡口有郑坂渡、西沟尾渡（清浦—南箕）、西江渡（西江—南箕）、游埭渡（游埭—三步）、三江口渡（三江口—海滨）、小屿渡（小屿—肖厝）等。
1960年间，全县有樟林至霞皋、西许至华亭、东圳至枫叶塘、华亭至万坂、西洙至西施、西洙至昭灵、吴江至蔡埭、企溪至埔头等内河渡口10个，渡船22只。海道渡口有码头至郑坂、后卓沟至郑坂、南箕至清江、江边至西洪、陈桥至西利、西洙至西利、镇前至下江头、新埔至海滨（即三江口渡）、石头至东蔡等9个，渡船30只。
随着造桥技术的进步，一些“天堑”也架上了大桥，渡口随即减少。1990年境内有内河及海道的渡口17个。
第三章 运输
第一节 陆路运输
一、人力运输
民国13年（1924）以前，陆上货运主要靠人挑，客运靠轿马。公路修成以后，人力运输则以黄包车、自行车、三四轮车、板车等从事客、货运输。
人力挑抬人力挑运可分生产性、差役性和雇用性三种。一般没有组织。抗日战争期间，有肩挑驿运队组织，进行短途或长途挑运粮食、盐、土特产、百货等，跋涉到福州、泉州、永春、永泰等地。运工工资以营收额的80％支付。华亭、江口、白沙、常太等乡村挑工数量最多。建国前，城乡设有轿舆店、轿馆，出租轿舆多供豪绅、商贾、医生及婚娶时使用。至1953年华亭一带还有轿（滑竿）70多架，以后随着公路建设的发展和交通工具的演变，桥舆被逐步淘汰。
黄包车民国3年，始有黄包车运客，有单人座和双人座两种。公路兴建后，人力黄包车成为城乡客运的重要工具，建国后逐渐淘汰。
自行车民国14年，有华侨从南洋带回的自行车，数量少，以车代步，部分用于客货运输。至1953年全县自行车增至1200辆。1962年，城关、涵江、笏石设自行车营运专业队，从业人员1140人。80年代中后期，这个行业渐被机动车所取代。作为载运小件货物和代步工具，其数量日增，至1990年全县有自行车21万辆。
三轮车民国时期有三、四轮车载客运货。1952年全县有三、四轮车400多辆，1962年增至1350辆，多数承担小区域内或短途客货运输。
板车（又称“地排车”）民国时期，民间使用木轮板车（车轮钉有防磨胶皮），载重500公斤左右，车身笨重，车速慢。1949年遗留6辆。解放后，改为胶轮板车，比较轻快。1952年全县有胶轮板车800辆。1965年有1500辆。1975年有4000多辆。1990年为2万辆，多在村道及基建工地上用作短途运输。
独轮车1954年在全县农村广为使用。1958年达1万多辆，多在兴修水利、农田基本建设中使用。70年代后期，由于胶轮车的普遍使用，日渐消失。
二、畜力运输
清末，有骡马驮运货物，皆农民个体副业。民国期间，华亭一带还有以马载人和驮运货物的。公路通车后，发展为马车运输，成为城乡物资运输的主要工具。1953年全县有马车180辆，其中灵川乡50辆。1958年有马车550辆，其中城关、濑溪、梧塘、白沙、笏石5个马车专业队共有马车234辆。同年，有牛车226辆投入运输。随着机动车运输的发展，畜力车数量逐渐减少。
1972年全县仅有马车105辆，1980年以后被淘汰。
三、机动车辆运输
汽车运输民国14年（1925）华亭云峰村陈铁生购“雪佛兰”汽车零件装配小汽车一辆，在莆田至濑溪公路载客运行。至民国24年全县有民营汽车公司7家：笏平忠、涵锦、城涵三、城郊、涵崇、莆黄笏汽车公司和福兴泉汽车货运公司。营运路线10条，客货兼营。其中福兴泉汽车货运公司是当时福建省最大的一家汽车货运公司，最盛时拥有汽车77辆。各民营汽车公司向省建设厅承租路权，只能在各自的路域内营运，运输路线不相连贯，福泉干线自江口至郊尾仅45公里，划为4个行车区域，途中须换车4次，步行5公里，运输不畅。民国24年起，省建设厅陆续收回干线公路路权，在县内设一等车站二个（涵江、莆田）、三等车站一个（江口）。由省汽车管理处及福兴泉汽车货运公司经营客货运业务，当时峡南经涵江、莆田至泉州的长途客车每日对开两班。民营汽车只限行驶支线。抗日战争期间，沿海公路毁坏，省汽车管理处停办，县境内汽车运输中止。莆仙籍民营汽车大部分转入闽北，部分转入江西、浙江、湖南等地营运。民国37年民营福兴汽车股份公司成立，营运2个月后停办。民国38年5月，民营福枫汽车公司成立，以客运为主兼营货运，1950年5月停业。
建国后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。在县境内设莆甲、涵江、笏石汽车站及莆田客车队、涵江货车队。1950年2月恢复福厦公路客运，同年底增开福厦线直达车和福（州）涵（江）、福（州）仙（游）、泉（州）涵（江）区间车。1953～1955年开辟莆田至高山、笏石、埭头区间车。1958年增开涵江至江口、永泰、白沙、庄边；莆田至涵江、平海、石城、莆禧、埭头、华亭、笏石、黄石等线短途客班车。1963年开辟涵江至大洋；莆田至灵川、北高、新县、东圳等线的客班车。1973年开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线的长途客班车。1984年增辟江口至深圳直达客班车。1987年汽车运输延伸至全县所有乡镇，福建省主要市、县及深圳、拱北、广州等地，日发车量552班次，年客运量1204.2万人次，周转量25323.6万人公里，年货运量26.2万吨，周转量2978.4万吨公里。在福建省汽车运输公司经营汽车运输的同时，莆田糖厂等少数单位自备车辆，自行运输生产俗料。至1965年全县地方车辆有大货车19辆，小客车4辆。70年代初，各工厂、企事业单位先后配备汽车自行运输。国营和集体汽车运输队及公交公司随之成立。1978年以后，允许私人购买汽车。汽车运输个体户、专业户、联合体（简称“二户一体”）应运而生。至1990年全县有汽车2667辆，其中货车1532辆，6279吨位；客车1052辆，21142座位；特种车等83辆。县属交通部门年货运量56.7万吨，货运周转量5596.9万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
拖拉机运1958年第一台拖拉机（捷克制造，方向盘式，30马力，载重2.5吨）在莆田盐场投入运输。1967年全县有拖拉机40辆（方向盘式28辆，履带式6辆，手扶6辆），大多从事农田耕作及农业运输。1980年后，拖拉机数量逐渐增多，并开始挂拖斗转入货运，城乡个体拖拉机运输活跃。1990年，全县有拖拉机5127辆（方向盘式321辆，手扶4806辆）。货运周转量172.6万吨公里。
摩托车运1974年涵江交通管理站购摩托车2辆后，成立莆田县交通局摩托车队，拥有摩托车7辆，投入涵江至莆田段客运，至1979年停办。1983年莆田市京莆精机公司批量生产柴油机动力三轮摩托车后，农村运输个体户购买摩托车从事客货运输的日益增加，至1990年底全县有三轮摩托车2177辆。
小火车运输莆田县是福建甘蔗主产区之一。莆田糖厂为提高甘蔗的运送能力，于1982～1985年5月修铺，起自城郊黄头村止于笏石镇的丙仑村的窄轨铁路，全长14.5公里。沿线设：郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑8个站，是火车站，又是甘蔗收购站。1984年开始运行，有小机车8台，车厢200节。1987年运量2.8万吨。
第二节 水路运输
一、海上运输
（一）木帆船运输
宋代，木帆船海运，不仅航行至江浙、淮湖、河北、东北各港口，还远航至朝鲜、日本、阿拉伯及东南亚一带。至明初实行海禁，海运停顿。正德十六年（1521）后开禁恢复运输。清初又实行海禁，不许“寸板下海”。雍正五年（1727）开禁，航线达江浙、湖广、长江流域及越南、缅甸、琉球、日本。民国初期，轮船运输兴起，木帆船运输渐衰。全县有木帆船200多艘。抗日战争期间，海路被封锁，运输受阻。抗日战争胜利后，海运复苏，全县有木帆船180多艘。建国前夕，木帆船因兵事减少。
1952～1956年，涵江、后海、东潘、莆林、后江、东林、石厉东（前沁）等地先后成立木帆船运输合作社（小组），全县有船只432艘，5133吨位，船员1840人。1962年有“七社一公司”，即埭头、忠门、前运、湄洲、灵川、三江口、南日等木帆船运输合作社和涵江海运公司，共有船只387艘、5713吨位，职工2002人。还有农村副业队船只119艘，959吨位，船工450人。1971年后，忠门海运社、平海运输社、北高运输社、湄洲西亭木帆船专业队先后成立。
1978年后，个体、联户、集体海上运输业迅速发展。1990年全县共有木帆船166艘，11932吨位，年货运量17.20万吨，货运周转量4467万吨公里。
（二）轮船运输
清光绪二十二年（1896），商人租用日本“纪摄丸”号轮进三江口港装卸货物。光绪三十二年（1906）涵江民营的第一艘轮船“涵江”号（150吨位）航行于涵江至福州、宁波航线。
民国元年（1912）涵江上海福兴轮船公司的“国民”号轮（800吨位），每月定期航行三江口至上海一个航次，以货运为主，兼营客运，仅营运几个航次后，公司因受骗上当而破产。
民国10年以前，涵江鲲南公司租用“甬兴”轮（800吨位）航行于涵江至上海航线；义太船行租用“德佑”、“建新”、“游鲲”等轮船航行于涵江至上海航线。其后，有租用北方“政记”和“毓大”轮船公司的“茂利”、“成利”、“毓济”、“毓通”、“肇兴”等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等航线。民国17年至民国26年，涵江民营海运业有振安公司的“福裕”、“合安”轮（小船400吨位，大船900吨位）航行于三江口至福州、上海航线；顺安公司的“顺安”号轮（1200吨位）航行于闽、浙、沪航线；宏安公司的“升利”轮（950吨位）、“华洋”轮（1400吨位）航行于涵江至上海航线。还有“涵兴”轮航行于涵江至福州航线；“新华兴”轮航行于秀屿、涵江、温州等地；“枫江”、“枫眉”、“兴安”、“福安”等轮航行于秀屿、枫亭、宁波、温州、上海等地。民国26年至民国29年，福生船务行租用葡萄牙“威金”轮（800吨位），大兴船务行租用英商太古公司的“新北京”、“海宁”、“新德利”轮从事运输。民国34年以后，涵江大安船务行代理上海救济总署的美国援华小运输舰“牡丹花”、“菊花”、“百合花”轮营运；福安船务行代理“新安利”、“开琳”、“新福申”、“威金”轮营运；香港裕成船务行代理“和麟”、“和昌”轮营运。
建国后至70年代，因台湾海峡处于两岸军事对峙状态，县境沿海港口只有小轮船从事短途运输。1955年1月，“合展”轮运载客货首航南日岛，遭国民党军飞机炸沉。同年，“万隆”客轮（136座位）续航。1975年三江口航运公司购置“三江一号”轮（158吨位）1艘。1982年“三江一号”首航香港。1987年灵川航运公司有轮船4艘，565吨（其中钢质船2艘，350吨），涵江海运公司小轮6艘，796吨。至1990年全县有轮船45艘，6908吨位（其中客轮1艘）。航线遍及浙江、上海、广州、汕头、江苏、香港等地，货运量1.72万吨，周转量4467.1万吨公里，客运量5.25万人次，周转量83.62万人公里。
（三）主要航运公司
涵江海运公司1952年2月，涵江港的船户组成涵江木帆船联合运输社。1954年4月改为涵江港木帆船中队。1956年6月汇集南日、埭头、平海、北高、江口等地船只108艘（1215吨位）、船员444人，组成涵江木帆船运输社，由县交通局管辖。1959年4月改为莆田地方国营水运公司，拥有船88艘，1235吨位，船员404人。1962年下放为集体企业，改称涵江海运公司，拥有船64艘，1258吨位，船员636人。1990年有机动船16艘，1314吨位，职工332人，货运量4.6万吨，周转量943.8万吨公里。
埭头航运公司1956年7月1日成立后海木帆船运输社，有木帆船76艘，980吨位，船员335人，年运量达6万吨。1958年10月与后海、邱山、平海等大队木帆船合并为埭头木帆船运输社。1978年6月改为埭头船运社，1986年改为埭头航运公司。1990年有机动船20艘，1134吨位，职工395人，年货运量3.1万吨，周转量599.2万吨公里。
湄洲航运公司1958年5月1日成立，有木帆船55艘，785吨位，船员361人。1961年下放给大队，分为上山、西亭和下山木帆船运输中队。1963年三个中队合并为湄洲木帆船运输合作社，归县交通局管辖。1984年改称湄洲湾航运公司。1990有机动船26艘，3271吨位，职工320人，年货运量3.9万吨，周转量916.2万吨公里。
忠门航运公司1963年由梯吴、塔林、莆禧、港里等四个木帆船运输队组成的集体企业，称忠门木帆船运输社，有船只49艘，622吨，人员300人。1969年改称忠门运输社。1978年又改名忠门航运社，1982年7月把31艘船只（880吨位）承包到户。每吨位按年产值240元承包，航运社收取其年产值的7％作为管理费。1984年改为忠门航运公司。
二、内河运输
