泉州市图书馆

后渚港位于泉州湾西北角洛阳江下游西侧的丰泽区城东街道东部、东海街道北部，马头礁附近，港区距泉州湾湾口约15千米。为泉州湾港区的重要组成部分，也是泉州港重要的对外贸易口岸。后渚港位于洛阳江入海处右岸，新港区在马头山下，距市区11千米，距泉州湾口15千米，背依马头山，西面及西南有马坂山、石壁山，东南有高山岩、鹦歌（鹉）山等山峦屏障，东面与惠安县百崎回族乡隔海相望。港内掩护条件较好，便于海船停泊与启航。 后渚港历史悠久，早在唐宋时期就设有港口，称“刺桐港”（见本节节后附《古刺桐港地点考证三种观点》）。 宋代，泉州港当时与交州（交趾，今属越南）、广州、扬州并称中国四大贸易商港。元代，成为中国对外通商重要港口，与埃及的亚历山大港并称于世。 明清两朝海禁、迁界，后渚港逐渐衰落。鸦片战争后，福州、厦门相继开埠，后渚港成为一般地方港。 民国17年（1928年），平民泉秀汽车公司修建泉州通后渚村公路，建设有简易码头，开办旅客水陆联运。 民国26年（1937年），闽南泉安民办汽车路股份有限公司曾聘请荷兰治港公司来后渚港勘测设计码头，因全面抗战爆发而停建。 全面抗战期间，泉州湾为防日舰入侵，港区布雷封港。 中华人民共和国成立初，后渚港设有海军码头及木帆船小码头各1座，大宗货物需在海中盘驳。 由于台湾海峡两岸对峙影响，1957年始，后渚港停止对外轮开放，亦停止开发建设。 1971年，在新港区马头山下填筑堆场。 二十世纪八九十年代，从洛阳桥至顺济桥环丰泽区水域均归入大泉州港泉州湾港区的北部区域，后渚港为泉州湾港区的后渚作业区。 “八五”期间（1996—2000年），后渚港区先后建成后渚2个5000吨级集装箱专用码头，被国务院列为国家一类口岸。 1971年，在后渚港马头山下建设新港区。 1974年10月，修建通往新港区道路1.53千米，并划出外轮避风锚地2块，可供3000吨级船舶停泊。同年12月，开始建设2个500吨级浮码头。1976年，首个500吨级浮码头泊位竣工投产，1979年，第二个500吨级浮码头泊位建成。码头总长82米，宽9米，钢引桥21米，宽4米。码头前沿设计水深罗零（罗零，罗星塔零点的简称，即海水基准面）-5.0米。通过浮运吊装组合，护岸采用混凝土重力式撑力墩。年吞吐量10万吨。 1984年5月，建成3500吨级石油码头。该码头为泉州石油公司专用码头，高桩梁板式结构，长65米，两边人行道长74.7米，抛石引堤长245米，码头前沿设计水深罗零-6.7米，年吞吐量石油30万吨。 1985年9月，后渚港3000吨级杂货码头建成。该码头为有纵向连系梁的钢筋水泥高桩、大板结构。码头平台长124米，宽20米，栈桥长74.54米，宽8米，标高6.7米。码头前沿设计水深罗零-6.7米，年吞吐量20万吨。 1987年12月，建成5000吨级粮食专用码头。该码头为高桩梁板式结构，长133.5米，宽18米，栈桥长150米，宽7米，水面标高7米，码头前沿设计水深罗零-8米，年吞吐量30万吨。 1988年9月，建成500吨级过驳码头2个泊位。为栈桥高桩梁板式结构，码头平台长102米，宽15米，栈桥长90米，宽8米。设计水深罗零-5米，年吞吐量12万吨。该码头可同时停靠2艘500吨级船舶。 1990年上半年，建成后渚海巡码头，长60米，宽8米，为缉私艇停靠专用码头。同年12月，后渚港又建成5000吨级客货码头，为高桩梁板式结构，长152.29米，宽25米，水面标高7米，两道栈桥宽8米，长分别为76米和65×米，码头前沿设计水深罗零-8米，年吞吐量16万～20万吨，旅客4万～5万人次；鲤城区交通局在后渚港粮食码头下游建渡运码头1座，码头平台长19米，宽8.4米，沿江设4米宽楼梯踏步，栈桥及引堤总长193米，宽2米。 1992年，建成环后渚港公路，各项设施日渐完善。 1996年6月15日，后渚港区集装箱码头正式开工兴建。“九五”期间（1996—2000年），后渚港内兴建5000吨级集装箱码头和杂货码头3座。建成后渚二期2个5000吨级集装箱专用码头，后渚1000吨级技改码头。全港初步形成大中小码头功能齐全、设施配套，公共商业码头与货主专用码头并举，国有、合营、私营等多种经济成分并存的码头群体。港口现代化发展格局具雏形，在综合配套、增进港口装卸现代化、管理电脑化方面迈出新步伐。新增大型机械设备设施，后渚集装箱码头新增桥吊2台（30.5吨、40吨），龙门吊2台（每台40吨），正面吊1台（40吨）。 至2007年，后渚港有5000吨级码头泊位2座；3500吨级码头泊位1个；3000吨级码头泊位1座；500吨级趸船浮码头2个；500吨级过驳码头泊位2个；以及3500吨级石油码头、5000吨级粮食专用码头、后渚客渡码头等。