莆田市图书馆 内容
第一节 航道
一、通海航道
三江口港航道 自东筶杯灯桩北0.5浬至菜屿正北0.8浬，即三峰山西北1500米处，全长7000米，宽度500米，水深1～3米，底质泥。乘潮水深5.5米，持续时间6小时，可进出1000吨级船只。由菜屿正北0.8浬至三江口码头，全长1.12万米，宽度80米，其中乌鸦联标至草屿和塔仔屿之间水深不及1米，最浅处仅0.2米，底质泥，为河口拦门沙浅段，乘潮水深5米，持续时间3小时，乘潮可进出1000吨级船舶。
涵江航道 自三江口码头至涵江市区海岑前处，全长5600米，宽度40米，航道弯曲率半径160米，曲折地段较多底质泥。乘潮水深3米，持续时间4小时，可通航120吨级船舶。
二、溪河航道
木兰溪航道 该溪源于德化石斛山，在涵江三江口港注入东海。涵江为木兰溪下游地段，可通航3吨至4吨溪船。
南北洋航道 俗称“九十九沟”，系木兰溪下游支渠航道，在涵江境内的支渠，为北洋航道，全年可通行2吨至4吨沟船。涵江至梧塘和涵江至莆田河段，全年可通航小汽船。
三、通海河道
涵江通海河道有2条，一条自木兰陂头至涵江三江口，全长28.5公里，另一条自涵江市区新桥头至三江口港，长5.5公里。1957年，航道部门在涵江至坝下炸掉礁石4处，在涵江至桥兜与笏石线间炸掉礁石20多立方米。1980年，疏浚涵江鳗弄口2处航道，修建涵江保尾水陆装卸码头以及双福、显应、塘头等3处简易码头。通过清除河道礁石和疏浚浅滩河床，提高了河道通航能力。
第二节 港口
一、海港
三江口港 该港位于兴化湾西部湾顶木兰溪与涵江汇合口的新浦村，水路至上海549海里，至福州109海里，至秀屿港54海里，至泉州93海里，至厦门191海里。公路至涵江3公里，至莆田17公里，至福州98公里，至泉州105公里，至厦门207公里。港区水域从三清宫渡口前起至港口东侧码头止，长1500米，宽120米，面积18万平方米，可利用岸线150米。锚地3个：浮码头下游锚地面积0.8万平方米，水深7米，可泊1000吨级船舶1艘；浮码头前锚地面积0.7万平方米，水深6米，可泊500吨级船舶1艘；浮码头上游锚地面积0.7万平方米，水深5米，可泊500吨级船舶1艘。港内避风能力11级。该港有2个附属港区，一个是美尾区，距三江口港1公里；另一个为港口上游1.5公里处的桥兜区，计共水域面积1.6万平方米。港内自木兰溪河口至500吨级浮码头下游100米处有一深槽，长500米，宽120米，水深5～9.2米。5米等深线平均距岸30～40米，适宜锚泊大吨位船舶，水上过驳锚地3处。
清代，辟为对外通商口岸，和福州、厦门、泉州、三都澳列为福建五大港口。光绪十一年（1885年）停泊过乌槽大帆船。光绪二十二年，日本纪摄丸号轮船进港后，外轮接踵而至。宣统初，三江口直接与宁波通航。民国3年，进之与上海通航。民国9年，又远与大连、营口通航。民国27年广东汕头沦陷后，闽粤沿海中外通商只有三江口一港。是时，轮船进出如梭，“货物堆积，殆无余地”。1950年，尚有外国轮船入港。1958年后，只有千吨级国内轮船通航。1979年12月，该港恢复外贸运输业务。1982年，建成500吨级浮码头1座。1985年，被列为湄洲湾港的中转疏运港，其航线通及香港、汕头、厦门、福州、宁波、温州、定海、瑞安、镇江、南通、上海、大连、烟台以及东山、平潭等地。1987年，交通部拨款新建2个500吨级杂货码头，年吞吐能力15万吨，有8吨电吊2部，3吨汽车吊和叉车各1部，仓库800平方米，堆场2000平方米；还建有300吨级油码头1座，输油管线100多米。1993年，涵江区拨款在杂货码头上游增建300吨级客运码头1座，承担涵江至南日岛的客运业务。1994年，该港吞吐量29.89万吨，是涵江区主要的水上运输门户。
