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宋代，福建沿海最繁华的对外港口是泉州剌桐港，当时泉州与汴京（开封）、京北府（西安）、杭州、福州、长沙、庐陵、南京等地，堪称全国八大城市，泉州刺桐港被誉为“东方第一大港”，与泉州通商贸易的国家和地区多达57个之多，呈现出“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象。泉州剌桐港与兴化港口近在咫尺，对兴化港口的经济繁荣和对外贸易的发展产生了积极的辐射作用。
随着对外贸易的迅速发展，出国经商的兴化商人日渐增多。北宋时期兴化开始大量出口荔枝干。蔡襄在《荔枝谱》中记载了兴化荔枝外销埃及、波斯、日本的盛况。宋乾道五年（1169年），仙游盛产的蔗糖已经从枫亭太平港大量运销海外，兴化木帆船远航阿拉伯和东南亚及朝鲜、日本等国。当时泉州是通往东南亚、西亚、北非的海上丝绸之路，有不少莆商与泉州商人一道通过海上丝绸之路开展对外贸易。进入南宋之后，兴化境内有众多“游商海贾，履风涛历险阻，牟利于他郡外番”，形成了一支人专门经营对外贸易的海商队伍。①据史书记载：宋代与兴化军发生贸易关系的国家和地区有10多个，当时称“海南诸国”，主要指阿拉伯半岛，以及大食（统指阿拉伯地区）、阁婆（印尼爪畦岛中部）、三佛齐（苏门答腊岛东部）和高丽（朝鲜）、日本、琉球等国家和地区。还有交趾（今越南北部）、占城（今越南南部）、真腊（今柬埔寨）、中南半岛等一些国家和城市，以及香港、台湾等地区。
宋代时期，海船设备简陋，只能借助海洋季风为动力，沿着大陆架和海岸线行驶，航速慢，风险大。一般“以冬季往，以夏至归”，“舶船去以十一月、十二月，就北风；来以五月、六月，就南风”，而“蕃诸之入中国，一岁可以往返，惟大食必二年而后可”。②宋代兴化对外贸易的航线有国内和国外两种。其中国内航线有三条：一是向南航线：即从兴化各港口出发，航往泉州、厦门、广东、台湾、香港等地；二是向北航线：即从兴化各港口出发，航往福州、温州、宁波、杭州、上海等地后，并沿长江而上；三是内地航线：即从兴化港口出发，“帆船经福州至四明（今扬州），由四明北上天津......陆路入京师，外至北戎西夏”，深入到金、辽等西部少数民族地区。③宋代兴化对外航线也有三条。一是兴化——三佛齐——麻逸的航线。“宋代，境内通商帆船先至泉州，时泉州连海外之国，有36岛。海船由境内港口经泉州南下经占城（越南南方）、罗斛（今泰国曼谷）、真腊（今柬埔寨，属国有波斯兰、真里富），开往三佛齐国。三佛齐国是诸蕃水道要冲，国都巴淋冯（今苏门答腊的东南部），三佛齐的属国有凌牙斯加（今马来半岛的大泥）、吉兰丹、佛罗安，大都属马来半岛的范围”。商船到达三佛齐国后，又分东西两条航线。东航线：“海船由三佛齐国东南航行，至阁婆（今爪哇），此国多胡椒荟翠之地。由阁婆而东北至渤泥（今婆罗洲北部的文莱），由渤泥而东北至麻逸（今菲律宾群岛，麻逸是群岛中的民都洛岛）”。④这条航线是宋代兴化商人经商的主要航线，其潮水、风向比较适合，“舟行迅速，无有艰阻，往返不逾年，获利百倍”。⑤西航线：兴化——三佛齐——巴士拉港航线：即兴化商船从泉州港口出发，到达三佛齐国后向西航行。“海船由三佛齐国西行取道凌牙斯加进入印度洋，先至马八儿（今马拉巴尔），或先至故临（亦作俱蓝）住冬，次年再起锚，顺风60日到大食（今伊拉克），有著名海港叫做巴士拉港”。⑥这条航线航行时间较长，且要经过印度洋，风险较大，利润丰厚，只有大商船或有经验的商人才选择这条航线。而外国船舶来中国贸易，大多是一年往返，但大食国的商船入境必须住冬，第二年才能返回。
还有一条航线是先国内后国外：由兴化港口起航，经福州、扬州北上，“水路东南至新罗、高丽、日本、琉球”等国家和地区。①在宋辽两国军事对峙期间，宋廷担心商人往日本、高丽等国经商，会同辽国发生联系，曾一度禁止商人往日本和高丽经商，但民间贸易仍暗中来往。南宋时期，朝廷规定：“凡往高丽者财产须达三千万贯”。②当时一石米只不过六七百文，有三千万贯家资的商人，可谓是凤毛麟角，故南宋时期与高丽、日本的贸易曾经一度中断，直到元丰二年（1079年），宋廷才废止此禁令。宋代兴化与日本、新罗、高丽等国的航线是兴化主要外贸航线。蔡襄在《荔枝谱》中记载：兴化商船“水浮陆转，以入京师，外至北戎、西夏；其东南舟行新罗、日本、琉球、大食之属，莫不爱好，重利以酬之”。③