溪船运输明代中叶，已有溪船运输。清末，随着三江口海运的兴起，木兰溪更成为莆田、仙游间重要的水上交通线。民国9年起，最为发达。抗日战争期间，公路毁坏，海运封锁，两县间客货来往全靠木兰溪溪船运输。丰水期（水深1米以上）行舟（载重3000公斤），自仙游至莆田60公里，5小时可达，逆水而上，同等吨位溪船需航行30小时。枯水期行舟（载重1000公斤），则需张帆、撑船或拉纤、推舟。当时，黄石镇的东华（今华东、华中、华堤三村）、井后、东角、西洪村及华亭镇的顶垞、后山、湖头、湖里村民均以此为业。东华村有溪船113艘，从业者500多人。建国初，公路尚未畅通，溪船仍是货物运输的主要渠道。1958年黄石、华亭溪船社成立，1962年两社共有溪船139艘，556吨位，船工286人。1959年后，由于上游各支流拦截溪流，兴建水库或发电站，木兰溪水位下降，上游水位由原深1米降为0.2米，航行困难，加上公汽车路运输的快速发展，溪运遂日渐衰落。1980年后溪船运输基本绝迹。
沟船运输沟船历来为莆田南北洋间水上运输的主要工具，多为农民自营。建国后，沟船运输发展甚快。1953年全县有1000多艘，经常参加营运的有城关、涵江、桥兜、西天尾、梧塘、下埔诸村的200多艘沟船。1956年后，溪船日减，沟船却在增加，1959年达1644艘，年运量42万吨。主要的专业社（队）有城厢沟船社，人力91人；涵江沟船社，人力110人；桥兜沟船社，人力76人；铁灶、三美、塘头、西天尾等四个沟船运输副业队，人力67人。1962年，城关、涵江、梧塘、桥兜4个集体沟船运输社共有沟船228艘，743吨位，船工335人。西天尾、美尾、企溪等3个村的沟船运输专业队，有沟船65艘，173吨位，船工173人。1968年县造船厂试制成功载重4吨的“海沟式”钢丝网水泥船投入运输后，县内的水泥制沟船不断增加，木制沟船减少。1978年以后，随着运输市场的开放，沟船运输以个体营运为主。至1990年全县已颁发船证的沟船有528艘（总吨位2030吨），船尾装用挂机，结束了人力划桨的劳动。沟船遍及6个乡，70多个村庄。沟船年运量10万吨。
汽船运输民国2年圣路加医院英国人华实投资购买12匹柴油机在涵江组装第一艘“捷兴”号小汽船（客位20人），营运城关—涵江一线，后因亏本歇业。民国4年，美国人蒲鲁士安装12匹汽船一艘。翌年，又添置一艘。每天两船于城关至涵江之间往返对开。民国6年移交善育堂管理。民国9年，涵江李可信等人也相继建造汽船营运。至民国16年，成立莆田汽船站，有汽船15艘，除航行莆、涵间外，还开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾、岳公至笏石航线。随着公路建成通车后，汽船运输受影响，涵江至西天尾、岳公至石二条航线停航。民国26年汽船站只有汽船6艘，航行于城关至涵江和涵江至梧塘二条航线。抗日战争中，公路毁坏，汽船运输有所发展。至抗战结束公路修复通车，汽船运输量减少，莆田汽船站改称涵江汽船站，只有汽船8艘。建国后，涵江汽船站由省航管局接管，增辟桥（兜）—笏（石）、新（度）—笏（石）二条航线。1960年东圳水库汽船站成立，开辟坝（头）—王（宫）、常（太）航线，有汽船19艘，总客位854座。1962年全县有汽船27艘，增辟桥兜至北高航线。1971年7月，因汽船航行激浪冲毁堤岸，汽船运输一度停航，1974年6月复航。其后，终因公路运输不断发展，汽船运输日益萧条。1984年全县只剩10艘汽船，翌年停止航运。
第三节 搬运装卸
清乾隆年间，涵江霞徐已已有农民在海岑前码头为官府搬运食盐。光绪二十一年（1895），三江口码头有驳船工人80多人，有时雇用农工，最多人力达200多人，驳船由5艘增至95艘（1150吨）。光绪二十五年（1899），涵江霞徐和延宁码头有工人200多人。
民国时期，海运、溪运繁荣，三江口搬运工人达300多人，有驳船100多艘，年装卸量达8～9万吨。城关水关头、天九湾、9江宫口等码头附近的居民承揽搬运。民国38年（1949）码头工人超千人。他们使用搬运工具只是扁担、绳子、竹杆等，全靠肩挑、背抬，劳动强度大，但所得工资被把头层层抽头，个人所得无几。
建国后，1951～1955年，城厢、涵江、三江口、笏石、黄石等搬运工会和搬运站先后成立。1956年起，桥兜、林墩、镇前、庄边、新县、黄石、高美、张镇、华亭、萩芦、西天尾、梧塘、埭头、篁山、广宫、东潘等地先后成立搬运站或搬运专业队。1962年全县有县属搬运站（公司）12个，职工1155人，公社集体搬运专业队16个，工人332人。
“文化大革命”期间，搬运组织机构比较混乱。1978年后，经整顿恢复秩序。随着搬运工具的不断改进，搬运沿机械化装卸和机动车运输方向发展，搬运组织逐步走向以一业为主兼营其他行业，至1990年搬运组织有10个，多兼营汽车运输。
附：主要搬运站简介
涵江交通运输服务公司1954年10月底，由涵江霞徐、延宁等四个搬运中队（原于1951年后成立的）合并成立莆田县涵江搬运站。时有沟船4艘、板车10辆，后增小型工具修理厂一个。至1962年有马车12辆、沟船15艘、胶轮车122辆、溪船2艘。1984年6月改称莆田市涵江交通运输服务公司。1986年设立客运、货运两个车队和一个汽车配件厂。1990年改称涵江运输公司，有职工403人（其中，装卸工人180人），客车33辆（含个体户挂靠的客车）、货车20辆和部分装卸机械。
莆田县城关交通运输服务公司初成立于1951年，由城区7街4乡闲散搬运工人（大多是女工）组成的搬运队，时有板车10辆。1956年6月更名为莆田城区搬运站。1982年3月，更名为莆田县城关交通运输服务公司。1990年有职工108人，汽车11辆、农用车5辆、胶轮车14辆，搬运装卸为15.93万吨。
三江口交通运输服务公司1957年1月由原三江口搬运工会改为莆田县三江口搬运站，职工174人。有驳船125艘（635吨位）。装卸量1959年为16万吨，1979年为23万吨。1982年4月更名为莆田县三江口交通运输服务公司。1990年有职工282人，汽车13辆，装卸量13.39万吨。
黄石搬运站1955年7月由黄石汽船站和粮店的两个搬运工会人员组成。有工人112人。1990年职工29人，有汽车1辆、胶轮车16辆，装卸量为4.5万吨。
第四章 交通管理
第一节 管理机构
建国初，交通管理隶属县人民政府建设科。1953年在城关、涵江设立自行车管理站。1955年，县公安局在城关、涵江、笏石等乡镇设立交通管理站，整顿和管理民间车辆。1956年6月设立莆田县交通局，同月，涵江、笏石、城关、白沙4个交通管理站更名为非机动车管理站，并由县公安局移交县交通局管理。管理站负责对民间车辆进行计划调度，运价“三统管理”。每年进行一次技术测验及车辆检查发证工作。
1958年非机动车管理站更名为交通运输管理站，并增设濑溪、江口两站，翌年6月，增设三江口、华亭、桥兜、忠门、灵川6个分站。1961年改称为交通管理站，重新设立城关、埭头、忠门、灵川、笏石、华亭、黄石、涵江、白沙等9个站和2个分站，并把原交通运输管理站和内河航管站并入当地交通管理站。1963年又更名为民间运输管理站，县交通局成立民间运输中心管理站与民间运输合作站联合办公，管理全县33个运输社、站。
1978年6月，城关、涵江、笏石、白沙等4个民间运输管理站改称县交通局管理站。1982年3月下设12个管理分站。
1984年6月，城关、涵江管理站析出分别归城厢区、涵江区交通局管辖。同年11月，全县设置12个交通运输管理站（简称交管站）。
第二节 交通运输管理
一、运输市场管理
民国13年（1924）至民国22年，公路交通多由商（民）营汽车公司自行管理。民国23年7月，福建省汽车管理处成立。执行《福建省汽车管理章程》，管理全省公私汽车运输业务，然而因官、私运输企业矛盾，社会治安差，汽车运行要派兵护送，各自规定运价，运输市场混乱。
建国初期，水陆运输市场没有统一的管理。1950年3月国家颁布《城市陆上交通暂行规则》后，又陆续发布了有关交通管理的法规和文件，使交通管理走上轨道。1951年后分别由县工会或区政府管理。1956年部分私营运输企业并入国营企业，民间运输单位和个人按地区工种成立各种运输合作社，国家对运输市场实行“统一托运计划”、“统一调度车船”、“统一运价票证”的“三统”管理政策，限制个体发展车船运输。规定农副业车船不得擅自承揽货源和自定运价，必须纳入交通部门统一安排管理，机关企事业车辆不得对外营运。
“三统”管理办法持续20多年，1983年7月21日国家经委、交通部联合发出通知，允许城乡个人或联户购置机动车、船从事运输后，集体、个体车船迅猛增加，运输市场逐步形成国营、集体、个体并存、相互竞争的局面。
1988年3月后，执行《中华人民共和国交通管理条例》，全县的交通管理更加完善，促进交通事业迅速发展。
二、养路费管理
汽车养路费民国初期，多为民办汽车公路，政府未予收费；民国28年8月，福建省按行政院颁布的《公路征收汽车养路费规则》，相应订出收费的补充规定，开始征收汽车养路费。货车吨公里0.03元，客车座公里0.024元。民国28年至民国38年，由于货币贬值养路费调整52次，最高的货车吨公里500元，客车座公里50元。建国后，养路费由交通监理部门征收，1987年7月，改由公路部门征收，随着经济建设的发展，养路费征收标准与方法，作过几次变动。1985年4月起，除免征养路费的车辆外，所有汽车不分系统类别，一律按月按核定吨位计征，每吨位115元；客车比照计算；党政机关、学校、团体、城建部门自用汽车及市区公共汽车减半计征。
其他车辆的养路费民国35年5月15日开始对人力车、畜力车（自行车、乘客马车除外）征收养路费，收费办法分按实际里程、按月、按季三种。后因这些车行程短、收费低、多不经站点，难以管理，民国37年1月停征。1954年县监理站开始征收畜力车养路费，月每辆2元；1966年调整为4元。1978年起征收拖拉机养路费。1985年7月起，手扶拖拉机每辆月征收16元，大型拖拉机月征收80元。
三、运价管理
民国时期，运输价格分别由官、商、民各自制定，价格不一。
建国后，国家实行统一运价政策，统一领导，分级管理，稳定运输市场。凡省属车船运价，由省交通厅编制，省人民政府批准；沿海木帆船运价由省航管局编制，省交通厅批准；城镇搬运装卸、人力、畜力车及内河船舶运价由县交通部门编制，专署或市人民政府批准。经核定的运价，运输部门不得擅自提价。
汽车运价（包括拖拉机载货运价）1958年8月规定汽车货物计费分为5等，整车运输运距在10公里以上的为长途运输，以5等货运价为基价，每吨公里0.25元，以下各等货按基价依次增4％、8％、12％和16％；运距在10公里（含10公里）以下者为短途运输，按包车计费，每车吨公里2.5元。托运货物不满3吨的为零担运输，不分货物等级，每百公斤公里运价0.042元。客运票价按每人公里0.03元计算。
1974年4月，客票调整为每人公里0.025元，整车货物运价每吨公里降为0.18元，零担每吨公里0.20元，计时包车费率提为每吨小时2.7元。1986年1月1日起实行1985年10月省物价委员会和省交通厅制定颁发的《福建省汽车运价规则实施细则》。
搬运装卸价格建国前，各地搬运业操纵在封建把头手里，运力没有统一的规定。建国初期，仍凭双方协议或契约执行。1959年以前，装卸收费标准分为5等，1～5等每吨收费分别为2.64元、2.20元、1.92元、1.44元、0.96元。1959～1965年间三次调低价格。1966年调整为三等，分别为0.98元、0.84元、0.70元，装卸距离分为50米、100米、150米、200米四种，以50米为基本计算单位，搬运以每100米为一个计算区段，基价0.80元，1000米内每增加100米运价增加一角，1000米外每增加100米运价增加6分。“单独搬运”以第一个区段为基价，如超过区段的应加数计算；“连带搬运”在200米以内，按装卸费率计算，超200米，除按50米装卸计费外，加上区段的加数计算。这个标准执行至1982年。1983、1984年又作两次调整。
超过200米的以每200米为一个区段，即200、400、600米……3000米，每个区段差价为0.20元。3000米以上每增1000米递增0.08元。凡属堆高、上下楼、翻仓、过磅、装倒包、散装、超装、笨重、超长、上下水、夜班等项目，均按规定增收附加费。计时工资每天为2～2.5元。
沿海木帆船运价1964年前，沿海木帆船运价按里程、货物、重量计算，作过数次变动。1964年12月起，运价分为25个等级，第25级为基本级。各级级差为：25～15级级差5，15～10级级差10％，10～5级级差15％，5～1级级差20％。
轮船货运价1964年前，海轮货物运价分为5个等级，以第5等为基本运价；其间曾调低数次。1964年1月实行北线与南线两种不同费率，运价分25个等级。1967年调整运价分为10个等级。1984年9月15日起，运价仍分10个等级，运价率分重量吨计费和体积吨计费两种。
沟溪运价沟溪船运价按逆流与平流两个不同航程区的情况计费。1956年，对沟溪船运价规定起运里程为2.5公里，1962年改为5公里，运价调高50％（翌年下调15％）。1965年，地区物价部门对莆田沟溪船又一次调整了运价（见《沟溪船货运运价表》）
1980年以后，内河货运价格采取面议。
