泉州市图书馆

一、海上运输
  （一）工具
  1.木帆船
  晋江沿海木帆船一般头尾尖高，中间平宽，呈椭圆型，有二层甲板，多个隔舱，采用水密舱壁，船板用榫联和铁钉铆固，并用桐油、蚵壳灰粉、苎麻绒混合捣碎塞缝，然后再用软性桐油灰涂抹，水密度很高，抗沉性强。船上主要工具有桅杆、布帆（头、主、尾）和舵（可升降）、橹或桨（主副2支）、锚（3—4根）、绳索（若干条）。船体结构坚固，稳性好、抗风强，以风力推进，适合沿海航行。至1989年，晋江木帆船全部被淘汰。
  2.机帆船
  船体结构与木帆船相似，船尾安装动力（1—2台）和螺旋桨，以风力和机械力推进。20世纪80年代初，晋江各海运企业先后将木帆船安装柴油机和螺旋桨，成为机帆船。至1990年全部被机动船取代。
  3.机动船
  20世纪80年代中期，晋江机动船大多为木质结构，以头尖尾圆，船尾舱安装动力（1—2台）和尾轴、螺旋桨，以动力推进，有效减轻劳动力，增强抗风等级，提高安全系数，加快运力周转，增加企业经济效益。各海运企业纷纷集资，购置、建造木质机动船。1989年起，各海运企业结合自身实际，加快运力更新改造，逐步淘汰不具备改造价值的老旧船舶，船体结构、配套设备进一步改进，由木质结构改为钢质结构，由散装船向集装箱船发展，由小吨位发展到大吨位，由简陋的“罗庚”导航设备发展到先进的“雷达”“测深仪”等导航设施。至2007年，船舶设备更加完善，全部配备“卫星导航”“卫星定位”“雷达跟踪”和“单频带”“甚高频”等现代导航、通讯设备，提高安全系数，满足运输市场需要。
  （二）航线
  1.国外航线
  晋江国外通航始于唐末，盛于宋元，后因种种原因而中断。直至1995年，深沪港获准开通韩国、日本航线。1998年12月，围头港获准开通由香港转道美国、日本、欧洲、澳大利亚等国航线。2003年，深沪港获国务院批准为对外开放口岸，晋升为一类口岸，开通韩国、日本、新加坡、俄罗斯、印度尼西亚、越南等国际航线。
  2.国内航线
  晋江国内航线分为南线、北线、晋台线、港澳线和内海线等5条航线。
  南线 南线是晋江的主要航线，尤其是20世纪80年代后，南线货源充裕，船舶往返频繁，一直延续至今。从围头港出发，向南航行，经厦门、东山和广东海门、汕尾至香港，转道西行，进入珠江，直达广州，全程422海里。另一线，从香港外续航南下，经海南穿越琼州海峡，抵达广西北海、钦州、防城等港埠，全程749海里。
  北线 北线通航历史悠久，随时代变迁而兴衰。20世纪80年代后，航运工具日趋现代化，货运日益增多，成为晋江海运的重点航线。从围头港向北航行，途经福州、温州、宁波至上海，全程615海里。转道沿长江下游而上，可达南通、江阴、镇江、南京、池州、汉口等港埠。另一线从吴淞口继续北上航行，可达青岛、烟台、天津，以至牛庄、大连等港。
  港澳线 从东石港出围头湾，向南航行，经广东甲子、汕尾，抵达香港，全程324海里。再转西航行约30海里可达澳门。1979年，东石港获国务院批准为福建省21个对外贸易港口起运点之一。1984—1985年，两次组织货运直航香港。1990年，晋江县第一海运公司“晋东501号”钢质货轮获福建省交通厅批准直航香港、澳门航线。
  晋台线 从围头港向东航行，至澎湖88海里，直航台湾省高雄市约200海里可抵达。晋台通航历史悠久，几经多次中断、复航。改革开放以来，深沪港经国务院批准为台轮停靠点，晋台之间民间航运日益增多。1995年，围头港建设1个万吨级多用途对台贸易码头，从此，晋台航线民间船舶往来络绎不绝，呈现繁荣景象。
  内海线 以通航厦门、石码为主要港口。从东石港出石井角，向南航行，经大嶝、小嶝两岛屿至厦门市，全程37海里。再转西南航行，进入九龙江，直达石码，全程59海里。改革开放后，厦门港直接与国际通航，大量进出口货物，主要由内海航线疏运，促进内海航运发展。20世纪90年代后，由于公路四通八达，汽车运输迅猛发展，内海航运从此萎缩。
  （三）企业
  1.运输企业
  1988年，晋江与石狮分设后，晋江县拥有集体海运企业5家：属晋江县第一海运公司、晋江县石菌海运公司、晋江县深沪海运公司等3家，镇属有晋江县东石水运公司、晋江县深沪航运公司等2家。运输货轮66艘、总载重9188吨位，从事国内二类航区及长江中下游之间港口的货物运输。