随着对外贸易的迅速发展，出国经商的兴化商人日渐增多。北宋时期兴化开始大量出口荔枝干。蔡襄在《荔枝谱》中记载了兴化荔枝外销埃及、波斯、日本的盛况。宋乾道五年（1169年），仙游盛产的蔗糖已经从枫亭太平港大量运销海外，兴化木帆船远航阿拉伯和东南亚及朝鲜、日本等国。当时泉州是通往东南亚、西亚、北非的海上丝绸之路，有不少莆商与泉州商人一道通过海上丝绸之路开展对外贸易。进入南宋之后，兴化境内有众多“游商海贾，履风涛历险阻，牟利于他郡外番”，形成了一支人专门经营对外贸易的海商队伍。①据史书记载：宋代与兴化军发生贸易关系的国家和地区有10多个，当时称“海南诸国”，主要指阿拉伯半岛，以及大食（统指阿拉伯地区）、阁婆（印尼爪畦岛中部）、三佛齐（苏门答腊岛东部）和高丽（朝鲜）、日本、琉球等国家和地区。还有交趾（今越南北部）、占城（今越南南部）、真腊（今柬埔寨）、中南半岛等一些国家和城市，以及香港、台湾等地区。
宋代时期，海船设备简陋，只能借助海洋季风为动力，沿着大陆架和海岸线行驶，航速慢，风险大。一般“以冬季往，以夏至归”，“舶船去以十一月、十二月，就北风；来以五月、六月，就南风”，而“蕃诸之入中国，一岁可以往返，惟大食必二年而后可”。②宋代兴化对外贸易的航线有国内和国外两种。其中国内航线有三条：一是向南航线：即从兴化各港口出发，航往泉州、厦门、广东、台湾、香港等地；二是向北航线：即从兴化各港口出发，航往福州、温州、宁波、杭州、上海等地后，并沿长江而上；三是内地航线：即从兴化港口出发，“帆船经福州至四明（今扬州），由四明北上天津......陆路入京师，外至北戎西夏”，深入到金、辽等西部少数民族地区。③宋代兴化对外航线也有三条。一是兴化——三佛齐——麻逸的航线。“宋代，境内通商帆船先至泉州，时泉州连海外之国，有36岛。海船由境内港口经泉州南下经占城（越南南方）、罗斛（今泰国曼谷）、真腊（今柬埔寨，属国有波斯兰、真里富），开往三佛齐国。三佛齐国是诸蕃水道要冲，国都巴淋冯（今苏门答腊的东南部），三佛齐的属国有凌牙斯加（今马来半岛的大泥）、吉兰丹、佛罗安，大都属马来半岛的范围”。商船到达三佛齐国后，又分东西两条航线。东航线：“海船由三佛齐国东南航行，至阁婆（今爪哇），此国多胡椒荟翠之地。由阁婆而东北至渤泥（今婆罗洲北部的文莱），由渤泥而东北至麻逸（今菲律宾群岛，麻逸是群岛中的民都洛岛）”。④这条航线是宋代兴化商人经商的主要航线，其潮水、风向比较适合，“舟行迅速，无有艰阻，往返不逾年，获利百倍”。⑤西航线：兴化——三佛齐——巴士拉港航线：即兴化商船从泉州港口出发，到达三佛齐国后向西航行。“海船由三佛齐国西行取道凌牙斯加进入印度洋，先至马八儿（今马拉巴尔），或先至故临（亦作俱蓝）住冬，次年再起锚，顺风60日到大食（今伊拉克），有著名海港叫做巴士拉港”。⑥这条航线航行时间较长，且要经过印度洋，风险较大，利润丰厚，只有大商船或有经验的商人才选择这条航线。而外国船舶来中国贸易，大多是一年往返，但大食国的商船入境必须住冬，第二年才能返回。
还有一条航线是先国内后国外：由兴化港口起航，经福州、扬州北上，“水路东南至新罗、高丽、日本、琉球”等国家和地区。①在宋辽两国军事对峙期间，宋廷担心商人往日本、高丽等国经商，会同辽国发生联系，曾一度禁止商人往日本和高丽经商，但民间贸易仍暗中来往。南宋时期，朝廷规定：“凡往高丽者财产须达三千万贯”。②当时一石米只不过六七百文，有三千万贯家资的商人，可谓是凤毛麟角，故南宋时期与高丽、日本的贸易曾经一度中断，直到元丰二年（1079年），宋廷才废止此禁令。宋代兴化与日本、新罗、高丽等国的航线是兴化主要外贸航线。蔡襄在《荔枝谱》中记载：兴化商船“水浮陆转，以入京师，外至北戎、西夏；其东南舟行新罗、日本、琉球、大食之属，莫不爱好，重利以酬之”。③
附注
①《莆田市外经贸志》，方志出版社1995年版，第260页。
②《莆田县志》，中华书局1995年版，第441页。
③庄季裕：《鸡劝篇》卷中。
④蔡卞：《北征纪实》卷五。引自《福建史志》，蓝兆雄《宋代福建植棉、纺织业的发展及其社会经济影响》
①留晖著：《莆仙人迁移海外源流》，《湄洲日报》2002年5月20日。
②朱维斡著：《莆田县简志》，方志出版社2005年版，第263页。
③《莆田市外经贸志》，方志出版社1995年版，第33页。
④《莆田市外经贸志》，方志出版社1995年版，第33页。
⑤郑振满、丁荷生编纂：《福建宗教碑铭汇编·兴化府分册》，福建人民出版社1995年出版。
⑥《莆田市外经贸志》，方志出版社1995年版，第33页。
①《莆田市外经贸志》，方志出版社1995年版，第32—33页。
②《宋会要辑稿》食货38之33。
③《枫亭志》，方志出版社1998年版，第447页。
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