非机动车运价1957年4月15日，参照晋江专署（57）交运字309号文件精神，颁发陆上民间运输工具（包括地板车，马板车，人力二、三、四轮车）营运价格计费的办法，并在实施中作了几次修改。70年代末，因上述车辆的减少，以上办法不再使用。
第三节 公路交通监理
民国16年（1927）交通监理归省公路局负责，民国27年交通监理与交通运输分开，由省建设厅主持。民国31年省建设厅设立交通管理总所，县内设立涵江交通管理所，主管公路、航运监理事宜。抗日战争开始后，管理机构名存实亡。民国34年，进行整顿并修订管理法规，民国35年1月1日起执行《汽车管理规则》。
1951年成立涵江监理站，隶属福州监理所。1957年2月，泉州中心管理站改为泉州车辆监理所，涵江设交通监理站，负责江口～枫亭、涵江～莆禧、涵江～永泰路段的交通管理。1958年，莆田县路政管理隶辖于晋江专署交通局监理所，1961年收归省管。“文化大革命”期间，路监机构变化频繁，至1981年监理体制独立，称为福建省莆田监理所。1988年3月25日，陆上交通监理移交公安部门，改为莆田市交通警察支队，莆田县设交通警察大队，涵江、笏石设交警中队。
交通监理主要负责车辆、司机、行车安全管理和事故处理等工作。
一、车辆管理
民国23年6月以前，由商（民）营汽车公司自制车牌，自行管理。民国23年，按全省统一牌照，悬挂“闽××××”号牌，民国28年改为“国××××闽”，号牌，民国36年福建省编号改为“14—××××”。
建国初期，车辆仍沿用民国时期旧牌照，1952年换发全国统一新牌照，福建省内统一为“3.7—××××”。1961年莆田为“13—15××××”，1984年莆田县为“43—92××××”。
1986年8月实行全国统一车牌，莆田县为“32—2××××”，大型汽车的号牌为朱红底白字，小型汽车为中绿底白字。
拖拉机牌照号码，1981年前与汽车编排同法，1982年1月在号码前面冠以省（市）名，1986年后莆田县的代号：“04/62”。
二、三轮摩托车、盘式三轮摩托车、手把式柴油三轮运输车均挂中绿底白字小面号牌。单人骑轻便摩托车，挂白底朱红字小面号牌。以上编号与汽车编排同法。
汽车检验一年一度。1970年以前，年检一般由用车单位自检，地区监理所配合县监理站组织抽验.1970年以后，由地区监理所组织进行。1984年8月起，以车牌号码的末位数确定检验月份，其中“0、1、2、”3个号码定在10、11、12月份进行，避开春运季节。车辆检验一直沿用：“眼看、手摸、脚踩和皮尺量”的手工方法。
二、驾驶员管理
民国23年12月按照《陆上交通管理规则》规定，汽车司机须向监理机关登记，考验合格后领取执照。1950年依照规定办理驾驶员考验，换发统一驾驶执照。其后，凡机动车驾驶员，均需经过3～6个月的培训，经交通管理机关作交通规则、机械常识考和路考等测试，合格后转为实习期，实习期满后，由使用单位作出政治和技术鉴定，发给《驾驶证》。复退转业军人，凭中国人民解放军驾驶执照，换发地方驾驶证，退役超1年的应测交通规则和路考，超过2年的按初考项目测试。
机动车驾驶员每年审检一次，未参加审检不能继续驾车。驾驶员要求增驾车类必须通过考试。对于准驾车类的规定是：持大客车记录的可以兼驾其他各类方向盘式的机动车；持大货车记录的除大客车外也可以兼驾其他各类方向盘式的机动车；持小型汽车与方向盘式三轮机动车记录的可以互驾；持手把式三轮车机动车记录的可驾二轮摩托车、手扶拖拉机；持方向盘拖拉机记录的可驾手扶拖拉机。
汽车驾驶员培训，1979年前以“以师带徒，以运代训”的办法进行，培训期为1年，期满经交通监理部门考试合格，核发驾驶证。1979年后实行集体培训，培训期6个月，实习期6个月，考试合格，申报省监理所核发驾驶证。
三、安全管理
民国23年5月，省汽车管理处在莆（田）仙（游）段设置交通标志。翌年11月，省组建护路队，配以铁甲车，沿途巡逻，维护交通安全。民国32年至解放前夕，境内交通秩序混乱，事故时有发生。
民国时期，一般汽车事故，轻者赔偿或司机被打。重大事故，特别是人命案例，司机往往一逃了之。当时虽订有《汽车事故处理章程》，但不少是私下了结。
建国后，人民政府重视交通安全工作，坚持贯彻“安全第一，预防为主”方针。以县交通安全委员会为主，组织交通、监理、公安、宣传等有关部门，广泛、深入地开展交通安全教育。交通、监理协同上路清理路障，维护交通秩序，加强公路车辆的安全管理。同时加强对车户和司机的安全宣传教育，开展“文明礼貌，安全行车”活动。
50年代初期，公路行车事故处理，一般会同事故车单位对照有关规定协商调解，并绘制事故现场简图，建立《事故原因责任鉴定书》。事故处理：轻者教育、警告、罚款，重大的吊扣、吊销执照；涉及刑事的移交政法部门处理。
1972年省交通厅规定，汽车事故，不论责任大小，驾驶员均负责经济赔偿，至今仍参照执行。处理交通事故坚持“三不放过”（事故原因未查清楚不放过，事故责任者没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）；“两个从严”（严重违章的从严、重大事故负主要责任的从严）和“以事实为依据，以法律为准绳，分清责任，以责论处”的原则。
1978年后，国家经委、交通部、公安部等10个单位，确定每年5月开展“安全月”活动，1981年又确定每年9月开展质量月活动。在开展活动期间，加强对驾驶员进行安全教育辅导、职业道德教育、交通典型案例教育；表彰文明标兵车，学习先进经验，发放《安全手册》，制定安全措施，并按时检查验收，促进行车安全的各项措施落实。至1985年全县有安全行车百万公里的优秀驾驶员33名。
由于公路不断增辟，机动车不断增加，旅客成倍增长，交通事故仍然不少。据1972～1985年统计，全县共发生车祸1077起，死亡241人，重伤676人，轻伤522人。1989年，发生车祸199起，死亡49人，受伤180人，经济损失1453.30万元。
附：陆上重大交通事故
1.民国17年秋，莆田职业学校驾驶班同学驾驶教练车行驶，车行至七星桥（原石板桥）桥顶时，碰断石栏杆，车上8个同学，除1人幸免外，其余7人均落入水中，淹死3人。
2.1956年6月14日福州运输处37～1256号客车，由仙游载客19人开往福州，途经涵江站加添汽油时，乘客不下车在车厢内抽烟引起火灾，以致烧死旅客4人，烧伤10人。
3.1973年2月6日上午，建阳汽车分公司13～60543号的解放牌汽车带挂车，装有白糖7吨，在主车厢内人货混装，与13～91619号解放牌卡车在福厦线116.03公里（莆田霞皋村）处相撞，造成油箱起火，两汽车和7吨白糖全部烧毁，1人因车厢关闭无法脱险被烧死，5人受伤。
4.1984年10月18日下午4时，莆田公路段黄龙道班陈某驾驶养路机，当车开出道班门口下坡时，同车的黄某强行按住方向盘要求让他开车，陈阻档不力，将车交与黄驾驶，黄既无驾驶证，技术又不熟练，养路机向桥栏杆撞去，车落入6米深的山沟中，造成死亡2人，伤1人。
5.1985年涵江交通运输服务公司13～92050号大客车，在福厦公路的莆田赤溪大泮桥上与一辆拖拉机相撞。汽车坠入沟中，车上28名乘客虽无伤亡，但客车受到一定的损坏。
6.1986年2月24日，涵江交通运输公司13—90053号大客车在闽侯青口与一辆摩托客车相撞，由于双方行车速度过快致使损失严重。摩托车上除驾驶员外，其余6名乘客均死亡。
7.1990年2月10日凌晨5时许，福清县音西乡31/71345东风大货车途经福厦公路122.76公里，加速超越右侧一辆三轮摩托车，恰与迎面开来的32/31170号三轮摩托车碰撞，摩托车驾驶员当场死亡，乘客5人受伤。
8.1990年2月14日下午二时半，福州郊区运输公司驾驶员阮某驾驶个体运输户01/F1266号中型客车，由石狮返回福州，途经福厦公路111.7公里处，因过度疲劳，对前方的路面动态判断失误，碰撞停靠在公路右侧装运甘蔗的莆田糖厂32/20648大货车的尾部，致使在车厢后搬运甘蔗的4名妇女当场死亡。
9.1990年4月19日，福建省电力建设公司01/06597号黄河牌大客车从泉州往福州，长汀县36/50098号丰田牌旅行车从福州往泉州，途经福厦线124.310公里处，因客车占线行驶，致两车碰撞，旅行车驾驶员当场死亡，乘客7人受伤，两车均不同程度损坏。
第四节 水上交通管理
一、海运管理机构
明代，兴化府设有兴化府河泊司、莆田县河泊司、黄石河泊司、莆禧河泊司。清雍正七年（1729），在涵江设立涵江海关，为清廷的“常税”分关，收“厘金”以作军饷。同治四年（1865）设涵江总局，在三江口、鲸山（今隶涵江乡）、遮浪、乌菜港等地设下口，专收百货海运厘金。光绪二年（1876）在濑溪设木兰分局，专收莆仙船运的百货厘金，又在浦尾、高埭、芜湖、西墩、石马、枫亭、沦溪、南岭、望水等9处设立小卡。
民国20年（1931年），涵江海关由福州之“闽海关”接管，设涵江支关和三江口支所，负责港务监督、引水和征税。民国24年间，省建设厅设立船舶管理总所，主管全省水路航运的监理工作，在涵江设立交通管理所，办理莆仙两县船舶的检丈工作。民国33年11月，水上监理工作由省公路船舶管理局代管。
1949年9月，中国人民解放军军事管制委员会接管闽海关涵江支关，1958年后，外运业务归福厦两港办理，涵江海关撤销。1950年秋，省航务管理局在涵江设立办事处，负责船政及水上运输业务管理。1954年涵江航务办事处设监督室，专职负责海上安全监督管理工作。5月改称涵江航运管理站，此后，隶属变化多次，“文化大革命”期间，机构基本瘫痪。1973年机构恢复并改称涵江航管总站。1979年航运管理局实行港航分开，涵江总站隶属福州港务局，改为涵江办事处。1984年莆田建市后，成立湄洲湾务局筹备处，新设涵江中心站。1985年1月26日，筹备处由福州港务局移交莆田市管辖。同年5月16日正式成立莆田市湄洲湾港务管理局。
二、内河航运管理机构
明弘治时期，境内就有内河及木兰溪航运的管理机构，兴化河泊司管理芦浦、塘东、溪东、新渡等村的沟溪船。清光绪二年（1876）又在濑溪设立木兰陂分局。抗战期间，国民政府组织溪船驿运队，对溪船进行登记、编队、配运、筹款。民国35年，国民政府以水上保甲制度进行行政管理。
1952年内河民船工会成立，隶属涵江航务办事处。1954年5月涵江航务办事处下设笏石、华亭两分站。1956年涵江航管站下设涵江内河航管站，管辖仙游、坝下、杉尾、华亭、笏石航管站及涵江汽船站。1960年10月内河航管交由县交通局管理，除笏石、华亭两分站外，又增设城关、桥兜两个分站和渠桥等7个代办站。1965年各分站划归当地交管站管理，县内河航管站只管辖涵江地区的船只。1983年10月水上管理机构撤销。1986年10月11日，成立莆田市港航管理站，管理内河和渡口的船舶、航道、安全等工作。
三、水上交通安全管理
建国前，溪沟船没有组织，为招揽生意，摔价竞争经常发生纠纷。1954年福州港务监督局成立后，涵江港务办事处也相应成立港务监督室，主管水上交通安全。同年涵江航管站制定《内河船舶管理暂行规定》。1956年，沟溪船纳入“三统管理”。1958年沟船按社、队组织起来，管理制度比较健全。同年8月后，执行交通部颁发的《加强船舶安全监督的决定》。1959年9月后实施交通部、水产部、农业部、公安部联合颁发的《关于加强运输船、渡口船、渔船安全管理的规定》。1962年有关部门对内河木帆船也制定了管理制度。1979年后实施交通部发布的《内河避碰规则》，同时，县人民政府也制定一系列关于港口、渡口水上交通安全的实施细则，以加强水上交通安全管理。1983年9月后，贯彻《中华人民共和国海上交通安全法》，进一步保证海上航行的安全。
附：重大船运事故
△清光绪三十一年（1905），莆田华亭乡某庙菩萨出游，西许村的群众搭渡到对岸观看。因人多船小超载，船离码头仅数尺即沉没，淹死27人。
△民国35年农历元月初九日，仙游度尾乡潭边附近数村的群众约200人，往湄洲妈祖庙烧香，在莆田港里过渡时，雇不上大船，勉强以5只小船过渡。当船到江心时，其中一船发生沉没，40余人全部落水，经抢救，仍死去22人。
△1958年7月27日，涵江集奎村农民陈清云一家用破漏的沟船装运土格，造成沉船。溺死本人和妻子、两个幼小孩子及一个妹妹共5人。
△1988年9月1日下午6时许，华亭镇有35位村民欲渡船返回万坂。由于暴雨刚过，村民陈某承包的渡船积水，当陈往船上舀水时，村民蔡某回村心急，私自撑船，陈没有极力阻止，由于水流湍急，船向溪心流去，船身失去控制，被洪水冲到200米处的“石鸡山”大暗礁上搁住。当时，洪水又继续把船身托高，渡船倾斜入水翻沉，船上35人全部落水，24人脱险，11人死亡。
民国初年，陆路货运靠肩挑、畜驮，客运靠轿马。民国13年（1924）第一条公路（笏石—前沁）修建，继之福厦公路莆田段及其他5段公路的开筑；民国14年第一部汽车的出现和一些私人汽车运输企业的开办，改变了莆田陆路交通运输的落后状态。抗日期间，为阻止日本侵略军进犯，毁坏公路，使汽车运输业停滞不前。抗战胜利后虽有所恢复，却进展缓慢。
莆田水路交通开发较早。宋代，海上运输兴盛，航线除达国内沿海各埠，还通印尼、朝鲜、日本、阿拉伯等国；木兰溪及下游干渠素为“内河运输的动脉”。至建国后因陆路运输不断发展而被逐步所取代。
