莆田市图书馆 内容
第一节 海上运输
一、木帆船运输
涵江木帆船运输业盛于宋代，是时与浙江、江苏、山东及长江沿岸江西、安徽等省各港口，均有货运往来。还远航至朝鲜、日本和东南亚地区。明初实行海禁，木帆船运输中止。明正德年间（1506～1521年）海禁渐开，私人木帆船贸易兴起。清初，朝廷又实行海禁，开禁后涵江木帆船运输遍及江浙、湖广和长江流域以及越南、缅甸一带，成为莆田“海舶出纳登降之地”。民国初年，境内轮船运输业不断发展，木帆船运输日渐衰落。1950年后，政府重视交通事业，木帆船运输重新得到恢复和发展。1952～1956年，涵江成立第一个木帆船联运社。1956年，改称涵江木帆船运输合作社，实行财产入社，单独核算，统一经营管理。1957年5月，实行“五社合一”，即农业社、供销社、信用社、运输社、手工业社合而为一。其经济纳入当地农业社统一经营管理。1962年8月，正式转为集体所有制企业，更名涵江海运公司，隶莆田县交通局管辖。改革开放后，木帆船运输出现个体、联合体和集体一起上的新局面。但因境内陆上交通网络逐年发展，木帆船的运输作用亦随之降低。
二、轮船运输
清光绪二十二年（1896年）后，随着三江口港日益繁荣，境内商人陆续租用日本纪摄丸小轮，投入海上运营。光绪三十二年，莆田第一艘150吨位的涵江号轮船下水，继而有和平、丰平、升平、涵兴、福升等200吨轮船在福州与宁波之间航行。此后，涵江境内轮船运输业日渐兴盛。民国元年（1912），涵江民营福兴轮船公司向英国购得800吨位的国民号轮船，每月至少1次航班，行驶于三江口至上海之间，其业务以货运为主，兼营客运。民国9年，涵江鲲南公司、大同商行和义太船行，先后向上海租用甬兴、德佑、建新、游鲲和毓大号轮船，竞相组织海上运输。其后又租用北方政纪轮船公司的茂利、成利、毓济、毓通、肇兴等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等港口之间。民国10年后，三江口至厦门航路开通，莆田、福清、仙游等县华侨多由三江口取道厦门出国，大宗贸易货物亦由此进出。民国17年至民国26年间，涵江民营海运业振安公司、顺安公司和宏安公司分别购有福裕、合安、顺安、华洋等轮船，其中最大的华洋轮，有1400吨位，这更加促进轮船运输的发展。抗日战争期间，三江口港海运业务持续开展。其间多租用外轮，有福生船务行租用葡萄牙威金号轮船，公平公司租用英国神佑、神爱、神华、神福、神光（俗称五神）轮船，大兴船务行租用英国新北京、新千利轮船等，加入海轮运输行列。抗战胜利后，境内从租用海轮运输改变为代理船务运输，其中计有大安船务行代理美国援华小运输舰牡丹花、菊花、百合花等外轮进行运输。福安船务行代理上海新安利、开琳、新神申、威金等轮船从事海运业务。裕成船务行代理和麟、和昌等境外海轮开展海上贸易。新中国成立后，三江口港被福建省海关定为吞吐港，利用外轮开展海上贸易运输业务。1950～1957年，境内主要航线有三江口至香港、上海和浙江各港口。1958年，英国6000吨级的红灯号轮船进入三江口港。此后，涵江外轮业务归福州和厦门两个港口办理，三江口港只通航1000吨级国轮。中共十一届三中全会后，涵江个体、联合体和集体海轮业务互相竞争，共同发展。到1994年底，全区共有各种船只41艘，年货运总量30.39万吨，货运周转量3228.12万吨公里。客运量3.36万人次，周转量85.35万人公里。
附：境内海运企业简介
涵江海运公司 成立于1952年5月，是时称涵江木帆船联合运输社，为集体所有制企业。1954年4月，改为涵江港木帆船中队。1956年，经社会主义改造，船只折价入股。到1959年4月，改称地方国营莆田县水运公司，有船只88艘，1235吨位。1962年，改为集体企业，更名莆田县涵江海运公司。1994年，该公司有机动船只11艘计1962吨，铁壳轮船6艘计1080吨，年货运量4.6万吨，货物周转量603.28万吨公里，固定资产837万元。