涵江港 涵江港又称端明港，位于涵江市区南侧，该港有港道2条，一条为海岑前港称前港，另一条是新开河港称后港。两港道汇合为主港道，港道在三江口与木兰溪相汇后，注入兴化湾。前港西起红旗闸，东至航标站，全长3000米，宽80米，水域面积24万平方米。后港东起涵中村林墩自然村，西至陡门头，全长1000米。涵江港水路与木兰溪开闸相通，内河顺木兰溪至仙游62公里；海道至三江口3海里，至秀屿港57海里，至泉州96海里，至福州112海里，至厦门194海里，至上海552海里。公路至三江口3公里，至莆田14公里，至秀屿35公里，至福州95公里，至泉州102公里，至厦门204公里。涵江港开港于宋朝。元代后期，曾兴盛一时的莆田县白湖港和宁海港逐渐荒废，涵江港则取而代之，成为莆田的主要通商口岸。明朝永乐年间（1403～1422年），该港盛极一时。清初海禁，涵江港一度衰微。清康熙二十年（1681年）后，海禁渐开，涵江港随之兴起，该港海轮频繁航行于天津、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州一带。清末，因三江口港对外开放，涵江港遂成海商聚集之地。50年代起，因该港航道年久失修，航运业务移向三江口港。1962～1966年，涵江港建有码头8个，其中客运码头1个，货运码头7个，全长330米，9个泊位，靠泊能力20～100吨。港口码头为浆砌条石重力式驳岸，港口装备有固定式起重机3台，翻斗车3辆，农用车3辆，载货摩托车7辆，胶轮车50辆，仓库17座。1987年，港口吞吐量3.83万吨，其中进口货物2.4万吨，出口货物1.4万吨。航线有至福清、至平潭、至高岐、至福州、至莆田沿海各港口。1994年，年综合通过能力3万吨。
二、内河泊位
境内的宫口港，位于涵江宫口内河，水域长400米，宽11米。民国21年（1932年），建成货运驳岸一段，长300米，前沿水深0.8米，10个泊位，可靠泊3～4吨级沟船。民国29年，建成长12米可泊5吨级的汽船码头1个。1990年，货物吞吐量1.8万吨，客运量4万人次。此后，内河淤积，航道受阻，加上内河运输渐被陆运取代，至1994年，宫口河泊位只有少量客货运输。
第三节 渡口
明代，涵江有三江口船渡，即涵江新浦至黄石遮浪的官渡。清代，增设三江口至黄石海滨村的渡口一处。1988年，境内建有沿海渡口2处，即三江口至海滨渡口和涵江哆头至遮浪渡口，分别由当地村民委员会管理。另外还设溪河渡口2处，即美尾村至后宫村渡口和陈桥村至黄石西利村渡口，亦由村民委员会管理，主要为过往群众服务。
一、通海航道
三江口港航道 自东筶杯灯桩北0.5浬至菜屿正北0.8浬，即三峰山西北1500米处，全长7000米，宽度500米，水深1～3米，底质泥。乘潮水深5.5米，持续时间6小时，可进出1000吨级船只。由菜屿正北0.8浬至三江口码头，全长1.12万米，宽度80米，其中乌鸦联标至草屿和塔仔屿之间水深不及1米，最浅处仅0.2米，底质泥，为河口拦门沙浅段，乘潮水深5米，持续时间3小时，乘潮可进出1000吨级船舶。
涵江航道 自三江口码头至涵江市区海岑前处，全长5600米，宽度40米，航道弯曲率半径160米，曲折地段较多底质泥。乘潮水深3米，持续时间4小时，可通航120吨级船舶。
二、溪河航道
木兰溪航道 该溪源于德化石斛山，在涵江三江口港注入东海。涵江为木兰溪下游地段，可通航3吨至4吨溪船。
南北洋航道 俗称“九十九沟”，系木兰溪下游支渠航道，在涵江境内的支渠，为北洋航道，全年可通行2吨至4吨沟船。涵江至梧塘和涵江至莆田河段，全年可通航小汽船。
三、通海河道
涵江通海河道有2条，一条自木兰陂头至涵江三江口，全长28.5公里，另一条自涵江市区新桥头至三江口港，长5.5公里。1957年，航道部门在涵江至坝下炸掉礁石4处，在涵江至桥兜与笏石线间炸掉礁石20多立方米。1980年，疏浚涵江鳗弄口2处航道，修建涵江保尾水陆装卸码头以及双福、显应、塘头等3处简易码头。通过清除河道礁石和疏浚浅滩河床，提高了河道通航能力。
第二节 港口
一、海港
三江口港 该港位于兴化湾西部湾顶木兰溪与涵江汇合口的新浦村，水路至上海549海里，至福州109海里，至秀屿港54海里，至泉州93海里，至厦门191海里。公路至涵江3公里，至莆田17公里，至福州98公里，至泉州105公里，至厦门207公里。港区水域从三清宫渡口前起至港口东侧码头止，长1500米，宽120米，面积18万平方米，可利用岸线150米。锚地3个：浮码头下游锚地面积0.8万平方米，水深7米，可泊1000吨级船舶1艘；浮码头前锚地面积0.7万平方米，水深6米，可泊500吨级船舶1艘；浮码头上游锚地面积0.7万平方米，水深5米，可泊500吨级船舶1艘。港内避风能力11级。该港有2个附属港区，一个是美尾区，距三江口港1公里；另一个为港口上游1.5公里处的桥兜区，计共水域面积1.6万平方米。港内自木兰溪河口至500吨级浮码头下游100米处有一深槽，长500米，宽120米，水深5～9.2米。5米等深线平均距岸30～40米，适宜锚泊大吨位船舶，水上过驳锚地3处。
