莆田市图书馆

第一节 人畜力运输
  一、人力挑抬
  民国16年（1927年）以前，陆运依靠人挑、畜驮，客运利用轿舆。人力挑运分生产性、差役性和雇用性3种。民国28年4月，福建省成立驿运管理处，涵江分设办事处，下建站点，设站长1人、司事3～5人。莆（田）仙（游）驿运路线有4条，其中有2条通过涵江，即仙游—盖尾—濑溪—莆田—涵江和涵江—渔溪—宏路。驿运办事处下设肩挑驿运队，进行中、短途或长途挑运粮食、土特产和日用百货等商品，跋涉于福州、泉州、永泰、仙游和永春一带。肩挑驿运队工资按营业收入额的80％支付。
  二、黄包车
  民国3年（1914年），境内始有黄包车载客，黄包车有单人座和双人座两种。随着境内公路的建成，黄包车成为城乡客运的重要工具。后来交通工具不断进步，黄包车逐渐为三、四轮车所取代。
  三、自行车
  自民国14年（1925年）起，境内有个别华侨从南洋带回自行车，数量无几。新中国成立后，自行车不断增多。1962年，涵江设立自行车营运专业队。到80年代后期，自行车客货营运渐被机动车取代。1987年，境内有自行车3万辆。1994年，增加到11.5万辆。
  四、三、四轮人力车
  1949年以前，境内的三、四轮车或载客或运货，为主要运输工具之一。50年代以后，四轮车逐渐消失，由三轮车进行短途客货运输，但车辆数量不多。改革开放后，随着经济建设的发展和人民生活水平的提高。市区内乘坐三轮车者日益增多，到1994年底，境内有三轮车5千多辆。
  五、马车
  清末民国初，境内曾有骡马驮运货物，马车亦为运输工具。1962年10月，境内成立涵江搬运公司马车运输队，计有马车12辆，担负少量货运任务。随着机动车运输的发展，马车运输逐渐被淘汰。
  六、板车
  民国时期，民间有用木轮板车载运货物，一般负重500公斤左右。新中国成立后，仍有推广独轮木板车载货，后因胶轮车运输轻快灵活，逐渐取代了板车。1954年，涵江搬运站有胶轮车10辆。1956年发展到37辆，1966年扩大到200辆。随后又被机动车所取代，仅剩少数供城乡个体家庭在村道或基建工地上作短途运输使用。
  第二节 机动车辆运输
  一、汽车运输
  民国16年（1927年）后，境内始有民营汽车出现。民国19年，涵锦汽车公司向福建省建设厅承租福厦公路涵江至江口路段的路权，投入15辆汽车进行营运。是时，城涵三汽车公司亦租得莆田至涵江三江口间的营运权利，该公司拥有机动车辆15部。还有涵崇汽车公司，把涵江至萩芦崇圣全长11公里的汽车运输权全部租下，独家进行汽车运输。民国24年1月，涵江成立福兴泉汽车运输公司，承包福州—兴化—泉州间的路权，投资银元10万元，业务以货运为主、客运为辅。民国27年后，福建省建设厅收回福厦公路运输权，设立运输公司，统制运货。涵江相应设立运输总站，管上通福州、下通泉州之货物。民国32年，涵江运输总站奉命改为涵江驿运站，为甲等站。当时福州经涵江至泉州的长途客车每日对开两班，民营汽车只限在支线行驶。抗日期间，省汽车管理处停办，涵江汽车运输中止，民营汽车公司大部分转入闽北山区，继续从事营运业务。新中国成立后，1949年11月，境内设立涵江汽车站和涵江货车队。1950年7月，国营华东联运公司福建省公司在涵江设立联运站，有福厦公路直达车和福州至涵江、泉州至涵江区间车。1954年4月，境内设立涵江运输站。1958年，增开涵江至江口、白沙、庄边、永泰、莆田等线短途客班车。1963年，陆续增开涵江至大洋客班车。是时年汽车客运量达25.91万人次。1978年以后，随着改革开放的深入，各工厂企事业均自购机动车辆进行运输，故国营、集体和私营运输队、汽车公交公司相继成立，形成国有、集体、个体三者一起上的汽车运输新格局。每年货运总量都在29万吨以上，客运量亦在150万人次左右。到1994年，全区计有货车361辆，客车106辆，年货运量38.5万吨，客运量275万人次。
  附：境内汽车运输企业简介
  莆田市汽车运输总公司涵江公司 该公司是由涵江汽车站和涵江货车队联合组建而成的全民所有制企业。涵江汽车站创建于1949年11月，1980年扩建，扩建后日发班车163班，分别行驶于福清、平潭、福州、泉州、石狮、厦门、漳州、汕头、广州、珠海、深圳等线，客运周转量493.28万人次公里。涵江货车队于1971年成立。1987年底，有货车78辆，拖斗66个，年货运量14.9万吨，周转量1762.3万吨公里。1994年元月，上述两个企业合并成立莆田市汽车运输总公司涵江公司。公司共有汽车94辆，其中货车36辆，客车54辆，非营运车4辆，配有机修车间，负责自有车辆维修和对外修理业务，有固定资产930万元。