  20世纪90年代开始，这些集体海运企业，面临多种运输方式的快速发展，在海上运输处于弱势地位。为企业的生存，企业由集体所有制改为生产承包制、资产（船舶）租赁制、股份制等。但是，由于企业规模小、船舶老化、设备落后、资金缺乏，船舶难以更新改造，未能适应市场需求，失去市场竞争能力，业务逐渐下坡，企业效益下降，职工纷纷自谋职业，企业停航倒闭。
  2004年，陈国辉、陈金泰、陈永东等3人共同出资申请筹建泉州福泰船运公司。同年6月30日，国家交通部下文《关于同意筹建泉州福泰船运有限公司的批复》同意筹建泉州福泰船运公司，从事国内沿海及长江中下游普通货物运输。该公司经济类型为有限责任公司，投资规模2000万元。2005年，投入运营。至2007年，公司拥有钢质货轮3艘，总载重13502吨位。
  2.港口企业
  1997年5月，晋江市港口投资发展有限公司创办，是市政府为贯彻“港口经济”战略、促进对外经济交流、进一步推动外向型经济发展而投资创办的国有独资港口企业。该公司负责晋江市辖区内码头规划、投资建设和经营管理，下辖泉州深沪港务公司、泉州围头港务公司、福建省晋江市围头港务汽车运输有限公司、福建省晋江市港口船舶货运代理有限公司等4个子公司。至2007年底，公司累计投资形成固定资产约5亿元。
  1998年，开通深沪至新加坡、俄罗斯、印尼、韩国、日本、朝鲜、越南等国家的散杂货国际航线和14条覆盖全国沿海、长江沿岸主要港口的内贸集装箱班轮航线，以及围头到香港、厦门中转的国际集装箱班轮航线，并经营接卸民间对台贸易货物业务，初步形成层次分明，密集有序的集装箱运输网络，港口货物吞吐量持续大幅度增长，成为福建省的重要内贸集装箱港口和泉州地区大宗外贸件杂的集散地。2007年12月28日，该公司与中远太平洋公司合并，改名为晋江市太平洋港口发展公司。
  （四）运输
  1988年，晋江县海上运输专营货运业务，经营方式继续以集体、个体、股份、承包、租赁为主体。
  20世纪90年代后，随着多种运输方式的快速发展，运输市场竞争日趋激烈，快捷、安全的运输方式是人们首选目标，而海上运输速度慢、风险大、安全系数低，又受气象自然条件限制，处于弱势地位，货源转向弃水走陆现象较为普遍，形成海运市场萎缩，加上周边沿海地区大力更新改造船舶，发展现代化的大吨位货轮，市场运力充足，竞争更加激烈，晋江市海运企业为增强企业活力，先后进行体制改革，改变经营方式，但仍然难脱困境。
  2001年，晋江市海上货物运输有新的发展。当年8月27日，首艘泉州港籍“长安109号”货轮满载5000多种晋江“名优特”产品，由围头港直航对岸金门进行商品展销活动，开创新中国成立50多年来泉州与金门直接往来新起点。至年底，全市海运企业5家，拥有沿海钢质货轮17艘、总载重7562吨，航行国内二、三类航区，完成货运量5.59万吨。
  2004年，晋江市海运企业普遍存在规模小、船舶老化、设备简陋，缺乏高等级职务船员，融资扩大难，发展缓慢，失去市场竞争能力，步入窘境，原5家集体老企业相继停航。至2007年，全市仅有1家新组建的海运企业，拥有沿海钢质货轮3艘、总载重13502吨位，从事国内沿海及长江中下游等港间货物运输，完成货运量21.75万吨，比2001年完成5.59万吨增长将近3倍。晋江市海上进出口货物运输大部分靠外地船舶承担。
  二、内河运输
  晋东河网（晋江与泉州分治后改称）原为古代人工围陂截流、开圳引水灌溉农田的水利设施，沿岸居民利用这些纵横交错的河渠，作为乡间水上短程客货运输航道，对辅助当时陆路交通运力不足发挥重要作用。
  （一）货运
  20世纪80年代后，晋江城乡商品经济飞速发展，大兴乡村公路建设，四通八达的乡村公路运输网络，逐渐取代晋东河网货运，仅有少数私有的小型机动船（每艘载重量5吨左右）航行于晋东河网，运载沙土、石料及小宗农产品。
  （二）客运
  1988年，晋江县内河有海尾、仙石、溜石、六斗门等4个客运渡口，均为晋江南岸乡村行人与泉州市区（鲤城、丰泽）往来的过江渡口，固定专线小型机动客船12艘（其中海尾村与仙石村各2艘、溜石村与溪头村各4艘），每艘载重量5吨位、载客定额30人，每天穿梭于晋江两岸之间，每逢节假日，乘客更为拥挤。此外，另有晋江沿海乡镇通往南安石井一带的白沙渡口，由南安石井设置的渡船，每天渡运旅客往返于南安石井与晋江白沙之间。
  至2002年8月，由于泉州市区改造需要，拆除富美码头，致使客运渡船没有码头停靠。同年10月，市政府下文，取缔海尾、仙石、溜石、六斗门等4个渡口的运营。从此，晋江市结束内河旅客运输历史。