清代，辟为对外通商口岸，和福州、厦门、泉州、三都澳列为福建五大港口。光绪十一年（1885年）停泊过乌槽大帆船。光绪二十二年，日本纪摄丸号轮船进港后，外轮接踵而至。宣统初，三江口直接与宁波通航。民国3年，进之与上海通航。民国9年，又远与大连、营口通航。民国27年广东汕头沦陷后，闽粤沿海中外通商只有三江口一港。是时，轮船进出如梭，“货物堆积，殆无余地”。1950年，尚有外国轮船入港。1958年后，只有千吨级国内轮船通航。1979年12月，该港恢复外贸运输业务。1982年，建成500吨级浮码头1座。1985年，被列为湄洲湾港的中转疏运港，其航线通及香港、汕头、厦门、福州、宁波、温州、定海、瑞安、镇江、南通、上海、大连、烟台以及东山、平潭等地。1987年，交通部拨款新建2个500吨级杂货码头，年吞吐能力15万吨，有8吨电吊2部，3吨汽车吊和叉车各1部，仓库800平方米，堆场2000平方米；还建有300吨级油码头1座，输油管线100多米。1993年，涵江区拨款在杂货码头上游增建300吨级客运码头1座，承担涵江至南日岛的客运业务。1994年，该港吞吐量29.89万吨，是涵江区主要的水上运输门户。
涵江港 涵江港又称端明港，位于涵江市区南侧，该港有港道2条，一条为海岑前港称前港，另一条是新开河港称后港。两港道汇合为主港道，港道在三江口与木兰溪相汇后，注入兴化湾。前港西起红旗闸，东至航标站，全长3000米，宽80米，水域面积24万平方米。后港东起涵中村林墩自然村，西至陡门头，全长1000米。涵江港水路与木兰溪开闸相通，内河顺木兰溪至仙游62公里；海道至三江口3海里，至秀屿港57海里，至泉州96海里，至福州112海里，至厦门194海里，至上海552海里。公路至三江口3公里，至莆田14公里，至秀屿35公里，至福州95公里，至泉州102公里，至厦门204公里。涵江港开港于宋朝。元代后期，曾兴盛一时的莆田县白湖港和宁海港逐渐荒废，涵江港则取而代之，成为莆田的主要通商口岸。明朝永乐年间（1403～1422年），该港盛极一时。清初海禁，涵江港一度衰微。清康熙二十年（1681年）后，海禁渐开，涵江港随之兴起，该港海轮频繁航行于天津、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州一带。清末，因三江口港对外开放，涵江港遂成海商聚集之地。50年代起，因该港航道年久失修，航运业务移向三江口港。1962～1966年，涵江港建有码头8个，其中客运码头1个，货运码头7个，全长330米，9个泊位，靠泊能力20～100吨。港口码头为浆砌条石重力式驳岸，港口装备有固定式起重机3台，翻斗车3辆，农用车3辆，载货摩托车7辆，胶轮车50辆，仓库17座。1987年，港口吞吐量3.83万吨，其中进口货物2.4万吨，出口货物1.4万吨。航线有至福清、至平潭、至高岐、至福州、至莆田沿海各港口。1994年，年综合通过能力3万吨。
二、内河泊位
境内的宫口港，位于涵江宫口内河，水域长400米，宽11米。民国21年（1932年），建成货运驳岸一段，长300米，前沿水深0.8米，10个泊位，可靠泊3～4吨级沟船。民国29年，建成长12米可泊5吨级的汽船码头1个。1990年，货物吞吐量1.8万吨，客运量4万人次。此后，内河淤积，航道受阻，加上内河运输渐被陆运取代，至1994年，宫口河泊位只有少量客货运输。
第三节 渡口
明代，涵江有三江口船渡，即涵江新浦至黄石遮浪的官渡。清代，增设三江口至黄石海滨村的渡口一处。1988年，境内建有沿海渡口2处，即三江口至海滨渡口和涵江哆头至遮浪渡口，分别由当地村民委员会管理。另外还设溪河渡口2处，即美尾村至后宫村渡口和陈桥村至黄石西利村渡口，亦由村民委员会管理，主要为过往群众服务。
相关地名
涵江区
相关地名