民国21年，省令莆田县在涵江黄霞村修建飞机场，占地面积数百亩。机场开建后，并未使用而废。
建国后，人民政府致力于公路建设，大办乡村公路和山区公路。全县公路里程数由建国初的45公里发展到1990年的753.75公里。境内国道福厦线横贯东西，省道五秀线贯穿南北，与8条县道、107条村道和三江口、秀屿港构成一个错综交织的水陆交通网络。交通运输业迅速发展。1949年全县百平方公里拥有公路2.4公里；水陆年货运总量10.92万吨，货运周转量591.86万吨公里；年客运总量40万人次，客运周转量305万人公里。1990年全县百平方公里拥有公路41公里，交通部门运输总值达10555万元；年货运量56.7万吨，货运周转量5596.7万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
第一章 陆路
第一节 古道
一、驿道
福（州）兴（化）泉（州）驿道北起福州，经莆田，南至泉（州）、漳（州），是福建省主要驿道之一。初，福州至莆田驿道由福清蒜岭入境，经迎仙驿（江口镇石狮村）、囊峙、吴店铺（梧塘镇松东村）、白杜（西天尾镇溪白村）、使华亭、使度岭、达城北朝天门。南宋建炎年间（1127～1130），延寿桥建成后，驿道从迎仙驿至白杜后，经延寿桥、上林（城郊乡畅林村）抵城。明代，驿道改由江口桥入境，经佘埔（江口镇顶斜坡村）、涵头（涵江）、新港、魏塘（涵江乡显应村）、沟下至城关入拱辰门。莆田至泉州驿道由城南门出经山牌、从吾亭、濑溪、郊尾、长岭、入仙游县境经枫亭、惠安到泉州。驿道在县境段长约45公里，路宽4米。
莆（田）仙（游）驿道东起莆田城关迎和门（南门），西至仙游城东门，莆田境内经山牌、濑溪、湖头、华亭、走马亭、油潭入仙游界。长18公里，路宽约1.7米。
莆（城）兴（新县）驿道莆城至新县（原兴化县治）经澳柄岭、白沙，全长25公里，路宽2米。
莆田东驿道莆（城）—黄（石）经梅花亭、阔口，长10公里；黄（石）—塘（下）（沙堤），经度尾、巷口，长5公里；莆（城）—笏（石）经黄石、东津，长18公里；塘（下）—平（海），经北高、武盛、头，长20公里；笏（石）—莆（禧）经新度店、双髻山，长20公里；涵（江）—黄（石）经梧郊、林墩，长9公里。
二、大道
县际大道清以前，主要有白（沙）—永（泰），长30公里；莆（田）—游（洋），长80公里；庄（边）—游（洋），长15公里。
境内大道主要有涵（江）—三（江口），长3公里；笏（石）—沟（戈），长6.5公里；涵（江）—新（县），长20公里；新（县）—大（洋），长10公里；江（口）—南（坛），长10公里；莆（城）—灵（川），长20公里。
第二节 公路
一、公路建设
民国7年（1918）至民国14年，地方驻军王献臣、县长黄湘、县公路局长张开川、士绅关陈謩等人，先后计划修建公路，但皆未建成。民国13年，始筑笏（石）—前（沁）公路5公里。民国16至民国26年，先后修筑福（州）厦（门）公路莆田段44.49公里；涵（江）—三（江口）公路3公里；莆（田）—笏（石）支路18公里；忠（门）—笏（石）、前（沁）许（厝）—平海公路45公里；涵（江）—崇圣宫公路10公里。民国28年5月，为阻止日本侵略军进犯，县政府奉令破坏公路、桥梁，中止营运。民国36年6月至民国37年9月，修复福厦公路干线，勉强通车。
建国后，人民政府对原有福厦公路进行修复、改建和扩建。至1957年全县公路里程168.7公里，其中干线公路74公里。1958～1965年，采取民办公助办法修筑公路，至1965年全县公路里程281.9公里，其中干线公路95.9公里。
“文化大革命”前期，公路建设停顿；后期，进行公路的管养与拓宽改建，干线铺上柏油路面。至1976年全县公路里程398.5公里。
1978年后，公路建设发展迅速。至1980年全县公路里程达464.4公里，其中县社公路368.2公里，24个公社都通公路。同时，以民办公助，群众集资的办法，实施公路线型改造、路面翻铺、桥涵改建等工程，提高等级标准，路况明显好转。至1990年全县公路里程683.3公里，其中干线公路155.91公里、县乡公路527.34公里，晴雨通车的里程691.4公里，路旁绿化里程213.99公里，永久性公路桥梁206座，总长5147.72米。
（一）国道
324线（福州—昆明），又称福厦公路。国道324线莆田县辖段自江口入境，经涵江、城厢、濑溪入仙游县境，全长44.49公里。民国16年底动工兴建，民国23年竣工，碎石路面，宽7.5米，桥梁多为单车道木桥。因濑溪桥未建，汽车须从河床涉水而过。民国28年，为阻止日本侵略军侵犯，公路毁坏，不能通车。民国36年6月至民国年37年9月由政府和商（民）营车主集资修复，但路况差，晴通雨阻。1950年2月，华东支前公路修建委员会福建指挥分所第一工程队负责修复。1956年始逐步改线，公路从城厢镇外围通过，改道后路基宽7.5～9米，沙石路面。1971～1972年改铺渣油路面，桥梁改为双车道桥。1984年以后按二级路标准，分段改线扩建，路基宽14～15米，路面宽9～12米。建成永久性桥梁18座，总长度703米。
（二）省道
五秀线（闽清县五峰桥～莆田县秀屿）莆田县辖段由莆田与永泰县交界的头寮隔，经凤漈、梧塘、洞湖口、城关、笏石直达秀屿港，长86.37公里。其中洞湖口至城关段及城关至笏石段建于民国时期，1952～1953年修复，其余路段于1954～1956年修筑，1957年5月全线通车。1981年6月扩建笏石至秀屿公路18公里。1983年8月扩建城关至笏石公路19.26公里。沿途永久性桥梁32座，总长650.6米。
涵沧线（涵江—仙游枫亭沧溪）自涵江经黄石、笏石、灵川、东沙入仙游县境。莆田县辖段长38.5公里。1958年建笏石至东沙公路，1966年建灵川至沧溪公路，1979年10月建涵江至黄石公路10.15公里，1983年7月竣工通车。沿途有桥梁13座。总长417米。
（三）县道
笏平线（石—平海）长29.2公里，经前沁、东峤、埭头等处，1953年建成。
新笔线（新度店—笔架山）长24.1公里，经双髻山、忠门、莆禧至文甲，1954年建成。
埭石线（埭头—石城）长15.9公里，经湖东、温李、樟林等处，1952年10月建成。
以上三线是1952年间为支前工作需要，莆田县人民政府发动民工、民兵抢筑而成，初属临时性公路。1953～1954年分别铺设沙石路面，后又经整修。
排塔线（排头—塔山）长5.9公里，1954年建成。
吉甘线（吉凤—福清县甘厝）长44公里。莆田县辖段长22公里，经满长、大洋、三角入福清县境，1967年建成。
白新线（白沙—新县）长11.2公里，经宝阳、溪东、〓溪等处，1958年竣工。
五港线（五里亭—港里）长2.6公里，1954年建。
梧三线（梧塘—三江口）长10.9公里，三江口至涵江段建于民国16年，涵江至梧塘段建于民国26年。1952～1953年全线整修，1954年通车。1984、1986年二次改建拓宽。
庄仙线（庄边—仙游城关）长56.12公里。莆田县辖段长13.8公里，经黄龙至天马山与仙游县接界，1968年建成。
（四）乡（村）道
全县至1990年12月有乡村公路107条，共计387.6公里，其中四级公路300公里、等外路87.6公里。
此外，至1990年12月，全县还有机耕道101条，333.1公里。
表12—2 部分年份公路里程统计表 单位：公里
二、公路养护
民国初期，民间汽车运输公司向政府租用路权营运，白行养护公路。民国23年，成立莆田县养路工程事务所（隶属福建省公路总工程处）。民国25年9月，公路养护移归省汽车管理处，下设福莆、莆泉、泉角（美）3个养路段。下配若干道班，每班20人，每人负责1～2公里。由于养路费不足，管理不善，路况每年愈下。
1951年7月，晋江养路总段莆田分段成立（隶属福建省公路局）。1952年8月改为莆田工区，1979年8月起莆田工区改为莆田公路段，负责县境内国道、省道、县道的专业养护。其任务是：小修保养以养好路面为主；大中修专项工程主要拓宽路基，翻铺路面，改建线路和桥涵，改弯降坡（包括修复水毁工程）等。1990年，全县专业养护公路155.91公里，有专业道班22个，道工156人。
1951年公路始由地方养护，以群众养护为主。1952年开始铺设沙土及瓦土磨损层，以延长路面使用期。1965年实行亦工亦农养护办法。1971年起，干线公路铺设渣油路面，路沿边沟砌石，改建永久式桥涵。1982年起，由县交通局负责，组织公社、大队养路道班（组），采用常年养护及季节性抢修相结合的办法，养护乡村公路。1990年全县群众养护公路72条，455.98公里。
有亦工亦农道班10个，道工47人。
建国后，养路工具由简单落后的手工工具向机械化发展。至1990年，养路普遍使用碎石机、推土机、养路机、压路机、自卸汽车、洒布车等工具。
第三节 桥梁
唐代，民间建有马齿桥、木桥、木筏桥、浮桥。宋代，始建石桥，全县有熙宁桥、延寿桥、濑溪桥等大小60座。元代建宁海桥、熙春桥等16座。明代建大泮桥、兼济桥等63座。清代建萩芦溪桥、五官店桥等9座。桥型结构有石梁桥、石拱桥、木梁木板桥等，以石梁桥为多。
民国时期修建的主要公路桥有迥岭、埭里、庙前、溪花、三官、架农亭、可溪、后角、濑溪、娘妈、雷公、后麦、万寿、潮信、熙宁、冲溪、迥照、岳公、厝柄、济龙、塘头、市顶、保尾、新港、江口、新店、石庭、下埕、埔尾、塔桥、刘家前、大泮等。抗日战争期间多数被毁。
建国后，修复改建原有公路桥梁，新建的桥梁均为石拱桥或钢筋混凝土桥。至1990年全县有公路桥梁800多座，其中永久性公路桥梁200座，总长度4330.4米，国道、省道、县道公路桥梁实现永久化。国道上的主要桥梁有锦江、涵江、安仁、大泮、七星、濑溪等桥；省道上的主要桥梁有庄边、天九湾、阔口、宁海等；县道上的主要桥梁有江口、开溪、宝阳、沧溪等；乡道上的主要桥梁有双霞溪、深固、下坊、万坂、二溪、土头等。
主要桥梁简介：
锦江大桥位于江口镇，福昆公路83.55公里处。1987年秋开筑，1989年10月竣工，总投资600多万元。为空心腹式石拱桥，分一桥、二桥两段，中段陆域250米。一桥全长67.6米，有跨径25米的桥孔2孔；二桥全长161.1米，有跨径20米的桥孔5孔。桥面宽12米。桥梁引道工程长1701.3米。桥两侧装置栏杆，造美观。
濑溪大桥位于华亭镇濑溪村，福昆线118.52公里处。1986年秋开筑，1988年8月竣工，工程总造价470余万元。桥上部为装配式预应力钢筋混凝土简支T型结构，桥墩为单柱式混凝土圆型墩，挑梁式墩帽，墩顶直径2.8米，墩帽悬臂3.9米，10孔，每孔T型梁7根。桥长303.6米，桥面宽12米。
宁海桥又名东际桥，位于黄石镇桥兜村，涵江至黄石公路4.562公里处。元元统二年（1334）建造，至正十年（1350）桥被水毁，复以船为渡。明建文二年（1400）重建，建文十年（1408）建成，桥长255米，宽6米，高12米，桥孔15个，每孔石梁4～5根。明弘治十一年（1498）至清雍正十年（1732）先后5次被水毁。雍正十年（1732）重建，乾隆十一年（1746）竣工，桥长225米，宽5.8米，高10米，船形桥墩14个，桥孔15个，平均跨径15米，每孔石梁5根，每根石梁10～13米不等，厚、宽各1米。1981年12月在原桥上架高2米，铺设混凝土空心板梁桥，全长214米，净宽7米，共有跨径15米的桥孔15孔。总投资77万元，1983年3月竣工。
萩芦桥位于芦至南坛公路0.59公里处。清雍正三年（1725）建，后毁。雍正六年（1728）修建，有11墩12孔，两侧有护栏。嘉庆间（1796～1820）又毁。民国17年4月重建，历6年竣工。钢筋混凝土结构，长92米，宽4.2米，有最小跨径12.4米、最大跨径14.2米的桥孔6孔，桥中建有塔3座，亭1座，1985年重建为公路桥。
熙宁桥初名通济桥，位于木兰溪下游的阔口村，五秀线130.2公里处。熙宁间创为浮桥，宋靖康元年（1126年）改建石桥，长110米，宽5米，8孔，是通往莆田沿海的干线桥，后数经重修。民国20年利用原桥，加盖钢筋混凝土桥面，以通汽车。1964年11月，改建为胶合木结构的桥面。1977年仍用旧石墩，上架设钢筋混凝土空心板桥面。现桥长98米，宽13米，有跨径12米的桥孔8孔。
江口桥初名龙津桥，又名尚阳桥。位于江口镇江口村，宋绍熙三年（1192）建。桥跨萩芦溪下游的两岸，中隔一屿，分成南、北两桥，全长200米，明代为官道要冲。民国22年利用旧石墩改建为福厦干线上的钢筋混凝土公路桥。抗日战争期间为阻止日本侵略军进犯，奉命毁坏。1951年仍用旧石墩建成钢梁木面桥。1977年改建为石拱桥，现桥长198.4米，宽4米，有桥孔18孔。自1970年江口新公路桥建成后，此桥即为支线桥。
第二章 水路
第一节 海湾
县境东、南临海，有三大海湾：
兴化湾湾口介于福清县牛头尾与莆田县石城角之间。鸡蛋岛北侧是主要航门，兴化湾水道可通三江口和江口港，水道中央有白浮屿，其两侧均可航行。湾口中央水深20米以上，向西渐浅，西部水深不及5米。湾内主要港口有三江口港、涵江港。