  莆田市交通运输服务公司 前身是莆田涵江汽船站，全民所有制企业。1985年1月汽船站停业后，改为交通运输服务公司。1987年，有汽车10辆，其中客车4辆，货车6辆。之后，企业不断发展壮大。到1994年，公司有汽车30辆，其中客车24辆，货车6辆，固定资产120万元。
  莆田市涵江运输公司 原为涵江搬运站，系集体所有制企业。新中国成立时，靠一根扁担、一条绳子、一块肩布专门从事货物装卸。随着生产发展，业务不断扩大。1980年，开始经营汽车运输业务。1982年4月，更名为莆田县涵江交通运输服务公司。1988年，改称莆田市涵江运输公司。1994年，有各类运输汽车73辆，固定资产1050万元。拥有综合办公楼2座，高达10层的交通大楼1座，停车场1处。同年底，经涵江区人民政府批准，成立莆田市涵江运输集团公司，下设4个分公司和2个工厂，即莆田市涵江区客运公司、莆田市涵江区货运公司、莆田市涵江区搬运公司、莆田市涵江区轮船公司和莆田市涵江汽车修配厂、莆田市涵江福利冷冻厂，成为莆田市交通系统最大的集体企业。
  三江口交通运输服务公司公司前身是三江口搬运公司，为集体所有制企业。1982年4月，改称三江口交通运输服务公司。1984年，更名莆田市三江口交通运输服务公司。1994年，公司有汽车24辆。
  涵江区联运公司 创建于1993年3月，为股份制集体企业。1994年底，有汽车100辆，固定资产800万元。公司下设货运公司、出租车公司、汽车修理厂、加油站、汽车驾驶员培训队和交通设备厂等分支机构，正在向集团化公司迈进。同年，在白塘镇埭里村征地10亩建成运输基地，并在国欢镇黄霞村征地30亩建成汽车驾驶员培训中心。
  二、拖拉机运输
  1958年起，境内始有拖拉机投入运输，其中大多数为从事农田耕作兼农业短途运输。改革开放后，境内个体拖拉机运输不断扩大，拖拉机数量日渐增多，开始带拖斗投入营运。1994年，全区计有方向盘拖拉机24辆，手扶拖拉机216辆带拖斗运输。
  三、摩托车运输
  1974年，涵江交通管理站购置2辆摩托车，成立莆田县交通局涵江摩托车队。1980年，增加到7辆，专门经营涵江至莆田路段的客运业务。1994年，全区计有三轮摩托车54辆，二轮摩托车150辆。
  第三节 搬运装卸
  清代，境内霞徐、延宁即有农民在海岑前、新桥头码头搬运桂元干、豆饼、粮食，靠工钱过日子。三江口开港后，涵江专门从事搬运的码头工人不断增加，仅三江口码头就有驳船工人80多人，连同雇用的农民临时工，共达200多人。涵江港码头工人亦有180多人。民国时期，随着涵江海运业的兴起，三江口港驳船增加到100多艘，搬运工人多达310人。民国27年后，涵江市区宫口码头开埠，附近居民常兜揽搬运，为商家装卸豆饼、煤油、食糖、桂元干等货物。新中国成立后，1951～1955年分别在涵江、三江口和镇前成立搬运工会和搬运站。1956年起，高美和苍林相继成立搬运站，把搬运装卸业务纳入企业管理轨道。1962年，境内搬运工人队伍逐渐扩大。涵江搬运公司有工人501人，三江口搬运公司有211人，市郊零星搬运队有58人。70年代，境内搬运装卸从单一的抬杠装卸劳动逐步向机械搬运和机动车运输等多方位作业转变，专业化搬运公司亦逐步走上以一业为主兼营其他行业的路子。1990年始，涵江搬运站和三江口搬运站先后组织经营汽车运输业务，许多搬运装卸业务改由所在村庄群众承揽。
  附：境内搬运企业简介
  涵江搬运公司清代，境内搬运装卸多由当地农民承接，属自发的临时性组织。民国时期，涵江码头装卸业务为封建把头所操纵。1951年4月，莆田县总工会在涵江分别成立涵江镇霞徐码头委员会和涵江镇延宁码头委员会。同年8月，涵江镇重新组建延霞、宫下、保尾和孝义4个挑搬工会，共有会员1000人。1954年10月，涵江成立涵江搬运站民主管理委员会，职工达1200多人。1956年6月，涵江搬运站分设陡门、官口、海岑前3个调度点共10个搬运小队，包揽涵江水陆交通装卸业务。1957年，改称莆田县交通局涵江搬运站。1984年6月，更名为涵江区交通运输服务公司。计有汽车5辆，码头吊杆3支，固定资产232万元，年搬运操作量6.61万吨。此后，该公司主要经营汽车运输业务。1994年，有各类汽车73辆。
  三江口搬运站民国时期，三江口无搬运组织机构。1951年，成立三江口搬运工会。1957年1月，改称三江口搬运站。1982年4月，更名三江口交通运输服务公司。1984年10月，改为莆田市三江口交通运输服务公司。1987年，公司拥有机动车21辆，驳船15艘。1994年底，公司发展成为以汽车运输和搬运装卸两大行业并举的综合公司，年搬运费收入70万元。