三江口航运公司1950年成立，原称三江口驳船运输队，为集体所有制企业。时有木帆船13艘计333吨位，驳船40艘。1961年，下放给当地新浦村管理，改称三江口木帆船运输社。1962年，收回由莆田县交通局直接管理。1982年，该社组建的“三江1号”机动船首航香港成功。1994年底，公司拥有铁壳轮船3艘，计1850吨位，固定资产378万元。
第二节 沟河运输
一、沟船运输
明代，涵江民间即有沟船从事营运。清代至民国，沟船多为商办民营，成为内河主要运输工具。新中国成立后，沟船运输发展较快。1959年，涵江城乡共有120多艘。1962年，境内设1个沟船运输合作社和2个沟船运输专业队，共有沟船148艘，计484吨位。1968年，境内莆田造船厂试制成功载重4吨的钢网水泥农用船。之后水泥船大量生产，并被农村社队广泛推广运用。从1979年起，境内“挂机沟船”（机械动力沟船）投入运营，加快水上货运的发展。之后，随着运输市场的开放，沟船运输从集体为主转为个体营运，1982年，集体沟船合作社解散。1994年，全区计有沟船158艘，多集中在双安片、塘头片农村。年运量2.99万吨。
二、汽船运输
民国2年（1913年），莆田圣路加医院由美国侨民创立的华实投资公司购买12匹柴油机1台，在涵江组装捷兴号小汽船，航行于涵江至莆田一线。民国4年，居住涵江的美国侨民蒲鲁士购置15匹汽船1艘，次年又再购1艘，两艘汽船在涵江和莆田之间往返对开。民国9年，涵江开始出现汽船修理业。民国16年，涵江汽船发展到15艘，又开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾等新航线。民国18年至民国26年间，涵江至莆田、涵江至梧塘公路通车，汽船运输业受到影响。民国26年，境内只有汽船6艘，行驶于涵江至莆田和涵江至梧塘之间。抗日时期，公路遭受破坏，汽船运输再度恢复，原涵江和莆田的汽船管理机构合并，成立涵江汽船站。民国37年后，公路修复，汽船运输又告衰退。1950年，涵江汽船站由福建省航管局接管。时汽船21艘，总客位943座。1971年7月至1974年5月，因汽船航行时冲毁沟渠，政府组织修建堤岸，汽船一度停航。此后，因河道渐被水葫芦阻塞，汽船难以行驶，涵江汽船运输日见衰微，至1994年已基本停止。
一、木帆船运输
涵江木帆船运输业盛于宋代，是时与浙江、江苏、山东及长江沿岸江西、安徽等省各港口，均有货运往来。还远航至朝鲜、日本和东南亚地区。明初实行海禁，木帆船运输中止。明正德年间（1506～1521年）海禁渐开，私人木帆船贸易兴起。清初，朝廷又实行海禁，开禁后涵江木帆船运输遍及江浙、湖广和长江流域以及越南、缅甸一带，成为莆田“海舶出纳登降之地”。民国初年，境内轮船运输业不断发展，木帆船运输日渐衰落。1950年后，政府重视交通事业，木帆船运输重新得到恢复和发展。1952～1956年，涵江成立第一个木帆船联运社。1956年，改称涵江木帆船运输合作社，实行财产入社，单独核算，统一经营管理。1957年5月，实行“五社合一”，即农业社、供销社、信用社、运输社、手工业社合而为一。其经济纳入当地农业社统一经营管理。1962年8月，正式转为集体所有制企业，更名涵江海运公司，隶莆田县交通局管辖。改革开放后，木帆船运输出现个体、联合体和集体一起上的新局面。但因境内陆上交通网络逐年发展，木帆船的运输作用亦随之降低。
二、轮船运输
清光绪二十二年（1896年）后，随着三江口港日益繁荣，境内商人陆续租用日本纪摄丸小轮，投入海上运营。光绪三十二年，莆田第一艘150吨位的涵江号轮船下水，继而有和平、丰平、升平、涵兴、福升等200吨轮船在福州与宁波之间航行。此后，涵江境内轮船运输业日渐兴盛。民国元年（1912），涵江民营福兴轮船公司向英国购得800吨位的国民号轮船，每月至少1次航班，行驶于三江口至上海之间，其业务以货运为主，兼营客运。民国9年，涵江鲲南公司、大同商行和义太船行，先后向上海租用甬兴、德佑、建新、游鲲和毓大号轮船，竞相组织海上运输。其后又租用北方政纪轮船公司的茂利、成利、毓济、毓通、肇兴等轮船航行于涵江至烟台、大连、营口等港口之间。民国10年后，三江口至厦门航路开通，莆田、福清、仙游等县华侨多由三江口取道厦门出国，大宗贸易货物亦由此进出。