平海湾湾口介于平海角和烟墩山（莆禧头）之间。湾口敞向东南，宽约6里，水深2～7米，平海角西侧上欧角西南侧可供小型船舶避东北风。湾内主要港口有前下港、东潘港。
湄洲湾湾口介于莆禧头～惠安县大屿（剑屿）之间，伸入大陆18里。湄洲岛横卧湾口，中部偏北处，〓屿与横屿为内澳，大竹岛附近诸岛的西南侧水道是通往内澳的主航道，水深10～30米。湾内主要港口有秀屿港。
第二节 航道
一、溪河航道
木兰溪航道木兰溪干流全长105公里，为莆田县第一大河。宋熙宁八年（1075）建木兰陂拦截海潮。木兰溪航道从涵江逆流而上，经华亭、杉尾、石马、坝下达仙游城关，全长62.5公里，陂头以上的中游可通航2～3吨溪船，下游可通航3～4吨溪船。建国后，木兰溪上游沿岸筑水库、建电站、修公路，导致水位下降，航程缩短。1967年后，只有石马至油潭10公里可通航（今亦停航）。
南北洋航道俗称“九十九沟”，是木兰溪下游南北洋支渠航道，总长400公里左右，通航河道381公里，其中南渠长161公里、北渠长220公里。全年2～4吨沟船均可通航。其中，小汽船航道4条，长42公里。涵江至梧塘、涵江至城关两线全年可航小汽船。枯水期，桥兜至笏石、桥兜至北高两线小汽船接力中转航行。
水库航道1960年，东圳水库建成后，库区水面316平方公里。为方便库区四周群众的交通，开辟坝头至王宫、坝头至常太航道2条，长15公里。
通海河道木兰陂～三江口，自木兰陂头至三江口，长28.5公里；涵江～三江口，自涵江新桥头至三江口，长5.5公里。
二、通海航道
秀屿港航道最北侧的盘屿西北水道，一般水深10米以上，仅在进口处螺港礁东侧有浅段，水深6.4～9米，长约1公里。大竹岛北水道，一般水深10米以上，局部水深7.8米，长约1公里，万吨级以上船舶需乘潮进港。后屿航门与大竹（大德）航门，一般水深20米左右，大吨位船舶进港均取大竹航门。大竹航道有三段：1.自大屿（剑屿）灯桩方位59°，距离3海里，至后屿灯桩方位90°，距离1.2海里，长度12000米，宽度600米，水深20米，底质泥，可通航10万吨级船舶。2.自后屿灯桩方位90°，距离1.2海里，至大生岛（小霜屿）方位250°，距离0.7海里，长度2000米，宽度130米，水深6米，弯道曲率半径1000米，底质泥，乘潮水深12米，持续时间达2小时。在航线右舷仅2链附近有水深小于2.5米的暗礁，左舷有水深小于2米的礁脉，航行较为危险，5万吨级以下船舶应从航线右舷2.5米暗礁东侧通过较为安全。3.自大生岛方位250°，距离0.7海里，至秀屿长度14000米，宽度800米，水深14米，底质泥，乘潮水深18米，持续时间达4小时，可通航10万吨级船舶。
三江口港航道自东筶杯灯桩正北0.5海里，至菜屿正北0.8海里（三峰山西北3里处），长度7000米，宽度500米，水深1～3米，底质泥，乘潮水深5.5米，持续时间达6小时，可进1000吨级船舶。自赛屿正北0.8海里至三江口码头，长度11200米，宽度80米，其中乌鸦联标至草屿和塔仔屿之间水深不及1米，最浅处仅0.2米，底质泥，为河口拦门沙浅段，乘潮水深5米，持续时间达3小时，可进出1000吨级船舶。
涵江航道自三江口码头至涵江海岑前，长度5600米，宽度40米，弯曲率半径160米，曲线地段多，底质泥，乘潮水深3米，持续时间达4小时，可通航120吨级船舶，以木帆船为主。
第三节 港口
一、海港
晋隋之间的莆口（在今莆田城关）是县内最初的港口。唐代，白湖（今阔口）、涵头、江口是客货出入口岸。宋代，白湖港、宁海港、水南港、江口港、吉了港为海船聚集的地方。白湖港靠近军城成为当时最大的口岸，“水市”。元代后期，白湖、宁海、水南港渐废，涵头港取而代之。清末，三江口跃为本省五大港口之一。光绪二十二年（1896），日本“纪摄丸”号轮首次入港。民国17年秀屿港兴建码头仓库后，英商“新亚号”万吨轮曾进港装卸。建国前，大部分是利用自然岸坡砌筑码头，港口没有机械化设施。
建国后，人民政府投入大量的资金进行港口码头建设。1990年全县有年吞吐量万吨以上的海港11个，其中50万吨以上有秀屿港，20～50万吨有三江口港，10～20万吨有文甲港和湄洲宫下港，10万吨以下有涵江、江口、南日、石城、前海、东潘、后海等7个港。码头23个，码头总长度1579米，其中客运码头泊位10个，货运码头泊位21个。各种装卸运输机械89台，最大的起重能力8吨，拖驳船42艘，总载重量8768吨，总马力3200匹。
秀屿港位于湄洲湾北岸秀屿镇莆头村，距湄洲湾口15海里。水路至三江口54海里，至福州马尾126海里，至后渚港65海里，至厦门160海里，至上海510海里，至香港396海里，至台湾基隆178海里。陆路至城关35公里，至仙游城关70公里，至福州130公里。水深港阔，不冻不淤，避风条件好。秀屿港内深水岸线长约2000米，水深10～16米，秀屿至惠安肖厝海面宽1500米，水深15～18米；〓屿北面东吴深水岸线长3000米，水深10～16米；斗尾至黄竿屿深水岸线长约5000米，水深20～30米，航道水深最浅12.8米。10万吨级轮船可乘潮进港，15万吨级可航行至〓屿。港湾内负10米以上深水面积100平方公里，可同时停泊几十艘巨轮，也可自由调头。锚地4个：六耳南锚地面积380万平方米，可锚泊5万吨船舶4艘；采屿（柴火屿）西北锚地面积185万平方米，可锚泊5万吨船舶3艘；黑礁东南锚地面积261万平方米，可锚泊5万吨船舶5艘；内澳锚地面积80万平方米，有3个单点锚地浮筒，可系泊1万吨、2万吨、5万吨船舶3艘。6世纪中期已有海船通航。宋代后，秀屿港已成为莆田、仙游、惠安县货物的吞吐港口。明嘉靖十三年（1534）秀屿与前运、东沁一带商船云集，成为我国对外通航的重要港之一。清初截界，沦为废墟，直到民国12年（1923）重新建设。民国17年（1928），邑人林柏青在这里兴建码头、仓库。民国23年英商万吨级轮船“新亚号”入港装卸货物。民国27年（1938），前沁、山腰盐场食盐均运至此中转，海运福州、三都、汕头等地。民国28年（1939），码头设施被日本军队飞机炸毁。1979年开始建港，至1990年有码头4个，其中有长64米，靠泊能力1000吨级的煤炭码头一个；长149米，靠泊能力5000吨级的杂货码头一个；长80米，靠泊能力3000吨级盐业码头一个；长213米，靠泊能力万吨级杂的货码头一个。有仓库与货场共5个，总面积18758平方米。1990年，秀屿港航线通及澳大利亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、泰国、缅甸、美国、加拿大、古巴、朝鲜、罗马尼亚、保加利亚、沙特阿拉伯、香港等18个国家和地区的40个港口以及台湾、上海、秦皇岛、南通、厦门、福州、广东等省市的港口。年港口吞吐量19.91万吨，为1981年吞吐量0.79万吨的25倍。
三江口港位于兴化湾西部的涵江区新浦村。水路至上海549海里，至福州109海里，至秀屿54海里，至泉州93海里，至厦门191海里。公路至涵江3公里，至城关17公里，至福州98公里，至泉州103公里，至厦门207公里。港区水域面积18万平方米，可利用岸线150米。锚地3个：浮码头上游锚地面积0.8万平方米，水深7米，可泊1千吨级船舶一艘；浮码头前锚地面积0.7万平方米，水深6米，可泊500吨级船舶一艘；浮码头下游锚地面积0.7万平方米，水深5米，可泊500吨级船舶一艘。港内避风能力11级。清末，辟为对外通商口岸，和福州、厦门、泉州、三都并列为福建五大港口。光绪十一年（1885）停泊过乌槽大帆船，光绪二十二年（1896）日本“纪摄丸”号小轮进港后，外轮接踵而至。航线有三江口至厦门、汕头、宁波、上海等地。抗日战争时期，未受日军封锁，兴盛一时，常有2000吨级轮船进出。建国初，仍有外轮进港。1958年后仅通航千吨级左右的国内轮船。1979年12月恢复外贸运输业务。1985年被列为湄洲湾港的中转疏运港。航线通及香港、汕头、厦门、福州、宁波、温州、定海、瑞安、镇江、南通、上海、大连、烟台、东山、平潭、江阴等地。至1990年有码头6个，其中有长32米500吨级浮码头1个；500吨级泊位码头2个（两码头合用顺靠1000吨级船舶一艘）；长50米靠泊能力150吨级驳岸码头1个；长60米，靠泊能力100吨级美尾驳岸码头1个；长40米，靠泊能力50吨级桥兜驳岸码头1个。有仓库3个，堆场3处，总面积6738平方米。1990年吞吐量10.03万吨。
涵江港位于涵江，海道至三江口3海里，至秀屿港57海里，至泉州96海里，至福州112海里，至厦门194海里，至上海552海里。公路至三江口3公里，至秀屿35公里，至城关14公里，至福州95公里，至泉州102公里，至厦门204公里。唐代以前已开港。宋代，海上通商甚盛，又称端明港。元代以后，成为县内的主要通商口岸，至明永乐年间，盛极一时。清初因海禁，曾一度不振，康熙二十年（1681）后，海运恢复，航线遍及广东、江浙、天津一带。清末，涵江成海商聚集之地，有“小上海”之称。建国后，港道逐年衰退，航运为三江口港所取代。1962至1966年建码头8个，全长330米，9个泊位，靠泊能力为20—100吨。其中客运码头一个，长20米；货运码头7个，长310米。1965年吞吐量12.78万吨，1979年降为7.18万吨，1990年仅1.75万吨。
文甲港位于湄洲湾湾口北岸文甲村，与平海湾交界。水路可通沿海各地，至湄洲岛3海里。陆路至秀屿39公里。至县城关44公里。有码头1个，长54米，可停泊50吨小轮；轮渡站1座，面积300平方米；机动客轮2艘，供文甲至湄洲岛往返客运。1990年客运量83.54万人次。
宫下港位于湄洲岛北部宫下村，与文甲港隔海相望，水域从客运码头东北25米起，至小码头西南侧，岸线长300米，面积1.8万平方米。有客运码头一座，长82米，可停靠100吨船舶；另有交通艇小码头一座，长28米，可靠泊25吨小船。轮渡站房一座，与文甲港之间有客轮运输。1990年客运量83.54万人次。
江口港
位于萩芦溪入海处的右岸，水路至三江口10海里，至秀屿54海里，至江阴9海里，至平潭55海里，至福州113海里，至厦门191海里，陆路到涵江10公里，到城关24公里，至福州95公里，至厦门211公里。从江口桥东侧至港下闸门岸线长1500米，水域面积9万平方米，有码头1个，长80米，泊位3个，可停靠50吨船舶。
南日岛港位于南日乡山初村，水路至涵江27海里，至石城5海里。有码头3个：万隆码头，长62米，靠泊能力150吨级；海军码头，长30米，靠泊能力200吨级；坑口码头，长110米，靠泊能力20～100吨级。港口水域两处，一处从万隆码头北侧50米的海堤起至码头南侧的200米止，向海伸300米；另一处从坑口码头向两侧各100米，向海伸300米，两处水域面积共13.68万平方米。有通涵江、石城客运线两条，1990年客运量4.2万人次，周转量68.5万人公里。
石城港位于兴化湾南端埭头镇石城村。水路至南日码头5海里，至秀屿31海里，至三江口23海里，至福州90海里。公路至埭头14公里，至城关、涵江各48公里。有码头2个，南码头（东际下码头）长110米，靠泊能力100吨级；北码头（后江码头）长35米，靠泊能力100吨级。水域由南码头向两侧外延100米，向海伸300米；北码头向两侧外延100米，向海伸300米，两处水域面积共12万平方米。有小客轮2艘，往返于石城与南日之间。1990年客运量、周转量与南日岛港相同。
东潘港位于平海湾西北的东潘村。从码头东侧外延200米，向海伸300米，水域面积3万平方米，水路至秀屿21海里，至三江口43海里，至莆田盐场的赤岐港2海里。公路至忠门5公里，至城关30公里，至涵江30公里。有码头1个，长200米；泊位3个，靠泊能力150吨级。为食盐转运站。
前海港位于东峤乡西，莆田盐场内。水路至东潘2海里，至三江口46海里，至秀屿24海里，至福州131海里。公路至城关、涵江各26公里。是盐场食盐疏运港之一。港道宽30米，岸线长300米，水域面积9000平方米。利用自然岸坡进行装卸，可停泊20～30吨木帆船5艘。
后海港位于东峤乡上塘村。水路至三江口14海里，至福州131海里。公路至笏石14公里，至城关、涵江各32公里。为境内诸港中唯一通往三江口的直线港。1982年围垦后，港废。
二、河港
宫口港位于涵江镇宫口内河，水域长400米，宽11米。1932年建成货运驳岸一段，长300米，前沿水深0.8米，10个泊位，可靠泊3～4吨级沟船。1940年建成长12米、可泊5吨级的汽船码头1个。1990年货物吞吐量1.8万吨，客运量17万人次。
水关头港位于城关水关头。有简易客运码头1座，长14米，前沿水深1米；5吨级泊位2个。1990年货物吞吐量1.8万吨，客运量17万人次。
黄头港位于城郊乡木兰溪北渠的下林村。水域面积900平方米，有简易码头1座，长20米，前沿水深0.8米，停泊能力5吨，为莆田糖厂专用码头。1990年吞吐量3.94万吨。
岭头尾港位于东圳水库坝头西侧。有简易码头1个，长60米，宽6米，前沿水深52米，为东圳水库内的客运码头。泊位5个，靠泊能力15吨，航线总长15公里，年客运量20.6万人次。
第四节 渡口
宋代前，有迎仙渡、温泉口渡、白湖渡、南湖渡、莆阳（濑溪）渡。宋绍兴年间设有三江口渡、小屿渡等。
明代，境内官渡有：渔沧溪渡（在今东圳水库区）、小屿渡（小屿—惠安沙格，后改为民渡）。民渡有：萩芦溪渡、郑坂渡（在今渠桥乡）、西沟尾渡（清江—西洙）、西江渡（西江—南箕）、游埭渡（游埭—三步）、三江口渡（新浦—遮浪）。
清代境内主要渡口有郑坂渡、西沟尾渡（清浦—南箕）、西江渡（西江—南箕）、游埭渡（游埭—三步）、三江口渡（三江口—海滨）、小屿渡（小屿—肖厝）等。
1960年间，全县有樟林至霞皋、西许至华亭、东圳至枫叶塘、华亭至万坂、西洙至西施、西洙至昭灵、吴江至蔡埭、企溪至埔头等内河渡口10个，渡船22只。海道渡口有码头至郑坂、后卓沟至郑坂、南箕至清江、江边至西洪、陈桥至西利、西洙至西利、镇前至下江头、新埔至海滨（即三江口渡）、石头至东蔡等9个，渡船30只。
随着造桥技术的进步，一些“天堑”也架上了大桥，渡口随即减少。1990年境内有内河及海道的渡口17个。
第三章 运输
第一节 陆路运输
一、人力运输
民国13年（1924）以前，陆上货运主要靠人挑，客运靠轿马。公路修成以后，人力运输则以黄包车、自行车、三四轮车、板车等从事客、货运输。
人力挑抬人力挑运可分生产性、差役性和雇用性三种。一般没有组织。抗日战争期间，有肩挑驿运队组织，进行短途或长途挑运粮食、盐、土特产、百货等，跋涉到福州、泉州、永春、永泰等地。运工工资以营收额的80％支付。华亭、江口、白沙、常太等乡村挑工数量最多。建国前，城乡设有轿舆店、轿馆，出租轿舆多供豪绅、商贾、医生及婚娶时使用。至1953年华亭一带还有轿（滑竿）70多架，以后随着公路建设的发展和交通工具的演变，桥舆被逐步淘汰。
黄包车民国3年，始有黄包车运客，有单人座和双人座两种。公路兴建后，人力黄包车成为城乡客运的重要工具，建国后逐渐淘汰。
自行车民国14年，有华侨从南洋带回的自行车，数量少，以车代步，部分用于客货运输。至1953年全县自行车增至1200辆。1962年，城关、涵江、笏石设自行车营运专业队，从业人员1140人。80年代中后期，这个行业渐被机动车所取代。作为载运小件货物和代步工具，其数量日增，至1990年全县有自行车21万辆。
三轮车民国时期有三、四轮车载客运货。1952年全县有三、四轮车400多辆，1962年增至1350辆，多数承担小区域内或短途客货运输。
板车（又称“地排车”）民国时期，民间使用木轮板车（车轮钉有防磨胶皮），载重500公斤左右，车身笨重，车速慢。1949年遗留6辆。解放后，改为胶轮板车，比较轻快。1952年全县有胶轮板车800辆。1965年有1500辆。1975年有4000多辆。1990年为2万辆，多在村道及基建工地上用作短途运输。
独轮车1954年在全县农村广为使用。1958年达1万多辆，多在兴修水利、农田基本建设中使用。70年代后期，由于胶轮车的普遍使用，日渐消失。
二、畜力运输
清末，有骡马驮运货物，皆农民个体副业。民国期间，华亭一带还有以马载人和驮运货物的。公路通车后，发展为马车运输，成为城乡物资运输的主要工具。1953年全县有马车180辆，其中灵川乡50辆。1958年有马车550辆，其中城关、濑溪、梧塘、白沙、笏石5个马车专业队共有马车234辆。同年，有牛车226辆投入运输。随着机动车运输的发展，畜力车数量逐渐减少。
1972年全县仅有马车105辆，1980年以后被淘汰。
三、机动车辆运输
汽车运输民国14年（1925）华亭云峰村陈铁生购“雪佛兰”汽车零件装配小汽车一辆，在莆田至濑溪公路载客运行。至民国24年全县有民营汽车公司7家：笏平忠、涵锦、城涵三、城郊、涵崇、莆黄笏汽车公司和福兴泉汽车货运公司。营运路线10条，客货兼营。其中福兴泉汽车货运公司是当时福建省最大的一家汽车货运公司，最盛时拥有汽车77辆。各民营汽车公司向省建设厅承租路权，只能在各自的路域内营运，运输路线不相连贯，福泉干线自江口至郊尾仅45公里，划为4个行车区域，途中须换车4次，步行5公里，运输不畅。民国24年起，省建设厅陆续收回干线公路路权，在县内设一等车站二个（涵江、莆田）、三等车站一个（江口）。由省汽车管理处及福兴泉汽车货运公司经营客货运业务，当时峡南经涵江、莆田至泉州的长途客车每日对开两班。民营汽车只限行驶支线。抗日战争期间，沿海公路毁坏，省汽车管理处停办，县境内汽车运输中止。莆仙籍民营汽车大部分转入闽北，部分转入江西、浙江、湖南等地营运。民国37年民营福兴汽车股份公司成立，营运2个月后停办。民国38年5月，民营福枫汽车公司成立，以客运为主兼营货运，1950年5月停业。
建国后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。在县境内设莆甲、涵江、笏石汽车站及莆田客车队、涵江货车队。1950年2月恢复福厦公路客运，同年底增开福厦线直达车和福（州）涵（江）、福（州）仙（游）、泉（州）涵（江）区间车。1953～1955年开辟莆田至高山、笏石、埭头区间车。1958年增开涵江至江口、永泰、白沙、庄边；莆田至涵江、平海、石城、莆禧、埭头、华亭、笏石、黄石等线短途客班车。1963年开辟涵江至大洋；莆田至灵川、北高、新县、东圳等线的客班车。1973年开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线的长途客班车。1984年增辟江口至深圳直达客班车。1987年汽车运输延伸至全县所有乡镇，福建省主要市、县及深圳、拱北、广州等地，日发车量552班次，年客运量1204.2万人次，周转量25323.6万人公里，年货运量26.2万吨，周转量2978.4万吨公里。在福建省汽车运输公司经营汽车运输的同时，莆田糖厂等少数单位自备车辆，自行运输生产俗料。至1965年全县地方车辆有大货车19辆，小客车4辆。70年代初，各工厂、企事业单位先后配备汽车自行运输。国营和集体汽车运输队及公交公司随之成立。1978年以后，允许私人购买汽车。汽车运输个体户、专业户、联合体（简称“二户一体”）应运而生。至1990年全县有汽车2667辆，其中货车1532辆，6279吨位；客车1052辆，21142座位；特种车等83辆。县属交通部门年货运量56.7万吨，货运周转量5596.9万吨公里；年客运量243.92万人次，客运周转量56166.7万人公里。
拖拉机运1958年第一台拖拉机（捷克制造，方向盘式，30马力，载重2.5吨）在莆田盐场投入运输。1967年全县有拖拉机40辆（方向盘式28辆，履带式6辆，手扶6辆），大多从事农田耕作及农业运输。1980年后，拖拉机数量逐渐增多，并开始挂拖斗转入货运，城乡个体拖拉机运输活跃。1990年，全县有拖拉机5127辆（方向盘式321辆，手扶4806辆）。货运周转量172.6万吨公里。
摩托车运1974年涵江交通管理站购摩托车2辆后，成立莆田县交通局摩托车队，拥有摩托车7辆，投入涵江至莆田段客运，至1979年停办。1983年莆田市京莆精机公司批量生产柴油机动力三轮摩托车后，农村运输个体户购买摩托车从事客货运输的日益增加，至1990年底全县有三轮摩托车2177辆。
小火车运输莆田县是福建甘蔗主产区之一。莆田糖厂为提高甘蔗的运送能力，于1982～1985年5月修铺，起自城郊黄头村止于笏石镇的丙仑村的窄轨铁路，全长14.5公里。沿线设：郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑8个站，是火车站，又是甘蔗收购站。1984年开始运行，有小机车8台，车厢200节。1987年运量2.8万吨。
第二节 水路运输
一、海上运输
（一）木帆船运输
宋代，木帆船海运，不仅航行至江浙、淮湖、河北、东北各港口，还远航至朝鲜、日本、阿拉伯及东南亚一带。至明初实行海禁，海运停顿。正德十六年（1521）后开禁恢复运输。清初又实行海禁，不许“寸板下海”。雍正五年（1727）开禁，航线达江浙、湖广、长江流域及越南、缅甸、琉球、日本。民国初期，轮船运输兴起，木帆船运输渐衰。全县有木帆船200多艘。抗日战争期间，海路被封锁，运输受阻。抗日战争胜利后，海运复苏，全县有木帆船180多艘。建国前夕，木帆船因兵事减少。
1952～1956年，涵江、后海、东潘、莆林、后江、东林、石厉东（前沁）等地先后成立木帆船运输合作社（小组），全县有船只432艘，5133吨位，船员1840人。1962年有“七社一公司”，即埭头、忠门、前运、湄洲、灵川、三江口、南日等木帆船运输合作社和涵江海运公司，共有船只387艘、5713吨位，职工2002人。还有农村副业队船只119艘，959吨位，船工450人。1971年后，忠门海运社、平海运输社、北高运输社、湄洲西亭木帆船专业队先后成立。
1978年后，个体、联户、集体海上运输业迅速发展。1990年全县共有木帆船166艘，11932吨位，年货运量17.20万吨，货运周转量4467万吨公里。
（二）轮船运输
清光绪二十二年（1896），商人租用日本“纪摄丸”号轮进三江口港装卸货物。光绪三十二年（1906）涵江民营的第一艘轮船“涵江”号（150吨位）航行于涵江至福州、宁波航线。
民国元年（1912）涵江上海福兴轮船公司的“国民”号轮（800吨位），每月定期航行三江口至上海一个航次，以货运为主，兼营客运，仅营运几个航次后，公司因受骗上当而破产。
民国10年以前，涵江鲲南公司租用“甬兴”轮（800吨位）航行于涵江至上海航线；义太船行租用“德佑”、“建新”、“游鲲”等轮船航行于涵江至上海航线。其后，有租用北方“政记”和“毓大”轮船公司的“茂利”、“成利”、“毓济”、“毓通”、“肇兴”等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等航线。民国17年至民国26年，涵江民营海运业有振安公司的“福裕”、“合安”轮（小船400吨位，大船900吨位）航行于三江口至福州、上海航线；顺安公司的“顺安”号轮（1200吨位）航行于闽、浙、沪航线；宏安公司的“升利”轮（950吨位）、“华洋”轮（1400吨位）航行于涵江至上海航线。还有“涵兴”轮航行于涵江至福州航线；“新华兴”轮航行于秀屿、涵江、温州等地；“枫江”、“枫眉”、“兴安”、“福安”等轮航行于秀屿、枫亭、宁波、温州、上海等地。民国26年至民国29年，福生船务行租用葡萄牙“威金”轮（800吨位），大兴船务行租用英商太古公司的“新北京”、“海宁”、“新德利”轮从事运输。民国34年以后，涵江大安船务行代理上海救济总署的美国援华小运输舰“牡丹花”、“菊花”、“百合花”轮营运；福安船务行代理“新安利”、“开琳”、“新福申”、“威金”轮营运；香港裕成船务行代理“和麟”、“和昌”轮营运。
建国后至70年代，因台湾海峡处于两岸军事对峙状态，县境沿海港口只有小轮船从事短途运输。1955年1月，“合展”轮运载客货首航南日岛，遭国民党军飞机炸沉。同年，“万隆”客轮（136座位）续航。1975年三江口航运公司购置“三江一号”轮（158吨位）1艘。1982年“三江一号”首航香港。1987年灵川航运公司有轮船4艘，565吨（其中钢质船2艘，350吨），涵江海运公司小轮6艘，796吨。至1990年全县有轮船45艘，6908吨位（其中客轮1艘）。航线遍及浙江、上海、广州、汕头、江苏、香港等地，货运量1.72万吨，周转量4467.1万吨公里，客运量5.25万人次，周转量83.62万人公里。
（三）主要航运公司
涵江海运公司1952年2月，涵江港的船户组成涵江木帆船联合运输社。1954年4月改为涵江港木帆船中队。1956年6月汇集南日、埭头、平海、北高、江口等地船只108艘（1215吨位）、船员444人，组成涵江木帆船运输社，由县交通局管辖。1959年4月改为莆田地方国营水运公司，拥有船88艘，1235吨位，船员404人。1962年下放为集体企业，改称涵江海运公司，拥有船64艘，1258吨位，船员636人。1990年有机动船16艘，1314吨位，职工332人，货运量4.6万吨，周转量943.8万吨公里。
埭头航运公司1956年7月1日成立后海木帆船运输社，有木帆船76艘，980吨位，船员335人，年运量达6万吨。1958年10月与后海、邱山、平海等大队木帆船合并为埭头木帆船运输社。1978年6月改为埭头船运社，1986年改为埭头航运公司。1990年有机动船20艘，1134吨位，职工395人，年货运量3.1万吨，周转量599.2万吨公里。
湄洲航运公司1958年5月1日成立，有木帆船55艘，785吨位，船员361人。1961年下放给大队，分为上山、西亭和下山木帆船运输中队。1963年三个中队合并为湄洲木帆船运输合作社，归县交通局管辖。1984年改称湄洲湾航运公司。1990有机动船26艘，3271吨位，职工320人，年货运量3.9万吨，周转量916.2万吨公里。
忠门航运公司1963年由梯吴、塔林、莆禧、港里等四个木帆船运输队组成的集体企业，称忠门木帆船运输社，有船只49艘，622吨，人员300人。1969年改称忠门运输社。1978年又改名忠门航运社，1982年7月把31艘船只（880吨位）承包到户。每吨位按年产值240元承包，航运社收取其年产值的7％作为管理费。1984年改为忠门航运公司。