民国17年至民国26年间，涵江民营海运业振安公司、顺安公司和宏安公司分别购有福裕、合安、顺安、华洋等轮船，其中最大的华洋轮，有1400吨位，这更加促进轮船运输的发展。抗日战争期间，三江口港海运业务持续开展。其间多租用外轮，有福生船务行租用葡萄牙威金号轮船，公平公司租用英国神佑、神爱、神华、神福、神光（俗称五神）轮船，大兴船务行租用英国新北京、新千利轮船等，加入海轮运输行列。抗战胜利后，境内从租用海轮运输改变为代理船务运输，其中计有大安船务行代理美国援华小运输舰牡丹花、菊花、百合花等外轮进行运输。福安船务行代理上海新安利、开琳、新神申、威金等轮船从事海运业务。裕成船务行代理和麟、和昌等境外海轮开展海上贸易。新中国成立后，三江口港被福建省海关定为吞吐港，利用外轮开展海上贸易运输业务。1950～1957年，境内主要航线有三江口至香港、上海和浙江各港口。1958年，英国6000吨级的红灯号轮船进入三江口港。此后，涵江外轮业务归福州和厦门两个港口办理，三江口港只通航1000吨级国轮。中共十一届三中全会后，涵江个体、联合体和集体海轮业务互相竞争，共同发展。到1994年底，全区共有各种船只41艘，年货运总量30.39万吨，货运周转量3228.12万吨公里。客运量3.36万人次，周转量85.35万人公里。
附：境内海运企业简介
涵江海运公司 成立于1952年5月，是时称涵江木帆船联合运输社，为集体所有制企业。1954年4月，改为涵江港木帆船中队。1956年，经社会主义改造，船只折价入股。到1959年4月，改称地方国营莆田县水运公司，有船只88艘，1235吨位。1962年，改为集体企业，更名莆田县涵江海运公司。1994年，该公司有机动船只11艘计1962吨，铁壳轮船6艘计1080吨，年货运量4.6万吨，货物周转量603.28万吨公里，固定资产837万元。
三江口航运公司1950年成立，原称三江口驳船运输队，为集体所有制企业。时有木帆船13艘计333吨位，驳船40艘。1961年，下放给当地新浦村管理，改称三江口木帆船运输社。1962年，收回由莆田县交通局直接管理。1982年，该社组建的“三江1号”机动船首航香港成功。1994年底，公司拥有铁壳轮船3艘，计1850吨位，固定资产378万元。
第二节 沟河运输
一、沟船运输
明代，涵江民间即有沟船从事营运。清代至民国，沟船多为商办民营，成为内河主要运输工具。新中国成立后，沟船运输发展较快。1959年，涵江城乡共有120多艘。1962年，境内设1个沟船运输合作社和2个沟船运输专业队，共有沟船148艘，计484吨位。1968年，境内莆田造船厂试制成功载重4吨的钢网水泥农用船。之后水泥船大量生产，并被农村社队广泛推广运用。从1979年起，境内“挂机沟船”（机械动力沟船）投入运营，加快水上货运的发展。之后，随着运输市场的开放，沟船运输从集体为主转为个体营运，1982年，集体沟船合作社解散。1994年，全区计有沟船158艘，多集中在双安片、塘头片农村。年运量2.99万吨。
二、汽船运输
民国2年（1913年），莆田圣路加医院由美国侨民创立的华实投资公司购买12匹柴油机1台，在涵江组装捷兴号小汽船，航行于涵江至莆田一线。民国4年，居住涵江的美国侨民蒲鲁士购置15匹汽船1艘，次年又再购1艘，两艘汽船在涵江和莆田之间往返对开。民国9年，涵江开始出现汽船修理业。民国16年，涵江汽船发展到15艘，又开辟涵江至梧塘、涵江至西天尾等新航线。民国18年至民国26年间，涵江至莆田、涵江至梧塘公路通车，汽船运输业受到影响。民国26年，境内只有汽船6艘，行驶于涵江至莆田和涵江至梧塘之间。抗日时期，公路遭受破坏，汽船运输再度恢复，原涵江和莆田的汽船管理机构合并，成立涵江汽船站。民国37年后，公路修复，汽船运输又告衰退。1950年，涵江汽船站由福建省航管局接管。时汽船21艘，总客位943座。1971年7月至1974年5月，因汽船航行时冲毁沟渠，政府组织修建堤岸，汽船一度停航。此后，因河道渐被水葫芦阻塞，汽船难以行驶，涵江汽船运输日见衰微，至1994年已基本停止。
相关地名
涵江区
相关地名