二、内河运输
溪船运输明代中叶，已有溪船运输。清末，随着三江口海运的兴起，木兰溪更成为莆田、仙游间重要的水上交通线。民国9年起，最为发达。抗日战争期间，公路毁坏，海运封锁，两县间客货来往全靠木兰溪溪船运输。丰水期（水深1米以上）行舟（载重3000公斤），自仙游至莆田60公里，5小时可达，逆水而上，同等吨位溪船需航行30小时。枯水期行舟（载重1000公斤），则需张帆、撑船或拉纤、推舟。当时，黄石镇的东华（今华东、华中、华堤三村）、井后、东角、西洪村及华亭镇的顶垞、后山、湖头、湖里村民均以此为业。东华村有溪船113艘，从业者500多人。建国初，公路尚未畅通，溪船仍是货物运输的主要渠道。1958年黄石、华亭溪船社成立，1962年两社共有溪船139艘，556吨位，船工286人。1959年后，由于上游各支流拦截溪流，兴建水库或发电站，木兰溪水位下降，上游水位由原深1米降为0.2米，航行困难，加上公汽车路运输的快速发展，溪运遂日渐衰落。1980年后溪船运输基本绝迹。
沟船运输沟船历来为莆田南北洋间水上运输的主要工具，多为农民自营。建国后，沟船运输发展甚快。1953年全县有1000多艘，经常参加营运的有城关、涵江、桥兜、西天尾、梧塘、下埔诸村的200多艘沟船。1956年后，溪船日减，沟船却在增加，1959年达1644艘，年运量42万吨。主要的专业社（队）有城厢沟船社，人力91人；涵江沟船社，人力110人；桥兜沟船社，人力76人；铁灶、三美、塘头、西天尾等四个沟船运输副业队，人力67人。1962年，城关、涵江、梧塘、桥兜4个集体沟船运输社共有沟船228艘，743吨位，船工335人。西天尾、美尾、企溪等3个村的沟船运输专业队，有沟船65艘，173吨位，船工173人。1968年县造船厂试制成功载重4吨的“海沟式”钢丝网水泥船投入运输后，县内的水泥制沟船不断增加，木制沟船减少。1978年以后，随着运输市场的开放，沟船运输以个体营运为主。至1990年全县已颁发船证的沟船有528艘（总吨位2030吨），船尾装用挂机，结束了人力划桨的劳动。沟船遍及6个乡，70多个村庄。沟船年运量10万吨。
汽船运输民国2年圣路加医院英国人华实投资购买12匹柴油机在涵江组装第一艘“捷兴”号小汽船（客位20人），营运城关—涵江一线，后因亏本歇业。民国4年，美国人蒲鲁士安装12匹汽船一艘。翌年，又添置一艘。每天两船于城关至涵江之间往返对开。民国6年移交善育堂管理。民国9年，涵江李可信等人也相继建造汽船营运。至民国16年，成立莆田汽船站，有汽船15艘，除航行莆、涵间外，还开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾、岳公至笏石航线。随着公路建成通车后，汽船运输受影响，涵江至西天尾、岳公至石二条航线停航。民国26年汽船站只有汽船6艘，航行于城关至涵江和涵江至梧塘二条航线。抗日战争中，公路毁坏，汽船运输有所发展。至抗战结束公路修复通车，汽船运输量减少，莆田汽船站改称涵江汽船站，只有汽船8艘。建国后，涵江汽船站由省航管局接管，增辟桥（兜）—笏（石）、新（度）—笏（石）二条航线。1960年东圳水库汽船站成立，开辟坝（头）—王（宫）、常（太）航线，有汽船19艘，总客位854座。1962年全县有汽船27艘，增辟桥兜至北高航线。1971年7月，因汽船航行激浪冲毁堤岸，汽船运输一度停航，1974年6月复航。其后，终因公路运输不断发展，汽船运输日益萧条。1984年全县只剩10艘汽船，翌年停止航运。
第三节 搬运装卸
清乾隆年间，涵江霞徐已已有农民在海岑前码头为官府搬运食盐。光绪二十一年（1895），三江口码头有驳船工人80多人，有时雇用农工，最多人力达200多人，驳船由5艘增至95艘（1150吨）。光绪二十五年（1899），涵江霞徐和延宁码头有工人200多人。
民国时期，海运、溪运繁荣，三江口搬运工人达300多人，有驳船100多艘，年装卸量达8～9万吨。城关水关头、天九湾、9江宫口等码头附近的居民承揽搬运。民国38年（1949）码头工人超千人。他们使用搬运工具只是扁担、绳子、竹杆等，全靠肩挑、背抬，劳动强度大，但所得工资被把头层层抽头，个人所得无几。
建国后，1951～1955年，城厢、涵江、三江口、笏石、黄石等搬运工会和搬运站先后成立。1956年起，桥兜、林墩、镇前、庄边、新县、黄石、高美、张镇、华亭、萩芦、西天尾、梧塘、埭头、篁山、广宫、东潘等地先后成立搬运站或搬运专业队。1962年全县有县属搬运站（公司）12个，职工1155人，公社集体搬运专业队16个，工人332人。
“文化大革命”期间，搬运组织机构比较混乱。1978年后，经整顿恢复秩序。随着搬运工具的不断改进，搬运沿机械化装卸和机动车运输方向发展，搬运组织逐步走向以一业为主兼营其他行业，至1990年搬运组织有10个，多兼营汽车运输。
附：主要搬运站简介
涵江交通运输服务公司1954年10月底，由涵江霞徐、延宁等四个搬运中队（原于1951年后成立的）合并成立莆田县涵江搬运站。时有沟船4艘、板车10辆，后增小型工具修理厂一个。至1962年有马车12辆、沟船15艘、胶轮车122辆、溪船2艘。1984年6月改称莆田市涵江交通运输服务公司。1986年设立客运、货运两个车队和一个汽车配件厂。1990年改称涵江运输公司，有职工403人（其中，装卸工人180人），客车33辆（含个体户挂靠的客车）、货车20辆和部分装卸机械。
莆田县城关交通运输服务公司初成立于1951年，由城区7街4乡闲散搬运工人（大多是女工）组成的搬运队，时有板车10辆。1956年6月更名为莆田城区搬运站。1982年3月，更名为莆田县城关交通运输服务公司。1990年有职工108人，汽车11辆、农用车5辆、胶轮车14辆，搬运装卸为15.93万吨。
三江口交通运输服务公司1957年1月由原三江口搬运工会改为莆田县三江口搬运站，职工174人。有驳船125艘（635吨位）。装卸量1959年为16万吨，1979年为23万吨。1982年4月更名为莆田县三江口交通运输服务公司。1990年有职工282人，汽车13辆，装卸量13.39万吨。
黄石搬运站1955年7月由黄石汽船站和粮店的两个搬运工会人员组成。有工人112人。1990年职工29人，有汽车1辆、胶轮车16辆，装卸量为4.5万吨。
第四章 交通管理
第一节 管理机构
建国初，交通管理隶属县人民政府建设科。1953年在城关、涵江设立自行车管理站。1955年，县公安局在城关、涵江、笏石等乡镇设立交通管理站，整顿和管理民间车辆。1956年6月设立莆田县交通局，同月，涵江、笏石、城关、白沙4个交通管理站更名为非机动车管理站，并由县公安局移交县交通局管理。管理站负责对民间车辆进行计划调度，运价“三统管理”。每年进行一次技术测验及车辆检查发证工作。
1958年非机动车管理站更名为交通运输管理站，并增设濑溪、江口两站，翌年6月，增设三江口、华亭、桥兜、忠门、灵川6个分站。1961年改称为交通管理站，重新设立城关、埭头、忠门、灵川、笏石、华亭、黄石、涵江、白沙等9个站和2个分站，并把原交通运输管理站和内河航管站并入当地交通管理站。1963年又更名为民间运输管理站，县交通局成立民间运输中心管理站与民间运输合作站联合办公，管理全县33个运输社、站。
1978年6月，城关、涵江、笏石、白沙等4个民间运输管理站改称县交通局管理站。1982年3月下设12个管理分站。
1984年6月，城关、涵江管理站析出分别归城厢区、涵江区交通局管辖。同年11月，全县设置12个交通运输管理站（简称交管站）。
第二节 交通运输管理
一、运输市场管理
民国13年（1924）至民国22年，公路交通多由商（民）营汽车公司自行管理。民国23年7月，福建省汽车管理处成立。执行《福建省汽车管理章程》，管理全省公私汽车运输业务，然而因官、私运输企业矛盾，社会治安差，汽车运行要派兵护送，各自规定运价，运输市场混乱。
建国初期，水陆运输市场没有统一的管理。1950年3月国家颁布《城市陆上交通暂行规则》后，又陆续发布了有关交通管理的法规和文件，使交通管理走上轨道。1951年后分别由县工会或区政府管理。1956年部分私营运输企业并入国营企业，民间运输单位和个人按地区工种成立各种运输合作社，国家对运输市场实行“统一托运计划”、“统一调度车船”、“统一运价票证”的“三统”管理政策，限制个体发展车船运输。规定农副业车船不得擅自承揽货源和自定运价，必须纳入交通部门统一安排管理，机关企事业车辆不得对外营运。
“三统”管理办法持续20多年，1983年7月21日国家经委、交通部联合发出通知，允许城乡个人或联户购置机动车、船从事运输后，集体、个体车船迅猛增加，运输市场逐步形成国营、集体、个体并存、相互竞争的局面。
1988年3月后，执行《中华人民共和国交通管理条例》，全县的交通管理更加完善，促进交通事业迅速发展。
二、养路费管理
汽车养路费民国初期，多为民办汽车公路，政府未予收费；民国28年8月，福建省按行政院颁布的《公路征收汽车养路费规则》，相应订出收费的补充规定，开始征收汽车养路费。货车吨公里0.03元，客车座公里0.024元。民国28年至民国38年，由于货币贬值养路费调整52次，最高的货车吨公里500元，客车座公里50元。建国后，养路费由交通监理部门征收，1987年7月，改由公路部门征收，随着经济建设的发展，养路费征收标准与方法，作过几次变动。1985年4月起，除免征养路费的车辆外，所有汽车不分系统类别，一律按月按核定吨位计征，每吨位115元；客车比照计算；党政机关、学校、团体、城建部门自用汽车及市区公共汽车减半计征。
其他车辆的养路费民国35年5月15日开始对人力车、畜力车（自行车、乘客马车除外）征收养路费，收费办法分按实际里程、按月、按季三种。后因这些车行程短、收费低、多不经站点，难以管理，民国37年1月停征。1954年县监理站开始征收畜力车养路费，月每辆2元；1966年调整为4元。1978年起征收拖拉机养路费。1985年7月起，手扶拖拉机每辆月征收16元，大型拖拉机月征收80元。
三、运价管理
民国时期，运输价格分别由官、商、民各自制定，价格不一。
建国后，国家实行统一运价政策，统一领导，分级管理，稳定运输市场。凡省属车船运价，由省交通厅编制，省人民政府批准；沿海木帆船运价由省航管局编制，省交通厅批准；城镇搬运装卸、人力、畜力车及内河船舶运价由县交通部门编制，专署或市人民政府批准。经核定的运价，运输部门不得擅自提价。
汽车运价（包括拖拉机载货运价）1958年8月规定汽车货物计费分为5等，整车运输运距在10公里以上的为长途运输，以5等货运价为基价，每吨公里0.25元，以下各等货按基价依次增4％、8％、12％和16％；运距在10公里（含10公里）以下者为短途运输，按包车计费，每车吨公里2.5元。托运货物不满3吨的为零担运输，不分货物等级，每百公斤公里运价0.042元。客运票价按每人公里0.03元计算。
1974年4月，客票调整为每人公里0.025元，整车货物运价每吨公里降为0.18元，零担每吨公里0.20元，计时包车费率提为每吨小时2.7元。1986年1月1日起实行1985年10月省物价委员会和省交通厅制定颁发的《福建省汽车运价规则实施细则》。
搬运装卸价格建国前，各地搬运业操纵在封建把头手里，运力没有统一的规定。建国初期，仍凭双方协议或契约执行。1959年以前，装卸收费标准分为5等，1～5等每吨收费分别为2.64元、2.20元、1.92元、1.44元、0.96元。1959～1965年间三次调低价格。1966年调整为三等，分别为0.98元、0.84元、0.70元，装卸距离分为50米、100米、150米、200米四种，以50米为基本计算单位，搬运以每100米为一个计算区段，基价0.80元，1000米内每增加100米运价增加一角，1000米外每增加100米运价增加6分。“单独搬运”以第一个区段为基价，如超过区段的应加数计算；“连带搬运”在200米以内，按装卸费率计算，超200米，除按50米装卸计费外，加上区段的加数计算。这个标准执行至1982年。1983、1984年又作两次调整。
超过200米的以每200米为一个区段，即200、400、600米……3000米，每个区段差价为0.20元。3000米以上每增1000米递增0.08元。凡属堆高、上下楼、翻仓、过磅、装倒包、散装、超装、笨重、超长、上下水、夜班等项目，均按规定增收附加费。计时工资每天为2～2.5元。
沿海木帆船运价1964年前，沿海木帆船运价按里程、货物、重量计算，作过数次变动。1964年12月起，运价分为25个等级，第25级为基本级。各级级差为：25～15级级差5，15～10级级差10％，10～5级级差15％，5～1级级差20％。
轮船货运价1964年前，海轮货物运价分为5个等级，以第5等为基本运价；其间曾调低数次。1964年1月实行北线与南线两种不同费率，运价分25个等级。1967年调整运价分为10个等级。1984年9月15日起，运价仍分10个等级，运价率分重量吨计费和体积吨计费两种。
沟溪运价沟溪船运价按逆流与平流两个不同航程区的情况计费。1956年，对沟溪船运价规定起运里程为2.5公里，1962年改为5公里，运价调高50％（翌年下调15％）。1965年，地区物价部门对莆田沟溪船又一次调整了运价（见《沟溪船货运运价表》）
1980年以后，内河货运价格采取面议。
非机动车运价1957年4月15日，参照晋江专署（57）交运字309号文件精神，颁发陆上民间运输工具（包括地板车，马板车，人力二、三、四轮车）营运价格计费的办法，并在实施中作了几次修改。70年代末，因上述车辆的减少，以上办法不再使用。
第三节 公路交通监理
民国16年（1927）交通监理归省公路局负责，民国27年交通监理与交通运输分开，由省建设厅主持。民国31年省建设厅设立交通管理总所，县内设立涵江交通管理所，主管公路、航运监理事宜。抗日战争开始后，管理机构名存实亡。民国34年，进行整顿并修订管理法规，民国35年1月1日起执行《汽车管理规则》。
1951年成立涵江监理站，隶属福州监理所。1957年2月，泉州中心管理站改为泉州车辆监理所，涵江设交通监理站，负责江口～枫亭、涵江～莆禧、涵江～永泰路段的交通管理。1958年，莆田县路政管理隶辖于晋江专署交通局监理所，1961年收归省管。“文化大革命”期间，路监机构变化频繁，至1981年监理体制独立，称为福建省莆田监理所。1988年3月25日，陆上交通监理移交公安部门，改为莆田市交通警察支队，莆田县设交通警察大队，涵江、笏石设交警中队。
交通监理主要负责车辆、司机、行车安全管理和事故处理等工作。
一、车辆管理
民国23年6月以前，由商（民）营汽车公司自制车牌，自行管理。民国23年，按全省统一牌照，悬挂“闽××××”号牌，民国28年改为“国××××闽”，号牌，民国36年福建省编号改为“14—××××”。
建国初期，车辆仍沿用民国时期旧牌照，1952年换发全国统一新牌照，福建省内统一为“3.7—××××”。1961年莆田为“13—15××××”，1984年莆田县为“43—92××××”。
1986年8月实行全国统一车牌，莆田县为“32—2××××”，大型汽车的号牌为朱红底白字，小型汽车为中绿底白字。
拖拉机牌照号码，1981年前与汽车编排同法，1982年1月在号码前面冠以省（市）名，1986年后莆田县的代号：“04/62”。
二、三轮摩托车、盘式三轮摩托车、手把式柴油三轮运输车均挂中绿底白字小面号牌。单人骑轻便摩托车，挂白底朱红字小面号牌。以上编号与汽车编排同法。
汽车检验一年一度。1970年以前，年检一般由用车单位自检，地区监理所配合县监理站组织抽验.1970年以后，由地区监理所组织进行。1984年8月起，以车牌号码的末位数确定检验月份，其中“0、1、2、”3个号码定在10、11、12月份进行，避开春运季节。车辆检验一直沿用：“眼看、手摸、脚踩和皮尺量”的手工方法。
二、驾驶员管理
民国23年12月按照《陆上交通管理规则》规定，汽车司机须向监理机关登记，考验合格后领取执照。1950年依照规定办理驾驶员考验，换发统一驾驶执照。其后，凡机动车驾驶员，均需经过3～6个月的培训，经交通管理机关作交通规则、机械常识考和路考等测试，合格后转为实习期，实习期满后，由使用单位作出政治和技术鉴定，发给《驾驶证》。复退转业军人，凭中国人民解放军驾驶执照，换发地方驾驶证，退役超1年的应测交通规则和路考，超过2年的按初考项目测试。
机动车驾驶员每年审检一次，未参加审检不能继续驾车。驾驶员要求增驾车类必须通过考试。对于准驾车类的规定是：持大客车记录的可以兼驾其他各类方向盘式的机动车；持大货车记录的除大客车外也可以兼驾其他各类方向盘式的机动车；持小型汽车与方向盘式三轮机动车记录的可以互驾；持手把式三轮车机动车记录的可驾二轮摩托车、手扶拖拉机；持方向盘拖拉机记录的可驾手扶拖拉机。
汽车驾驶员培训，1979年前以“以师带徒，以运代训”的办法进行，培训期为1年，期满经交通监理部门考试合格，核发驾驶证。1979年后实行集体培训，培训期6个月，实习期6个月，考试合格，申报省监理所核发驾驶证。
三、安全管理
民国23年5月，省汽车管理处在莆（田）仙（游）段设置交通标志。翌年11月，省组建护路队，配以铁甲车，沿途巡逻，维护交通安全。民国32年至解放前夕，境内交通秩序混乱，事故时有发生。
民国时期，一般汽车事故，轻者赔偿或司机被打。重大事故，特别是人命案例，司机往往一逃了之。当时虽订有《汽车事故处理章程》，但不少是私下了结。
建国后，人民政府重视交通安全工作，坚持贯彻“安全第一，预防为主”方针。以县交通安全委员会为主，组织交通、监理、公安、宣传等有关部门，广泛、深入地开展交通安全教育。交通、监理协同上路清理路障，维护交通秩序，加强公路车辆的安全管理。同时加强对车户和司机的安全宣传教育，开展“文明礼貌，安全行车”活动。
50年代初期，公路行车事故处理，一般会同事故车单位对照有关规定协商调解，并绘制事故现场简图，建立《事故原因责任鉴定书》。事故处理：轻者教育、警告、罚款，重大的吊扣、吊销执照；涉及刑事的移交政法部门处理。
1972年省交通厅规定，汽车事故，不论责任大小，驾驶员均负责经济赔偿，至今仍参照执行。处理交通事故坚持“三不放过”（事故原因未查清楚不放过，事故责任者没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）；“两个从严”（严重违章的从严、重大事故负主要责任的从严）和“以事实为依据，以法律为准绳，分清责任，以责论处”的原则。
1978年后，国家经委、交通部、公安部等10个单位，确定每年5月开展“安全月”活动，1981年又确定每年9月开展质量月活动。在开展活动期间，加强对驾驶员进行安全教育辅导、职业道德教育、交通典型案例教育；表彰文明标兵车，学习先进经验，发放《安全手册》，制定安全措施，并按时检查验收，促进行车安全的各项措施落实。至1985年全县有安全行车百万公里的优秀驾驶员33名。
由于公路不断增辟，机动车不断增加，旅客成倍增长，交通事故仍然不少。据1972～1985年统计，全县共发生车祸1077起，死亡241人，重伤676人，轻伤522人。1989年，发生车祸199起，死亡49人，受伤180人，经济损失1453.30万元。
附：陆上重大交通事故
1.民国17年秋，莆田职业学校驾驶班同学驾驶教练车行驶，车行至七星桥（原石板桥）桥顶时，碰断石栏杆，车上8个同学，除1人幸免外，其余7人均落入水中，淹死3人。
2.1956年6月14日福州运输处37～1256号客车，由仙游载客19人开往福州，途经涵江站加添汽油时，乘客不下车在车厢内抽烟引起火灾，以致烧死旅客4人，烧伤10人。
3.1973年2月6日上午，建阳汽车分公司13～60543号的解放牌汽车带挂车，装有白糖7吨，在主车厢内人货混装，与13～91619号解放牌卡车在福厦线116.03公里（莆田霞皋村）处相撞，造成油箱起火，两汽车和7吨白糖全部烧毁，1人因车厢关闭无法脱险被烧死，5人受伤。
4.1984年10月18日下午4时，莆田公路段黄龙道班陈某驾驶养路机，当车开出道班门口下坡时，同车的黄某强行按住方向盘要求让他开车，陈阻档不力，将车交与黄驾驶，黄既无驾驶证，技术又不熟练，养路机向桥栏杆撞去，车落入6米深的山沟中，造成死亡2人，伤1人。
5.1985年涵江交通运输服务公司13～92050号大客车，在福厦公路的莆田赤溪大泮桥上与一辆拖拉机相撞。汽车坠入沟中，车上28名乘客虽无伤亡，但客车受到一定的损坏。
6.1986年2月24日，涵江交通运输公司13—90053号大客车在闽侯青口与一辆摩托客车相撞，由于双方行车速度过快致使损失严重。摩托车上除驾驶员外，其余6名乘客均死亡。
7.1990年2月10日凌晨5时许，福清县音西乡31/71345东风大货车途经福厦公路122.76公里，加速超越右侧一辆三轮摩托车，恰与迎面开来的32/31170号三轮摩托车碰撞，摩托车驾驶员当场死亡，乘客5人受伤。
8.1990年2月14日下午二时半，福州郊区运输公司驾驶员阮某驾驶个体运输户01/F1266号中型客车，由石狮返回福州，途经福厦公路111.7公里处，因过度疲劳，对前方的路面动态判断失误，碰撞停靠在公路右侧装运甘蔗的莆田糖厂32/20648大货车的尾部，致使在车厢后搬运甘蔗的4名妇女当场死亡。
9.1990年4月19日，福建省电力建设公司01/06597号黄河牌大客车从泉州往福州，长汀县36/50098号丰田牌旅行车从福州往泉州，途经福厦线124.310公里处，因客车占线行驶，致两车碰撞，旅行车驾驶员当场死亡，乘客7人受伤，两车均不同程度损坏。
第四节 水上交通管理
一、海运管理机构
明代，兴化府设有兴化府河泊司、莆田县河泊司、黄石河泊司、莆禧河泊司。清雍正七年（1729），在涵江设立涵江海关，为清廷的“常税”分关，收“厘金”以作军饷。同治四年（1865）设涵江总局，在三江口、鲸山（今隶涵江乡）、遮浪、乌菜港等地设下口，专收百货海运厘金。光绪二年（1876）在濑溪设木兰分局，专收莆仙船运的百货厘金，又在浦尾、高埭、芜湖、西墩、石马、枫亭、沦溪、南岭、望水等9处设立小卡。
民国20年（1931年），涵江海关由福州之“闽海关”接管，设涵江支关和三江口支所，负责港务监督、引水和征税。民国24年间，省建设厅设立船舶管理总所，主管全省水路航运的监理工作，在涵江设立交通管理所，办理莆仙两县船舶的检丈工作。民国33年11月，水上监理工作由省公路船舶管理局代管。
1949年9月，中国人民解放军军事管制委员会接管闽海关涵江支关，1958年后，外运业务归福厦两港办理，涵江海关撤销。1950年秋，省航务管理局在涵江设立办事处，负责船政及水上运输业务管理。1954年涵江航务办事处设监督室，专职负责海上安全监督管理工作。5月改称涵江航运管理站，此后，隶属变化多次，“文化大革命”期间，机构基本瘫痪。1973年机构恢复并改称涵江航管总站。1979年航运管理局实行港航分开，涵江总站隶属福州港务局，改为涵江办事处。1984年莆田建市后，成立湄洲湾务局筹备处，新设涵江中心站。1985年1月26日，筹备处由福州港务局移交莆田市管辖。同年5月16日正式成立莆田市湄洲湾港务管理局。
二、内河航运管理机构
明弘治时期，境内就有内河及木兰溪航运的管理机构，兴化河泊司管理芦浦、塘东、溪东、新渡等村的沟溪船。清光绪二年（1876）又在濑溪设立木兰陂分局。抗战期间，国民政府组织溪船驿运队，对溪船进行登记、编队、配运、筹款。民国35年，国民政府以水上保甲制度进行行政管理。
1952年内河民船工会成立，隶属涵江航务办事处。1954年5月涵江航务办事处下设笏石、华亭两分站。1956年涵江航管站下设涵江内河航管站，管辖仙游、坝下、杉尾、华亭、笏石航管站及涵江汽船站。1960年10月内河航管交由县交通局管理，除笏石、华亭两分站外，又增设城关、桥兜两个分站和渠桥等7个代办站。1965年各分站划归当地交管站管理，县内河航管站只管辖涵江地区的船只。1983年10月水上管理机构撤销。1986年10月11日，成立莆田市港航管理站，管理内河和渡口的船舶、航道、安全等工作。
三、水上交通安全管理
建国前，溪沟船没有组织，为招揽生意，摔价竞争经常发生纠纷。1954年福州港务监督局成立后，涵江港务办事处也相应成立港务监督室，主管水上交通安全。同年涵江航管站制定《内河船舶管理暂行规定》。1956年，沟溪船纳入“三统管理”。1958年沟船按社、队组织起来，管理制度比较健全。同年8月后，执行交通部颁发的《加强船舶安全监督的决定》。1959年9月后实施交通部、水产部、农业部、公安部联合颁发的《关于加强运输船、渡口船、渔船安全管理的规定》。1962年有关部门对内河木帆船也制定了管理制度。1979年后实施交通部发布的《内河避碰规则》，同时，县人民政府也制定一系列关于港口、渡口水上交通安全的实施细则，以加强水上交通安全管理。1983年9月后，贯彻《中华人民共和国海上交通安全法》，进一步保证海上航行的安全。
附：重大船运事故
△清光绪三十一年（1905），莆田华亭乡某庙菩萨出游，西许村的群众搭渡到对岸观看。因人多船小超载，船离码头仅数尺即沉没，淹死27人。
△民国35年农历元月初九日，仙游度尾乡潭边附近数村的群众约200人，往湄洲妈祖庙烧香，在莆田港里过渡时，雇不上大船，勉强以5只小船过渡。当船到江心时，其中一船发生沉没，40余人全部落水，经抢救，仍死去22人。
△1958年7月27日，涵江集奎村农民陈清云一家用破漏的沟船装运土格，造成沉船。溺死本人和妻子、两个幼小孩子及一个妹妹共5人。
△1988年9月1日下午6时许，华亭镇有35位村民欲渡船返回万坂。由于暴雨刚过，村民陈某承包的渡船积水，当陈往船上舀水时，村民蔡某回村心急，私自撑船，陈没有极力阻止，由于水流湍急，船向溪心流去，船身失去控制，被洪水冲到200米处的“石鸡山”大暗礁上搁住。当时，洪水又继续把船身托高，渡船倾斜入水翻沉，船上35人全部落水，24人脱险，11人死亡。
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